跨境電子商務的模式精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇跨境電子商務的模式范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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跨境電子商務這種新形式的商業往來方式和傳統方式不相同，它是基于互聯網平臺之上，交易雙方通過互聯來進行貿易來往。其本質屬于電子商務應用過程中的高級形式。原先國際貿易往來中大都有著見面洽談、貨款結算、貨物通關、國際運輸等，并且伴隨著安全性和風險等諸多麻煩，而跨境電子商務則省去了冗雜的程序，為交易雙方提供了最大程度的便利，對企業而言則增加收益，同時這也成為其發展為新型交易的原因。

一、浙江省跨境電子商務的發展特點

1.發展規模大，增長速度快

浙江跨省電子商務在速度、規模和發展上都位于全國同行業首位。開展跨境電子商務的店家也如雨后春筍般出現。當下，有著大約3萬多的經營主體開展電商行業，在跨境電商平臺上也有著超30萬家的網店。在ebay中的中國店主就有約2萬家，而這當中還包含著30%的浙江企業；阿里速賣通平臺上同樣是有著大量這片區域的賣家。2015年3月12日，國務院批準杭州成為全國首個，同樣是全國唯一一個跨境電子商務綜合實驗區。在下圖2中，我們可以明顯的看到，浙江跨境電子商務企業占據了全國電商企業的30%，占比第一的為江蘇企業，雖然截止2016年位居第二，但是可以在圖3中看到，浙江省跨境電子商務企業在近些年卻呈現著較快的增長速度，年均增長速度達到30.80%，增長速度持續加快。

2.良好的政策優勢

跨境電子商務的發展一定不能脫離政府的政策和指導。而杭州于2015年3月12日從國家首批試點城市之一變成國家首個跨境電子商務綜合實驗區，標著著政府政策的傾斜與幫助，為當地跨境電子發展中的各類難題亮出了綠燈，讓其能夠更加自主便利規范的發展，以便日后在全國大力推廣作出表率作用。而今年起，國家也著重于跨境電商的發展，不斷的頒布政策幫助電商建立起良好的社會環境。在5月12日，經過多方的努力和多次的斟酌之后《國務院關于加快培育外貿競爭新優勢的若干意見》正式，其中指出，要讓跨境電子商務能夠更加健康快速的發展，對改革試點工作要著重支持。隨后的一系列政策的出臺都表明國家對電商發展的大力支持。而最新推行的《關于跨境電子商務健康快速發展的知道意見》則是我國對跨境電商加快發展眾多幫助政策中的重要指導性文件。同時在稅收上，海關總署也應對互聯網的交易有著相對應的規劃，并逐步開展新的跨境電子商務零售進口稅收政策。

3.跨境電子商務園區布局呈現多點開花態勢

在2014年以來，浙江省依靠自身社會經濟的平穩發展，給予了電商較好的發展環境，同時市面上的各類商品資源逐漸豐富，浙江省跨境電子有了較為明顯的增長。特別是以杭州為首、金華、義烏小商品市場等特色地區為集群起到先發展先帶頭的作用，作為全省較早一批發展起來的區域。2015年3月，杭州在國務院的特別批準下，成立了杭州跨境電子商務綜合試驗區。分別位居下城、下沙、空港三地，形成了這樣的“一區三園”的格局，三園之間互不干擾，又相互協同發展，促進共同前行。與此同時，省內的其他地方也在積極的建設自己的園區。杭州當地也在大力支持其發展，從其他地區抽調35名關員來協助，加派人手，以保證在任何時段內的商業輸出能夠順利出行。

二、浙江省跨境電子商務的運作模式

（一）“兩段中轉”模式

“兩段中轉”模式是浙江省跨境電子商務中比較特殊的一種模式，在這種模式中，將貨物的配送環節進行剝離，貨物的配送由對應的海外供貨企業進行全部負責，同時，國內的企業獲得在供應商國家設立物流中心，收發訂單貨物的資格。設置在國外的這個物流中心不單單具備有物流功能，同時還具備了備貨和貨物倉儲管理的功能。在這種模式中，海外消費者可以通過相應的門戶網站進行自主的貨物挑選，這個物流中心會根據每一筆電子訂單，開始貨物的選取、打包和投遞作業，根據每個消費者收貨地址的不同，來選擇不同的物流公司，集約化配送。通過整批運送到對國家的方式進行貨運，在轉運國的物流公司收到貨物后，會將貨物逐件分離，然后根據不同的地址，送達到不同的國際郵遞公司。之后貨物的物流配送流程將全部由對應的快遞公司負責，直至送達消費者手中。這種模式由于其運輸路程被分為兩段，因此被稱為“兩段中轉”模式，這樣一來，浙江省從事跨境電子商務的企業，就可以減少在與不同收件國家快遞體系繁瑣溝通的麻煩。

同時這種運輸模式這種運輸方案能夠將不同國家的快遞進行分類組合，能夠有力的減少由于不同國家和地址的貨物單獨配送所帶來的成本壓力，同時在這兩個階段中，消費者和企業可以非常直觀的看到貨物運輸的進度，在過程中的監管監控也相對方便。

（二）“單一”跨境電子商務物流模式

區別于“兩段中轉”模式，一些電子商務企業會在商品的原始產地建立起自己的配送中心，也就是自己承擔貨物的物流環節。在獲取到相應的訂單后，這個物流中心不需要對訂單中的貨物有過多的處理，直接依靠物流中心這個平帶，直接完成訂單的貨物出庫、包裝盒物流配送。這種模式中，最為明顯的特征就是每一個訂單都被作為單一的快遞包裹，商品原產地的國的物流中心，?⒒蹺鏌緣ジ靄?裹的形式直接交給快遞公司，快遞公司直接以送貨上門的形式配送。這樣一來，電子商務企業不需要在對應國內設置相應的配送中心，也不需要和本土的快遞企業進行商務合作，只需要與一個固定的且能夠送達范圍較大的快遞公司進行合作，同時該種模式下的快遞包裹的報稅、通關的業務處理，也將有這家快遞企業負責。這樣一來使用這種模式的浙江省電子商務企業就可以減少物流、報稅等多個環節，只需要專心負責客戶運營和營銷。

（三）“兩段收件”跨境電子商務物流模式

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關鍵詞：跨境電子商務；對外貿易；文獻綜述

梳理相關文獻可知，目前國內外對跨境電子商務的研究主要分成此六部分：

一、關于影響我國企業應用跨境電子商務因素的研究

Estrella Gomez-Herrera等（2013）采用引力模型分析，表明跨境電子商務縮短了國際貿易的地域界限，卻增加了跨語言溝通的障礙。楊堅爭和劉涵（2014）調查發現我國企業規模越大，應用跨境電子商務的水平越高。而諶楠和劉罡（2014）認為基礎設施準備度、收益、外部壓力以及政策是影響企業運用跨境電子商務的主要因素，企業規模只起調節作用。楊堅爭和于露（2014），楊納川等（2015）論述了影響跨境電子商務交易第三方平臺使用效果的因素：網絡營銷、國際支付條件、電子通關、法律規范和國際物流，而王敬蘭（2015）認為信用缺失也是影響因素。進一步，王林等（2014）得出營銷能力是影響跨境電子商務發展的關鍵，物流是影響瓶頸的結論。針對特定地區，楊堅爭和李子（2014）發現法律問題，法律規范和國際經濟環境依次是影響長三角地區跨境電子商務的因素。APEC Business Advisory Council（2015）構建了跨境電子商務框架以評測影響企業運用跨境電子商務的因素。

二、有關跨境電子商務法律法規制度問題的研究

蔡慶輝（2001）就跨境電子商務所得思考，認為電子商務所得分類規則面臨困境，同時我國政府應盡快制定并頒布稅收相關方面的法規。Rifat Azam（2012）指出跨境電子商務應該征稅，稅收將由全球稅收基金這一全新的機構管理。路向東等（2015）分析到我國跨境電子商務的發展沖擊著現行稅收制度，在明確跨境電子商務稅收原則的基礎上，應完善稅收政策，對稅收征管提供技術保障。

楊松和郭金良（2013）對比了跨境電子支付服務風險監管的國內外現狀，并對完善我國跨境電子支付服務風險監管提供了建議。跨境電子支付給外匯管理帶來了挑戰（王杏平（2013））。楊松和郭金良（2015）表明第三方支付服務機構在適用現存的金融監管體制時不協調性，我國跨境電子法的法律監管應權責統一。

由于跨境電子商務加劇了清關難度，需要制定一套有效的通關政策體系（鄂立彬等（2014））。張奇（2015）從海關監管模式、信息管理平臺、跨部門聯系配合機制和法制建設對海關跨境電子商務實施監管過程中出現的問題提出了建議。李海蓮和陳榮紅（2015）探索了我國跨境電子商務通關制度，建議海關從四個方面優化通關流程。

陳建玲（2012）認為消費者跨境電子商務爭議除了運用傳統的爭議解決方式外，更理想的是運用網絡爭議解決方式。針對跨境電子商務有效爭議解決機制，薛源（2013）嘗試構建了跨境電子商務交易全球性網上爭議解決體系。

三、跨境電子商務物流現狀的研究

李向陽（2014）指出為促進跨境電子商務發展，提高競爭力，必須重視跨境物流網絡建設。資道根（2015）以跨境電子商務海外倉模式下的庫存控制為研究對象，建立數理模型，指導了跨境電商海外倉庫存的控制。冀芳等（2015）發現跨境電子商務與物流網絡系統之間缺乏協同?？路f（2015）通過構建B2C跨境電子商務物流模式選擇的理論模型，得出結論：B2C企業對物流模式的選擇受購買國制度，顧客行為偏好，物流水平的影響。伍劍琴（2016）同樣分析了B2C跨境物流，認為應提供專業化個性化的物流服務，建立物流企業合作聯盟，并建設海外倉。李雪等（2016）綜合運用SCOR和CPFR供應鏈思想，建立跨境電子商務物流供應鏈流程模型，并以此解釋跨境電子商務物流的協同運作機理。在互聯網迅速發展的形勢下，跨境電子商務與跨境物流將協同發展。（趙靜（2015），王慧（2016））。

四、我國跨境電子商務的發展模式和策略的研究

鄭棟之（2014）認為我國跨境電子商務的發展應出臺政策，提升品牌價值，并加快物流系統建設。金虹和林曉偉（2015）根據系統性的分析方法提出我國跨境電子商務的云平臺物流發展模式，指出我國跨境電子商務發展的命脈是跨境物流及全球化布局，而信息化的產業整合是根本。哪齲2015）對比了跨境電子商務各種平臺的異同。嚴圣陽（2015）認為物聯網技術可以改善跨境電子商務模式，提升產業供應鏈的跨境配套能力。李耀華（2015）就外貿企業應該選擇“互聯網+產品”、“互聯網+服務”、“互聯網+物流”的何種經營模式給出了建議。韓琳琳和田博（2016）針對上海自貿區跨境電子商務出口模式研究發現：提升中、高附加值產品出口比重有利于我國出口貿易的發展；通關效率、物流效率對中、高附加值產品的出口拉動作用大于低附加值產品；而信息化水平的提升能拉動各種產品的出口。

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關鍵詞：跨境電子商務 4PL 物流模式

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（a）-0078-02

計算機和互聯網技術在全世界范圍的普及，使得電子商務得到了快速發展，成為了經濟發展中的一支主力軍。2016年上半年，我國跨境電子商務交易模2.6萬億元，同比增長30%。預計至2020年，我國跨境電子商務交易規模將達到12萬億元，復合增長率將到達20.11%，滲透率將達到37.6%，其中跨境B2C占比將達到30.5%。以物流成本占貨值15%估算，至2020年跨境電子商務物流市場空間超過5 000億元。

物流作為連通買賣雙方的橋梁，是跨境電子商務中極為重要的一環，物流行業在跨境貿易電商化進程中扮演重要角色。因此，要推動我國跨境電子商務更快速地發展，則需提高跨境電子商務的物流水平。

1 目前跨境電子商務物流現狀及問題

我國跨境電子商務的高增長促進了物流運作模式的多樣化，除國際郵政、國際快遞等傳統模式外，政策的支持和“一帶一路”建設使得新興的跨境電子商務物流模式，如海外倉、專線物流等逐漸成熟。然而，我國物流的基礎設施和管理水平仍然滯后于發達國家，成為跨境電子商務快速發展的瓶頸性制約要素，目前跨境電子商務物流存在的問題主要有以下幾方面。

（1）成本高。由于小件商品的跨境電子商務物流主要是通過國際快遞和國際小包運送，如DHL、FedEx、UPS、TNT四大國際快遞巨頭和國際E郵寶。雖然速度快、服務好，但運費昂貴，使得賣家極易喪失價格優勢。

（2）時效長?？缇畴娮由虅瘴锪髋渌托枰ㄟ^出口國和目的國海關，一旦在通關過程中出現任何問題，如遇到海關扣貨查驗，就會使得跨境物流配送時間變長，一些對時間要求嚴格的買家就會重新考慮是否繼續交易，對于已達成的交易也會因為超出預想的交貨時間而遭到退貨或者投訴。

（3）海外倉尚未形成資源共享。海外倉已成為跨境電子商務較為推崇的物流方式，很多電商采用海外倉進行配送，縮短商品到達客戶的時間從而吸引更多買家。但海外倉的初期建設及運營成本較高，適用于貨價較高、對物流成本承擔能力較強且市場銷量較大的商品，且這些海外倉一般都是由資金實力雄厚的賣家封閉性運營，與中小電商企業小額產品的資源共享度較低。

（4）供應鏈增值服務能力弱。目前，中國跨境物流主要還集中在傳統的物流運輸、配送、貨代報關、訂艙等層面，而一些供應鏈增值服務，如集成性供應鏈最優解決方案的提供、云計算信息平臺、跨境金融、海外即時送等服務能力不足。

任何物流企業想要在全球范圍內覆蓋自己的物流網絡都需要投入大量的人力、物力和財力，這是絕大多數企業力所不及的。因此，急需一種能整合各方內外部資源，優勢互補，形成覆蓋全球的物流網絡、提高跨境電子商務物流整體運作效率的新型組織運作模式。

2 4PL的內涵和優勢

在跨境電子商務行業，現有的3PL服務商在某個環節做得比較專業，但在全球范圍內整合資源、跨供應鏈運作的能力有限，不能滿足跨境電子商務物流的成本低、快速響應、時效高并能可視化的要求。而4PL就成為必然選擇，與3PL相比，其具有以下優勢：

（1）4PL整合協調能力更強。3PL缺乏跨越整個供應鏈運作的能力，以及整合供應鏈流程所需的專業技術的能力，而4PL合理靈活的協調機制，使整合資源達到最廣，這不僅包括了專門從事跨境物流的3PL服務商，更加入了一些中介服務商，比如貨代、報關、法律、仲裁、保險、金融、財稅、咨詢及信息技術服務商等。

（2）4PL促進價值鏈的增值。與3PL相比，4PL整合資源的范圍更廣，協調能力更強，而且4PL擁有合理的信息共享、利益分配、信任與競合機制，能夠對跨境電子商務物流提供多方有效的協同和供應鏈流程的優化，從而實現跨境電子商務物流價值鏈的增值。

（3）4PL為客戶提供高質量的服務。在當今經濟競爭形勢下，跨境電子商務公司將精力集中于核心業務，更加依賴于物流外包，而托運人也是越來越追求供應鏈的全球一體化。

3 4PL供應鏈合作聯盟的模式

4PL構建供應鏈新體系，是跨行業、跨區域的聯盟型或合作式，包含的成員主要除了傳統的倉儲、海陸多式聯運、流通加工、配送等物流服務商外，還包括了跨境電子商務網站、金融保險、信息技術、海關、檢驗檢疫、法律等社會部門，從而形成供應鏈合作聯盟。目前可以選擇的模式有以下幾種。

由規模較大3PL服務商為主導。3PL在我國已經發展成熟，3PL服務商規模較大，擁有足夠的資金和資源，由它們為主導，聯合大型跨境電子商務平臺，采取資產重組、委托、并購等形式合作，形成4PL聯盟體。如遞四方速遞4PX EXPRESS和eBay等老牌電商網站達成了戰略合作關系，開創了通過整合全球物流和全球倉儲資源，構建全球速遞網絡的獨特商業模式，領跑跨境電商物流。

由大型跨境電子商務網站平臺為主導。由大型跨境電子商務網站平臺為主導，整合各服務商協同運作，實現商流、物流、信息和資金的“四流合一”。如敦煌網是中國第一個B2B跨境電子商務平臺，首創的基于跨境電子商務業務的全價值鏈服務平臺（包括產品上傳、交易磋商、物流追蹤、售后服務等諸多環節）幫助中國中小企業通過跨境電子商務平臺走向全球市場。

成立專業的供應鏈管理咨詢公司。隨著4PL在中國的出現和發展，出現了一些專業提供供應鏈服務的公司，如上海春宇供應鏈管理有限公司，以云平臺技術和定制化解決方案為服務核心，以豐富的供應鏈資源和創新的云計算技術理念，為國內外企業提供從貿易流通到物流和資金的全方位服務。

搭建政府為主導的綜合性4PL平臺。寧波擁有港口、開放和產業等優勢，在成為全國首批跨境電商試點城市后，由市政府牽頭，聯合市發改委、財政、交通、信產辦、海關、公安等相關部門，以4PL為突破口，力圖打造由政府主導的4PL平臺，構建平臺運營商與金融機構“雙主體運作模式”，實現網絡交易、電子政務、供應鏈、金融、全球運輸、配送等功能一體化的全程服務，從而推動整個跨境物流體系的建設。

4 結語

跨境電子商務綜合性強、整合功能多、發生頻次高，這就要求與之對應的物流服務要成本低、快速響應、時效高并能可視化。

我國現有的跨境電子商務物流模式雖然已經有了一定的發展，但還是存在成本居高不下、響應速度慢、倉儲與配送協作程度低、信息共享不足等問題，尤其是供應鏈高端服務能力不足嚴重制約了跨境電子商務的快速、可持續發展。

現階段基于跨境電子商務的4PL還剛剛興起，需要政府、社會各方面的支持，4PL自身的不斷探索和成長，才能有力地促進跨境電子商務的快速發展。

參考文獻

[1] 楊士錦，汪銘，楊木俠.“一帶一路”戰略背景下跨境電子商務物流發展的研究[J].物流商論，2016（3）：100-102.

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關鍵詞：高職院校；跨境電子商務人才；核心能力

跨境電子商務是一種新型的商務模式，目前在我國這個處于發展階段，因此高職院校應當對跨境電子商務人才的培養加以重視。我國目前高職院校在跨境電子商務人才的培養上還存在跨境電子商務人才培養的目標不明確、師資力量薄弱、學生的實踐能力沒有得到很好的培養等諸多問題，筆者在分析這些問題的基礎上，對高職院校的跨境電子商務人才培養策略進行探討。

一、高職院?？缇畴娮由虅杖瞬诺呐囵B現狀

1.跨境電子商務人才培養的目標不明確

與傳統的電子商務不同，跨境電子商務更注重跨境這個方面，學生不僅要全面掌握電子商務的內容和相關技能，同時還要具備外語的溝通能力以及一定基礎的外貿知識，需要有更開闊的互聯網思維，與電子商務不同，跨境電子商務人才的教學目標更傾向于復合型和應用型人才的培養。

2.師資力量薄弱

跨境電子商務是近兩年才在我國發展起來，是一種新型的貿易方式，目前很多高職院校為了適應社會的發展需求，才陸續創建跨境電子商務專業，但是這方面的師資力量有所缺乏，很多老師也是剛剛接觸到這個新型的專業，對跨境電子商務這種貿易方式掌握一些皮毛，并且很少有老師有親身實踐的經歷，老師在上課的時候主要依照教材的內容進行教學，除此之外，我國的跨境電子商務公司數量也比較少，可供老師進行分析的案例和資料都比較少，因此，很多老師對于跨境電子商務的知識并不完全了解和掌握，傳遞給學生的知識也只是一星半點，甚至出現教學內容與實際的情況嚴重不相符的情況。

3.學生的實踐能力沒有得到很好的培養

無論是電子商務還是跨境電子商務，都離不開生活實踐。如果跨境電子商務的老師僅僅依靠給學生灌輸理論知識，學生的創新創造能力都得不到培養，培養出來的跨境電子商務人才也很難滿足社會對于跨境電子商務人才的需求。雖然目前有部分學校也意識到這一點，采取校內外實踐活動的開展來提高學生的實踐能力，例如部分學校在校內通過一些軟件平臺例如速賣通以及敦煌網等加強學生的實踐能力訓練，但是從目前實際來說，這些平臺相互之間存在一些矛盾，尤其是合作共享方面。學生如果想熟練運用這些軟件平臺，就得花大量的時間來了解，這就導致了很多問題出現，如效率低，花費成本高等。除此之外，校外的實踐目前也很難開展，主要原因是實踐的基地比較少，目前社會上跨境電子商務的企業比較少，而且大部分都還處在發展階段，模式不成熟，而學校的跨境電子商務人才也不具備企業對于跨境電子商務人才的需求，因此，學校和企業之間無法順利達成合作。

二、高職院?？缇畴娮由虅杖瞬诺呐囵B思路

1.明確跨境電子商務人才的培養目標

跨境電子商務是一種新型的貿易模式，目前在我國還處于剛剛起步的階段，我國的高職院校為了適應社會的發展需求，逐漸創建跨境電子商務專業，但是教學模式并不成熟，教學內容很容易與社會脫節。因此，高職院校應當要加強這方面的重視，尤其是跨境電子商務專業的老師，更要通過收集網上信息、對跨境電子商務企業對于人才需求展開調研，以及走訪一些行業協會、外貿工廠以及公司等諸多方式，全面掌握了解社會對于跨境電子商務人才的需求，然后確定跨境電子商務人才的培養目標，加強與社會跨境電子商務企業之間的合作，探討出有效的人才培養模式，讓學生學到的知識都是有效的，能夠成為一技之長，畢業后能夠在跨境電子商務企業中學以致用。因此，明確人才的培養目標是高職院校首先要做的事情之一，有的放矢去教學，培養的人才才能順應社會的要求，同時加強與社會企業之間的合作，提高學生的就業率。

2.提高老師的專業素質

老師的專業素質決定了教學質量，因此，高職院校要加強師資隊伍的建設，跨境電子商務是一門新興專業，高職院校要引進具有豐富實踐經驗且具有豐富電商知識和外貿知識的跨境電子商務專業老師，同時，也要對本校原有的老師加強專業素質的培訓，學?？梢越M織一些跨境電子商務的培訓活動，同時鼓勵老師利用閑置時間進入社會上一些跨境電子商務企業、外貿工廠以及外貿企業等兼職或者掛職鍛煉。參與到跨境電子商務的實踐之中，掌握真實的業務流程，這樣，老師在對跨境電子商務進行教學的時候，就能給學生傳授有效的知識。除此之外，高職院校還可以邀請一些對跨境電子商務熟悉的資深專家來校講座，對跨境電子商務的老師進行培訓，不斷對專業老師的知識結構進行優化，繼而提高教師的專業素質以及教學能力。

3.完善教學課程體系

跨境電子商務包含的內容眾多，不僅要求學生掌握電子商務的內容和相關技能，同時還要具備外語的溝通能力以及一定基礎的外貿知識，而社會對于跨境電子商務人才的需求更高，要求從業者掌握商務英語、跨境物流、國際電子支付通關、外貿合同簽訂、國際商務洽談、網絡營銷與管理、跨境電商網站運營以及電子商務應用等諸多技能知識。因此，高職院校要不斷對跨境電子商務的教學課程進行完善，加強校內外的跨境電子商務實踐，具體的實施方法可以是，校內加強跨專業之間的合作，同時加強與網絡商務平臺的合作，讓學生能夠通過這些網絡平臺加強跨境電子商務的理論知識掌握以及創新能力的培養，校外則加強與跨境電子商務公司的合作，共同討論跨境電子商務人才的培養模式，學校能夠有的放矢去教學，培養出來的人才也能更好的為跨境電子商務企業所用。

4.發掘資源，創建實訓基地

目前很多高職院校在跨境電子商務教學中的校外實踐很難開展，主要原因是實踐的基地比較少，當前社會上跨境電子商務的企業比較少，而且大部分都還處在發展階段，模式不成熟，因此學校很難與其達成合作。針對這種情況，高職院?？梢岳蒙鐣母鹘缳Y源，例如跨境電子商務平臺、跨境電子商務協會以及政府商務部門等，加強與其之間的合作，共同創建跨境電子商務的校內外實訓基地，為學生提供實踐的場所，同時老師也可以掛職鍛煉。實訓基地可以根據學生的認知水平不同，給學生提供針對性的專業實踐，例如針對一些大一的學生，實訓基地可以將其安排到基層，了解跨境電子商務企業的崗位職能以及真實的業務流程，提高學生的感性認識。而對于大二的學生，可以安排一些專業的實踐活動，學生在這樣的實踐中提高自己的實踐動手能力。而對于高職院校的畢業生，則可以安排頂崗實習，借助真實的跨境電子商務平臺，通過自身的認知水平和實踐能力進行外貿接單，全面掌握跨境電子商務的技能，在不斷的練習中成為跨境電子商務應用型和復合型人才。

三、結論

綜上所述，跨境電子商務是一種新型的商務模式，目前在我國這個處于發展階段，因此高職院校應當對跨境電子商務人才的培養加以重視，不斷對人才的培養思路進行探究，結合社會對于跨境電子商務人才的需求，完善課程的體系，加強校內外的實踐，培養出適合社會發展的跨境電子商務人才。

參考文獻：

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[2]鄭雪英,趙婷.信息時代下跨境電子商務人才培養路徑探析[J].江蘇商論，2014(11):13-15.

[3]王文強,夏山鵬,聶永濤.基于汽車醫生培養為核心的人才培養模式的研究[J].河北農機，2016(10):04-06.

[4]黃錦玲.中高職銜接“2+3”模式學前教育專業人才培養方案的設計[J].新課程研究(中旬刊)，2016(10):16-19.

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【摘要】在“一帶一路”的發展戰略背景之下，跨境電子商務以渠道拓展以及市場份額提升明確了貿易以及投資的整體發展，在根本上實現了“一帶一路”的資源以及產品共享發展模式，對此本文主要對“一帶一路”戰略下跨境電子商務發展策略進行了簡單的探究分析。

【關鍵詞】“一帶一路” 電子商務 跨境電子商務 國際貿易

在“一帶一路”的發展戰略不斷發展以及推進過程中，我國逐步形成了一個覆蓋六十多個國家以及一百多個港口的貿易通道，這種發展模式在一定程度上推動了我國跨境電子商務行業的整體發展，使得我國的電子商務呈現了國際化的發展趨勢。

一.構建具有“一帶一路”區域性特征的電子貿易平臺

“一帶一路”的發展戰略主要就是基于開發與包容的理念對其進行引導，構建全新規則下的一個資源共享以及共贏的發展區域，在實踐中“一帶一路”發展戰略，主要秉承的就是區域合作的精神，力求推動沿海國際的戰略合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的^域合作架構。對此要想有效的推動跨境電子商務的發展，就要構建一個公開透明、具有一定市場驅動以及利益實現的多方參與的區域性跨境貿易平臺，通過“一帶一路”區域性跨境平臺有效的融合各種區域性的政策與貿易戰略，加強對投資以及金融等相關領域的整合，構建一個系統性的經濟戰略模式，進而提升各個國家的企業合作與發展，加強區域性的貿易往來，進而有效的促進各種資源的整合發展。

二、構建跨境電子商務的生態系統

構建具有一定跨境模式的電子商務綜合服務系統可以有效的提升各種外部經濟的整體發展，可以有效的實現個金融與通關、物流與退稅以及相關產品質量跟蹤的服務系統融合，進而與跨境電子商務進行系統的融合，構建一個相對較為完整的跨境電子商務工作系統。

跨境戴南鎮商務綜合服務系統在其經營過程中主要就是通過對各種政府部門對于跨境電子商務進行系統的監管與服務，通過政府資源的整合，基于政府以及企業共同或者單獨構建，形成的一種模式?？缇畴娮由虅辗障到y通過網絡平臺與海關、檢驗檢疫以及稅務等相關部門進行系統的數據對接，構建電子商務業務以及相關監管部門的無縫銜接，進而實現政府以及海關實現跨境電子商務的陽光化以及智能化業務，在實踐中可以有效的與相關電子平臺與物流渠道進行系統的工作集成，進而有效的實現了跨境電子商務工作的有效整合，構建了跨境電子商務生態體系。

三、提升對“一帶一路”區域國家的相關跨境電子商務工作的協調

跨境電子商務是一種全新的國際貿易商業模式，在實踐中要遵循一定的國際貿易準則，對此要尋求與“一帶一路”區域范圍的相關國家的合作，進而有效的實現相關經濟體之間的通關合作、單證傳輸以及外匯結算等相關業務活動的開展，進而在根本上促進相關生產、外貿、物流以及各種跨境戴南鎮商務平臺的發展，進而構建一個相對較為完善的產業鏈格局。

我國政府在發展過程中，要主導促進“一帶一路”區域范圍內各個國家之間的合作，構建一個較為完善的跨境電子商務國際經貿準則，對于相關產品的系統檢驗、檢疫標準進行完善與優化，加強相關產品質量以及標準，進而有效的推動各個國家的標準合作；同時，要構建一個相對較為完善的跨境電子商務交易信息采集系統，通過各種有效信息的采集、交換以及存儲，提升各種信息的共享；加強對信用系統的構建，全面推動“一帶一路”國家構建跨境電子商務信用系統，通過對各種信息的信用查詢、相關機構的資質認證以及各種信用擔保等工作的開展，全面的推動跨境電子商務的整體發展。

同時，在網絡時代，跨境電子商務的主要競爭內容就是顧客的整體體驗與口碑，對此要想有效的提升跨境電子商務的整體發展，就要構建相對較為完善的電子商務信用評價系統，基于大數據網絡構建一個系統完善的信用服務系統，不斷的優化完善整個服務系統，構建一個涵蓋第三方信息的電子商務信息共享模式；基于政府主導模式、其他多方參與且具有統一標準的信用系統，對于各個跨境電子商務服務公司以及企業進行科學的信用劃分，給各個消費者提供完善的跨境信息咨詢與指導，通過各種有效的跨境電子商務誠信規定的構建、誠信基金的設置，構建完善的假貨先賠機制，在根本上提升跨境電子商務各種交易的整體信用度。

四、全面促進跨境電子商務物流行業的發展

要想在根本上提升跨境物流行業的整體效率與質量，就要構建一個相對較為完善的供應鏈管理模式，對此要基于“一帶一路”發展策略，構建一個相對較為完善的跨境電子商務物流合作系統，通過“一帶一路”區域范圍內的各個國家、城市、公司以及相關社會組織的共同合作，構建一個多元化的、高緯度的合作模式，基于跨境物流自身的發展作為主要的支撐，進而有效的促進區域經濟的整體發展，充分的凸顯“一帶一路”沿線物流的整體特色，實現“一帶一路”范圍內各個物流市場的高速發展與無縫對接，在根本上推動各種物流資源的配置，進而優化整個物流產業，帶動“一帶一路”沿線各個國家以及城市的物流新技術、各種裝備設施的應用，在根本上做到各種技術以及管理的創新，有效的降低各種物流資金成本的投入，提升整體的物流工作質量與效率。

構建完善的海外存儲倉，通過“集貨直郵”的發展模式，提升對各個物流、賣家以及跨境電子商務平臺的系統監督與管理，提升跨境物流商的實際庫存管理能力，構建完善的跨境電子商務平臺信息交易以及反饋制度，有效的解決各種商品流通過程中的問題，進而真正的實現跨境電子商務物流行業規的規?；l展。

結束語：跨境電子商務是“一帶一路”的有效實現通道，在實踐中主要就是基于渠道拓展以及相關市場份額占領的方式提升對相關貿易以及投資發展，進而有效的促進“一帶一路”范圍內相關國家、地區以及企業的物流生產以及分工，真正的實現了資源以及相關產品共享以及市場的開發。在今后的發展過程中，要基于“一帶一路”策略，有針對的完善跨境電子商務行業，在根本上推動各個國家間的系統交流與合作，進而有效的促進各個區域經濟的有效發展。

參考文獻：

[1]杜永紅.“一帶一路”戰略背景下的跨境電子商務發展策略研究[J].經濟體制改革，2016，（06）：66-70.

篇(6)

關鍵詞：跨境電子商務；小額貿易；義烏

中圖分類號：F713.1 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）05-0066-02

2006年，跨境電子商務在中國出現，小額跨境電子商務因其風險較小、利潤高的優勢而逐漸成為中國外貿的一種新趨勢。然而小額跨境電子商務快速發展的同時，一些制約因素逐漸顯現出來。作為國際貿易綜合改革試點，義烏在小額跨境電子商務發展路徑上有著典型的特征，通過研究，本文擬找出發展中國小額跨境電子商務的相應對策。

一、中國小額跨境電子商務發展現狀

（一）小額跨境電子商務概述

小額跨境電子商務（Mini Cross-border E-Commerce），或稱在線小額外貿，指不同國家企業利用電子商務平臺，直接向海外中小采購商或終端消費者小額批發出口或零售出口商品，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種新型外貿交易方式。

（二）中國小額跨境電子商務發展現狀

得益于政策、平臺、物流等方面的優勢，中國小額跨境電子商務的發展近年來一直呈現良好的態勢。2008年，我國實現小額跨境電子商務交易額24.1億元。2012年交易額已超過2000億美元，其中跨境電子商務零售出口突破483億元，較上年增長超過30%。2013年的小額跨境電子商務交易額為767億元，六年間市場規模增長近三十倍。根據商務部公布的全球貿易格局報告預測，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元，同期增長超30%。

（三）中國發展小額跨境電子商務新突破

1.建立新型跨境電商海關監管模式

2014年，海關通過試點建立了一般出口、特殊區域出口、直購進口和網購保稅進口4種新型海關通關監管模式。同年7月，海關總署跨境電子商務零售出口統一通關系統上線運行。并且，海關總署于7月底了第56號《關于跨境電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》及第57號《關于增列海關監管方式代碼的公告》。新型跨境電商海關監管模式的建立取得了良好的效果，截至2014年底，跨境電子商務試點貨值已突破30億元，進出口價值分別在10.1億元、20.4億元左右。

2.設立跨境電子商務綜合試驗區

2015年的全國兩會上，有相關部門人員表示，跨境電商貿易日益頻繁，關于一般貿易的政策已不適用于小額跨境電子商務貿易，要借助互聯網技術實現各流程信息化，做到關、稅、匯、檢、商、物、融一體化。2015年3月12日，國務院了〔2015〕44號文件――關于《國務院關于同意設立中國（杭州）跨境電子商務綜合試驗區的批復》，以“線上集成+跨境貿易+綜合服務”為主要特征的全國跨境電子商務中心將為發展中國跨境電商提供可行性實證。

二、義烏小額跨境電子商務發展現狀及其問題

（一）義烏小額跨境電子商務發展現狀

據統計，2012年義烏市實現跨境零售（B2C）出口50億元。截至2013年義烏實現快遞日均出貨25萬票，同比增長25%，全年累計實現跨境電子商務交易額856億，其中跨境電子商務零售（即B2C模式）交易額106億元，同比增長110%。2014年，全市跨境電子商務交易額433億元，其中跨境零售153億元，同比增長42%，跨境快遞日均出貨35萬票，同比增長40%。

（二）義烏小額跨境電子商務發展新突破

義烏的小額跨境電子商務發展之快使得未調整海關關稅稅收征管規定難以與之匹配。小額跨境電商貿易的貨物超過規定限額，就必須進行申報并且繳納關稅，導致貿易成本增加。另外，不合格的產品會產生滯留積壓現象。2014年，為加快義烏市小額跨境電商的發展，同年7月，海關總署第54號公告，增列市場采購海關監管方式代碼“1039”，限義烏市市場集聚區采購的出口貨物，每票報關單所列品種在十種以上的可簡化申報，大大提高了貿易的便捷性。

（三）義烏小額跨境電子商務存在的問題

1.小額跨境電子商務中的物流問題

（1）國際小包時效慢

如今義烏的小額跨境電子商務大多數是通過國際小包和國際快遞來完成運輸的，但是在出貨量猛增的情況下，快遞通道時常發生“堵塞和爆倉”現象，使得國際小包時效慢。另外，由于時效的不穩定，商品價格的波動極有可能引發買賣雙方的糾紛。

（2）國際快遞成本高

義烏小額跨境電子商務貿易中，有很多小商品因其重量高，國際運費的成本往往高于商品本身價值。從長期來看，快遞成本將使小額跨境電子商務的利潤受到擠壓。

（3）物流信息電子水平不高

在義烏，從事小額跨境電商物流的企業大多規模小，且采用原始人工分揀方式，尚未具備利用現代技術處理物流信息的能力。不順暢的信息流以及落后的物流技術將束縛跨境電子商務的發展。

（4）物流體系基礎設施不夠完善

完善的物流基礎設施使運輸過程實現高速、低耗。但目前義烏物流配送的基礎設施建設較為落后，配送場地也已超負荷運行。物流配送基礎設施的不完善嚴重阻礙著小額跨境電商的發展。

2.小額跨境電子商務的信用風險

相比于國內貿易和大額跨境電商貿易來說，小額跨境電子商務存在較高的信用風險。就跨境電子商務整體市場而言，較于信用體系建設相對完備的歐美國家，我國的安全技術水平、法律信用體系還有待提高?？缇畴娮由虅招庞皿w系的建設需要各國政府和相關組織的協調，對于義烏這樣進行大量小額跨境電子商務的市場來說，讓買賣雙方享受到貿易的安全可信能夠在極大程度上促進跨境電商行業的發展。

3.小額跨境電子商務的稅收問題

稅務部門信息化水平落后，小額跨境電子商務稅收征管困難。在跨境電商貿易中，交易雙方的大部分操作都是通過互聯網進行，資金流動從有形財產形式轉變為數據形式，若是按傳統賬簿記賬管理的方法來管理小額跨境電子商務，其稅收的征管以及稽查都難以順利進行。另外，相關稅務部門信息化整體水平偏低，許多信息化建設環節未完善，且各地區都有不同的管理體系，由于缺少信息共享的平臺，造成信息利用率低、溝通有障礙等問題。

三、中國小額跨境電子商務對中國外貿的影響

2008年，受金融危機影響，“集裝箱”式的大額交易受制于傳統外貿的局限性，難以得到發展。而小額跨境電子商務受到中小進出口企業的熱捧。根據 2012 年中國國家統計局數據，在中國有4000萬家中小企業，而在這4000萬中將近500萬家以外貿出口為自己的主營業務，中國外貿出口總額的60%是由這五百萬家中小企業創造的。小額跨境電子商務貿易若是能夠繼續良好地發展下去，得利的不僅是企業自身的發展，還是促進企業國際競爭力的提高，促進其外貿轉型，重新架構國際產業鏈，成為我國經濟發展的一大助力。

但小額跨境電子商務畢竟是起步晚于傳統外貿方式，其市場較之傳統外貿市場還不夠成熟，貿易各環節并不完善。隨著小額跨境電商貿易的迅速發展，物流管理、資信風險調查、稅收結算等問題也在不斷出現，成為中小型外貿B2C電商企業的貿易障礙。2013年，我國跨境電商交易額占進出口貿易總額的11.9%，小額跨境電子商務交易額占中國跨境電商貿易總額的6.1%。預計2017年，跨境電商交易額占進出口總額將升至20%，而小額跨境電商交易占比將達10%左右，在未來跨境電商交易中，訂單將趨于碎片化和小額化，而隨著占比數值的增加，小額跨境電商貿易對我國進出口外貿的影響也將逐漸加大，其問題的產生已不僅僅是制約自身的發展，隨著全球經濟發展，國際間市場需求態勢表現良好，小額跨境電子商務的不發展就意味著后退，從而減弱我國進出口外貿的強勁勢頭。因此，創造各方面的良好環境解決小額跨境電商發展問題刻不容緩。

四、中國小額跨境電子商務存在問題的對策建議

（一）完善物流運輸

1.國家規劃布局、完善物流設施

國家對于第三方跨境物流的發展做好整體科學的規劃，尤其是對于有港口、保稅區或大型物流園的地區，要完善其物流基礎設施，在資金和政策方面做好整體規劃布局。

2.物流模式創新

第三方跨境物流企業通過海外委托、海外并購等形式，引進海外先進物流管理技術，結合中國實情，探索出符合中國發展道路的第三方跨境物流模式。

3.加快海外倉儲建設步伐

在中國貿易合作密切的國家、地區建立第三方倉儲，借此解決小額跨境電子商務的物流問題，實現小額跨境貿易快捷便利、低成本和安全的配送投遞服務。

（二）完善信用體系

1.建立跨境電子商務出口信用體系

國家相關部門嚴查商業欺詐，打擊劣質產品，加強電子商務的出口信用體系建設。同時，大力完善我國信用交易保障服務體系。

2.技術層面健全信用體系

信用體系建設對于小額跨境電子商務中的支付、物流、海關環節都十分重要。通過分析買賣雙方在網上平臺上的操作來進行貿易監督，通過健全信用登記，確保交易雙方身份信息的可靠性，保證交易的安全性。

3.電商平臺的信用建設

首先，小額跨境電子商務平臺應對商家的產品品牌質量進行把關，確保買家的利益。其次，平臺提供商可以同銀行進行合作，為跨境電商企業提供信貸服務。平臺提供商可以為銀行提供貸款人在平臺上的交易信用等級便于銀行分析其資信狀況，同時也解決了中小企業融資難問題。

（三）完善稅收機制

1.制定相關納稅政策

為保護小額跨境電商貿易的發展，國家可以在初期給予企業相應的管理措施，如：減免稅費等，待其發展成熟，再根據其經營年限來實行相應的稅收政策。

2.加強信息化建設

建立完善的稅收信息化體系，實現信息共享，使稅務部門的運作更為高效。

3.建立跨境電子商務第三方支付監管平臺

由于跨境電子商務是在網上進行交易的，特別是小額跨境電商貿易，因其特性難以計稅，建立跨境電子商務第三方支付監管平臺，可以鼓勵賣家在網購時使用電子支付的方式直接納稅，實現跨境電商稅收征管和稅制的統一。

五、結語

綜上所述，作為信息技術時代的產物，我國小額跨境電子商務有著良好的發展前景。但截至目前為止，中國小額跨境電子商務的發展規模較小，貿易額占跨境電子商務交易總額的比例較小。本文以義烏市為例，從物流、稅收、信用風險方面深入分析我國小額跨境電子商務，由此得出要促進小額跨境電商的發展，就需要政府及企業的相互合作、共同努力。

參考文獻：

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[2] 李昱蓉.中國跨境電子商務的現狀及建議[J].中國管理信息化，2015（4）：147-175.

[3] 上海社會科學院經濟研究所課題組. 中國跨境電子商務發展及政府監管問題研究――以小額跨境網購為例[J].上海經濟研究，2014（9）：03-18.

篇(7)

［關鍵詞］跨境電子商務;跨境物流;發展趨勢

近年來跨境電子商務得到了迅速發展，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發展，跨境物流的滯后成為制約跨境電子商務發展的主要因素之一。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的協同發展，實現跨境電子商務物流模式的創新。

一、跨境電子商務物流相關概念

(一)跨境電子商務

跨境電子商務是電子商務發展、信息技術發展、國際貿易發展以及全球一體化不斷加深的共同產物，跨境電子商務可以根據不同國家的商品供需實際情況，通過互聯網等電子交易平臺，實現在線交易、金融服務等業務，同時還能夠提供相應的線下跨境配送服務，從而實現商品的空間位移?？缇畴娮由虅諏崿F國家間的交易，相比較于傳統貿易，具有更加便捷、開放等優勢特點。跨境電子商務不僅沖破了國家間的障礙，使國際貿易走向無國界貿易，同時它也正在引起世界經濟貿易的巨大變革。對企業來說，跨境電子商務構建的開放、多維、立體的多邊經貿合作模式，極大地拓寬了進入國際市場的路徑，大大促進了多邊資源的優化配置與企業間的互利共贏;對于消費者來說，跨境電子商務使他們非常容易地獲取其他國家的信息并買到物美價廉的商品。

(二)跨境物流

跨境物流指商品供應方通過物流渠道將商品運輸到目標國，是涉及兩個或更多國家的物流服務模式?？缇澄锪鞯慕灰纂p方分別來自不同國家，相比較于境內物流，跨境物流屬于更高級的物流發展階段。從商品的空間位置來看，可將跨境物流劃分為三個階段，分別是國內物流、國際物流和目標國物流?？缇澄锪餍枰涍^海關、商檢等環節，其物流流程比較復雜。

二、跨境物流與跨境電子商務之間存在的問題

(一)跨境電子商務與跨境物流之間不協同

一方面，跨境電子商務對于跨境物流而言，能夠起到比較顯著的推動和促進作用，近年來，跨境電子商務領域的發展速度不斷加快，對于跨境物流行業也提出了更高的要求，跨境物流不但要實現商品對空間位移的需求，同時還迫切需要在物流時間、物流成本、物流服務以及物流收益等方面做到更快更好。另一方面，跨境物流對于跨境電子商務的發展，也起到比較顯著的推動和制約作用，隨著顧客對跨境物流的滿意度不斷提高，跨境電子商務的滿意度也會隨之增高，跨境物流技術的改進創新，同樣會帶動跨境電子商務的不斷發展。從當前情況來看，我國跨境物流還停留在傳統的商品運輸、配送、貨代等層面，無法提供物流系統集成、供應鏈優化解決方案、跨境物流金融等服務，影響并降低了顧客對跨境物流的滿意度。如果跨境物流出現效率降低、成本加大、服務質量變差等問題，也會限制跨境電子商務領域的創新發展，甚至有可能會干擾跨境電子商務的正常運行秩序。所以目前跨境電子商務與跨境物流的發展程度存在較大差距，二者之間缺乏足夠的協同性。

(二)跨境物流功能之間不協同

跨境物流的功能比較多樣，涵蓋倉儲、運輸、裝配、商檢等。除了基本的物流功能外，跨境物流還能夠發揮國內物流所不具備的海關、國際運輸等功能。其中海關與商檢功能比較復雜，不同國家對此環節的規范標準并不統一，而且海關工作人員的專業素質和工作能力也存在較大差距，這導致跨境物流的流程更復雜，物流企業所需承擔的風險更大。從運輸模式來看，國際物流主要應用的是多式聯運模式，包含多種運輸工具，每種運輸工具對于商品的各方面要求差異較大，由此會引發運輸銜接不協調的問題;從物流設施來看，跨境物流對于倉儲環節與配送環節要求較高，而各國物流設施配置不同，可能導致各環節之間連接不合理，從而阻礙跨境物流系統的價值增值。

(三)跨境物流與物流環境不協同

如果能夠為跨境物流系統提供相適應的物流環境，不但有利于提高跨境物流系統的功能性，而且還能夠為跨境物流系統創造更高的經濟收益。但是以目前情況來看，我國的跨境物流系統與物流環境之間并不協調，具體來看，由于國家之間在語言交流、文化價值、風俗習慣等方面，都存在比較明顯的差異，不同國家在物流技術、在線支付技術、電子信息技術等技術層面的能力水平方面，也存在較大差距，加大了不同國家之間的物流交易難度。除此之外，不同國家在物流領域相關的稅收制度、扶持政策也不盡相同，部分國家的本土保護意識比較強烈。這些環境差異都在一定程度上，限制了跨境物流系統的協同性發展。

三、跨境電子商務物流的發展趨勢

(一)跨境物流與跨境電子商務協同發展

要實現跨境物流與跨境電子商務之間的協同，就需要實現二者在技術、資源、戰略以及供應商等方面的有效交流與共享，進而實現二者的共同發展。其中，在信息技術、供應鏈以及硬件資源等方面的協同尤其重要。信息技術的發展和普及，使跨境物流和跨境電子商務都從中獲益，跨境物流的發展，應當順應跨境電子商務的發展趨勢，并為其提供移動服務。通過二者在供應鏈方面的協同，可以實現跨境物流與跨境電子商務的全程合作，在倉儲、運輸、包裝等環節，實現方案的優化和資源的合理分配，進而加快跨境物流的效率、壓縮物流成本、提高物流質量，促進跨境物流與跨境電子商務的共同成長。

(二)跨境物流系統協同

跨境物流系統比較復雜，影響其協同效果的相關因素很多。其中對跨境物流系統影響程度較大的相關因素包括技術研發、企業戰略、系統運行流程、溝通渠道、系統復雜程度等。其中系統運行流程通常由國內物流到海關出境，進入國際物流階段，再經過目標國的海關，然后在目標國境內進行配送，具體劃分可以分為接單、收貨、倉儲、分配、包裝、運輸、卸貨、售后服務等環節。一套完整的跨境物流流程，會關聯到多個國家以及物流企業，其復雜程度明顯高于境內物流。要實現跨境物流系統的協同，就應當從每個物流節點著手，加強物流企業之間的交流與溝通，實現整個跨境物流流程的實時監督管理和反饋，進而推動跨境物流系統協同性的提高。

(三)加強與本土物流企業間的合作

在激烈的市場競爭中，雖然有一些跨國巨頭通過企業自營物流體系來實現跨境物流，但是，由于跨境電子商務較國內電子商務更為復雜，風險更高，所以企業自營物流的整體優勢可能不再顯著。因此，在跨境物流過程中，為降低物流風險，往往需要與本土地區的物流企業進行合作，實現跨境物流的本土化運營。海外倉儲就屬于一種成功的跨境物流本土化運營模式。借助于本土化運營以及與本土物流企業之間的良好合作，能夠大幅降低在目的國范圍內的物流時間和物流成本，并借助本土物流企業的品牌優勢，降低物流配送環節尤其是在將貨物交到客戶手中這一過程中，物流企業可能面臨的風險。通過對跨境電子商務物流現狀加以分析與總結，本研究認為跨境物流與跨境電子商務趨于協同發展模式、跨境物流各功能間趨于協同化，而且跨境物流與本土物流企業間的合作將愈加密切。希望本研究能對我國跨境電子商務物流發展起到促進作用。

［參考文獻］

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