安全運營精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇安全運營范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

近年來，我國城市化進程不斷加快，城市機動車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系統。到“十五”末，已經有北京、上海、天津、南京等10個城市建成了地鐵，通車總里程達到400多公里。此外，還有30多個城市在“十一五”規劃中提出了建設城市軌道交通的計劃，預計屆時全國地鐵通車總里程將超過1000公里。與此同時，如何保證地鐵安全地運行已成為各級管理部門必須面對的問題。地鐵安全是個大問題2月18日發生在韓國大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當時發生的火災雖然是人為縱火，但同時也暴露出應急安全設施準備不足、安全設備無法在應急狀態下全面啟動等地鐵建設中的安全問題。據韓國媒體報道，大邱市地鐵1997年開通時采用的有關防火安全的標準，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標準。這次火災的發生，引起了很多人對地鐵安全的高度重視，尤其是我國地鐵尚處于快速發展的初期，盡快建立健全地鐵建設從規劃設計到運營管理的全程安全評估標準，特別是對地鐵建設中消防、安檢、監控、疏散等建設的安全評價，十分有必要。地鐵在具有運行速度快、可靠性高等優點的同時，也因為其特有的運行特點而帶來一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運行的，通風條件比較差，一旦發生事故，疏散起來受到一定的限制。如果事故發生在地鐵車輛進站后，疏散起來相對容易一些，如果是在地鐵隧道中發生，后果不堪設想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個人員高度密集的公共場所。而且地鐵乘客來源又比較復雜，同時地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機那樣事先嚴格、細致地對乘客進行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機。

引發地鐵安全隱患的另一個問題就是人流量過多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發區。世界衛生組織（who）和美國環保局公布的研究文獻指出：室內空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴重性不言而喻。安全運營標準尚不完善近年來，我國各地地鐵運營公司也開始重視地鐵的安全問題，但是經常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規范。據北京市地下鐵道設計研究院高級工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發達的國家相比，我們國家地鐵安全運營管理經驗還很不足，具體來說有以下三點：第一是技術標準不夠完善，依法建設和運營的規范不夠。第二是早期建設水平較低，達不到現在要求的標準。如北京地鐵一號線是在“”期間開工建設的，資金投入和當時的技術條件決定了結果就是那樣，現在改造起來難度比較大；比如，想在其站臺上安裝保護乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設施不夠完善。為盡量保證地鐵運行安全，我國各地也曾相繼出臺了一些有關運營安全的規范。深圳市于7月并實施了《深圳市地下鐵道建設管理暫行規定》，在安全方面規定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風口附近采取技術保護措施，地鐵工程建設沿線有關單位應服從并予以配合。北京市于6月開始實施的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，就安全運營管理問題作出了規定，市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準，運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。上海市于12月1日頒布實施《上海市軌道交通運營安全管理規定》，這是一部軌道交通運營安全管理的規范性文件。它規定，軌道交通列車因故晚點15分鐘，運營單位要立即向市交通局總值班室匯報并采取應急方案；遇到突發災害、恐怖活動并危及運營安全時，運營方可停止部分區段或者全線的運營并報告交通局，并且立即向社會公告。

可以看出，各城市對于軌道交通安全問題的規定并不統一，有些只是做了一個籠統的責任規定，并沒有具體實施細則。從全國范圍來講，更沒有形成一套系統、完整的安全評價體系。急需建立完善的安全機制從軌道交通系統建設的動因來看，其首要的經營目標是向城市居民提供安全、便捷、準時的公共交通服務。因此，安全是發展軌道交通要保證的首要基本條件。美國自上個世紀50年代起，將重大安全事故的安全評價標準從高危行業引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價及專項評價四類評價標準；英國則把鐵路安全評價系統引入軌道交通，把所有的風險分為三個等級進行區別對待；我國香港的地鐵也有自己的安全評價制度?！皩嵺`出真知”，他們的安全評價標準都是從經年累月的安全統計數據中得出的，從各類安全事故發生的時間、路段、原因等方面系統、細致地進行了總結和歸納，從而形成了一套完整的安全預防、檢查、處理機制，做到防患于未然，一旦發生事故，都能以最快、最穩妥的方式保護乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。超級秘書網：

篇(2)

關鍵詞：地鐵運營 初期 安全管理

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，其產品是安全、優質地運送乘客。長期以來，軌道交通運營安全問題一直是世界各大城市關注的重點，也是運營企業各項管理工作的重中之重。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生了不少事故。

一、關于地鐵運營安全的基本認識

地鐵是一個龐大而復雜的系統?！鞍踩谝?，預防為主”這八個字雖為我們所熟悉，但如何在實際工作中真正落實，卻非易事。如何從理論和實踐去認知地鐵安全運營的特點和預防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務，又是我們確保安全運營的關鍵所在。

（一）安全與事故的基本概念

安全的本質含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認為，當人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發展活動中一個重要的原則和目標。

（二）事故可以預防，安全是可控的

從系統論的觀點出發，影響安全的諸多因素可以歸結為人、機、環境和管理。早在40年代后期，美國康耐爾（cornell）大學的T.P.Wright就提出，按人、機、環境分類是檢查事故起因和事故預防機理的理性模型。那么，在實際工作中如何通過管理改善系統的安全狀態或提高系統可靠度？這是需要我們進行理論和實踐探討的重要問題。

首先，事故具有因果性，即關聯性。我們可以通過理論和實踐來分析總結事故的因果關系，并經常性地檢查分析系統存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機、環境方面所出現的隱患。

其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統存在各種隱患，但只要我們能認知并切斷有關條件組合，一些事故便不會發生。充分認識這一特點，有利于我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防范工作。

二、運營初期面臨的運營安全主要問題

我國城市軌道交通建設在快速發展的同時，因其發展歷史較短，經驗不足的現實，在運營管理中留下較多問題和安全隱患。地鐵在開通初期，面臨的安全問題主要有如下幾點：

1.在建設和運營的環節上存在脫節

城市軌道交通要從前期論證、規劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規劃、設計、建設、運營各個環節上相互脫節，致使在最終的運營環節上留下了一些實施設備上的安全隱患。

2.安全管理法規亟待完善

地鐵安全管理法規，是實現地鐵建設、運營和管理法制化和規范化的基礎，也是實現地鐵安全、健康、持續發展的根本。在歷史長久的經驗豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規》、《事規》等整套完善的規章，鐵路局、站段也根據各自情況制訂了完善的規章。

3.安全管理機構亟待完善

在開通運營前期，運營分公司主要生產工作是介入地鐵建設、員工培訓和規章制訂等工作，因此，安全管理機構基本為此建立。當開通運營之后，安全管理工作的中心必須下移到生產一線，因此怎樣建立有效的安全管理機構，使運營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運營分公司亟待解決的問題。

4.廣大乘客的安全意識亟待提高

地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現地鐵運營安全有序，在加強員工安全管理基礎上，廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。由于在開通初期，地鐵對于深圳大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認知地鐵，提高乘客的安全防范意識，共同保證地鐵運營安全是運營公司亟待解決的問題。

5.設備新

雖然地鐵采用了國內外較為先進的設備，安全可靠性強，但由于設備新，磨合時間短，且由于建設工程緊張導致設備的聯調時間短，設備調試不夠充分，因此在運營初期，設備的故障率較高，從而嚴重威脅運營安全。

6.人員新

由于地鐵是新興行業，地鐵公司運營初期招聘的人員中有地鐵經驗的人員非常少，大多數都是剛畢業的學生，少部分是有鐵路經驗的員工，所以在運營初期面臨著嚴重的“人員新”的問題。

7.安全文化亟待形成

營造良好的安全文化在地鐵運營安全工作中是很重要的工作。由于在運營初期，運營人員來自全國各地，且來自不同行業，相互間工作缺乏默契，沒有共同的安全理念，這對安全運營工作同樣存在著威脅，因此，運營分公司亟待在整個分公司培育良好的安全理念，營造良好的安全文化，使全運營人員的工作形成合力，有效確保運營安全。

三、運營初期確保安全運營的方法1.堅持以人為本，提高員工綜合素質

員工是企業的主體，企業的經營行為是員工活動的反映，企業文化建設是由員工行為體現出來的?？梢哉f，員工素質的高低，決定著企業的經營成果，提高員工素質是搞好企業文化建設的根基。因為提高員工道德素質，是企業樹立良好形象的關鍵；提高文化素質，是推動企業發展的根本保證；提高技術素質，是推動企業發展的動力。

2.加強運營設施設備保障，確保運行狀態良好

技術設備的日常管理和維護直接影響著系統的運營安全和可靠性。城市軌道交通系統包含了以下主要設備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環控設施、售檢票以及防災監控報警等設備。這些設施設備雖然采用了較高的可靠性標準，列車運行控制軟硬件系統也采用了冗余設計來增強系統工作的可靠性，但在長期復雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運營設施與設備不產生功能失效，因而系統在實際運營過程中發生隨機故障在所難免。為了降低故障發生率，就需要對系統的各種設施設備做好日常的維護和管理，發現問題及早解決，最大程度地消除發生故障的隱患，從而保證軌道交通系統安全高效的運行。

3.改善運營環境，營造良好氛圍，減小環境影響

諸多內部和外部環境因素直接或間接地影響著我們的安全運營。為此，必須重視環境改善。作為軌道交通的運營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運營產生影響。

篇(3)

鐵路運營安全事故罪，是指鐵路職工違反規章制度，致使發生鐵路運營安全事故，造成嚴重后果的行為。

（一）客體要件

本罪侵犯的客體是鐵路運輸的正常秩序和鐵路運輸的安全。

鐵路是國民經濟的大動脈，擔負著全國最大比重的旅客和貨物運輸任務。鐵路運輸連結各行各業、千家萬戶。這些交通運輸活動一旦發生重大事故，就會危及公共安全，使人民生命財產遭受重大損失。

（二）客觀要件

本罪在客觀方面表現為在鐵路運輸活動中違反規章制度，因而發生運營事故，情節嚴重的行為。

1、行為必須違反同保障鐵路運輸安全有直接關系的各種規章制度。“違反規章制度”，是構成本罪的前提，同時，由于這種違反規章制度的行為，導致了鐵路運營事故的發生。如果運營事故不是由違反規章制度的行為所引起，則行為人不負處罰。鐵路職工違反規章制度的行為可以是作為，如超速行駛、錯扳道岔、錯發信號等，也可以是不作為，如過道口未鳴笛示警、扳道員不按時扳道岔、岔道口不減速等。

2、必須造成發生重大事故，致人重傷、死亡或者便公私財產遭受重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的嚴重后果。本條所稱 “   嚴重后果”，一般是指造成了人員重傷、公，私財產的重大損失；經常違反規章制度，屢教不改，以致釀成運營事故；明知列車關鍵部件有失靈危險，仍繼續駕駛，以致造成運營事故，等等?！疤貏e嚴重后果”，一般是指造成人員死亡或多人重傷，公私財產遭受巨大損失等。

3、嚴重后果必須是違章行為引起的，二者之間存在因果關系。違反規章制度，致人重傷、死亡或者便公私財產遭受重大損失的行為，必須發生在從始發車站準備載人裝貨至終點車站旅客離去、貨物卸完的整個交通運輸活動過程中。

（三）主體要件

本罪的主體為特殊主體。只有鐵路職工才能成為本罪主體。這里所稱的鐵路職工，是指具體從事鐵路運營業務與保證列車運營安全有直接關系的人員。包括具體操縱機車的司機；鐵路運營設備的其他操縱人員，如扳道員、掛鉤員；列車運營活動的直接領導和指揮人員，如調度員；列車安全的管理人員，如信號員，等等。如果是鐵路部門的非運營第一線職工，則不能成為本罪主體。

（四）主觀要件

本罪在主觀方面表現為過失，包括疏忽大意的過失和過于自信的過失。這種過失主要是指行為人對危害后果的態度而言。行為人在違反規章制度上可能出于故意。但他對于發生交通肇事的嚴重后果則是過失的，即他應當預見未預見到可能發生嚴重后果，或者雖然預見，但輕信可以避免，以致發生了嚴重的后果；如果出于故意，就不屬于鐵路運營安全事故罪，而屬于其他犯罪了。

二、認定

（一）本罪與非罪的界限

認定本罪，一看行為人的行為是否違反規章制度。如果行為人的行為是照章行事的，不違反規章制度，即便發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失，也不構成犯罪。二看是否造成了嚴重后果。行為人雖然違反了規章制度，但未造成嚴重后果的，不構成犯罪。三看違章行為與嚴重后果之間是否有因果關系。即使在行為人的違章行為之后，發生了重大事故，但不是行為人的違章行為引起的，二者之間沒有因果關系，不構成犯罪。四看行為人主觀上有無過失。如果行為人主觀上既無故意，又無過失，嚴重后果是由于不能預見或者不可抗拒的原因引起的，屬于意外事件，不構成犯罪。

（二）本罪與交通肇事罪的界限

兩罪都是過失犯罪，行為人都實施了違反規章制度的行為，都造成了重大事故，并且都是屬于交通方面的重大事故。但是，兩者有著明顯區別：（1）犯罪主體不同。鐵路運營安全事故罪的犯罪主體是特殊主體，僅限于鐵路職工；交通肇事罪的犯罪主體是一般主體，包括交通運輸人員和非交通運輸人員。（2）違反的規章制度不同。鐵路運營安全事故罪違反的是鐵路等部門制定的有關運輸管理、維修管理、操作規程、安全管理等方面的規章制度；交通肇事罪違反的是同保證交通運輸安全有直接關系的各種法律、法規與制度，其范圍較廣。（3）犯罪客體稍有不同。鐵路運營安全事故罪侵犯的客體是鐵路運營的安全；交通肇事罪侵犯的客體主要是陸路和水路交通運輸的安全。

（三）本罪與重大責任事故罪的界限

兩者都是過失犯罪，行為人都有違反規章制度的行為，并且都發生了重大事故，造成了嚴重后果。兩者的區別主要有：（1）犯罪主體不同。兩者都是特殊主體，但鐵路運營安全事故罪的犯罪主體只能是鐵路職工；重大責任事故罪的主體僅限于工廠、礦山、林場、建筑企業或其他企業、事業單位的職工以及群眾合作經營組織或個體經營戶的從業人員。（2）發生的場合不同。鐵路運營安全事故罪發生在列車運營過程中；重大責任事故罪則發生在生產、作業過程中。

篇(4)

關鍵詞：在役橋梁; 安全運營; 超載模型; 橋梁荷載

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

前言

目前，我國的公路和城市橋梁中，危舊橋所占比例非常高，對在役橋梁急需進行安全評估。特別是隨著經濟的發展，原有路線所承擔的交通量迅猛增長，既有橋梁安全運營分析已成為橋梁研究領域中一個重要的問題。

在復雜交通下，道路荷載以多個參數(如超載率、車重、軸距、行車間距等)影響著產生于橋梁結構中的效應。本文依托工程實例，通過對既有橋梁交通量的統計分析，建立橋梁荷載效應模型，對在役橋梁在復雜交通下的安全運營進行評估分析。

一、項目概況

現有礦山橋位于邢峰線武安境內，該橋為15m+50m+15m雙曲拱橋，車道布置為分離式雙向四車道，由于東橋年久失修，需拆除重建，往來車輛將并入西橋通行，這將導致西橋交通量猛增，對原有結構產生不良影響，因此需要對新的荷載變化進行分析，根據分析結果采取相應管理措施，確保西橋的運行安全。

二、道路荷載類型及分布特點

（一）車輛荷載模式的確定

邯鄲市位于河北南部，是晉冀魯豫四省交通的咽喉要道，邢峰公路與國道309相接，是煤礦等物資外運的重要通道，交通繁忙且以重車為主，為典型的重載道路。

我們定義貨車的實際載重重量與額定載重重量的比值為貨車的實載率，若實載率大于1，則認為該車處于超載狀態。據河北省的調查資料表明，80%以上的汽車超載運輸，超載噸位通常為標準噸位的50%—100%之多。在目前的公路交通中，重型貨車的超載現象是普遍的，超載對橋梁結構造成的損傷將是不可逆轉的，因此在建立重車荷載模型時必須考慮超載的因素。

重車有牽引車、自卸車、載貨車以及攪拌車等多種類型，按照軸數可以分為2-5軸乃至更多。為了簡化計算模式，小轎車、客車、小貨車等對結構影響較小的車輛在計算中不予考慮。因此，在對本路段進行車輛實載調查時，忽略軸載較小的輕型車輛或其他普通貨運車輛，只考慮額定裝載質量較大的貨運車；根據車輛載重特點和軸型分布特征將車輛分為雙軸、三軸、四軸及五軸車等4種類型來調查。

由于各種車型子樣的樣本量并不是充分大，而且不是嚴格服從某一種標準分布，所以車重的分布規律不好判斷，故分別計算出它們的均值和方差以及上側分位數的值，作為確定驗算荷載的理論依據。經過計算分析，將各種車型車重的上側分位數值取整后作為超載車輛荷載的標準值。由各軸重與車重的比例關系確定出各自超載車輛荷載的數值，從而建立超載車輛荷載計算的模型。

本次調查在2012年7月30日~8月5日進行，每天選取交通量最大的時間進行連續觀測，各軸型車輛實際裝載質量及其平均值和最大值見表1所列。

表1車輛超載情況調查表

為了計算的方便，我們引入超載系數的概念，超載系數為車輛實際重量與額定重量的比值，通過本次抽樣調查表明，大貨車普遍超載嚴重，超載系數在1.3-1.7之間，其中以兩軸車超載系數最大。

（二）密集交通流量下橋梁荷載模式的選擇

在對橋梁進行安全運營評估及可靠性分析時，直接應用的是車輛荷載效應而并非車輛荷載。當沿車輛行駛方向上車輛控制效應的影響線長度較長時，一個車隊產生的最大荷載效應幾乎完全依靠車隊的總重，一個隨機車輛的單根軸重的影響可以忽略。因此可以將由n輛車組成的車隊等效成長為的均布荷載q，作用于橋面上。

通過對該橋梁交通流的統計，此路段最常行駛的車輛為兩軸車及三軸車，部分車型實際車重超過標準車加重車。按照最小車距考慮，對重車進行合理的組合并計入超載的影響，將車隊荷載等效為均布荷載，超載車重計為集中力，可以得到慢速通行條件下的荷載模型。

考慮到1978年京塘高速公路初步設計提出的重車列形式的概念，本文提出兩種橋梁荷載模式。一是選取三軸重車車隊作為計算荷載圖式中的車輛荷載標準，其中一輛為超載車輛；二是兩軸重車車隊中插入一輛超載五軸車，后者類似于現行規范標準中的公路一級荷載。車重選取表（1）中實測平均車重與規范中標準車重的較大值，車輛間距仍取15m，加重車前后的間距取10 m。

荷載模式計算式如表（2）所示：

（三）實例分析

為了分析交通流改變對礦山橋（西）的影響以采取相應的措施確保東橋施工期間西橋的安全性、穩定性，采用Midas結構分析軟件對結構進行仿真分析。由于邊孔跨徑較小，且橋墩抗推能力較大，初步計算可知連拱效應較小，因此只進行主跨的模擬計算如圖1。

圖1 主跨橋梁模型消隱圖

利用Midas的影響線功能，將上面建立的荷載模型作用于該橋，模擬在擬定的極端情況下移動荷載所產生的效應，并與設計狀態荷載效應進行比較，所得結果如下表3所示：

分析結果表明：1.拱橋具有良好的承載潛力，即使在極端情況下，內力依然不會發生明顯的變化，能很好的完成預定功能。

2.由原先的單向行車變為現在的雙向行車后，在原始設計荷載條件下，其設計承載力依然滿足使用要求。

3.交通流向的改變、交通流密度的改變，不會對該橋的承載力帶來大的影響，但是會對橋梁的疲勞、耐久性帶來消極影響。

三、結論

1.當前交通運輸市場，超載現象嚴重，超載率普遍在30%以上；重車的類型表明車輛在朝著重型化發展。因此，隨著經濟的發展，車輛荷載增大是一個必然的趨勢。為了避免所設計的橋梁還未完成服役期就出現安全等級不足的情況，對在役橋梁安全運營的研究也是事在必行。

2.通過對該線路超載情況的實地調查，得到了符合當地實際交通情況的驗算車輛荷載模型及橋梁荷載模式，可供其他橋梁設計或結構損傷驗算時參考。

3.在本橋施工期間，應加強西橋的交通管制措施，限載限速。限制運煤車輛集中通過橋面。在橋頭兩側設置引導標示，避免交通擁堵引發車輛滿載于橋面。

4.對于復雜交通下的公路橋梁，各車道間的車輛密度可能相互影響，如何考慮各車道間車流的相關性，尚需深入研究。同時，由于既有橋梁已經服役了一段時期，其橋面將會受到不同程度的損傷，行車不暢順，所以還要考慮沖擊荷載的影響。

參考文獻：

[1]牛獲濤，王慶霖.服役結構荷載估計初探[J]. 西安：西安冶金建筑學院學報，1994，26（4）：331-335.

[2]姚繼濤，浦聿修.現有結構的荷載概率模型及其統計推斷[J]. 西安：西安建筑科技大學學報，1998，30（2）：103-106.

[3]梅剛，秦權，林道錦.公路橋梁車輛荷載的雙峰分布概率模型[J].北京：清華大學學報，2003,43（10）：1394-1397.

[4]王榮輝，池春，陳慶中.廣州市高架橋疲勞荷載車輛模型研究[J].廣州：華南理工大學學報，2004,32（12）:94-96.

篇(5)

關鍵詞：車站管理；地鐵運營；安全

前言

近些年來，地鐵交通的發展極為迅速，而在車站管理不合理的情況下，也將會給地鐵運營的安全性、可靠性造成直接的影響，主要受到設備、管理、人員等因素的影響，對此必須采取合理有效的措施，本文主要對車站管理對地鐵運營安全的影響進行分析。

1 車站管理對地鐵運營安全的影響因素分析

1.1 設備因素

在地鐵行業快速發展的過程中，地鐵車站運營的安全性也受到了高度的重視，為此，地鐵車站也不斷的提高其管理水平，進一步確保地鐵運營的安全性，其中也會應用到大量的硬件設備，這也是保證地鐵運營安全的基礎[1]。然而，就現階段地鐵運營中所使用的硬件設備來分析，很多硬件設備不足，尤其是在地鐵行業快速發展以來對硬件設備的要求不斷提高，以往所使用的硬件設備性能已無法達到當前的使用要求，而且，設備的數量也極為缺乏，再加上一些設備經常處在超負荷環境下運行，造成設備運行中極易出現故障，如，維護不得力、檢查不及時等都會引發地鐵運營的安全事故，給地鐵運行的安全性構成極大的影響。

1.2 管理因素

車站管理對保證地鐵運營的安全性、可靠性有著極大的作用，而且，在受到地鐵運營條件的影響，對地鐵運營的安全管理也應根據實際的情況進行相應的設定[2]。然而，就現階段地鐵管理情況來看，對安全管理缺乏重視，地鐵運營過程中很多安全管理環節出現漏洞，再加上工作人員的安全管理意識不高，將會給地鐵運營安全管理的可靠性造成一定的影響，從而為地鐵運營埋下安全隱患，導致出現諸多的安全故障，不僅給地鐵車站帶來一定的損失，甚至對人們的出行安全造成極大的威脅。

1.3 人員因素

地鐵運營過程中的管理需要一定數量的人員，當然，在自動化、智能化技術快速發展以來，地鐵車站運營也逐漸向著自動化、智能化的方向發展，在此過程中，對人員的數量要求逐漸降低，當然，對人員的技術水平也提出了更高的要求[3]?，F階段地鐵運營過程中所引起的安全事故中，很多都是受到人員因素的影響，例如，工作人員過度的依賴操作系統的自動化，從而造成地鐵安全事故的頻繁發生，再加上部分地鐵車站管理人員自身綜合素質不高、責任心不強、業務能力較弱等，都將會給地鐵的運行造成一定的安全隱患，從而給乘客出行的安全性造成一定的影響。

2 基于車站管理的地鐵運營安全措施分析

2.1 加強對地鐵運營的安全管理

通過以上的分析了解到，當前地鐵運營的過程中，設備方面的因素將會給地鐵運營的安全性構成極大的影響，尤其是設備運營管理的不足，如，設備陳舊未能及時更新、設備運行性能較低、設備數量的缺乏等，對此，應加強對地鐵運營設備的安全管理，為保證地鐵運營的安全性打下夯實的基礎[4]。首先，應加強對設備運行的管理，對一些陳舊老化的設備應及時對其進行更新，確保運行設備的安全性、可靠性等，避免因設備陳舊老化而引發地鐵運營安全故障。其次，應加強對設備運行狀態的監督管理，不斷的引進先進的監測設備、先進技術等，對地鐵運營過程中設備的運行狀態進行實時監測，通過對設備運行數據的檢查分析來掌握地鐵運營的狀態，一旦發現問題及時對其采取有效的處理措施，將地鐵運營故障隱患扼殺在萌芽中，從而保證地鐵運營的安全性、可靠性。再次，應加強對硬件設備的數量管理，從以上的分析中也了解到，當前有很多地鐵在運營過程中，由于設備數量的不足，將會給地鐵運營效率以及運營的安全性構成一定的威脅，因此，在對地鐵運營設備進行管理的過程中，不僅要確保設備運營的安全性、可靠性，同時，還應根據地鐵運營的實際情況來提供相應數量的設備，為地鐵運營質量打下夯實的基礎。

2.2 建立健全的安全管理規章制度

安全管理對地鐵運營的安全性、可靠性有著直接的影響，安全管理規章制度的不合理也將給地鐵運營構成較大的安全威脅，對此，應結合地鐵運營的實際情況，建立健全的安全管理規章制度[5]。安全管理規章制度的建立應嚴格按照國家交通安全規范制度來建立，并根據地鐵運營的實際情況來完善相關的運營配套設施，尤其是一些操作規范，應進行全面的審核，確保操作規范的合理性、有效性。安全管理規章制度的實施是保證地鐵運營安全性的關鍵，因此，規章制度需要在地鐵正式運營之前來完成，這樣才能充分發揮出安全管理規章制度的作用，提高地鐵運營的安全性、可靠性，更有利于地鐵建設的順利進行。另外，在建立和完善安全管理規章制度的過程中，應結合地鐵實際的運營情況來制定，確保地鐵運營過程中有理可依、有據可循，充分利用車站的安全管理規章制度來為地鐵的安全運營保駕護航。

2.3 全面提升地鐵工作人員的綜合素質

通過以上的分析了解到，車站管理的不足將會給地鐵運營的安全性造成直接的影響，而人員的綜合素質水平不高也將會影響到車站的管理效率，因此，為確保地鐵運營的安全性、可靠性，應全面提升地鐵運營人員的綜合素質水平。首先，應加強崗位人員的業務培訓，根據各個崗位對人員業務素質要求的不同展開相應的業務培訓，確保各個崗位人員都能有著較高的業務水平作為支持，從而保證地鐵車站各個崗位的業務質量。其次，應落實相應的監督考核機制，針對不同崗位人員應進行針對性的監督和考核，確保各個崗位人員的素質水平都能滿足崗位要求，同時，可以根據監督考核機制的實施來對員工工作情況進行反饋，及時發現工作中的不足，并對其采取針對性的培養措施，為地鐵運營的安全性、可靠性打下夯實的基礎。再次，應落實崗位安全責任制，針對車站管理實施的情況以及各個崗位人員的工作情況，將責任落實到各個崗位人員，全面提升地鐵車站工作人員的安全意識，加強對地鐵運營安全性的重視，進一步保證地鐵運營的安全性、可靠性。

總結

綜上所述，地鐵在運營的過程中，其運營的安全性、可靠性也將受到車站管理質量的影響，尤其是在地鐵行業快速發展的過程中，人們對地鐵出行的安全性、可靠性也越來越重視，因此，應不斷的提升車站管理的質量。通過本文對車站管理對地鐵運營安全的影響分析，作者主要對當前車站管理的不合理對地鐵運營安全的影響進行剖析，同時，也提出了地鐵運營安全的相關策略，希望通過本文的分析，能夠進一步提升地鐵運營的安全性、可靠性，促進地鐵行業的快速發展。

參考文獻

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[2] 秦毅，王仁祥，魏士凱，姜鈞譯.地鐵運營安全風險評價研究――以沈陽地鐵一號線為例[J]. 沈陽工業大學學報（社會科學版）. 2014（03）

[3] 孟亞東，賈崇強，韓寶明，付燕榮.城市軌道交通運營安全評價的現狀與展望[J]. 都市快軌交通. 2014（04）

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關鍵詞：變電站 安全管理 安全運營

中圖分類號：TM63 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0169-01

變電站在電力系統的運作過程中是一個非常重要的基礎場所，通過它可以實現電能環節的電流及其電壓的高效轉換，從而確保其提升電能質量效，確保其設備提升的安全性，為了保證電力系統有效運作，我們要對變電站的日常運作管理運營模式進行深入分析研究，以此確保降低故障的發生率。提升變電站的安全運營，為社會提升高效優質的電力供應。

1 設備管理運營環節和技術管理運營環節方面的提升

為了保證變電站系統穩定性好的日常運作，我們需要的設備管理新模式的深入研究，保證了設備的管理運作模式，降低設備事故率，保證變電站的安全穩定運行。隨著變電站的設備增長電氣設備運行時間的變化，其性能將惡化，為了確保減少日常安全事故，我們需要加強設備管理運行體系，保證變電站的運行優化。

我們應該在變電站設備運行的基本操作和管理工作做好，從而保證變電站設備改進的選擇，電氣設備良好的應用性能，以滿足質量的需求。同時，要注意在安裝過程中的調試設備，必須進行變電站設備驗收環節的優化，確定變電設備的施工質量，確保避免安全事故。

我們在變電站的日常巡檢和維護變電站過程優化也有電氣設備，提高變電站監控的有效運行，促進變電站監控系統聲音的應用，有效地解決了變電站電氣設備的異?，F象，通過變電站設備的表現，實現變電站電氣設備的有效分析，對變電站的日常巡檢環節的改善，使變電站設備缺陷的有效途徑，促進變電站監控變電站的發展環節的優化，促進變電站設備的有效應用，保證變電站設備的穩定運行，我們必須變電檢修計劃的深入應用，確保解決變電站設備隱患。

為了保證變電站實際運轉的穩定運行，也要我們變電站進行技術強化措施的應用，確保變電站對日常運轉環節的優化，促進變電站技術管理運營環節的應用，確保變電站變電站管理運營體系的健全，確保變電站技術管理運營環節的優化，確保變電站相關人員的技術管理運營水平的提升，確保變電站設備的安全穩定運行在技術管理運營過程中，我們要進行變電站相關人員的有效應用，確保變電站相關制度規范的遵守，使變電站運轉滿足日常的變電站的技術標準，滿足變電站變電設備管理運營的需要，促進變電站運轉操作規范制度的有效落實滿足技術資料健全的需要，比如變電站建立運轉、整理運轉及變電站登記運轉等，促進變電站整體環節的有效運行，確保健全設備技術檔案，以滿足變電站實際運轉的需要，促進提升變電站內部操作人員的自身運轉能力，滿足變電站的日常運轉的需要。

2 完善管理運營制度

2.1 提升運行人員的安全素質，抓住變電站安全管理運營的實質性根本

安全穩定的公司局面是運轉人員創造的，因此提升相關人員的素質是安全生產管理運營的實質性根本，抓相關運轉人員的安全素質要多管齊下。

首先要增強相關運轉人員的安全方面意識，不能僅僅依靠灌輸式的安全管理運營是遠遠不夠的，造就一種警鐘長鳴式的管理運營氛圍是十分必要的，我們首先應在電力集團變電站的內部建立嚴格緊密的安全管理運營網絡，把安全管理運營運轉重點放在各個班組，把相關運轉任運作為安全生產管理運營的主體，同時確立班組安全管理運營相關的第一責任人制度，切實實行安全管理運營獎罰制度；其次電力集團相關變電站與相關班組、相關班組與相關個人層層簽署安全管理運營責任狀，各盡其職。

其次要大力搞好“抓好一個安全活動，落實好兩個會議、銘記三個不”的系列安全管理運營活動。

“做好安全活動”的安全管理工作，根據有關規定，運行2班2安全活動，每周召開2次變電運行活動的安全管理，安全管理業務的主要內容是各級安全事故管理報告的主動學習，潛力安全問題的分析是不安全的管理和在變電站電氣設備和設備的安全管理工作的一個新現象的操作，制定相應的預防措施，使每個員工做到心中有數，隱患的防范措施。

加強知識學習的安全管理。為了提高安全管理操作，操作安全管理是知識的保證。所有的變電站工作人員應充分利用你的業余時間，學習和學習的操作知識管理的安全操作，把握“安全條例”，掌握急救知識，常用。為了檢驗員工的學習效果，應實施公司，工作區和車站的考核評估體系，不是通過考試的人員必須不手術后。此外，公司，每年站應定期舉行后的競爭活動，鼓勵，促進落后，不斷提高員工的整體素質，為“安全管理”，夯實基礎。

2.2 切實抓住安全管理運營的重點難點，確保變電的設備安全運行

（1）要全面檢查變電設備設施。工作人員一定要嚴格按照違章制度進行變電設備設施的審查工作，一定不要有任何遺漏。要認真對待，不能馬虎，不能放過任何一個細小的環節。自己有這樣才能從根本上減少安全事故的發生。

（2）一旦發現問題一定要及時處理。如果在檢查變電設施過程中發現安全隱患，一定要及時檢查處理，不能隱瞞漏報。一定要如實上報，及時處理。

2.3 抓住安全關鍵，嚴格的考核

（1）一定要對工人進行嚴格的考核。對待任何一位工人都要一視同仁，沒有特殊情況。對于可考核的部分一律嚴格考核，對于可審查的部分一律嚴格審查。只有這樣才能杜絕違規違章事件。才能減少安全事故的發生。

（2）一定要對工人嚴格管理。如果工人有違規現象一定要立即下崗培訓，只有完全掌握安全知識，重新掌握企業運行才能重新上崗。

參考文獻

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關鍵詞：地鐵安全運營；影響因素；解決對策

引 言：現代都市中地鐵與人民的日常生活休戚相關，因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

1 地鐵運營安全

地鐵運營安全不僅涉及人、車輛、軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備（信號系統、供電系統）等因素的影響。要做好地鐵運營系統的安全評價，首先就要確認危險源，為第二步評價危險度作好準備。

2 危險源及構成要素

危險源是指一個系統中具有潛在能量和物質釋放危險的、可造成人員傷害、在一定的觸發因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場所、空間、崗位、設備及其位置。危險源存在于確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。

危險源應由三個要素構成：潛在危險性、存在條件和觸發因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發事故，可能帶來的危害程度或損失大小，或者說危險源可能釋放的能量強度或危險物質量的大小。

通過以上對危險源的分析可以看出，要保證地鐵運營的安全，就要從消除、控制地鐵運營系統中的危險源做起。在地鐵運營系統中，需要從人、機、管理、等幾個方面進行深入分析，做好對地鐵運營安全影響因素的辨識。

3 地鐵運營系統主要危險因素分析

通過對國內外大量地鐵事故的分析研究，可將影響地鐵運營安全的因素歸為以下四類：人為因素、系統因素、管理因素、社會因素。

3.1 人為因素

由于乘客和工作人員不遵守規章制度或者疏忽大意造成的事故時有發生，發生事故后，地鐵工作人員的應急處理不當也會使事故后果進一步擴大。導致地鐵事故的人為因素主要表現在：

（1） 火災

乘客違章攜帶危險品上車，乘車時常違章吸煙且煙蒂處置不當。另外，恐怖襲擊、人為縱火、爆炸等都是引發火災的原因。

（2） 相撞事故

處于高速移動狀態的列車，伴隨著高風險，一旦瞬間的設備異?；蛉藛T違章操作，可能造成撞車危險。

（3） 擁擠

車站內乘客密度過大，超出了各種設備的設計負荷；在大客流的情況下，站臺一般十分擁擠，乘客被擠下軌道的事故時有發生。

（4） 不慎落入和故意跳入軌道

長期以來，因人員跳入地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的1-2min，長則3-5min。而地鐵列車一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當時列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤，造成事故或打亂列車運營時間。

（5） 恐怖襲擊

針對地鐵的恐怖襲擊威脅主要有以下幾方面：a、爆炸活動；b、生化及放射性恐怖襲擊；c、縱火。此外，也可能利用地鐵安全措施不完善、阻塞軌道制造混亂等手段發動突然襲擊。

3.2系統因素

地鐵一般都是采用先進的現代化設備，由于設備的狀態不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統因素等。

（1） 火災

地鐵車輛、供電設備、機電設備內存在的大量電氣設備，一旦發生故障，可能導致地鐵火災事故；車站、列車內的建筑裝飾材料、廣告牌等為可燃材料，遇火可能會發生火災危險。

（2） 地鐵列車脫軌

線路設計或鋪設不合格，道岔傷損、軌枕傷損、道床傷損、接觸軌傷損、鋼軌鍛煉等均可能導致列車脫軌；列車超速、列車走行部件發生故障，可能導致列車脫軌；地鐵軌道周邊物體侵入運營線路，如電纜偽裝門墮落、抹灰層脫落和異物侵限，也可能引起列車損壞、列車傾覆、列車脫軌等重大、特大安全事故。

（3） 供電停止

地鐵列車、線路設備等存在老化或不良現象，這些設備一旦發生故障將導致停電。

（4） 觸電傷害

地鐵電動車輛、地鐵變電所、配電室、電纜、三軌以及風機、水泵等設備由于設備缺陷、設計不周、防護不當等技術原因可能導致觸電傷害。

3.3管理因素

對員工業務進修學習督促不嚴、安全教育不夠，員工危機意識淡薄，常會引起可避免事故，如調度錯誤，供電停止，信號系統不暢。此類事故往往是由于工作人員在事故發生后應急處理不當而使得事故進一步擴大，地鐵公司應該加強員工的基本能力訓練，提高員工的應急處理能力。

3.4社會因素

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，將造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷地發生爆炸、毒氣、火災等社會災難。

4 加強地鐵運營安全管理的具體對策研究

4.1 強化對乘客以及相關工作人員的安全教育工作

（1） 從乘客方面來說，乘客的素質對地鐵安全具有重大的影響。因此，在加強地鐵安全運營管理方面，我們首先應該強化市民的安全地鐵乘車教育。地鐵公司可以組織地鐵安全知識巡講，讓乘客懂得如何乘坐地鐵安全出行。另外，還要加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。這樣就可以有效地避免由于乘客在遇到危險事故時，出現慌亂或者無法自救而造成的重大的人員傷亡了。

（2） 從地鐵工作人員方面來講。地鐵工作人員對地鐵安全事故的發生控制起著至關重要的作用。因此，為了保證地鐵安全、高效地運行，地鐵公司一定要重視對地鐵工作人員的法制教育，技術教育，安全教育。要讓地鐵工作人員時刻牢記“安全第一”的運營準則，這樣才能有效地避免事故的發生。

4.2 完善地鐵運營風險管理軟硬環境

這個方面主要是針對地鐵站或者地鐵列車本身而言的。要保證地鐵的安全運行，就要提高地鐵列車以及地鐵站控制系統的各種硬件基礎設施，保證地鐵控制系統、地鐵列車、地鐵運行系統的正常、高效、安全的運轉。要實現這個目標，就需要地鐵運營企業結合國家的相關部門，積極借鑒國外相關的技術標準來安裝、運營相關的硬件設施，增強發現各種風險的能力。另外，作為地鐵運營企業還需要保持高度的事故安全的警惕意識，努力營造出一種“時時、事事、人人關注地鐵風險”的氛圍，為風險管理提供環境支持。

4.3 保證地鐵站完善的風險監測與預警系統

地鐵站是一個人口密集、人口流動量極大的地方，為了保證地鐵運營的安全性，地鐵公司要安裝包括乘客、設備、隧道等監測指標在內的風險監控體系。這樣地鐵安全管理者就能及時的觀測整個地鐵運營情況，并能及時的發現不安全因素并進行排除，避免留下安全監控的“死角”。另外，地鐵站還需要安裝安全事故風險預警系統，這樣就能及時的發現可能潛在的危險，一旦系統監測到某一類事件，系統就會自動進行安全預警，從而幫助地鐵公司及時的排除風險，提高安全管理水平。

5 結束語

綜上所述，地鐵的出現有效地解決了城市交通擁堵、汽車尾氣污染等眾多的問題，對促進城市健康發展、構建和諧的社會做出了巨大的貢獻。因此，就需要我們始終將保證地鐵的安全放在首要的位置，視保證地鐵的安全運行與同生命， 同時借鑒國內外先進的管理經驗， 提高和完善抗災能力， 確保乘客的安全，最終確保地鐵運營安全水平的進一步提高。

參考文獻：

[1]李為為.地鐵運營事故分析及其對策研究[J].中國安全科學學報，2004，14（6）.