鐵路貨車發展史精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路貨車發展史范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

今天，我們在這里隆重集會，慶祝首批內燃機車在我處投入運用。首先我代表*向到會的公司領導、公司處室的領導、**鐵路分局和大連機車工廠的領導和朋友表示熱烈的歡迎！

機車換型對于我處來講，是**鐵路建設和發展史上的一件大事。我處自1970始建，30多年來，在充分發揮**礦區“煤電運”綜合模式的優勢中，取得了良好的經濟和社會效益。截止2002年底，累計完成貨運量15465萬噸，發送旅客1505萬人次，實現利潤8.71億元，不僅對礦區建設做出了貢獻，而且有力地支援了地方經濟的發展。在促進發展的同時，堅持將基礎設施的建設完善作為一項重要工作來抓來做。尤其是進入20世紀90年代以來，堅持以科技進步為先導，以“確保投入，逐年實施”為原則，認真處理好投入與發展的關系，加大設施設備的更新改造力度，提高科技含量，至目前我處已形成了通訊系統全部實現程控交換，傳輸介質采用光纖，電話容量達2000門，信號系統以微機聯鎖系統為主導，擁有自備貨車182輛，**正線由43軌更換為50軌，裝備道口自動語音報警系統、無線列調系統、平面燈顯調車系統、調度監督系統等先進設備的基礎設施格局。各項更新改造的完成，新技術新設備的運用，以及管理上較為完善的煤炭自營鐵路制度體系，不僅促進了運輸效率的提高，減輕了現場工作人員的勞動強度，改善了現場工作條件，為安全生產提供了強有力的保障，而且為本處后續發展打下了良好的基礎。但是所有這些，沒有機車更新換代，我處運輸系統的改造和更新仍是不完整的。只有機車換型工作的實施和完成，才能使鐵路這個大聯動機更加高效，更加協調，才能為我處實現持續健康發展提供堅實的基礎和平臺，實現更大的進步和更快的發展！

在****的發展歷程中，我們首先要深深感謝上級給予了充分關心和支持。多年來公司針對***的設施設備狀況，確保了政策的一貫性和財力、物力等必要投入，在具體的項目上，甚至公司領導親自上線路、看現場，過問項目安排和實施情況，相關處室更是不遺余力，對**處各項工作給予了充分的指導和幫助。尤其是1997年以來歷年中，公司每年確保投資1000多萬元對線路進行專項治理和重點項目的資金投入，為我處基礎設施設備的更新改造盡快完成提供了保障。更要感謝**分局及有關單位、部門業務上的指導和幫助，是你們在關鍵時刻給予了我們必要的援助，在你們的重視、支持下，使我處的運輸生產得以順利發展。并要感謝*****等單位技術和服務的支持，是你們的產品使我們插上了騰飛的翅膀。在此，我代表全體職工向公司領導、分局領導以及以**廠為代表的廠商表示衷心的感謝！當然，機車換型不僅給我們帶來發展的機遇，而且也給我們帶來了新的挑戰。我們要進一步加強協調，密切配合，不斷完善操作規程，嚴格落實各項規章制度，盡力管好用好維護好新機車；還要充分利用分局技術優勢和廠商的技術支持，確保內燃機車正常運行。另外根據公司安排，我們要盡可能地為機車換型逐步到位創造條件，順利度過機車換型期，確保運輸系統高效運轉，使我處形成一個管理有法、激勵有效、約束有力、企業有利、職工有益、政通人和的良性循環發展機制，為充分發揮公司煤、電、鋁、運的優勢做出新的更大的貢獻！

篇(2)

一座城市的成長，離不開基礎設施的不斷完善和升級。一座城市的壯大，與區域格局的變革緊密相關。對于青島來說，海灣大橋已不僅僅是一項重要的交通設施，這條世界上最長的跨海大橋承載著800萬青島市民的希望，她將成為青島的城市新地標，成為青島的旅游新亮點和青島經濟騰飛的助推器。

東西岸貨運的黃金通道

熟悉青島歷史的人都知道，港口是這座城市的最重要的支柱之一。青島的建置也源于港口。當時，清政府出于軍事戰略需要，在青島動議建設港口，1891年11月，在青島設防，建總兵衙門，為青島建置之始。1892年，青島灣內建成前海棧橋碼頭和衙門橋碼頭，這正是青島正式建港的標志。之后，青島的港口業開始了發展。

到了2001年，“港口西移”，位于膠州灣西海岸的前灣新港區啟動。目前，已經形成青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區，與世界130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。青島港擁有可停靠1.5萬標準箱船舶的世界最大的集裝箱碼頭，可?？?0萬噸級超級巨輪的礦石碼頭、原油碼頭和10萬噸級的煤炭碼頭。

在此之前，青島新港和老港區的陸域連接的主要途徑是環膠州灣高速公路，這條高速公路當年建設時的設計標準為2.5萬標準車／日，而如今，實際車流量遠遠高于設計通行能力，標準路段交通量最高峰已達4萬輛。其中，來往于港區之間的運輸車輛成為來往于這條路上的主要貨車。海灣大橋建成之后，將成為連接東西海岸的主要貨運通道。海灣大橋通車后，將使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，貨運車輛有了一個更加便捷的通道。

青島城市的嶄新地標

如同美國的金門大橋已成為當地著名的景點一樣，即將建成的青島海灣大橋也將呈現同樣的景象。

在青島海灣大橋的官方網站上，這樣的一條消息吸引了人們的目光：在今年國慶黃金周期問，來自北京的一批客人，除了要在海上游覽前海一線的風光外，還特別提出想去海灣大橋看一看。

不光外地人想看看大橋的模樣，青島市民也對海灣大橋充滿了期待，國慶節期問，途經環灣大道的761路公交車每天爆滿，前來乘車的市民基本上都是“看光景”的，除了環灣大道，他們最想看的也是海灣大橋。每當公交車經過李村河附近時，車上的乘客都會激動地指點著海面上那條蜿蜒的巨龍。

“以前青島的海上旅游基本局限于團島至浮山灣，而海灣大橋的建設，將拉長青島海上旅游的線路，將來，環灣行可能會成為海上觀光的主線路。”目前，已經有一家海上旅游公司將海灣大橋納入了海上游線路中。一位旅游業的人士說，可以預見的是，海灣大橋未來將成為青島的新地標，與上海的金茂大夏、臺北的101大樓一樣，成戈是來青海游客必看的景點之一。

青島市旅游局局長王建功在一次網談中介紹說，青島市旅游局正在編制《環膠州灣旅游專項規劃》，對李村河下游、海灣大橋等進行規劃和研究，規劃了濱海公園、橋頭公園、沿河景觀帶和旅游區、山林旅游區、鐵路新客站RBD等重要內容。

青島海灣大橋還設有紅島連接線和膠州連接線，因此，除了大橋本身對旅游的影響之外，大橋通車后，還將帶動鳳凰島、膠南、膠州和紅島等區域旅游資源的開發，為景區帶來源源不斷的客流，同時加速推進這些區域旅游的升級換代。

海灣大橋還成了一些影視劇組的青睞之地，今年夏天，電影《硬漢2》劇組來青島海灣大橋拍攝，這部影片匯集了金馬影帝劉燁、世界小姐張梓琳、“韓國舞王”劉承俊、“超級散打王”柳海龍、“臺灣硬漢”焦恩俊等影星，跟隨成龍多年的特技專業指導“成家班”也到場獻技。

青紅黃三島將成一體

百余年來，“青黃不接”讓青島的腹地難以擴充。有關人士認為，建設青島海灣大橋將解決膠州灣東西兩岸的跨海交通問題。大橋建成后，青島、黃島和紅島這三個呈“品”字型分布的區域將連成一體。

目前青島和黃島的交通主要有兩種方式，分別為輪渡和環膠州灣高速公路。過海輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；環膠州灣高速公路車流量大，已不堪重負。

海灣大橋提供一個更快捷的選擇。資料顯示，環膠州灣高速公路長約70公里，駕駛轎車以110公里的時速跑完現在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。海灣大橋將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節省22分鐘，因此可大大降低運輸成本，促進青島經濟發展重心西移黃島，同時兼顧紅島的建設和開發。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時經濟圈”，青島與本地各區市形成“一小時經濟圈”。

交通方便了，人流、物流、財流也更將順暢地連接。海灣大橋將“青一紅一黃”三島有機聯系在一起，有利于加快西部新區規模經濟的形成和發展。

環灣區域的活力線

翻開2008年以前的地圖，世界三大強潮灣之一的杭州灣從來是天塹，將寧波、上海分割成隔海相望的南北兩翼；而在2008年后的地圖上，“V”形的杭州灣將變成“A”形。形成這一改變的，是2008年5月1日杭州灣跨海大橋的建成通車。

一條大橋助推經濟的發展，中國已有成功先例，杭州灣跨海大橋建成后的長三角地區，由數座跨海大橋連接起來的東方明珠――香港，無不例證了“大橋經濟”下，經濟、生活圈的巨大改善。

在青島，這樣的巨變也在發生著。根據施工計劃，明年上半年，橫亙于膠州灣上的青島海灣大橋將實現竣工通車，此后，這里將成為環灣區域最具活力的一條運輸線。

篇(3)

關鍵詞：電子商務；物流；發展；對策

我國的物流配送市場的發展潛力十分大。在我國傳入物流概念也有20多年的時間，我國的研究工作者與學者也不斷地分析物流的內涵與發展史，然而需要明確，所分析的物流信息系統、微觀物流、物流理論、物流系統間的聯系還遠遠不及。倘若未能夠高度關注電子商務物流的有關問題，那么就較難體現我國電子商務的強大功能。為此，根據我國的實際情況，對電子商務物流的有關問題進行分析顯得非常迫切。

1.政府部門強化政策調控與宏觀引導

興起的電子商務對物流業的要求也越來越高：較高的服務能力、快速的反應能力、廣闊的配送領域、快捷的物流速度。物流的發展方向是柔性化、個性化、網絡化、信息化、自動化。在TPL的發展當中，政府所扮演的角色非常關鍵，有利于TPL的發展。我國的物流業發展速度慢、起點低，政府部門需要建構流暢的物流體系，出臺物流的有關政策與運作標準，且給予相應的資金支持，這涵蓋政府的優惠貸款與直接性投資等，進而推動我國物流業、特別是TPL的迅猛發展。此外，對物流體制的障礙進行改革，創建政府部門協調機制，打破當今的分割條塊的狀況，政府綜合管理部帶頭引導，有關的行業社團組織與政府部門參與，吸收一些學者與專家，組織推動當前物流發展的指導委員會，負責分析、協調、制定當前物流產業發展過程當中的一系列措施與政策，根據“大流”的理念，制定全國范圍的物流發展計劃，且在社會與國民經濟發展的整體規劃中納入。

2.注重建設物流配送的基礎設施

現代化的物流配送系統能夠使流通的成本、時間、流通環節大大地減少。首先，需要加速建設機場、港口、鐵路、公路等一系列的基礎設施，各個物流企業需要合理地布局與建設物流中心，地方政府部門需要進行一致的規劃，科學地引導物流企業布局與建設，這涵蓋通訊網絡基礎、配送中心、物流倉庫等，只有合理、科學地布局物流中心，才可以使物流的效率與速度提升。其次，推廣適用與先進的物流設備與車輛，以使現代化與自動化的配送方式、流通加工、包裝、搬運裝卸、輸送等實現。像是積極發展集裝箱輸送，普遍地應用廂式貨車，創建自動化程度較高的立體倉庫。最后，實現信息化的物流，在電子商務時代背景之下，物流系統務必具備優良的智能化輸送與信息處理系統，從而共享資源、數據，互通信息，這樣才可以提供最為理想的服務。其中，先進的GIS、GPS、射頻等技術是電子商務物流信息化的典型體現。

3.借助一系列的物流培訓與教育，建設電子商務物流的人才隊伍

電子商務物流人才這種高級人才是復合型的，這種人才不但會管理、會技術，而且會物流與電子商務。當前要想發展我國的電子商務物流，就務必注重電子商務物流人才的培養。結合外國培養人才的體系，迅速地創建有關資格認證體系、物流職業培訓教育（涵蓋從業者的繼續與在職教育）、大學正規教育的一系列形式的培養體系，且實現運轉的規范化，共享社會培訓與高校教育資源，并且注重國際交流，不斷地借鑒外國物流管理的先進成果。與此同時，企業能夠將外國優秀的電子商務物流人才引入，也可以派遣有發展潛力的人才去外國學習。

4.健全物流法律法規，實現物流產業的標準化

對部門性與區域性的法規進行調整，制定關于全國的物流法律法規，由國務院商務部負責執行，且創建跟海關、通信、交通等有關部門的協調機制，進而對我國的物流市場進行統一，通過政府的宏觀調控與市場調節的方式，努力扶持發展現代物流產業，確保物流業這種復合型的產業牽涉到的環節、部門、區域、行業可以協調發展。而物流的標準化指的是對物流的一系列系統制定一致的物流標準，這樣可以使企業的成本降低、增強企業內部管理、提升服務水平。并且，在世界領域開展電子商務物流，從而開放物流市場，這是由于物流發展的一個必然趨勢是國家化物流，因此，要想接軌國際物流市場，就務必制定接軌國際的現代化物流標準，從而使我國現代物流的技術標準化體系逐漸地形成。

5.加速物流配送的電子商務化與信息化

5.1 企業的電子商務化與信息化是物流發展的要求

物流管理技術有著較強的專業性，然而，縱觀物流過程的實現方式與處置方法，存在80%十分相似的物流貫徹實施程序。物流管理系統的設計能夠借助技術方式，并且將水平較高的物流管理技術用于傳統領域的電子商務或者是傳統商務，借助相應的手段提供給物流需要的對象應用。用戶借助如此的系統，將關于銷售和生產等企業物流方面的數據之后，系統能夠自動化地進行設計，進而提供有目的性的專家型的企業物流管理方案，成為企業運營照著貫徹實施的根據。并且，企業修正物流管理方案或者是調整系統能夠對物流有關狀態的調節或者是有關規劃的調整進行應對。

5.2 物流發展的電子商務化與信息化

物流牽涉到的方面時間跨度大、地域廣泛、環節較多，物流企業是不是可以吸引客戶且實現利潤的根本所在是提供物流整個過程的信息反饋、減少物流費用、提升物流效率等。物流企業信息與管理系統的創建一定要借助技術方式，有效地整合物流企業自身的物流管理能力與效率?？梢哉f，物流就是通過全球輸送網絡、操作流程的增值、信息技術方案的應用給客戶贏得時間的一種策略。鑒于此，實現物流的方式是最為根本的因素。并且，正是由于我國物流服務領域監控貨物與管理數據長時間受到信息技術要素的制約，才導致難以迅速地運轉業務，從而大大地降低了物流運營效率。

5.3 創建和應用立足于Internet的物流商務與信息平臺

立足于Internet對物流信息系統進行開發存在便捷的方式，一是實現外國企業物流信息平臺的漢化，且結合我國物流流程對物流信息系統軟件進行設計；二是組織技術力量對我國的物流平臺進行開發，以使我國獨特的物流信息系統與物流平臺形成。只有開發信息系統，堅持走市場化的發展之路，且借助政府的推動與引導，通過市場運作的手段，才可以加速建設我國的物流信息系統。

結語

總之，電子商務的基礎是物流信息化，這也是發展物流的重點。我國的企業要想接軌國際經濟的發展，參與世界市場的競爭，就務必實現電子商務物流的發展，并且發展電子商務物流也是跟發達國家縮小差距的機會，也是我國企業應對的挑戰。我國因為發展物流管理與電子商務的時間比較晚，并且發展滯后，要想在短期解決電子商務物流發展存在的一系列問題不切實際。然而，我國發展電子商務物流的空間非常大，有著良好的發展態勢。只要我們不斷地學習與分析，且根據我國的實際情況敢于創新，制定真正能夠實施的政策與對策，積極地實踐，就可以加速發展我國的電子商務物流，從而跟發達國家物流企業間的差距縮小。

（作者單位：榆林職業技術學院）

參考文獻：

[1]廖列法，孟祥茂.B2C電子商務消費者初始信任建立策略研究[J].江西理工大學學報.2014（04）