物流公司的業務精品(七篇)
時間：2024-04-01 15:58:31
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流公司的業務范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
【關鍵詞】物流外包風險第三方
一、我國企業實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業專注于核心競爭力的發展
企業將物流業務外包給第三方物流公司經營后，企業僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業核心的業務上，企業的服務水平、產品質量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、通過物流外包可以節約經營費用
首先，物流業務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數據交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業效率，而且降低了相關成本。其次，物流業務外包可以產生規模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業生產不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業的外包業務，通過配載運輸等方法，從而達到規模經濟。
3、通過物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業帶來物流人員閑置等經營管理風險，若將物流業務外包給第三方物流公司則可以降低風險。例如，有些行業存在著明顯的季節性，如果企業自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業資源配置模式，企業可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司則可以依據規模優勢整合資源規避以上風險，最終達成企業和物流公司雙贏的目的，促進后續合作形成一個良性循環。
4、通過物流外包可以增進社會效益
企業將物流活動外包給第三方物流企業不僅給企業帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業的信息分析，可根據實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當的運輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸的發生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環境保護有著積極的作用，有利于實現經濟和環境的可持續發展。
二、我國物流外包存在的問題
據調查我國企業自營物流高達70%左右，大多數企業都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業務外包給第三方物流公司經營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業管理者缺乏認識，害怕失去控制。許多企業不愿意、不敢嘗試將企業的物流業務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業競爭中的重要地位。另外，若將企業物流業務外包給第三方物流公司，隨著合作業務不斷深入，企業會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業內部員工的抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業務的復雜性導致物流外包發展艱難
我國第三方物流市場發育還很不充分，行業中不可避免地存在許多不規范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優質服務的經營理念等。
物流外包業務具有一定的復雜性。在企業內部物流業務就和營銷、財務和生產有著千絲萬縷的聯系。對于物流業務外包不僅會涉及到本企業的營銷和財務還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。其次，由于公司內部信息具有集成性的特征，僅將業務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發現供應商已經無法滿足進一步的發展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統由一些擁有不同核心能力的企業和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統。在這個系統中涉及到不同企業的文化、制度以及人員，再加上社會環境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業外部環境；二是企業內部環境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業外部的風險
自然環境風險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業生產中斷無法完成既定的經營目標。
政治環境風險。包括國內政治經濟環境和國外政治經濟環境風險。國內政治經濟環境是指國家經濟體制的革新、行業準則、通貨膨脹、市場季節性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環境是指國外政治格局、罷工、災難等發生變化給物流外包業務中的跨國外包、跨國運輸帶來風險。
法律環境。是指由于法律制度、監管環境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場環境。是指物流外包業務的市場成熟度、物流外包行業的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業內部的風險
企業文化的差異。第三方物流公司和企業都有著不同的企業文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現分歧，從而影響物流外包。內部員工抵制。企業物流業務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業洽談時，第三方物流公司為了攬下業務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業造成了一定的影響。
服務商過于單一。企業在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商的能力有局限的時候，會給企業帶來一定損失。
合作不穩定。很多企業對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業務交給A公司，下次將相同的業務交給B公司。這樣不僅耗費企業的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業規模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發生錯誤的可能也隨之增加。在業務量達到一定程度時，物流活動會受到企業資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業、環節增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外網絡的穩定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門對企業和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
政府完善物流相關的法律法規。物流行業在我國還是一個朝陽行業，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規。所以政府有責任、有義務根據我國國情及物流發展的現狀制定相關法律法規，明確規定企業和物流公司的責任和義務，為物流業務外包創造良好的法律環境。
政府完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統一研究、規劃和管理。
加強物流人才的培養。目前在我國從事物流或先關專業工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養，建立完善的物流人才培養體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發現物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括：法律顧問、財務人員、各公司的業務人員；管理機構的規模應根據物流公司外包業務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業的信息收集、考察、評估；監督外包過程；外包結束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業間的合作機制
隨著社會的發展，物流企業也不斷的增多，企業選擇合適物流公司非常重要。當企業在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業現狀并能伴隨企業共同進步的物流公司。
首先，企業需要明確自身對物流外包業務的具體需求，并選擇與本企業運營能力、企業文化相符的物流公司。企業將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。然后對物流過程進行監督、把控、調整和評估，協助物流公司制定良好的流程。在出現問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結經驗、解決問題。
4、建立共享信息系統
信息系統可以提高企業整體活動的運作效率、節約人力。物流外包的共享信息系統對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業的最新動向，可根據企業的動向為企業物流活動安排相關事宜。對于企業來說，可以了解到貨物的數量、位置等情況，進而監督物流公司的相關活動。
（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
【參考文獻】
篇(2)
一、概述
郵政物流會計要求運用會計學的原理和國家的財務法律法規對日常發生在整個物流環節的會計信息進行賬務核算和管理，從而確保財務會計的信息的正確性、準確性和合法性，同時也能對整個郵政物流系統的日常管理和業務拓展提供重要的參考信息。
更重要的是，我們要加強會計核算、審計和監督，郵政物流公司的會計核算工作是指公司財務人員以貨幣形式全面反映和監督公司的全部生產經營活動，定期制定財務報表并提供給財務信息使用者的管理活動。
二、郵政物流公司會計核算的特點
隨著網絡購物的迅猛發展，交易量的激增，郵政物流公司會計的日常業務數據和信息也成倍增長，財務人員既要從事物流業務的管理，又要忙于日常會計業務的賬務處理，這樣難免會出現會計信息的錯誤和管理上的疏漏，所以必須加強郵政物流公司會計的事后審計和監督，從而糾正錯誤和改進物流會計的管理。郵政物流公司會計核算和監督有其獨特的特點，具體如下：
第一，核算內容相對簡單。由于郵政物流公司主要經營業務是向業主提供相關的物流服務與勞務服務，基本不涉及產品生產、銷售等業務，所以，經濟工作相對簡單，會計核算內容也比較簡單。
第二，監督群體比較龐大。眾所周知，郵政物流公司受自身經營業務的影響，運營中與眾多客戶打交道，從中獲取收益的同時，也要受其監督。而且，作為經濟組織的一種形式，郵政物流公司業務經營受政府監督?？梢?，郵政物流公司會計工作的監督群體是相當龐大的。
三、物流管理公司會計核算的現狀分析
近年來，隨著我國商品經濟的快速發展和購買方式的轉變，物流行業迅速發展并崛起，物流公司規模越來越大，但是會計核算工作水平卻沒有跟上物流企業發展速度，表現出了諸多問題。
第一，會計基礎不夠規范。我國郵政物流公司經歷幾十年發展，管理體制、管理手段等都已經比較成熟，但是會計基礎管理仍然不夠規范，存在一些缺陷和不足。比如，原始資源保存不規范，原始會計憑證審核不嚴，造成憑證記錄與會計明細賬內容不符;會計科目混淆，設置不規范;部分經濟業務沒有協議或合同;打白條現象比較嚴重;等等。
第二，認識不深入。經濟工作在郵政物流公司中的地位是非常重要的，但是不少管理者只抓業務，對會計管理的重視程度不夠，尚未深入的認識會計管理，造成會計核算認識上的偏差。比如，財務管理未上升到公司戰略的高度，僅認為財務管理是公司管理中的一項普通工作。而且，在財務管理缺乏科學的方法，沒有形成一種自上而下、全員參與的財務管理體系。財務管理是一項系統的工作，不僅需要財務人員的參與，更要求全員參與進來，唯有這樣才能實現公司目標。
四、郵政物流會計的審計和監督對郵政物流會計信息質量提出了新要求
第一，促使郵政物流公司完善內部控制，嚴格執行新的會計制度與財務制度，從制度層面上規避風險，提高會計信息質量。從專業角度對郵政物流公司各項會計業務處理提出建議與改進措施，從而促使郵政物流公司規避風險，提高會計信息質量。
第二，促使郵政物流會計人員更新觀念、提高素質，從執行層面保證了會計信息質量的提高。
郵政物流公司要制定內部控制制度，主要包括職責分離、授權審批、財產保護等。加強郵政物流公司財務報表審計和監督，要求郵政物流公司財務人員更新觀念，加強業務知識的學習，以制度準則的要求設置人員、規范日常業務處理， 在執行層面保證會計信息質量的提高。
五、加強物流管理公司會計核算的措施
基于以上分析，想要加強郵政物流公司快速核算，提供財務管理成效，應從成本核算、收入確認、會計信息系統等方面的管理入手，所以提出了以下措施，強化管理、改善現狀，夯實郵政物流公司的財務管理基礎。
第一，加強成本核算管理。為改善以往會計工作中的問題，郵政物流公司應建立完善的會計制度，規范會計基礎工作，以強化成本核算管理。郵政物流公司雖然不涉及產品生產、銷售等業務，但成本費用核算涉及的環節依然很多，應根據要求嚴格保存相關的原始資料、憑證，不允許白條進庫，以確保成本費用發生的真實性，提高歸集與分攤的合理性。同時，嚴格核算成本費用與才物流服務收入的配比情況，為會計管理提供依據，為管理層做出業務調整和未來業務發展規劃提供科學的會計信息和決策保障。
第二，加強對郵政物流會計信息系統的管理。在網絡化辦公時代，信息化手段的使用很大程度上決定著工作質量和效率。為滿足信息會計工作需要，郵政物流公司應科學合理的設計會計信息系統，提高信息使用的有效性和安全性。
第三，加強收入確認環節的管理。郵政物流公司要重點確保郵政物流公司收入發生的真實性、確認的完整性、截止的正確性，以及郵政物流公司收費政策的執行情況。同時，重點強化收費環節的控制與管理，有效杜絕收費環節可能發生的差錯及舞弊，規避財務風險。
六、結語
郵政物流公司的會計核算要求郵政物流會計信息的準確性和正確性，同時加強對郵政物流會計的核算和監管，保證整個物流過程賬務處理合法合規，并能為管理層做出業務調整和未來業務發展規劃提供科學的會計信息和決策保障。因此，我們應在物流財務管理這片新領域不上斷探索，開拓創新，根據自身發展的特點不斷提升財務管理水平，努力適應新時代市場發展的新形勢。
篇(3)
[關鍵詞]煤炭企業；企業物流；物流企業；策略與方法措施
[中圖分類號]F830 [文獻標識碼]B
隨著經濟全球化、信息化、市場化加速發展，物流業已成為企業推進產業結構調整，降低流通成本，增強經濟競爭力的重要手段。要鼓勵大型企業整合剝離內部物流業務流程，這為煤炭企業探索剝離“企業物流”成立“物流企業”提供了機遇。
一、煤炭“企業物流”剝離為“物流企業”的必然性
（一）“企業物流”剝離為“物流企業”是促進產業結構優化升級的需要
當前，國家實施物流服務業振興規劃，各個地方、各個行業將發展現代物流業作為重點發展的產業之一，為加快物流業發展，營造物力資源流通環境。煤炭企業要在產業結構調整加快的形勢下，搶抓發展機遇，充分利用已有的基礎和優勢，加快體制改革，拓寬物流業的發展空間，形成以市場為導向、以服務為手段的物流業發展新機制，在更高層次、更大范圍利用好內外兩種資源、兩個市場，有效推動物流資源的整合與優化，提升物流企業的集團化經營和現代化管理。近年來，煤炭企業依托鐵路、高速公路、港口等功能優勢、規模經濟優勢和商品貿易優勢，因地制宜發展煤炭運銷、物資供應等現代物流，取得了一定成效，物流產業已經基本形成規模。煤炭企業作為資源型企業，變“企業物流”為“物流企業”有基礎、有條件，特別是已有傳統物流、信息流、資金流、人才流等優勢，倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運已初具規模，這些都為企業物流轉變為物流企業提供了必備的物質基礎。
（二）煤炭“企業物流”剝離為“物流企業”是促進企業轉變發展方式的需要
煤炭企業作為資源型企業，物資供應和產品運銷的物流需求旺盛，物流市場需求與生產、消費、投資的關系密切，現代物流的經濟效益和內部潛力非常巨大。長期以來，煤炭企業非常重視生產物流的管理，物資供應和煤炭運銷管理方面比較粗放，這嚴重影響了經濟效益的發揮和增長。煤炭企業正常生產經營所需物資供應環節利潤率為10%～15%，在物資采購供應量非常大的情況下，如果升高一個百分點，就是一筆巨太的利潤。特別是在當前經濟形勢較為嚴峻的情況下，必須運用現代經營理念、信息化手段、供應鏈管理加快現代物流業發展，對于深挖內部潛力、提升內涵發展水平具有重要的推動作用。煤炭企業應著眼于轉變企業發展方式，著力推動“企業物流”向“物流企業”的轉變，使物流產業變得更加專業化，降低企業成本。
（三）煤炭“企業物流”剝離為“物流企業”是壯大經濟規模效益的需要
煤炭企業物資供應、煤炭運銷等現代物流業具有經營規模大、資金運營多、輻射帶動面廣等顯著特點，對煤炭企業乃至區域經濟發展貢獻很大。煤炭企業充分借助現代物流平臺和基地建設變“企業物流”為“物流企業”不僅能提高物流專業化程度、大幅度減縮流通環節成本，通過企業化運營、制度化管理、標準化運作、專業化發展、品牌化建設，形成企業重要的經濟增長點。煤炭企業通過發展跨區域的物流集團企業，充分激活人流、物流、資金流、信息流，增強對經濟社會發展的綜合帶動效應，逐步形成特色鮮明、核心競爭力強、規模效益突出的新經濟增長點，促進企業科學發展。
二、“企業物流”剝離為“物流企業”的主要策略
（一）整合資源，發展“第三方物流”
企業應從業務流程再造人手，實施“物流革命”，通過整合內部的資源，優化外部資源，使得采購、生產支持、物流配送從戰略上一體化。同時，運用已有的配送網絡與資源，把原有公司的采購、供應、儲運部門剝離出來，成立物流公司，從企業物流走向社會物流，大力開展第三方物流服務，使物流成為企業新的業務增長點。
（二）投身物流，發展物流，采取“獨資、控股、參股、托管”等多種形式
物流產業作為一個新興的產業，成長性好，潛力巨大，發展前景可觀，煤炭企業看好這“第三利潤源泉”，投身物流熱潮，把物流產業作為企業新的業務板塊。目前，大部分煤炭企業都成立物資供應公司。把物資供應處、運銷處改制為物資供應公司、煤炭運銷公司，通過進行管理模式、基礎管理、信息管理、計劃管理等創新，有效推動物流產業發展。
（三）集中精力，強化主業，采取“非核心業務外包或與專業物流公司合作”的策略
煤炭企業從供應鏈的創新和改造著手，整合企業的物流系統，把非煤業務委托“外包”，集中精力從事煤炭主業，全力以赴適應變化，謀求發展。
三、“企業物流”剝離為“物流企業”的主要方法措施
（一）明確物流企業的定位
煤炭企業成立的物流企業，要明確兩套思路，一是要把物流業務放在集團公司新業務發展的經營戰略角度上來考慮物流企業的建立，若采用這種方式，需要大量的資金及人員投入，必須以面對社會的物流企業的角度進行管理，而不是簡單的煤炭企業集團下屬的物流公司管理模式；二是作為集團自身物流業務的管理子公司來成立，主要目的是結合集團公司的經營戰略，以降低物流總成本為主。這種情況固定資產投資不多，而在物流管理人員的素質上有較高的要求，通過社會物流資源的合理運用，實現物流整體合理化。煤炭企業先從物流供應公司切入試運行，在條件成熟后再向物流企業轉換，這是一種可行的模式。要通過服務集團內企業建立一套規范的服務體系，鍛煉、培養一批人才，提高走向社會、服務其他企業的服務能力。
（二）積極開拓企業外部市場
實現企業物流到物流企業的轉變，一定要改變以內部供應為主的物流模式。在做好內部供應的同時，積極開拓外部市場。一是做供應商的供應商。二是做其他煤炭企業的物資供應商。三是加大關聯貿易的深度和廣度。四是擴大開放，開展國際貿易。積極辦理貨物進出口權相關手續，在做好企業內部進口設備采購的基礎上，逐步為其他企業進口設備物資。
（三）處理好物流企業和集團內各子公司的關系
必須明確物流企業和集團內各子公司是一種業務合作關系，不是簡單的物流業務剝離關系。把物流企業完全放在“第三方”的位置上，公司原有的物流量只是“物流企業”成長的基礎，是現階段的支持，不是長久的依靠，要充分引入競爭概念，集團各子公司的物流業務可交物流公司、也可不交，交與不交取決于物流公司的服務水平是否達到要求，這樣能給物流公司以壓力，把壓力轉化為動力，提高物流公司的市場競爭能力。同時，要通過探索物流企業的有效運作模式，提升服務水準，不折不扣地滿足集團內各子公司的物流服務要求，以實現集團公司借建設物流公司來提升集團整體競爭力的初衷。
（四）準確界定物流企業和集團內各子公司的責任點
作為獨立運營的一個物流企業，存在與集團內的各子公司的工作流程如何建立，各公司經營與物流公司配送的責任分界點在哪，物流服務的標準做到什么程度，經濟利益怎么來平衡等問題。許多問題界定不清，物流企業就很難探索出有效的運作模式，集團內的各子公司會抱怨成立物流公司、物流業務剝離后，工作效率、工作質量、運營便利總覺得不如以前傳統的物流順暢，物流公司則會認為集團內的各子公司對物流公司的工作不支持、不配合。這就需要物流企業在成立運營初期，在集團內各子公司和物流公司之間建立一種市場化的體系來保證和維系這種合作關系。
（五）加強隊伍建設，提高物流服務質量
人才是企業發展的關鍵要素，發展物流企業離不開專業人員?？蓪ΜF有業務人員進行針對性的培訓，有計劃地引進物流專業人才，充實業務人員隊伍。同時，要盡可能拉長服務鏈，以優質的服務取得客戶的信任和合作。物流企業一開始往往看重集團內各子公司中傳統的運輸業務，而這一業務恰好是增值點最少的，各子公司都有比較穩固的客戶渠道，單純剝離這塊業務，可能會影響到局部的利益，導致許多人為的阻力和隔閡。物流企業成立之初要立足于服務，比如參與各子公司的庫存管理、供應商的原材料配送、代收貨物回款等，不能簡單地產成品運輸。要使各子公司感覺到物流企業解決了許多以前不能解決的難題，通過得到全方位、專業化的服務，降低營運成本，提高服務質量。同時，解決本企業資源有限的問題，專注于核心業務的發展，增強市場應變能力和適應性。
[參考文獻]
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[2]本書編寫組：煤炭經濟研究文選[M].北京：煤炭工業出版社，2010-07
[3]本書編寫組.物流師實務手冊[M].北京：機械工業出版社，2007-01
篇(4)
1相關文獻回顧
“前沿效率分析方法”最早由Farrell［2］于1957年提出，隨后被西方學者廣泛應用于各種效率問題的研究中。該方法分為非參數法和參數法兩類，分別以數據包絡分析(DataEnvelopmentAnalysis，DEA)和隨機前沿分析(StochasticFrontierAnalysis，SFA)為代表。隨著物流業的蓬勃發展，物流企業效率評價成為學術界重點關注的研究領域之一，包括技術效率、規模效率、全要素生產率、成本效率等。在國外，Tongzon和Heng［3］采用隨機前沿分析模型評價了世界各地25家集裝箱港口的技術效率。Liu［4］建立了1983～1990年英國28家港口企業效率評價隨機前沿生產函數模型。Estache等［5］應用隨機前沿分析對1996～1999年墨西哥11家港口基礎設施經營商的技術效率進行評價。而在國內，更多的學者采用DEA或其改進方法來研究物流企業效率問題，如張寶友等［6］、沈淵等［7］采用DEA評價上市物流公司績效。同年，張寶友［8］引入定性指標“行業相對競爭力”，利用AHP/DEA模型，評價14家物流企業的績效。為了避免傳統DEA評價無法對有效單元(效率值為1)再排序的弊端，汪旭暉和徐?。?］、張福明和孟憲忠［10］提出應用超效率CCR-DEA模型研究物流企業效率問題。另外，張毅［11］基于成本效率和純技術效率的變化，探索中國物流企業的發展模式。從現有文獻可知，由于投入產出指標和研究樣本選擇以及研究時間跨度的差異性，影響了相關研究結論的穩健性。
目前，學術界對DEA和SFA兩種方法的優劣尚未形成定論。不過，在模型設定合理且采用面板數據條件下，SFA會得到比DEA方法更好的估計效果［12］。本文的目的是利用中國深滬兩市18家上市物流公司2003～2009年間的面板財務數據，研究不同時期、不同物流公司的技術效率問題，由于中國物流業發展過程中存在不可忽略的隨機擾動因素，而且有必要將隨機誤差項與非效率項予以分離，故隨機前沿分析(SFA)可能比DEA方法更適合研究此問題。
2模型、變量與數據來源
2．1模型建立
最初，Aigner、Lovell和Schmidt與Meeusen和Broeck(1977)幾乎同時獨立提出的隨機前沿生產函數模型只適用于橫截面數據。直至1992年，Battese和Coelli才在此基礎上提出針對面板數據的隨機前沿生產函數模型，極大地拓展了SFA的應用范圍［13］。以Battese和Coelli的對數型柯布－道格拉斯生產函數模型為基礎［14］，同時，參照張寶友等［6，8］和黃建山等［15］的研究，在選擇資本和勞動力作為投入要素的基礎上，把管理要素作為生產要素引入生產函數，隨機前沿生產函數模型設定如下:lnYit=β0+β1lnLit+β2lnKit+β3lnMit+εit。
其中Yit表示第i家公司第t年的實際產出，以上市物流公司主營業務收入表示;Lit為第i家公司第t年的勞動力投入;Kit表示第i家公司第t年的資本投入;Mit為第i家公司第t年的管理要素投入;β0為待估常數項;β1、β2和β3分別表示勞動力、資本和管理要素投入的產出彈性。隨機誤差項εit=Vit－Uit由相互獨立的兩部分組成:Vit服從正態分布N(0，σ2v)，指經濟系統外部氣候、地理環境等不可控因素沖擊的噪聲誤差和一些統計誤差;Uit=Uiexp［－η(t－T)］，η是待估參數，Ui服從非負截尾(在0點處截斷)正態分布N(μ，σ2u)，Uit是反映第i家公司第t年的技術無效率水平。TEit=exp(－Uit)表示第i家公司第t年的技術效率。當Uit=0時，TEit=1，表示公司位于前沿面上，處于技術有效狀態;否則，處于技術無效狀態。
判斷上述模型設定是否合理，可以通過考察指標γ=σ2u/(σ2u+σ2v)的大小，顯然0≤γ≤1。當γ越接近于1，說明技術無效率項是前沿生產函數誤差的主要來源，此時采用隨機前沿方法對生產函數進行估計最為合適;若γ接近于0，表明物流公司實際產出與最大可能產出的差距主要來源于不可控因素造成的噪聲誤差，這時采用普通最小二乘法(OLS)就可以實現對模型參數的估計。
2．2變量選取與數據來源
從生產函數的角度，依據研究目的、數據的可獲得性、指標的代表性和科學性以及中國上市物流公司的具體情形，在借鑒張寶友等［6，8］和黃建山等［15］研究的基礎上，選取公司員工數(年末員工總數)作為勞動力投入，公司總資產(年末資產總計)和主營業務成本之和作為資本投入，管理費用作為管理要素投入;以主營業務收入作為產出指標。
在投入方面，員工是公司經濟利潤的創造者，是創造價值最具活力的源泉;總資產是指公司擁有或控制的、能夠帶來經濟利益的全部資產，是公司內部最穩定的物質基礎，是影響物流企業獲利能力的重要因素;主營業務成本是相對于主營業務收入的投入，反映上市物流公司經營主要業務所發生的成本總額;管理費用指企業或項目行政管理部門為組織和管理生產經營活動所發生的各項費用，可以反映管理層的經營管理水平。在產出方面，主營業務收入反映了企業經營主要業務所確認的收入總額。
根據中國證券監督管理委員會(CSRC)2001年的《上市公司行業分類指引》，物流業歸屬于“交通運輸、倉儲業(F)”，截止2011年1月，在我國滬深兩市上市的主營物流業務以及經營與物流相關業務的上市公司共有73家。依據指標數據的可得性和不選取凈利潤為負值的公司，在查閱公司“經營范圍”和“主營產品名稱”基礎上，最終篩選主營業務為物流服務的18家物流公司作為研究樣本，各物流公司的名稱以證券交易所為準。另外，為了便于比較，按CSRC行業分類將其分成港口類和運輸類，其口類上市公司10家，運輸類8家。除蕪湖港、重慶港九外，其余16家物流公司集中于經濟相對發達的東部地區;所選公司基本上囊括了國內大多數較有影響力的物流公司;2003～2009年的財務指標數據均來源于聚源數據庫新會計準則下的財務報表，研究的時間跨度為7年。
3實證結果分析
3．1描述性統計分析
投入產出指標描述性統計分析結果如表1所示。從表1可知，2003～2009年間18家物流公司的主營業務收入、員工人數、總資產和主營業務成本、管理費用均存在比較大的差距。運輸類公司的平均主營業務收入比港口類上市公司要大，但其員工數、總資產和主營業務成本、管理費用投入的均值都小于港口類上市公司。
3．2隨機前沿生產函數模型的估計
選用Frontier4.1計量軟件［14］，使用面板數據和極大似然估計，對所構造的隨機前沿生產函數模型進行回歸分析，具體結果如表2所示。γ=0.9369，非常接近于1，且似然比檢驗統計量LR估計值為110.814，在0.001水平下顯著，說明在隨機誤差項中有93.69%來自技術非效率的影響，只有6.31%來源于氣候環境、統計誤差等不可控因素的影響，其他檢驗統計量也都較好地通過顯著性檢驗，所以，隨機誤差項有十分明顯的復合結構，設定的模型較為理想。
分析表2發現，影響18家上市物流公司主營業務收入的主要變量是資本與管理要素的投入。資本投入對產出影響的彈性系數β2為0.6879，在0.001水平下顯著，說明資本投入每增加1%，可帶來主營業務收入增長0.6879%;管理要素投入的產出彈性β3為0.5339，在0.001水平下顯著，說明管理要素投入每增加1%，會帶來主營業務收入增加0.5339%;管理要素的產出彈性低于資本投入的產出彈性;資本和管理要素投入的產出彈性之和為1.2218(大于1)，具有規模報酬遞增效應。β1=0.0068，說明人力資源投入對產出的影響，雖然沒有出現“背離”現象，但其影響相當弱，且在統計上不顯著。由以上分析可知，近年來，中國物流業的發展主要是由資本投入和積累所驅動。
3．3各上市物流公司技術效率評價
根據隨機前沿分析結果，中國18家物流上市公司的技術效率情況如表3所示。圖1給出了港口類、運輸類及所有物流公司技術效率均值的變化趨勢。
3．4分區域上市物流公司技術效率分析
將18家上市物流公司按其注冊地分成三大區域，各區域所含公司及其歷年平均技術效率值如表4所示。在三大區域中，無論是年度值還是年均效率值，環渤海地區的技術效率最好;其次為泛珠三角地區，年均值為0.5200;長三角地區的平均效率值最低，僅為0.4994，這似乎與中國區域經濟發展狀況不相吻合。若不考慮排名后三位的上港集團、鹽田港、重慶港九，三大區域重新排序有:泛珠三角地區(0.6087)＞長三角地區(0.5784)＞環渤海地區(0.5728)，這與中國區域經濟發展狀況基本吻合，表明當一個地區的經濟獲得長足發展時，會給物流業帶來巨大的需求，促使物流企業業務量的增加。同時，各物流公司技術效率的高低也與自身的經營管理水平密切相關。從表3可知，2003～2009年中國18家上市物流公司的技術效率整體水平較低，均值僅為0.5319，與理論上的最優效率(效率值為1)相比還有較大差距。這表明物流公司遠未能發掘出當前人力、物力、財力、管理等生產要素投入的產出潛力，效率的改善存在較大的空間。
從圖1可知，2003～2009年18家上市物流公司的總體技術效率逐年下降，但幸運的是下降幅度相當小，一共下降0.025，港口類公司從2003年的0.4012下降到2009年的0.3713;運輸類公司下降了0.0189。這與田剛和李南［16］、張寶友等［6］的實證結果基本一致。這種變化趨勢可以從物流公司投入產出指標的變動進行解釋。相比2003年，2009年大部分物流公司的產出增長幅度明顯小于投入的增長幅度(如深赤灣A、廈門港務)，或產出的下降幅度明顯大于投入(如鹽田港)。當然，這也與實際情況基本吻合，2008年9月以來，受全球金融危機影響，中國物流企業融資難度加大，出口需求減少，物流業務量普遍下降，致使物流企業效率下降至2009年最低點。
從圖1可知，運輸類物流公司的技術效率顯然大于港口類公司，年均值分別為0.7140和0.3862，驗證了張寶友等［6］、沈淵等［7］、汪旭暉等［9］的實證結論。這可以從前面的指標描述性統計分析結果“運輸類公司的產出要比港口類大，但其投入卻相對小”中得到解釋;同時，也可以從公司的排名情況進行分析。在18家公司中，2003～2009年各年度以及平均效率排名前5位的是中儲股份、中遠航運、鐵龍物流、長航油運、中海發展等5家運輸類公司，其值均在0.7以上，5家公司的平均效率為0.8028;而排名后5位的是5家港口類公司:上港集團、鹽田港、重慶港九、天津港、錦州港，其值均低于0.4，它們的平均效率僅為0.2962。此外，排名第一的中儲股份(0.9560)與最后一位的上港集團(0.1837)之間的效率差高達0.7723，由此可見，所評物流公司的技術效率差異較大，兩極分化現象較為嚴重。
4結論與政策建議
4．1主要結論
應用隨機前沿分析法(SFA)對2003～2009年我國18家上市物流公司的技術效率進行實證分析，得到如下主要結論。
1)上市物流公司資本和管理要素投入對產出的影響顯著，尤其是資本投入，兩者的產出彈性之和為1.2218(大于1)，說明其經營活動具有規模經濟效應;而人力資源投入的影響相當弱，產出彈性僅為0.0068，且在統計上不顯著，這可能是我國物流企業中人力資源質量較低或配置不合理，浪費比較嚴重所造成的。
2)2003～2009年中國18家上市物流企業的總體技術效率比較低，均值僅為0.5319，可提升的余地高達46.81%，說明我國大多數物流企業仍然處于粗放式發展階段，不具有“高收益、高效率”特征。這在某種程度上與我國物流業屬于新興行業，行業基礎建設薄弱，經營管理體制不完善，從業人員素質低，物流設備陳舊，信息化水平低下等內部因素相關，也不排除燃油價格攀升、勞動力成本上升、稅費昂貴、行業競爭加劇、國家節能減排指標頒布、土地使用政策從緊等諸多外部因素的影響［17］。
3)從技術效率大小來看，運輸類公司的技術效率顯然大于港口類，兩類物流公司沒有出現同步發展，這可能由我國當前條塊分割、行業分治、多頭分段管理的管理體制，特別是公路、鐵路、航空、水運等運輸方式交叉點的協調和溝通不夠;缺少能接納第四五代集裝箱船舶的大型深水專業碼頭;港口裝卸設備老化、技術水平低等因素造成。
4)不論港口類還是運輸類公司，2003～2009年上市物流公司的技術效率有逐年下滑的趨勢，但下降幅度比較小。因此，扭轉當前物流公司效率下滑的局勢，是實現我國物流業可持續發展的關鍵問題。
5)若不考慮排名后3位的3家公司，三大區域的技術效率排名情況與中國區域經濟發展狀況基本相符;另外，各物流公司技術效率的差異性比較大，兩極分化現象較嚴重，這在某種程度上表明物流公司的技術效率不僅受區域經濟發展狀況的影響，還與自身的經營管理水平密切相關。
4．2政策建議
根據以上結論及對存在問題的分析，提升我國物流企業技術效率的政策建議如下。
1)重視人力資本投入，提高企業員工素質。物流企業應更加重視人力資本投入，著力提高企業員工素質，強化企業發展的智力支撐。一要加強從業人員崗前培訓、在職培訓，做好物流職業資格認證工作，與高等院校合作搭建物流人才培養平臺，培養熟悉現代物流理論的管理人才和專業技術人才;二要多方式、多渠道地引進具備國際視野的高級物流管理人才和戰略型人才。當然，在引進的同時，特別要創新員工激勵機制留住企業現有的優秀物流人才。
2)推進物流企業管理科學化，不斷創新物流服務模式。物流企業應樹立現代物流理念，推進企業管理科學化，不斷創新物流服務模式。一要深入挖掘客戶潛在需求，以實現客戶價值最大化為目標，根據產品特點和市場需求，重點開展流通加工、包裝、成本控制、信息服務、質押監管以及物流方案設計或其組合等增值型、創新型服務，創造條件向經濟較發達的區域擴張業務;二要通過股權參與或契約聯合結成戰略聯盟，與工業企業進行縱向聯盟，開展全方位的供應鏈管理，彼此建立優勢互補、利益共享的共生關系;與其他物流企業進行橫向聯盟，優化運輸路線，設計多式聯運系統，最大程度地發揮各自的潛能和協同效應;三要完善企業內部管理體制。對于國有獨資或國有控股物流企業，不同程度的政企不分管理體制影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高，因此，進行公司制改造，建立現代企業制度和完善公司治理結構是國有物流企業改革的重點。
3)加強物流技術創新和新技術的深度應用。加強物流關鍵技術的創新和新技術的深度應用。一要積極通過證券市場、國家扶持政策等渠道籌集資金，投入到智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術的改造項目中;二要加強與物流科研院所、創新平臺進行資本與技術融合，將科研成果及時移植到實際經營中，提升企業服務的科技含量;三要引進并深度應用無線射頻識別(RFID)、地理信息系統(GIS)、物聯網技術、全球衛星定位系統(GPS)等先進適用的信息技術，對物流各環節進行實時有效的跟蹤與控制，提升物流運作效率。
篇(5)
一、在一個辦事處，設立車場，增加相應的工作人員，主要業務是做回頭貨運輸，開拓更多回頭貨的客戶。
在公司辦事處及設立車場，其可行性有：
(1)在一個辦事處及設立車場的成本主要是以下幾方面：相應的工作人員、租賃辦公室、相應的辦公設備和運輸設備。這個成本是某某物流公司可以承受的，并且是投資大于產出的一個舉措。
(2)本身經濟發達，作為全國一流的大都市，具有強大的區位優勢。利用市地處長三角便利的交通環境，以及生產資料、商品、消費品集散地及物流配套體系較完備的優勢。我們在設立一個辦事處做回的回頭貨運輸，不僅能夠擴大業務量，開拓更多的回頭貨的客戶，帶來巨額的經濟效益，還能在開辟出一個屬于某某物流公司的品牌，這樣的話不出幾年，某某物流公司在也會像在珠三角一樣作出不錯的成績。
(3)作為中國經濟發展的一面旗幟，其經濟發展和物流行業的發展具有導向作用。而且是國際性大都會，能夠吸引國際的大型跨國采購企業與某某物流公司合作興建國際物流采購集貨中心。這也是某某物流公司未來的發展方向，而某某物流公司在的辦事處正是未來發展夢想實現的第一步。
(4)信息功能優勢。在競爭激烈的市場經濟中，信息發揮著越來越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質量，信息系統應運而生。隨著全球經濟一體化發展進程的加速，電子商務發展步伐的加快，物流信息技術的作用將更加突出。而先進的硬件設施恰好能滿足這一點，物流信息技術主要由通信、軟件、面向行業的業務管理系統三大部分組成，其中包括基于各種通信方式基礎上的移動通信手段、全球衛星定位(GPS)技術、計算機網絡技術、自動化倉庫管理形成以移動通信、資源管理、監控調度管理、自動化倉儲管理、業務管理、客戶服務管理、財務處理等多種信息技術集成的一體化現代物流管理體系。這樣一個辦事處將會在行業物流的競爭之下首先實現現代物流的超級夢想，實現物流信息技術的快速發展，從而使某某物流公司成為先進的行業領跑者。
二、調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜。
公司在珠江三角洲做了幾十年的物流業務，其硬件設施和軟件設備都日趨壯大和成熟，下一步應立志建立起覆蓋珠江三角洲、長三角的物流采購集貨中心、物流中轉分貨中心、物流加工中心。這些設施功能就是將一定范圍的分散的、小批量的但總數量較大的貨物運集集中以便大批量處理或大批量發出的流通型結點，而、昆山正是這樣一些合適的結點。這樣就需要調出部分車去專做長三角的業務。
公司建立、昆山這樣的分貨中心是適應于現代化大生產和個性化需求的，現代化大生產的重要生產方式是連續的大批量生產，且生產地又相對集中，為保證快速大量生產產品源源不斷運走以保證生產的正常進行，就需要有大量流通的手段，調部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜就能滿足這種流通的需要，從而獲取較大的經濟效益，建立起公司的長三角體系。
三、開拓快遞業務
公司在全國快速、安全和及時的運送貨物，2015年我們將準備開拓快遞業務市場，結合空中和地面的運輸方式以達到最優化的遞送效率。一方面，可以使我們的服務遍及全國贏得口碑，獲得效益。另一方面，我們可以樹立在當地市場上的品牌形象并能充分理解當地市場和客戶的需求。在物流領域，全球化正在創造出比以往更加復雜的供應鏈，所以我們要加強我們的競爭優勢。我們既提供種類齊全的標準化服務，同時也提供定制化的行業解決方案，這是達成我們的客戶要求高標準的唯一方式。要做好快遞業務，則要從幾方面入手；
（1）建立起快遞業務團隊，適應我公司快遞業務的發展。公司的快遞業務運作是以客戶為中心，盡量做到客戶滿意。這樣首先是要做好崗位培訓，制定相應的崗位制度。
（2）配備相應的車輛，集中疏散快遞、快件等。
（3）抽熟悉業務的主管專門的負責快遞業務這塊。
篇(6)
一、從實際運作看第三方物流（3PLs）
理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環境和經濟環境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。
從發達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業經營活動的所有環節。
1、美國汽車工業的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發現其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發現，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業的戰略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立 EDI專線系統，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。
同樣是汽車工業巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統以實現每一輛整車配送全程的有效監控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規定雙方合作的過渡期是18 個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業的情況。不同行業的第三方物流運作各有自己的特點。
有聘請專業物流服務公司來運作管理現有物流資產的。如尤尼西斯系統公司在發現自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業的運營成本就降低了20％。
有聘請第三方物流服務公司提升售后服務水平的。如美國的太陽微系統公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現場作業時，就與制藥業物流專家USCO物流服務公司建立戰略聯盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率大96.3％，而且取消了幾個地區性倉庫。
有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統軟件（YMS）。對收發貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。
有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發現總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。
有同時請幾個專業物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建筑設備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業當前的運營情況進行分析和診斷，發現“物流是關鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統的開發和貨代業務，并作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。
還有請專業物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業與專業第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業間是高度互動協作的。之所以使用“高度互動協作”這一術語而不是簡單的使用“協作”，從企業物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業外購物流服務的高級形態。另一方面是因為第三方物流協作已經不是通常意義上的分工協作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰略目標，共同制定物流解決方案，并根據市場需求的變化動態執行的過程。物流企業的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業高度互動協作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態的顯著特征。
在物流運作方面，企業把它的內部功能外化，并建立起高度協同的運作體系是市場經濟體系發育成熟的必然結果。
二、企業外購物流決策因素
企業自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關鍵物流活動對企業成功的影響；二是企業管理物流運作的能力。
那些對客戶服務水平要求高，在企業運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業確實要開發供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。
那些物流活動并非其核心業務和自身不具備高水平物流管理能力的企業往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業總體的市場競爭地位并不是關鍵變量的情況下，企業就會外購物流服務。如Dell公司。
顯然，對于那些物流運作是企業市場競爭的關鍵因素而企業自身物流管理能力又不足的企業，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發現卡車的不足整車發運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統聯接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業外購專業化的物流服務可以獲得許多經濟利益。如減少固定資產投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術和管理技能、使得企業可以集中資源于其核心業務、改善企業的運營和客戶服務、通過提高市場滲透力來增強競爭優勢等。但企業外購物流服務的同時也會因此而承擔一些風險，即失去對關鍵物流活動的控制權。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。
實際上，企業外購物流決策本身就是對互動協作關系進行經濟技術權衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內把整車配送的時間從現在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰略問題上，通用公司擁有一票否決權。兩個公司共用一個由CNF公司開發的基于網絡的管理信息系統。一開始，威克托SCM公司將只負責北美的生產物料回運、整車配送、運輸和進出口業務。根據協議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應商為70個裝配廠生產和供應物料，每天發車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰略管理和監測評價的責任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務以后防范風險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業來說，汽車物流的運作是企業的關鍵競爭力所在。
在了解企業外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發方向也就非常明確了。
實際上，企業外包物流的動機和目的也是隨著經濟環境和市場條件的變化而變化的。有調查表明：1996年，企業外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業務；三是提高物流作業效率。但是，1999年的調查表明：企業更強調第三方物流公司提供的增值服務、創新方案和作業績效，而不是成本控制。這也從物流產業發展的層面上說明當今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉向服務或物流的競爭。這時，第三方物流運作關系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業提供高水平的物流服務。
必須指出，企業與第三方物流公司之間的信用關系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環境條件。正是在這個問題上，嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產業的正常發展。
三、關于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術語指的是什么，目前并無統一的或標準的定義。
美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發貨人或收貨人提供從物流節點的功能服務到更大范圍的物流渠道的一體化服務；把運輸管理、存貨調度和信息技術結合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。
事實上，第三方物流的運作在國外的有關文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-party logistics），還有第三方供應商（Third-party providers），第三方物流公司（third-party logistics company），第三方合同物流（Third-party contract logistics），一體化物流公司（integrated logistics companies），合同物流專家（contract logistics specialists）等。因為第三方物流運作的高級形態常常與企業間的戰略伙伴關系即戰略聯盟分不開，所以有時也把專業物流公司稱為企業的物流伙伴（logistics partner）。
由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協作關系，所以為了區別于一般的僅提供標準化服務的物流協作，美國LTD管理顧問公司總裁Thomas Craig先生認為：“僅僅把資產或業務外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業自己的業務發展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。
實際上對“第三方”這一術語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經為所謂“第四方”申請了知識產權保護，也有學者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經有專家指出：“第三方”這類術語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（Logistics Outsourcing）為宜，以反映企業把物流運作轉包給能夠提供所需物流服務的第三方企業這樣一種關系。
筆者認為，所謂第三方物流就是企業或其他經濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業務的物流管理、物流作業或物流設施等部分的或全部的外包出去，并與專業物流公司建立雙贏的互動協作關系直至進一步的建立市場競爭戰略聯盟的過程。第三方物流的運作是互動協作關系的運作，對第三方物流的管理是協作雙方對互動關系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產品集團公司在不同的地區性市場上外購不同的第三方物流服務公司的服務，認為：第三方物流運作是其經營活動的延伸。太陽微系統公司（Sun Microsystems Inc.）則聲稱：第三方物流服務公司已經成為企業整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經成為其核心競爭力。
四、全面理解第三方物流
物流產業的發展一方面取決于市場經濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務理念的不斷豐富和創新。對于準備參與或已經參與第三方物流運作的企業來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：
1、第三方物流是企業外包物流作業或物流管理的產物。
2、第三方物流是企業間的互動協作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務。
4、第三方物流是企業間的戰略聯盟。
篇(7)
IT氣質只是開始
管理學權威杜魯克講過，“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。
實際上，由于物流的極端模糊性，以至于用財務方法去核算的時候都很難得出精確的費用情況，越來越多的人們已開始拿杜魯克的這句話來形容物流業。
“用網”與“造網”
當我們開始接觸在中國有業務的海外快遞公司時，最初的印象是對方似乎不清楚我們在說什么，物流與電子商務的距離在電話交談中顯得那么遙遠。但幾次接觸下來，才明白人家所說的電子商務實在是很實在的內容。盡管它沒有“概念在嘴邊滑過”那樣的輕松漂亮，但據說是電子商務瓶頸的物流公司，卻已經實實在在地把網絡給用起來了。聯邦快遞中國及中太平洋地區副總裁陳嘉良表示，電子商務是當今的趨勢，也是任何商家都不會放棄的領域，如今的聯邦快遞不僅是快遞服務的提供商，同時也已經是電子商務綜合解決方案的供應商。
對于聯邦快遞，互聯網對于他們既意味著開源，也意味著節流。
就開源來說，聯邦快遞從1994年開始提供Internet上的自助式服務。在它的海陸空運輸系統中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設備共同構成了一個可實時反映市場行情的信息網絡。據陳嘉良介紹，貨件從托運開始，信息就通過條碼掃描進入了計算機中心，此后每一運輸環節都要進行這一操作，所以客戶和公司能夠同時掌握貨件的動向。陳嘉良談到：“聯邦快遞超過90％的包裹處理都或多或少與IT有某種關系?！毕啾扔趯嶓w的運輸網絡，這一信息網絡在聯邦快遞的業務急速上升，而客戶對時間的需求又日益迫切的情勢下，發揮了無可替代的支持作用。結合客戶的規模、生產線地點、辦公室地點、科技化程度，聯邦快遞還與客戶一起制定出了特定的配送方案。它甚至為10余萬家客戶安裝了電腦終端，向65萬家客戶提供了專利軟件，這顯然是讓所有客戶都備感舒適的服務，即使它收費貴一點，即使人們可以把它理解為是一定程度上的“鎖定”。至于節流，據它自己的測算，單是網站的郵包追蹤功能每月就可省下十余萬美元。更重要的是，通過對信息的收集和分析，它還可以清楚地判斷自己的業務趨勢，基于事實去作出業務方向上的調整。
聯合包裹更直接地宣稱，它們在互聯網上獲得了大筆收入：由于采用網絡技術，“棕色巨人”2000年贏得了價值400億美元的貨物運輸業務，其中很多正是一些網絡公司的合同，早在1998年圣誕節期間，它就承運了55％的通過網上購物所訂購的書、襪和餅干等商品。這一成就讓同行羨慕。但要知道，聯合包裹在此之前的投入是以數以百億美元來計的：在過去的10年中，聯合包裹在技術方面投入了多達110億美元來配置主機、Pc、調制解調器、無線通訊系統等，同時它還引入了約4000名技術人員。如果說“聯合包裹過去是一家擁有技術的運輸公司，現在則已演變成擁有貨車的技術型公司?！?/p>
并不令人驚訝，這些行業巨頭還大都組織力量開發了自己的專有軟件系統，并把這套系統集成到了客戶那里。我們可以把這一舉措理解為是行業巨頭所采用的系統就是行業標準系統，也可以理解為這是由于自身應用信息系統而出現的一種自然而然的積累。總之，現狀是它們都在一定程度上把自己包裝成了一家解決方案提供商。
陳嘉良告訴記者，聯邦快遞已成立了一家電子商務方面的新公司，此外還有一個實施小組，“這個小組的主要業務是幫助客戶去建網站，實現網站對接，推廣有關技術體系。這個專門小組僅在亞洲就有100多人。”聯邦快遞的客戶服務信息系統有兩個，一是自動運送軟件，如Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship，二是客戶服務線上作業系統 (COSMOS)。目前聯邦快遞三分之二多的貨物量通過Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship進行，它們的訂單處理、包裹追蹤、信息儲存和賬單寄送等功能聽起來很簡單，但在這個行業中卻屬絕對重要。不止是軟件，聯邦快遞還可為大客戶提供全套的軟硬件解決方案——這樣的業務讓聯邦快遞作為快遞公司的形象顯得有點模糊，但好在它做得還算不錯。
聯合包裹的策略大致類似。它于1999年成立了自己的全資子公司——UPS電子物流公司，這家子公司的主要業務不只是面向母公司提供技術支持，反而是母公司在庫存管理、訂單履行、運輸管理、客戶服務和退貨管理等方面的經驗，對它積極地向外拓展業務發揮了重要的支持作用。它與Oracle、普華永道聯手推出了點對點供應鏈解決方案。該方案能從客戶在網站下單開始，對電子商務供應鏈終端進程提供全套的服務管理。
顯然，無論用戶安裝哪家快遞公司的軟件系統，在事實上都會形成‘—定的路徑依賴，更換新的系統需要時間、學習的意愿，甚至還需要業務的暫時中斷。鎖定也好，業務伙伴也好，軟件的共享畢竟讓它們結成了一張利益網，而軟件系統正是這些物流公司提供的結盟工具。
這樣，“網絡”的概念對于這些全球性快遞企業來說，就成了一個有著多張面孔的可控性實體，而不是飄在空中的虛無概念：物理的貨物運輸網絡；掃描儀等信息終端聯成的信息網絡：面向公眾的互聯網絡；本企業與客戶之間事實上的專有網絡。
結網
反復討淪它們在信息化方面的努力，在解釋力上未免過于單薄。物流企業的IT氣質只是我們理解它們的開始，也只是它們有資格參與網絡時代競爭場的開始。因此，在這里“結網”也絕不是營造一個非正式的網絡，而是指大的物流企業不斷擴張的商業進程。這一商業進程，在資本層面上是收購、兼并，在物理層面上是全球化前提下的地方化，在運作方式上則是向企業客戶的內部延伸，直至在邏輯上成為企業客戶的運輸部門甚至是合作伙伴。面向資本市場。在發達國家，競爭加劇使得在生產領域進行成本壓縮的空間日趨飽和，要想控制成本，流通領域自然首當其沖。對于客戶是削減成本的壓力，對于物流公司來說是擴展業務的商機，而對于資本來說，物流就成了新的利潤源。這時候資本市場如果不進行大規模投資以創立新企業，也會介入物流公司的資本構成。物流公司此時上市，理應受到追捧。聯合包裹1999年秋將其股票第一次公開上市，籌得55億美元，是為美國集資額最大的公募活動。面向電子商務。事實是在面向企業客戶的傳統B2B運輸業務以外，聯邦快遞還建立了一家專門開展“送貨上門”服務的企業，也可以說成是B2C的服務。
