公路施工總結精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路施工總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

總結，可以把零散的、膚淺的感性認識上升為系統、深刻的理性認識，從而得出科學的結論，以便發揚成績、克服缺點、吸取經驗教訓，使今后的工作少走彎路、多出成果。下面就讓小編帶你去看看公路施工員個人總結報告范文5篇，希望能幫助到大家!

公路施工員總結報告120____年的工作已經結束，通過對這一年工作的實際情況，我對自己的工作作出分析評定，總結經驗教訓，提出改進方法，以便使自己在今后的工作中揚長避短，為今后不斷改進工作方法，提高工作效率提供依據。

今年主要經歷了年初的東31#線綜合管溝建設、路基換填以及8月份的道路雨水口及過路雨水管的測量、施工和12月份的綜合管溝喇叭口建設。

在參與建設綜合管溝的工程中，我在完成工程的施工測量放線的同時，還參與編制施工方案、技術交底，控制高程，檢查鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑，防水施工等各方面的技術問題，有的時候也參與部分材料領料單的出具。在施工測量放線中，我通過對儀器的使用進行認真學習，可以做到熟練使用儀器，快速準確定位，確保不耽誤工程的施工進度。

在管溝建設中，通過對施工隊伍的工程質量檢查，學習到實用施工技術并督促施工隊伍盡量往前趕施工進度，爭取工程早日完成。在管溝建設完畢后，又和同事檢查管溝內部的質量問題，及時聯系施工隊伍對有問題的.管溝部位進行全面維修。特別是在檢查沉降縫及底板漏水情況的時候，對漏水部位的樁號都記錄下來而且在管溝內部作出標記，要求防水隊伍及時對管溝漏水的地方進行封堵。封堵完后再做二次檢查，確保管溝不漏水、不滲水。

在路基換填施工前，我和同事開始先是不分白天黑夜的進料，像風化砂、石渣等。在施工過程中，我們多次測量放線，確保路基換填后與圖紙設計的偏差最小。并指揮挖機先對路基一半進行開挖，因為路下面為軟基，全面開挖會導致別的工程不能同時施工。在路基換填時，我們及時測量路面實際標高并與設計高程對比，確保在保證施工質量的前提下，做到不浪費施工材料，而且控制好換填寬度。

在鋪面層風化砂時，因為以前沒有接觸過，所以一開始對風化砂的壓實度不了解，導致壓路機壓過后，路面壓得高低不平。后來我們先對路基情況進行確認，再控制風化砂標高，盡量做到減少二次施工。

8月份通過對道路的雨水口及過路雨水管定位、開挖時的高程控制、管道安裝以及事后的工程量計算，使我不僅增強了自己的實際動手能力，還學會了不少實用的施工技巧。像在沒有施工坐標的情況下，用勾股定理做垂直，確保雨水口互相對稱并與路的中心線垂直。這些都是以前沒有接觸到的。

公路施工員總結報告2目前在施工程為瑯琊臺度假區龍橋路綠化工程，道路累計長度為1000米，包含道路、污水管道、路燈、綠化及景觀鋪裝工程。在領導和同事們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習理論知識、總結工作經驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責。

具體職責內容如下：

1、在項目總工的指導下，認真執行相應的技術規范、規程和標準，協助主管工程師做好日常技術工作。

2、熟悉設計文件、技術規范、施工方法、施工安排等，參加有關技術交底與施工組織設計、技術組織措施的編寫工作。

3、做好各項技術準備工作，并深入工地，進行技術業務指導與工程質量、進度檢查，做好詳細的技術交底，及時解決施工中存在的技術問題。

4、在項目總工的指導下，溝通設計人員、現場監理人員、建設單位人員，對項目工程的技術管理及執行情況，進行解釋與改進工作。

5、負責日常收集、整理并編寫技術總結和編制竣工文件的有關原始資料、基礎資料。

6、參加隱蔽工程檢查及交工驗收。

負責工程檔案中各項技術資料的簽證、收集、整理工作，做好施工日志。

7、做好本崗位記錄的收集、整理、填報、歸檔工作，確保技術文件的質量，并對技術文件和資料的有效性、真實性負責。

為做好一名技術管理人員，在按照以上職責內容工作的同時，還應該在技術管理及施工過程管理中重點加強：

在相關技術管理方面：

一是對重要受控文件要做到及時學習、執行、整理及歸檔;

二是對各項規范應充分的掌握，通過上網及時了解該規范的動態，對于新規范主要學習摒棄了哪些內容，增加了哪些知識，改動了哪些要求;

三是參與圖紙會審，將設計圖紙的不足、不合理、難施工，有矛盾等地方用文字以問題的形式提出來，約定會審時間，逐條問題進行研究，之后設計人員進行一一答復，形成文字記錄。

在施工過程管理方面：

一是隨同主任工程師對施工圖進行圖紙交底工作，同時編制符合要求并切實可行的施工方案;

二是編寫技術交底單、進行交底，并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執行;

三是對施工現場進行檢查規范、標準的執行情況，發現問題提出整改并跟蹤整改落實情況;

對于施工出現的技術難題，我的解決方法一般首先先通過查閱有關的技術規范、規程，看對此類技術問題是如何要求規定的，尋找解決辦法，再通過上網查閱此類技術難題，借鑒他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法，再有就是詢問有經驗的技術員，施工員，和同事在一起進行商討，確定最終的解決辦法。

在對外關系協調方面的問題上，應根據其特點和主要矛盾，動態地、有針對性地通過組織協調，及時溝通，排除障礙，化解矛盾，充分調動有關人員的積極性，發揮各方面的能動作用，協同努力，提高項目組織的運轉效率，以保證項目施工活動順利進行，更好地實現項目總目標。

最后，我將在業務知識方面繼續加強學習，提高自身水平，緊跟時代的腳步，拓寬思路的同時掌握對新技術的運用，提高思想認識，開拓視野。通過認真細致的努力工作，爭取更好的完成領導安排的任務，努力為城市市政基礎設施建設作出貢獻。

公路施工員總結報告3時間悄然走過，工作的日子已經有了差不多一年，作為一名施工技術人員，能漸漸適應現在的工作節奏和強度。在這段時間里我深刻到一名施工技術人員的職責所在，同時也在工作中認識到自己的不足。現在我將這段時間的工作做以下總結。

加入這個項目，首先從現場責任負責人說起，工地雖然是公路養護，工程量不大，由于剛來到項目對整個項目的工作不熟悉，加上跟施工隊交流不到位，造成剛開始的工作很是被動。從剛來時候的雄心壯志一下子被現實磨的沒了形狀。缺乏合作精神，不善于主動與同事交流，還做不到積極地運用集體的智慧去分析解決問題?？赡苁窃陧椖可洗舻臅r間短的緣故，與同事的接觸也比較少，有種陌生感、生分感，再加上性格的原因，沒有能徹底融入到大集體中去。不過相信隨著時間的延長和自己團隊意識的增強以及交流技巧的提升，這個問題還是能夠很快解決的。

在工作中，不斷掌握方法積累經驗。我注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快的完成任務。另一方面，問書本、問同事，不斷豐富知識掌握技巧。在現場責任負責人的指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作的基本情況，找到了切入點，把握了工作的基本層次，對外業的調查和資料的整理也進入了軌道。對于內業，在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓寬的了自己的專業知識。

對于施工員，自己必須先對每天的工作內容有掌握，對每天施工的技術要求和施工工藝熟練掌握，這樣在現場的管理和協調中才能更好的處理?，F場是一個極其考驗一個人能力的地方，不光是對技術的掌握更是體現在對整個施工現場的管理和協調，尤其是在很多工序交叉時候，更要處理好相關事宜來避免不必要的麻煩。

協調參建各方關系，確保施工質量得到控制、工程有序推進、緊緊抓住施工方技術負責人和質量管理等主要人員。監理參與管理，嚴把工程質量關，對每道工序做到控制在事前，降低和減少質量事故，盡量做到少返工或不返工。對每道工序的重要部位做到心中有數，對此應嚴格控制，監理必須到位檢查驗收。

以上是在項目施工中的簡單總結，在接下來的時間里我會加倍的努力，不斷提高自身的綜合素質，在公司及項目部的領導下，在項目施工中不斷創新。在公司領導的精心培養下，我們技術人員會很快成長起來，為公司的發展作出應有的貢獻。

公路施工員總結報告4在辭舊迎新之即首先請應允我由衷感謝給位公司領導及同仁對我的信任和關懷、并真誠祝愿公司明年取得更輝煌的業績!

我于20____年7月12日到公司入職，20____年7月17日懷著對公司的美好憧憬，我來到會澤卷煙廠聯合工房項目部，擔任施工負責人一職。在項目沈經理的正確領導下、以及項目部相關管理人員的大力支持和友好配合下，從圖紙會審、方格網測量、土方開挖至B1區主體斷水、其它區域順利結構施工至16.4米層、這讓我深刻體會到團隊合作的精髓所在。

在此期間我的主要工作是主要分三個階段：開工前期我主要參加施工組織設計、及各種施工方案編制、并參與臨時設施規劃布置、和施工總進度計劃的編制。開工典禮后參與方格網測量、放線。

施工班組進場后開始組織施工、對班組現場安全施工技術交底、組織檢查驗收、和辦理現場臨工程簽證等時同時根據施工組織設計及施工總進度計劃編排周、月進度計劃、材料采購計劃。

在日常的工作中、主要落實四個環節：

一、計劃：首先對周進度計劃中所涉及到的工程量細化實施，將每個片區、每個工種、每個工人的每天實際完成量結合起來、根據現場情況做調整，確保每項工作有效的完成。

二、實施：在具體的工作中，我借鑒了沈經理的`管理方法，首先算好工程量然后再給勞務單位下發工程任務單，并要求在工程部自制的`收發文上簽字確認，并力爭做到工程任務實施中的有效性和工程重點、節點工期的明顯性、在此同時從另外一方面又反應出工程簽證等需要的原始依據和痕跡管理要求。

三、檢查：針對下發給勞務的工程任務單所設計到的工作、結合圖紙及相關建筑規范要求，逐一檢查、在施工的過程中做到過程控制。并將每天的工作、人力組織、機器設備、施工進度情況如實記錄在工作日記和施工日志中。

四、落實：對在過程控制中檢查發現的問題如實記錄后、口頭、或書面形式下發

整改通知單給勞務簽收，并督促整改、落實整改情況。

公路施工員總結報告5光陰荏苒、時間飛逝，轉眼間20____年在緊張忙碌中過去了，20____年也迎來了五月。這一年多是緊張的，也是充實的。展望未來，在以后的日子里，我將總結經驗、吸取教訓，付出更大的努力，以更加奮發有為的精神狀態和扎扎實實的工作作風投入到工作中當去。

這一年多的時間里，我在項目經理及部門領導的指揮下，在新疆吉勒布拉克水電站發電廠房建筑及金屬結構安裝工程的建設中先后經歷了發電廠房各個部位的開挖工程、發電洞斜井段小導洞的貫通工作、以及正在進行的發電廠房澆筑的各個階段。在此工作過程中有成績也有失誤，對于自己取得的成績將繼續保持發揚，對自己工作中存在的失誤，將認真的總結，深刻的反省，盡可能減少工作失誤的發生。通過這些現場工作的鍛煉，我已經積累了一定的工作經驗，主要得益于項目部領導的關心培養和同事們的熱心幫助、諄諄教導。

在工程建設中，一是抓安全文明施工，二是抓工程質量，三是抓工程進度。要搞好工程施工，必須首先熟悉施工圖紙，完成從熟悉圖紙設計意圖再回頭修正圖紙的過程，其次要強化對圖紙的了解程度。

加強與各職能部門的協調配合，營造良好的工作氛圍，建設工程項目運作過程中涉及方方面面，必須搞好協調配合。在施工過程中，統一步調，形成合力，對在項目實施過程中遇到的問題和情況，主動和領導匯報，作到溝通、協調，從而保證項目建設順利實施。

為了提高工作效率和工作質量，本人在下一階段的施工中會著重以下幾個方面：

1、加強各種政治學習，提高個人修養。

2、加強業務學習，提高業務素質，提高工作質量。

3、要注意學習新的技術，多動腦想辦法改進工作方法。

提高工作效率，在每次工作前做好準備，不打無準備之仗。

篇(2)

關鍵詞：公路 路基 施工 技術

一、前言

公路橋涵施工是個繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準備階段要除調查地形條件外,還調查所要經過的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等,這些材料得布置存放……這些場地布置上的問題要解決――首先就要調查地形,放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸,又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺和工棚的布置,施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置,還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察,有地下管線處在開工前先進行刨驗工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機械進場后,由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時,務必要求施工隊管工旁站在現場記認,測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至距離基底20～30cm后,再用人工開挖至設計基底標高,開挖放坡1:2,嚴禁超挖回填,如果回填夯實不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費,另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開挖土方退出施工現場,并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理,保證無淤泥及雜物。有試驗人員進行基地承載力試驗,如經觸探試驗測得基底地基承載力達不到設計要求時,則要對基底進行處理。經實踐檢驗,總結出對涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定,長度和寬度比框架設計長寬多0.5～1.0m。換填過程中,必須夯填密實,密實度達到設計要求。

三、臺身鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙,根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量,由測量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對橋涵鋼筋進行預埋,測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。

2.搭設腳手架和鋼筋定位架,以保預埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對焊,保證35d?不小于50cm?范圍內接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護層厚度不夠而影響質量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測鋼筋骨架尺寸,嚴禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規范及設計要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點,既影響到水泥混凝土的質量,又影響到構造物的外觀,這是對我多年來對橋涵涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后,將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現爛根現象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項結構的強度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個是很容易被施工隊忽視的,所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺身模板與基礎交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時發生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度,以避免產生砼表面灰線。

2.用攪拌機拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控,特別是對水灰比的控制,因為用吊機吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發生離析,導致外觀不良,出現蜂窩麻面現象。

3.澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于2m,防止砼發生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發生離析的關鍵點,防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續澆筑完,及時養護,確保砼外觀質量優良。

4.根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有,振搗時不得碰撞鋼筋,不得出現漏振,重復振搗現象。

5.當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平,在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。

6.拆模時間應根據當時氣溫及砼特性,應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完12小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于12小時并不多余48小時拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護,同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。

篇(3)

本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載BZZ-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。

第1工區：負責本合同段K15＋000～K24＋000施工；

第2工區：負責本合同段K24＋000～K33＋000施工；

綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務劃分一覽表

序號隊伍人數(人)施工任務

1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工

2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工

3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工

4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工

5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工

91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料

102#水穩 拌和站28負責向水穩2隊供料

11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號項目負責人姓名備注

1項目經理__前期20__.11～20__.4為__，后為__

2項目總工程師__

3工程管理部長__*

4試驗室主任__*

5安質部部長__*

6計劃部部長__*兼項目部成本經理

7財務部部長__*兼項目部總會計師

8辦公室主任__*

9設備部部長__*

10物資部部長__*

四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：

序號起訖里程底基層

15厘米面積

寬24.685m18厘米面積

寬24.730m20厘米面積

寬24.760m備注

1K15 000～K15 310水穩

2K15 310～K15 500水穩

3K15 500～K16 417綜合穩定土

5K16 417～K16 900綜合穩定土

6K16 900～K18 600綜合穩定土

7K18 600～K19 425綜合穩定土

8K19 425～K19 956。5綜合穩定土

9K19 956。5～K22 500水穩

10K22 500～K23 000水穩

12K23 000～K25 929水穩

15K25 929～K26 455綜合穩定土

16K26 455～K28 000水穩

17K28 000～K28 143水穩

K28 143～K28 645綜合穩定土

18K28 645～K29 544水穩

19K29 544～K30 000綜合穩定土

20K30 000～K30 170綜合穩定土

K30 170～K30 850水穩

21K30 850～K33 000水穩

1、水泥穩定碎石施工方案

20__年3月28日，我公司對K29 300—K29 500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量采取閉合測量。

③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。

鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。

[

（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動壓路機靜壓一遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；YZ18JZ振動壓路機重振兩遍；YZ18JZ振動壓路機輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。

碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。

（10）養生

碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩定土底基層正式開工前在K18＋000～K18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；

（1）施工工藝

施工準備施工放樣（驗收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調頭處的處理檢驗養生。

（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；

③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。

（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4） 配合比的設計

①、土

采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

采用鈣質消石灰，達到Ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。

④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。

⑤、配合比設計

采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

采用1臺推土機和1臺PY160B平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6X9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。

混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一臺型號為YZ18JZ振動壓路機（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。

每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。

⑨、接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。

注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內其余部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填?？拷侥疚茨馨韬系囊恍《危斯みM行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；

養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。

⑹質量檢查

篇(4)

關鍵詞：公路施工；施工技術；重難點

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

公路建設工程，包括著工準備階段，施工建設運行部分，施工收工和檢驗工程成果等環節，這些都離不開公路施工工作的參與。保障好施工用材，使施工質量有所提升的基礎上，公路建設中的重點難點也是需要重點關注掌控的對象。然而，由于公路建設所受的影響多而復雜，國內對于公路建設方面的能力還有待提升，技術性也要不斷發展。

一、公路施工技術管理內涵

公路施工技術管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統、程序及其他技術管理手段促使施工質量達到要求和標準的目的，這是一系列復雜的綜合活動，因此企業要投入的技術活動也是復雜多樣的。一般來說，公路施工技術管理包括以下幾方面的內容：一是制定技術方案；二是在整個公路施工過程中進行的日常技術管理；三是工程測量管理；四是工程試驗管理；五是工程變更管理；六是工程技術檔案管理等。施工技術管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設計、施工過程中的現場管理、質量控制以及施工之后的工程驗收等各個領域的技術工作。公路施工技術管理的目的就是要在規定期限內及質量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。

二、我國公路施工技術重難點分析

1、我國公路施工技術重點分析

（1）基礎性工作的落實。任何一項工程都應建立在良好的基礎性工作之上。我國道路施工的重點技術也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎性工作上。針對道路建設這一基礎設施建設的工程，重點就是要做好公路建設的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實厚度，以實現公路建設惠民、促經濟發展的目的。

（2）施工質量。研究表明，就現階段我國公路工程施工的技術來看，施工質量還不完善，整體上還處于傳統粗放型的管理狀態，在道路施工技術的管理上還與新時期施工技術的要求有一定的距離。再加上有些施工隊伍的人員素質低，整體技術水平低，導致工程的質量低，影響了道路施工的整體進程。

（3）工程設計。測繪、設計工作，在公路施工的前期準備階段，設計部門和施工隊伍必須要對公路建設地進行全面的考察，這也是公路施工技術要求中的重要內容。在對公路進行了實地考察之后，道路、施工方面的設計就成了施工前期準備工作的重點。因為，公路施工的設計涉及到自然環境、經濟發展、技術手段等各個方面的因素，是公路施工前期準備的重點工作。

2、我國公路施工技術難點分析

對于我國公路施工技術的難點分析，歸根結底是有我國公路施工整體技術不高造成的。我國公路建設雖自古就有，但是進入現代社會，我國的公共路施工技術受社會條件、經濟條件等的影響，發展較為緩慢。公路施工的技術難點主要體現在不良地質條件下公路施工技術難度大、填石路基技術不成熟和先進技術的運用和發展較為落后這三個方面。其一，在不良地質條件下公路施工技術難度大是我國公路施工遇到的基本問題。我國面積遼闊，地質結構較為復雜，需要進行公路等基礎設施建設的地區較多，但由于受地質條件的影響，部分地區的公路施工面臨很大的技術難題。其二，填石路基技術不成熟除了受技術的限制外，還收到人們意識的影響，在我國，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物質，而且有些施工單位在進行路基填埋時不注重填埋質量，對公路后期施工埋下了安全隱患。其三，先進技術的運用和發展較為落后。我國公路施工先進技術的發展與發達國家相比，較為落后，在對先進的公路施工技術的運用、研究、發展上還存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技術上的難點較為突出。

三、提高公路施工技術的方法

1、完善基礎性工作

工程所需的技術固然重要，但做好基礎性工作更為重要，我國道路施工的重點技術也是在路基、排水、管道等基礎性工作上，要完善公路施工的基礎性工作，就要從小事著手，認真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴把質量關。只有在施工的開始打好基礎，落實好基礎性工作，保證工作科學有效的進行，道路施工技術的發展前景才會更好。

2、做好信息技術的引用

21世紀是信息化的時代，為了確保公路施工的質量和效率，信息技術逐漸運用到公路施工之中。例如公路施工綜合管理信息系統的建立，有效地提高對公路施工的相關管理。此系統將公路的驗收、成本支付、施工進度等的相關數據進行記錄和保存。管理人員可以根據此系統的相關數據進一步的掌控施工的進程、質量、功能、成本等問題，促進公路施工的科學化和信息化管理。再則，施工人員也可以利用此系統的地理系統等依據公路施工的地理環境建立模型，以便更直觀的了解施工的現實環境，選擇合適的施工技術、材料、設備等。

3、加強資金投入，建立專業養護隊伍

在開展公路維護工作當中，加強資金投入建立一支專業的公路養護隊伍必不可少。養護隊的成立為建立橋梁專業養護隊提供了基礎條件，但由于當前的養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。而且，當下伴隨著工程建設的增多，公路的數量也在不斷的增多，對于養護人員的需求量也不斷的增多。因此，構建一支專業的養護隊伍，對于發展道路交通具有重要的意義。同時，橋梁養護突出的是一個“?！弊?，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作布署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大動都能夠不斷的提高業務能力，服務社會發展。

4、做好公路施工病害問題的防治

首先在施工過程中要有嚴格的施工技術管理團隊，對整個施工過程進行嚴格的管理審核，保證路面在建設的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護過程中應該經常性的對路面進行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時的進行路面養護補救，防止路面出現大面積的損害。路面如果出現坑槽和車轍等需要養護工作人員第一時間進行細致的處理，保持路面平整，提高整個公路的安全性和穩定性。

5、提高人員素質

要想使我國公路施工技術上的重難點問題有所緩解甚至是解決，提高人員素質是第一要務。在此，主要是提高施工隊伍、管理人員和技術開發人員的人員素質。具體要策略方面一是在吸收新人員時，企業及管理部門要盡量招收高素質的人才，為整個公路建設隊伍提供新鮮的血液。二是在原有技術人員的基礎上進行選撥，為哪些有潛力的員工提供技術培訓和再學習的機會，強化現有公路施工隊伍的技術水平。三是要與其他機構和部門進行交流、總結，吸收他們的先進技術，促進公路施工技術的發展。

6、做好技術總結工作

總結工作不管是對任何一項工程來講都尤為重要，完成一項好的工作總結并不只需要在施工結束才展開進行，而是要讓總結工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術進行一次完整的技術總結工作。在施工準備階段做好技術準備工作，了解前期公路施工的特點及要求，分析工程施工所要運用的施工技術，保證公路施工的技術支持有理有序的進行，同時也為下一次工作奠定了基礎，為我國道路施工技術的發展提供了基礎。

結束語

公路施工的技術管理在整個公路施工中都是必不可少的關鍵工作，而后期養護工作正是對施工技術管理的缺漏進行彌補，所以前期的技術管理工作必須盡可能做到有效，在實踐過程中不斷摸索進步，保證公路施工的整體質量，讓我國公路施工發展有更廣闊的前景

參考文獻

[1]羅國強.基于公路施工與保養若干問題的思考[J].科技致富向導，2012（15）.

篇(5)

關鍵詞：公路施工；技術；管理；

一、引言

技術管理是企業進行一系列技術組織管理工作的總稱。公路施工技術管理,是指以合同條款和技術規范為依據,通過一定的組織系統,按照規定的程序,運用各種有效和必要的方法,使工程最終質量達到一定的標準,滿足設計要求,實現設計目的的一系列管理活動。

二、公路施工技術管理原則

1符合我國的經濟政策。國家經濟政策是按照自然資源的特點，依據科學技術發展規律以及國家不同時期的技術經濟狀況而制定的，必須不折不扣的執行。如節約木材、節約能源、節約土地、保護環境、保護農田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。

2按照科學技術的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術要求進行管理，對采用的新技術應經過實驗。

3堅持經濟節約的原則。要把企業和國家、當前和長遠經濟利益結合起來，全面進行技術經濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。

三、公路施工準備階段技術管理

公路施工前的準備工作是保證施工任務順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、要求、進度，按照施工條件編制施工組織設計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規章制度，從而充分及時地從物資、技術、人力和組織等方面保證施工過程連續、均衡、有節奏地進行，保證工程在規定的期限內交付使用。為此，要抓好以下施工技術管理基礎工作：

1建立各級技術負責制

公路施工要建立健全以總工程師為首的從上到下統一領導分級管理的工作系統。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責，使各級技術管理機構和管理人員做到明職、明責。

2建立健全施工技術管理制度

公路施工具有多變復雜等特點，因此必須通過建立健全嚴格的技術管理制度，保證管理工作有章可循，把技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論在室內或作業現場，都有明確的目標、具體的內容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有目的、有條理開展。

2.1建立圖紙會審和設計變更技術核定制度

圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤而導致施工的嚴重后果。要有組織、有步驟的進行。技術核定是針對工程變更內容,召集有關部門在技術上、經濟上、質量上和使用功能上充分研究、協商,各方意見統一后以文字記錄下來，技術負責人簽字后作為施工依據。會審圖紙的內容有：

(1)整體性。審查圖紙及設計說明是否完整、清楚，圖中尺寸、坐標、標高、軸線等是否準確；一套圖紙前后是否一致；互相聯系的各套圖紙設計是否有矛盾；同一設計中的地上、地下部分是否吻合。

(2)合法性。審查設計是否符合國家有關技術規定。

(3)主結構、主部位。審查主要結構的設計在剛度、強度、穩定性等方面有無問題，主要部位在結構構成設計中是否合理。

(4)合理化建議。收集有關各方對工程設計的合理化建議。

(5)路、橋、涵。審查路基、路面、橋梁、涵洞等設計圖有否矛盾，在交叉施工時是否會存在問題。

(6)設計選用材料。審查設計選用的材料與采購供應的材料在品種、規格、質量、性能、數量等方面是否相符。

(7)疑問解釋。將對設計圖的疑問提請設計單位解釋。

(8)施工技術裝備。審查施工技術裝備條件能否滿足工程設計要求，施工單位能否按照設計要求確保工程質量和安全施工。

2.2建立施工日記制度

施工日記是對整個公路施工活動和現場情況變化的綜合性記錄。

(1)日期、氣候。

(2)工程部位、施工組隊。

(3)施工活動記載。主要記錄工程施工的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質量、安全、設備事故的發生和處理，設計單位現場解決問題，技術復核、技術交底、隱蔽工程驗

收，有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗收質量評定的重要依據，施工日記從施工開始時就必須以單位技術負責人為主、全體技術人員參加進行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術規范以及驗收規范填寫各種記錄表格，起到檢驗施工操作和技術資料的作用，是工程的重要檔案。

2.3建立公路施工技術交底制度

公路施工通過技術交底可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、施工工藝、技術要求等，從而做到心中有數，有計劃、有組織地開展工程施工。作業技術人員向工人交底的內容是：

(1)公路施工圖紙交底。主要是施工設計圖的交底。

(2)公路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。

(3)公路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規格、質量以及使用要求的交底。

(4)公路施工規范、標準交底。施工規范和質量評定標準交底。

(5)公路施工措施交底。主要是質量保證、安全生產、節約成本等技術措施交底。

(6)公路施工樣板或實際樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行，結合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

2.4建立公路施工工程驗收制度

在公路施工過程中除了按有關質量標準逐項檢查操作質量以外，還必須按照公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

3建立公路施工標準化技術管理體系

公路施工技術規范和技術標準是組織現代化施工的重要技術保證，分為國家標準、部級標準、企業標準三個等級。貫徹執行技術標準和技術規范的要求是：①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規程；②加強技術監督與檢查；③分解技術標準和規程，使其具體化。

4建立公路施工技術檔案

公路施工技術檔案是在公路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。

4.1為工程竣工驗收準備相關技術資料

(1)地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄。

(2)材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質量檢驗結果。

(3)材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數據。

(4)各項質量資料。各項質量控制指標的試驗記錄和質量檢驗匯總表。

(5)補救施工資料。對質量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。

(6)非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質最的影響分析。

4.2為公路施工企業管理需要保存的技術資料

(1)施工總結材料。

(2)施工組織設計、各種定額執行情況。

(3)新技術、新工藝的應用情況。

(4)重大質量事故、安全事故的分析和處理措施。

(5)技術管理工作總結等。

5建立信息收集和科技研究制度

公路施工的科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統，組織學習，開展專題講座、討論會、現場交流等活動。公路施工現場技術管理施工現場的技術管理就是施工過程的技術管理，現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。

(1)公路施工圖紙會審。堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。

(2)公路施工的優化方案。修正并優化施工方案或施工措施，包括技術組織、節約成本措施、合理化建議等。

(3)貫徹公路施工的規程。堅決執行規范和規程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質量和施工安全。

(4)嚴格公路施工檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查，按照實際變化及時有效地調整資源使用計劃。

(5)做好公路施工記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實事求是的做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

(6)公路施工的資料收集整理。做好施工技術資料的積累和整理工作，與施工進度同步進行。

五、.竣工驗收階段技術管理

(1)公路的實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主的全面實驗檢查。

(2)公路的預驗收。組織預驗收，填寫竣工報告。

(3)總結。完成交工報告和技術總結。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質量達標竣工資料；二是按竣工圖如實繪制。

(4)交工。向業主及監理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔；作業層和項目經理部必須在工程竣工后一個月內將交工技術資料和竣工圖送項目監理工程師審查并與業主辦理手續。

六、結束語

公路施工技術管理的重要手段和對象是技術文件。技術文件是在施工過程中產生的，是企業生產經驗的積累和總結，其內容極為豐富。所以，必須按照實際需要建立健全專職管理機構，制定嚴密的管理制度，從而保證將技術管理活動與施工具體活動有效的結合起來，滿足施工生產和科技研究的需要，使公路工程施工又快又好地實現施工目標。

參考文獻

[1]李強.淺談高速公路施工的技術管理[J].黑龍江科技信息,2009,(34).

[2]刁樹民.公路施工技術管理探討[J].中國高新技術企業,2008,(19).

[2]宋淑琴，姜君.公路施T企業的成本管理探討［J］.內蒙古公路與運輸，2004(2)：25.

[3]顏興全.公路施工技術管理分析[J].交通科技與經濟,2009,(5).

篇(6)

關鍵詞：山區公路道路防護管線伴行環境保護

中圖分類號：X324 文獻標識碼： A

2009年新疆油田生產原油1089萬噸，天然氣36億立方米，新增石油探明儲量7700余萬噸，天然氣預測儲量530多億立方米。今后一個時期，油田公司將積極轉變發展方式，致力建設充滿生機與活力的現代化大油氣田。

作為服務的公路在油、氣田建設初期和以后都是必不可少的。近幾年，隨著克拉2氣田、瑪河氣田的相繼建設，一批典型的油、氣田山區公路也隨之建設竣工。油、氣田山區公路要做到既能滿足油、氣田生產、交通需求，工程投資合理，又能最大限度保護山區自然環境。下面我將結合上述山區公路特點，總結油、氣田山區公路應重點考慮的幾個問題。

1、設計標準

油、氣田山區公路標準的擬定，除考慮平原區一般油田公路的因素外，還必須著重考慮工程自然條件，因地制宜、注重環保，在確保油、氣田正常生產前提下，盡量做到耐久、經濟、適用。注重結合油、氣田建設規模，依據不同地形、地質條件，制定相應標準。

表1部分油、氣田公路設計標準

油氣區 道路類別 路線長（km） 道路等級 路基、路面

寬（m） 路面等級 備注

克拉2

氣田 干線道路 9.4 公路三級 9、7 高級路面 山區

公路

單井道路 2 公路四級 6、4 低等級

路面

瑪河氣田 干線道路 12.9 公路三級 8、6 次高級

路面 山區

公路

單井道路 8.9 公路四級 6、4 低等級

路面

石西油田 干線道路 175 公路二級 11、10 高級路面 平原

公路

總結已建公路經驗，油氣田山區公路設計應堅持“安全、經濟、環保、耐用”的方針，力求道路建設安全、簡捷同時，最大限度滿足油、氣田正常生產需求。同時統籌考慮道路排水、防洪及防護，力求在油氣田建設總體規劃指導下具有一定前瞻性，減少重復建設和投資。

2、道路選線

路線是工程的關鍵。影響路線因素眾多，選線需要認真細致的全面比選，貫徹執行線型與地形有機結合的原則。在滿足工程技術指標前提下，確保避讓不良地形、地質，綜合協調路線，與各控制點及井位銜接，不形成無效、重復路線。

2.1道路選線應緊密結合油、氣田井位、站址，注重收集水文、地質勘測資料。

2.2注重縮短路線長度，減少路基土方同時，盡可能優化平、縱曲線組合，減少路線不安全因素。

2.3充分利用成熟的工程軟件，建立工程三維數字模型。直觀檢查路線視距及其安全性。

3、道路防護

油、氣田山區公路受地形、地質及區域構造物的影響，工程除存在路線不安全因素外，往往地質病害較多，危害程度較為嚴重。山區道路防護應注重“防護全面性、可行性與實用性”。

3.1水毀防護

水毀型病害一般是沿沖溝（河溪）產生，多發時間是在春季冰雪凍融期。一般處理方法是修筑挑壩，防止洪水侵蝕路基；或設置路基護坡、鉛絲籠護坡腳等構造物。

3.2崩塌防護

崩塌一般是由于路基邊坡支持力減弱，邊坡土體穩定性降低或受到風化、地震等作用使邊坡穩定性受到影響。一般防護處理方法是設置邊坡種植物和鋪砌塊石護坡等；還可以采用噴錨（土釘）和設置擋土墻來加強坡面及坡腳的穩定。

3.3其他防護

油、氣田山區公路技術等級較低，一般存在連續長大下坡及小半徑平曲線組合的陡坡、急彎線形。對于這類不安全因素，一般可以采取增設減速標線，設置警示標志以及設置避險車道等方法進行防護。

對于高填方路基和深挖方路塹需設置邊坡平臺、護坡道，還可以分段設置不同大小邊坡來提高其穩定性。地表橫坡較大時應進行挖臺階處理，極陡區域還應設置坡腳墻以加強穩定。

4、管線伴行

油、氣田山區公路主要是用于油、氣區管道、單井的施工及維護。本著“安全、經濟、適用”的原則，路線宜與管線同廊帶敷設；地形、地質受限情況下，路線可遠離管線，分開布設，以降低工程投資。

4.1路線、管線應統籌考慮，相互協調，減少穿、跨越和交叉。

4.2路線、管線伴行時應盡可能少占土地和施工作業臨時用地，不占用耕地、牧場。

4.3路線、管線伴行時應統籌防護。管線水工保護、路基水毀防護應盡可能綜合考慮，以節省投資。

4.4路線、管線伴行時應整體施工，一次性開挖廊帶，避免重復施工、交叉施工。

5、環境保護

公路環境保護應包括施工期環保及運營期環保。

施工期環保：合理安排施工時間，盡量避開雨季和汛期，同時規范施工，做好水土保持。在野生動物保護區施工時，應提高施工人員保護動物意識，減少爆破、震動等對動物造成的影響。在沙漠、荒漠等地區施工時，應減少對植被的破壞，做好草方格防護。對于土石料場的開采、路基開挖等必須按設計要求施工，及時綠化。

運營期環保對策：按照建設項目環境保護管理相關規定，及時進行項目環?？⒐を炇?。加強公路沿線工程防護設施管理和維護，定期檢查。對于施工期間臨時占用的耕地應恢復作物種植。施工臨時便道有需要的可繼續留用；不需要的應及時拆毀，盡早恢復山區原貌。

參考文獻

[1]《中國山區道路災害防治》

篇(7)

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年交通局質量興路工作總結

一、領導重視，齊抓共管。

質量是工程建設永恒的課題。及時成立區交通運輸局質量興路工作領導小組，形成了行政“___”任組長掛帥抓質量、分管領導管質量、公路站長帶領全體公路工程技術人員監督質量的運行機制。領導小組下設辦公室，人員由公路站人員組成，負責農村公路建設工程項目的規劃設計、工程測算、施工進度把關、工程質量監理、工程資料整理歸檔等工作內容，做到了質量有領導過問，實施過程中有人把關，取得了明顯成效，我區農村公路工程質量一直處于贛南各縣（市、區）的前例，在農村公路工程質量考核中自評為優秀。

二、提高認識，高度重視。

農村公路建設雖然標準低、投入小，工程質量要求卻不能低。我局充分認識到抓好農村公路工程質量的重要性，制定了農村公路工程質量管理機制和責任主體。區交通運輸局作為公路建設的主營單位，須對全區農村公路建設質量負全部責任，采取主要領導親自抓，分管領導具體抓的工作機制，高度重視和嚴格管理公路工程質量。

三、部門嚴把政府監督關。

區縣鄉公路管理站選派認員進駐我區農村公路施工現場，對工程施工實施全程監督，全面指導，確保工程施工每一環節質量過關，杜絕“豆腐渣”工程的產生。

四、鎮村嚴把群眾監督關。

對于各鄉鎮的公路建設工程，由鎮政府找當地村委會指派群眾代表進行現場監督，防止施工單位偷工減料，同時作好施單位與沿線村民的協調工作，確保了工程施的順利實施。

五、監理單位嚴把社會監理關。

對投資較大的項目，要求聘請有資質的監理單位對工程項目實施工程監理。鑒證是單位必須依照___部《公路工程施工監理規范》對工程質量進行全面監理，對所管理的公路建設項目的施工質量負管理責任。

六、施工單位嚴把工程施工質量關。

施工單位必須嚴格執行施工技術規范和操作規程，建立真實、準確的檢測資料檔案。對隱敝工程、路基地質不良情況及時檢測檢查，并采取有效的技術措施，把質量事故消滅在萌芽階段。發生質量事故，要找準原因，分清責任，要采取有產措施進行補救，不留隱患。