道路橋梁設計論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路橋梁設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

道路橋梁設計的關鍵

在選擇道路橋梁設計方案之后，就要對設計方案的關鍵問題進行具體分析，其主要內容包括兩方面，一是道路橋梁的質量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設計中的質量問題確保道路橋梁設計中出現質量問題，首先應對各施工階段實施有效的監管，尤其是各種材料質量是否符合標準應嚴格把關，在此基礎上開展工作。道路橋梁設計的加固性①地基的加固，即應在項目施工之前，對施工地點進行詳細的地質勘查，然后根據地質狀況以及施工需求，結合實際做出較科學和合理的設計圖，尤其應注重地基易發生不均勻沉降的區域，并在設計中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設計應嚴格把關，在具體的施工中，設計應要求施工所用車輛的載重，以免因為過度碾壓而出現裂縫。另外，針對已經出現的裂縫，要聯合公司管理層，查出導致裂縫產生的真正原因，進而實施相應的修補。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應在設計時給予特殊的重視，在保證施工用料的質量以及施工方法的正確性的基礎上，結合當地的氣象天氣針對性地設計符合實際的伸縮縫結構。道路橋梁設計的耐久性目前，我國道路和橋梁設計中，對于路橋耐久性設計并沒有實際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現事故的主要原因之一，而且從綜合經濟的角度看，其也是十分不合理的。從對當前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護保養不當以及預應力施加不合理等現象。由此可見，施工質量以及施工質量管理是導致道路橋梁耐久度無法達到預期目標的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達到預期的使用壽命，必須嚴格監控施工質量。雖然，這些缺陷在短期不會對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴重的。因此，各施工隊有必要設置專業的質量監督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結構整體性和延性不足，冗余性?。挥嬎銏D式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄這些都是降低道路橋梁結構耐久性降低的因素，嚴重影響了其安全性。因此，在設計上應在滿足經濟合理、結構可行的基礎上，保證材料質量合格、保證施工操作規范、保證結構整體協調統一，進而使道路橋梁實現長久安全。道路橋梁設計的美觀性目前，中國道路橋梁建設已經日趨成熟，各種高難度作業工藝技術已經獲得突破，與此同時，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會參照周圍建筑的建筑風格，力圖融入整個建筑的大環境的前提下，成為新的標志性建筑。當然，在追求道路橋梁美觀的同時，切不可以影響質量為代價，因小失大。

道路橋梁設計應考慮維護的可行性

從道路橋梁的關鍵指標加固性和耐久性來看，道路橋梁設計離不開施工的質量管理，尤其應重視橋梁和道路的維修養護工作，因為路橋面的鋪裝層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現損壞。美國道路業曾做過關于高速公路的相關性實驗，結果證明一條新修的、質量合格的高速公路，其使用功能會在其壽命達到75%時下降4成，若此時不能及時對高速公路路面進行相應的養護，那么公路剩下的壽命時間即會再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時或在道路建設之初即采取合理的預防性維護，那么就會大大增加道路的使用壽命，經濟上更能為后期維護省下幾倍的金錢。對于道路橋梁的維護工作，可采取相應的措施，比如嚴格控制過往車輛的載重，堅決制止超載現象。另外，應以橋梁結構予以重點維護，進行定期的維護和保養，并進行有效的監督，對于已經出現的裂縫應及時采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應進行嚴格管理和保養，并加強日常的養護工作，實施定期的檢查，若在伸縮縫中發現有雜物應及時予以清理。良好的道路橋梁維護保養工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質量一直良好，同時大大降低了道路橋梁建設和養護成本。

篇(2)

關鍵詞：道路橋梁檢測技術

概述

隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。

1、道路橋梁安全檢測的必要性分析

在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。

2、道路橋梁安全檢測的主要內容

道路橋梁項目完工后的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。

3、目前道路橋梁檢測技術應用

3.1道路檢測技術

一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。

目前，國內采用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標準軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今后一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。

3.2橋梁檢測技術

目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F在，無損檢測技術的研究也比較成熟。

4、道路橋梁檢測技術的新趨勢

目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。

4.1光纖應變檢測技術

利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。

4.2超聲波檢測技術

超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。

4.3探地雷達檢測技術

探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。

5、結束語

橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。

參考文獻：

[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》

篇(3)

【關鍵詞】道路；橋梁；檢測技術

中圖分類號：U49

文獻標識碼：A

文章編號：1006-0278（2015）04-117-01

對于道路橋梁檢測，有多方面的原因，例如，現如今一些短期的檢測工作已經不能夠滿足現在的大型道路橋梁的質量要求，道路橋梁檢測的工作人員需要對它們進行更長時期的檢測和健康監護。除此之外，我通過實踐總結，列舉了以下因素：道路橋梁目前還沒有充分的施工和設計資料作為質量檢測依據；道路橋梁的施工質量不符合規范要求，同時與道路橋梁的設計要求也有差距；道路橋梁在竣工試用一段時間以后發現了較為嚴重的病害和質量隱患，對其承載力有重要影響；道路橋梁的質量滿足要求，但是要求進一步提高它們的承載力；為了獲得更豐富的相關資料，道路橋梁需要進行超設計標準的檢測。

道路橋梁在使用中存在有如下幾個問題：在實際運營了一段時間后，道路橋梁往往會出現較嚴重的病害，例如裂縫、塌陷等，很大程度上限制了橋梁的承載力；道路橋梁的工程規劃不甚明確，目前還缺乏科學合理的設計；目前我國的橋梁施工質量比較差，還沒有達到工程設計的要求；工程在建設時期，橋梁的施工質量以及實際運營情況都比較好，但經過一段時間后，仍不能滿足承載需求；許多特大工程的橋梁，檢測工作仍然不到位，而這種橋梁還需要較高的檢測技術。

一、道路橋梁的檢測技術探究

隨著時代的發展，特別是進入20世紀90年代后，道路橋梁結構的無損檢測技術更是出現了前所未有的發展狀態，出現了大批新的檢測方法和手段。而傳統的橋梁檢測方法則主要是依賴于檢測人員的現場目測和動靜載試驗，輔以超聲波探測、腐蝕作用實驗、混凝土的硬度實驗等多種檢測手段。

針對現代的道路橋梁檢測技術，本文介紹幾種常見的檢測技術。

近年來發展十分迅速的一項實用技術是聲波檢測技術。超聲波是一種頻率高于人耳能夠聽到的頻率的聲波。它的基本原理是用人工的方法在工程材料或者結構中激出一定頻率的彈性波，它以各種波形在材料和結構內部傳播并且由接收儀器接收。在物體內部傳播的彈性波的波速、頻率以及波形等波動特性參數與物體的力學參數有直接的關系。除此之外，波動的傳播參數還與物體內部的缺陷，如斷裂面、空洞的大小、形狀等有關。通過分析研究被接收記錄下來的彈性波信號，可以了解材料與結構的力學特性和缺陷。聲波檢測技術比其他檢測方法更輕便、靈活，可以在大范圍內進行測試等一系列優點。

除了聲波檢測技術之外，還有機械檢測技術。機械測試儀器一般有指針、度盤、彈簧、軸等部件。它主要由傳感機構、轉換機構、指示機構和機體保護四部分構成。傳感機構的功能是直接感受被測量的構件變化，并且把這種變化傳到轉換機構，在接觸式機械量測儀器中，這部分常常是測桿及彈簧；對于張線式機械量測儀器，則常常是鼓輪一類的機構。轉換機構的功能是把傳感機構傳來的被量測構件的變化轉化為長度的變化，并且把它放大或者縮小，或者改變方向，如百分表中的大小齒輪及彈簧。指示機構一般由指針和度盤組成。它的功能是將經過轉換機構轉化為長度比且加以放大、縮小或改變方向之后的變化用一定形式表現出來。機體保護部分的功能是各組成部分連接成整體，使之保護儀器不受周圍環境的影響。機械測試儀器的特點是易于操作、工作可靠、結構簡單、經濟耐久，可以重復使用，并且對周圍的環境適應能力強，不過機械儀器比較笨重、放大能力有限、靈敏度不高等是它的缺點所在。

二、道路橋梁檢測的方法

道路橋梁的檢測有內部缺陷檢查、材料特性檢測和外觀檢查、外觀檢查和結構性能狀況檢測與評價這四種。在此，我們對前三種方法進行闡述。

對于道路橋梁的內部缺陷檢查，我們知道，混凝土構件中常見的缺陷有裂縫、蜂窩、空洞、剝落、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等。有些缺陷僅靠外觀檢查難以發現，還需要借助其他的方法進行檢測。目前，常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖速度法可檢測焊縫、鋼材以及混凝土中存在的空洞、裂縫、夾渣、火災損傷等。

現代的社會，隨著橋梁的多樣化和新工藝的不斷發展，致使越來越多的材料運用到橋梁結構中，然而最基本、最廣泛使用的是鋼筋與混凝土。導致鋼筋銹蝕有諸多因素，如混凝土的滲水性、含水量、密實度、碳化深度、保護不足以及缺損等等；反過來，鋼筋銹蝕又可促使混凝土進一步破損。這些可通過簡單的外觀檢查或敲擊檢查即可檢測出鋼筋銹蝕程度。本文由（建筑論文）整理提供，轉載請注明出處！隨著時間的推移，混凝土的強度會隨之產生一些變化，一些大的橋梁通常以同期的試塊來確定強度。而其他一些沒有試塊的橋梁多采用回彈法、貫入法、超聲波法、取芯試驗法、斷裂法等去檢測。其中，回彈法和超聲波法以及綜合法為非破損檢測法，應用非常廣泛。

篇(4)

【關鍵詞】公路橋梁養護 橋梁養護橋梁管理存在的問題對策

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

公路橋梁是公路交通網絡中的重要組成部分，橋梁質量的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設在近些年取得較快發展，同時為了加大交通運輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養護的管理是重點，如何養護管理好現有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養護常見問題。

1. 橋面污染較為嚴重。

橋面污染多半是由于清理不及時造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運輸車輛拋灑廢料等情況，都會嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導致橋面雨天積水、冬天結冰，嚴重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒有及時修復。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時不慎破壞的；少數橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現象依然存在。

橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車，如不及時消除，就會影響車速，降低行車質量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時。

橋梁構件交付使用后，會逐漸出現裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養護中缺乏經常性的檢查，早期病害不能被及時發現。而且橋梁維修應急經費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養護經費。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養護工作中又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制 然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調查研究，導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。

三.公路橋梁養護管理對策。

1. 建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍。

公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁專職養護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發展提供資金保證。

4.加強措施，嚴格檢查 。

嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。

5. 加強養護，提升質量。

橋梁養護要按照“預防為主，防治結合”的原則，以橋面養護為中心，以承重部件為重點，加強全面養護。

6. 盡量采用國內外有關科研成果，推廣使用有關新技術、新材料、新設備、新經驗，注意科學養護與經濟效益相結合。大力推廣和發展養護機械化，實行大中小結合，以小型為主，逐步實現橋梁養護機械裝備標準化、系統化，以保障養護質量，提高養護生產效率，降低勞動強度。

四．結束語

隨著國家經濟建設的快速發展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養護管理工作將面臨更大的挑戰。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻：

[1] 程傢祈 公路橋梁的養護與管理探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年22期

[2] 谷慧亞 公路橋梁的養護與管理探討[期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年34期

[3] 陸興榮 公路橋梁的養護與管理探討 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2010年15期

[4] 張少錦 鐘鳴廣州公路橋梁養護管理模式探討 [期刊論文] 《公路》 -2002年8期

篇(5)

【關鍵詞】道路 橋梁加固

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著我國社會經濟和交通運輸事業的不斷發展，使得道路橋梁所負擔的車速、荷載、交通量都大大提高，再加上受環境作用、自然災害，以及設計、施工的不當等因素影響，目前我國大部分多年前修建的橋梁已無法適應新的運營要求，往往出現各種缺陷和病害，這些病害的出現，不僅會影響正常的交通運行，而且也會危及橋梁安全。

二、關于路橋加固的重要性

隨著時間的推移，任何一項工程在使用期間內都會成為舊的工程，道路橋梁也不例外。隨著技術的不斷發展，人們生活水平的提高，早期修建的橋梁已不再符合現下交通情況的要求，這是因為早期的技術人員對橋梁的鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題，另外，施工人員也較疏忽大意。

從資金投資上分析，橋梁加固可以節省大量投資，節約成本，起到良好的社會經濟效益。針對不同的橋型、不同的加固技術和方法，采用適當的加固技術和拓寬措施，不但可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用，還可以對現有交通運輸極小造成影響，有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成；與此同時不僅恢復和提高了舊橋的承載能力，還提高了通行能力以及延長了橋梁的使用壽命，更能滿足現代化交通運輸的需求。

除以上兩點意外，對于橋梁自身而言，橋梁的改造和加固，不僅可以提高道路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從未來發展趨勢中分析，舊的道路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。下面就對橋梁病害中的幾種類型進行分析。

三、路橋建設施工作業存在的病害問題研究

1、橋頭跳車

橋頭跳車的出現,在很大程度上造成了車輛安全受影響,如行車速度降低、對車輛人身安全不利等。

（1）結構突變。橋梁結構突變,此時所主要指的是橋臺和臺背在建筑構造本身上存在一定差異。也就是說,在路、橋組合部分存在兩個不同性質路面體系。即橋臺處存在柔性與剛性的組合路面結構,而道路結構多半為柔性或者半剛性的路面結構。而如果在車輛增多時的載荷過大作用下,就會導致墊層、基層密實度提高,結構會迅速壓縮。同時,由于路橋兩側的變形能力不同,就會導致沉降發生,造成道路結構破壞,故而橋頭跳車現象發生。

（2）設計因素。在項目設計階段,往往會對橋梁的周圍的基礎地質環境做出勘察或研究。但是由于勘察為能徹底進行或未能起到實質成效,并且橋臺基礎作業在荷載作用力較高的土質層上,即使采取了擴大基礎、以及相應的加固基礎控制舉措,也必然會導致實際沉降量較低的現象發生。而此時,臺背填方作業環節未能展開合理的加固控制,并處在軟土環境下作業,從而提升了基礎加固處理難度,引起基礎固結、沉降差等,使橋頭跳車促發條件形成。

（3）控制舉措不當。目前施工作業現狀下,不少施工單位存在盲目施工、進度趕超、蠻干野干的現象很多,從而并不能保證各作業工序都能按照制度規范的嚴格要求去進行,在基礎施工時,臺背填土太快,造成了基礎塑形破壞,同時固結時間在快速填土的作用下受以影響,導致臺背填土墻的荷載力過大;此外,材料質量把關、壓實控制、以及人為因素造成的施工不穩定而發生沉降大等因素的綜合作用,引起跳車現象發生。

2、裂縫問題

我國建筑市場剛剛規模形成初期,路橋結構設計中往往對結構耐久性考慮的非常片面,難以體現整體結構抗力載荷的穩定性問題,如公路工程邊坡穩定性失控等問題。而在混凝結構裂縫開裂這一類問題中,耐久性的價值體現對其來說非常重要。如建筑結構構件尺寸過小導致混凝強度低,最終造成混凝腐蝕、出現裂縫等;外加一些混凝土施工作業管理監督不力、非結構裂縫中的氣候溫度因素影響等的共同作用,都會造成混凝結構開裂。因此,路橋作業工程基礎結構出現問題,其壽命與功能體現也必然大打折扣。總的來說,路橋工程基礎作業設計存在問題是造成混凝土結構裂縫產生的主要因素之一。

四、橋梁加固方法

1、原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應當在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現澆橫向懸臂挑梁進行設置，并且安裝預制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設的支墩之上，從而預防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內側凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現有橋面，而且還可能在橋面上鋪設出一層混凝土，并形成足夠寬的行車道。將這部分鋼筋網安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當中。

2、體外施加預應力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預應力鋼拉桿對橋梁的結構實施加固。通過運用預應力來抵消一些自重的應力以降低被加固構件所具有的應力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結構所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

3、橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為：現有橋面結構不夠堅實與穩定，或者是現有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當中往往會出現較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現有主梁共同構成整體，可根據具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設一至兩層鋼筋網。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

4、改進結構體系法

該法通過改變現有橋梁結構的受力體系，以實現改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續梁;或者是在橋梁下增加結合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內的應力，并且實現提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結構體系的加固效果是比較好的，因此當前主要用在解決臨時應對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

5、外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結構物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設計與施工經驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現場施工養護時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

結論

通過以上對橋梁加固內容的相關探討，總結出了在道路橋梁的加固施工過程中應綜合考慮各方面的因素，尤其是施工工藝、施工技術與材料的合理應用；除此之外，嚴格的監管對于施工環節來說也是不可或缺的，否則極有可能出現各種施工質量問題，進而影響到道路橋梁加固施工的整體效率與質量。

【參考文獻】

篇(6)

1．1高校開設課程情況

以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業設計/畢業論文階段的集中實踐環節教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。

1．2可開設專業軟件技術應用的課程

土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據市場需求情況，主要有以下幾類。

1．2．1道路橋梁方向設計類課程路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。

1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。

1．3存在的問題及原因分析

社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區及企業的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。

1．3．1現有軟件開發合作不理想現有軟件開發缺乏統一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數是計算機等專業出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產生一些偏差。

1．3．2教學資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業而來，教學經驗雖然非常豐富，實際工程經驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。

1．3．3學生的主動學習意識還不強學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。

1．3．4地區行業標準相對獨立由于不同的地區有不同的建筑行業標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業后如果回到家鄉，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。

2提高專業軟件化程度的措施

提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。

2．1高校方面

1)高校工程管理專業編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業設計的時候集中培訓。

2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業路橋方向學生全面提高計算機專業軟件應用能力和水平，實現理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。

3)機房的管理。專業教研室應建立自己的專業機房，同時配備專業的維護人員。

4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。

5)積極參加各種軟件開發商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。

6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養補充緊缺專業人才，加強專業帶頭人培養和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。

7)加強實習基地建設，提高生產實習、畢業實習和畢業設計水平。

2．2學生方面

1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑。我院根據教改項目的構思，在畢業設計中加入了專業軟件應用。目前已經在2013，2014屆畢業設計中實施，同時計劃在往后的畢業設計中進一步加大專業軟件的應用。通過畢業設計環節的鍛煉，學生專業軟件應用能力得到很大提高。

2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。

3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。

3結語

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關鍵詞：橋梁施工；常見問題；處理措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A

隨著我國經濟的發展，橋梁的建設正以前所未有的規模和速度在各地展開，同時，質量問題也越來越成為人們關注的焦點，橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果。

橋梁施工是根據設計的內容，對橋梁進行建造的過程，主要是指橋梁施工組織和施工技術，橋梁施工建設質量的高低，直接影響著道路交通運輸的安全運行。但在橋梁施工過程中，容易出現一些常見的質量問題，對橋梁的正常使用帶來安全隱患。因此，對橋梁施工中出現的質量問題及時進行分析，并制定有效地防范措施，加大對橋梁施工建設質量的重視，這樣才有利于保障國家基礎建設的順利開展，有利于實現橋梁施工企業社會和經濟效益的雙贏。

一、橋梁施工中常見的質量問題

1.1 橋梁施工中的材料質量不合格

在橋梁施工過程中，有些材料采購人員為了從采購中獲取收益，與供貨商私下協商，在采購時以次充好、以假充真，導致材料的型號、規格、種類、數量等均不能達到工程的質量標準。同時，有關部門對橋梁施工過程的監管力度不足，施工的過程也缺乏相關監管體系的約束，施工人員對材料的采購沒有進行詳盡的記錄，導致材料的質量不過關，對橋梁的整體質量產生了不良的影響。

1.2 橋梁施工中容易出現裂縫現象

大多數公路橋梁工程中經常出現裂縫問題，不僅會直接影響橋梁的外觀，還會給橋梁工程運行的安全帶來隱患。橋梁施工中產生裂縫的原因主要有：一是原材料的質量問題，裂縫是混凝土工程中普遍存在的問題，在橋梁施工中容易出現混凝土配比率不合理的問題，使得橋體出現裂縫；二是施工人員對混凝土的強度等級不夠重視，混凝土的使用方法不當，致使出現混凝土過度曝露或受潮等現象；此外，施工人員對道路橋梁的后期養護不足，也是導致橋梁出現裂縫現象的原因。

1.3 橋梁施工中容易出現路橋不均勻沉降現象

在橋梁施工建設中會出現路橋的不均勻沉降現象，其產生原因主要有：一是在橋梁設計階段，由于造價、材料等方面因素的影響，通常會縮短跨徑的尺寸，并在過渡段橋頭使用搭板，使得出現不均勻沉降的現象；二是在橋梁施工階段， 沒有嚴格遵照施工要求進行施工，臺背填土速度太快或不充分壓實等原因，在橋梁自重的影響下，導致路橋出現不均勻沉降現象；三是由于地基自身的特性，如選擇軟土做地基，如果對軟土地基的處理不當或是在其上直接填筑，出現地基沉陷的可能性較大，甚至造成路橋的不均勻沉降[。

1.4 施工人員操作不當

在橋梁施工過程中，施工人員的技術水平與橋梁質量有著密不可分的聯系，由于缺乏技術素質良好的施工人員，嚴重影響了橋梁工程的質量。由于施工人員的理論基礎薄弱，不按照設計方案進行施工，也不聽從技術指導和監理人員的安排，使得施工程序混亂。另外，施工人員因為要長期在戶外進行橋梁施工作業，容易產生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人員眼高手低，忽視了一些在施工過程中存在的質量問題，嚴重影響到橋梁施工建設的質量。

二、橋梁施工常見質量問題的防范措施

2.1加強對橋梁施工材料質量的監管

要想切實提高橋梁施工建設的質量，就要加強對橋梁工程材料的監管，要對供貨商的材料質量進行嚴格的審核。對項目的建設單位而言，應該找可靠且穩定的供貨商，對供貨方的施工材料要提出嚴格的質量標準，以防止以次充好、以假充真的現象出現。此外，還要加大對橋了施工建設中采購人員的監管，要切實做好施工材料的采購登記工作。對各種材料的規格、型號、數量等都要仔細記錄,確保施工的材料能夠滿足設計的要求。加快完善相關的材料監管體系，加大監管的力度，提高橋梁建設工程的質量。

2.2 預防和處理裂縫現象

在橋梁施工過程中，要想切實預防和處理裂縫，就要在設計之初對橋梁的混凝土澆灌進行計算，把最大裂縫的寬度控制在0.2-0.3 毫米內，并采用隔熱設計和溫度裂縫計算等方法。 要選擇合理的計算模式對混凝土配筋率進行計算，并結合材料性能和結構形式等采取有效的防范措施，如果在高溫環境中進行橋梁施工作業，則要及時降低澆灌的溫度。還要在建設時充分考慮混凝土結構的所處位置，合理選擇混凝土的強度，并依據強度等級對水泥用量等進行嚴格把控，尤其要注意對混凝土振搗技術，對拆模時間加以計算，以及對摻合料和外加劑的使用。

2.3 合理選擇地基處理技術

在橋梁施工建設中，要防止出現路橋不均勻沉降的現象，就要把地基的處理工作落到實處，要綜合考慮各種地基處理技術的優缺點，并根據地基的實際情況以及工程的具體要求進行施工。要依據工程要求改善地基的性能，進而有效地提高地基的承受能力，最大限度的縮小路橋間的沉降差，并減少沉降現象的發生。

在對橋梁進行施工時，要綜合考慮多方面的因素，如：地下的滲水量、當地的降水情況以、臺背填料的種類等，合理選擇地下排水方式，以保證臺后填料不出現水分堆積，能被及時的疏通干凈。此外，還要對施工后的路基沉降量進行控制，在路橋交界處采取必要手段使連續性的斜坡沉降取代錯落沉降；在不能滿足施工的條件時，就應針對臺背回填土采用階施工的方法，逐層加寬至少10厘米, 以保證橋梁施工建設的順利開展和提高橋梁的質量。

2.4 提升施工人員操作水平和綜合素質

在橋梁施工建設中，要不斷提升施工人員的理論知識和實際的技術操作水平，加強他們對質量的監督控制意識。在施工過程中，施工單位要堅決地以設計圖和工程的要求進行施工；要堅決貫徹執行國家有關的法律法規，聽從技術人員的指導，使施工人員在施工中能準確的作好測量工作，不發生任何的錯誤。

對混凝土的振搗和預應力的張拉等施工過程進行嚴格的監控，使橋梁結構的承載能力得到最大程度的保證，對出現的問題進行及時有效地改進，避免問題再次出現。還應增強施工人員美化橋梁外觀的意識，盡最大能力避免出現外觀質量上的問題，進而保證道路橋梁工程的可持續發展。

施工單位應提高施工人員的職業道德素質，打造一支為人民服務、不怕苦不怕累的高素質技術團隊。要讓施工人員在掌握較先進的技術的同時，還能在培訓中學到經濟、管理、水文、地質、環境保護等知識，從而建造出更美觀和經濟的橋梁。與此同時，還應加強施工人員對有關法律法規、合同條款以及索賠程序等認識，這樣有利于維護施工單位合法權益不受侵害，更好地規范橋梁施工建設。

三、對加固措施的幾點看法

3.1結構更加合理。大橋采用加固拓寬方法改造，不僅在總體上具有上、下部構造配合恰當之優點，而且給人們以輕巧、優美、安全之感，施工亦安全簡便、質量易于保證、工期短。

3.2滿足要求，節約經費，橋梁經加固拓寬后，不僅可以滿足公路橋梁設計要求，而且比新修橋梁節約經費，同時節約了大量的鋼筋、水泥、木材等建筑材料。

3.3社會效益好。橋梁采用錨噴鋼筋混凝土加固和懸壁式拓寬的技術方法改造，不僅便于施工，確保質量，而且施工期間可不中斷交通，因而社會效益顯著。

四、結束語

總而言之，橋梁是城市道路建設中必不可少的,在保證車輛震顫通行中有著無法替代的作用。在實際工作中，我們應加強對橋梁的檢查,如發現缺陷后,應結合觀察到缺陷的種類、部位、范圍及嚴重程度,從設計、施工及使用年限,使用狀態記錄出發,進行綜合分析,使之得到切合實際的初步判斷。對公路混凝土橋梁的一些病害進行分析,找出產生病害的原因,提出加固處理的具體辦法,進而提高經濟效益和社會效益，保證人民的生命財產安全。

參考文獻

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