高速公路景觀設計精品(七篇)

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篇(1)

1.1景觀設計的主體

在實際的生產中，景觀設計的主體應該是一些比較專業的團隊。公路設計中，涉及的內容比較多，因此，專業的團隊水平比較高，能提高景觀設計的質量。從表現形式等不同的方面不斷進行調整，提高景觀設計的質量。不同地區的公路有不同的設計要求，對景觀設計有了新的要求。高速公路的景觀設計中，需要把不同的因素綜合在一起，需要專業團隊參與設計和建設。但是，我們專業團隊的設計水平有限，滿足不了景觀設計的需要。

1.2景觀設計是高速公路設計中重要的組成

傳統的公路設計方案難以滿足高速公路景觀設計的需要。因此，在高速公路的設計中，景觀設計是公路設計中重要的組成部分，景觀設計的部分是高速公路設計和施工的重要組成部分。高速公路的景觀設計能讓高速公路的設計更加完善，提高高速公路的設計水平。

1.3景觀規劃對公路建設有一定的影響

景觀規劃是公路設計中的重要組成部分，同時對高速公路的設計有一定積極的影響。在高速公路的設計中，景觀的規劃對工作的設計有著重要的影響意義。高速公路的景觀設計能直接反映公路的設計，但是景觀工作不是公路設計中的全部的設計。但是，在高速公路設計的過程中，景觀設計沒有引起充分的重視。

1.4景觀設計需要提前規劃

在高速公路建設和規劃的過程中，景觀設計需要提前設計。公路的景觀設計應該盡早參與到工作中去，這樣一來對高速工作的建設有積極的影響。同時協調公路的設計和公路的發展。

2景觀設計的內容

既然我們了解景觀設計的重要性。根據景觀設計的要求，就景觀設計的一些內容進行了解。

2.1主體的設計

就景觀設計的過程中，國家交通部對公路的景觀設計有這樣的描述，在一些交通的周圍，種植一些樹木或者植物，一方面可以凈化空氣，同時可以美化環境。從綠化的斷面中，高速公路景觀設計的內容包括邊坡、綠化帶等，這些都屬于景觀設計的組成部分。不同的部分對景觀設計有不同的要求。

2.2不同的設計方案

在高速景觀的設計中，不同的設計方案有不同的優點和缺點。下面我們就一些應用比較廣泛的設計方案進行了解：①橋梁景觀的設計，橋梁設計強調的是實用性，同時還強調藝術性。通過橋梁的功能我們可以得知，橋梁的景觀設計必然受到使用功能、經濟等不同方面的影響。一些好的橋梁設計方案和高速公路緊密聯系在一起，同時景觀的設計和橋梁必然能很好的協調在一起；②立體交叉的設計，立體交叉的設計在實際的生產中，應用的比較廣泛，同時效果比較好。同時也是公路景觀建設的重要組成部分，一些城市高速公路建設應用的效果比較好。立體交叉的設計原則是公路建設應該和景觀設計聯系在一起，一些匝道線等形式應該相互配合。同時，和周圍的環境要協調，還要滿足對交通運輸的需求。在立體交通設計的理念中，我們首先應該考慮的是，完成了基本的交通運輸要求后，還有和周圍的環境結合在一起，盡可能減少項目的建設對周圍環境的影響。把高速公路的建設和周圍的環境緊密結合在一起。

3景觀設計的其他方面

在實際的生活中，景觀設計還包括一些其他的內容和形式。包括公路與一些輔助的設備，比如高速公路的配套設備，也屬于景觀設計的范圍。高速公路周圍的一些配套設施的好壞在一定程度上影響景觀設計的質量。因此，在實際的生產中，我們應該從不同的方面加強景觀設計和建設。景觀設計的附屬設備包括的內容比較多，主要包括一些標志牌、服務區等，附屬設施一般分布在公路的兩側。這些公路的附屬設備是公路設計中重要的組成部分，一方面也是公路的服務窗口。因此，在景觀設計的過程中，我們還需要就一些附屬設備進行考慮。就公路附屬設備而言，一般是以實用性為主題，同時還需要附屬設備還應該和公路周圍的環境相配合。一些附屬設備的布局等不同的方面我們要合理的布局，不同的地區可以凸顯該地區的人文特色。在新的時期，對高速公路的設計有了新的要求。因此，在實際設計的過程中，我們要保證景觀設計的合理性。隨著經濟的不斷發展，我們景觀的一些理念發生變化和調整。

目前，我國經濟發展速度比較快，但是，在發展經濟的過程中，對環境造成了一定的惡劣影響。高速公路建設中，由于涉及的范圍比較廣，在進行景觀設計的過程中，我們還需要注重對周圍環境的保護。在建設一些項目的過程中，注意對周圍環境的保護。同時，設計水平比較高的景觀設計應該和周圍的環境緊密結合在一起，相互協調。不同地區的地理環境不同，我們要根據不同地區的實際情況選擇最佳的設計方案，滿足當地交通運輸的需要。但是，在景觀設計的過程中，還存在一些問題，但是相信隨著時間和經濟的發展，我國的景觀設計必然達到新的發展高度。

4結語

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關鍵詞：生態化；高速公路；景觀設計

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

由于高速公路設計的內容比較多，同時需要考慮的內容也比較多。因此，在選擇設計方案中的時候，我們需要考慮景觀設計。高速公路的景觀設計對高速公路有著重要的影響意義。

1、生態化高速公路景觀設計概述

高速公路的建設勢必會污染周邊的環境，同時也會破壞生態規律，同時也會直接影響公路景觀的視覺影響。對于一些發達地區，在公路和環境設計方面已經采取相應的措施，所以進行高速公路設計的時候，都會有景觀配套設計及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時能夠有一個好的行駛的環境，從而大大降低對環境的影響。就目前的情況，我國的設計人員進行設計的時候嚴禁充分的意識到高速公路建設會影響到周圍的生態環境、自然資源以及視覺的效果。所以，進行高速公路建設和規劃的過程中，需要專門的對景觀環境進行保護，為其樹立規范的評價體系,這也是公路建設者和設計者的共同目標。

2、高速公路景觀設計原則

2.1、可持續原則。在高速公路建設中,從沿線景觀與自然資源出發,在時間上和空間上綜合考慮,設計規劃中注重長遠發展,維持景觀的穩定性,在發展中求創新,在創新中求穩定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護公路建設,既有利于當代人又造福于后代人。

2.2、動態原則。高速公路景觀環境既有保護與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們在公路景觀環境的設計和保護過程中,用發展的眼光看問題,不斷創造出高速公路景觀新的內容和新的意義。

2.3、地區原則。認真做好前期調查準備土作，研究沿線的自然、人文環境特征。根據該地區的環境條件適地適熟，盡可能地采用當地物種植被，既減少成本又可大大減輕當地生態物種的更替錯亂。按照自然界喬灌草伴生的規律，設計相應的景觀綠化帶，從而發揮其最大的生態效益，達到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當地生態與文化的角度出發，注重各景觀元素的尺度與比例相協調，并著重對待與周遭環境的融合和統一。

2.4、整體原則。高速公路自身建設應結合周邊環境和自身發展來考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構造物、沿線道路交通設施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規劃設計中應將這些因素作為一個有機的整體來統一規劃設計,使這一人工系統與周邊生態系統想協調,并創造出更完善的景觀特色。

2.5、經濟原則。經濟問題一直是在建設中老生常談的問題,在高速公路景觀設計中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費現象。而要把大量精力放在恢復和保護在建設中帶來的生態環境問題。從經濟、實用的角度出發,滿通運輸需求的同時,保護沿線生態環境。

3、基于環保理念的生態公路設計

3.1、總體設計

就目前的情況，《公路路線設計規范》（JTGD20―2006）主要強調了總體的設計，對于生態環境保護并不是很重視，沒有將其考慮在總體方案中，對其進行一體化的設計，只是簡單的提出環?？傮w設計。對于這種形式，屬于被動式協調，是分割工程建設與環境保護建設，所以很難運用于實際工程中。生態公路的總體設計，需要設計人員根據自然環境、社會經濟環境、生態環境及自然景觀等方面進行設計，綜合的考慮路線的整體方案和路線，同時能夠對這些環境問題提出相應的措施，特別是對道路的承受能力以及保護、恢復的措施，如不良地質地段、生態保護系統、重要自然景觀等因素。

3.2、公路景觀設計

3.2.1公路自身景觀設計

人們是可以經常接觸到公路的自身景觀，行走于道路，公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等，以及周邊的服務區加油站、觀景臺、收費站、標志牌等一系列輔助設施和公路上的綠化帶等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景觀也就屬于公路路權的一部分，在整個公路景觀中占據著非常重要的位置。另外，公路的自身景觀，包括服務區等，都是通過設計從而能夠起到一個觀賞的效果，因此它也是由人工進行操作的。

3.2.2沿線自然景觀設計

公路自然景觀主要指的是修建公路經過的人文景觀和自然景觀，在整個公路景觀中時屬于非常重要的部分，其主要作用為人們路途中提供一個觀賞的效果。自然景觀的組成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現象，其的操控者是大自然，不受人為的控制，所以每個地區的設計也是不同的。進行設計的時候要突出一個主題，同時結合當地的特點，使用當地的獨特材質，從而能夠凸顯出自然景觀，組成不同的自然景觀，為行車人員減緩壓力。

3.2.3沿線人文景觀設計

公路的人為景觀主要指的是所路過地區的文化和歷史。因為公路行進的過程中會受到區域和視野的限制，所以駕駛人員不可能完全的欣賞到風景，因為不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀主要是村落、城鎮、民寨等人類聚集空間，因為受到了城市化的程度不同所以會有不同的形態呈現在人們的視野中，所以也會有一些是散布在不同地區。一些地方的人文景觀的地方特色特別鮮明，例如具有傳統特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，從而能夠為人們帶來不同的愉悅感。對此進行設計的時候，需要充分的與當地政府進行協調溝通，整體改造周邊環境，從而使得整體景觀得到進一步的優化。

3.3、邊坡設計

進行邊坡設計的時候，最好是不要使用硬質工程邊坡的防護方式，一般情況下是采取方格網骨架、拱形骨架、自然放坡等；設計路塹邊坡的時候，需要根據不同的排水選擇出不同的生態截水溝，如U型、淺碟形，在最大程度上減少污穢物，從而也能夠起到保護植被的作用。

3.4、路堤設計

設計路堤邊坡的時候，重點是放在保護植被，部分通過拱形骨架的方式，目的是能夠滿足邊坡的安全要求，局部少量位置用直立擋墻的做法，這樣整體上為植被綠化創造了條件。

3.5、橋梁景觀的設計

設計橋梁的時候主要是考慮實用性和藝術性。橋梁的景觀設計一般情況下會受到使用功能、經濟等影響，一些好的橋梁設計方案和高速公路緊密聯系在一起，所以進行景觀的設計需要協調好和橋梁的關系。

3.6、立體交叉的設計

在實際的生產中立體交叉的設計應用的非常廣泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景觀建設中一個非常重要的部分，其主要是應用在一些城市的高速公路建設中。立體交叉的設計原則是需要將公路建設和景觀設計聯系在一起，同時要配合好匝道線等形式以及協調和周圍的環境和交通運輸的要求，在最大程度上減少項目的建設對周圍環境的影響。緊密結合高速公路的建設和周圍的環境的要求。

結束語

生態化高速公路景觀設計是高速公路建設的一個重要組成部分。隨著社會經濟的發展和人民物質與文化生活水平的提高、環保意識的增強，高速公路的生態景觀越來越受到廣泛的重視。

參考文獻

[1]齊菲.高速公路景觀設計的研究與實踐[D].西北農林科技大學,2013.

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關鍵詞：高速公路；景觀設計；評價方法

0引言

高速公路作為國家重要的基礎設施之一，其建設對我國社會經濟的發展起到很大促進作用，但同時改變甚至破壞了沿線環境景觀。如何把不斷擴展的公路、社區、城鎮及周邊環境合理的融為一體已成為公路景觀建設中的一個重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實用性、藝術性的結合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規劃設計、評價高速公路綠化景觀具有重要的意義[1]。

1景觀的規劃設計理念及運用

1.1建設背景

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程，無論在道路和景觀建設上，都使之成為一段獨具特色的高速公路。

1.2規劃目標

規劃根據對現狀的調查研究，結合總體建設的有關方針策略，提出景觀規劃的總體目標：通過系統的景觀規劃設計，將南京機場高速公路的規劃建設引入現代景觀生態規劃設計理論和思路[2]，在充分利用道路沿線的景觀資源與特色的基礎上，營造具有生態示范和指導意義的現代高速公路景觀。

1.3總體設計理念

南京機場高速公路在綠化設計理念上，力求反映江蘇特色、時代風貌、省會南京市現代化氣息，并結合高速公路本身特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則。為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。

2高速公路景觀元素設計

機場高速公路景觀設計，著重就中央分隔帶、邊坡、路側、互通立交等方面進行表述[3]。

2.1中央分隔帶

設計在滿足高速公路交通防眩、誘導視線和景觀等多種功能的前提下，力求創造舒適、安全、富有地域特征的線性快速行車環境。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種選擇枝葉濃密常綠的蜀檜，控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，對于中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋。地被物選擇月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔帶內種植品種不一的綠色植物，既可防眩，又使人產生車移景異、賞心悅目的強烈動感，既豐富了分隔帶景觀，又調節了單調乏味的行車環境。

2.2路側

機場高速公路東側寬14m，不同樹種搭配，色彩較豐富，視覺效果較好，路西側較窄，寬僅4m，為使與東側綠化盡可能對稱，雪松、紫葉李、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，花帶同東側對稱。從路側綠化設置效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協調統一，相得益彰，并形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強，車移景異的效果明顯。采用全花草、中灌木、遠喬木的布局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。

2.3邊坡及垂直綠化景觀

高速公路由于挖填方形成了大量的邊坡，并多以毛石砌筑，不僅破壞環境，而且還給行車帶來單調、壓抑的感覺，成為了高速公路的景觀盲點。

根據道路總體形象定位及沿線景觀具體條件，從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物為主。垂直綠化景觀在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、夾竹桃等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感。高速路的邊坡是重要的帶狀景觀。它的設計應富有人性化，才能有效緩解高護坡給人的壓迫感，同時帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設計還應建立在節約原則的基礎上，強化立交區、跨線橋、隧道洞口等重要地段，以簡約流暢的造型、自然和諧的色彩與環境相協調，同時避免復雜的形體和細膩的刻畫，以適合高速公路的景觀特征。

2.4互通式立交

互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進出口城市最感觀的第一印象，規劃在滿足行車安全等功能需求的基礎上，充分尊重基地周圍生態環境采用大氣、簡約的自然主義手法。南京機場高速公路共設有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點綴，創造一種自然、開闊的意境。四處互通綠化采用簡潔明快的布置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協調，更能表現互通的線型美，突出行車標志，提供更佳的行車視距。同時減輕和消除司乘人員視覺的疲勞。

2.5服務區與管理中心

南京機場高速公路服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業為一體，并兼有機場路管理的綜合區。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，常綠草坪為基調，配以常綠樹種香樟、落葉樹種銀杏、月季、廣玉蘭、紫薇及各種小冠花，營造一個四季常青、花色隨季節不但變化的綠色花園。綜上所述，高速公路的各種景觀元素之間是相輔相成的，設計中既要對每個元素進行藝術加工，又要結合各元素間的關聯性進行總體規劃，使之和諧統一，同時還要明晰高速路的景觀特征，區分與城市景觀的不同，創造出融實用性、藝術性于一體的高速路風景線[4]。

3景觀效果綜合評價

景觀效果評價是一個十分復雜的問題，需要建立一套能夠全面反映綠化景觀交通、環境、美觀等功能的，多層次、多目標的指標體系。本文主要從美學質量、景觀闊值、景觀敏感度、景觀特殊價值4個方面進行評價，以此作為景觀規劃的依據[5]。

3.1美學質量評價

美學質量，主要指風景視覺質量，它是景觀信息和景觀審美意識相互作用的功能表現，主要分兩個方面進行評價：景觀審美度量和景觀構成要素分析評價。其中景觀構成要素包括色彩、形狀、線條、質地等景觀特質。

3.2景觀闊值

景觀視覺環境閾值是指景觀環境對人類干擾的抵御能力，是受干擾后自我平衡和自我恢復能力的量度，也反映了景觀環境抵抗視覺污染的能力。它是合理保護、利用視覺環境以及視覺污染的基本指標。高速公路綠化景觀視覺環境閾值取決于景觀地貌、景觀生態、景觀視覺等方面。

3.3景觀敏感性

公路景觀敏感性是公路周圍環境景觀被人們所注意的程度的量度，是環境景觀的清晰、可見以及醒目程度的反映。與綠化景觀本身的空間位置，與道路的相對位置關系，物理屬性等也有著密切關系。顯然，綠化景觀敏感度較高的區域或部位，即使輕微的干擾，都將對環境景觀造成較大的沖擊；相反，若能巧妙結合，則會帶來較好的景觀效果?？蓮囊暰唷⒁暯?、相融程度三個方面進行評價。

3.4景觀資源價值

景觀資源價值主要從歷史文化價值和稀有價值兩方面進行評價。

3.5評價方法

采用專家與公眾共同參與的方法。一般可分為4類群體：公眾、專家、專業學生和非專業學生，分別對上述四個方面的景觀指標層按照一定的評價標準進行評價，最后得出高速公路景觀綜合評價分值（表1），通過這種方法得到結果可對高速公路的景觀進行具體的規劃和設計，可減少人為對生態環境和優質景觀的破壞，并且使景觀組織趨于穩定。

對南京機場高速公路經過質量評價，通過景觀美學質量評價、景觀闊值評價、景觀敏感度評價和特殊景觀資源評價后，即可得到一個綜合評價分值為90分，處于Ⅰ級。

評價的基本目的是為了更好地明確高速公路綠化景觀的現狀特征，更好的制定保護利用及改造措施，從而進行具體的規劃和設計，并且使景觀組織趨于穩定，有利于良性發展的生態系統。

4結束語

以人為本，創造良好的交通環境，營建綠色、生態、特色的高速公路景觀，是高速公路建設、改善經濟開發外部環境的關鍵，是社會實現可持續發展的保證。通過對高速路景觀元素以及景觀評價方法的研究與探索，將有利于我們創造出更多、更美、更人性化的高速公路。超級秘書網：

參考文獻：

[1]同濟大學.城市規劃原理[M].北京:中國建筑工業出版社，1991.

[2]和丕壯.道路綠化工程的景觀設計[J].西安公路交通大學學報，1999，7.

[3]許冬林.南京機場高速公路綠化設計[J].華東公路，1998，8.

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一、景觀設計的基本原則

高速公路的景觀設計主要目的是要通過以視覺為主的感受通道，借助物化了的景觀環境形態，在人們的行為心理上引起反映。主要遵循的原則是：

（一）要充分考慮到高速高速行車所造成的視覺特征，不能過分的追求技巧而糾纏與細節層面上；

（二）必須要保證道路的使用功能及交通安全；

（三）尊重自然，結合生態建設和環境保護，來彌補和修復因主體建設所造成的影響和破壞；

（四）創新思路，全方位、多角度的展示道路景觀的美學效應和藝術魅力。

二、高速公路景觀設計的意義

高速公路的建設促進了信息交流，也帶動了地方經濟的大發展，為我國的經濟發展奠定了堅實的基礎。近幾年來我國的高速公路得到了突飛猛進的發展，但是高速公路在我國仍是新鮮事物，在設計與施工的過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，也就是道路線型的“平、直、緩”，最終能夠達到“短距離、高速度、大流量”的目的。與此同時，還要重視起環保效應和景觀效應，高速公路是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，會給生態環境帶來長期的不利影響。相關部門意識到這種情況，開始建立高速公路環境影響評價體系，并采取了多種有效措施，使環境得到控制。

高速公路建設除了要在環保和功能兩個方面進行外，還要重點進行景觀設計。所謂的景觀，就是人類所感受到的帶給人的視覺享受和情感上認同的物質形態以及空間氛圍的綜合構成體。高速公路在建設中為了達到高速的目的，通常是逢山劈山、遇水架橋，這樣就導致了巖石、森林減少、水系紊亂。施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，還有的地質景觀和文物古跡也遭到了厄運。高速公路的修建對國家來說是帶動經濟發展的有利途徑，不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，這也是它的意義所在。因此，高速公路應該在最原始的大地景觀基礎上再進行景觀設計，從而營造出良好的視覺形象。

三、高速公路的景觀元素

（一）山體

山體是類似于城市中的建筑，對豐富空間層次及分隔空間均發揮了重要作用。高速公路空間層次單一而缺少變化，兩側也沒有山體。山體作為景觀元素是優于生硬的城市建筑的，優美的曲線、綠樹蔥蘢、奇峰異石等都給人帶來賞心悅目的感受，這是在城市中很難享受到的大自然和諧之美。

（二）綠化

綠化是大地景觀的主色調，在高速公路景觀空間建設中，綠化景觀包含了行車道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農作物等三個層次。綠化是全線最直觀、連續性最強的元素，影響著道路的整體景觀，對于改善環境也起到了重要的作用。

（三） 橋涵

橋涵是高速公路兩側居民及動物的生命通道，同時也為乘客提供了一個視野開闊的觀景新平臺，這也是高速公路空間中不可缺少的重要組成部分。總之，在橋涵的建設方面不僅要加強造型設計和色彩設計，還要結合結構技術和地方文化特色，最終使之成為高速公路最具特色的景觀元素。

（四）建筑

建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務區建筑以及進出站口建筑。高速公路在線形設計上不可避免的要穿過一些村落，很明顯會破壞些原始的自然形態，同時也給自然景觀帶來了很大的負面影響。高速公路兩側的民居是展示當地經濟狀況、精神風貌、歷史文化的一個窗口，有必要將其景觀化處理。高速公路建設的主管部門和當地政府應該在加強對兩側民居建設管理的同時，也要提供相應的經濟扶持。服務區建筑設計時應該先結合著地形，基本功能完成后再進行造型的奇特性和色彩的刺激性分析，從而豐富道路景觀。高速公路服務區建筑多是“歐陸” 風格，有一定的觀賞價值，但是確少些特色，因此需要進一步加強個性化設計。如：收費亭的設計以安全、簡潔明快為主，使其成為道路一景。

（五）隧道

隧道的功能與形式結合在一起，并利用藝術的手法來美化隧道口的造型及色彩等因素，再通過洞內裝飾和照明的手段，來解決好黑洞問題，增加了司機駕駛達到舒適性。

四、高速公路的整體景觀設計

（一） 高速公路景觀形態設計

1、沿路帶狀景觀

在廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，這樣的瞬間稍縱即逝，因此只有這種物體不斷重復，通過視覺感受活動的特征，才能給人留有深刻的印象。總之，廊道空間景觀要通過景觀元素來重復的形成帶狀景觀形態，產生導向性。

2、景觀元素形態設計

高速公路路面的引導、隔離、防護都具有較強的安全要求，兩側的雕塑、浮雕、壁畫等都有較大的自由空間。雕塑一般是設置在節點空間，不能象其它元素那樣不斷重復，要保證能給司乘人員留下深刻印象。壁畫一般是附著在兩側的邊坡上，圖案應用夸張的手法。

（二）高速公路景觀規劃設計

1、借景

高速公路線形設計時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境。此外，也要學會利用這些現有的人文景觀和自然景觀，將高速公路的節點延伸到景區當中去，以消除司乘人員的旅途疲勞。此外，還可以將道路紅線以外的山體和農田納入整體規劃中，結合著農業產業結構的大調整，使道路兩側形成一幅綿延的畫卷。

2、形成有序的景觀序列

高速公路可以根據兩側的地形、地貌、地質等條件和服務區設置要求來合理的設計出景觀節點，再形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景――廊道――節點――廊道――廊道――結局（出口），具有較強的節奏感。

（三）高速公路綠化景觀設計

1、中央綠化景觀設計

中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還能改善道路景觀。防眩樹種要選擇枝葉濃密、抗逆性強、耐修剪的樹種，一般是選擇刺柏，刺柏的排列要有規律。還要在綠化帶種植草坪和地被植物，以防止土層污染路面，從而達到保濕的效果。

2、兩側綠化帶景觀設計

兩側綠化帶是景觀環境的再創造，同時也是建設綠色通道工程的主體，綠化配置的好壞程度直接影響到生態環境。綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，此外，樹種也要營造出一種韻律感來選定，豐富景觀的層次。

五、結束語

綜上所述，高速公路建設正處于迅猛發展的階段，因此在基礎設施建設方面要加大力度，同時也要把道路的功能和景觀結合起來，創造出一個既能滿足于現代生活行為需求，又有時代特色的道路空間，這也是今后高速公路景觀設計的一大趨勢。

六、參考文獻

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在山東濟菏高速公路沿線互通區景觀設計中考慮到山東濟菏高速是途徑山東西部地區很多縣市的第一條高速公路，在景觀設計時應把沿線各縣市的地方特色突出集中的表現出來以使其成為展現山東西部地區最靚麗的“名片”，使其成為齊魯大地歷史文化深厚積淀的縮影，而展開設計思路。

1.別具一格之文化長卷齊魯文化景觀長廊

1.1為了打造獨具特色高速公路互通區景觀設計，突出齊魯大地歷史文化深厚積淀和近代改革開放山東所取得的輝煌成就；表現山東地塊地域性的特色，促進沿途旅游資源的開發；此次7個互通區景觀設計以“和諧山東、綠色山東”為主題，創造“車在畫中行”的良好行車環境，同時舒緩司乘人員視覺疲勞，以“文化景觀為主，綠化為輔”的設計思路展開，以弘揚齊魯文化，美化濟菏高速為目的。運用幾種代表齊魯歷史文化、具有山東特色的文化符號為過渡將各個內容相串連。體現厚重的歷史文化感、積極向上的精神，通過在重點景點建立雕塑、壁畫和標志性組合景觀，以加強深化、升華景點的文化主題。使之成為一道線型、蘊含跳躍性的藝術思考的優美景觀風景線。兩千多年的歷史長河，化為這延續千米的齊魯風情圖，在中外旅客心中緩緩流淌……

1.2在設計中需要充分考慮到高速公路的行車特點。當人們從出發點到目的地，經過許多路段，從開始到結束，必然給人一種整體的印象。由于人們在高速路上是處于運動狀態的，考慮到速度的因素，高速公路景觀是連續的視覺畫面的有序展示，所以我們充分考慮動態視覺藝術，設計為一個動態的景觀序列布局，整個道路景觀形成一個統一體，構筑一個完好的景觀布局。其間既有變化，又有統一、協調；既有平緩，又有波折起伏，直至等特征。景觀節奏和韻律，以及景觀元素的尺度、間隙、色彩、造型等充分根據動態視覺特征進行設計和布置，以便給司機、乘客創造一個良好的視覺立體空間。

2.齊魯文化博大精深，源遠流長，人文發達，民間藝術瑰寶豐盈在中國歷史文化發展中占有特殊重要地位。

2.1齊魯文化，不是一種單一的文化，而是齊文化和魯文化的融合。兩種古老文化存在差異，相對來說，齊文化尚功利，魯文化重倫理；齊文化講求革新，魯文化尊重傳統。兩種文化在發展中逐漸有機地融合在一起，形成了具有豐富歷史內涵的齊魯文化。在當今時代，齊魯文化之精髓同樣對我們有借鑒意義――體現在精神文明建設和物質文明建設上，改革開放的今天“山東要走向世界，世界需要山東”，把先進的文化思想和藝術形式相結合，同時搞好物質文明建設，創造和諧山東。利用文化的引導，創造富含地域文化的景觀環境，為駕乘人員提供了解歷史、具有審美體驗和導向意義的文化信息。

2.2齊魯文化經歷著歲月的滄桑并不斷發展，其中儒家思想影響了整個中國乃至世界。她的六德（智、信、圣、仁、義、忠），六行（孝、友、睦、姻、任，恤）、六藝（禮、樂、射、御、書、數）等思想在不斷的發展。以齊魯文化為主脈貫穿7個互通區景觀節點。內容分為魯文化（3、4、5節點）、齊文化（1、2節點）、齊文化和魯文化交融發展（6、7）三個版塊，共由剪影、雕塑（刻）、綠化、水景等表現形式組成 。（結合當地文化、旅游資源、地形地貌等特征）具體到各個節點設計中.

3.1：胡同店（長清歸德鎮）因與濟南大學城毗鄰，著重表達她勇于革新、開放的學術氛圍，這也是齊文化的精髓表現。還是濟菏高速的山東段的起始點，應用大的體快表現她的開放、氣勢。另外長清本地旅游資源豐富，境內有靈巖寺等古跡，南接泰山。結合用地現狀多平地，無水流，可用本地石材，和植物用暗喻的手法來具體表現。

3.2胡林（長清孝里鎮）因有齊長城遺址，春秋戰國時期齊國人修筑的軍事防護體系，具有很高的考古價值和旅游價值?？捎酶〉竦男问絹肀憩F有氣魄的軍魂。

3.3孝直（平陰縣）“禮”字在《荀子大略》里這樣記載：“欲近四方，莫如中央，故王者必居天下之中，禮也”。在這里可以看出它有著王者的風范。發展到現在它已經有了明禮、禮貌、禮讓、禮節、禮儀、禮制等新的用法和解釋。

3.4東平 (泰安) “謙”字是勸誡人們虛心好學，進取向上。論語有曰：“滿招損，謙受益，時乃天道”。 本地有東平湖、臘山旅游資源，東平八景中的摩崖石刻極富盛名，另外歷史上鮑叔牙和管仲的識人薦賢的故事以及柳下惠的智退齊軍的典故都發生在這里。而這些本地傳說故事則可以表現儒家思想的“謙”。

3.5梁山（濟寧）“義”字在論語中只是六藝里面的一部分。結合當地水滸的民間故事和現場條件濕地，用水景表現為主。梁山是《水滸》故事的淵源所在，以此名揚海內，水滸故事在很大程度上體現了儒家文化中的“義”。

3.6鄆城（菏澤）在儒家文化主線中，鄆城體現的是“仁”的主題，主要是人與自然的和諧，通過濕地景觀的營造，實現“天人合一”的思想。面積較大的匝道內為主要景觀。用植物與水體相結合，營造層次豐富的濕地景觀。雕塑并非面向一個方向，考慮到互通立交橋景觀視線的特殊性，雕塑采用環繞的形式布置，其中雕塑與植物相互錯落，互相掩映。

3.7王官屯（菏澤巨野）菏澤牡丹舉世聞名，象征富貴吉祥。作為濟廣高速山東段的起始點或結尾點，理應有他的盛世景象，另外菏澤自古地理位置重要，用當地工筆牡丹的表現形式作為景觀節點的創作素材。

4.展現千年歷史畫卷互通立交匝道區是濟菏高速公路線性景觀的一個亮點，就像鑲嵌在項鏈上的鉆石，對于提高整個高速公路的景觀效果至關重要。設計主要從以下5個方面進行綜合審視。

4.1綠化方面：以安全、實用、美觀為宗旨，保證互通立交橋的使用功能和交通安全，綠化設計在互通區匝道上下口的重點部分起到一定的交通導向性。

4.2生態建設：尊重自然，生態要求，彌補和修復因主體建設所造成的影響和破壞。

4.3視覺特征：體現景觀的大尺度、大色塊、大效果，用紅、橙、白、綠色明亮的色彩來緩解司機的視覺疲勞。

4.4文化景觀：結合并展示沿線的地域文化，尊重民俗、民風，弘揚齊魯盛世文化，成為司機與乘客的視覺興奮點，同時起到互通區節點的標志性。

4.5開拓創新：開拓藝術、創新思路，全方位、多角度展示道路景觀的美學效應和藝術魅力，開發景觀資源。

5.結束語

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關鍵詞：高速公路;服務區;交通安全; 景觀設計

Abstract: through the analysis of China's service area highway landscape design common problems, from the ramp and channels, parking lot, sidewalks, traffic organization, the traffic safety propaganda platform, etc., this paper discusses the service area landscape design and how to consider the traffic safety functions, puts forward landscape design should be traffic safety service thought.

Keywords: highways;service area; Traffic safety; Landscape design

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

近20年來，隨著我國高速公路的迅猛發展，服務區的相關研究也備受關注，在選址、功能定位、規模布局、景觀設計等方面均取得了巨大成績,并逐步形成了我國高速公路服務區的特點，得到公路使用者的廣泛好評。由于高速公路服務區重要的功能性,許多學者對其景觀規劃設計進行研究,主要從生態、環保、美學、地域文化等方面展開討論,而對其在交通安全方面發揮的作用研究甚少。本文結合匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等對高速公路服務區進行安全性景觀改善研究,力求營造一個安全、舒適的休憩環境，為司乘人員安全行車提供保障。

1高速公路服務區景觀概述

1.1高速公路服務區

服務區是以高速公路上運行車輛及司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施，其內部集餐飲、停車休息、加油、汽車修理等為一體，是為司乘人員提供快捷、方便、周到服務的“中轉站”和“加油站”，是高速公路的“中樞神經”。

1.2景觀

景觀是指由地貌和各種干擾作用而形成的，具有特定的結構功能和動態特征的宏觀系統。在認識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產生印象、生理及心理反應，其形成的綜合效應是“舒適性”。景觀同時體現人對環境的影響以及環境對人的約束，是人類文化與自然的交流和融合[9]。

1.3高速公路服務區景觀

服務區是高速公路上指定的休息場所，附著于大地表面，屬非自然環境，供司乘人員和旅客停車休息、購物觀光、休閑娛樂等，因此服務區景觀在具有自身形態功能、組織結構的同時，又包含一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。也就是說，高速公路服務區景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一體，是服務區與周圍景觀共同構成的景觀綜合體系。

2服務區景觀設計存在的問題

我國高速公路景觀設計起步較晚，對于其重要的附屬設施服務區的設計也存在很大誤區。一方面，部分服務區景觀設計存在重視程度嚴重不足的問題，另一方面，有些服務區景觀純粹按園林景觀設計，很少考慮其交通安全功能的要求，對景觀和安全之間的關系研究較少，主要表現在以下幾方面：

1）服務區景觀設計水平參差不齊。早年建成的服務區常以大面積水泥混凝土覆蓋地面，綠化少、隔聲效果差、景觀觀賞性差。大面積的鋪裝看似為交通提供了方便，但實際上使交通選擇的隨意性過大，反而加劇了安全運行的問題。近年來，由于景觀設計備受重視，部分設計人員完全按照園林綠化的手法設計服務區，致使駕乘人員眼花繚亂，注意力分散，引發安全隱患。

2）忽視服務區景觀設計在提高行車安全中的作用。特色鮮明的景觀設計能夠將服務區打造成高速公路上一顆顆絢麗的明珠，充分發揮其巨大的魅力吸引更多的駕乘人員主動去服務區休息，從而減輕旅途的疲勞，對于降低安全隱患以及提高旅途舒適感都具有積極的意義，但目前大多數服務區設計對此認識不足。

3景觀設計在確保服務區交通安全中的應用

安全性是高速公路服務區景觀設計的第一準則，其他一切因素都要建立在安全的基礎上，沒有安全作保證，一切都無從談起。下面從匝道和引道、停車場、人行道、交通組織、交通安全宣傳平臺等方面論述服務區景觀設計如何考慮其交通安全功能。

3.1匝道和引道

匝道和引道的幾何線形對于駛入服務區車輛的安全運行起著重要的作用，在充分考慮環保選線的基礎上，盡量選擇合理的幾何尺寸和線形組合。國內的服務區大都采用簡單直線駛入的形式，如果遇到制動故障車輛，這種匝道布局將對服務區內設施、車輛和人員造成難以估量的損失。服務區與高速公路主線距離太近會互相干擾，一方面服務區內休息的人群受到主線上行車的噪音影響，另一方面服務區也會分散主線駕駛員的注意力，最好與主線之間設有較寬的綠化帶，有效地減少這種互相干擾。如果由于特殊地形限制，服務區可布置在遠離主線的位置，進而增加匝道長度，這種設計既依附了地形，又給服務區帶來了恬靜的環境。

3.2停車場

停車場內的停車位與車道布置應保證車輛能夠合理停放與自由進出，且能有效利用場地。條件許可的情況下盡可能采用前進停車、前進出車的駐行方式，既方便駕駛員操作又創造出有序的停車環境。停車場范圍內要謹慎設計綠化帶，考慮車輛進出的方便性，切不可隨意隔離，造成車輛進出困難。大部分服務區都實行不同車型分區停放的原則，通過環島將大、小車停車場分離，也可考慮種植喬木將其進行空間的隔離，在夏季還能為停放的車輛遮陰。不同車型停車位盡量采用不同的路面顏色，這樣既可增加美感又徹底避免了不同車型彼此間的干擾，提高停車安全性。

3.3人行道

在“以人為本”原則的指導下，設計人員應特別注意人行道的設計，盡量避免行人與車輛的沖突，人行道應有明顯標志、標線或采用彩色路面鋪裝，盡量以醒目的色彩警示駕駛員注意行人，確保行人安全。目前我國大部分服務區在這一問題上并未引起足夠重視，停車場內未設醒目的專用人行道，行人活動穿插在車輛的間隙內，存在很大的安全隱患。

3.4交通組織

交通組織是服務區設計的重要內容，是維持服務區交通秩序和安全的必要保證，如果將服務設施看作服務區硬件，則交通組織設計是維持服務區運行的軟件，不可忽視。國外服務區交通標線比較清晰、規范、完善，而且服務區內每一塊用地都用交通標線施劃了相應交通功能，使服務區內交通和停車秩序良好。但國內大部分服務區交通標線比較模糊且布局混亂，對服務區交通標線設計和維護很不重視。據調查，有相當一部分的服務區未進行人行道的施劃，導流島、引導標志和標線、讓行、禁停等標志標線在服務區內也很少見。實際上，標志標線不僅是規范服務區行車秩序的重要保障，而且對于改善服務區形象具有重要作用。設計時，標志牌要盡量放大尺寸，圖案通俗易懂，色彩對比鮮明，設置的位置盡量不靠近高大喬木避免被遮擋，從而切實發揮其指示作用。

3.5交通安全宣傳平臺

服務區是進行交通安全教育的最好平臺，在服務區的走廊和通道可以建立交通安全宣傳窗，展出交通事故案例圖片和高速公路違法車輛公布欄以及圖文并茂的高速安全行車溫馨提示。在停車長廊的立柱上張貼醒目的標語和海報。通過多種宣傳形式達到提醒駕乘人員安全乘車、文明出行的目的。

4結語

隨著人們安全、環保意識的不斷增強，服務區景觀設計已成為高速公路建設不可缺少的部分，科學合理的服務區景觀設計對改善司乘人員休憩環境，降低事故發生率發揮著重大作用。服務區景觀設計不是單純的園林綠化問題，必須對其基本的交通安全功能予以考慮。因此，對景觀設計人員進行交通安全教育培訓，對于提高公路交通安全，提升服務區景觀設計水平具有重要意義。

參考文獻：

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[5]唐地.淺談我國現有主要高速公路服務區的景觀作用[J].北方交通，2008,8期

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關鍵字：高速公路；景觀空間；景觀元素；景觀設計

1.高速公路景觀設計的意義

高等級公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。從1988年實現零的突破到2003年底，我國高速公路已通車里程達29745公里，躍居世界第二位，高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物，設計與施工過程中，優先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環保效應和景觀效應。

論文百事通高速公路的興建是一個系統工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產生的噪聲、振動，將會給生態環境帶來長期的不利影響，這一點已逐步被主管部門、建設部門和設計單位意識到，為此建立了高速公路環境影響評價體系，開展環保設計，采取相應的環保措施，使其對環境的負面影響得到有效的控制。

高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀，是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”，導致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態；施工中的取土和棄土缺少統一規劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質景觀和文物古跡也難逃厄運，破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景，與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

2.高速公路景觀的空間層次

高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節點組成，與城市街景有一定的相似性，二者均為帶狀空間，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強，視域有限，而高速公路景觀空間自然性強，圍合性弱，視域寬廣，同時要求有很強的導向性。

2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體，它由三個空間層次組成，第一層次為道路空間，其環境生態組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛；第二空間層次為道路兩側的帶狀綠化空間，其環境生態組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側的山體護坡、廣告等，其寬度一般10-15米；第三空間層次為高速公路兩側的視域空間，其環境生態組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包容在第三空間層次中，共同營造景觀廊道，構筑新的大地景觀。

2.2景觀節點。高速公路景觀節點包括三種類型：第一種為高速公路的進出站口，是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點，是進入一個城市或地區的門戶，其景觀環境決定著人們感受一座城市或地區的第一印象，它的環境生態組成要素有收費亭、防撞設施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務性建筑及小品等；第二種為高速公路服務區，按照高速公路適當的里程并結合兩側的地形地貌來設置，其環境生態組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等；第三種為互通區，它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內向型空間，其環境生態組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態組成要素相同。

3.高速公路的景觀元素

3.1山體。山體類似于城市中的建筑，是空間的垂直界面，對分隔空間、豐富空間層次發揮著重要作用。高速公路兩側沒有山體，其空間層次單一而缺少變化，如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原，雖然視野開闊，但景觀單一，知其一而知其二，容易使人困乏。同時山體作為景觀元素又優于生硬的城市建筑，其自然和諧、優美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢，給人帶來賞心悅目的感受，是在城市當中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山體一樣，既是大地景觀的重要組成要素，也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張，富有動感。有的高速公路跨過水系，形成水系和高速公路的節點，把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融，湖光山色，婉若一幅美麗的圖畫。

3.3綠化。綠化是大地的肌膚，綠色是大地景觀的主色調，在高速公路景觀空間中，綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農作物等三個層次。特別是隔離帶和兩側的綠化帶，經過有規律的種植、養護，成為重要的人工景觀元素。

3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側居民及動物的生命通道，是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此，橋涵在滿足流通功能要求的同時，應結合結構技術和地方文化特色，加強造型設計和色彩設計，使其成為高速公路景觀元素。

3.5邊坡。高速公路在興建過程中，難免開山填土，形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌，需將邊坡上的巖石和土壤進行加固。隨著新技術、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，邊坡的加固方法有多種多樣，常見方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等，不同的加固方法其構造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面，是人們的視線不可回避的地方，也是形成該道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一種形式，在滿足加固要求的同時，應將其進行景觀化設計，如京珠高速湖北段兩側的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸，有的采用混凝土漿錨噴，在其表層都進行了景觀化處理，塊料護岸通過塊料有規律的排列形成豐富的肌理，并在其表層雕上具有楚文化的圖案，混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫，使其具有較強的觀賞性。

3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側的民居或其他建筑、服務區建筑、進出站口建筑等。高速公路在線形設計時不可避免的要穿過一些村落，破壞了原有的自然形態，對自然景觀帶來了負面影響，而高速公路兩側的民居是展示當地經濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口，代表了一個地方的形象，無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產權歸屬各異，是高速公路建設中最難協調的問題。高速公路建設主管部門和當地政府應在加強對兩側民居建設管理的同時，給予適當的經濟扶持，統一設計，統一改造或興建，使其具有一定的地域特色。服務區建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑，設計時應充分結合現有地形地貌，在完成基本功能的同時注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既發揮商業效應，又豐富道路景觀。目前高速公路服務區建筑多為“歐陸”風格，主色調一般為紅色，具有一定的觀賞效果，但過于重復反而喪失了特色，因此應進一步加強個性化設計。出入口處服務性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中，一般納入城市的總體規劃設計之中，而收費亭的設計以安全、簡潔明快為主，以免分散駕駛員的注意力，但其構圖和材質應以新穎，具有時代特色為旨，使其成為道路一景。

3.7防護及引導設施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內，離司乘人員最近，重復頻率最高。主要有高速公路兩側的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板（器）等，其有規律的重復、特有的形狀和色彩構成了高速公路特有的景觀，使人從中得到了快速、高效的體驗。

3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等，壁畫和浮雕一般附著在邊坡上，前面已經闡述。雕塑是最直觀的形體語言，她凝聚了當地的歷史文化、產業特色、民族風情等，同時具有較強的藝術性、觀賞性，提升了高速公路的品質，使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內的第一條景觀高速公路，在其節點空間上設置了具有不同象征意義的雕塑，令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時代的產物，其形式主要有高速公路兩側的廣告和橋身附著廣告，廣告豐富的色彩和構圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風景線，展現了當地的經濟特色。

4.高速公路的景觀設計

高速公路景觀設計就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素，按照一定的尺度、比例、線形、形態、色彩、質地、韻律、節奏等基本法則進行構圖，創造良好的視覺形象和生態環境，給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

4.1高速公路景觀規劃設計

4.1.1借景。高速公路線形設計時，在滿足“平、直、緩”的同時，應避開風景名勝區和其它歷史古跡，以保護現有的自然景觀、人文景觀和生態環境，同時合理借用這些自然景觀和人文景觀，將其引入到高速公路景觀空間中來，或將高速公路的節點延伸到景區當中，如寧杭高速公路宜興太湖服務區設計時借用太湖風景，主體建筑遠離公路，依湖而建，變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處；南京東蘆山服務區借用山勢建在山腰之間，司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意，把山水美景盡收眼底，消除旅途的疲勞。并在建設中和地方政府協調，將道路紅線以外的山體和農田納入整體規劃，將其借入到道路景觀中來，如寧杭生態大道沿線500米范圍內的采石場都全部關停，并進行了封山育林，全面對荒山禿嶺、采石塘口進行綠化美化、恢復植被。同時，結合農業產業結構調整，大面積種植經濟林帶和發展生態觀光農業，使其兩側形成了一幅綿延的畫卷。

4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后，根據兩側的地形、地貌、地質、水文等條件和服務區設置要求（一般50公里設置一個）合理地設計景觀節點，形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景（入口）——廊道——節點（服務區、小型互通）——廊道——（大型互通或風景名勝區）——廊道——結局（出口），具有較強的節奏感，各個節點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠，達到引人入勝的效果。

4.2高速公路景觀形態設計

4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動中感受物體，瞬間一逝而過，根據人的視覺感受活動特征，只有這種物體不斷重復，才能給人產生印象。因此，廊道空間景觀通過其景觀元素（綠化、防護欄、反光器等）有規律的重復形成帶狀景觀形態，產生較強的封閉性和導向性，同時也具有一定的韻律感。

4.2.2節點景觀斑塊?；ネü濣c是公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位，其景觀形態為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應的立體特點。此處車速減緩，相對廊道來說感受時間增長，且可以居高臨下，其景觀構圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主，其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結合式、自然式等，具有較強的藝術性。

4.2.3景觀元素形態設計。高速公路路面的引導、隔離、防護設施具有較強的安全性要求，其形態、尺寸有嚴格的控制標準，而兩側的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創作空間。壁畫一般附著在兩側的邊坡上，并且提供快速前進的乘客觀賞，其圖案應用夸張的手法，擴大尺度并沿前進方向伸展。雕塑一般設置在節點空間，不可能象其它元素不斷重復，要使其能給司乘人員留下深刻印象，必須有較大的體量，其高度在15—20米之間，并用抽象的體塊進行構圖，不宜精雕細琢。

4.3高速公路景觀色彩設計

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色，與大自然色彩統一協調。但為了豐富道路景觀，消除司乘人員的疲勞，可以點綴其它色彩。如服務區建筑、雕塑敷上紅色后，“萬綠叢中一點紅”，活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協調的冷色調，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀，給司乘人員帶來視覺享受，提升道路形象。新晨

4.4高速公路綠化景觀設計

4.4.1兩側綠化帶景觀設計。兩側帶狀綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環境再造、協調公路與周圍環境關系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態環境，而且關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現。這部分綠化要達到一定的規模才能形成一道壯觀的綠色風景線，其寬度根據兩側的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。同時，綠化設計要根據公路的線型特征以及高速公路的特點，營造出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合，樹種根據土壤、氣候等特征和樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，且為了視線通透，分枝節點在6米左右。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次。