交通安全畢業論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通安全畢業論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】本科；畢業論文；問題；對策

本科畢業論文是高等學校本科教育最后一個環節，也是最為重要的綜合教學階段，對培養學生的專業素質可以起到畫龍點睛的作用。它不僅可以有效檢驗學生通過大學四年的學習對理論及專業知識的掌握程度，培養學生嚴肅認真的學習態度及務實嚴謹的工作作風，還可以有效評價高校的人才培養能力及教育教學水平，是高校綜合實力的重要衡量標志[1]。近年來，隨著高等學校招生規模的不斷擴大，許多高等院校的本科畢業論文呈現整體下滑趨勢。本文以工科院校為例，重點分析了本科畢業論文存在的問題及原因，并提出了提高論文質量的相應建議及對策。

1.存在典型問題

1.1 選題不當

通過對重慶市幾所工科院校調研發現，目前本科畢業論文的選題尚停留在教師出題，學生被動選題的階段，這種模式存在諸多弊端。首先，個別指導教師選題重復性過強，缺乏創新性。造成這種現象的主要原因是個別指導教師科研功底不深，缺乏歸納總結科學問題的能力，沒有可持續的研究方向；隨著高等院校的不斷擴招，導致指導教師無法兼顧論文題目的數量與質量的協調性，往往把以前的題目稍加改動重新立題，造成了論文選題的創新性不足[2]。

其次，論文選題缺乏實用性。當前本科畢業論文選題存在過大過空的現象，脫離實際，有些題目理論水平過深，超出了本科生應具備的理論水平及邏輯思考能力。作為工科院校本科生，大多數畢業生畢業后將走進企業單位，從事生產第一線的工作。與研究生教育階段不同，本科畢業論文或設計應盡量結合實際，與專業背景深入結合，培養學生解決實際問題的能力，為學生未來的就業打下堅實的基礎。

1.2 教師指導不足

通過三年多的學習，本科生掌握了大量的專業相關理論知識，實驗動手能力也有進一步提升。但不可否認的是，本科畢業論文是一項工作量較大的系統工程，本科生很難獨立完成，如研究內容及大綱的淬煉，論文相關中外文文獻的檢索，論文摘要的書寫方式等，都需要在教師的精心指導下完成。隨著普通高校的持續擴招，師生比嚴重失調，有些教師要同時指導十幾個本科生的畢業論文，導致分散在每個學生身上的精力不足，影響了畢業論文的指導效果[3]。

1.3 學生就業、考研與畢業論文的沖突

按照當前重慶市大部分工科院校的本科畢業論文實際執行情況，畢業論文集中在大四下學期三月至六月，日程安排非常緊湊。與之相對應的是，近年來高校畢業生就業形勢愈發嚴峻，學生擇業階段經常橫跨整個大四學年，心理壓力較大，導致學生在畢業論文上分配的精力不足，要想在兩三個月時間內完成高質量的畢業論文，難度較大。

近年來，考研人數比例日益增多，競爭也愈發激烈。學生開始準備畢業論文時，往往是考研初試成績公布的時間，已經通過初試的學生要準備隨后的復試，沒有通過初試的同學面臨棘手的就業問題，因此很難把畢業論文放在一個顯要位置。為了應付畢業，有些學生往往僅靠一兩周的時間突擊完成論文，很難保證期質量。

1.4 學生態度問題

首先，論文抄襲現象嚴重。隨著網絡電子資源的日益豐富，獲取外界信息的難度逐漸降低，很多學生直接從知網、維普等網絡數據庫直接下載相關資料，東拼西湊，內容凌亂，主題不明，質量較差，甚至有些學生尋找畢業論文，形勢堪憂。

其次，思想上重視程度不夠，缺乏主動性。有些學生功利思想過重，認為畢業論文與自己以后的深造或工作關系不大，抱著應付的態度，期望蒙混過關；與普通課程以教師講授為主的模式不同，畢業論文需要學生以主人翁的態度，主動查閱相關文獻，確定研究內容、方法等，與指導教師積極溝通。很多學生還停留在被動接受知識的階段，造成“不督不做”的局面，造成畢業論文質量低下。

2.提高本科畢業論文質量的措施

2.1 加大宣傳力度，提高學生主觀能動性

提高本科畢業論文質量的重要前提是讓學生認識到其重要性，以積極主動的心態面對畢業論文。在大三下學期，應多通過以班會及講座的形式，讓學生認識到畢業論文是本科生培養計劃中綜合性、實踐性最強的環節，具有不可替代性，是走上工作崗位前最重要的一次大練兵。通過撰寫畢業論文，可以有效提高自身分析問題、解決問題的能力，提升自己的積極性與主動性，并培養其團隊協作能力。此外，年輕老師還可以結合自身經歷及經驗，為學生處理好畢業論文與考研、擇業之間的關系提供一些寶貴的建議。鼓勵學生改變傳統的被動接受的學習方式，以主人翁的心態面對畢業論文。

此外，要通過講座形式讓學生及時了解到學校對于本科畢業論文的管理方法，熟悉本科畢業論文各環節的意義及注意事項。教會學生學會中英文參考文獻的檢索，熟悉文獻綜述、開題報告的書寫格式及方法，從各個子環節為畢業論文的完成夯實基礎。以上提及的工作應在大四下學期開學之前完成，從而有效降低大四下學期的工作量，做到輕松自如，有備無患。

2.2 試行學業導致制，將選題時間適當提前

傳統的畢業論文指導模式下，教師通常在三月份正式開始論文指導工作，直至六月份學生畢業論文答辯截止。在為期兩三個月的時間內，要保證畢業論文的質量，難度較大。目前一些高校開始試行了學業導師制，即學生從大一學年開始與教師建立指導關系，在大學四年的學習過程中，學業導師要幫助學生制定學業規劃，及時了解學生的思想動態、興趣愛好等，全面負責并監督學生本科階段的成長歷程。此外，學業導師同時應負責學生的畢業論文指導工作。這種指導模式下，大一至大四上學期的學習過程中，在學生自愿且有學習余力的前提下，可以適當介入學業導師的科研工作當中，做一些簡單的資料收集、文獻回顧等工作。在這種橫跨四年的互動培養模式下，通過與學業導師長期的溝通與磨合，一般學生在大三下學期就可以確定論文題目。由于前期相關積累較為充分，對論文研究內容相關知識點較為熟悉，可以有效保證畢業論文的質量[4]。

2.3 加強校企合作，提高畢業論文相關成果的實用性

近幾年，高等院校把產學研用支撐的校企合作擺在了一個日益重要的位置。對于工科院校而言，畢業后學生的就業方向大部分是生產第一線的企業單位。相對于事業單位及科研院所等，企業更為看重員工解決實際問題的動手操作及實踐能力。從學生就業的角度而言，畢業論文題目應更為接近企業需求，讓用人單位有學生可以立即“上手”的感覺，無后顧之憂。

現階段，高等院校部分教師的科研項目理論性過強，超出了本科生的能力范疇，同時，對其以后的就業也沒有推動作用，使學生喪失了完成高質量畢業論文的積極性。因此，高校應加強自身與相關企業的橫向聯系，建立高質量的校企合作平臺，在科學研究、產品開發、人才培養、學生就業等領域展開多層次、全方位的產學研合作。高校應積極合作企業的需求信息，協調相關學院及專業進行對接，組織學生去相關企業進行畢業實習。適當條件下，企業可以擬定相關需求信息提交至合作高校，經對應教研組或所在院系討論后，篩選出研究價值突出、完成條件充分的需求信息，作為畢業論文備選題目。組織學生選題，并將畢業實習與畢業論文前期調研有機結合。必要時，可以嘗試企業、高校畢業論文雙導師制。企業導師負責指導學生的畢業實習，凝練研究問題及研究目標，提供畢業論文或畢業設計所需的實驗條件、數據等；學校導師負責將研究內容細化，確定達到研究目標的研究方法，對學生撰寫畢業論文過程進行監督。在這種雙導師指導模式下，指導教師間的溝通協調效果直接影響到畢業論文的質量。

2.4 基于PDCA循環管理，提高畢業論文水平

本科畢業論文涵蓋了前期規劃與設計、選題、開題、中期檢查、論文寫作、論文評閱、論文答辯、質量評價、后期總結等子環節。單個子環節的最優策略未必是系統整體的最優策略，因此需要從全局過程管理的角度，探索各個子環節的提升舉措，綜合協調，深入分析輸出級反饋，不斷提高畢業論文質量，過程管理的具體思路如圖1所示。

3.結語

本科畢業論文是一項龐大的系統工程，涉及學生態度及素質、教師指導水平、學校軟硬件設施及管理水平、校企合作水平等各個環節。作為普通高等工科院校，應站在全局的角度，對各子環節分個擊破，綜合提高本科畢業論文質量，培養面向社會需求的合格人才，完成高等學校的服務職能。

參考文獻

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[4]薛彩霞.本科畢業設計（論文）存在問題及質量控制措施[J].高教論壇，20l1（8）：23-24.

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1.1道路運輸業的生產規律分析

道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經濟的基礎性產業之一。道路運輸業的迅猛發展，為社會經濟發展提供了強有力的保障，促進了對外貿易、綜合運輸和現代物流的發展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區之間產業互補性強，據統計，粵港澳之間現有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區又是外來務工人員集中的地區，道路運輸生產呈高峰周期變化的規律非常明顯。每到運輸繁忙季節，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業需要增加大量的臨時汽車客運服務員、站務管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業監管。調查數據顯示，旅客對春運工作最關注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監管占20%、運力組織協調占17%和運輸服務規范占13%。因此，運輸企業的用人需求呈高峰周期變化的規律非常明顯。

1.2道路運輸生產規律對高職人才培養的要求

高職教育人才培養的基本特征是以培養具有必要理論知識和較強實踐能力，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高技能專門人才為根本任務，學生應在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產規律對高職教育提出了新的要求。一是根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，結合高職教育的特點，必須合理定位人才培養目標。公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業道德，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業經營管理、汽車運輸運站務管理等工作的高技能應用型專門人才。畢業生的主要業務崗位群包括：道路運政執法人員、汽車站務管理員、汽車客運服務員、汽車運輸調度員等以及其它與本專業相關的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業和企業需要大批具有專業理論知識和良好職業道德的高素質人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產有序進行。根據道路運輸業的生產規律，學校必須充分考慮道路運輸行業和企業的用人需求，主動加強與企業的合作，實時調整專業教學計劃，在運輸生產繁忙時期，安排學生到企業參加頂崗實習，掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。

2人才培養模式的構建和運行

2.1“旺入淡出，工學交替”模式的構建

“工學交替”，顧名思義就是課堂學習和生產崗位做工交替進行。對于職業院校來說，通過工學交替模式進行教學，不僅能夠培養學生的實踐動手能力，而且可以通過學生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養學生的企業文化、職業道德等方面的素質。“旺入淡出”，是指根據道路運輸高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業和企業需要大批高素質的運輸管理人員，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業參加生產性頂崗實習。而道路運輸生產非繁忙季節，安排學生在學校進行理論學習和校內實訓。同時，每年從1月初開始到6月底，學校根據用人單位的需求和學生就業意向，將畢業生安排到各地有就業意向的單位進行為期6個月的就業頂崗見習，這一階段的實習與就業接軌，在實習過程中，要求學生針對實習單位的具體工作任務撰寫案例式畢業論文，并進行畢業論文答辯。根據公路運輸與管理專業的培養目標，學校安排學生到相關的道路運輸行業和企業進行能力進階式的生產性頂崗實習。頂崗實習計劃由學校和實習單位共同擬定，頂崗實習的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務管理、汽車客運服務、汽車運輸調度等職業崗位，按照“學習—實踐—再學習—再實踐”的認知規律，實行由“學?！髽I—學校—企業”相結合的工學交替人才培養模式。同時，學生頂崗實習的崗位與內容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學生的職業能力和綜合素質?！巴氲?、工學交替”人才培養模式的教學安排如表1所示。

2.2“旺入淡出，工學交替”模式的運行

2.2.1依托交通行業，建立穩定的校外實習基地

實踐工學交替，必須與行業和企業深度合作，選擇和建立穩定的校外實習基地，確?！靶Ｍ鈱嵙暬氐慕ⅰ迸c“崗位職業能力的培養”一一對應，以全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質。根據公路運輸與管理專業的培養目標和職業崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業與企業，簽訂了長期穩定的校外實習基地協議。根據校外實習基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區，區域經濟比較發達，具備如下優勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業務量大，職業崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學生參加頂崗實習。二是企業規模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設施和設備齊全，管理規范，學生能全面系統地學習先進的運營管理方法和崗位職業技能；三是合作基礎好，行業和企業都具備良好的頂崗實習設施、豐富的實習管理經驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產性頂崗實習基地，確保學生在運輸高峰周期的頂崗實習得以順利開展，使學生能在真實的運輸生產環境中鍛煉和提高自己。

2.2.2實施精細化管理，保證人才培養模式的有效運行

為了保證“旺入淡出，工學交替”模式的長期有效運行，學校必須建立與工學交替相適應的配套管理制度。包括學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等，保證校外實習基地的正常運行?！巴氲觯W交替”模式的運行保障措施如下：

一是成立運行組織機構。成立由學校代表、企業代表、運輸行業和企業專家、職業教育專家等參與的運行組織機構，制定管理規章制度和政策保障措施，建立健全實習基地。

二是制定頂崗實習相關規程。與企業一起制定學生頂崗實習方案和學生實習指導手冊，制定實習生的考核標準及考核辦法，制定學校教師到企業參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。

三是對學生進行教育與培訓。每次頂崗實習之前，學生要接受運輸企業的安全生產教育、崗位操作規程、企業文化與規章制度的學習。

四是聘請企業實踐指導教師。學校聘請了行業或企業經驗豐富的管理人員為頂崗實習學生的指導教師，通過在汽車運輸站場的調度、站務、咨詢、行包、售票、檢票、乘務、安檢及行業主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。

五是加強學生的職業道德教育。職業道德教育貫穿頂崗實習的始終，學院安排專職教師進入道路運輸行業或企業，管理學生的實習，與企業共同合作，加強學生的職業道德教育，配合企業做好學生的思想工作，引導學生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業，提高職業素質，樹立良好形象。

六是加強學生專項技能培訓。行業和企業定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學生的職業技能。

七是撰寫案例式畢業論文。學生畢業實習與就業接軌，學校根據用人單位的用人需求和學生的就業意愿，實行雙向選擇，優先安排學生到有用人需求的單位進行畢業頂崗實習，學生針對在實習過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業論文，進行畢業論文答辯。

八是對實習成果進行綜合評價。學生頂崗實習結束后，企業指導教師和學校專業教師對頂崗實習的學生進行測評，根據學生在實習過程中的職業素質、專業能力、協作能力和實習報告等進行綜合評價，評定學生的實習成績，企業為學生發放薪酬。

九是對實習過程進行持續改進。根據實習過程中出現的問題提出修改措施和意見，總結實習經驗，對頂崗實習運作方式進行持續改進。

3人才培養模式改革的實施效果

通過實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學校與運輸企業深度合作，共同確定培養目標、制訂人才培養方案、考核標準和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結構教師隊伍建設、實踐教學環節等方面，充分利用學校和企業兩種教育資源和教育環境，采取在校內理論學習和實訓，校外頂崗實習、現場教學、結合生產實際問題撰寫畢業論文、技能考核等多種形式來提高學生的實踐技能和整體素質，提高學生的就業競爭力，實現了學生、學校和企業三方受益。

3.1促進人才培養模式的轉變

通過校企合作，建立了有運輸行業和企業專業人員參加的專業指導委員會，學院與企業共同制定人才培養方案，共同優化人才培養過程，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經驗的校外工作有機結合。學生在校內以受教育者的身份，根據專業教學的要求參與各種以理論知識為主要內容的學習活動，在校外根據道路運輸行業和企業的用人需求以“職業人”的身份參加與運輸管理相關聯的實際工作，促進了人才培養模式由以課堂為主向工學結合的轉變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產學合作協議，共建公路運輸與管理專業，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業學生進行頂崗實習達60人，到目前為止該企業已接受300名學生到站參加頂崗實習。同時學院聘請了10名來自道路運輸行業和企業的一線管理人員為該專業的兼職教師，擔任現場教學和實習輔導，實現了專業教師隊伍的“雙師”結構。近兩年，共有10名專業教師輪流到運輸行業和企業進行實踐鍛煉，提高了校內專職教師隊伍的“雙師素質”和科技服務能力，專業教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養學生職業能力和綜合素質，對原有課程進行了重新整合，構建了以公路運輸管理實際工作任務為引領的課程體系。

3.2提高了學生的職業能力和綜合素質

實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學生在行業和企業真實的工作崗位上頂崗實習一年，給學生帶來了如下方面的利益：一是使學生將理論學習與實踐經驗相結合，看到了自己在學校中學習的理論與工作之間的關系，從而加深對自己所學專業的認識，提高他們理論學習的主動性和積極性。二是學生的專業學習具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業頂崗實習，綜合運用所學專業知識與技能，在道路運輸行業和企業的工作中，完成從學校學生到運輸企業生產管理一線運營管理人員的角色轉變，掌握崗位職業能力。三是在實習過程中，校外實習輔導教師和企業員工用企業文化、企業精神、企業的質量意識和競爭意識影響教育學生，用企業嚴格的管理和敬業精神，促使學生養成良好的健康的習慣，明顯地提高了學生的綜合素質。四是學生頂崗實習期間，企業根據實習崗位和時間給每位學生發放酬薪，使學生通過勞動獲得收入，減輕學生的經濟負擔。五是有助于學生就業的選擇，為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優先被企業錄取的機會，提高了學生的整體就業率。2009年該專業畢業生的整體就業率為99.7%，2010年達到100%。

3.3促進了企業的發展

一是企業在運輸高峰周期有大批固定的高素質專業學生臨時頂崗，保證了道路運輸生產的有序進行，提高了企業經濟效益；二是用人單位通過對學生頂崗實習的考察與評價，可以遴選到合適的學生到本單位工作，節省了企業的人力資源成本；三是通過校企合作，企業能獲得來自學校提供的各種管理、技術咨詢和人員培訓等方面的服務。近兩年，學校為道路運輸行業和企業共培訓道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達2850人次，有效地促進了企業的發展。

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關鍵詞：交叉口 非機動車交通特性 交通事故

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

0 引言

近些年來，機動車與非機動車在城市道路上相互干擾，城市交通問題日益突出。在交通管理上常常重視機動車交通而輕視非機動車交通，造成非機動車的違章現象較為普遍，對機動車的干擾和對交通安全的影響也日趨嚴重，非機動車在交叉口處發生事故頻率及傷亡人數呈現惡性增長趨勢。因此，探索非機動車交叉通特性與交通事故內在關聯具有深遠意義。

本文從交叉口處的非機動車的交通特性和交通事故原因及特點全面展開，詳細研究和分析了它們的規律和影響因素。

1 非機動車速度與流量特性

1.1 非機動車在交叉口的速度特性

非機動車由人提供動力，其行駛速度直接受騎車人的體力、心情和意志控制，同時受道路條件和交通條件限制。在交叉口處，由于情況的復雜，其速度同路段上的速度有較大的差異。行駛速度一般會受到心理、年齡和性別、交叉口大小、機動車、非機動車交通流密度等影響。

1.2 非機動車在交叉口的流量特性

1.2.1 非機動車交通流在時間上的變化特征

由于居民上下班、上下學時間集中，導致時間分布上波動大，交通量出現明顯的早晚高峰，集中在早7:00—9:00，晚17:00—18:00。

1.2.2 非機動車交通流的飽和流量

由交叉口有無信號控制具體分析得：

(1) 對于無信號交叉口，非機動車飽和流量主要受機動車、交叉口渠化情況等影響。

(2) 對于信號交叉口處，非機動車的飽和流量，主要受以下因素影響：

① 當右轉機動車流量、非機動車流密度較大時，右轉機動車時會截斷非機動車流，從而增加非機動車通過交叉口時間；當非機動車為非飽和流時，右轉機動車干擾一般不會引起整體流量下降。

② 交叉口信號控制方式

通常情況下，設有專門的非機動車信號相位的交叉口，流量會比沒有此相位流量大。

2 非機動車在交叉口的延誤特性與交通流的運行特性

2.1 非機動車的延誤特性

非機動車延誤指在交叉口由于交通管控設施、與其他交通運行方式之間沖突等因素引起的車輛運行時間的損失。非機動車在交叉口的延誤主要有兩種，即沖突延誤和停車線延誤。非機動車通過交叉口停車線后會與不同行駛方向的其他車輛沖突，因而造成時間損失，產生沖突延誤；非機動車由于紅燈而停車等待產生的時間損失為停車線延誤。此外，非機動車行駛狀態變化還會造成加速延誤等。

實際道路中，非機動車延誤時間的長短受各種因素的影響，交叉口車流量大小、車流分布、控制信號周期和綠信比以及道路管理水平等都與延誤時間有關。不同道路交叉口的服務水平不同，服務水平價值越高，交叉口運行效率越高，相應的對非機動車的延誤影響越小。

2.2 非機動車交通流的運行特性

在我國，非機動車運行方式多是按機動車交通通行能力方式設計處理的，非機動車隨機動車流向混合通行。而實際中，非機動車類似于行人交通特性，流量密度較大時，由于非機動車機動靈活會在通過停車線后出現側向膨脹，在出口處又會合攏；密度較小時無此規律。

通過對實際道路中非機動車運行狀況的觀察和分析，非機動車騎行特性主要有：搖擺性、成群性、多變性、遵章性差、機動車與非機動車的不對等性。

根據非機動車的騎行特性分析，總結出非機動車流在交叉口的運行特性：

（1）集團的散布與迭加

非機動車因速度不同呈現出明顯的離散趨勢，受紅燈影響又呈現出局部的迭加趨勢。

（2）車速的自我調節

騎行人根據信號燈提示自行調節速度。

（3）啟動損失時間小

非機動車機動靈活，能短時間停止和啟動。

非機動車集群的離散趨勢較大，對車速的自我調節機制較強。采用短周期，不僅能讓騎車者充分發揮對車速的自我調節機制，減少停車次數，還能減少騎車者的等待延誤時間，避免因闖紅燈搶行造成交叉通秩序混亂。

3 非機動車交通事故原因和特點

3.1 非機動車交通事故的原因分析

通過大量調查分析表明，非機動車交通事故的發生通常因為人的不安全行為和路的不安全狀態而發生的，而其中事故總數的88%是因為人的不安全行為而造成。由于人們對于交通規則不太熟悉，并且交通遵章意識不強，因而違章騎車的現象比較嚴重，易造成交通事故。所以，人的不安全行為是非機動車在交叉口造成交通事故的最重要的因素。

在交叉口處騎車人也會受到抄近和趕時的影響，經常出現違章行為。因此，對于規范騎車人的行為，加強交通管理是減少非機動車交通事故的最有效的途徑。

另外，車輛的原因（主要表現為車輛性能）、交通環境、交叉口類型和交通流狀況(主要表現為機動車交通流量大和交叉口復雜的道路)也是容易造成交通事故的主要因素。

3.2 非機動車交通事故的形態分析

在非機動車造成的交通事故中，機非碰撞所占的比例最大，而非機動車和機動車之間的碰撞也是非機動車交通事故主要原因。從機非碰撞的角度劃分，根據《道路交通事故分析與再現》文中的內容，總結出七種情況導致非機動車事故的狀態。

(1) 在交叉口或路段上，非機動車在左轉時與同向直行和右轉機動車行駛路徑交叉，又與左轉和反向直行機動車行駛路徑相交，以此形成了四個沖突點。

(2) 在支路或胡同的出口處，非機動車突然快速駛出時，兩側直行的機動車的行駛路徑分別與直行和左轉非機動車行駛路徑各形成兩個潛在沖突點。

(3) 在支路或出入口處，機動車突然快速駛出，嘗試進入或橫過主干道，易造成非機動車交通事故。

(4) 由于騎行非機動車人不遵守交通規則，在路段行進中非機動車突然猛拐，造成機非沖突，易造成交通事故。

(5) 當非機動車誤入機動車車道時，機非同向行駛，易發生追尾碰撞；另外非機動車逆行進入機動車車道，也易造成車禍。

(6) 機動車突然駛入慢車道，易與非機動車碰撞造成車禍。

4 結語

本文針對非機動車在交叉口處交通事故問題，分析了非機動車交通特性及事故類型，總結了其特性及事故規律。主要包括: 交通速度、交通流量、交通延誤、運行特性、事故原因和類型等方面。這將為提出更為合理的非機動車駛越交叉口方式、優化非機動車交叉口行駛安全與效率等提供參考依據。

參考文獻

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關鍵詞：空中交通管制;教學改革;調查

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）42-0115-04

空中交通管制工作是保障航空器運行安全、維持空中交通秩序、保證快速高效的空中交通流量?？罩薪煌ü苤茖儆谔胤N專業，從業人員――空中交通管制員（以下簡稱管制員）需要具備較特殊的素質和能力，主要要求：心理素質好、責任心強、專業知識全面、技能突出、具有安全風險意識、協調與溝通能力強、應變能力和英語綜合運用能力高。目前，我國開設空中交通管制專業的高等院校有中國民航大學、南京航空航天大學和中國民航廣漢飛行學院三所高等學校。

當前，日益繁忙的空中交通對管制員的素質和能力提出了更高的要求。三所民航高等院?，F有的教育培訓模式與實際運行需求間的差距逐漸加大。為了切實掌握在新形勢下空中交通管制員的培養需求，了解高等院校在空管專業培養方面與實際需求存在的差距，使空管院校培養出更符合實際應用需要的學生，進行了空中交通管制專業的教學質量調查工作。

一、調研的主要對象和內容

（一）調研對象

調研范圍選擇負責我國空中交通流量70%的華北空管局、華東空管局和中南空管局。對象包括地區空管局空管處、人事部、培訓中心和運行單位，概括起來主要包括以下三類：1.管制部門領導;2.管制室主任、帶班主任管制教員;3.近兩年的畢業學生。調研組針對不同的訪談對象，設計了有針對性地調研內容。

（二）調研內容

1.對管制單位領導的主要調研內容：

近年來管制專業畢業生的總體評價;院校人才培養質量的主要缺陷;院校教育和單位培訓應如何定位與銜接;機場和雷達管制的技能應培養程度;院校管制專業英語教學需達到的要求。

2.對管制室主任、帶班室主任和管制教員的主要調研內容：

崗前見習與培訓的時間、內容、科目;學生見習過程中在知識、技能和作風等方面表現出來的主要缺陷;影響管制學員放單時間的因素;對院校課程設置的意見和建議。

3.對近兩年畢業的管制專業畢業生的主要調研內容：

對自身能力的評價;對照崗位培訓與見習，發現學校未曾講授的知識及原因;迅速掌握崗位能力的困難程度以及對院校具體課程教學的意見和建議。

（三）問卷調查

針對空管專業教學改革調研工作，設計了調查問卷。調查內容包括：被調查者個人信息、對院校管制專業的總體評價、對院校管制專業的教學組織、教學內容的評價、院校專業課程內容與崗位要求差異評價和畢業院校教學情況調查。

此次調研，共發放調查問卷176份。其中，男性82%，女性18%;25～35歲的85%;參加工作時間5年以下者30%人，5～10年者60%，10年以上者10%;帶班主任20%，管制席70%，協調席10%;持有塔臺、進近、區域管制執照的人員比例分別為170%、進近20%、區調63%人。統計結果表明：被調查者大多數為男性管制員，年齡在25～35歲之間，是正在從事區調、塔臺和進近管制空中交通管制工作的主力。

通過此次調研，明確了空管運行單位對空管人才的數量、專業知識和崗位技能等方面的詳細需求，掌握了空管畢業學生勝任空管指揮工作的基本情況，認清了院?？展軐I人才培養與管制崗位能力要求之間存在的差距。

二、問題分析

總的來說，三所高等院校培養的畢業生在思想品質、個人素養、專業知識等各方面表現都比較優秀，絕大部分能勝任管制工作崗位。但是，隨著空中交通流量的增長，需要提高管制學生的素質要求。目前，暴露出空管教育教學中的具體問題如下：

（一）現有招生模式不利于招收符合管制工作特點的學生

民航院校將空管學生納入高考統一招生范疇，無法根據空管工作的特殊性，無法在錄取過程中制定科學的評估辦法對學生進行測試篩選。盡管有的院校針對中途轉入空管專業的學生進行了選拔測試，但主要是針對英語口語能力方面，尚未建立系統的、包括心理測試在內的綜合測試。在通常情況下，學生均會正常畢業，缺乏中途淘汰機制。因此，對管制工作的不適應性在日后實際工作中慢慢暴露出來，對其本人也造成很大的心理影響。

（二）學歷教育與專業技能培養存在一定的矛盾

20世紀90年代以前，院校對空管專業的學生主要以專業技能培養為主，專業名稱為“空中交通管制”，學習內容主要以貼近實際工作需要的教材為主。目前的培養目標是以綜合型人才為導向的學歷教育，專業名稱也改為“交通運輸管理”。一二年級是基礎課學習階段，三年級開始接觸專業課，四年級安排實習、撰寫畢業論文等。學習專業課的時間不足兩年，一些實用性很強的基礎知識沒有安排學習。從現場管理人員和教員反映看，最近幾年的學生專業知識較缺乏，崗位適應期較長，動手能力較差。

（三）院校理論和實踐教學與實際工作的結合不夠

教師理論水平較高，但管制實際工作經驗普遍較少，對“理論與實際如何結合”、“相關規則在實際工作中如何應用”等問題不能進行深入、全面的講解，通過案例進行教學分析也很少。在實際工作中，部分新管制員表現出“理論與實際脫節”的現象較為嚴重，甚至不能將所學理論知識與實際工作聯系起來，造成學生來到工作單位，還要重新開始進行基礎知識培訓。

（四）課程體系設計不盡合理，教材相對陳舊

教材理論性、系統性很強，但與實際工作需要結合不夠。有的教材版本陳舊，已沿用多年，不能跟不上發展的需要。有的教材則是把國外的資料直接翻譯過來，不易與實際工作需要接軌。

課程設置豐富，但重點不突出，學生感覺不到明確的培養方向。比如，標準通話作為選修課，有些學生就沒有選擇;課程間關系不清晰，層次感不強，不能很好地體現階梯式循序漸進的邏輯關系。

（五）缺乏對空管學生溝通協調能力的培養

管制工作以班組為單位，由多個席位、多名管制員共同完成的，席位間、管制區間以及軍民航管制單位間的飛行動態要互相通報，航空器的管制責任要進行移交，聯系頻繁，關系緊密。管制員應具有較高的協調能力，善于處理各方面的關系，班組內管制員之間要和睦相處，遇有問題互相提醒，互相配合，共同做好管制工作。由此可見溝通協調能力在管制工作重要性，但在學校的教學計劃安排上，并沒有針對管制員的特殊能力要求設計相應的教學內容。

（六）缺乏對空管學生安全意識的培養

據近幾年畢業的管制員反映，授課老師有時會在課程中安排空難教育視頻內容，但沒有結合空管專業特點對學生進行系統風險教育，沒有將持續安全理念融入到日常教學和訓練的每一個階段，未能提前引導學生自覺、主動地樹立“安全第一”的理念。

（七）缺乏對空管學生遵章守紀意識的培養

空管工作有較多的規章制度和嚴格的工作程序，管制員必須嚴格執行各項規章和程序，做到令行禁止，絕對不能盲目蠻干，因此，遵章守紀意識在實際工作中顯得尤為重要。但一些新管制員來到工作崗位后，面對一系列的規章和程序有些不適應。這些理念在學校期間沒有提前得到灌輸，因此學生畢業后心理準備不足。

（八）缺乏對空管學生心理素質的培養

沒有針對空管學生開設專門的心理訓練課，對如何幫助管制員增強心理承受能力的關注不夠?，F在的學生大部分是80后、90后的獨生子女，普遍存在自我意識強、團隊精神差、經歷的挫折少、受挫后無法適應等問題?，F場運行壓力大，紀律性強，容易給造成學生造成強烈的挫折感。因此，不管是學校還是管制單位，除了在管理上想辦法舒緩管制員心理壓力的同時，還需要通過培訓等方式，促進其通過自身能力調整心態，正確面對和處理壓力，保持身心健康，提高心理素質。

三、改革建議

針對當前空管專業教學中存在的以上問題，以培養滿足生產崗位需求為目標，需要從管制專業學生選拔這一源頭抓起。積極創新教學模式，在教師、教材和教學設備三方面進行改革，同時加強實踐教學和英語運用能力的培養。具體如下：

（一）建立有效的選拔和淘汰機制

國外民航學院空中交通管制員入學選拔非常嚴格，保證生源都具有較高的素質，以增加培訓成功率;香港則采取用人單位在社會上公開招聘的方式，經嚴格選拔后再送往民航院校培訓學習，并引入淘汰機制，以確保管制學員各項素質和能力符合運行工作的需要。

為了把好管制學員的第一道關，建議改革管制專業招生模式，研究系統的選拔機制，建立嚴格的招生要求和標準。可能采取的招生模式有：1.在高考招生過程中，作為特殊專業提前進行選拔、淘汰。2.不再通過高考招收應屆生，而是采取在非空管專業中選拔的方式，嚴進嚴出，對不合格者予以淘汰。

（二）創新教學模式，使學歷教育與專業技能培養更好地結合

學歷教育與專業技能培養的關系處理好了，可以縮短管制學員融入實際工作的周期。建議對現有教育教學模式進行改進，在提高管制學員理論基礎、綜合素質的同時，加強專業技能的培養，將管制學員見習過程中需要掌握的知識點進行前移，納入學校養成教育階段的課程內容中，使得養成教育階段和崗位教育階段更好地銜接，真正實現“專業水平+職業技能+英語水平”的民航空管高素質人才培養[3]。具體來說，可以將程序管制和雷達管制培訓課程在學校完成，減輕用人單位的培訓壓力，節省見習管制員的培訓時間。

（三）加強教學與應用的結合，完善師資隊伍建設

通過“走出去、請進來”的方式，除了繼續落實民航專業教師參與民航崗位實踐的制度外，建議在有工作經驗的管制員中招聘教員，承擔技能培養方面的教學任務。通過這個教學載體，將實際工作的相關知識、要求等較具體、完整地傳輸管制學員，同時可以加深學員對相關原理、理論和規則等在實際工作中如何應用的理解和掌握，提高學習興趣，增強主動學習的積極性。

（四）完善教材，優化教學課程設計

按照“專業水平+職業技能+英語水平”的民航復合型人才培養模式，制訂教材規劃，編寫重點課程統編教材，調整和完善教學內容和課程結構，研究制訂統一的教學大綱，完善各類教學計劃，體現課程間階梯式循序漸進的邏輯關系。在課程設計上，建議特邀工作經驗豐富的管制員參與，提高與實際工作的結合度;在考試方面，關注對學生知識積累情況和應用能力的考核，除了單科學分考試外，增加綜合類、應用類的考試，也可以與學分等掛鉤。

（五）加強空中交通管制模擬教學

目前，進入一線管制單位工作的管制專業學生將直接接觸雷達管制，而在院校學習期間，院校所使用的雷達管制模擬機設備陳舊，雷達模擬機模擬演練的情景與實際雷達管制工作相差甚遠。因此，學生的雷達管制知識及能力與實際應用要求之間存在較大差距。院校需要加大模擬機設備的投入和提高課程練習編制的水平，使模擬機培訓與實際工作接軌。

（六）突出特殊能力培養在教學計劃安排中的比重，逐步實現教育培訓與崗位需求的無縫對接

增加管制學員安全意識、紀律意識、職業道德、心理素質、責任心以及協調溝通、應急處置、管制情景意識、注意力的分配等的培養，逐步形成符合民航人才培養規律和適應民航人才需求的教育培訓體系，實現教育培訓與崗位需求的無縫對接。

（七）加強英語聽說能力

中國民航作為國際民航組織成員國之一，管制員的培養也應當符合國際化的質量標準，但是目前部分管制專業學生英語能力差，不能夠達到目前管制所需英語水平標準。管制院校應當強化標準英語陸空通話教學，考慮部分課程使用英語教學，聘請外教從而能夠全面提升學員的英語水平。建議管制專業學生在院校學習期間就參加管制員英語等級測試，并獲取相應的英語等級資格。

四、結束語

空中交通管制專業是以保障空中交通安全有序運行為宗旨的高技能型專業。本文調查了目前空管專業院校的教育教學效果，了解了與實際運行崗位需求的差距，分析的空管院校教育教學中存在的不足，并有針對性地提出了相應的改革建議，為實施空管專業教學改革奠定了一定的基礎。

參考文獻：

[1]董襄寧.空中交通管理基礎[M].北京：科學出版社，2011.

[2]盧飛.淺談如何提高空中交通管制員的綜合素質[J].科技風，2013，（9）.

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關鍵詞：制藥專業群?校企合作?實踐

校企合作是利用學校和行業、企業不同的資源和環境，校企雙向參與、優勢互補、緊密合作，以培養一線應用型人才為主要目標的教育模式。

筆者所在學校五年制高職制藥專業群以制藥為主線，涵蓋了從原料藥生產、制劑成品、質量檢測及營銷、使用等過程，主要培養適應我國醫藥事業現代化發展的需要，掌握基本理論、基礎知識和基本技能，接受科學研究、科技開發和生產技術的初步訓練，畢業后從事藥品生產、藥品檢驗、藥品經營、藥學服務、藥物開發與研究等方面的高技術應用型專門人才。

醫藥行業發展日新月異，知識的更新以及新技術、新設備的應用都非?？?，更需要校企之間深度融合，多方面合作。為此，學校積極探索具有制藥類專業特色的高職教育校企合作之路，并結合醫藥行業的特殊性，進行了一些嘗試及實踐。

一、校企共制人才培養方案，構建與崗位技能相適應的課程體系

人才培養方案是專業人才培養的總體設計和實施方案，是組織教學過程的基本依據，是實現人才培養目標的重要環節。醫藥行業是一個多學科先進技術和手段高度融合的高科技產業群體，需要較強的理論功底及實踐技能，學校邀請醫藥企業專家參與專業建設指導委員會，對制藥專業群建設方向、人才培養目標、課程體系、實訓基地建設等方面提供咨詢和指導，同時到醫藥企業調研、座談，根據企業的需求及制藥工作崗位的要求，對人才培養目標進行準確的定位，明確所需要的知識、技能和職業素質，構建與崗位技能要求相適應的課程體系，注重理論基礎，突出實用與技能。比如根據企業的要求，開設《職業安全》課程，將企業的一些案例、要求融入到課程中，提高學生對職業安全的認識，使學生對安全的認識從身體安全、交通安全上升到職業安全的高度，避免發生安全事故。

二、校企共建專業課程，開發與崗位實踐相吻合的教學資源

課程建設是各項教學改革及提高教學質量的核心。在與醫藥企業合作過程中，校企雙方共同加強課程的開發與建設，在課程內容選取上，根據制藥企業崗位的需求對教學內容進行調整。以《藥物分析》課程為例，該課程是制藥類專業的核心課程，也是執業藥師必考的一門課程，該課程強調藥品質量意識、理論知識與操作技能并重，在該課程的建設過程中，得到企業質量部技術人員的指導，根據企業產品質量要求，編寫校本教材，開發與崗位實踐相吻合教學資源。通過校企共同開發課程、編寫校本教材，開發教學資源，豐富了精品課程及優質課程資源的建設。

三、校企合育師資隊伍，培養具有雙師型的專業教師

專任專業教師利用假期到制藥企業進行實踐培訓，了解制藥行業當前的新工藝、新技術、新設備，熟悉藥品生產流程，了解制藥企業GMP管理要求，熟練掌握制藥設備的操作，并充分利用雙方信息、人才和科研資源優勢，合作進行技術攻關、科研開發等活動，提升教師科研能力，解決企業生產難題，不斷提升雙師素質和水平。

在加強校內專任教師培養的同時，也注重兼職教師隊伍的建設，聘請企業不同層次的生產技術骨干分別作為“專家型”“授課型”和“指導型”兼職教師。參與專業人才培養方案的制訂、專業建設、人才質量的評價、技術研發和開設前沿動態的講座；參與專業核心課程的開發建設和授課等；指導學生畢業設計、頂崗實習等。這些兼職教師具有豐富的實踐工作經驗，尤其是在實踐中總結出了許多非常實用的解決問題的方法，使教學內容更加生動、真實，提高了學生的學習興趣。

四、校企共建實訓基地，提供制藥技能實踐良好條件

按照“優勢互補、資源共享、共建共用、合作共贏”的原則，學校與企業共建校內實訓基地，校內實訓基地的建設堅持“實訓室與企業現場相似，實訓設備與生產設備一致，在校學生與企業員工相一致”的建設理念，制藥企業專家積極參與基地整體規劃和方案設計，并通過學校提供場地、企業提供設備信息、人員，以企業冠名的方式共建校內實訓室，提高校內實訓基地建設質量；針對大型制藥設備占地大、投入大、消耗大的實訓項目，充分利用企業資源進行實踐教學，實行工學結合，為學生技能訓練和企業職工培訓提供良好的條件。

五、校企共組學生實踐活動，促進學生的職業能力提升

1.初期：培養學生對專業的認知，激發對專業的學習興趣

在校企共同組織下，新生入學的第一學期，安排一周時間到企業進行專業認知實踐，觀看企業的宣傳片、聽取企業的介紹；在企業專業人員的帶領下認真參觀企業的外部環境、企業的產品質量部、生產車間、包裝車間等。先進的藥品檢測儀器，潔凈的GMP生產車間，自動化的生產線、包裝線等激發了同學們學習的興趣，認知實踐使同學們了解了制藥企業的狀況，明確了今后的工作方向。

2.中期：鍛煉學生的吃苦精神，培養良好的職業素養

在第二、第三學年中，學校利用實踐周，與企業協商將學生分批送到企業進行專項實踐及勞動鍛煉，熟悉制藥企業的各個崗位，一方面真正體會企業的生產過程，另外緩解企業用工難，特別是一些急件趕工時的問題，既鍛煉了學生的吃苦精神，又創造了經濟效益。在企業的生產實踐經驗也使學生在回校后的學習中能更快、更好地理解專業知識，增強了由理論知識向實踐轉化的認識，大大提高了學習效果。

3.后期：訓練學生的專業技能，實現與就業的無縫對接

畢業實習階段，每位學生除了校內的指導教師，制藥企業也指派工程技術人員擔任學生的師傅，手把手地為學生傳授專業技能，通過在多個崗位輪流實習后，學生經考核合格即進行頂崗實習，同時開展畢業設計，課題與學生實習的崗位相結合，企業導師重點負責技能實踐方面的指導，校內教師重點指導畢業論文的寫作，通過“雙導師制”，學生在理論學習與動手實踐方面都得到了較大的提高。通過頂崗實習，經歷了學生角色到“準員工”角色的轉換，最終實現實習與就業的無縫對接。

六、校企互助開展培訓服務，助推雙方建設水平更上新臺階

充分利用學校優質教學資源，面向企業員工積極開展崗前技能培訓、制藥類職業技能鑒定和繼續教育等多形式、多層次的專業技術培訓，為企業職工提供多樣化繼續教育，不斷提升職工素質。

利用企業設備、場地為學校藥物制劑壓片、化學檢驗技能大賽提供真實的訓練環境，并幫助指導大賽集訓；在學校承辦無錫市化學檢驗技能大賽時，企業協助出方案、提供裁判，全程參與，使技能大賽順利進行。

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每個工作日，約有7萬打工者從這個卡口進入昆山出口加工區，從事加工貿易。

因為這么多人從事加工貿易，工作時間的這座江南小城顯得頗為冷清，除了汽車，馬路上很少有閑人。而一到下班，城市似乎又突然膨脹起來，商業街、酒吧街到處都是人。

這就是昆山。

說到中國外貿，加工貿易是個繞不開的話題。說到加工貿易，昆山是個繞不開的話題。關于加工貿易的報道實在太多太多，關于昆山的報道也實在太多太多。然而令我們更感興趣的是，身處大時代中心的每一個鮮活生動的個體，他們的個人命運，如何因昆山加工貿易的發展而改變。

我們相信，加工貿易的每一次轉型升級，昆山的每一個漂亮轉身，都會透過每個有名有姓的外貿企業，最終影響甚至改變每個有名有姓的個體，無論這個個體的身份是顯赫或是低微。就如四季變遷日月輪轉會澤及每一條江河，而構成江河的每一滴水珠，都將感同身受，冷暖自知。

實際上，生活在這座城市里的每一個人，他們的人生道路已經和昆山之路重合交疊；他們生命軌跡中的每一次起承轉合，均和加工貿易的每一次嬗變符合若節。

一花一世界，一沙一乾坤。從每個昆山人身上折射出的，正是中國加工貿易發展波瀾壯闊的壯麗背景。

昆山加工貿易，如何改變個人命運？

宣炳龍:我為昆山狂

受訪者： 宣炳龍

身份： 昆山經濟技術開發區黨工委副書記，蘇州市政協副主席

籍貫： 浙江紹興

昆山經歷： 從小隨家人來到昆山，生活至今。

頭發烏黑整齊，臉頰瘦削剛毅，眼睛炯炯有神，白襯衣、藍黑色西裝，身材不高，但很有精神。第一眼見到宣炳龍，他的嚴肅令人印象深刻。年近60的宣炳龍思維活躍，有問必答。將近3個小時的采訪，對我來說是次愉快的經歷。

采訪在會議室進行，正對著主座的墻上是一幅巨大的昆山城市區域圖，不同的顏色代表昆山不同時期擴展的區域。采訪中，宣炳龍好幾次指著10米開外的區域圖向我介紹加工貿易給昆山帶來的城市規模和區域的變化。手指揮舞間，那種用一生心血鍛造出來的意氣風發令人感動。

宣炳龍很忙，當了十多年開發區管委會主任，每天都在為開發區的招商引資忙碌。從這個位子上退下來，他還是那么忙碌，他似乎把開發區當成了自己的孩子，總是不放心，總要不時地過去看看。宣炳龍對昆山的加工貿易傾注了太多的心血，如今，他正在研究加工貿易如何轉型升級。他的辦公桌上放著關于加工貿易的書籍、資料，椅子后面靠墻的是一排書柜，滿滿當當的一柜子書。

在昆山幾乎沒有人不知道宣炳龍。這位公社糧管所倉庫保管員出身的前任開發區管委會主任想法超前、行事果斷、意志堅定、待人誠懇，是昆山加工貿易發展的關鍵人物之一。

感謝昆山

宣炳龍稱自己年輕時就是個很講究的人：衣服可以破，但要破得干凈;沒有吹風機，但頭發總是梳得光光的;沒有電熨斗，就用陶瓷杯子裝了開水熨衣服;他的穿著還一度引領昆山服裝新潮流。

從1970年代初開始，宣炳龍就開始搞地下經濟，接著又“摻和”鄉鎮企業，然后是搞橫向聯合。到1990年代又力爭搞出口加工區，再到現在規劃加工貿易轉型升級，他總是在人們疑惑的眼光、有聲無聲的爭議中證明著自己的判斷。

宣炳龍說，他要感謝昆山，將搞經濟奉為一生追求的他在昆山的加工貿易領域找到了命運的落腳點。宣炳龍說:“如果不是做加工貿易，我可能還在政府部門搞行政工作?！钡悄菢樱拔铱隙ú粫窠裉爝@么開心，這么充實。”

昆山的加工貿易起步艱難，“那時候老城區沒有橋，剛開始建第一棟樓的時候，我們是用小船把磚塊等建筑材料運進來的?！倍嗄曛?，昆山從了無生氣的垂暮老人變成了年輕、充滿活力的現代化城市，而宣炳龍卻從毛頭小伙漸漸變老。宣炳龍說，“昆山發展到今天這個程度，我的感情、心血全在這里了?！?/p>

反差的刺激

1965年，因而中止學業的宣炳龍來到昆山縣陸橋公社當糧管所保管員。因為沒事干，宣炳龍很快開始談戀愛，女朋友的父親解放前在英國洋行做事，見過大世面。老人家經常拿出以前的照片在宣炳龍面前炫耀，照片里，準岳父穿著西裝、戴著帽子，很瀟灑地乘飛機、坐輪船。而當時，中國的經濟狀況很差，不少人因此餓死。巨大的反差刺激了宣炳龍，“我就想有一天我也要乘飛機，穿西服跟外國人做生意?！?/p>

1985年，昆山也是江蘇省縣級第一家中外合資企業“中國蘇旺你有限公司”正式開工投產，宣炳龍擔任董事長，開始品嘗加工貿易給他乃至這個城市帶來的新鮮養分。

蘇旺你公司生產的是工藝手套，日方占51％的股份，提供技術標準，中方占49％的股份，從事加工。戴上去軟軟的手套價格高得令人吃驚，“一個工藝手套出口最高達到48美元，而當時一個黑白電視機出口才賣到20多美元?！睘槭裁炊▋r這么高？看了看，宣炳龍明白了，原來，日本人把這種手套當成了工藝品，從藝術的角度來加工，而不再僅僅把它視為用來保暖的日用品。這種理念深深觸動了宣炳龍。既然是工藝品，就要求工人有一定的審美素質，如何提高工人的審美觀很現實地擺在了宣炳龍的面前?！跋肓藗€辦法，就是讓工人看畫報，中國沒有，就叫日本人帶進來，內容多是教人如何穿衣打扮之類的，工人休息時可以隨便去看?！甭?，這種熏陶起了效果，工人的穿著打扮開始與以往不太一樣了，為了保護手套，工人們還會在操作前很自覺地把手洗干凈。

開弓沒有回頭箭

“我這個人做事，不考慮過程，因為好多創新的東西是沒有過程可以參考的，我只考慮結果，像做美夢一樣，如果這件事的結果是很完美的，我就會不遺余力。” 2000年10月8日，中國第一個出口加工區在昆山封關運作。為了這個結果，從1997年開始，宣炳龍往北京跑了84趟。

設立出口加工區的想法源于臺商吳禮淦的一句話。這位最早到昆山投資的臺商無意中說起，昆山什么都好，就是報關速度太慢，要是有一個像臺灣新竹那樣的工業園就好了……聽者有心，宣炳龍立即開始做調研，查資料，了解臺灣的新竹工業園、美國的自由貿易區等是如何運作的。最后，得出一個結論:中國很需要這樣一個出口加工區。但是此時，祖國大陸還沒有“出口加工區”這個概念。創新才有意思，宣炳龍的倔勁上來了。

困難超出想象。首先要讓中央認可，蘇州市、江蘇省才會給你往上遞報告。巧的是，原國務院特區辦的副主任陳順恒下來調研，聽了宣炳龍的設想，答應幫忙寫封信給時任國務院副總理的李嵐清。很快，李嵐清批示，請海關總署和特區辦拿出方案。于是，昆山開始一級一級往上打報告，終于等到了國務院的正式文件:請8個部門會商。高興了沒幾天又傻眼了:特區辦撤掉了。這下，誰給你去組織會商??？宣炳龍他們只好一個部委一個部委地跑，“大概花了1年多時間，終于都簽字了?！笨墒?，問題又接著來了，讓誰把這個會簽完的文件送到國務院去？特區辦已經撤了啊！幸好，李嵐清的指示里還提到了海關總署，于是最終，海關總署重新牽頭8個部門會商，把文件送到了國務院。

回憶當時的艱辛過程，宣炳龍感慨:“做一件事不容易?。　钡瞧D苦換來的是巨大的成功，遠遠超過預期，昆山的加工貿易騰飛了。“當時設想的是3年以后出口30億美元，實際上，去年進出口就做到了185億美元，今年要超過250億美元。去年開始繳稅達到1億多，今年我估計要達到3億多。到2008年，可以達到二三十億所得稅?！?/p>

快人一步

如何實現昆山加工貿易的轉型升級，是宣炳龍現在考慮最多的問題。他現在正忙著整合一個平臺，計劃把幾個出口加工區的企業和國內的其他廠商聯合，樹立一個自己的品牌?！皣鴥痊F在有的是能力，生產能力是現成的，設計能力昆山也完全具備?！毙埥忉屢郧安唤M織這樣的聯盟是因為國內的消費市場還沒起來，內需不夠。但現在，他對這個發展方向很有信心:“這個聯盟組織好以后不需要多消耗多少能源，環境保護沒有影響，但是銷售可能提高一倍。” 他希望5到10年之后，把昆山目前40％的加工貿易出口產品變成自有品牌。

宣炳龍對數字非常敏感，從哪年做什么事賺多少錢，到昆山城區不同時期的面積，再到加工貿易每年給昆山帶來多少進出口額等等，他都脫口而出，而且全是精確數字。

有人總結宣炳龍成功的經驗就是永不停止思考，永遠比別人快一步。宣炳龍說自己之所以能快人一步，就是因為到現在還保持著每天4個小時的學習時間。每天下午3點以后，宣炳龍一般是不接待客人的，2個小時的時間，他要看很多報紙，包括大陸和臺灣的，了解每天的信息。晚上，要看2個小時的新聞，“我很少在外面吃飯，6點多先看中央4臺環球經濟新聞，然后是新聞聯播，再看中央2臺的經濟半小時，這是我每天的程序，都要走完?！蓖ㄟ^對大量信息的了解和篩選，宣炳龍往往能從國家政策的引導上，宏觀經濟的走向上發現商機。

朋友滿世界

宣炳龍很開心，不僅僅是因為從事了自己喜歡的加工貿易，還因為從事加工貿易令他結交了全世界范圍的很多好友。

性格爽快的宣炳龍年輕時就好交朋友，當糧庫保管員時，就因為常常請一起打籃球的知青到家里吃飯而入不敷出。干上了加工貿易，與外商打交道的機會多了，宣炳龍的真誠好客有增無減。對他來說，親商理念是水到渠成的。宣炳龍說，從事加工貿易這么多年，因為親商，真誠地與各種人打交道，不僅經濟上收獲頗豐，而且結交了很多好朋友。走到哪里都有朋友，這種感覺很爽。

在宣炳龍的辦公室里，有一塊紅色的匾額十分搶眼，上書“嘉惠臺商”四個大字，這是臺灣主席連戰送給他的。

“外商都知道我的手機，24小時開機，隨時準備解決他們的問題?！痹谛埧磥?，昆山的起步、發展靠的正是這種真誠服務的理念。而昆山能聚集全國十分之一的臺資企業更是享受到優質服務的臺商口口相傳的結果。

宣炳龍的親商理念可以說已經發揮到了極致。1990年的一天晚上，凌晨1點半，一家企業在昆山的臺灣老板的太太讓助手打電話給宣炳龍，因為她打了一晚上電話也沒聯系到老公。宣炳龍馬上讓自己的司機出去找，直到凌晨5點半，終于在上海通往昆山的路上找到了那個老板。原來從上海玩回來的他因為喝了點酒有些悃意，就停在路邊睡著了。事情解決了，但是宣炳龍卻怎么也睡不著了，“一接到電話晚上就睡不好了，要想第二天怎么處理?！钡?，宣炳龍顯然對這種辛苦不以為然。

高艷:忙并快樂著

受訪者： 高艷

身份： 昆山海關備案科關員

籍貫： 江蘇連云港

昆山經歷： 1993年來昆山至今。

上午9點25分，昆山海關報關大廳。每個海關關員兩旁都無一例外地壘著高高的報關單證。高艷身材不高，遠遠看過去，就像是“淹沒”在單證中，只露出一個腦袋。高艷正在看企業提交的報關單和隨附的說明資料，過了很久，她習慣性地抬頭看看電腦屏幕，這才發覺我已經進來，便向我匆匆點點頭，示意我先坐下，頭又重新埋了下去。

不到9點半，昆山海關的報關大廳已經人來人往。很多報關員都是小跑著進來，把一撂報關單和隨附說明資料往窗口一放，就匆匆跑了出去，以最快的時間趕到下一處辦事。

高艷的正前方是服務柜臺，右前方擺著一臺電腦，有待處理的報關單證堆放在桌子左側，已經處理完畢的則放在右側。每過1個小時左右，都會有一名關員提著一個很深的塑料筐，到關員們桌上收拾已經處理完畢的單證。只有到了下午，左側單證的高度才開始緩慢地下降。

今年是高艷的第三個本命年。1994年，昆山加工貿易快速發展，海關人手短缺，昆山海關面向社會公開招考關員。高艷報了名，一路過關斬將。面試時，考官問她為什么來昆山，高艷“狡猾”地回答:“來昆山是我最正確的選擇”。

選擇

高艷和愛人是江蘇淮陰供銷學校的同班同學。當時，高艷的老家在連云港市區，愛人的老家則在昆山鄉下。相識之前，高艷對昆山的唯一印象是喊出“天下興亡、匹夫有責”的顧炎武。談戀愛后，高艷開始留意昆山。江蘇《新華日報》上很多關于昆山的報道都被高艷剪了下來，保留至今。

1990年，兩人面臨畢業，分配去向成為他們兩個家庭反復討論的問題。連云港是地級市，國內首批14個沿海開放城市之一，而昆山是一個縣級市。哪個地方更好，似乎不言而喻。因此，高艷的家人和親戚都勸他們兩人畢業后能到連云港工作。但是高艷決定到昆山看看再說。

1990年夏天，高艷坐在自行車后座上把昆山市區瀏覽了一遍。雖然當時昆山市區給高艷的印象只是一條街、幾座橋，但當她來到開發區時，發現這里到處都是樹著“某某公司”標牌的工地，這種熱火朝天的場景深深地震撼了她。對昆山發展預期的信心讓高艷心里有了決定。但家里掌握話語權的老爸還是不放心，又帶著好幾個親戚一行浩浩蕩蕩地前來昆山考察。回去后，老爸松口了:“去吧，我們支持你”。

上班

忙，忙，忙……似乎沒有什么更恰當的詞能夠描述高艷的工作狀態。俯身而坐，這是高艷一天工作的主要姿勢。偶爾的起身，多為回答窗口咨詢，或是整理已經堆高的單證。

9點52分，正當高艷對一家企業手冊備案進行復審時，吉時報關公司經理錢通滿臉焦急地跑進來:“高姐，昆山出口加工區神訊電腦（昆山）有限公司電子賬冊請審核一下，貨物已經從機場起運，兩三個小時后就要到達昆山。為了不影響企業的生產，能不能快點？”

高艷打開H2000程序電子賬冊系統操作賬冊變更程序，調出企業申請賬號，眼光在電腦屏幕上逐行掠過，不時核對手中的單證，按下審核通過鍵，接收電子回執，按下回執確認鍵。

在審核電子賬冊的過程中，她還接聽了2個咨詢電話。

10點43分，高艷電話通知錢通經理：神訊公司賬冊已審核通過，企業可以報關了。

由于這個臨時來的工作，高艷身邊的單證又增加了一個人頭的高度。有幾個報關員進來后看到高艷忙碌的情形，沒好意思再打擾她，就在單證最上面附了張便箋紙，對申報作些補充說明。

12點03分，高艷敲下出口加工區外發加工審批的回執確認鍵。此時已過上午下班時間，關員們開始陸陸續續起身前往食堂。

14點，下午的工作開始了，高艷開始對昆山地區企業深加工結轉備案進行審核。

15點46分，報關員吳雪梅跑到高艷面前，希望辦理加工貿易銀行保證金清退手續。高艷馬上放下手頭的工作，開始為小吳辦理開票手續。高艷解釋說，“對于銀行保證金來說，只要是下午來的，都要馬上處理。因為如果辦晚了，企業就無法當天從銀行中取回保證金，將會影響企業的資金運作?！?/p>

17點25分，高艷身邊的報關單證終于處理完畢，她開始招呼同事收拾好IC卡、防偽印油等保密物品，逐一登記，并與今晚加班的同事辦理好防偽印油的交接手續。

這一天，高艷共辦理新手冊備案、手冊變更、深加工審批、分手冊審批、外發加工審批83份、回答企業咨詢13次。

交叉工作法

外人看高艷的工作，會覺得非常亂，一會做這個，一會做那個，一會又反過來繼續做這個，接著再做那邊沒做完的，來回倒騰。但高艷做起來卻如行云流水，忙而不亂，她說這是為了應付大工作量而獨創的交叉工作法。

昆山加工貿易的快速發展，給海關關員帶來了極大壓力。不到南京關區1/40的人員，承擔著南京關區1/4的報關單量、1/7的減免稅業務和1/13的加工貿易量。今年5月份，昆山海關對監管資源實施了系統整合，重新設置了科室，并對崗位操作流程進行了再造。經過整合，從事現場審單作業的人員減少了，減下的人被補充到后續管理部門中，以便增強海關的實際監管。這對留在現場審單作業的人員來說，意味著工作量進一步增加了。

高艷所在的備案科是此次整合中唯一沒有變化名稱的科室，但工作內容有了很大擴展。從以前僅僅負責審核昆山出口加工區的加工貿易備案業務，擴展為負責審核昆山地區所有加工貿易的備案業務、企業報關員注冊登記業務以及減免稅備案業務。

掰著手指，高艷開始計算平時負責的工作項目：加工區維修檢測物品出區初審，加工區料件外發加工、模具外發加工、模具外發延期初審，加工區企業電子賬冊復審，昆山地區企業手冊備案復審，昆山地區企業深加工結轉備案，昆山地區企業外發加工業務復審，昆山地區企業加工貿易保證金征收，科室內勤。正好用完10根手指，此外，她還是關里的廉政監督員。

如果按照做完一件再做另一件的順序方式，時間是肯定不夠的。于是，高艷在實踐中總結出了交叉工作法，就是在做一件事的中間穿插做其它事，這樣一來，變串聯式為并聯式，同樣的時間可以做盡可能多的工作。比如，從發送審核信息到收到電子回執，一般要隔個幾分鐘，這段時間就能用來做其它工作；還可以利用在電話里回答咨詢的時間，對報關資料進行形式初核，防止資料不全。有時，企業一個電話過來，高艷就會放下手中的工作，把企業要求比較急的事先做完。一天下來，倒也有條不紊，絲絲入扣。

“一開始也感覺這樣做有點別扭，很多事情總是要零打碎敲地做，但慢慢也就習慣了?！备咂G說，“一心多用，也算是一種心智訓練吧?！?/p>

加班

2000年10月，昆山出口加工區設立，這對昆山海關關員的生活來說是一個轉折點。

從這一年起，加班，成為他們生活中一個揮之不去的詞語。一開始是每天下班后，零星為企業提供通關服務。后來企業提出，周末、節假日也要通關，于是，2001年開始，昆山海關建立了節假日預約通關制，根據企業預約在業務現場提供周末節假日加班服務。隨著昆山出口加工區企業以驚人的速度實現規模擴張，2002年，昆山海關開始實行兩班工作制，每天留一組關員加班到晚上10點，但加班關員第二天仍要按正常時間上班。2003年，昆山海關開始實行24小時驗放制，24小時保證加工區企業貨物通關。

從2001年到2003年，高艷沒有休過一天假?！安皇遣荒苄?，而是不好意思提出來。”高艷說，“一個蘿卜一個坑，少一個人，馬上就會造成科室工作積壓”。高艷的顧慮是昆山海關關員想法的一個縮影。考慮到關員長期無法休假，2004年，昆山海關下發了強制休假的紅頭文件，開始強行組織關員一批一批地輪流休短假，但絕大數人的長假還是休不了。

以前，朋友平時還經常打電話邀高艷聚會，在打了幾次得到的都是“忙”的回答之后，這樣的電話也少了。高艷笑稱自己平時過的是“兩點一線、飯來張口”的生活。每個工作日的路徑都是從單位到家里。由于忙，做飯之類的家務活也被愛人承包了。

“雖然忙點，但很快樂?！备咂G說，“在昆山，我收獲了愛情、事業和生活。對這里，我始終抱著一顆感恩的心。”到昆山13年，高艷認為自己已經被這里徹底同化了，口味由偏咸、偏辣轉為偏淡、偏甜，往日的急性子也被磨練成溫和而有耐心。

郭子仁:從臺灣到昆山

受訪者： 郭子仁

身份： 仁寶電子科技（昆山）有限公司物流部經理

籍貫： 臺灣

昆山經歷： 2000年起自臺灣到昆山，目前全家遷居昆山常住。

郭子仁給我的第一感覺是有些另類，長長的柔軟的頭發在腦后扎成一根馬尾，很是惹眼。他的穿著很休閑，黃綠色工作服，淺藍色牛仔褲，腳上一雙旅游鞋，跟我以前見過的西裝革履的部門經理反差很大。他說這樣穿方便。

郭子仁的普通話很標準，他說是跟成長環境有關，因為父母都是老師，而且家族中從小學到大學的老師都全了。與他聊天不會產生視覺疲勞，因為他會不停地用手勢配合語言，還常常爽朗地笑出聲來。

2000年下半年，已是秋風蕭瑟，14個從臺灣來的年輕人在上海下了飛機，沿高速公路驅車來到昆山。迎接他們的昆山一團漆黑?！澳菚r才晚上8點多，昆山已經都是黑糊糊的，路上很少有人，街上開門的店也不多，”回憶起那個時候的昆山，郭子仁的印象是如此深刻。

2000年，正是昆山的加工貿易發展進入一個新階段的起點。該年的4月27日，國務院正式下發文件，批準昆山設立出口加工區，此前，昆山人已經為爭取這個出口加工區跑了3年。仿佛一夜間，昆山的加工貿易如火如荼，出現了令人瞠目的飛速發展。郭子仁正是在這個時間來到昆山，親眼見證了加工貿易給昆山帶來的巨大變化，也親自體驗了這一發展給自己的命運軌跡帶來的改變。

偶然

郭子仁是個不折不扣的大忙人。早上7點40分剛過，就來到公司，準備召開部門早會，然后是部門例行作業，午餐前要對上半天的工作進行總結，中午只有40分鐘的吃飯、休息時間，下午1點半，工作繼續進行，通常晚上7點完成夜間出貨確認后才結束了一天的大部分工作，接下來，還要對下半天的工作進行總結，晚上，還不時需要處理進出口異常情況。加工貿易發展得越來越紅火，郭子仁的工作也越來越繁忙。

今年40歲的郭子仁在仁寶集團工作了近10年，“我來這個公司總共快10年，在昆山近6年，臺灣只有4年?！彼軠蚀_地計算著自己的工作時間，強調自己在昆山公司的時間大于在臺灣公司的時間。

早在1996年，臺灣仁寶集團就已經開始在昆山的經濟技術開發區建廠。而隨著出口加工區的設立，郭子仁等14個基層又被補充到昆山。郭子仁并不在最初的外派名單中，而且他在臺灣做的是生產管理。忽然有一天，老板問他要不要過來，他爽快答應了，于是來到昆山，并且做起了以前從未接觸的物流。此前，郭子仁從未想過會在昆山生活那么長時間，所以他有時候會把這個偶然歸為命運的安排。

2000年的昆山不算發達，尤其是夜晚，漆黑一片,沒有人氣?！澳莻€時候，昆山的紅綠燈晚上5點就關閉，因為過了5點路上就沒有車了?！惫尤驶貞浾f。出口加工區剛剛圍起來的時候，和郭子仁一起來的14個年輕人中還有人曾經因為晚上加班打不著出租車，走了1個多小時才回到宿舍。盡管如此，郭子仁仍然對昆山和自己的未來充滿信心?！拔襾碇按笾铝私膺^昆山的歷史。如果你知道昆山最早的時候只有一條馬路，你就會知道它已經有很大程度的進步，所以我并沒有后悔，反而相信昆山還會有很大的發展?！笔聦嵶C明了他的判斷。

EMBA

在昆山從事加工貿易，對郭子仁來說，并不僅僅收獲了事業上的成功，還實現了一個曾經計劃過但沒有付諸實際的愿望：讀EMBA。

2003年，“非典”在祖國大虐，郭子仁回不了臺灣，“那個時候不知道非典什么時候會結束”，于是原本在臺灣就想念EMBA但由于種種原因沒有如愿的他又萌生了這個念頭。碰巧的是，上海復旦大學因為“非典”推遲了港澳臺申請人的考試，他得以趕得及報名參加。更巧的是，考試的內容是一個個案分析，剛好是郭子仁大學時比較喜歡的方向。而到了面試的時候，工作上的經驗又幫助他順利通過。

重新回到課堂是一件幸福的事，何況內容又對自己的工作有幫助?！坝幸恍├碚撋系臇|西讀大學的時候你不知道它是干嗎的，只是狂背猛記，當你開始工作，需要那些東西時卻發現你已經忘記了，這就很麻煩。”對郭子仁來說，EMBA的作用就在于通過案例講解重新學習了已經遺忘的對自己工作有用的理論和實際知識。

幾年來親眼看見出口加工區的發展，親自從事加工貿易生產，郭子仁對出口加工貿易可謂有話可說，有感想發，于是，他的畢業論文取題為《出口加工區在華東地區未來的發展》，“基本上前半部分都是資料收集分析，后半部分大多就是我工作這幾年的心得。”文章中，他整合了目前幾個特殊監管區域的概念，提出根據城市自身的特色發展有特點的特殊監管區域的想法，并且建議把生產區域和居住區域徹底分開。他在論文里甚至還假想了一個新的海關組織圖，設計出一個專門的司來統一管理這些特殊監管區域。

擔心

繁榮的加工貿易使昆山發展得實實在在，也使外來人口的增加實實在在。在郭子仁看來，發展是可喜的，但是外來文化進入的融合消化速度卻有些令人擔心。

在昆山生活，為昆山擔心，郭子仁一心一意把昆山當成了自己的家。“打算想在這邊長住，所以我會比較擔心昆山的文化?！崩ド奖旧肀容^多的是一些傳統的文化，比如昆曲，比如昆石，但是卻缺少現代文化因子。郭子仁說，雖然昆山的經濟發展得很快，但是現在看來，雖然有了現代化的圖書館等硬件設備，但昆山還沒有足夠的文化展覽，沒有足夠的書店，也沒有足夠的國際性的演出，閑暇時間，昆山人除了到較遠的周邊地區，很少可以在本地找到可以充電的去處。

此外，昆山需要有空間和時間去消化急涌而來的外來文化，如何傳承來自四方的人文的東西，發展出屬于昆山自己的人文特質可能會成為今后昆山發展的瓶頸。郭子仁擔心昆山會變成第二個深圳:過于繁華，只適合消費和工作，不適合生活。那樣的昆山是他不愿意看到的。

生活

從初到昆山至今，郭子仁還沒有回臺灣過過年，雖然公司規定2個月可以回去一次，“但是我去年的假到現在還沒有休完。”工作忙碌是一個原因，熟悉了昆山的環境，能踏踏實實在這里過日子是另一個重要原因。

2004年，感覺在昆山生活“完全沒有問題”的郭子仁把太太和兩個小孩都接到了昆山，打算長期生活在這里。

由于昆山外地人數量龐大，不同地區的飲食已經在昆山遍地開花，吃對于郭子仁來說不是什么問題，相反他覺得很有口福，不用跑那么多地方，卻可以吃到那么多地方的美食，“沒有機會去那邊玩，但是在昆山能吃到那邊的東西，也是不錯的。”

但是要在異鄉長期生活也并不是沒有擔心，對有家有口的人來說尤其如此。郭子仁坦言，他會比較擔心子女的教育和家人的醫療問題。

郭子仁有兩個小孩，一個即將上小學的女兒，一個還沒上幼兒園的兒子。孩子的教育是他不得不考慮的主要問題。為孩子挑哪家學校，怎么報名，怎么念書，這些都讓他頭疼。不過問題也不是不能解決，郭子仁在短暫的嚴肅過后又露出豁達的表情，“最近我大女兒快上小學了，我也沒時間去調查，只能用最簡單的辦法，就是問問同事和昆山的朋友，他們的小孩在哪里上?！?/p>

醫療是郭子仁擔心的另一個問題。事實上，不少臺商和外商比較擔心昆山的醫療品質和水平，“在昆山不太敢看病，一旦生病在昆山看不好，最終都要跑到上海去看?！惫尤首约阂苍浥龅竭^這樣的問題，因為讀書時候踢過球，有一次，運動留下來的舊傷復發，在昆山怎么都醫不好，最后還是跑回臺灣才解決。

盡管如此，郭子仁還是相信昆山的未來會發展得更好。如今，6年前一起從臺灣過來的14人，有10人因為各種各樣的理由離開了昆山，而郭子仁卻過得踏實而滿足。

這里要再提到那頭令他顯得有些另類的長發。原來，留長發也有一段故事:“有一天，我們同一批來的一個同事說要和我比賽誰的頭發長，我馬上答應，并說誰自動認輸就去剪掉，但他卻說誰剪掉頭發就表示要離開昆山。一天，他來找我，頭發已經剪掉，沒幾天，他離開了昆山。”可見，對郭子仁來說，留著這頭長發就意味著還將在昆山繼續工作、生活下去。

吳慧穎:一見鐘情愛上昆山

受訪者： 吳慧穎

身份： 富士康電腦接插件(昆山)有限公司關務

籍貫： 河南商丘

昆山經歷： 2005年7月大學畢業來到昆山工作。

第一眼看上去，吳慧穎很文靜，不太愛說話。采訪一開始，她比較緊張，我問一句她答一句，有時甚至有些詞不達意。隨著采訪的深入，她慢慢進入了角色，情緒漸漸放松，開始流暢地回應我的好奇。

吳慧穎其實是個性格爽朗，非常有個性，有主見，很清楚自己想要什么的女孩，典型的80年代人。她肯定自己的選擇，喜歡昆山的環境，感嘆昆山加工貿易的發展，對未來充滿憧憬。采訪結束后，我給她看拍的照片，她開始噘嘴，說照片拍得不夠漂亮。小姑娘的憨態十分可愛。

“昆山挺適合我的”，這是吳慧穎對昆山的第一感覺。2005年2月，當她第一次來到昆山的時候，一眼就喜歡上了這個同是縣級市卻比家鄉河南商丘看上去美麗得多的城市。

上海的邊上

“我聽說昆山是個縣級市，估計跟我老家的縣城差不多。剛從火車站出來還沒什么特別的感覺，隨便坐了一輛公交車，繞著城市走了一下。哇！真是沒想到，很不一樣啊，一看見就很喜歡。”吳慧穎用夸張的語氣和表情表達著她對昆山的第一感覺，“不像大城市般恢宏有氣勢，也不像小縣城般小里小氣，昆山是一個比較中性的城市，道路很寬，樓房很漂亮，最重要的是，它的加工貿易如此發達?！眳腔鄯f認為昆山正是她想象的理想生活場所，她用“一見鐘情”形容與昆山的緣分。

因為喜歡聽人講普通話，所以希望到一個遠離家鄉的地方，聽起來有些怪異的理由對吳慧穎來說卻是轉換生活場景的動力。2001年，吳慧穎考上了江西一所大學，學著喜歡的專業――國際貿易。“讀書的時候就想到外企工作，”雖已如愿以償，回憶起那時的心愿來，吳慧穎的眼睛還是特別有光彩。

2005年，即將畢業的吳慧穎來到上海，希望能找到理想中的工作。這時，朋友建議她不妨去昆山看看，就在上海邊上，而且有很多臺資企業，發展得很快。于是，抱著試試看的心態，這年的2月，她一個人背著背包第一次看到了昆山的模樣。巧合的是，昆山富士康不久后到江西學校招人，吳慧穎于是參加了應聘并順利簽約。

雙向選擇

進入自己夢寐以求的外資企業，吳慧穎忙碌并快樂著。對她來說，外資企業最大的好處在于不計較有沒有經驗，反而會給新人提供各種培訓，并通過雙向選擇讓他們自己選擇喜歡做的業務。

吳慧穎現在做的是關務，操縱一系列單證和解決報關問題。這完全是她的興趣所在，“我大學的時候就想當報關員，”專業知識用得很多，雖然難度不是很大，但是畢竟是自己喜歡做的。

8點上班，吳慧穎通常會提前點到，和同事做完晨練后再開始一天的工作。整理一下昨天遺留下來的單證，查看郵箱里的信件并迅速做出判斷:哪些需要加急做的，哪些需要馬上處理的，哪些是要帶出去審批的，哪些是可以緩一緩的。一天忙而有序的工作開始了。

查找清單……key in 系統……做發票、合同、裝箱單……做進出口收發貨單……做深加工結轉申請表……加蓋公章和結轉專用章……OK，可以拿到海關審批了。審批結束就可以進行實際交貨報關了：報進口……報出口……輸機……產生報關單……

工作有條不紊地進行著，吳慧穎得心應手地處理著她的業務。她說，只要沒有意外情況，自己的工作效率還是很高的。正說著，意外情況來了，海關突然打電話來，說對她公司所交易的一個料件有些懷疑,認為重量偏低單價太高,需要吳慧穎提供樣品和進一步的資料。下午,吳慧穎拿著準備好的到海關審批的結轉資料,連同需要解釋的樣品,坐著公司的班車出發去了海關。很快，海關查看了樣品,得到了圓滿的解釋，事情順利地處理完了。此時，下班時間也快到了，吳慧穎再次查看了一下還有無今天必須做出的急件，然后列出一天的工作進度，并對第二天的工作做了預估。又是充實的一天。

在昆山，加工貿易的發達、進出口業務的繁忙使得外資企業對關務的要求頗高，這給剛入行年輕人的快速提高提供了平臺。盡管專業對口，但是吳慧穎也明顯感覺到了工作的挑戰。還算新人的她非常羨慕老資格報關員對業務的熟悉，“報關員的最高境界是關于進出口的方方面面都會做，而且對程序了如指掌。我現在想的就是要盡量多學一點，把老報關員的經驗都學過來?！币苍S這也是昆山吸引年輕人的重要因素：永遠能看到比自己強的能人，永遠有提高自己的動力。而正是這些年輕人的加盟，昆山才時刻顯示出蓬勃的活力。

除了自己不可救藥地愛上昆山，熱心腸的她又給昆山“招攬”來了3個同學?！拔襾磉^昆山后，就跟同學說昆山有好多加工貿易企業，如果去那邊工作的話應該挺好的?！贝髮W同宿舍的兩個女生在她的鼓動下很快在昆山找到了心儀的工作，另一個原本在深圳工作的男生也因為抵抗不住誘惑調到了昆山。“我們班上好多同學的工作都換來換去，但是我勸說過來的那3個在昆山的同學工作挺穩定的?！眳腔鄯f顯然對游說成果頗感自豪。

溫和的城市

從1985年到2006年，昆山的發展讓人措手不及，有些突飛猛進的感覺。短短20年間，原先在蘇州各鄉鎮排名最末的“小六子”一躍成為全國百強縣之首。然而，除了工作日出口加工區熱火朝天的生產景象外，很多時候，昆山給人的感覺依然是那么溫和，傳統江南文化的溫婉細膩在外來文化的沖擊下頑強地保持著生命力。

“我很喜歡在昆山的感覺，城市的節奏很快，發展得很快，我們的工作也很忙碌。但是出了工作場所，昆山這個城市還是那么溫和，昆山人還是那么溫柔，我從來沒有被當作外地人的感覺。”在昆山，吳慧穎第一次聽到了一個令她心里暖暖的稱呼:“小姑娘”?！拔胰コ匈I東西，售貨員不管男女，說話都是軟軟的，他們會很友好地提醒你‘小姑娘，拿好啊’，就像對待自己的孩子。我第一次聽到有人這么叫我，覺得非常親切?！?/p>

事實上，由于加工貿易的快速發展，昆山就像一塊巨大的磁石，吸引著越來越多的投資者，也吸引著越來越多的外來打工者。據統計，目前昆山本地人口60多萬，而實際常住人口至少有150萬，外來人口已經遠遠超過了本地人口。昆山已經是一個典型的現代移民城市。

為了讓這些數量龐大的外地人融入昆山，昆山費了不少心思。2004年4月，昆山出現了一本裝幀精美的小冊子《新昆山人的幸福指南》。冊子的內容是服務指南，解釋了外地人比較關心的包括勞動、工商、稅務、公安、計劃生育等10個方面的問題。內容也許并不十分特別，但有意思的是“新昆山人”這一概念的提出。有媒體引用昆山市市委政府的紅頭文件對“新昆山人”做了定義:所有參與昆山現代化建設的，有相對固定合法職業和居所的非昆山市戶籍的外來人員及其子女。外來人和昆山本地人一樣都是昆山人了，雖然只是小小的一個稱呼，但是對吳慧穎這樣的外來者來說，這就意味著被認同，舒坦的心情可想而知。

愜意生活

除了風風火火的加工貿易態勢令人滿意，昆山的生活也讓吳慧穎感到很愜意。

加工貿易的發展不僅給昆山帶來了經濟的快速發展、城市實力的增強，同時也帶動了服務業的興盛。飲食文化是最突出的，隨著南來北往人的增多，各種派系的飲食遍地開花，川菜、貴州菜、江浙菜、東北菜，樣樣俱全。吳慧穎非常享受這里南北兼有的飲食，“中午吃公司的，晚上大部分時間在外面吃。小館子不是很貴，我最喜歡吃川菜?！闭f起吃的，吳慧穎開始眉飛色舞。

周末，到公園看書是吳慧穎特別喜歡的享受?！袄ド接袀€不用買門票的森林公園，很漂亮，是個生態公園，環境很好，有湖有樹。我沒事的時候就喜歡帶上幾本書、mp3，到那里坐一天，既可以學點東西，又盡情地享受了自然美景?！?/p>

昆山交通方便，地理位置好，周邊有蘇州、上海、杭州等美麗的城市，還有周莊、同里，錦溪，直等古老的水鄉，有空的時候去這些地方走走也是享受生活的一種選擇。

無意中來到了昆山，從此對它一往情深，這是吳慧穎之前沒有想到的。而如今，“就算不會一直呆在昆山，我也會在這里呆很久?！?/p>

任榮忠:享受昆山

受訪者： 任榮忠

身份： 昆山出口加工區安檢中隊隊長

籍貫： 浙江寧波

昆山經歷： 在昆山出生，一直生活至今。

對任榮忠的采訪在昆山出口加工區的卡口辦公室進行，進進出出的車輛發出巨大的噪音，我有些不習慣，但任榮忠卻似乎沒什么反應，畢竟他在這里已經工作了6年。

任榮忠的臉黑黃黑黃的，一看就是經常在太陽底下曝曬。他個子不高，一副精明能干的樣子，說話卻非常誠懇。采訪中，不時有卡口值班的小伙子進來，雖然聽不懂他們在說什么，但從表情可以看出大概是報告情況，請示意見，他總能很快給出回答。

上午8點半，昆山出口加工區的大部分企業開始上班，主卡口外的入區車輛達到了早晨的最高峰。任榮忠走出卡口路邊的中隊辦公室，協助安檢人員疏導車流，確保入區干道的通暢。半小時后任榮忠駕車開始巡查全區，檢查五個卡口。海關監管設施、圍網、道路、交通標識、環境衛生等等，不管問題大小，任榮忠都要仔細巡查。今天，他沒有發現讓他不滿意的地方。

上午11點，剛剛巡查完回到辦公室沒多久，一家新進建筑施工單位負責人前來中隊辦公室辦理通行手續。任榮忠在為他辦理手續的同時詳細介紹了出口加工區施工單位的操作程序，并不厭其煩地強調了一些注意事項。

下午1點，任榮忠來到管理局局長辦公室，匯報今天的工作情況。1小時后，他和安全生產辦公室的人到出口加工區內一企業進行安全生產檢查，督促企業搞好內部治安，注意交通安全。

下午4點，一天的工作臨近尾聲，任榮忠在電腦前坐下來，點上一根煙，開始登錄昆山加工區網站，瀏覽新聞、公告，然后記錄今天的工作臺賬、布置夜班工作內容。

自從昆山的出口加工區開始圍網運作，這樣的工作，任榮忠已經做了6年。

被唬住了

任榮忠是地地道道的昆山本地人，生于斯，長于斯。視當兵為人生理想的他在18歲高中畢業那年如愿以償，當兵去到甘肅等地。服役歸來，任榮忠放棄了縣里幾個單位辦公室的工作，進了一家工廠當鉗工，“當時就想當技術工”。然而拿著每個月30塊5毛的工資，干著單調的技術活，雖然年年被評為先進，也捆不住他那顆向往挑戰的心，“我總感覺在工廠發揮不出自己的特長，而且填不飽肚子，覺得對不起家人?！庇谑牵谂笥训膸椭?，1989年，他來到一家外企，做總務、做進出口、做報關員，做工會主席。那個時候，昆山經濟技術開發區剛剛發展起來，昆山還沒有海關，報關都要坐7個小時的車到南京海關報關，“業務量很少，一個月都沒幾票?！钡牵敃r外企的工資已經是之前國營工廠收入的10多倍，達到了每月350元，這令任榮忠喜出望外。

10年后的2000年3月，任榮忠來到了剛剛開始圍網的出口加工區，在卡口擔任安檢隊長至今。

初到任上，任榮忠就被出口加工區的大手筆規劃唬住了。“我剛來的時候感覺是，這個出口加工區怎么會這么大啊？”6年后的今天回憶起來，任榮忠對當時的那種驚訝記憶猶新：“道路那么寬，比昆山市里的街道都要寬，但車又沒那么多，我當時想，這不是浪費嗎？”

當時，出口加工區剛剛圍網，廠房還沒有起來，除了建好的幾條寬闊的大馬路，放眼望去，都是大片的農田，這等情景一度被任榮忠認為太浪費了。

然而沒過多久，他就發現自己的想法錯了，大片大片的廠房很快建造起來，“剛開始一天只有幾輛車的大馬路很快擠滿了進進出出的汽車，現在一天進出卡口的車達到20000多輛?！毕惹袄淅淝迩宓膮^域現在一到上班時間，呼啦啦能一下進入6萬多打工者，非常壯觀?！皼]想到，真的是想象不到，發展太快了。”任榮忠的感慨既有對自己當時想法的嘲笑，又分明有對昆山發展的自豪。

天天守在卡口，任榮忠對昆山加工貿易發展速度的感覺是直觀而感性的。“我在10年前根本無法想象幾億這個數量是多大，”而如今，任榮忠已經習慣了上百億進出口額這個概念。在他眼里，昆山加工貿易的興盛體現在兩個方面：一個是進出卡口的貨柜，一天比一天增加；另一個是安檢中隊隊員收入的提高，“從開始1000多到現在3000左右”。

商業街

加工貿易外向型經濟的發展給昆山帶來的不僅是經濟指標的上揚，也帶來了城市環境的巨大變化。

從20世紀80年展起步到現在，昆山的城區面積急劇擴大，從4.2平方公里擴展到150平方公里。一些土生土長的昆山人有時不免懷念那種小縣城的溫馨感覺，任榮忠也不例外。他記憶中以前的昆山很小，“那時候，我從火車站打招呼可以一直打到亭林公園，這條街上幾乎所有人我都認識，但是現在如果要是在街上碰到一個昆山熟人，彼此都會覺得很稀奇，怎么這么巧，居然會碰到你？”

那個時候，昆山的路很窄，并排只能走8個人左右，而且路基不好。房子幾乎都是平房，“看到樓房都是很稀奇的”。交通工具是三輪車和自行車，有自行車還是生活條件比較好的，任榮忠說：“像我這樣在國營單位上班的才買得起?！痹倏船F在，8車道的大馬路隨處可見，高樓大廈林立，小轎車更是以每年1萬多輛的速度增加。

加工貿易的發展還給昆山帶來了不少商機，如今，人民路、亭林路是昆山著名的商業街道，兩條路近在咫尺，是昆山最主要的購物場所。兩條街各有4車道，兩旁商場、專賣店林立，流行服裝、高檔服裝、藝術品琳瑯滿目，很繁華的樣子。商品價格不菲，而且幾乎都不打折，與北京、上海等城市競相打折促銷的熱鬧情景截然不同。不過如果是工作日，不論白天還是晚上，逛街的人都不是很多，因為外來人口只有周末才有時間到這里逛逛?！斑@個地區在周末才能看得出熱鬧，”作為本地人的任榮忠說。

巨大的變化使任榮忠不由得對這個城市感到自豪。喜歡旅游的他每年都要去別的地方看看，但是在他眼里，怎么看都不如昆山，“不出去不知道，因為沒有比較，到外面看了越發覺得昆山無論從城市整體形象、道路、綠化，還是人的素質來說，都不比別的地方差，昆山真的很好，倒不是因為我生在昆山才這么說?！?/p>

上館子

仿佛一夜間，昆山的咖啡廳遍地開花?！耙郧埃瓤Х瓤墒遣桓蚁氲?，一杯咖啡就要二三十塊錢，太奢侈了，不如自己在家里倒白開水喝?！钡乾F在，周末老婆、女兒逛街時，54歲的任榮忠也會去咖啡廳喝喝咖啡，圖的是一種享受，一種品味。

任榮忠說，昆山的發展帶給他最直接的變化就是舍得花錢了?，F在，到了周末，一家三口很少在家里做飯，而是跑到館子里撮一頓，飽飽口福。而在以前，這也是不敢想象的奢侈行為。說起上館子，任榮忠有次令他印象深刻的經歷:“那天，我們一家去館子吃飯，我點了三菜一湯，女兒嫌不夠要再點兩個，服務員就推薦說點個東星斑（一種魚）吧，我連菜單都沒看就說好。結果買單的時候服務員告知我們花了890。哇，算錯了吧？我拿過單子一看，東星斑:600多?！焙荛L一段時間，家里人說起這件事就樂不可支。但是看得出，任榮忠對這頓飯錢并不心痛。

有錢了，生活條件好了，觀念也在潛移默化地改變?！叭嘶钤谑郎?，一定要想得開，”這是任榮忠的想法?！拔椰F在的生活很穩定，女兒工作不錯，我的收入也不錯，家庭也很和睦?！庇谑牵X該花的花，生活該享受的享受。任榮忠每年都會訂一個旅游計劃，“每年過年過節我都要和老婆出去旅游的，已經5年了?！贝髮W畢業在昆山出口加工區管委會工作的獨生女在觀念上和老爸高度一致，“她放假幾乎不在家，到處旅游。看的多，見識廣，有益無害?！?/p>

三套房子

昆山加工貿易的發展也帶動了當地房地產的飛漲，由原先的每平米500多升到了現在的三四千。說起房子，任榮忠很是開心，他坦率地說他有三套房子，一套自己住，兩套租出去。

1993年，房價還是每平米500元的時候，他買了一套70多平米的兩居室。2001年，隨著城市改建的深入，一套黃金地段的老房子動遷，那時的房價已經漲到了3000多，政府補貼了所拆房子的面積，任榮忠自己又拿出了10萬，買下了一套新房，現在這套房子的市場價已經超過了50萬。

這里提到的動遷工程也頗具昆山特色。城市的擴張必然拆遷一些老舊房子，昆山在這個問題上采取了拆一補一的做法：拆掉的房子有多大，政府就補貼拆遷戶同等面積的新房。這種政策在一定程度上保證了公民的權利，昆山市民和農民因此幾乎全部擁有2套以上的房子。2005年12月，昆山市委書記曹新平在首屆“全國小康論壇”上做主題報告時說，近3年來，昆山已經建成了33個農民集中居住區，而規劃建設的農民集中居住區將達到73個。