環境噪音檢測精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇環境噪音檢測范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：噪音污染噪聲監測

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

所謂噪音監測，是指對于干擾人們正常工作、生活的聲音散發源頭進行的監測活動。由于噪音污染廣泛的存在于道路、廠礦以及生活區等大型的人群集散地帶，嚴重影響著人們的學習、工作、生活，加強噪音監測，確保一個安靜、祥和的生活環境是當前環保工作的一項重要任務。與此同時，作為當前環境監測之中的三大檢測項目（空氣、水、噪音）之一，噪音監測歷來也都是環保監測人士重點關注的數據指標。通過監測噪音指標，有助于人們對附近的環境做好一個科學、準確的評價論斷，同時也是制定環境環境法規、實施環境決策的重要依據，有利于環境噪音管理工作的順利開展。

一、環境噪音污染的現狀。

從整體上來看，環境噪音污染大致可以分為兩類，即：自然界噪音污染和人為活動產生的噪音污染，由于自然界當中產生的噪聲是人們暫時還無法改變的（如打雷、火山噴發、地震等自然災害產生的噪音），因此，本文在這里就不再做過多的論述。下面，我們著重來探討一下人為活動產生的噪音，對人為活動產生的噪音再進行細分的話，又可以分為交通噪音、工業噪音、建筑施工噪音和社會生活噪音。其中，交通噪音是指人們在生產生活中使用交通工具時所產生的噪聲（如車輛的引擎聲、嗽叭聲、殺車聲、汽笛聲和防盜報警聲），這一部分環境噪音污染在當前人為噪音污染中占據了最大的比例，有可靠數據顯示，交通道路噪音在城市中所占的比例在40%以上，也就是大致占了一半左右，特別是隨著近幾年機動車輛的快速發展，交通噪音已經成為當前人為噪音污染的主要污染源；工業噪音，工業噪音主要是指廠礦、企業等單位在產品生產的過程中引起的噪音（如機械摩擦、貨物運送、產品組裝等活動產生的噪音），初步估計，這類噪音污染在人為活動產生的噪音污染中大約占據了五分之一左右的比例，但由于我國的城市化進程并沒有完全進行科學規劃，許多廠礦企業都和居民區混雜在一起，導致工業噪音甚至成為部分地區的頭號噪音污染源；建筑施工噪音，主要是指建筑工地的施工過程中引起的噪音（如打樁聲）；社會生活噪音，主要是指人們的日常生活所引起的噪音?？偟膩碇v，前兩類噪音污染在整個噪音污染中所占的比例較大，后兩類噪音污染在整個噪音污染中所占的比例則相對較小。

二、 對各類噪聲進行監測

1、交通噪聲監測措施

一般來講，交通噪聲監測主要是為了能夠更好地了解交通的噪聲情況，分析道路交通車流量等與噪聲之間的關系，并且對于交通噪聲的變化規律進行整理。在進行監測點位置的選擇時需要認真分析如下幾點原則：監測點位置能夠很好地反映快速路、次干路等道路的類型，車輛速度等噪聲排放特點；依照路段長度及其路口間的距離，單個測點能夠監測到一條或者是相近的多條道路；在進行測點位置選擇的過程中需要分析非道路噪聲源的干擾，測量應在無雨雪、無雷電天氣，風速為5m/s 以下時進行。不得不在特殊氣象條件下測量時，應采取必要措施保證測量準確性，同時注明當時所采取的措施及氣象情況，從而更好地保證監測數據的準確性。監測工作的安排與以上的表述基本相同，需要認真分析道路種類、車輛類型等進行相應數據的采集工作。

2、功能區域噪聲監測

各功能區域噪聲監測能夠很好地反映各功能區的聲環境狀況，并且判斷出其變化的相應情況。監測點的選擇需要具備如下原則：監測點與該功能區的平均噪聲水平并沒有太大的差距；監測點可以反映出該區域生態環境的特點；監測點可以很好地避開固定反射面。

3、環境噪聲污染源檢測

一般來講，污染源進行相應監測，監測點位置需要靠近噪聲污染源，并且應該有效確保監測設備的順利運行及其相應工作人員的安全，依照我國環境保護標準當中的環境噪聲監測技術規范進行監測。要注意測點布設，比如根據工業企業聲源、周圍噪聲敏感建筑物的布局以及毗鄰的區域類別，在工業企業廠界布設多個測點，其中包括距噪聲敏感建筑物較近及受被測聲源影響大的位置。測點位置一般情況下選在工業企業廠界外1m、高度1.2m 以上，距任一反射面距離不小于1m 的位置。

二、環境噪音監測的相關問題分析

環保部門對人們所居住的環境進行環境噪音監測，是為了能夠全面的了解噪聲對環境的污染情況以及對人們所生活的環境的質量評定，雖然是一項常規的檢測工作，但確是為環保人員提供對環境噪聲污染如何防治的依據。從整體上來講，由于噪聲的突發性，不穩定性的特點，環境噪音監測工作非常復雜。由于在噪音監測過程中會涉及到一些先進的技術應用和大量的數據信息，所以對噪音監測的難度可想而知。再加上環境噪聲具有即時發生以及在空間、時間上的局限，無形中又增加了環境噪音監測的工作難度。下面我們對在環境噪音監測中相關的問題進行一下分析。

環境噪音監測力量不足。由于我國對噪音污染監測技術的研究還處于初級階段，一些技術發展的還不是很成熟，并且噪音監測工作也是近年來才得到人們的重視。在之前對噪音污染的監測力度不夠，影響了一些專業人才對環境噪音污染監測工作的熱情和工作態度，導致對噪音監測工作的順利開展。

對環境噪音檢測的標準和技術上存在問題。在環境噪音檢測的標準上，距一些發達國家的檢測標準還有一段距離，在檢測流程上存在一些不符合規范的操作，并且在檢則技術上也存在著一些問題，對大型交通樞紐、多層的軌道交通噪聲監測方面標準存在一定方面的空白，這對環境噪音的防治工作是非常不利的。

噪聲數據處理自動化程度不高。環境噪聲監測后產生的大量現場數據沒有計算機軟件支持，從錄入、計算、校對、分析都需要人員參與計算，影響環境噪聲結果的準確性，增加人員的重復勞動，并且阻礙了環境噪聲污染防治工作的有效進行。

三、對環境噪音檢測的幾點建議.

我認為，針對上述的幾個問題，可以從經下幾個方面著手采取一定的措施來改善目前的局面。

1、加大對環境噪音檢測工作的投入力度，上文中我們提到過正是由于過去環境噪音檢測人員待遇較低的原因，才導致許多工作人員離開了原有的工作崗位，那么，想要做好環境噪音檢測工作必須從資金上給予充分的保證

2、提高大眾對環境噪音檢測的認識。政府部門要加大環境噪音檢測工作的宣傳力度，提高人們對環境噪音檢測的認識，鼓勵人們踴躍的投入到環境噪音檢測的學習和工作中，擴大我國的環境噪音檢測專業人才的隊伍，加強我國在環境噪音污染治理工作的開展。

3、完善環境噪音監測工作的制定問題。建議由國家環保局簽頭，組織各相關部門齊抓共管，共同制定統一的環境噪音檢測標準和制度，制度制定完成以后，要依據環境噪音監測中出現的新情況、新問題不斷更新、不斷完善，從制度上保證環境噪音檢測工作的順利開展。

4、完善環境噪音監測的設備。政府部門要加大對環境噪音監測的資金投入，研發環境噪聲的統計軟件，以便在監測工作中有完善的設備基礎來獲取可靠的監測數據。

5、完善環境噪音監測工作的標準和技術支持。在國家有關部門對環境噪音監測工作的研究下，盡快的完善我國在環境噪音監測工作的標準，對在監測工作中的相關操作要明確規范，保證數據采集的科學性和準確性，同時也要借鑒一些發達國家在環境噪音監測方面的先進技術，提高我國環境噪音監測技術水平。

結語

任何事物都具有兩面性。我們在看到環境噪音檢測取得成績的同時，也要看到環境噪音檢測工作存在的不足之處。我相信，只要廣大的環境噪音監測工作人員正視不足、在以后的工作中嚴加改進，必然能促進環境噪音監測工作更上一層樓。

參考文獻：

篇(2)

關鍵詞:不境噪音；監測方法；問題

中圖分類號：U467文獻標識碼： A

1環境噪音污染的現狀

從類別上對于環境噪音污染一般分為自然噪音污染和人為噪音污染兩大類。對于自然噪音污染就是指自然環境中常常出現的打雷、地震、火山噴發等自然災害帶來的噪音廠般這些噪音污染是無法進行控制的。本論文要闡述的是人為噪音污染通常指建筑施工噪音、交通噪音、工業噪音等幾方面。由于我國現階段正處于發展中國家國家為了能夠實現整體經濟效益的全面快速發展加大了對工農行業的建設導致城市中工業噪音和建筑噪音的嚴重化。同時由于經濟的增長六們生活水平得到提高城市中越來越多的車輛產生的交通噪音問題遲遲未能得到充分地解決。這些噪音的產生嚴重影響人們生活工作特別是對于在學校旁邊進行建筑施工而產生的噪音嚴重影響學生正常的學習。通過有效的檢測方法降低城市環境噪音的污染，是保障人們生活和社會穩定發展的根本前提為國家整體發展提供快速推動的作用。

2環境噪聲監測中存在的問題

由于我國正處于發展中階段國家對于經濟方面的建設較為重視卻對環境保護上表現忽視態度。近幾年來我國環境問題越來越嚴重化國家開始了對環境問題的整治但是由于受到技術水平不高、數據整理質量差以及儀器設備不配套等方面的影響造成我國環境噪音監測工作中存在這多問題嚴重影響城市環境噪音污染的治理。如下對我國目前環境噪音監測工作中存在的問題進行詳細介紹:

(1)監測頻率偏低、技術落后。

雖然我國已經開始重視了對環境噪音方面的控制但是在實際工作中仍然存在著不足。城市交通噪音監測和區域環境噪音監測頻率不強在具有動態性質的環境噪音污染情況下這種監測手段不能與實際問題進行有效的結合。同時我國在環境噪音監測技術上也存在著一定的落后廠些監測設備不能適應變化的環境模式在數據準確性和可靠性上不能得到充分的保障嚴重影響城市環境噪音污染的治理。

(2)數據收集與整理質量不高。

數據收集和整理對于環境噪音監測工作起到不可忽視的作用是環境評價工作的重要依據。但是由于我國技術上的不足在進行環境噪音數據收集時工作難度較大。對于數據的處理也相對較為落后不能充分地保障數據信息的真實性、完整性和準確性。同時在計算機技術應用上也得不到有效的支持六員綜合素質不強不能應對多變的環境監測工作，對環境噪音監測工作產生一定的影響。

( 3)儀器設備滯后。

我國技術水平的不強化導致相關環境噪音監測設備的不完善不先進在對于環境問題進行監測過程中顯現一定的滯后。監測設備的落后在面對生能量分布廣的噪音信號處理中不能有效地進行準確化處理。不僅浪費人力物力，同時對于環境噪音污染的治理也不能起到明顯的作用。

3環境噪音監測常見方法

在環境噪音監測方法中常見的手段主要是針對于城市交通噪音、工業企業生產噪音以及車輛建筑施工噪音等方面通過有效的噪音監測方法實現對噪音的準確性治理.1；障人們生活生產環境的高質量。如下對這些噪音監測方法進行詳細的說明:

3.1城市交通噪聲監測規定在每一個測量點連續讀取100個數據代表該點的噪聲分布啟天和夜間分別測量測量的同時要判斷和記錄周圍聲學環境。數據處理油于環境噪聲是隨時間而起伏的非穩態噪聲，因此測量數據一般用統計噪聲級或等效連續A聲級表示確定城市區域環境噪聲污染情況。評價方法(1)數據平均法將全部網點測得的連續等效A聲級做算術平均運算所得到的算術平均值就代表某一區域或全市的總噪聲水平； (2)圖示法用區域噪聲污染圖表示。為了便于繪圖將全市各測點的測量結果以5dB為一等級劃分為若干等級然后用不同的顏色或陰影線表示每一等級燴制在城市區域的網格上用于表示城市區域的噪聲污染分布。

3.2工業企業噪聲測量方法

測點選擇的原則是；1)若車間內各處A聲級波動小于3dB ,則只需在車間內選擇1-3個測點；2)若車間內各處聲級波動大于3dB觀日應按聲級大小將車間分成若干區域汪意兩區域的聲級應大于或等于3dB而每個區域內的聲級波動必須小于3dB，每個區域取1田個測點。這些區域必須包括所有工人為觀察或管理生產過程而經常工作、活動的地點和范圍。

3.3機動車輛噪聲測量方法

3.3.1車外噪聲測量。

測量條件1)測量場地應平坦而空曠在測試中心以50m為半徑的范圍內不應有大的反射物加建筑物、圍墻等； 2)測試場地跑道應有100m以上平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面潞面坡度不超過0.5% ；3)本底噪聲應比所測車輛噪聲低10dB并保證測量不被偶然的其他聲源所干擾； 4)為避免風的噪聲干擾河采用防風罩但應注意防風罩對聲級計靈敏度的影響； 5)聲級計附近除讀表者外不應有其他人員加不可缺少時則必須在讀表者背后； 6)被測車輛不載重。測量時發動機應處于正常使用溫度。若車輛帶有其它輔助設備亦是噪聲源測量時是否開動，

應按正常使用情況而定。

3.3.2車內噪聲測量。

車內噪聲測量條件1)測量跑道應有足夠實驗需要的長度。應是平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面； 2)測量時風速應不大于20km/h；3)測量時車輛門窗應關閉。車內帶有其它輔助設備若是噪聲源測量時是否開動應按正常使用情況而定； 4)車內環境噪聲必須比所測車內噪聲低10dB并保證測量不被偶然的其它聲源所干擾； 5)車內除駕駛人員和測量人員外不應有其他人員。

測量方法對車輛內部噪音測量應遵循的方法步驟為首先應將車輛掛直接檔位，以50km/h以上的不同車速勻速行駛。其次通過運用聲級計“快檔”測量A、C計權聲級從而準確的得出車來那個形式過程中聲級計的最大值。最后根據具體情況對車內噪音進行頻譜分析。

參考文獻

篇(3)

買房前的規劃工作切實做好后，接下來就到了實質性的選房階段了。還是那句話，購房不是小事，不是到菜市場去買二斤蘿卜三斤蒜，即使質量差點，也不影響正常生活。購房是大事，必須要全面衡量多方斟酌才行。比如到何處買房，選擇的樓盤是否具有良好的生活環境，周圍環境的噪音大小和房間的采光程度如何等等，都是必須考慮的因素。而這些，目前極其豐富的應用同樣能助我們一臂之力。

家中安坐，不盡房源滾滾來

雖然身在這個城市，但何處有房源我們并不一定知道，如果因此錯過了心儀樓盤，那滋味絕不是一個“郁悶”了得。所以對于想買房但連房源都無著落的朋友來說，及時了解供房信息就成了重中之重，這時，不妨將“掌上買房”請到手機中。利用它提供的高效房源列表和極其人性化的地鐵、小區、商圈找房等搜索功能，找房的方式將變得更多元。

1. 走馬觀花，瀏覽所有房源

第一步：安裝后啟動程序，在出現的界面中通過滑屏了解一下程序的主要功能及特點。了解完畢，進入程序主界面，程序將自動通過GPS、WiFi或基站等方式定位到自己所在的城市。如果定位不成功，也可手工在“城市列表”中選擇自己所在的省市。選擇后，有關該城市的房源信息將顯示在“XX房源”列表中（其中XX為城市名稱。如圖1）。

第二步：點擊某房源，在出現的“房源詳情”界面中，可了解到有關該房源的詳細信息，包括戶型、樓層、價格、南北朝向（有些房源還附有照片）和聯系人的電話等。如果你對該房感興趣，只需單擊界面下方的短信和撥號按鈕，程序就會自動打開短信撰寫頁面或撥號頁面，讓你通過相關方式與售方聯系。

如果你對當前房屋所在的具置并不是十分了解，也可單擊“地圖導航”按鈕（如圖2），這樣程序將自動以地圖形式顯示該房源所在位置，以便直觀地判斷出該房源所處的地理位置及周邊環境。

2. 有的放矢，篩選指定房源

默認情況下，程序會顯示該城市的所有房源信息，這些信息并不一定能滿足自己的需求。舉一個簡單的例子，對于囊中羞澀的朋友來說，百萬以上的房屋恐怕不在考慮范圍以內，而對有些朋友來說，面積、戶型和樓層都必須有一定要求，這時，用這種漫天撒網的方式來尋找房屋顯然很浪費時間，其實，用指定條件的方式，可以快速找到自己感興趣的房屋。

在圖1所示的界面中，單擊左下方的“篩選”按鈕，打開“篩選條件”界面，在這里根據自己的意愿，通過拉動“價格區間”、“面積范圍”和“戶型數目”等項中的調節滑塊，指定相應條件。同時，還可通過點擊“房源屬性”、“樓層篩選”和“時間范圍”等項右側的箭頭，在出現的列表中，指定該房的售方是中介還是個人，以及樓層是一層、低樓層還是中間樓層，指定完畢，單擊界面右上方的“確定”按鈕（如圖3），返回圖1所示的界面，列表中信息就只剩下與自己要求相符的內容了。

健康第一，采光噪音要弄清

良好的居住環境，除了周圍的交通條件要便利，商店、學校、休閑等便民設施要齊全外，對于周圍的噪音情況和房間的采光程度也有一定要求。試想，如果身處在一個喧囂嘈雜的環境中，白天攪得人坐臥不寧，夜晚兩耳噪聲充斥難以入眠，其它條件再好又如何？下面我們就借助于“采光計”和“都市噪音計”這兩大應用，實地測測周圍的噪音指數和房間的采光程度。

1. 謝絕吵鬧，測量噪音

“都市噪音計”是一款靈敏度很高的噪音監測軟件，利用它，只需簡單的操作，就能得知當前環境的噪音指數。

安裝后啟動軟件，程序會自動檢測當前環境的噪音情況，并將噪音的實時變動情況顯示在圖表中，同時在圖表的下方以數字方式顯示出當前環境的均值和峰值噪音指數（單位為分貝，即dB）。程序會根據檢測到的噪音情況為當前環境打分（如圖4）。其中五星為非常安靜，分貝范圍為- 90~- 70；四星為安靜，分貝范圍為- 70~- 50；三星為有點吵，分貝范圍為- 50~- 30；二星為非常吵，分貝范圍為- 30~- 20；一星是不適合居住的，分貝范圍為- 20~0。相信有了該工具相助，我們對當前環境的噪音指數是不是適合于長久居住就心中有數了。

2. 不要黑暗，測量采光

此處我們用到的工具是“采光計”。這是一款居室輔助類手機小應用產品，其設計初衷就是為想知道當前房屋陽光情況的選房者提供一個簡單的參考工具。憑借本產品的特點優勢，只需兩步，就可在很短的時間內方便地得出當前房屋的陽光參考指數。

篇(4)

引言

振動與噪音是城市軌道交通的一個復雜問題，它與車輛構造、輪軌接觸、軌道結構、道床路基、橋梁隧道、車輛運行速度以及周邊環境都有著密切的關系。

為了降低振動和噪音對環境的影響，南京地鐵先后對振感較強烈的釣魚臺、廖家巷居民區進行了現場勘查、以及對居民樓有影響的地鐵隧道范圍軌道結構、狀態的全面檢查，通過對地鐵振動噪音產生的機理研究分析、振感強烈地段振動和噪音的檢測，軌道結構改造的方案比選、現場改造實施等一系列措施，來控制相應的振動與噪音問題。

南京地鐵振動噪音影響地段的現場情況

2.1地鐵振感噪音較強烈地段的居民區情況

南京地鐵一號線南北走向，貫穿南京市主要的商業、生活中心，而一部分地下隧道就位于居民區的下方，直接從建筑物旁穿過，釣魚臺小區就是一個典型的案例。

釣魚臺小區位于南京地鐵一號線三山街站至中華門站區間上方，地鐵隧道從小區180-182號居民樓東南側下方斜穿而過。該建筑為三層居民樓，朝向為東西方向，長約24 米，寬約13米，建筑物距離隧道敞開段約為250米，其東側為寬16.8米，河底標高4.4米的內秦淮河河道。該居民樓的具置以及與地鐵隧道之間的相對位置和距離如圖所示。

圖1 釣魚臺180-182號居民樓與地鐵本文由收集整理隧道之間的相對位置

圖1所示，下行隧道中心線至釣魚臺 180-182 號居民樓南側墻體之間的距離l1為11米；與釣魚臺180-182號居民樓處于同一截面處的上行和下行隧道中心線之間的距離l2為9米；該截面處隧道頂部至地面的距離h為6米。隧道在穿越內秦淮河河道時河底距隧道盾構頂部覆土最淺處 0.7 米。

2.2地鐵隧道及軌道結構形式

地鐵的隧道結構以及軌道結構都與居民樓的振動和噪音有著密切的關系，經過現場的勘查，南京地鐵一號線三山街站至中華門站上下行釣魚臺段隧道結構形式為盾構法施工的圓形隧道，直徑為 5 米，隧道頂部與地面的距離約為 6米。軌道線路為區間無縫線路，鋼軌材質為u75v，規格是60kg/m的重型鋼軌，扣件為dtⅵ2 型普通扣件，軌枕為預應力混凝土短枕，道床為混凝土整體道床，地段處于單線隧道曲線段，曲線半徑為 400 米，曲線長為 125 米，同時曲線段位于33‰的坡道處，左、右線隧道的中心距離約為 9 米左右。

軌道結構減振降噪的綜合控制措施

3.1打磨鋼軌表面，使鋼軌表面平滑化

消滅輪軌作用面的不平順，使輪軌接觸面平滑化是降低振動和噪聲的關鍵措施之一。目前，輪軌平滑化的主要措施是打磨鋼軌上的輪軌作用面，減少輪軌作用面的凹凸。

3.2處理無縫線路中的鋼軌低接頭

由于低焊頭處輪軌沖擊作用力大，也是引起輪軌之間振動的原因之一，故對此段線路的鋼軌低焊頭進行了處理，消滅了低焊頭的存在，進一步控制了振動與噪聲。

3. 3加裝鋼軌涂油器設備，減緩鋼軌的磨耗

在輪軌作用面之間涂一些油脂，能在一定程度上改善輪軌之間的蠕動率和粘著系數，從而使得鋼軌作用面甚至頂面的磨耗減緩，使輪軌之間的沖擊力得以減緩。

3.4軌道結構對振動和噪聲的控制

軌道結構主要由鋼軌、扣件及軌下基礎組成。根據振動理論，輪軌之間的振動噪聲與軌道各部件的質量、剛度以及結構阻尼密切相關。軌道結構的減振降噪主要是通過改變結構參數來實現。

在綜合減振措施的減振效果、材料經濟投入、項目改造的施工工藝、以及方案的優缺點等參數，對軌道結構減震降噪方案進行比選后，同時再結合現場軌道、隧道結構等方面的具體調查，最終對南京地鐵一號線三山街站至中華門站上下行釣魚臺段減振降噪措施的選型定為vanguard先鋒扣件（見圖2）。

圖2vanguard先鋒扣件結構示意圖

這種結構由英國pandol公司設計，利用懸浮

的鋼軌和軌座底板間的縫隙，解決軌道的振動和噪聲控制問題。這個裝置中，鋼軌的頂部和翼部由大的楔形橡膠塊支撐。鋼軌的底部懸浮，橡膠塊裝在鑄鐵支架的一邊，而支架或者通過側翼固定在混泥土軌枕上，或者用螺栓和扣件固定在軌座板上。這個結構允許鋼軌有很大縱向位移，同時約束橫向運動。這種裝置在振動傳播過程中減振效果是很顯著的。多個案例證明，減振降噪效果能達到10—12db。

在經過合理的軌道結構減振方案選型后，南京地鐵對一號線中華門至三山街區間里程為k5+440—k5+550區段的扣件進行了更換改造，將原先的dtvi2型普通扣件更換為vanguard先鋒扣件，上下行各改造110米，共計220米。現場更換扣件數量820套，施工工期一個月。

軌道結構減震降噪綜合治理前后的數據對比

通過對南京地鐵一號線三山街站至中華門站上下行釣魚臺段減振扣件的改造，以及結合軌道幾何狀態整治、鋼軌打磨、鋼軌涂油等一系列減震降噪措施的實施，釣魚臺180-182號居民樓的振動和噪音得到了有效的控制，同時通過委托第三方檢測機構對項目改造實施前后振動噪音檢測的數據可以看出，項目減振降噪的效果顯著：

5.1項目改造前后居民樓的地面振動對比

列車通過時的地面振動檢測是在釣魚臺180號一樓樓梯間的水泥地面上兩個測點（a、b點）進行的，項目改造前后a、b兩個測點的位置完全相同。根據 gb 10071-88《城市區域環境振動測量方法》的要求，在晝間 17:20—18:15 和夜間22:05—22:40 兩個時段分別檢測了列車通過時a 和b兩個測點位置處的地面振動。

項目改本文由收集整理造后，地鐵列車通過時，釣魚臺 180 號居民樓一樓樓梯間地面振動晝間的平均 z 振級分別為 58.3db（a）和 58.9db（b），檢測數值均低于 gb 10070-88 標準規定的 75db的振動限值，夜間a和b測點的平均 z 振級分別為 56.7db 和57.4db，其最大值分別為 57.9db 和 58.5db，也都低于標準規定的 72db 的振動限值,。

5.2項目改造前后居民樓室內空氣噪音對比

根據jgj/t 170-2009 《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》規定，在晝間 17:25—18:10 和夜間 22:10—22:30兩個時段在釣魚臺180—182號居民樓202室，分別對5 輛列車通過時的室內空氣噪聲進行了檢測。

表1給出了202室每輛列車通過時室內空氣噪聲的檢測結果，以及 jgj/t 170-2009 標準規定的城市軌道交通沿線2 類區域（居住、商業混合區）晝間和夜間的室內噪聲限值。

表1各輛列車通過時的202室內空氣噪聲 a聲級檢測結果

由表1可以看出，無論是晝間還是夜間，列車通過時釣魚臺 180-182 號 202 室的室內空氣噪聲均低于 jgj/t 170-2009 標準規定的城市軌道交通沿線2類區域建筑物室內二次輻射噪聲限值。與項目改造前相比，列車通過202室晝間的室內空氣噪聲a聲級下降了11.6db，夜間下降了 14.9db。

篇(5)

一、汽車噪聲，主要指汽車在行駛過程中發生的噪聲，它主要由發動機工作噪聲和汽車行駛時振動和傳動產生的噪聲。目前評價和檢測的方式主要有車外噪聲和車內噪聲兩種，對于輕型汽車而言，一般要求小于85db（A）以避免噪聲污染。

二、汽車的排氣污染，主要指從汽車發動機排氣管排出的廢氣，根據汽車種類不同，其污染物的成分不同。汽車排氣污染是汽車的主要污染源，也是汽車環保的一個最重要的項目。

三、燃油蒸發污染，主要是針對汽油車的汽油蒸發，汽油是一種揮發性極強的物質，在揮發物中含有大量對人體有害的成分，所以在對汽車環保控制中，增加了對燃油蒸發物的控制項目。

四、曲軸箱污染，指發動機曲軸箱內，從發動機活動塞環切口泄漏出來的未完全燃燒的可燃性氣體，它含有CO等對人體有害的成分，因此要求不允許發動機曲箱內有廢氣排向大氣環境。

除此之外，據調查，按照室內環境的檢測標準，相當一部分新車車內空氣不合格，部分新車污染物嚴重超標。其中甲醛超標2至3倍，揮發性有機化合物超標5至6倍。污染源除了來自車內的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴重的車廂里呆久了，人很容易產生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴重的還能導致再生障礙性貧血。

為了改善城市環境、減少污染，從長遠看，環境、技術兩大因素將主導汽車工業的未來，汽車生產企業如果僅僅依賴于傳統燃料汽車，那么在當今環保要求更加苛刻，競爭更加激烈的市場中就將難以生存。同時，大規模發展汽油或柴油動力汽車，在資源方面也會遇到很大壓力。因此，必須尋求汽車工業發展的新路，采用先進技術，開發生產低污染的清潔汽車。目前首先要加速燃油汽車的清潔度，重點在主導轎車、微型客車和輕型客車產品上推廣應用閉環電噴技術，篩選、優化和合理匹配三元催化轉化裝置，使新生產的輕型車排放水平達到標準；對在用車，也要采用電控技術和催化轉換器實行技術改造，減少尾氣排放污染。

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關鍵詞：水泥生產；職業病危害因素；控制措施

中圖分類號：R135 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）24-0147-02

0 引言

桃沖礦業公司是馬鋼公司的鐵礦石原料基地之一，是一個有著近百年開采歷史的的老礦山，為綜合利用選礦廠產生的副產品尾砂，公司投資建成了桃沖礦業公司水泥廠。由于原料破碎、生料配料、粉磨、熟料煅燒、水泥配料、粉磨、包裝、發散等生產過程；破碎機、輥磨機、球磨機、預熱器、回轉窯、篦冷機、皮帶機、提升機等設備運轉過程中產生了大量了粉塵、噪音、高溫等，影響著職工的身體健康，為此，本文對生產中過程中產生的職業危害因素進行辨識，并采取控制措施，從而保證了職工的身體健康。

1 生產工藝及主要生產設備

1.1 生產工藝介紹 主要原料石灰石經破碎后入石灰石配料庫，砂巖入砂巖配料庫，尾砂入尾砂配料庫。各種原材料經過庫底配料，入生料立磨，出磨生料入生料均化庫，均化后的生料經過五級旋風預熱器預熱和部分分解后進入回轉窯中進行熟料的燒成，出窯熟料經過篦冷機冷卻、破碎后通過鏈斗機輸送入庫。熟料、礦渣、頁巖、石膏等經過庫底配料入球磨機進行粉磨，粉磨后的水泥經過選粉機分選后成品水泥入水泥庫，粗粉返回水泥磨再進行粉磨。成品水泥通過袋裝和散裝兩種方式發運出廠。

1.2 主要生產設備 破碎機、斗式提升機、皮帶機、生料立磨、煤立磨、預熱器、分解爐、回轉窯、蓖冷機、鏈斗機、球磨機、選粉機、拉鏈機、包裝機、電收塵、袋收塵等。

2 生產過程中職業病危害因素和危害后果

2.1 粉塵 粉塵是水泥生產過程中主要的職業病危害因素，從原料破碎、配料、生料粉磨、熟料燒成、水泥粉磨，直到散裝水泥發運、袋裝水泥包裝、運出等工序都有大量粉塵產生。通常，生料中游離二氧化硅含量約10%，熟料中游離二氧化硅含量1.7%～9.0%，水泥中游離二氧化硅含量1.2%～2.6%。長期在這種環境下工作，身體將會收到不同程度的損害，長期吸入生料粉塵可引起矽肺病，吸入熟料和水泥粉塵可引起水泥塵肺病。我國已將水泥塵肺列入職業病。

2.2 噪音 水泥生產過程中噪音主來源于所使用的各類機械設備，如破碎機、提升機、立磨機、球磨機、包裝機等所發出的機械性噪聲。噪聲對人體的影響是全身性的，既可以引起聽覺系統的變化，也可以對神經系統、心血管系統等非聽覺系統產生影響，這些影響早期主要是生理性改變，長期接觸比較強烈的噪聲，可以引起病理性變化。我國已將噪聲聾列為職業病。

2.3 高溫 水泥生產過程中的高溫危害主要來源于預熱器和回轉窯的高溫輻射危害，此環境中濕度較低，形成干熱環境，人體在這樣的環境下只有靠出汗，汗液蒸發散熱，如通風不良，機體蒸發散熱困難，就可能發生人體蓄熱和水鹽代謝紊亂現象。

3 控制措施

3.1 防塵措施 保證除塵設施運行良好，定期和不定期對收塵設備進行專項檢查，對不能滿足現場環保和作

業要求的收塵器限期維護或更新；作業人員在生產現場

粉塵區域作業時正確佩帶和使用防塵口罩等勞動防護用品；在粉塵作業場所的操作室內，粉塵濃度不超過國家衛生標準；對生產現場經常性進行檢查，及時消除現場中

跑、冒、滴、漏現象，降低職業危害；生產現場保持通風良好；應經常對崗位進行增濕，防止二次揚塵，減少危害；對長時間從事高濃度粉塵環境作業的員工給于主動及時調整工作崗位；對接觸粉塵環境中工作的職工定期組織職

業健康檢查。

3.2 噪音防護措施 在噪音超標崗位，安裝隔音措施，如在休息室內墻安裝隔音板，設置兩道隔音門、雙層隔音窗等；縮短每個工作班的接觸噪聲時間；作業人員進入現場強噪音區域時佩戴耳塞；在噪聲較大區域連續工作時采取分批輪換作業；對在噪聲環境中工作的職工定期進行職業健康檢查。

3.3 高溫防護措施 縮短一次性持續接觸高溫時間；持續接觸熱源后，采取輪換作業和休息，休息時應脫離熱環境，并多喝水；采取通風降溫措施；配備防暑降溫物品；定期參加職業健康檢查。

4 管理措施

4.1 制定職業衛生責任制，明確職業衛生管理機構和管理人員責任 礦業公司建立了包括主要負責人、分管負責人、管理人員以及勞動者等各類人員的職業病防治責任制，明確了相關部門和人員在職業衛生管理方面的職責和要求，明確安全環保科為職業衛生管理機構，配備專職職業衛生管理人員。

4.2 建立健全職業衛生管理制度 礦業公司建立的職業衛生管理制度包括職業病危害警示與告知制度、職業病危害項目申報制度、職業病防治宣傳教育培訓制度、職業病防護設施維護檢修制度、職業病防護用品管理制度、職業病危害監測及評價管理制度、建設項目職業衛生“三同時”管理制度、勞動者職業健康監護及其檔案管理制度、職業病危害事故處置與報告制度、職業衛生應急救援與管理制度、崗位職業衛生操作規程。

4.3 設立職業衛生公告欄，設置警示標示 礦業公司設立職業衛生公告欄，公布職業衛生有關規章制度，并將現場檢測的粉塵和噪音結果在公示欄進行張貼，讓職工了解所處的作業現場的危害。在粉塵和噪音嚴重的場所設置警示標識和文字說明。

4.4 加大職業衛生投入 做好除塵器、隔音室、休息室等防護設備設施的配備、維護工作，確保防護設施的有效。做好個人防護，按規定配備個人防護用品，并指導作業人員正確佩戴，并進行督促檢查。

4.5 開展職業衛生培訓，提高職業危害防護意識和防護技能 定期或不定期地對職工進行職業衛生健康教育和培訓，使職工了解熟悉本公司、本崗位的職業危害因素，并掌握職業衛生的防治方法和注意事項，并組織職業衛生知識培訓考試，填寫《職業健康告知卡》。

4.6 組織開展職業健康監護工作 做好職工上崗前、在崗期間和離崗時的職業健康檢查，建立職工的職業衛生檔案和健康監護檔案，并妥善保存。

4.7 委托有資質單位開展職業病危害因素檢測，并根據檢測評價結果進行職業危害治理。

4.8 編制職業危害事故應急救援預案，配備應急救援設施，積極應對可能發生的職業病危害事故。

5 結束語

水泥生產過程中不可避免地產生了粉塵、噪音、高溫等職業病危害因素，但只要我們嚴格遵守國家有關法律法規要求，采取強有力的防治和控制措施，就會減少職業危害對職工身體的損害，預防和減少職業病的發生。

參考文獻：

[1]邢娟娟，陳江.企業作業場所職業危害辨識與控制[M].北京：中國工人出版社，2009：136-137.

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學校是學生學習和活動的重要場所，教室、宿舍和教學設備是否符合國家衛生標準要求，關乎學生能否得到全面、健康發展。為此，筆者應用秩和比法對某地對2008――2011年各類學校的教學環境衛生檢測結果進行綜合評價，為進一步改進學校教學環境衛生狀況和提高學校衛生監督工作質量提供決策依據?，F將結果報告如下。

1資料與方法

3討論

將不同年度不同比較項目的學校教學環境衛生檢測合格率混合編秩所計算得到的行秩和比和列秩和比，分別用于表示不同年度和不同比較項目環境衛生檢測合格率的綜合指數，據此可判斷不同年度和不同評價項目檢測合格率的相對高低，為有側重點地開展學校衛生監督工作和改進下一年度乃至更長時間的監督工作提供客觀的依據，達到不斷提高學校衛生監督工作質量的目的。

從不同年度學校教學環境衛生檢測合格率的綜合評價看，其排序為2008年>2010年>2011年>2009年，但由于兩年度RSRr平方根反正弦變換值之間的差異均無統計學意義，可見其排序并無統計學意義，是由抽樣誤差引起的。由于反映不同年度學校教學環境衛生檢測合格率的綜合指數RSRr均處于較低水平，所以該地學校教學環境衛生質量不容樂觀，必須建議學校和政府相關部門采取得力措施，改進教學環境衛生質量，切實保證師生身心健康。

從反映學校教學環境衛生質量的不同評價項目合格率的綜合評價看，其排序為黑板與前排課桌距離>教室噪音>后墻反射系數>課椅配置>課桌配置，由于除課桌配置合格率和課椅配置合格率之間的差異無統計學意義外，其余兩兩評價項目之間的差異均有統計學意義?？梢?，課桌椅配置為亟需解決的首要問題，其次為后墻反射系數，隨著工業化進程的發展，教室噪音亦應引起足夠重視。這為學校和政府相關部門在保證師生身心健康而采取又針對性的得力措施指明了方向，為學校的新、改、擴建項目提供衛生專業意見。對于亟需解決的學生課桌椅配置來說，配置后學校應積極收集學生的意見和建議，將使用過程中存在的問題及時反饋給相關部門，以供生產商及時改進，在保證學生身心健康的同時提高使用率[1]。

對于基于秩和比的可信區間法來說，計算和比較可信區間時必須對檢驗水準進行校正以減少I類錯誤的發生。當比較組數在10組以下時應采用bonferroni法，多于10組時采用idák法[3]。當然，比較組數較多時，亦可采用基于秩和比的分檔法[4]進行聚類分析。

文獻[1]僅對不同年度的合格率進行假設檢驗分析是否具有統計學意義，而本文不僅綜合各評價指標合格率比較不同年度學校教學環境衛生質量的高低，也綜合不同年度合格率比較不同評價指標的相對優劣水平，是對文獻[1]所做單項分析結論的有力補充。

參考文獻

[1]陶曉燕，李馥宣，周麗，等.深圳市2008――2011年學校教學環境衛生監督綜合評價結果分析[J].中國衛生監督雜志，2012，19（6）：551-554.

[2]胡昆，孫愛峰.秩和比法在碘缺乏病健康教育效果綜合評價中的應用[J].中國醫藥指南，2012，10（36）：390-391.