管理經濟論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇管理經濟論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1作用對于運輸企業在經濟管理中，隨著信息電子技術的提示，可以將SPSS軟件應用到企業的經濟管理中，針對企業在沿海運輸業、鐵路運輸業以及公路管理養護業等多個方面，采取SPSS軟件對企業的財務狀況以及生產經營現狀進行分析：不僅可以避免企業經濟財務狀況的惡化，也可以改善企業經濟管理手段，改進企業經濟管理中的各利益關系。

1.2運輸企業財務績效評價指標為了可以全面反映企業經濟管理中的財務狀況，以企業的短期償債能力、運營能力以及長期償債能力、盈利能力以及風險水平、股東獲利能力、現金流量能力、企業發展能力等入手，為其建立有效的評價指標體系，對企業經濟財務狀況進行分析。

1.3建立企業經濟管理中的財務績效評價模型為提升企業經濟管理手段，在運輸行業的經濟管理中，應用電子技術，打開SPSS軟件，對企業的經濟財務數據進行統計分析，應用統計軟件SPSS14.0對數據進行分析。如圖1就是SPSS軟件的工作界面。

1.4分析方法在對運輸企業的經濟管理中，對數據采取因子分析法進行適合度檢驗，可以采取相關系數進行矩陣檢驗，若是統計檢驗中相關系數小于0.3且沒有通過統計檢驗，那么，對于這些變量，就不應該施行因子分析；若是相關系數大于0.3且通過顯著性檢驗，就較適合因子分析。經過標準化的指標關系數矩陣，就可以對企業經濟管理中的數據便利進行因子分析，從而預見企業經濟發展趨勢。并且在分析方法中，還可以應用KMO、Bartlett球形檢驗，依然將檢驗結果進行因子分析。

1.5因子分析在對運輸企業經濟管理中，應用電子技術手段，在經濟管理中應用SPSS軟件，選擇合理的主因子，并對其去做出合理的經濟解釋。因為在SPSS軟件中，對于公共因子貢獻率，可以表示該因子反映的原指標信息量,從而可以獲得較高的電子數據質量。在因子分析中，對于主因子，包括在運輸企業經濟管理中的營運資金與資產總額的比率，以及還包括資產負債率、權益對負債比率與現金流量對流動負債比率，這些都具有較高載荷,從而通過這些數據因子變量，可以很好的反映出運輸企業的償債能力。并且針對資本保值增值率以及固定資產增長率這些主因子，則可以很好的反映運輸企業的發展能力；固定資產周轉率以及總資產周轉率等，可以反映企業的營運能力，也被稱為營運因子；針對固定資產凈利潤率等因子，也同樣具有較高載荷，可以反映出企業的營利能力。通過因子分析，利用電子技術手段，可以很好的了解運輸企業當前的經濟形勢，而且也可以更好的為企業經濟管理政策的制定提供參考，促進企業今后的經濟發展，以及運輸企業在今后經濟管理水平的提高。

2SPSS軟件在運輸企業車輛財產分析中的應用

2.1SPSS軟件發揮的作用把電子技術應用到運輸企業的經濟管理中，在車輛經濟壽命管理方面，應用SPSS軟件，不僅可以提升企業的經濟管理手段，也可以在經濟壽命計算中發揮重要的作用。對于運輸企業的經濟管理中，為提高企業的經濟水平，因此應該管理好車輛財產，確保車輛經濟的穩定性，可以很好的分析車輛經濟壽命，從而確定單臺車輛的更新年限，計算分析出企業經濟管理中每年對車輛更新的費用，這對運輸企業今后經濟發展發揮不可忽視的作用。

2.2一般計算方法對于車輛經濟壽命計算中，其一般計算方法原理為假定企業購置運輸設備的費用為K,那么其使用年限設為T,然后可以按使用年限來分攤每年購置費用，故此，隨著使用年限的增加，使得車輛購置的費用反而減少。對于一般計算中，隨車輛設備使用年限延長,其車輛設備效能也會下降,計算年使用費遞增額方法，就對假定:各年使用費用為直線的增長趨勢,但由于每年的增加額有所不同，因此也不完全相同，就可以對這些數據信息進行采集樣本數據，將其轉化為電子數據形式，然后利用SPSS軟件對樣本電子數據進行分析,就可以得出一個直線回歸方程，以此來分析車輛經濟壽命。

2.3選擇樣本數據在該計算分析中，我們選擇車輛的行駛里程以及耗油量為數據樣本，并將其轉化為電子數據形式，通過應用SPSS軟件對數據進行分析。為使計算結果更接近實際值，數據處理過程應充分考慮各影響因素的影響，需要把樣本根據各影響因素進行劃分，樣本數據的各種影響因素是統計的關鍵要點。表1中就是采集的樣本數據。在選取樣本數據之后，并確定使用費項目，將收集的數據資料進行整理，從而便于計算經濟壽命。

2.4計算經濟壽命當前，多數公路運輸企業資金匱乏，承受能力較差，如果不認真進行測算，盲目進行快速折舊，必將使本來就緊張的財務狀況，非但得不到緩解，反而進一步加劇其緊張的財務緊張程度，影響生產經營活動的正常進行。企業應從實際出發，從經濟狀況較好的車隊或經營狀況較好的車型先行折舊，利用SPSS軟件分析計算，對行車里程、累計行車里程以及當年燃料消耗等數據作出分析，通過調查證明企業的車輛經濟壽命，從而在企業經濟管理中為車輛折損提供相應的經濟費用，支持企業的車輛維護。通過SPSS軟件分析，得到運輸企業的車輛經濟壽命,為企業經濟調整以及經濟發展都提供有力的電子技術支持。通過調查證明上述結論基本符合實際。如清華大學相關人員以某地區解放牌貨運車的經濟壽命作為調查樣本進行數據分析計算，如不考慮資金時間價值大約為7～9年，如按10%折現率計算，大約為8～10年。

3結論

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（一）財務管理方法和手段落后在知識經濟時代背景下，各種通訊技術和信息技術高速發展，電子商務成了主流發展趨勢。合同雙方可以通過互聯網進行合同的簽訂，并且在合同簽訂的同時實現金錢支付，使整個交易過程更加及時、方便、快捷。但是，在傳統財務管理模式下，并沒有實現一系列的網上辦公、電子支付，大大延長了財務預測、計劃、決定的時間，降低工作效率。因此，要對財務管理方法和手段進行創新，為提高企業效率打下扎實基礎。

（二）現有財務管理理論與內容陳舊現有的財務管理理論和內容不再適應當今知識經濟時展的需求，需要對其進行改善和創新。在傳統工業經濟時代背景下，企業效益增長主要依靠有形資產，增長的幅度較小，為企業創下的效益也僅局限在一定范圍內?，F有的財務管理理論和內容在有形資產方面比較詳細，在無形資產方面基本不提。但是，如今的企業發展不僅僅要依靠有形資產，而且更需要各種無形資產的幫助。因此，現有的財務管理理論和內容過于陳舊，不再適應當今知識經濟時代的要求了。

二、知識經濟時代下的財務管理創新

隨著知識經濟時代的到來，知識在經濟發展中起主導作用，對全球經濟發展情況產生重要影響。根據知識經濟的基本特征和對企業生產經營管理的要求，企業財務管理必須要創新才能適應知識經濟時代的發展需求。下文就對影響財務管理的因素做了具體分析，并提出了一系列創新建議。

（一）在財務管理理念上進行創新傳統的財務管理活動致力于取得短期效益。隨著知識經濟時代的到來，要轉變財務管理理念，向企業長遠發展靠攏，為獲得企業長遠社會和經濟效益而努力奮斗。在客觀上，要求財務管理人員樹立“以人為本、競爭與合作、知識與管理”的工作概念。“以人為本”就是要重視財務管理人才的價值，為企業培養出一批精英財務人員。在工資發放過程中，一定要做到平均分配，不受資歷和年齡的限制?！案偁幣c合作”就是要求財務管理人員在及時規避風險的同時，把握來之不易的商機和科學利用財務杠桿，促使企業在不斷競爭中發展。另外，企業可以利用企業的核心資源與其他企業互相合作，爭取雙贏，雙方獲益。

（二）在財務管理內容上進行創新在知識經濟時代背景下，要將財務管理內容從有形資產管理轉變到無形資產管理上，迎合當今時展的需要。知識經濟社會，主要是以專用技術、專利權、商標和信息等為基礎的無形資產為企業帶來經濟利益。另外，在財務管理上也要重視人力資產這一方面，人力資產既是有形資產，也是無形資產，是企業發展的核心支柱。因此，在知識經濟改變生產方式的前提下，要對財務管理內容進行創新，將發展重點轉化到無形資產上，不斷提高企業工作效率。

（三）在財務管理模式上進行創新知識經濟時代下，一切經濟活動都是在快、全、準的信息情況下有條不紊地進行著，許多決策活動也是在瞬間完成，這就需要對財務管理模式進行創新，以適應知識經濟發展需求。在財務管理模式創新上，企業可以通過調節財務機構設置，使其具有高速、靈敏、便捷等特點，方便財務管理工作。另外，可以通過強化財務管理人員的科學知識和綜合財務素養，為財務管理模式創新做出貢獻，造福于企業。

三、結束語

篇(3)

全世界、研究機構內部、國家之間的科研合作程度均在增長，合作者通過合作開展了相互的學習并能在學術領域產生比個體更強的影響力。在一定的約束條件下合作確實能提升科研產出的質量，同時通過合作發文整合合作雙方競爭力和技能，進而能攻克難以解決的問題，提升成功的機會。而兩個地方之間的科學合作強度，一方面取決于互相學習的機會，另一方面則由合作所需的時間與金錢所決定，如研討會、學術會議、學習交流、研究室資源共享等形式的科研合作所形成的交通成本及耗時會隨著研究者之間的空間距離增加而增加。由此可見，交通及信息溝通方面的技術進步通過簡化科研合作過程，降低遠程信息溝通的交通成本及耗時促進了科研合作這一增長趨勢。Hoekman的研究假設指出不僅是物理距離，地區邊界、國家邊界、語言邊界也會影響歐洲科研合作，但這一影響程度隨著時間減弱。那么中國技術經濟及管理學科在NSFC項目資助下開展科研合作是否也如是?本文將沿用Hoekman的研究假設體系，形成本文的假設。假設1:對于技術經濟及管理學科而言，隨著距離的增加，在NSFC項目資助下科研合作會隨之梯級式減少。假設2:技術經濟及管理學科在NSFC項目資助下研究主體在跨越不同邊界時，科研合作會呈現出不同規律。

2數據來源及研究方法

科學研究產出包括發明、數據庫、專利、技術、專著以及發表的論文，其中科學期刊上發表的論文經過同行評議從而保證了最基本的質量及獨創性，從而發表的論文作為研究科學合作的載體以及一個體現個人學術價值的指標，是科學研究的重要產出形式之一。關于論文的統計數據來源有三種方法:其中之一是文獻計量和數據庫中所提取的已發表的論文。合作是指在科研項目中兩個或更多學者之間的密切交互，這種交互是帶有一個或更多目的的，如為獲取資源而合作等。Cumming提出了五種科研合作行為:責任劃分、資源共享、知識轉移、學術會議、交互技術，觀察Cumming論文中的相關系數矩陣發現五種合作行為與六種項目產出之間的相關系數矩陣中，知識轉移與項目產出之間的6個相關系數均高于其他四個合作行為。進而科研合作可以看作在公開發表物上的成對出現的地區名稱，所以對于本文所建立的數據庫而言，是在中國知網(以下簡稱CNKI)上發表的由NSFC項目資助下的共同發文的單位名稱。本文研究團隊于2013年7月5日－12日期間在CNKI個人數字圖書館中，按照期刊檢索條件為“支持基金”，并在該選項中輸入技術經濟及管理學科396名博導在1999－2012年間所獲475項NSFC項目的批準號進行摘要式檢索，共檢索到8156篇論文。采集檢索結果中的“作者”、“作者單位”、“年份”三項信息，所檢索出的信息逐一錄入“技術經濟及管理學科基礎研究項目數據庫”。Katz總結了影響科學合作的十類因素，其中第十種就是空間距離的縮短。他提出分析位于不同空間位置上的合作關系應包括三個步驟，參照Katz所提出的步驟，本文在第一步中構造了技術經濟及管理學科在NSFC項目資助下開展地區與地區之間的科研合作面板數據庫，同時對所使用的分析工具進行了擴展，如引入了引力模型開展靜態面板回歸和動態面板回歸。

3研究結論

3．1隨著距離的增加，合作是否會隨之梯級式減少

距離所造成的合作障礙因素包括文化的、語言的以及組織間的差異性，因此大部分的交流強度在本質上會隨著兩個交互主體之間的距離增加而削弱，同時因為科研項目的順利推進需要項目參與者頻繁地開展研討活動，從而處于相同或鄰近地域的學者之間開展科學合作的可能更高，更傾向于空間上的集聚。從空間上看是否是這樣呢?從圖1中展示的是1999－2013年期間8156篇論文中合作發文單位所在城市(同一城市內部的除外)對子，可以看出中國技術經濟及管理學科在NS-FC資助下開展科研合作的地理分布主要集中在經度23°117''''E至45°75''''E以及緯度104°067''''N至126°65''''N的不規則梯形區域里，這一區域的四個頂點分別為成都、廣州、上海、哈爾濱。另外，華東地區是七大地區的重要合作伙伴，這便引發了如下問題，即圖1中僅是展示的是城市之間的合作，若從地區層面來看，又呈現出怎樣的更為深入的現象和規律呢?Hoekman對2000－2007年期間的WOS數據庫中33個歐盟國家的313個地區的合作發文數據進行了統計，發現就總體而言，樣本的科學合作發文在顯著性水平為5%時，地區邊界效應要強于國家邊界效應，而后者又強于語言邊界效應，這三者的彈性系數依次為:－3．342、－1．645、－0．969，其研究結果表明合作發文具有地域性，且“遠程邏輯”與“地域邏輯”并存。本文對Hoekman的遠程邏輯進行細化，對應圖2中的地區③間合作以及地區內不同城市間合作，而地域邏輯對應圖2中的地區內相同城市不同學校間合作。圖2中三種合作占比在2003年以前呈振蕩態勢，以2004年為界地區間合作占比與地區內相同城市不同學校之間合作占比兩折線開始呈現明顯的交錯上升態勢，地區間合作占比的最低值為2009年的0．067，而地區內相同城市不同學校間合作占比的最低值出現在2005年為0．052，地區間不同城市間合作占比最高值于2012年達到0．051，這兩個占比的最低值均大于地區內不同城市間合作占比的最大值，且從2005年開始后者一直遠遠低于前兩者，說明技術經濟及管理學科的NSFC項目資助下在發文上呈現出的“同城”偏好④以及“跨區”偏好，并隨著時間的推進得到了加強。這兩個偏好的發現恰恰與Pan不謀而合。盡管當前交互工具有較快發展，但科研合作中的引力定律仍成立，意味著科研工作者更傾向于尋求與他們位于同一區位的合作伙伴。然而遠程合作卻并不少，且相互作用的強度呈指數衰減。由圖2發現假設1部分成立，即合作會減少，但不是梯級式的，而是發生了主體的躍遷，即跨區偏好和同城偏好之間的偏好躍遷。

3．2跨越不同邊界時，合作是否會呈現出不同規律

牛頓第三定律可用于揭示位于空間上不同點的主體之間的交互問題，利用引力模型分析影響區域網絡中科研合作的決定性因素，兩個地區之間的合作強度取決于兩個地區各自的發文量及兩地區之間的物理距離。分別借助靜態面板和動態面板展開進一步分析，可借助靜態面板對技術經濟及管理學科NSFC項目資助下所開展的科研合作進行分析，關于距離與科研合作相關關系的代表性文獻使用引力模型建立靜態面板的總結如表1所示。Montobbio總結了距離的四種測度:地理距離(包括三種計算方法:兩地區中人口最多的城市之間的經緯度距離，也可用兩地區的中心城市之間的經緯度距離，亦可用兩地區的最大城市之間加權的距離來衡量);考慮了交流成本的“時差”距離;文化歷史相關的距離;技術距離。由Montobbio的相關系數矩陣表發現第一種距離中的三種類型的距離在顯著性水平為5%下，三者兩兩之間的相關系數均為0．99，從而使用其中任何一種即可，同時結合表1的歸納，本文采用的是與Pan相同的測度形式，即以兩個地區中心城市之間的直線距離作為引力模型中的距離度量。根據技術經濟及管理博點的分布，參照全國城鎮體系規劃(2006－2020年)的劃分，中國七大地區的中心城市最終確定為⑥:沈陽(東北)、上海(華東)、武漢(華中)、廣州(華南)、重慶(西南)、和西安(西北)，本文中地區之間的直線距離采用地區中心城市之間的直線距離作為度量。本文所使用的引力模型與表1中Hoekman以及Ponds的形式相同為:Cij=kPα1iPα2jdβij，據此建立計量模型如下:lnco．pubij=α0+α1lnpubi+α2lnpubj+α3lndisij+vit(1)式1中co．pubij為地區i(第一作者所屬單位為地區i)與其他地區j的合作發文量，pubi表示地區i在NSFC項目資助下在CNKI上的總發文量，pubj表示地區j在NSFC項目資助下在CNKI上的總發文量，disij用兩地直線距離⑦表示。α0表示截距項，誤差項為vit，i=1，…，7為橫截面下標，t=1，…，13為時間單元下標。經過LLC單位根檢驗，發現co．pub、pub、dis均不存在單位根，說明不存在偽回歸，可以使用OLS進行靜態面板回歸分析⑧，結果如表2所示。(1)地區合作的距離效應、自我效應、尋他效應與滯后效應空間上的鄰近性對于科研合作具有重要性，但在地區間的重要程度不同，一個地區的知識生產不僅受到其周邊地區的正向影響，而且與其所處的研究網絡中關系鄰近地區的影響，Scherngell研究發現兩個組織之間的距離每增加100km，兩者的合作會減少27．8%。表2對某個地區其他地區之間合作發文的計量模型進行了靜態面板回歸，發現七個地區的距離與合作發文量之間的相關系數在1%的顯著性水平下均為負值并介于－0．16至－0．31之間，即距離disij與雙邊合作co．pubij呈負相關關系又即存在“距離效應”。其中華南地區的距離系數最弱為－0．1615，說明短期內空間上的鄰近性對于該地區開展合作的意愿并不強烈。而華東地區的距離系數最強為－0．3017，表明在短期內空間距離仍是影響該地區開展科研合作的關鍵因素，意味著該地區開展區際間合作時地域空間的鄰近性顯得更為重要。地區i及其他地區j的合作發文量co．pubij與該地區自身發文量pubi之間呈正相關關系，其中在顯著性水平為1%時，華東地區自身發文量每增加100篇，其與其他六個地區的合作發文量便會增加64．83篇，在七個地區中“自我效應”最強?！白晕倚睆娂串攲Ψ胶献靼l文量一定時，某地區自身發文量越多則其會吸引其他地區參與合作發文的意愿越強。西北地區的“自我效應”最弱，其相關系數雖也為正，但不顯著。自身發文量彈性系數低于0．3的地區有東北(0．2899)、華北(0．2998)、華南(0．2609)，高于0．3的地區為華中和西南其系數值分別為0．3368和0．3442。地區i的合作伙伴j的發文量pubj也會對這兩個地區間合作發文量co．pubij產生影響，但卻呈現出正向和反向兩種情況:如華東地區合作伙伴發文量會對華東地區的合作發文量產生反向影響，相關系數為－0．0191(雖然并不顯著)。華南和西南的合作伙伴發文量雖然會對這兩個地區合作發文量產生正向影響即為正相關系數，但卻不顯著。東北和西北的合作伙伴發文量與這兩個地區合作發文量的彈性系數均高于0．3，在顯著性水平均為1%時分別為0．3270和0．4707，其中西北地區的“尋他效應”最強，即當該地區自身發文量一定時，其合作伙伴發文量越大，則西北地區尋求與合作伙伴共同發文的意愿越強。表2的分析均為技術經濟及管理學科基礎研究合作的短期規律，那么長期條件下又會呈現出怎樣的規律呢?借助動態面板開展進一步分析，引入co．pubij的滯后項，建立模型如下:lnco．pubij=α0+α1lnL．co．pubij+α2lnpubi+α3lnpubj+α4lndisij+vit(2)由于引入被解釋變量的滯后一期項，進而造成了估計的內生性問題，可采用由Blundell和Bond所提出的系統廣義矩估計(SYS－GMM)(由于其具有更好的有限樣本性質，減小了一階差分GMM估計量的偏誤而被廣泛應用)。本文利用了更多的樣本信息，可以控制某些解釋變量內生性問題的一步系統廣義矩估計SYS－GMM對式(2)進行參數估計，結果見表3所示。當引入滯后一期合作發文量作為解釋變量后，發現華南、華中、西南的Sargen值均低于0．05，分別為0．0000、0．0139、0．0049，表明未通過Sargen檢驗即存在工具變量的過度識別問題。表3中僅有東北、華北、華東、西北四個地區的動態面板估計結果具有穩健性。觀察表3發現東北地區的滯后一期合作發文量會對當期合作發文量在顯著性水平為5%的條件下存在正向影響，相關系數為0．3574，表明東北地區上一期與其他地區的合作文量每增加100篇，下一期的合作發文量便會增加35．74篇。可認為東北地區存在“滯后效應”即前一期的合作發文量L．co．pubij會對后一期的合作發文量co．pubij產生顯著性影響作用，這與Defazio以及Jonkers的研究結論相吻合。Defazio利用GMM模型對1990－2004年間歐盟項目資助的科研網絡中296位學者在基金資助下的科研合作進行了回歸分析，發現在資助期結束后，科研網絡中的合作對科研產出呈顯著正相關關系，且上一期的論文產出對后一期的論文產出在顯著性水平為1%下呈正相關關系，相關系數介于2．40－2．55之間。Jonkers在2009－2011年期間對阿根廷布宜諾斯艾利斯的CONICET科研機構124位受訪者所做的問卷調查所得數據進行回歸分析后，同時前期發文量與當年國際合作發文量之間在顯著性水平為5%下呈正相關關系，且相關系數為1．01。可以發現這兩項研究結果中的相關系數均高于本文表3中的相關系數值。華東地區、西北地區的滯后一期合作發文量對當期合作發文量的彈性系數在1%顯著性水平下分別為0．3310和0．2713。而華北地區的“滯后效應”不顯著，東北地區的滯后效應最強。另外，當解釋變量系統中引入滯后一期合作發文量后，其他解釋變量的彈性系數也相應發生了變化，四個地區中僅有華東地區的所有解釋變量的彈性系數不僅作用方向沒有改變且作用強度加大了，稱為華東模式:短期內華東地區的距離效應(顯著)、自主效應(顯著)均在長期內得到了強化，而短期內不顯著的負向尋他效應在長期內卻變得顯著了。這表明華東地區在當前及以后一段時期內仍是具有吸引力的合作伙伴，該地區作為技術經濟及管理學科基礎研究的重要知識基地，吸引其他地區與其合作的引力會更強。長期內距離效應變得不顯著的地區為華北、西北，表明短期內華北、西北兩個地區尋求合作伙伴的距離障礙在長期里卻會“消融”，這種現象也發生在5thEUFP項目的公共科研合作中，Scherngell認為主要原因可能是政府要求每個科研項目中必須有國際合作伙伴。由于本文的樣本數據為中國國內數據，基于此可以認為NSFC不僅應加強國際地區間合作，更應首要加強國內(地區)合作。但多長時間才能出現距離的消融卻是一個問題，部分取決于NSFC能否以及多大力度在項目資助政策上鼓勵合作研究，若是則距離消融的時長會大大縮短。Montobbio采集了1990－2004年間11個發展中國家與7個發達國家的USPTO專利申請者的14684項合作開發的專利，利用引力模型進行回歸分析發現:創新力越高、人口越多的國家的預期合作越多，越多的當地需求會降低空間距離對開展合作的影響，反映在相關系數上絕對值減小。這一原因也可用于解釋為何長期中西南、華東的距離障礙卻未消融，即西南和華東地區的技術經濟及管理學科在NSFC項目資助下開展科研合作的需求更多地集中在地區內部。長期內華北地區合作伙伴的發文量對華北地區合作發文量不會產生顯著影響，相關系數為－0．0994(不顯著)，表明條件充分的時華北地區可能會向華東模式演進，而條件之一便可能是技術經濟及管理博導的時空遷徙，本文統計數據顯示在統計期內發生遷徙的博導中有16．7%的遷徙進入華北地區。而跨省合作的現象并不顯著，但對于技術經濟及管理學科而言其開展科研合作是否也如是呢，且又呈現出什么樣的細化特征?本文對20個技術經濟及管理博士點所在城市開展合作發文占比為前三四分位數的鄰省合作占比、同省合作占比以及不相鄰省域合作占比三個指標在圖3中進行了展示。發現圖3中大橢圓以及小橢圓所包括的點呈現出“剪刀差”走勢。城市內合作占總體合作的占比大于20．00%的為:哈爾濱40．98%，南京32．93%，長沙29．02%，合肥27．92%，北京26．65%，西安24．24%，天津23．08%，上海21．13%，武漢20．25%，成都20．00%。圖3中，對技術經濟及管理博士點所在的20個城市按照不相鄰省域合作占比值由高到低對三個指標同時進行了排序，發現福州、南昌、長春、杭州、哈爾濱、南京、北京、沈陽、長沙、成都這10個城市中的不相鄰神域合作占比折線與同省合作占比折線形成了一個大“剪刀差”趨勢，且由前至后開展鄰省合作的意愿和頻率均很低，說明隨著這10個城市的不相鄰省域合作意愿的減弱，同省合作的傾向卻得到了加強。相對而言，福州、南昌、長春三市的不相鄰省域合作傾向幾乎是占絕對主導的。而重慶、武漢、合肥、西安、太原這5個城市的不相鄰省域合作占比折線與鄰省合作占比的折線也形成了一個小“剪刀差”趨勢，且由前至后開展同省合作的意愿均很低，說明這五市開展鄰省及不相鄰省域合作的意愿及頻率均相對較強。綜上所述，研究結論顯示不論是從地區層面，還是省域層面，均發現假設2成立。

4主要結論及展望

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霧霾"是近年來兩會上持續熱議的話題。目前我國能源結構不合理，2014年煤炭消費比重仍高達64．2%，煤炭的利用方式粗放，能源效率低下，環境承載能力接近極限。2014年10月20日，由國家發改委能源研究所、環保部環境規劃院、自然資源保護協會(NRDC)、北京大學、清華大學等多家機構的專家共同參與的權威研究《煤炭使用對中國大氣污染的貢獻》正式，它也是"中國煤炭消費總量控制方案和政策研究項目"的中間成果之一，其數據表明煤炭使用對PM2．5的"貢獻"約60%!我對這個數據的權威性仍有懷疑，但煤炭使用是大氣污染的首要原因肯定是個不爭的事實。加快發展清潔煤炭，轉變煤炭經濟發展方式已經成為必須正視的問題。

二、加快煤炭經濟發展方式轉變的措施

(一)對運行機制進行創新

要想有效地加快煤炭經濟發展方式轉變，就必須要對企業的運行機制進行有效的創新，根據企業自身發展的實際情況形成自身煤炭經濟發展的特點，還應該創新管理機制，進一步建立并且完善企業管理的考評機制，對企業管理的績效進行嚴格的考核。

(二)建立煤炭供應的新模式

在中國的經濟發展中，由于一直都是十分依賴煤炭，要想有效地解決這個問題，就必須對煤炭經濟發展方式進行一定的轉變，大力發展綠色能源，不僅能夠有效地改善煤炭供應的現狀，而且還能有效地改善生態環境。在大力發展綠色能源中，還需要對現代物流業進行一定的創新，能夠進一步形成最新的流通體系。

(三)大力發展循環經濟

隨著對煤炭資源的大力開采，自然資源越來越少，在對煤炭經濟發展方式進行轉變中，必須要注重對資源的節約，煤炭是最為基礎的能源，大力發展循環經濟，對煤炭資源進行循環利用，同時還能有效地保護了生態環境的建設。在煤炭企業中，需要對煤炭資源的消耗制定一定嚴格的標準，而且還要進行嚴格的監督和管理，對煤炭資源的技術設備進行一定的維修，對廢氣的排放進行綜合化的治理，進而減少了對空氣和環境的污染。

(四)培養人才

在煤炭企業經濟發展方式轉變中紅，需要對人才進行一定的培養。人才對于每一個企業來說都是必不可少的，企業需要加強對人才的管理，使得企業中的人才更好地適應企業創新管理中，進而能夠有效地加快煤炭經濟發展方式的轉變。轉變思想觀念，創新人才引進機制，認真地吸取教訓，轉變發展觀念，向發揮人才的優勢進行一定的轉變;還要提高人才的待遇，企業拿出部分資金建立人才發展專項資金，實施高層次人才培養計劃，同時還要制定符合本地實際的地方性科技創新鼓勵措施，進而激發高技能人才的積極性和主動性。

(五)進行科技的創新

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進一步提高企業管理水平的意義表現在以下方面：第一，隨著企業改革的深入發展，社會對企業的整體實力有了更高要求，企業必須高度重視管理創新和技術更新的重要性，因此，企業在促發展的過程中應該重視經濟管理水平的提高。另外，企業作為我國國民經濟的重要組成部分，要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟，就必須結合企業實際發展狀況，進一步提高企業經濟管理水平；第二，隨著經濟的發展，我國經濟增長方式發生較大程度轉變，傳統粗放型經濟增長方式已經落后于時展的步伐，集約型經濟增長方式逐漸占據經濟市場，進一步提升企業經濟管理水平，是提升企業經濟效益，促進企業發展的重要保障；第三，現代社會注重知識的重要性，隨著知識經濟時代的到來，企業在實際發展過程中必須注重信息技術的重要性，為提高企業整體競爭力打下堅實基礎。

2做好企業經濟運行分析的前提

2.1準確的企業統計企業經濟運行在反映企業經營決策計劃的同時，還能有效反映企業短時期內的經營效益，是企業發展建設過程中的重要依據之一。做好企業經營運行分析，保證企業統計的準確性。經濟運行分析中涉及大量有關企業發展建設的信息數據，數據的準確性是企業經營結果的依據，因此，做好企業經濟運行分析之前，企業必須保證數據的準確性和有效性，為科學合理的經營決策提供依據。另外，為保障企業經營決策分析數據的準確性，企業還應該結合現代科技手段，采用多種有效措施，全面提高經營決策隊伍的整體水平，為做好企業經濟運行分析打下堅實基礎。

2.2充分掌握了解有關財務信息企業財務信息是企業經濟效益的最佳表現形式，是企業建設者了解企業信息的主要渠道，是企業經濟運行分析的基礎。因此，做好企業經濟運行分析必須充分掌握了解有關采取信息。企業在分析財務信息的同時，注重經濟事務的原始狀況，一旦存在信息失真等情況，企業應該結合實際發展狀況，還原相關數據信息。另外，企業還必須注重實體經營信息與財務信息之間的關系，在促進二者相互結合的前提下，重視財務審核局限性對企業經濟運行分析的影響，全面提高分析結果的準確性。

2.3充分了解經營信息財務信息是確保企業正常運轉的依據之一。在實際發展過程中，為提高經濟運行分析結果的準確性，企業還應該充分了解經營信息。企業建設者應該結合企業發展實際狀況建立科學合理的信息數據庫，數據庫必須同時包含信息、資金、人力以及物力等數據，保障數據資源的一體化，及時更新、補充各類信息。

3做好企業經濟運行分析提高企業管理水平的措施

企業為了在激烈的市場競爭中獲得最大經濟效益，必須注重內部發展條件和外部條件的影響，在了解各項影響因素的前提之下，針對企業發展過程中的實際情況，建立科學合理的管理辦法，全面提高企業的經濟實力。筆者結合多年管理經驗，以企業經濟運行管理分析為出發點，對提高企業經濟管理水平的方法做了以下介紹。

3.1明確企業經濟運行的步驟明確企業經濟運行的步驟是做好企業經濟運行分析提高企業管理水平的前提條件。企業經濟運行的步驟如下：第一，合理設定標桿。標桿是企業在發展建設中明確各項發展效益的基礎保障。標桿具有可比性的特征，不同企業具有不一樣的標桿；同一企業在不同發展時期標桿具有較大差異，為提高經濟運行分析數據的準確性，企業必須合理設定標桿；第二，做好企業經濟運行分析，提高企業經濟管理水平，還應該將實際發展結果與標桿進行對比，從對比中發展不足，并采取有效措施予以補救。

3.2優化企業經濟管理體系基于經濟運行分析，提高企業經濟管理水平要求企業采取有效措施優化企業經濟管理體系。伴隨著經濟的發展，人力資源在企業發展建設過程中的作用越來越明顯，優化企業經濟管理水平是提高企業經濟效益的重要手段。因此，企業必須結合實際管理狀況，將人力資源管理納入企業發展建設目標之列，高度重視人力資源管理才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。另外，企業還應該結合實際發展狀況，建立健全的經濟管理體系，有效解決企業管理層“管理效益”房里方式的弊端，強化各部門、各組成部分之間的聯系，為提高企業經濟管理水平打下堅實基礎。

3.3加強企業內部控制和審核工作做好企業經濟運行分析，在堅持充分掌握了解有關財務信息以及提高企業統計準確性的前提下，企業還應該加強內部控制和審核工作。加強企業內部控制和審核工作可以全面提高企業經濟管理水平，因此，企業必須從源頭上了解企業管理工作的實際狀況，明確企業管理中存在的問題，針對問題采取有效解決措施，全面提高企業經濟運行分析結果的準確性。另外，在實際發展過程企業還完善內部控制，引導職工明確自身的責任和義務。最后，企業還應該重視內部經濟管理文件的審核工作，做好審核記錄，針對企業發展進行全方位信息采集，全面提高企業經濟管理水平。

3.4樹立“以人為本”的發展理念樹立“以人為本”的發展理念是做好企業經濟運行分析，提高企業經濟管理水平的重要手段。首先，企業應該重視人力資源開發工作，人力資源在現代企業發展中的作用越來越明顯，樹立“以人為本”的發展理念要求企業建設者深入職工內部，了解企業職工的實際需求，尊重職工，關心職工；企業還應該建立良好的職工溝通渠道，為建立良好的職工關系打下堅實的基礎；企業還應該重視職工培訓的重要性，全面提高職工的業務水平和綜合素質，為職工的發展提供動力保障；最后，企業還應該建立健全的薪資制度，公平公正地對待每一位職工，全面提高企業經濟管理水平。

4結束語

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交通運輸雖然不同于產品的生產部門，但是在資源的投入和廢物的排放方面還是具有相似之處的，為了維持交通運輸的正常秩序，交通運輸部門必須投入大量的人力、物力以保證交通系統的運行，同時，交通運輸與產品生產部門一樣，在促進經濟發展的作用上無法比擬的。在提倡人與自然和諧相處的現代化社會，交通運輸管理必須樹立循環經濟理念，從而進一步緩解資源與經濟、社會發展的矛盾，創造綠色國度。從現實的發展狀況來看，節約資源，提高資源利用率是各大企業減少成本開支、增加經濟效益、提高市場競爭力的必然出路，這也是我國現階段面臨的一個巨大挑戰。

2.循環經濟視閾下交通運輸管理的優化策略

2.1完善相關政策、法規

我國是社會主義法治國家，因此，要做到逐步完善我國交通運輸相關法律、法規，讓交通運輸產業在發展的道路上能夠把節約資源、保護環境納入考究范圍。因此，在制定相關政策市必須做到以下幾個方面：一是將環境污染納入成本中。因為在運輸過程中，經常有一些排量較大，不注重資源節約，廢氣污染嚴重等情形，基于這一現狀，應該對于在交通運輸中嚴重污染環境的企業和個人進行罰款或者征稅，或者將環境污染的成本計入運輸市場的價格中。二是通過技術革新、引進先進設備，創新交通運輸管理模式，從而提高資源利用率，讓環境在所能承受的壓力內滿足日益增長的運輸需求?？偠灾褪菍煌ㄟ\輸管理模式進行全面改革，為循環經濟的發展創造條件。要靈活應用市場調節機制，以經濟手段鼓勵企業和個人注重環境的保護，用法律約束浪費資源、污染環境的行為，對注重資源節約的運輸方式給予政策傾斜，對于利用低能、環保設備的給予價格優惠，讓人們形成生態保護意識。

2.2基礎設施建設

在進行交通路線規劃時，應該以科學發展觀為指導思想，發展循環經濟為目標，有效利用土地資源，建設良好的基礎設施，進行合理的空間構建，不濫用自然資源，建立穩固、安全、環保的交通基礎服務系統。規劃時要協調優化交通運輸各個環節，減少不必要的浪費，綜合考慮城市用地規劃、國土規劃等，確保各部分協調發展。除了要保障基本的道路設施，還應該重視各道路電子監控、信息傳達、交通安全應急和環境保護系統等設施的建設。這些設施雖然不占主導地位，但是確實交通運輸系統不可或缺的，局部的整合有利于交通系統發揮更大作用，從而最終提高資源利用率，減少運輸中產生的污染。

2.3交通結構的優化

交通結構式整個交通系統的骨架，不同的地區適用不同的交通結構，可以分為方式結構和網絡結構。所謂交通結構的優化就是可以適應不同運輸方式的需求，不同結構上進行緊密銜接，實現交通運輸的便捷、快速流通，充分利用空間資源，優化體系，合理布置網絡格局，實現資源的合理配置，從而帶動周邊經濟的發展，滿足經濟發展需求，推動循環經濟建設。

2.4加強技術創新

信息時代的科技技術日新月異，因此不斷推進技術創新是促進循環經濟建設的重中之重。實踐中，我國已經初步嘗試利用瀝青路面的再生利用技術，這一先進技術每年可以為我國節約近3.5億元的資源，這無疑是契合循環經濟所提倡的理念的。因此，我們亟待建立產、學、研一體的交流機制，加強合作進行新技術的共同研發，吸收轉化引進的先進技術、加強原創力度、掌握核心技術，提升交通運輸資源的再利用技術，用清潔的新能源替代污染嚴重的傳統能源，開發環保的新材料，促進生態文明，發展循環經濟。

2.5注重交通環境保護

交通運輸的污染源主要集中在道路上，其中汽車的廢氣污染時最主要的，汽車排放的廢氣主要成分是碳氫化合物、一氧化碳、鉛化物等。因此，必須有效的減少廢氣的排放，降低廢氣對環境的污染，筆者提出以下幾個策略：首先，動態調整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的順暢，以顯著的標志提示過度的噪音污染，提倡綠色出行，設置專門的綠色通道，減少車流量等；其次，限制廢氣污染及其嚴重的車輛的通行，政策鼓勵改進汽車結構；再次，用優惠政策鼓勵使用新能源，減少污染物的排放；最后，加大環境保護的宣傳，鼓勵綠色出行，享受低碳生活。

3.結論

篇(7)

市場經濟是法制經濟，也是合同經濟，企業的經濟發展和成敗與合同管理密切相關。隨著我國市場經濟的進一步完善，企業作為經濟活動主體，雙方在合同的締結上有了更大的表達自由性，在增加了方便性和法律效力的同時，也增加了合同締結的風險性，企業在合同中一旦做出了意思的表達，就必須要對此可能帶來的法律后果負責。因此，企業對合同的控制難度也隨之加大，完整的合同管理體系能夠很大程度上減輕企業經濟活動的風險。完整的合同管理體系讓企業充分的面向市場，在各種風險中通過對合同的靈活使用讓企業及時的調整自身的市場戰略，以滿足市場的需求，從而提高企業在市場中的適應力和競爭力。如果在經濟活動中出現了不利于企業的風險或者侵害企業合法權益的時候，良好的合同管理能夠在法律范圍內保護企業自身的合法權益，以免受到不必要的經濟損失。同時，合同管理還能夠給企業帶來約束力和發展動力，使企業通過各部門、各環節的有效配合來更高效的履行合同，實現企業對于市場和合作方的承諾，體現出企業的誠信，并且通過自身的產品、服務、信用等提升企業在市場上的形象和品牌價值，讓企業在市場上的位置更加的牢固，實現更加長遠的發展和獲得更大的經濟效益。

二、企業合同管理存在的問題

（一）企業對合同的法律性認識不夠

合同對于企業來說，一旦簽訂，其中的各項條款也都具備了法律效力。但是就目前很多企業來說，還不能認識到企業與法律之間的強有力的關系，在訂立和履行的過程中太過隨意，脫離了法律，也沒有意識到可能帶來的風險和損失。具體體現在以下兩個方面：一是簽訂之前沒有做好準備工作，也就是沒有查詢相關的法律并作為合同訂立的依據，也沒有依法對對方的資格、財務等重要信息進行審查和關注。二是在合同的簽訂和審查中，對條款沒有仔細的研究，出現合同不規范，內容中的權責和利益分配不夠明確，致使一些不利于公司的條款被簽訂或者被對方利用法律漏洞，最后發生不利于企業的事情。

（二）企業缺乏完整的合同管理體系

合同管理是一項貫穿企業經濟活動始終的事情，但是企業明顯缺乏對這一整體性的認識。合同管理除了包括管理的內容，還有管理的手段，合同在預備簽訂時就已經進入了一整套的流程之中，除了前文中提到的準備工作和合同的簽訂審查，還需要相關的部門之間的合作，對合同檔案，每一份具有法律效力的文件等進行妥善的保管，這是對企業利益的一種保護。對合同的全程把控，還可以在合同的履行過程中，根據市場的需求及時的調整戰略。但是現在很多企業都缺乏規范化、完整的合同管理，特別是流程不夠規范，缺乏全程的監督，甚至出現過因為檔案缺乏而在訴訟中敗訴的案例。雖然有的企業已經在開始建立合同管理，但是還是很不完善，并且還是沒有足夠的重視和按照章程對合同進行管理。

三、加強企業合同管理促進經濟發展

（一）加強從業人員的法律意識

企業從業人員是合同得以順利履行的關鍵因素，特別是企業的管理人員以及合同簽訂人員。企業要強化從業人員的經濟以及合同這一方面的法律意識，可以請相關的法律人員為員工進行培訓，讓員工認識到合同的順利履行不僅關系到企業的經濟發展，也關系到每一個員工自身的利益，從而增強員工在工作中的責任感。對于企業的管理人員和合同簽訂人員的來說，法律意識更加的重要，不僅需要熟悉合同管理的相關法律，還需要更多的掌握一些合同在簽訂和履行過程中的法律細節和簽約的技巧，并在企業進行合同簽訂的時候有效的運用。

（二）建立完整的合同管理體系

企業要充分利用合同來行使自己的權力和保護自身的利益，掌握主動權非常重要，也就是說，企業首先要建立起自身企業的合同管理體系，用切實可行的制度和章程，讓每一步都有章可循。企業可設立獨立的合同管理部門，并同其他部門以及管理層密切合作，讓合同從調查、審批、簽訂、登記以及后期的監督等都能夠按照要求順利完成，其中還包括了一些比如合同章的管理等細節問題、糾紛的處理等問題，都是需要被重視和納入工作之中的。企業通過建立這樣的管理制度，做到合同的訂立程序規范、合同得到妥善保管和監督，各部門間責任明晰，使得合同從簽訂起都處于有效的控制狀態，免受不必要的經濟損失。

（三）及時處理合同管理中的問題