施工技術研究論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工技術研究論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項

1路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。

路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準備工作

2.1測量放樣。施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。

2.2施工前的復查和試驗。路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。并按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應該進行的試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理。

2.3開挖前路塹的排水設施。由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨時排水溝。（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。（3）路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。（4）引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。

3路塹的開挖

土方地段的挖方路基施上標高，考慮因壓實而產生的下沉量，下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下80cm的壓實度，要達到95%，嚴格按JTJ051-93《公路土工試驗規程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監理上程師批準。

3.1開挖原則。（1）按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據機械修整邊坡的便利程度確定。（2）軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖現場的便道暢通，合理組織現場交通，并結合本單位的運輸設備噸位考慮。（3）石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m范圍內采用光面爆破和預裂爆破技術。（4）路塹開挖應采用"橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進"的方式有序進行。（5）注重開挖現場文明施工，保證施工有序，安全生產，文明施工。

3.2路塹的開挖方法。土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法。對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。（2）縱挖法。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。（3）混合式開挖法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。

3.3開挖過程注意事項。（1）做好塹頂截排水，并隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。（2）開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下設備的調查和勘察工作。（3）加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。（4）雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季后再挖到設計標高。（5）冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻松30~40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。（6）土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。在居民區附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。（7）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小于95%。（8）對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，并設專業人員監督管理，以保證生產和生活安全。

參考文獻

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論文的參考文獻是有科學延續性和真實依據的，同時也是體現作者對科學的態度和對他人勞動成果尊重的基本品德和素養，這也反映了論文本身的寫作質量水平。下面是學術參考網的小編整理的關于土木建筑論文參考文獻來和大家一起分享欣賞。

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關鍵詞：橋梁；瀝青面層；施工技術

Abstract: asphalt layer is on the road at the grass-roots level is the most important pavement structure layer, it is directly under the wheel load and the role of atmospheric natural factors, should be smooth, solid, durable, and rutting resistance, crack resistance, slip resistance, resistance to water damage and other aspects of comprehensive performance. It is widely used in road construction in our country, made important contributions to the economic development of our country. In this paper, a bridge asphalt surface construction technology in shijiazhuang.

Key words: bridge; Asphalt surface; The construction technology

中圖分類號：TQ522.65文獻標識碼：A 文章編號：

1.綜合說明

1.1工程概況

本工程上部結構采用鋼筋混凝土空心板，下部結構采用鋼筋混凝土橋臺、基礎；空心板安裝完成后板頂現澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；橋面面層采用3.0cm細粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。

1.2 工程特點

⑴本工程內容主要包括鋼筋混凝土基礎、橋臺、預制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。

⑵由于橋梁數量較多，對地基的承載力的了解程度很難做到細致。

⑶施工安全隱患多：由于施工地點的特殊性，尤其是在雨季施工時，對施工人員的安全有一定的威脅。

1.3 編制依據、原則及范圍

1.3.1本工程采用的主要技術規范（見表1）。

采用的部分技術規范一覽表 表1

1.3.2編制原則

⑴滿足招標文件工期要求，以控制“工期、質量、安全、成本”為目標，以高素質的專業化施工隊伍，足夠的施工設備投入本工程施工，上場的隊伍和設備以足夠和適用為原則，保證施工生產資源。

⑵盡量減少暫設工程，合理布置施工平面圖，節約施工臨時用地。

⑶優化施工組織方案，突出重點，兼顧一般，科學組織。貫徹ISO9002標準，加強過程質量控制，兌現合同承諾，鑄造時代精品。

1.4氣候

1.4.1氣溫及降水

多年平均氣溫：13.6℃

極端最低氣溫：-22.5℃

極端最高氣溫：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2濕度

年平均相對濕度為66%

月平均最大相對濕度為81%

月平均最小相對濕度為56%

2.橋梁瀝青面層施工

2.1瀝青混凝土配合比設計、試配及審批工作。

瀝青混凝土配合比設計分為三個階段，即：指導性配合比設計階段、目標配合比設計階段、生產配合比設計階段。

第一階段為指導性配合比設計，是由業主指定的試驗單位根據有關規范、公路等級、使用性質等設計完成。該配合比設計包括各級集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應馬歇爾指標值。它是目標配合比設計的依據。

第二階段為目標配合比設計，在總工程師指導參與下，由試驗室在完成有關原材料試驗后，按照指導性配合比設計及馬歇爾試驗方法，在工地試驗室進行的混合料配合比設計。

第三階段為生產配合比設計及驗證階段，按照批準的目標配合比，通過反復調整冷料倉出口，給料皮帶電動機轉數，振動篩孔徑及傾角，取樣篩分，達到熱料倉窖均衡，拌和機生產效率最高。各項指標滿足規范要求后，方可進行試拌試鋪工作。

各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗技術標準，并有良好的施工性。

瀝青混合料的高溫穩定性控制指標和低溫控制指標由有關指定單位完成。

2.2橋面瀝青混凝土鋪裝

⑴技術標準

橋面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與橋面水泥混凝土之間設置瀝青粘層和防水層。

⑵橋面瀝青混凝土施工

橋面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在橋面瀝青混凝土鋪裝中，對本標段所有橋的路面排水工程同時進行施工。橋路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過橋面泄露水孔排水。

⑶關鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)

施工工藝流程：

1)報方案

根據施工技術規范，采用集中拌和施工。關于配合比，要于施工前56天進行混合料設計，并將試驗結果送交監理工程師審批。施工方案報批準配合比，提出具體實施方案，包括技術力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細說明，報監理工程師批準。

2)試驗段施工

在正式開工前至少28天，在監理工程師在場情況下，現場鋪設400～800m2，以驗證混合料的穩定性，機械設備是否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的質量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的橋面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機碾壓1～2遍。

② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設一路面高程控制點，以便掌握高程及油面高度，路口處依據豎向設計每5米設置高程控制點。

③ 施工前，應對到場的瀝青混凝土設專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現象或有花白料應停止使用，并設專人檢測到場油溫，油溫控制在130℃～160℃。運輸中要有覆蓋設施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推運前進。

④攤鋪前1～2小時布設基準線。攤鋪采用全斷面作業。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以1.18～1.30系數，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。

⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.5～2公里/小時，復壓時用12t～15t振動碾壓4～6遍至穩定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時，碾壓時由路邊開始向中心移動，碾壓帶寬度應重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區，采用人工夯實，熱烙鐵補充壓實。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。

⑥瀝青混凝土應減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法。

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關鍵詞：公路工程；路基填筑；施工技術；應用

作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術由于受到地質條件復雜化的嚴重影響增加了施工難度，其相關技術的研究已經成為公路工程基礎施工的重點內容。隨著信息時代的到來與科學技術的不斷進步，路基填筑施工技術也越來越完善并取得了不錯的成績；不斷優化路基填筑施工方案；不斷提高路基填筑施工技術水平，是確保公路工程整體質量的前提條件。

1 公路路基試驗段

在公路施工過程中，必須先在公路路基試驗路段進行填筑壓實試驗作業，同時還要嚴格控制試驗路段的長度必須在100米以上，在符合施工規范的情況下，對公路路基填筑的機械配置、松鋪系數、碾壓次數、壓實速度、填料含水量等進行確定，并將這些數據作為公路路基填筑施工的可靠依據。

將試驗路面中檢測的信息作為公路路基填筑施工的指導信息，在路基填筑過程中要分層進行施工，必須將填筑層的厚度控制在施工規定厚度范圍以下，選用推土機和平地機共同整平填土路堤，并進行2%的路拱預留，這樣可以方便后期排水。除此之外，為了確保修整邊坡及路肩的壓實度，要遵循公路相關規定需求進行路堤兩邊的施工，可以進行超寬填筑。

2 公路路基填筑施工技術的應用

1、路基填料的選擇

公路路基填料的選擇可以優先選擇級配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以進行分層填筑，在填筑過程中應選用一種填筑材料進行同一平面內的填筑。確保公路路基填料的最小強度及最大粒徑與下列規定相符合，填料在填方路基和路塹底面30cm以下時，必須將其最大粒徑控制在10cm以下，在30cm到80cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，必須將材料的最大粒徑控制在10cm以下，在80cm到150cm之間的填方路基路床底部進行施工材料填筑中，應將材料的最大粒徑控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松鋪厚度要保持在小于50厘米的范圍內，這個時候要將填筑材料的最大粒徑控制在填層厚度的60%以下，在選用推土機進行公路路面攤鋪作業，確保路基路面的壓實度與施工要求相符合。

2、路基填筑施工技術

應嚴格遵循施工設計斷面的需求進行公路路基填筑作業，主要包括三方面：分層水平填筑、分層壓實及分層檢測。遵循施工規程等進行路基填料施工，在施工過程中，不能選擇與施工要求不相符的土、石填料，更不能將質量不合格的填筑材料運輸到施工現場。在路堤填石過程中，當發現填筑材料的粒徑大于標準值時，在進行多次調整后還不能與施工要求相符合時，施工企業必須暫停施工作業進行及時調整。在公路路基填筑施工過程中，還要對填筑的松鋪厚度進行有效控制，確保路堤寬度與平整性符合施工需求。填筑寬度兩側都要比路堤設計寬度多出50厘米以上，每進行一層填筑，都要進行詳細檢測，確保其質量合格后在填筑下一層。必須依據施工路段的地質與水文情況進行公路路堤的填筑，對填筑材料進行合理性的安排。

分層對公路路基進行填筑壓實，各層填筑路基的最大壓實度應保持在20厘米以下，最后一層路床上方的壓實度要控制在20厘米左右（在一些特殊情況中，只要符合施工要求即可，并將其壓實度的最小量控制在10厘米以上）。公路填筑路基的含水量幅度要在最佳含水量2%之內的范圍進行有效控制。路基填筑寬度與填筑層設計寬度相比要多出30厘米左右，在寬度確定中，壓實寬度要大于施工設計寬度，最后進行削坡施工。為有效避免路基出現積水現象，應設置一個外向橫坡在路基表面。與此同時，為防止雨水對路基邊坡造成嚴重的沖刷，可以將臨時擋水埝或排水設施在路基填筑施工當中進行設置，在填筑路床的過程中要確保路基的均勻性及密實度，應保持路床頂面橫坡與路拱橫坡的統一性，嚴格杜絕在路基填筑過程中的施工填料范圍內出現土料場地及施工道路。

3、公路路基預壓施工技術

在路床頂面設計標高以下20厘米處進行路基填筑，因此填筑時選用預壓土進行施工，確保其與路面設計標高相一致。在預壓施工完成后，對標高進行復測，在設計路床標高40厘米以下進行開挖，并確保徹底清理干凈預壓土。在施工過程中要先重新壓實開挖后的路基頂面確保其密實度與施工需求相符合，一般將其壓實度控制在96%以上；當必須在預壓土方頂端進行機械設備的通行，可以依據1：10的比例在預壓土方前后兩端坡度或無需預壓的路堤順坡處進行壓實施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實碾壓過程中根據公路施工的具體要求可以選用推土機進及輕型壓路機進行有效排壓及碾壓，將其壓實度有效控制在85%以上。預壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴格按照沉降及側向位移觀測的要求進行，應每隔7天對前兩個月的預壓期進行觀測，之后觀測時間可以定為半個月一次。預壓期結束后，在路床頂面標高40厘米以下進行卸載施工，確保徹底清除預壓土。并重新壓實卸載后的路基頂面，確保其壓實度在96%以上。

4、路基沉降檢測

為對公路路基填筑效果進行檢測，應選用沉降檢測法對填筑后的路基進行監測。在路基沉降檢測之前要進行2―3個觀測基點的預埋，通常情況下將其埋置在遠離路基沉降區范圍的穩定位置，在基點標高與基線位置的確定中可以根據全站儀及水準儀確定進行位置的確定。在與公路路基兩邊路堤坡腳處、坡腳相距2到4米的距離處，進行3個測點的對稱埋置。依據基點標高與基線方位在路基填筑前選用全站儀觀測對測點的初始位置進行確定，并進行有效記錄；在公路路基檢測過程中，盡可能做到24小時檢測一次，如果測點水平及豎向位移不符合施工要求或高出施工要求時，路基就處于不穩定的沉降狀態，此時施工企業必須將填筑工作馬上暫停，進行及時有效的解決，如需進行填筑工作必須等到路基沉降情況穩定后再次進行施工。

3 路基填筑過程注意事項

隨著公路工程事業的高速發展，其施工過程中存在的問題也越來越凸顯，為提高公路施工的整體質量，必須提高公路路基施工的技術水平，與此同時，還要重視其填筑過程中一些施工規范及事項，以此確保公路施工的安全性，延長公路工程的使用壽命。

1、依據公路路基填筑施工現場信息數據收集的情況，對工程量進行準確核實，嚴格遵循施工工期需求和用工情況、機械設備使用情況、施工原料的準備情況等進行施工組織設計的有效編制，向現場監理工程師及項目經理部進行準確報備，在得到批準后應馬上提出開工報告。

2、施工前必須和施工地的相關部門做好協調工作并進行相關證件的辦理，只有這樣才能保證公路施工過程中能夠安全、便利地進行施工。施工路段如與居住區距離較近時，必須進行安全防護設施的設置。

路基施工前必須將中線全部恢復，同時還要將路線主要控制樁進行固定，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線起訖點等，施工中所涉及的各個線路、基點信息數據可以由勘測部門提供。施工過程中要特別重視與附近其他施工企業協調好關系，相互配合，這樣更利于施工的正常進行。

4 結束語

隨著信息時代的到來與科學技術的不斷進步，作為公路工程基礎施工的重要組成部分，路基填筑施工技術也越來越完善并取得了不錯的成績。為提高公路工程的整體質量，施工企業及相關科研單位必須不斷研發新技術，根據施工的具體情況，采用相應的施工技術，才能確保公路施工的安全性，才能為人民提供一個安全的出行環境。

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關鍵詞：橋面鋪裝；防水體系；典型結構；設計方法

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

0引言

隨著西部大開發戰略計劃的實施，我國西部地區公路建設事業得到了大規模發展。橋梁作為公路建設項目中的重要組成部分，其結構的耐久性及橋面使用功能也越來越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護體系，防止水份的滲透，保證橋梁結構的耐久性[1]。

本文在現有橋面鋪裝研究成果和工程應用實例基礎上，進一步通過理論與試驗研究，系統開展水泥混凝土橋梁橋面鋪裝材料和技術研究，逐步完善現有橋面鋪裝材料及結構體系，并開發研究新的鋪裝技術，形成適用于我國西部不同地區氣候，交通狀況的不同體系的橋面鋪裝成套技術[2]。以切實提高我國西部地區橋梁橋面鋪裝鋪筑水平，延長橋面鋪裝使用壽命，防止早期病害的發生。

1瀝青混凝土橋面鋪裝病害調查

（1）橋面鋪裝病害調查結果[3]顯示，水泥混凝土橋梁的橋面板均存在微孔和裂縫，從而為水進入橋梁結構提供了通道，并導致橋梁結構鋼筋銹蝕、以及因為凍融循環引起混凝土的損壞，最終造成橋梁的耐久性降低。

（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝的主要病害類型為坑槽，松散、剝落，占被調查橋梁總數的55.2％，且西北季節性冰凍地區的發生率明顯高于西南地區。其病害原因與瀝青混凝土路面的水損壞相似，也與西北地區冬季在橋面撒除冰鹽、凍融循環的破壞作用、調平層在負彎矩的作用下或因調平層過薄而損壞并引起瀝青層損壞有關。其次病害類型為車轍、推擁，占被調查橋梁總數的43.8％，不論是夏季炎熱的西南還是夏季涼爽的西北，其熱穩性病害均較路面嚴重，這主要與橋面鋪裝較薄、混凝土調平層剛度較大、鋪裝層內剪應力較大、以及橋面鋪裝瀝青層的溫度大部分高于瀝青路面溫度等原因有關。裂縫病害，占橋梁調查總數的30.2％，并以橋梁結構原因所致的裂縫為主，包括伸縮縫附近剛柔交替行車荷載的沖擊作用、負彎矩處的拉應力、空心板的濕接縫強度不足、箱梁橫向剛度不足、腹板頂面產生較大的彎拉應力等所致的裂縫，還包括由施工原因造成的面板裂縫、拱上拉桿受力復雜橋面受力不勻、墩臺沉降等原因所致的裂縫。

2瀝青混凝土橋面鋪裝設計方法

（1）根據橋梁的設計安全等級和橋梁所處的氣候環境條件，將橋梁對橋面的防水等級要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ為最高防水等級并以此類推，橋面鋪裝的防水結構選擇將依據橋梁的防水等級要求進行；我國瀝青路面施工技術規范中關于瀝青路面的氣候分區仍將適用于橋面鋪裝的瀝青混凝土材料和防水層材料的選擇[4]。

（2） 防水層材料在橋面防水結構體系中所貢獻的防水性，與防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂縫能力、防水材料與基面的連接性能等多方因素有關，并且還與這些因素在橋面防水中所占的權重系數有關，考慮所有綜合因素后組合成四類與防水等級相匹配的防水結構體系。

（3） 橋面鋪裝設計方法，就是根據橋梁設計安全等級和所在的氣候區，擬定的橋面鋪裝防水等級，確定橋面鋪裝防水體系，并結合我國瀝青路面施工技術規范中關于瀝青路面的的氣候分區，確定鋪裝用瀝青用瀝青混凝土材料和防水層材料，通過對防水結構體系的抗剪強度、粘結強度試驗確定鋪裝結構的容許剪應力和容許拉拔應力，以此為設計指標，確定鋪裝層厚度，并對瀝青鋪裝層在特殊部位和負彎矩區最大拉應力，負彎矩區防水層最大拉應力進行驗算，以滿足瀝青混凝土的容許彎拉應力和防水層的容許彎拉應力的要求；防水層合理厚度主要取決于獲得最大層間抗剪、法向抗拉拔強度，并滿足防水結構體系的防水性指標要求。

（4）根據代表性防水結構體系的抗剪強度和拉拔強度，得出推薦的瀝青層最小值5cm。結合瀝青路面的舒適性對瀝青層的厚度要求，推薦橋面鋪裝的瀝青層典型厚度為5～12cm。

（5） 卷材、涂膜、熱融瀝青碎石、瀝青瑪碲脂等防水層的厚度一般為1.2～5mm。稀漿封層的厚度一般為5～10mm、瀝青砂的厚度一般為20～25mm，并以防水結構體系獲得最大層間抗力、達到體系的防水性指標所對應厚度為防水層的合理厚度。

3橋面鋪裝典型結構

本文研究并提出了基于不同地區氣候和橋梁設計的橋面鋪裝防水等級分類，建立了砼橋梁橋面鋪裝結構組合體系、設計方法，形成了數種適應于不同條件的鋪裝典型結構，如圖1所示。

圖1 橋面鋪裝典型結構圖

4結論

1、 研究并提出了基于不同地區氣候和橋梁設計的橋面鋪裝防水等級分類，建立了水泥混凝土橋梁橋面鋪裝結構組合體系，形成了數種適應于不同條件的鋪裝典型結構。

2、研究并提出了瀝青混凝土橋面鋪裝結構設計方法。

5參考文獻

[1]長安大學.水泥混凝土橋面防水系統設計與施工技術研究.河南省交通廳研究報告.2003

[2]重慶交通科學研究所等.橋面鋪裝材料與技術研究.西部交通建設科技項目.2005

[3]張占軍.水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結構研究[D]:[碩士學位論文].長安大學.2000

[4]張占軍.混凝土橋橋面防水系統性能及設計方法研究[D]:[博士學位論文].長安大學.2004

姓名：徐進 性別： 男出生年：1986.07 籍貫：陜西省韓城市人

職務：職稱（或 學歷）：助理工程師

篇(6)

關鍵詞：建筑施工技術；現狀；發展趨勢

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

隨著當前社會經濟的發展，也帶動了建筑行業的快速發展，同時人們的觀念和意識也在不斷提高，對建筑工程施工的質量和工程管理提出了更高的技術標準和要求。

一、建筑施工技術發展現狀

（一）樁基技術

在樁基施工過程中，施工完畢后需要通過預埋的注漿管外界對其施加一定的壓力，然后將水泥壓入樁底和樁的四周，使之對樁基的各個部分充分填充，實現加固、加筋的作用。沉灌注樁，在震動和錘擊沉灌注樁的基礎上，研究人員又研究出來了新型的樁型，防止由于起吊不當、偏打、打樁應力過高等問題。

（二）深基坑支護技術

基坑支護是整個建筑工程施工過程中比較關鍵的環節。我國在基坑支護方面的研究相對較晚，施工中涉及的各種環節的研究處于初級階段。單獨就深基坑支護而言，其涉及了很多領域的施工環節，主要包括信息化施工、防水、土方挖掘、支護以及檢測等。這項技術的施工環節比較煩瑣、復雜，對支護方案的要求比較高。當前我國的基坑支護呈現多樣化發展趨勢，很多發達國家的施工方案逐漸應用到我國的建筑施工領域。目前，我國自行研究開發的基坑支護體系主要包括土釘墻及拱墻兩種方式，在實際工程施工環節，取得不錯的效果。

（三）混凝土施工技術

混凝土使用比例相當大，需要加強對其施工技術的研究。目前，我國建筑工程，混凝土施工現狀主要表現在以下幾個方面：混凝土作為項目工程中比較常用的建筑材料，在以往，主要追求混凝土施工完畢后的強度。當前混凝土施工技術以耐久性為標準，對混凝土原材料、強度、混凝土、攪拌要求很高。很多項目工程施工過程中，已經將原來的單純的外加劑發展為抗滲、防凍、抗膨脹飽和緩凝的材料。改善后，混凝土能夠有效提高性能?；炷恋念A拌施工技術在施工中廣泛應用，在一定程度上影響到了混凝土各個方面的性能和施工后整體強度?；炷聊０濉；炷列鹿に嚨拈_發制模方法是未來發展需要重點解決的問題。我國建筑領域的研究人員在不斷總結實際工程經驗和教訓的基礎上，開發出一些系列較為先進的制模技術，這些技術主要包括了全鋼模板、水平及豎向模板。其中，每一種模板的類型都有其自身的特點和優點。全鋼模板具有高強度性，成型質量好，承載能力較高。

（四）清水飾面建筑混凝土施工技術

針對清水飾面的建筑混凝土施工技術，其飾面效果采用明縫布置設計、蟬縫布置設計、模板設計及金屬裝飾片的設計等方面來進行施工完成。對于明縫布置的設計，需根據建筑物所要求的高度來確定，明縫的分塊大小需要與設計的建筑物相互協調；對于水平明縫，則需要充分考慮樓層的施工縫；對于豎向明縫的設計，則需要根據建筑物的構建形式來確定，豎向明縫一般在構建的中部對其進行設置。

二、建筑工程施工技術問題現狀分析

（一）混凝土的問題

通常來說，建筑工程的土建結構的核心是混凝土技術質量，特別是框架及剪力墻的部分，建筑過程的混凝土技術水平在一定程度上影響建筑工程的安全使用情況，所以混凝土質量是建筑工程中進行施工管理控制的關鍵點。目前有很多施工單位以環保、綠色施工為理念，已經慢慢的開始采用商品混凝土開始施工，在長期的施工過程中，不可避免的會出現商品混凝土施工的問題，其中最為常見的情況是攪拌站在進行混凝土運送過程中由于路程較長，運送方式不當影響混凝土質量，進而影響建筑工程質量。以往在進行混凝土施工中，通常出現的問題是振搗棒插入的深度不夠到位，會出現振搗不夠密實或是蜂窩麻面及孔洞。建筑施工中的混凝土管理的關鍵是保證原材料的質量，比如在混凝土運送的過程中，要注意根據運送距離的長短及及樓層高度及時進行調整，根據不同的情況，工程管理人員要及時調整攪拌時間?？刂坪谜駬v間距，振搗一定要保證表面出漿，在密集之處應使用人工振搗方式并用帶有刀片的振搗工具進行振搗，注意其振搗時間不能超過混凝土的初凝時間。

（二）鋼筋的問題

現階段我國仍然存在建筑工程使用再生鋼材的情況，因為這類再生鋼材鋼筋的抗拉強度已經重復的使用過，已經達不到工程技術的要求及標準，有很多鋼筋的生產廠商在生產方面都不規范。經常出現鋼筋的綁扎搭接的長度及焊接的長度都不夠長，或是鋼筋的焊縫不夠飽滿、其高度不符合技術性的規范的情況。許多梁板的鋼筋搭接位置不是恰當，有很多柱縱筋的搭接位置都沒有根據規定進行錯開，導致抗震的箍筋方面不符合技術要求。

（三）建筑工程防滲漏施工問題

由于沒有嚴格選取質量過關的防水材料，或者是施工操作錯誤，應用施工技術不合理，從而造成不同程度的建筑滲漏狀況。

三、完善建筑施工技術管理措施分析

（一）嚴格按照建筑施工技術規范施工

在建筑施工項目中，相關的施工技術管理人員應該嚴格按照相關的施工技術規范和制度進行施工控制，嚴格要求施工過程的每一道工序都要，相關的建筑工程負責人應根據工程的總體結構認真進行分析，按照相關技術要求嚴格控制工程質量。重點施工部分可以實施責任到人的制度，提高施工技術人員的責任和安全意識。

（二）利用先進施工設備提高施工技術質量

在建筑工程施工中，即使建立了較為完善的施工技術管理體系，如果只是單純的使用手工進行施工，可想而知，很難保證工程質量。比如混凝土的振搗工作，在采用人工方式進行振搗時，由于某些施工人員沒有嚴格按照程序進行振搗，經常會出現振搗不實的現象，但如果是采用先進的現代化設備進行振搗，再結合人工的方式，那振搗效果能達到非常理想的效果，所以施工人員在施工現場合理的利用先進的施工設備以及合理的施工技術，配合人工，可以有效加快施工速度，還能提高建筑施工質量和降低施工成本。

（三）把握工程質量的驗收和評定

在建筑工程項目完工后，必須進行對建筑質量全面符合客觀實際的驗收評定工作，由于正式的驗收評定通常是短時間和象征性的，而真正的建筑質量驗收評定需要現場施工管理中進行的，而且是以各分項工程的質量來綜合鑒定各個分部工程的質量，宗旨是以各分部工程的質量來鑒定單位工程的質量，要嚴格把關現場施工管理，若檢查的過程中發現有不合格的，要及時督促施工單位返工，返工合格的才可以簽字，達不到標準的拒絕驗收，以確保建筑工程的施工質量。

四、建筑施工技術的發展方向

（一）施工管理信息化發展策略

隨著信息技術的不斷改進與發展，實施信息化的建筑施工管理具有重要意義，同時也是提高建筑行業的經濟效應和提高競爭力。針對施工組織管理，采用計算機云計算技術及多媒體技術，作為主要的輔助管理技術，從而有效地管理工程招標、工程施工預算、造價管理等，特別是人力管理資源及質量管理方面，實施信息化的施工組織管理發揮著重要的作用。對于建筑行業所具有的競爭力，由于建筑行業具有一定的發展前途，大量的人開始投資建筑行業，因此勢必會存在競爭力，采用互聯網技術有效地應用在施工監控系統中，從而加強對施工過程的監控與管理，實施互聯網監控系統，是施工組織管理的一個新的發展方向。

（二）建筑施工技術創新的發展方向

對建筑行業的發展現狀、建筑施工技術的應用情況進行分析，表明建筑施工技術應將深基坑施工技術、建筑改造施工技術、橋梁施工技術、信息化管理施工技術及環保施工技術等作為施工技術研究的重點。隨著建筑行業不斷地擴大建設規模，導致建筑的整體建設結構更具有復雜性，因此，加強建筑施工的信息化建設管理、綠色環保施工管理、自動化施工技術的改革與創新，即采用機械智能自動化化的施工技術改變傳統的人工現場施工技術，采用精細化的施工技術改變粗放型的施工技術，針對高消耗、低功能、嚴重污染空氣的施工技術，采用綠色環保的施工技術，從而有效提高建筑施工技術的現代化施工模式。另外，分析研究建筑工程施工性質和特點，特別是深埋的高層建筑地基土，根據高層建筑的地基土特性，依據建筑物的周圍實際情況，從而不斷開發低投資、高質量、高技術的地基施工技術。注重混凝土灌注樁建筑施工技術的發展，從而開發先進科學化的成樁工藝技術。

結語

綜上所述，信息科學技術的不斷發展，建筑施工技術的發展也在不斷地提高，分析建筑工程的施工技術現狀，如混凝土灌注樁、基坑支護或混凝土預制樁等，從而不斷地完善建筑施工技術，進而不斷提出建筑信息化管理施工技術的發展方向及建筑施工技術的創新發展方向。

參考文獻：

[1]徐占宇.建筑施工技術向節能趨勢發展的探討[A].科技部.2014年全國科技工作會議論文集[C].科技部:,2014:1.

篇(7)

【關鍵詞】建筑企業，鋼結構，施工技術，質量控制，措施

引言：

在建筑行業高度發展的今天，鋼結構行業也是不斷的發展，鋼結構在建筑行業中的地位也是越來越明顯。鋼結構在建筑行業中的廣泛應用的主要原因就是鋼結構所選擇的鋼材都具有很高的強度，而且，鋼結構由于其結構性質，使其具有很好的抗震性能，在進行施工過程中的施工工藝流程也是比較簡便而且靈活，同時建筑鋼結構在建筑施工中可以節約空間。在建筑施工中的鋼結構施工技術主要包括鋼結構的連接技術，以及建筑鋼結構的安裝技術等，只有控制建筑鋼結構的施工技術以及建筑鋼結構的施工質量，使建筑鋼結構無論是在技術方面還是在質量控制方面都有一個更好的提高。本篇論文主要針對建筑鋼結構的建筑施工技術與質量控制的措施進行研究，使鋼結構在建筑行業中的應用有一個更高更闊的發展空間。

1.在建筑施工中的鋼結構的主要功能實現

1.1鋼結構的防火施工技術

對于人民的居住或者是辦公環境，擁有一個好的防火環境至關重要。一旦建筑物發生火災，由于鋼材的導熱性能十分的良好[2]，所以鋼結構部件溫度就會迅速的上升，這樣就會嚴重的影響鋼結構的強度 ，使得鋼結構在高溫環境下迅速變形，導致整個鋼結構建筑失去平衡。從近年來我國各地區的情況來看，大多數地區出現火災時，鋼結構的耐火性都是比較好的，但是少部分鋼結構耐火性差的地區，在發生火災時，鋼結構不僅不能為人們提供庇護，還會成為威脅人們生命財產安全的負面影響因素，所以在進行鋼結構的設計中，一定要考慮到鋼結構的耐火性能，尤其是針對鋼結構的主要支撐部件，更是要保證其可靠的質量，全面提升鋼結構的防火性能，使其可以在火災發生時為人們提供安全的避難場所。最主要的措施就是整個鋼結構采用防火板進行包裝，并使用耐熱材料進行噴涂等。下表是防火材料涂刷的施工技術要點：

圖1.防火材料涂刷施工技術要點

1.2建筑鋼結構的防腐施工技術

上述我們已經論述過，建筑物的鋼結構通常情況下會暴露在自然地環境中，所以，難免會遭受風雨的侵蝕，導致整個鋼結構出現老化、變形以及生銹等情況，長此以往，建筑物的鋼結構的自身承受壓力的能力就會急劇下降，這種情況不僅會影響建筑物的外觀美感而且也會嚴重的影響建筑物的正常使用。所以做好鋼結構的防腐工作是十分重要的[3]。相關的鋼結構研究專家以及學者在近幾年研究出了一種新型的防腐以及構造物，這種方式有效解決了鋼結構被腐蝕的問題。傳統的鋼結構的防腐材料僅僅能保證鋼結構的30年的防腐期限，但是，我國當前的鋼結構建筑物的使用年限大多會超過50年，這樣正對鋼結構的防腐工作就不能一次成型，需要進行二次甚至是三次防腐，這樣就會嚴重影響鋼結構防腐工作的有效進行。下面流程圖是防腐材料施工的質量控制措施：

圖2.防腐施工質量控制流程

2.建筑鋼結構的施工技術與質量控制措施

建筑鋼結構對提升建筑物的施工質量與實際使用質量有至關重要的作用，所以必須通過各種方式來提升建筑施工技術及質量控制措施。

2.1結構的安裝技術與質量控制

在建筑物的鋼結構施工過程中尤其是在高層建筑的鋼結構施工技術中，相關的鋼結構部件在鋼結構加工廠根據建筑施工的相關要求進行加工，加工之后到現場進行安裝，在整個過程中的施工通常是使用機械化的施工手段，這樣也會大大的縮短施工的工期[4]。針對高層建筑的鋼結構施工技術，由于建筑物通常會很高，而且施工的范圍也會很廣，所以吊裝鋼結構通常使用塔式或者是履帶式的起重機，而且，采用的吊裝方法也通常采用綜合性的吊裝方法。具體的吊裝步驟通常是從建筑物的對稱節或者是中心位置開始進行，首先進行支撐構建的吊裝，同時根據吊裝步驟從中心向四周進行吊裝，而且還要保證從下至上進行作業，通過這個手段，保證整個建筑結構的穩定性，針對鋼結構的次要部件，要在主要部件吊裝完畢后進行逐層的吊裝。采取對稱的安裝以及對稱固定的施工工藝，這樣就會消除誤差的累積以及節點焊接的變形，使得整個鋼結構的吊裝以及焊接工作的施工誤差有效的減小甚至是消除。

2.2建筑鋼結構的連接技術與質量控制

針對建筑鋼結構的連接工作通常采用的是焊接連接，焊接連接的主要優勢就是構造簡單，在施工工藝流程方面比較方便。所以除了針對少數的承受動力的荷載結構的鋼結構連接之外，大部分的建筑鋼結構的連接都采取焊接方式。傳統上的焊接手段通常是電阻焊以及電弧焊，二者相比較之下，電弧焊的質量比較可靠，在進行焊接的過程中，根據不同焊縫的截面形式，通?？梢苑譃榻呛缚p以及對接焊縫，角焊縫的結構相對來說比較簡單，施工工藝流程也比較方便，但是在承受壓力的性能比較差。

結束語：

隨著我國建筑行業的高度發展，鋼結構建材在我國的建筑行業中的應用也是越來越廣泛。為了不斷地加強我國的鋼結構建材在建筑行業中的應用，應該嚴格控制好施工進度，優化施工組織設計方案，通過不斷地加強施工現場的技術改進以及施工組織設計，提高我國建筑鋼結構施工技術與質量控制。上文從當前我國建筑鋼結構施工技術以及質量控制方面的發展情況入手，闡述了如何完善施工技術，提升質量控制實效性，旨在提升建筑施工質量，使其更好的為經濟發展服務。

參考文獻

[1]王文鵬. 建筑鋼結構施工與質量控制方法分析[J]. 中國建筑金屬結構，2013，10：155.

[2]王宗雄. 探析建筑鋼結構施工技術與質量控制的措施[J]. 中華民居（下旬刊），2013，09：190-191.

[3]李聰，李盛斌. 淺談建筑鋼結構施工技術與質量控制的措施[J]. 延安職業技術學院學報，2014，06：153-154.