汽車安全論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

［關鍵詞］汽車制造企業；安全生產管理；安全教育

0引言

隨著現代化大生產時代的到來，汽車制造已經成為我國工業制造生產中的重要組成部分。目前，影響現階段我國汽車制造企業安全的因素很多，比如主觀方面—員工的思想、客觀方面—企業管理制度的規范性以及相應的生產線管理等。如果汽車制造企業對于安全問題不夠重視，就很有可能出現各種安全事故，進而會造成巨大的經濟損失，更為嚴重的話，甚至會威脅人身安全。因此，無論對于企業而言，還是對于社會而言，都會有很大的不良影響。汽車制造企業必須重視汽車安全生產，提高對該問題的重視程度，并且尋找更好的辦法解決現階段出現的問題，提出更多更好適合本企業的管理對策。

1汽車制造企業安全生產管理存在的問題

目前，全球經濟已經進入信息化時代，汽車制造企業與時代進行接軌，已經實現了信息化與自動化生產，有效提高了企業的生產效率與工作效率。但是，現階段的汽車制造企業日常生產車間工作中還存在很多安全隱患，很多企業都以盈利為目的，在生產過程中沒有認識到安全管理工作的重要性。為了降低成本，很多企業就會在設備檢修、人員培訓、危險品管理等方面偷工減料。汽車制造企業在實際的生產過程中還存在以下幾方面的問題。第一，安全生產費用管理問題。資金是企業正常運營的保障。一些企業為了獲得更多的利潤，不惜減少安全生產費用，從而不利于企業開展安全生產工作。由于缺少經費支持，安全生產也只是紙上談兵。第二，安全教育管理問題。個別企業的管理者和員工認為學習安全生產相關知識是沒實際用處的，錯誤地認為只要做好自己的本職工作就行了，沒必要在學習安全管理知識，覺得事故離自己還很遠。殊不知，事故發生絕非偶然，是長期疏忽造成的，汽車制造企業應該做到防患未然。第三，設施設備及危險品安全管理問題。一些汽車制造企業并沒有認識到建立設施設備安全管理制度的重要性，從而在管理各種危險設施設備與特種設備的過程中存在很多問題，一旦發生意外，后果不堪設想。

2汽車制造企業安全生產管理措施

想要提高汽車制造企業的安全管理效率，就需要管理層仔細熟悉國家相應的法律法規以及行業內相應規范，在了解本單位現階段的生產情況基礎之后進行相應調整。相關管理人員要對每個重要環節進行嚴格把控，對各個生產設備進行仔細檢查，選取合適的生產措施，采取合適的預防手段。

2.1安全生產費用管理對策

為了更好地管理安全生產費用，汽車制造企業要做好以下工作。第一，制定科學的資金管理制度，弄清楚每項資金的來龍去脈，確定各筆資金的提取標準，并仔細核查年度費用計劃的使用情況，按照相應的管理要求進行審核；按照國家和各個地區的相關規定，結合企業本身的實際情況，在年度資金生產計劃中，提取相應的安全生產費用，用于專項安全生產。第二，汽車制造企業要將安全生產費用用在正確的地方，比如對于各種安全設備進行相應的維護與保養更新，從而保證安全生產設備可以正常使用。第三，定期進行應急彩排演練，將容易出現的突況進行多次彩排演練，從而保證在出現特殊情況時能夠有條不紊地進行救護，將危險降到最低。第四，對整個生產車間進行安全評估，如果發現不符合安全標準的地方應及時進行整改，從而確保整個車間的安全性。第五，也可以進行安全教育宣傳，設置相應的課程培訓，使員工深刻理解安全管理知識。

2.2安全教育管理對策

為了更好地開展安全教育管理工作，汽車制造企業要做好以下工作。（1）使員工了解法律法規，并制定嚴格的管理制度。①管理人員應及時將相應的法律法規與行業規范以文件的形式傳達給各個員工和相應的從業人員，讓他們進行深度理解，并且有更深一步的研究。②將有關法律法規文件融入企業的規章制度中，在工作中嚴格按照這些制度執行，并對規章制度的執行情況進行檢測。③配備專門的檢測管理人員，當發現員工執行制度不到位時，應該及時進行批評引導，對于嚴格執行制度的員工，要及時進行表揚。④建立嚴格的管理制度，明確獎懲機制，結合企業自身的生產情況，根據企業安全教育培訓要求進行調整。⑤根據自身擁有的資源進行改進，定期考核培訓結果，找到上一階段培訓中存在的不足之處，然后尋找解決方法。讓下一階段的培訓得到改進與完善。（2）做好安全教育培訓活動。汽車制造企業應要求安全管理相關人員，無論是管理層員工還是車間人員，都要把每次的安全教育培訓活動和考核結果記錄在案，并與個人工資直接掛鉤。同時，管理人員應該對安全生產管理知識進行考核，如果考核通過才能夠任職，如果考核沒有通過，要繼續進行培訓；對于在職人員也應該進行定期的教育培訓與教育考核，特別是對于一些新加入生產企業的員工，要以企業為中心、以車間為單位開展安全教育工作，建議每天都進行，并且持續較長一段時間。此外，對于一些在危險崗位工作的人員，需要嚴格把握人員的從業標準，只有符合相應標準即取得特種作業操作資格證書的人才可以從事相應的工作，不能馬虎對待，要嚴抓質量，確保在工作過程中不出現意外，從而保證整個工作的安全性，提高生產管理水平。（3）加強企業文化建設。汽車制造企業還可以在員工進行正式上崗時，將培訓的內容與自身工作和企業文化相結合，根據每個人從事的職業加強企業文化建設，讓員工在工作的同時加深對企業文化的理解，增強員工的安全生產意識。在日常工作之余，汽車制造企業還可以組織一些文化建設活動，開展相應的比賽與討論，認識到安全生產的重要性，進而約束自身的工作行為，提高對于自身職業的安全性理解，從而提高整個企業的安全生產管理水平。

2.3設施設備及危險品安全管理對策

汽車制造企業應建立一些設施設備安全管理制度，明確各種危險的設施設備與特種設備以及平時使用設備的驗收檢查標準，定期進行設備維護，如果發現問題應及時進行補救，從而規避生產設備在使用過程當中出現意外的可能性，提高整個車間生產過程的安全性。與此同時，相關操作人員必須按照相應標準和設備使用說明書，建立一些設備操作的規范步驟，規范日常工作人員使用設備的方法，提高安全性。對于一些特殊的電器設備，比如說處在爆炸危險區內的電氣設備，應該符合相應的專業規定，汽車制造企業要委托相關資質機構對這些電器設備進行安全檢查，并將安全檢查報告存留檔案以便查詢。同時，汽車制造企業應建立后臺的安全設備管理賬目，制訂設備生產安全計劃與維護計劃，對于這些危險性較大的設備進行定期檢修與養護，降低這些設備出現事故的可能性。除此之外，汽車制造企業一定要嚴格保證這些生產設備的質量，不能使用國家明令禁止殘次設備，要是出現質量殘缺以及不符合國家規定的設備，就直接進行淘汰，從而減少出現安全事故的概率。對于場內的日常設備也要進行相應檢修，保證整個車間生產過程的安全性與正常運轉。對于危險品的安全管理，汽車制造企業要根據國家相關規定，對于不同的危險品進行不同等級的劃分登記管理。比如：危險品就要送在標準的隔離區；對于化學品和一些其他裝置應該放在專業的區域進行不定期檢查；將各個危險品都選擇較為安全的地方進行存放，定期進行檢查，并且加大檢查力度，確保這些危險品能夠在使用過程中不出現意外，降低出現意外的風險，確保生產正常進行。

3結語

現階段，汽車制造企業應該全面地從思想上提高對于安全管理的認識，建立相關的質量生產安全檢查制度，以及相應的責任制，規范各個操作流程，優化車間日常工作流程。除此之外，汽車制造企業還要不斷完善預防機制，對相關設備與產品進行定期檢查，確保設備和機器處于穩定的狀態，加快企業安全生產進程，從而才能為企業更好更快地發展奠定基礎，才能為國家以及當地的經濟發展做出貢獻。

主要參考文獻

［1］周巧梅.供應鏈環境下中小制造企業安全生產敗德行為的規避機制研究［D］.鎮江:江蘇大學,2017.

［2］蔣林艷,覃紅林,陳榮杰,等.汽車制造企業生產安全事故致因分析與風險管理——基于SGMW安全管理的案例［J］.化學工程與裝備,2016(9).

［3］王鑫.新時期汽車制造企業安全生產管理問題及措施［J］.中國科技縱橫,2014(23).

篇(2)

論文關鍵詞：CNG長管拖車安全使用技術

 

長管拖車是指在拖車上或集裝框架內裝有幾只到十幾只大型無縫鋼瓶的高壓氣體運輸設備，通常用配管和閥門將氣瓶連接在一起，并配有安全裝置、壓力表和溫度計。由于這種設備具有高效靈活、安全可靠、使用維護方便等特點，因此，隨著氣體工業的發展被迅速推廣使用。1987年初，隨著國內第一家合資氣體公司落戶深圳，長管拖車被引進中國，近年來國內的氣體工業發展迅速，國外的氣體公司紛紛在國內投資建廠；另一方面，國內天然氣汽車及壓縮天然氣（簡稱CNG）母子站的發展需要將大量的天然氣運輸到沒有天然氣管網的地區或很難修建管網的市區。這都促進了CNG長管拖車在國內的廣泛應用。但是，CNG長管拖車裝載的壓縮天然氣，工作壓力高，使用時需經常來往于城市道路及建筑密集地帶，安全問題十分重要，而制造及裝置設置方面的安全問題，又是CNG長管拖車操作安全的首要保障。

一、CNG長管拖車的主要安全技術措施

1、控制氣瓶質量：氣瓶作為長管拖車的主要承壓部件, 其質量與長管拖車的安全性能密切相關。因此氣瓶內外表面均經過噴丸處理, 并用內窺攝像系統逐只進行內部全面檢查, 確保內部質量。氣瓶成形及水壓試驗后逐只進行磁粉檢測, 確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。氣瓶的兩端螺紋均經磁粉檢測, 確保連接螺紋質量可靠。

2、設置爆破片裝置：氣瓶的兩端均設置爆破片裝置。爆破片裝置較安全閥體積小、重量輕, 但密封可靠, 其泄放面積較同體積的安全閥泄放面積要大得多。

3、設置壓力表：氣瓶充卸氣管路上設置壓力表一塊, 量程取1.5～3倍的工作壓力, 精度1.5級。壓力表采用防震型, 其前端設置壓力表閥, 便于更換拆卸。

4、設置溫度計：考慮到工作環境溫度及充氣時氣體溫度升高、卸氣時氣體溫度降低等因素影響，溫度計測量范圍應覆蓋最低和最高工作溫度，測量范圍應取-40～60 ℃。溫度計可采用雙金屬型，讀數方便，堅固耐用機械論文，且采用防護套管與介質隔開，易于更換拆卸論文范文。

5、設置安全聯鎖裝置：裝卸氣過程中，即操作倉門打開狀態，嚴禁汽車啟動運行，否則會造成裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等嚴重事故。故在操作倉內設置氣動安全聯鎖裝置, 靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源, 操作狀態時使汽車處于制動狀態，無法啟動，裝卸氣完畢，操作倉門關閉后，制動狀態才予以解除，汽車可正常行駛。

6、設置導靜電裝置：長管拖車尾部設置導靜電接地帶，操作倉管路上設置導靜電片，可隨時導出運行時及充卸氣時積聚的靜電荷。導靜電拖地帶采用柔軟耐磨的導靜電橡膠拖帶，即能充分泄放靜電荷，又不至于放電太快而產生火花放電。

7、設置滅火裝置：長管拖車兩側各配一只5kg干粉滅火器，以備發生火災險情時急用。

8、控制管路泄漏點：操作倉內裝卸氣匯總管及各分支管之間采取焊接結構，且經表面滲透檢測，盡量減少泄漏點。高壓閥門均經復驗合格，驗證高、低壓狀態下的密封性。裝卸氣管及氣體排空管均用管夾或支撐予以固定以減輕車輛運行時對管路振動的影響。

二、CNG長管拖車安全使用

1. 長管拖車進入充裝區，應將其接地帶（靜電帶）提起，并帶上防火帽。

2. 充（卸）作業步驟：

2.1將長管拖車停放在裝（卸）站制定的安全作業地點，熄滅牽引車發動機，打開后操作倉門，掛好風鉤，對掛車實施駐車制動。

2.2將充裝（卸氣）站的靜電接地線與長管拖車操作倉的導靜電片連接。

2.3檢查各連接部位是否連接緊固，檢查各管件連接處是否泄漏。

2.4充氣

2.4.1首次充裝

a. 首次充裝包括新車的第一次充裝和檢修后的第一次充裝，因為這時鋼瓶內充有一定壓力的氮氣，充裝前應將其放空。

b. 充裝前應檢查閥門是否處于關閉狀態，檢查是否含有氮氣余壓并用儀器檢測確然含氧量不大于3%。

c. 保持氣體管路主控球閥處于關閉狀態，依次開啟各瓶口球閥，然后緩慢開啟主控球閥，將鋼瓶內封裝的氮氣放空，待壓力卸盡后立即關閉主控球閥。將站上充裝軟管與快速接頭進行連接，確保連接到位。

d. 置換軟管空氣，開啟充裝站的充氣閥，使天然氣進入軟管，壓力平衡后關閉，然后開啟放空閥將軟管內天然氣放空，關閉放空閥。

e. 開啟主控球閥，然后緩慢開啟充裝站的充氣閥進行充氣作業。

f. 當達到充裝溫度對應的充裝壓力時（表1），關閉充裝站的充氣閥，關閉各瓶口球閥及主控球閥機械論文，開啟放空閥，將軟管內的氣體排出，確認軟管內無壓力后斷開快裝接頭的連接。

表1充裝溫度與充裝壓力對照表

 

公稱壓力MPa

充裝溫度℃

-10

10

20

30

40

50

60

20

充裝壓力MPa

15.2

16.8

18.4

20

21.5

23.1

篇(3)

關于二手車的論文參考文獻：

[1]郝旭光博弈論在上市公司誠信問題研究中的應用[J].援學術時空，2003（5）.

[2]羅伯特·吉本斯.博弈論基礎援[M].高峰，譯.北京：中國社會科學出版社，1999.

[3]張秀年，鐘根源，秦向東.完全信息靜態博弈下最優相互反傾[J].天津工業大學學報，2009，28（5）.

[4]梁靜.淺析戰略聯盟中信任的建立和培育[J].企業家天地：下半月版，2007（9）.

[5]郭兆勇，郭太峰，王傳臣，顏廷國.淺談機動車輛的泡水問題鑒定[J].企業技術開發，2013，（20）：45-49.

關于二手車的論文參考文獻：

[1]李佳燡.高校二手自行車交易市場研究[J].經濟視角（上旬刊）.2014（05）：9-10+27

[2]何凱，辛怡俐.構建高校二手交易平臺的可行性分析[J].中國商界（下半月）.2009（06）：160

[3]孫一鳴.大學生二手交易市場分析——以吉林大學跳蚤市場為例[J].經濟視角（上旬刊）.2014（09）：29-31

[4]謝盼盼.校園二手交易市場分析[J].現代商業.2009（09）：269

[5]齊國忠，張強.企業內機動車輛安全技術檢驗及事故預防[J].企業標準化，2012，（13）：52-56.

關于二手車的論文參考文獻：

[1]二手車鑒定評估軟件說明書[Z].沈陽敏捷公司，2011.

[2]汽車維修仿真系統說明書[z].上海宇龍公司，2010.

[3]趙丹丹，趙志群.我國職業教育課程改革綜述[J].中國職業技術教育，2013，（25）.

篇(4)

關鍵詞：汽車制動鉗 密封性能 檢測

中圖分類號：TH134 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（a）-0050-02

汽車制動性能直接影響著汽車的行車安全。隨著公路業的迅速發展和車流密度的日益增大，人們對安全、可靠性要求越來越高。為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統。近幾年，歐洲和國內汽車的使用表明，盤式制動器較鼓式制動器更能確保制動安全性、穩定性及耐久性。制動鉗是盤式制動器的重要組成部分，制動鉗密封性不良，就會使汽車盤式制動器總成出現滲漏現象，從而降低制動力，使制動效果降低。嚴重的可能會造成交通事故。

1 盤式制動器工作原理

當前在汽車生產制造領域，其最為常用的制動器是盤式制動器，依照其摩擦副中固定元件，其結構的差異，其又可進一步細分為全盤式制動器，以及鉗盤式制動器兩種類型，而后者當前主要在輕型貨車，以及各類轎車中得到了廣泛的使用。對于鉗盤式制動器，依照其制動鉗固定形式的不同，其又可以劃分為浮鉗盤式及定鉗盤式。定鉗盤式制動器，其主要工作原理如下：其制動鉗是安設在車橋上的，因而其不僅不能沿著軸向轉動，也不能發生旋轉，在制動盤的兩邊，則分別有安設有制動鉗的兩個活塞。在制動鉗開始制動時，其制動液，會從制動主缸中，經過進油口等部位，最后進入到液壓腔里面，從而將其兩側的制動塊，推向制動盤，進而實現汽車制動，其結構如圖1所示；對于浮鉗盤式制動器，其制動鉗也是和車橋相連接的，其與定鉗盤式制動器差異是，其是可以沿著制動盤發生軸向運動的，同時在制動盤的內側，其還安設了相應的液壓缸。浮鉗盤式制動器其主要工作原理如下：在制動時，存在與主缸中的液壓油，其會經由進油口，最終進入到制動缸中，然后將活塞推向右邊，并使其對制動盤產生壓迫，如此一來，制動盤反而會給其向左邊的力，從而使得活塞及其制動鉗等，呈現向左運動的趨勢，直至制動盤與制動塊相連接。而這個時候，在制動盤的兩側，都有制動塊，從而實現其制動功效。其結構示意圖如圖1所示。

2 汽車制動鉗密封性能檢測系統原理分析

該汽車制動鉗密封性能檢測系統，其結構主要是由控制系統，測試系統及工作臺等部件組成，該系統檢測原理是，工作人員輸入檢測信號后，該檢測系統會事先依據已經設置好的程序及時序，進行排氣、檢測，及平衡和充氣的等檢測流程，并最后由系統給出密封性能合格與否的檢測結果。

具體來說該檢測系統其主要工作原理包括如下幾個方面：一是充氣環節。借助幾個相應的電磁閥SV，可以將壓縮空氣充入到被測物，及基準物里面，也即制動鉗里面；二是平衡環節。將電磁閥SV2和3依次閉合，同時將其電源予以切斷處理，至被測物及基準物中，其壓力處于穩定狀態后，判斷制動鉗是否存在大泄露情況。若沒出現大泄漏情況，則繼續下個檢測流程，若出現大泄漏情況，其指示燈會閃亮，并自動發出聲光報警，同時自動跳往排氣流程；三是檢測環節。此環節是制動鉗性能檢測的關鍵環節，在排除比較大的泄漏后，該環節主要對制動鉗的小泄漏進行檢測，通常其是借助其泄漏差壓來反映的。若其實際差壓，超過設定值上限，則該制動鉗密封性能不合格，同時系統會予以紅燈顯示，反之為合格，同時以綠燈顯示。此外，對于不合格的制動鉗產品，系統會予以自動記錄，工作人員可以通過打印輸出結果；四是排氣環節。該環節是該系統檢測的最后環節，在完成檢測工作后，將基準物及被測物中的空氣，排放出去，然后才能實施下一輪檢測工作。

3 結語

隨著社會經濟的快速發展，近年來我國汽車工業領域也獲得了蓬勃的發展，不僅在汽車生產數量的規模方面得到了極大提升，在汽車生產技術及質量方面，也獲得了質的飛躍。然而隨著汽車工業領域的迅猛發展，其存在的問題也不斷暴露出來，其中尤以其制動器的密封性能最為嚴峻，其極大地威脅著汽車用戶的行車安全，阻礙汽車領域的健康可持續發展，因此加大對汽車制動鉗密封性能檢測的相關研究，有著重要意義。

參考文獻

[1] 戴雄杰，周箭明，王紀霞.汽車盤式制動器的縮比模擬試驗研究[C]//第五屆全國摩擦學學術會議論文集（上冊）.2014.

[2] 王濤，朱文堅，李羨真.高速重載盤式制動器的計算機輔助設計[C]//第五屆全國摩擦學學術會議論文集（上冊）.2014.

[3] 王濤，陳東.制動摩擦的基礎研究與相應產品的開發――對發展我國汽車制動器新產品的探討[C]//第六屆全國摩擦學學術會議論文集（下冊）.2015.

篇(5)

關鍵詞：混凝土，攪拌車，行業發展

 

1.宏觀經濟形勢分析

2.行業分析

2.1政策變化影響行業發展

軸荷法的頒布使攪拌車行業面臨新的挑戰:2004年是建國以來，汽車的政策法規出臺最多的一年，新版的汽車產業政策、道路交通安全法、車輛外廓和軸荷法等。對混凝土攪拌車行業來說，影響最大的恐怕是“軸荷法”。按照此法規相當多的混凝土攪拌車都面臨著裝載容積的調整或者底盤改進增加車橋。因此各廠商都將面臨技術升華的問題。

養路費取消，改征燃油稅。這將使原來的小標大裝車可能提前退出市場，進而更換成大標大容量的攪拌車，減少超載罰款和超載扣押車輛造成的損失，各生產企業恢復正常競爭秩序。

2.2政府執法力度影響行業發展

攪拌車一般的運輸半徑都不能超過攪拌站25公里路程，這是一個極小的范圍，導致它所面臨的檢查范圍也極小，在底層的超載執行力度也必然無法得到保證，所以小標大裝仍然將會大有市場存在。

汽車燃料消耗量指標的出現:《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車整備質量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求?？紤]到我國的現實狀況和汽車工業未來的發展，該標準提出了分階段實施限值要求的方案，確保了標準的可操作性。免費論文參考網。新開發車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求;在生產車型分別比新開發車型推遲一年實施。這將促使車輛朝高效低耗方面發展。

2.3商品混凝土發展前景看好

1996年3月17日，八屆人大四次會議通過的《關于國民經濟和社會發展”九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出了“提高水泥散裝率，發展商品混凝土”的目標。為配合散裝水泥和商品混凝土的推廣，國家經貿委頒布了《散裝水泥發展”十五”規劃》。從2004年一月一日起全國124個大中城市禁止現場攪拌混凝土，需要大力推廣商品混凝土。隨著國家房地產產業的蓬勃發展，中國預拌混凝土的產量業逐年提高；三峽工程、奧運工程、南水北調工程、上海世博工程、高速鐵路項目等國家級重點工程項目相繼上馬也是拉動預拌混凝土產量的另一個重要原因。免費論文參考網。

預拌混凝土在我國發展很不平衡，地區差異較大。在北京、上海、廣州、江蘇等大城市使用量比較大。尤其是江蘇省，2005年發展極為迅速，新建混凝土生產企業30多家，新增生產能力1000多立方米，產量也從2004年第二位一舉反超上海。2005年數據表明，預拌混凝土產量第一的江蘇為5930萬立方米，比1999年全國總產量還多500萬方，上海預拌混凝土用量5016萬立方米，與1999年全國的產量相當。這證明這些城市已經接近或達到發達國家的水平。但在西部地區，預拌混凝土的發展還有待時日。這有力說明混凝土行業發展還隱藏著巨大潛力和商機。發展重點由東部沿海省市向西部輻射，由中心城市向二級城市轉移。

因此政府將繼續大力扶持商品混凝土行業，而相應的作為混凝土的唯一載體及運輸工具，混凝土攪拌車也必將得到很大的發展。但是地方政府由于與當地建筑施工企業有著千絲萬縷的聯系，所以在短期內不可能做到完全禁止現場攪拌，這必然是個逐步完善的過程。

2.4混凝土攪拌車技術發展趨勢

隨著建筑施工技術進步，建設工期越縮越短，大開挖全方位施工，要求長臂架泵、大方量的攪拌車越來越高，比如：10立方、12立方的大容量攪拌車近距離運輸更顯優勢，尤其在工業建筑施工中作用明顯。

混凝土攪拌車發展趨勢是高附加價值化、智能化和系統化，比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護和使用的經濟性。人們對生活質量要求越來越高，環境保護意識越來越強，那些高效、節能、低噪音、低污染、智能化的環保型設備也將受到人們的青睞。

底盤國產化趨勢明顯:混凝土攪拌車是一種高技術含量的產品，它將機械電子、液壓、化工、環保等領域相關的先進技術模塊集成在一輛專用汽車底盤上，從而實現它的特定功能。產品集中了汽車和相關領域的大多數先進技術，雖然目前國產底盤的質量和性能仍然不能令顧客滿意，但是正如同中國很多行業走過的路一樣，從進口到引進技術制造再到努力實現國產化，這是一條必由之路，國產底盤的性價比必將會逐漸上升并將取代大部分的國外市場份額。免費論文參考網。攪拌車上裝技術水平仍需不斷提升:隨著攪拌站生產線的加大，如何提高攪拌車的進料速度將是一大課題;而如何降低混凝土在罐體中的殘留率以及保證運輸過程中罐體內混凝土的合一性將是涉及到高效運作的另一大課題。

3.混凝土攪拌車市場關鍵成功要素

產品性能要求高:混凝土攪拌車是一種極為特殊的用于運輸混凝土專用汽車，由于混凝土的特殊性，對攪拌車性能的要求極高，若出現故障則易導致混凝土凝結而導致車罐的報廢。

產品認同度有較強的區域影響:攪拌車用戶一般都是特殊行業單一用途的客戶，用戶一般都具有很多年的此行業工作經驗，在同一區域的相互之間也經常存在交流，對于行業狀況和行業車輛狀況都有很深的了解，行業口碑相當重要。一個地區的用戶由于相互的交流逐漸會形成類似的觀點和對產品的認同度。

高性價比是企業和用戶取得雙贏的關鍵：比如：上海地區國企追求的是產品的穩定性，對華建品牌比較信賴，個體經營者追求的是低投入，對中集通化有較高的認同度。

售后服務要求高:攪拌車一出問題就急需處理而且運行都是兩班倒，所以在訪問的所有攪拌站用戶中都設立了維修保養班，小的問題和保養全部都是自己做，唯一的需要廠家在售后服務方面關注的是大問題的診斷及零配件的供應，如何快捷的在問題出現時予以診斷處理并及時提供零配件將是企業獲得用戶信賴的關鍵，企業需要利用現代的信息系統和物流系統來打造這個平臺。

隨著商品混凝土行業不斷地發展和完善，攪拌車行業整體發展趨勢將逐步呈現國產化、集團化、技術型、重品牌等時代特征。有理由相信：伴隨預拌混凝土的蓬勃發展，混凝土攪拌車行業也將加速發展。在不久的將來混凝土行業經過市場洗禮全面整合，一些規范化、集團化、重品牌的企業將應運而生！

篇(6)

關鍵詞：混合動力汽車，檢測，維修

 

混合動力電動汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡稱“HEV”。根據國際機電委員會下屬的電力機動車技術委員會的建議，混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動力電動汽車主要是內燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車，它被稱為油電混合動力汽車。本論文所述的混合動力汽車也只局限于這類油電混合動力汽車。

所謂油電混合動力電動汽車（以下簡稱混合動力汽車），是指采用傳統的內燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統驅動汽車?；旌蟿恿ζ嚥捎玫膬热紮C既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。兩套系統的聯合使用使得內燃機、電動機都可在高效區經濟內運行，輸出功率相對穩定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經濟性。

一、混合動力汽車的檢測與維修概述

汽車維修工作主要分為保養、機械維修、電器及電控系統維修、鈑金和噴漆這幾個部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統的內燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅動系統，這套系統的增加使得原本就復雜的電控系統變得更加復雜，電器及電控系統的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅動系統并對原有內燃機汽車的結構作了相應的改造，這決定了混合動力汽車必將產生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統內燃機汽車的一些維修經驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規、依賴經驗，不注重理論知識的學習和診斷思維的培養，將很快被淘汰。那么我們應該如何來面對接下來的挑戰呢？

首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發展，汽車的主要故障將出現在電路方面，面對復雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。

其次，多觀察、多比較。在掌握相關理論知識的基礎上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結構，認真的比較它與傳統的內燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。

再次，勤總結。混合動力汽車必然會出現不同于現有傳統內燃機汽車的特有的故障類型，應該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認真的分析和總結，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。

二、混合動力汽車的檢測與維修

我們知道不同的混合動力系統其結構和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關的問題。

1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項

普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發電機和電動機發出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：

（1）對高壓系統進行操作時首先應將車輛電源開關關閉；

（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；

（3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統內燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；

（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；

（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關，否則可能損壞混合動力ECU；

（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內的高壓電容器進行放電；

（7）在進行高壓系統的作業時，應在醒目的地方擺放警告標志，以提醒他人注意安全；

（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導電體，以免不小心掉落引起線路短路；

（9）拆下任何高壓配線后應立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；

（10）一定要按規定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導致故障；

（11）完成對高壓系統的操作后，在重新安裝檢修賽前，應再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。

2、普銳斯的基本檢修程序

（1）車輛進入車間。

（2）分析各戶所述的故障。

（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。

（4）讀取故障碼和定格數據，并將其記錄下來。如果出現與CAN通信系統有關的故障碼則應首先檢查并修復CAN通信。

（5）清除故障碼。

（6）故障癥狀確認。若故障未出現則進行故障癥狀模擬；若故障出現則查看故障碼及相關數據流以獲取相關信息。

（7）進行基本檢查，查閱相關資料。

（8）根據故障現象、故障碼、相關數據流并結合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。

（9）排除故障。

（10）確認故障排除。

3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統的檢測與維修

（1）對混合動力汽車控制系統進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統的組成和工作原理并結合電路圖和相關的維修資料嚴格按規范的操作步驟進行。

（2）普銳斯混合動力系統的相關檢查

①檢查變頻器

查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關閉電源開關；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。

將電源開關撥到IG位置，此時會產生互鎖開關系統的故障碼；在線束側用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。

②檢查轉換器（戴上絕緣手套操作）

若混合動力系統警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應的故障排除。

③檢查速度傳感器

用歐姆表測量端子間的電阻，其值應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。

④檢查溫度傳感器

用歐姆表測量端子間的電阻，應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。

⑤檢查加速踏板位置信號

將電源開關撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應端子的電壓，應符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。

4、普銳斯混合動力汽車電池系統的檢測與維修

普銳斯混合動力汽車電池系統主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統、電流傳感器、檢修塞系統主繼電器等組成。

動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯而成，每個模塊由6個1V或2V的單節電池串聯而成。所以整個電池組共168個單節電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。

電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內。

電池組冷卻系統：電池組冷卻系統由冷卻風扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內的溫度傳感器以及通風管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內。

檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。

系統主繼電器（SMR）：系統主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關閉。

輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統的汽車用蓄電池類似，負極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。

參考文獻

[1] 陳清泉，孫逢春 編譯. 混合電動車輛基礎[M]. 北京：北京理工大學出版社，2001.

[2] 張金柱. 混合動力汽車結構、原理與維修[M]. 北京：化學工業出版社，2008.

[3] 耿新. 混合動力技術的原理和應用[J]. 汽車維修與保養，2008.

[4] Jon Munson. 用于混合動力/電動汽車的可靠鋰離子電池監視系統[J]. CompoTechChina，2008（10）

[5] 陳宗璋，吳振軍. 電動汽車動力源類型[J]. 大眾英雄，2008，（3）

篇(7)

論文關鍵詞：汽車企業競爭力，評價指標，因子分析

 

所謂企業競爭力是指在競爭市場中一個企業能夠持續地較其競爭對手更有效地向市場和消費者提品和服務,并獲得盈利和自身發展的綜合素質。企業競爭力是一個相對的概念,是相對于競

1、企業競爭力的元

企業競爭力是由不同要素構成的，這些要素各有不同的功能。企業競爭力要素的不同排列與組合，形成企業競爭力的不同模式。企業

一般的，企業競爭力的構成要素可分

2、企業競爭力評價指

（1）指標選擇原則。選擇指標應該注意五個方面的原則：重點性原則；科學性原

（2）評價指標

結合之前對企業競爭力內涵和構成要素的理解，從企業環境、企業資源、企業能力三個方面對企業競爭力進行評價，企業競爭力

企業環境指標子體系是對汽車企業所處環境的刻畫，是對宏觀經濟

企業資源指標子體系包括企業有形資源指標群和無形資源指標群。有形資源主要包括人力資源、機器、廠房、設備等實物資源以及企業資金、資本等

企業能力指標子體系包括企業內部能力和外部能力指標群。內部能力指標群包括資源利用能力、盈利能力和成長能力。資源利用能力是企業利用其所占有的各種資源的效率，因此這些資源即包括機器、設備、資金等物資資源，也包括人力資源，還包括企業利用專利技術及品牌聲譽等資源的能力。資源利用能力可以用總資產周轉率、全員勞動生產率、流動比率、速動比率、資產負債率等指標來反映。盈利能力是企業直接獲得利潤的能力，可以用總資產報酬率、凈資產報酬率、主營利潤率等指標來反映。對于汽車企業來說，其成長能力既表現為資產、業務量的增長，更表現為企業創造新

企業資源和企業能力兩個指標子體系是以觀測的，可以通過統計指標以及微觀企業的財務狀況獲取數據，而企業環境難觀測評價指標，除產業環境有稍微數據

3、企業競爭力的評

企業競爭力的評價需要借助科學合理、切實可行的評價方法。目前評價企業競爭力的方法主要有：數據包絡分析法、綜合指數評價法、層次分析法、綜合指數評價法、模糊綜合評價法、灰色多層次評價法、多元統計評價法、因子分析法等。在以上介紹的方法中很多方法的應用都存在指標選取評價的主觀性較強等問題，故本文將介紹因子分析法，與其他方法相比與一般的綜合評價

因子分析法步

a)對原始數據進行標準化，計算標準化后的協方差矩陣

b)建立初始因子模型，并估計有關參數。因子個數選擇原則：累計

其中X為綜合評價指標體系中P個指標構成的列向量，F為K個因子

c)對公因子進行必要的解釋。若各公因子能夠充分解釋，則可以直接跳過第四步

d)對A0進行旋轉處理，得旋轉后的因子載荷

e)給出公共因子的

f)設用于綜合評價的第i

則綜合評價模型為：<

式中，score為綜合評價值，為第j個公因子，為第j因子

g)計算每一個單位的score值，即可進

h)計算樣本相對

4、實證分

----汽車企業競爭力的因子

（1）選擇數

對汽車企業競爭力的研究涉及到大量的數據分析，“對競爭力測評數據的取得方式，被調查者選擇最多的是政府部門提供，其次是上市公司報表和社會中介機構的調查資料，然后才是企業自報

本文選取目前在上海證券交易所和深圳證券交易所上市交易的汽車板塊的代表性A股作為研究樣本。選取的板塊上表現比較好的上市汽車公司，分別有江鈴、長安、安凱、夏利、上汽、福田、一轎等十七家家汽車

（2）對數據進行檢驗，判斷

將原始數據輸入到SPSS11.5進行因子分析計算程序，從檢驗結果來看，KMO的檢驗值為0.578，大于0.5，Bartlett球度檢驗給出的相伴概率為0.000

本文采取主成分分析的方法。矩陣作為提取因子變量的

TotalVariance Explained

表1： 

Component

 

Initial Eigenvalues

 

Extraction Sums of Squared Loadings

 

Rotation Sums of Squared Loadings

 

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

1

 

5.278

 

35.190

 

35.190

 

5.278

 

35.190

 

35.190

 

4.926

 

32.840

 

32.840

 

2

 

3.411

 

22.741

 

57.931

 

3.411

 

22.741

 

57.931

 

3.124

 

20.825

 

53.664

 

3

 

2.482

 

16.548

 

74.479

 

2.482

 

16.548

 

74.479

 

3.078

 

20.519

 

74.184

 

4

 

1.318

 

8.786

 

83.264

 

1.318

 

8.786

 

83.264

 

1.362

 

9.081

 

83.264

 

5

 

.771

 

5.139

 

88.403

 

 

 

 

 

 

 

6

 

.589

 

3.923

 

92.327

 

 

 

 

 

 

 

7

 

.399

 

2.661

 

94.988

 

 

 

 

 

 

 

8

 

.241

 

1.606

 

96.594

 

 

 

 

 

 

 

9

 

.230

 

1.534

 

98.128

 

 

 

 

 

 

 

10

 

.116

 

.776

 

98.904

 

 

 

 

 

 

 

11

 

.095

 

.632

 

99.536

 

 

 

 

 

 

 

12

 

.028

 

.185

 

99.721

 

 

 

 

 

 

 

13

 

.021

 

.142

 

99.863

 

 

 

 

 

 

 

14

 

.019

 

.126

 

99.989

 

 

 

 

 

 

 

15

 

.002

 

.011

 

100.000

 

 

 

 

 

 

           Extraction Method:Principal Component Analysis.

SPSS結果顯示變量共同度均較高，說明變量中的大部分信息均被因子所提取，說明因子分析過程有效。根據表數據，提取特征值大于1的因子，一共有四個，且這4個因子的特征值之和占特征值總和的83.264%，因此提取前4

根據載荷矩陣，我們分析四個主因子上面較高的載荷量的指標

從表3我們可以看出第一主因子主要由變量x1、x2、x3、x4、x12、x14、x15盈利性指標有關可以稱為盈利因子。其累積貢獻率為32.840%，說明它對于企業外在競爭力的作用最大，在提高企業競爭力時評價指標，應首先提高企業的盈利水平；第二主因

（3）計算因子得分，并計

利用公式計算因子

F=f1*35.190/83.264+f2*22.741/83.264+f3*16.548/83.264+f4*86/83.264

根據所求的因子得分及公式計算各企業

表4

 

盈利因子

 

營運成長因子

 

規模因子

 

安全營運因子

 

綜合得分

 

排名

 

江鈴汽車

 

2.32695

 

-0.55169

 

-0.18359

 

0.65509

 

0.859067

 

2

 

長安汽車

 

0.24837

 

0.6458

 

0.08832

 

0.89708

 

0.451769

 

5

 

一汽轎車

 

1.4147

 

0.46578

 

-0.48063

 

0.59514

 

0.669158

 

3

 

安凱客車

 

-0.76795

 

-0.99329

 

-0.40448

 

-0.17929

 

-0.68505

 

16

 

一汽夏利

 

-0.65443

 

0.48635

 

-0.37808

 

2.93634

 

0.328568

 

8

 

中國重汽

 

0.49946

 

0.52686

 

-0.27681

 

-1.58411

 

-0.04059

 

10

 

中通客車

 

-0.75324

 

-1.06978

 

-0.37963

 

0.01461

 

-0.65539

 

15

 

東風汽車

 

0.12941

 

-0.78271

 

0.58186

 

0.15254

 

0.027652

 

9

 

上海汽車

 

-0.089

 

0.02146

 

3.74014

 

-0.03556

 

0.885076

 

1

 

福田汽車

 

0.67079

 

1.84568

 

-0.30499

 

-1.31854

 

0.40036

 

4

 

曙光股份

 

0.00541

 

-0.60162

 

0.01927

 

-0.55653

 

-0.24938

 

11

 

江淮汽車

 

-0.47328

 

1.60902

 

-0.1241

 

-0.26515

 

0.134771

 

7

 

迪馬股份

 

0.42641

 

-2.01872

 

-0.51582

 

-0.72381

 

-0.6014

 

14

 

金杯汽車

 

-2.33581

 

0.42507

 

-0.35674

 

-0.47339

 

-0.99283

 

17

 

金龍汽車

 

-0.34803

 

-0.69393

 

-0.24046

 

-0.41527

 

-0.44901

 

13

 

廣汽長豐

 

-0.4539

 

-0.14363

 

-0.33985

 

0.41429

 

-0.21992

 

12

 

凱馬B

 

0.15414

 

0.82937

 

-0.44442

 

-0.11345

 

br> 任，也是現代大企業持續發展和成功的核心戰略。堅持誠信為本，將誠信擺在利潤的前面，先建立誠信再注重利潤，將企業真正做大做強評價指標，才能實現可持續成長。

業成員素質，加強企業科技人員的隊伍建設。加強產、學、研合作實現優勢互補。

技術的創新模式。企業產品的生產與創新應緊緊把握住安全、環保和節能的技術方向，積極開發和應用汽車安全玻璃、阻燃材料、安全氣囊、ABS等技術，提高環保性能的低排污性。

的市場占有率，提高中國自有知識產權的產品的市場占有率，保證市場結構逐步向高水平產品的有序競爭轉化。

：

屬于中等水平，從得分來看與實力較強的上海汽車存在一定的差距。安凱、金杯、長豐、中通綜合得分都是比較大負值，說明在競爭力很弱。

，其他汽車有待提高。在安全營運方面：天津夏利、長豐汽車表現不俗。表示其經營的安全穩定性較強，營運過程不會出現很大的問題。福田、中國重汽可能在營運方面有一定的風險性，應該引起重視。在營運成長能力方面福田汽車表現最好，長安汽車、中國重汽等在這方面也取得不錯的得分表明這些企業在營運成長方面存在一定的潛在能力和成長空間。

分比較分析

的貢獻率上可以看出這15個指標提取了83.264%的信息成分，可以充分的概括這個企業的競爭能力。雖然不能全部的概括企業的能力，但是企業完全可以從這些方面去制定戰略規劃，提高企業本身在同行業中的競爭力。

響指標

right>0.137146

 

6

5、評價結果分析

> 因子得分的綜合值并給出排名

得分：

算綜合值及相對值

子主要由變量x4、x5、x7、x8、x9可以稱為營運成長因子；第三主因子主要由變量x10、x11、x13決定，稱為規模因子；第四主因子主要由變量x3、變量x6，稱為安全營運因子。

，通常取絕對值大于0.5的載荷量為高載荷量。

個因子作為主因子。這樣既解釋了主要的信息又簡化了數據。根據表數據，初始載荷結構不夠清晰，不便于對因子進行解釋，因此對因子載荷矩陣進行旋轉。采用最大四次方值旋轉法進行因子旋轉。

r> 依據，提取特征值大于矩陣。輸出結果如下:

，小于顯著性水平0.05，因此拒絕Bartlett球度檢驗的零假設，認為適合于因子分析。

其是否適合因子分析

企業。同時選取了15個指標作為本文的研究指標變量，各指標變量直接或間接取自清華金融研究數據庫、09年的汽車工業年鑒以及各上市公司的年報。見附錄[4][5]

.”[3]為了保持數據的可信度以及可操作性，所以一般對汽車企業競爭力的研究數據主要依賴于上市公司的年報數據，同時輔以相關年鑒中的統計數據。

據

分析步驟：

析

值。

行綜合評價的排序。

的權重，本文以主因子貢獻率為權重。

/sub>

個公因子為：

表達式

矩陣A1并有如下的最終模型：

，進入第五步論文的格式。否則，必須通過旋轉而使每個因子的含義更加明確。

構成的不可觀測向量評價指標，但F是原變量的線形組合。

方差貢獻率≥85％。因子模型的一般表示方式為：

即相關系數矩陣R，計算特征值和特征向量。

驟：

方法相比，無需事先對評價指標進行篩選，從而可有效避免評價指標體系確定過程中的主觀影響；也可以實現對各評價指標的客觀賦權；同時，運用此法不僅可以對各樣品從總體上做出評判，還可以實現對各樣品每一方面特征的優劣比較；另外，由于一些常見的統計分析軟件中都有相關的因子分析功能模塊，使得此法應用中的大量運算過程均可以借助于計算機來完成。

價方法：

化的指標如產業集中度等對其進行度量，其余方面尤其是與其他組織的關系基本沒有客觀性的指標對其進行刻畫，度量上受觀因素影響大。

技術、開發新產品的能力。技術進步是企業的生命線，保持技術領先是技術密集型制造企業競爭力的有效保障。汽車企業的成長能力可用主營業務收入增長率、資產保值增值率、總資產增長率、先進設備裝備率、企業R&D投入以及研發人員比重指標來反映。外部能力指標群包括市場能力、社會能力。市場能力是反映企業在市場地位和狀況的指標組，可以用品牌的市場占有率、市凈率等指標來反映。社會能力反映企業對社會的貢獻能力、環保能力等。企業在提品的同時更要承擔一定的社會責任。社會能力可用社會貢獻率、社會滿意度以及相關環境指標來反映。

財力資源，可用總資產、固定資產凈值等指標來反映。無形資源則主要體現在企業的文化、掌握的專利技術、企業的品牌、生譽等方面。

社會環境、產業環境、與其他企業間的關系等方面的刻畫。

評價指標劃分為企業環境指標子體系，企業資源指標子體系和企業能力指標子體系[2]。

體系：

則；全面性原則；定性和定量相結合的原則；通用性和發展性原則。

標體系的建立

為資源、能力和環境，如圖：

競爭力貫穿于企業生產經營活動的全過程，企業競爭力的發揮不僅取決于有形資源的積累，而且也取決于無形資源的積累。

素構成

爭對手而言的。[1]目前學術界對企業競爭力的評價主要從兩個角度來考察企業競爭力的問題:一個是企業的外部市場結構,另一個是企業自身的能力。

參考文獻：

[1]吳翔，臧良運.中小企業競爭力評價指標體系與評價方法的選擇[J].企業管理，2005

[2]孟云.汽車企業競爭力評價及實證研究[D].2008

[3]金碚.企業競爭力測評理論與方法[J].中國工業經濟，2003(3):5-13

[4]auto-stats.org.cn中國汽車工業協會統計信息網