公路交通運輸精品(七篇)

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篇(1)

從目前的交通運輸狀況來看,存在著以下幾個方面的問題:

1.1公路運輸壓力大。隨著社會對交通運輸的要求不斷增多,需要的運輸量也會不斷加大,這樣就會導致運輸車輛頻繁出現超載、超速等違規的情況出現,給交通運輸的安全帶來很大潛在隱患,也使得交通運輸的質量大大下降。

1.2公路運輸發展不均衡。由于不同地區經濟發展水平存在較大的差距,公路運輸的發展也出現不均衡的現象。在發達地區的無論是客運還是貨運,經常會出現供不應求的情況,而有些地區則會出現相反的情況,形成很大的反差使得地區發展不均衡。

1.3客貨運站服務機制不完善。由于我國公路運輸的起步相對比較晚,再加上經濟發展的限制條件,沒有形成比較完善的交通運輸體系,甚至有些地區缺乏完善的交通運輸基礎設施,從而降低了我國客運站的服務質量。因此,針對不同的地區特點,要建立相對比較健全的服務機制。

2加強公路交通運輸管理的措施

針對目前我國公路運輸出現的問題,為了更好地發展,具體措施如下:

2.1加強公路運輸管理,交通運輸是我國經濟發展的先行官,因此,應該重視交通運輸的工作,這對促進公路交通運輸的發展起到至關重要的作用。

2.2提高公路運輸服務質量,目前,我國公路運輸正朝著現代化服務方向發展,提高公路運輸的服務質量,是保證公路運輸快速發展的前提,也是必經之路。

2.3注重交通運輸發展和創新,在高科技發展的影響下,充分利用各種現代化手段,建立能夠適應現代社會發展的交通運輸體系。

2.4完善客貨運建設的體制,不斷完善公路客貨運站基礎設施和管理體制,是提高公路交通運輸管理的有效途徑之一。

2.5協同交通運輸管理工作,為了充分發揮交通運輸系統的整體優勢,使公路交通運輸管理系統能夠科學、合理的進行管理,就需要交通運輸管理協同工作。

2.6建立交通運輸安全監管網絡,為了保證公路交通運輸的安全運行,提高對客貨運站和駕駛人的監督和管理,有效地為交通運輸管理提供信息支持,這就要求建立專業技能強、辦事效率高的交通運輸安全管理監督隊伍。

3新時期公路交通運輸管理體制深化改革的原則

3.1強化交通運輸主管部門的管理職責。管理部門的職責要起到實效作用,即加強對公路建設、運營的日常監管工作。

3.2建立與“兩個公路體系”相適應的管理體制?！皟蓚€公路體系”是指以高速公路為主的收費公路體系和以普通公路為主的非收費公路體系。各級公路部門要做好管理高速公路網的工作,使高速公路能夠和諧發展,與此同時,增強高速公路路網的通行效率。

3.3做好公路收費工作。公路的建設是國民經濟的基礎,是個民生工作,因此,要清理公路收費和完善公路收費政策,使普通公路徹底回歸公益事業。政府可從高速公路收費所得資金中,支持普通公路的發展。

4我國公路交通運輸發展趨勢

隨著經濟的不斷發展,對公路交通運輸要求不斷提高,面對我國公路交通運輸的現狀,其發展的趨勢主要表現在以下幾個方面。

4.1需求會持續增長。雖然我國公路基礎設施在不斷地健全發展,公路運輸能力也得到了明顯地提高,但是,仍然無法滿足大量客運量和貨運量的需求。

4.2智能化運輸系統。隨著智能化運輸技術的不斷發展,高科技的不斷發展,電子技術、通信技術、信息技術等高科技技術也會逐漸應用到公路運輸領域。智能化運輸系統的應用可在,且能夠有公路安全運輸、提高公路網絡的通行能力等方面起到至關重要的作用。

4.3物流的快速發展。隨著經濟、網絡的高速發展,現代的物流行業已經在交通運輸業中占有重要的地位。這不僅是國內現有市場的需求,也是經濟全球化必然趨勢。

4.4集約化經營、規模化發展。隨著我國公路基礎設施建設規模的不斷擴大,特別是高等級公路的飛速發展,公路客運市場也將會發生具有大的轉折性變化。因此,我國未來的公路交通運輸發展方向應當是集約化經營、規?；l展的趨勢。

5結束語

篇(2)

關鍵詞:經濟新常態;公路交通經濟管理;重要性

1公路交通運輸經濟管理進行市場改革的重要意義

1．1公路交通運輸經濟有利于區域經濟發展

在我國現有的交通運輸方式中，公路運輸是最主要的方式，具有基礎性特征，能夠梳理居民生產生活，提高其有序性。公路運輸便利著生活中各類生產要素，拉近區域間的溝通和交流，通過合理配置，發揮出公路交通的載體作用，進一步保障經濟活動的有效開展。交通運輸影響著國民經濟，可以間接決定著勞動分工，在節省交通運輸資金的基礎上，開拓更加廣泛的市場，增強分工的合理性與科學性，使勞動效率得到最大限度的提升，獲得更加可觀的國民經濟效益。公路運輸能夠帶動區域經濟發展，助推農業、旅游業等的發展，在原有基礎上擴大經濟活動主體的活動范圍，便于經濟產品的合理化銷售。生產、分配、交換與消費是構成社會生產的重要部分，分配與交換是產品產出到消費的關鍵階段，消費者的選擇更加多樣化，交通運輸扮演著關鍵角色，有助于搞活經濟動力，公路交通運輸與居民的日常出行密切相關，必須完善運作方式，為連帶性行業的進步提供助力，從內在和外在獲得更加有益的條件，充分發揮出交通運輸業中流砥柱的作用。

1．2公路交通運輸經濟有利于社會和諧穩定發展

公路交通運輸業發展是國民經濟發展的基礎，兩者具有明顯的依賴性，具有密不可分的關系，必須意識到公路運輸在交通運輸業中的重要作用，構建出科學的公路運輸體系，了解大眾對交通運輸的服務需求，加強人員與物資之間的接觸，為社會和諧穩定發展提供更多的便利化因素。在我國經濟整體指數上升的背景下，經濟主體結構出現了細微變化，市場的發展狀況對公路運輸業的發展造成了潛在性的影響，必須依據形勢的需求做出針對性的部署，通過合適的調控手段，推動公路交通運輸經濟的進一步發展。應合理分析公路交通運輸與社會生產力之間的內在關系，立足于經濟新常態視角，強化和完善公路運輸經濟管理，逐步發揮出經濟主體的作用，促進我國綜合經濟水平邁向新的臺階。推動交通運輸單位轉變經營經濟體制，把握市場中商品的交易特點，在此基礎上進行外延，分析產生的經濟交易性質，進一步完善和優化經營體制。通過這樣的方式，進一步推動社會各項交易的正常進行，積極轉變經濟經營體制，為公路運輸市場的發展提供充足的內在動力。

2經濟新常態下公路運輸經濟管理的舉措

2．1健全公路運輸管理

公路運輸經濟管理部門需要肩負起自身的職責，從現實情況入手，對公路運輸的特點進行全面性分析，在詳細掌握的基礎上，制定出完善的公路運輸經濟管理制度，為公路運輸經濟的發展奠定基礎。應明確各個部門的職責，建立完善的管理責任制，將各項工作落實到具體負責人，保證每人有事做，每事有人管，以此強化人員的責任意識，保證管理的針對性，避免出現重復化和堆積化現象。在落實的過程中，需要提高管理人員的能力，細化現有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強化管理的最終質量。另外，可以適當運用扁平化管理方式，減少中間層的數量，簡化工作流程，完善工作模式，進一步提升管理幅度，增強管理的細致化，同時能夠加強管理人員之間的溝通和交流，防止出現信息閉塞、相互推諉的現象，從長遠角度促進公路運輸行業的發展。

2．2完善有關法律制度

法律法規能夠為公路交通經濟發展提供保障，需要找出當前法律中的漏洞，經過有效措施進行健全，查漏補缺，使法律法規能夠真正為公路交通經濟服務。因此，必須了解當前公路交通運輸產業的現狀，把握國家的宏觀政策，結合各地的實際情況，對公路運輸產業的現狀和未來階段的趨勢進行預測，制定出符合各地基本情況的管理政策。相關管理人員必須更新自身的思想觀念，積極學習法律法規，做到有法可依、有法必依，違法必究，保證公路運輸經濟的各項事宜能夠規范化和章程化，使工作的合法性能夠進一步提高。應分析公路交通運輸經濟發展的趨勢，把握當前社會的整體形勢，加強法律法規的應用力度，加大公眾監督的力度，提高大眾對交通管理工作監督的積極性，營造出“人人參與、人人發言、和諧共處”的交通運輸氛圍，為經濟的發展提供外在的環境支持。

2．3加強控制成本力度

公路運輸建設成本也在一定程度上影響著最終的經濟效益，目前，在行業內部，全面預算法應用的最廣泛。需要明確基本的建設標準，在此基礎上，對建設方式方法進行改善，與實際情況相互融合，實現成本的最大化節約，增加利潤空間，提高最終的經濟效益。在實行全面預算管理時，需要預算工程，配置責任單位，對各項數據進行考評，進行細致化管理，分類公路運輸各項生產工作，保證管理的高效化。另外，預算管理能夠側面反映出施工單位各個階段的建設成本，便于控制整個過程的施工成本，節省人力、物力和財力，盡可能維持應有的效益。同時，必須重視前期的準備工作，做好實地考察，收集各方面的信息，全方位整合資料，制定出完善的公路建設成本控制規劃，采取合適的預算方法，保證工程建設項目的順利開展，保證工程質量的最大化。

2．4強化內部控制

要重視人才的應用，根據實際情況，建立科學的公路運輸人才培養機制，提高管理者的素質，全面把握各種事項，自覺關注并踐行公路交通運輸管理的細節，逐步強化整個行業的工作能力，最終增強公路工程對公路經濟管理質量。同時，公路運輸企業應重視人才的作用，分析企業當前階段的特點，招聘、吸納、引進一批高素質人才，培養一支干勁十足、積極進取、敢于創新的年輕隊伍，注入全新活力，破除現存的各項弊端，促進公路運輸企業的跨越式發展。同時，可以建立公路運輸企業市場情況反映制度，能夠及時掌握公路運輸市場的實時動態，設置市場調研部，深入了解市場的情況，做好市場預測、開發、管理等一系列工作，分析市場的貨源及客流量，增強公路運輸經濟發展的客觀性與合理性。

2．5注重現代科學技術的應用

在公路交通運輸中，需要創新計算機應用方式，實現傳統管理方式與科學技術的深層次融合，為公路交通運輸經濟管理奠定良好的基礎。企業需要招納一批優秀的高科技人才，加強培訓，提高專業技能，增強人員的專業技能，為公路交通運輸業的發展做出更大貢獻。做好人才的維護工作，增加高科技人才的薪酬，維護人才的利益，創新獎懲制度，發揮出人才的價值。推廣網絡化辦公，使公路交通運輸信息能夠快速統一錄入，在第一時間得到真實客觀的數據，借助專業技術，對咨詢、售票、售后服務項目等進行完善，提高服務的準確性，降低失誤率，控制運營成本，優化完善公路交通運輸經濟管理，實現交通運輸行業的優化發展。

篇(3)

 

為此，本文主要對公路運輸基本建設項目經濟評價內涵、指標方法進行了分析與探究，以期全面提升公路交通運輸項目經濟評價的準確性、科學性。

 

20世紀80年代，交通運輸對我國經濟發展起到嚴重制約，是社會經濟發展的“瓶頸”。通過多年努力，基本緩解了我國交通運輸緊張的現狀，截止2015年，我國高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里。隨著經濟全球化的不斷深化，我國運輸需求增長速度不斷加快，為滿足社會經濟發展需求，緩解交通與經濟間的矛盾，必須對公路交通基礎設施建設力度不斷加大，這也是社會發展的客觀需求。

 

建設項目作為交通運輸的主體工程，其產生的國民經濟效益，不僅能夠對使用基礎設施損耗進行補償，還能對占用資金、各類資源機會成本進行補償。基于此，在完善路網規劃建設體系的同時，還需對其建設項目進行科學的經濟評價，建設具有良好投資整體效益的項目，只有這樣才能為路網建設提供資金保證。

 

1 公路運輸基本建設項目經濟評價的內涵

 

基本建設就是利用購置、建造與安裝等環節將原材料進行固定資產的轉化。大投資額、長建設周期及多資源耗費為公路運輸基本建設項目的特點。公路運輸基本建設項目經濟評價是指遵循社會經濟發展與交通運輸發展規劃的相關規定，在完成預測運輸需求與項目建設工程技術研究的前提下，對項目效益、費用等進行計算，且分析論證擬建項目的財務可行性與經濟合理性，確保其經濟評價的全面性，為項目決策進行可靠依據的提供。也就是說，經濟評價的重點是分析對比基本建設項目出現的效益、項目投資與運營費用等，合理評價項目的經濟性。作為工程可行性研究的重要構成部分'項目經濟評價能夠為公路運輸事業發展提供強有力的保障。

 

建設項目財務評價與國民經濟評價為我國現行項目經濟評價的主要內容。財務評價是站在項目業主或項目法人的角度，在國家現行財稅制度與價格體系的前提下，對項目財務效益與財務費用實施測算，對項目獲利能力、清償能力進行分析，且以此為依據對項目財務可行性進行判斷。國民經濟評價是指從國民經濟角度出發，對項目對國民經濟做出的經濟貢獻進行測算或對國民經濟產生的經濟價值進行測算，同時比較分析項目經濟效益與成本，以此在經濟方面對項目的可行性進行分析。

 

作為國民經濟的基礎性設施，交通運輸工程直接影響著國民經濟發展與產業結構的合理性，因此往往選取國民經濟評價與社會評價作為交通運輸工程項目的主要評價方式。財務評價一般可用于收費公路項目。本文從國民經濟角度對公路運輸基本建設項目經濟評價進行研究。

 

2 公路運輸項目經濟評價的指標與方法

 

在分析公路運輸項目經濟評價內涵的前提下，應利用指標體系的合理選擇進行決策項目可行性的確定。在《建設項目經濟評價方法與參數》中明確提出，經濟凈現值與經濟內部收益率為項目經濟評價指標的主要內容，在眾多公路工程實踐中也常常選取以上指標實施項目決策。為此，本文在對經濟凈現值、經濟內部收益率指標分析的基礎上，對如何設置項目經濟評價指標提出了有關意見。

 

2.1 經濟凈現值

 

在經濟分析、評價過程中，經濟凈現值已成為重要的評判指標，其能夠對項目對國民經濟凈貢獻的絕對指標進行全面反映，是通過社會折現率把項目計算期內各年凈效益流量折算到建設期初的現值之和。其計算公式為：

 

其中，社會折現率由is表示;

 

國民經濟效益流量由B表示;

 

國民經濟成本流量由C表示;

 

第t年國民經濟凈效益流量由(B-C)s表示;

 

計算期年數由n表示。

 

利用計算，如項目經濟凈現值在0以上時，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現率需求的社會盈余相符，或獲取以現值計算的超額社會盈余。如經濟凈現值在0以下，代表為擬建項目國家付出的代價與社會折現率需求的社會盈余不符，則不可取。這就說明不斷增加經濟凈現值，則獲取的經濟效益越佳。作為能夠對項目盈利能力進行充分反映的主要指標，凈現值在整個計算期必須對資金時間價值、方案的收益與費用現狀進行充分考慮，且通過金額對投資收益的好壞進行分析，在公路運輸項目經濟評價中得到了廣泛應用。

 

2.2 經濟內部收益率

 

經濟內部收益率能夠對項目對國民經濟凈貢獻的相對指標進行充分反映，其對項目資金占用取得的動態收益率進行展現，是計算期內項目各年經濟凈效益流量的現值累計等于零時的折現率。其計算公式為：

 

與經濟凈現值內(B-C)t計算相比，該公式內(B-C)t計算一致。當計算經濟內部收益率的結果在社會折現率以上的情況下，代表項目符合國民經濟凈貢獻要求值，或高于該值;如經濟內部收益率在社會折現率以下的情況下，則不能選取此方案。項目決策時往往同時應用經濟凈現值與經濟內部收益率指標。

 

2.3 社會折現率

 

社會折現率與經濟凈現值、經濟內部收益率息息相關。作為衡量資金時間價值的主要參數，社會折現率表示占用社會資金取得的最低收益率，可作為判斷經濟內部收益率指標的重要標準，也可進行經濟凈現值折現率的合理計算。

 

在國民經濟評價中，社會折現率是極為重要的經濟參數，社會折現率的合理應用對建設資金的優化配置極為有利，引導有限資金向國民經濟大貢獻率的項目轉移，對資金供需關系進行適當調節，進行建設序列的合理安排，在短長期項目中促使資金配置合理。由此可見社會折現率的多少直接影響著公路交通運輸項目國民經濟評價的合理性。

 

2.4 完善現有指標體系

 

作為一個極為復雜的體系，公路運輸項目經濟評價中，通常選取多種指標進行全面、多角度的分析，確保其項目評價的準確性、科學性，及充分展現其對國民經濟發展的貢獻?，F階段，在公路運輸項目評價中，往往缺乏輔、補充性指標，一般只選擇經濟凈現值、經濟內部收益率等對項目貢獻進行研究，這種情況下，根本無法全面地將項目對經濟發展產生的效益價值體現出來，進而導致決策失誤頻繁發生。

 

為有效合理配置、利用有限的資源，實現公路交通運輸項目經濟評價規范化，必須選取表1的相關指標進行項目經濟評價。

 

經濟凈現值在整個經濟周期內對項目現金流入、流出情況進行充分考慮，同時將貨幣時間價值歸入其中，其能夠對項目收益情況進行客觀反映。凈現值的多少代表在計算期內項目可供給的以現值代表的凈收益額度，是投資決策的根本保障。為確保項目經濟評價的準確性，往往需進行決定性指標與輔助指標的設置。公路運輸項目在基本建設、施工階段，將對就業情況進行充分考慮，可作為輔指標進行分析。

 

3 結束語

 

綜上所述，運輸行業作為社會經濟發展的重要構成部分，為全面提升交通事業發展，必須建立完善的公路交通運輸項目經濟評價體系。要求相關部門、單位，必須將交通項目經濟評價觀念貫徹到交通運輸發展過程中，通過經濟學原理對交通運輸業發展起到指導作用，滿足市場經濟發展需求，實現規范化發展。

篇(4)

關鍵詞：公路交通運輸；國道省道；經濟管理；措施

【中圖分類號】F542【文獻標識碼】A【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.26.243

引言：公路交通運輸是城市內部和外部的重要連接，對城市的經濟發展有十分重要的影響。因公路交通運輸經濟對我國經濟發展起著至關重要的作用，所以，對于其經濟管理需要提高關注力度，加強公路運輸經濟管理工作，提高經濟管理質量，才能保障我國公路交通運輸經濟的良性發展。本文將依照經濟新常態下，公路交通運輸經濟管理中遇到的問題和重要作用展開討論。

1關于經濟新常態下加強公路交通運輸經濟管理的必要性分析

1.1促進社會經濟的發展

隨著人類文明的不斷進步，各地區的經濟水平不斷提高?；旧显诿總€地區都會存在的問題就是城市與農村發展不平衡，偏遠的農村等地區由于公路交通運輸非常不方便，交通運輸作為經濟發展的命脈，如果得不到發展就會阻礙這個地區的經濟發展。近年來，越來越多的新聞爆出偏遠的農村地區種植的農作物等都比較多，但是由于沒有健全完善的公路運輸經濟，所以導致偏遠農村地區的農作物等的滯銷，導致偏遠農村地區越來越落后。目前很多地區公路鐵路等越來越多，這在很大一個方面上促進了這個地區的發展，使其走在了經濟發展的前列。我們從這些現象中總結出一個經驗，公路運輸經濟的發展對一個地區的發展是至關重要的，在新經濟常態下，整個交通運輸管理的發展是整個國家經濟發展的重要基礎和重要保證。

1.2公路交通運輸經濟能促進區域經濟的快速發展

公路交通運輸不僅能夠使各區域的經濟生產活動有序進行，從時間和空間上合理配置和利用各生產資源，同時還能夠促進區域與區域之間的經濟交流，實現各區域經濟的共同發展進步。公路交通運輸是區域經濟活動的主要載體，是提升國民財富的重要工具，它能促使各區域勞動分工更加快捷、便利、成本低，勞動效率和勞動效果都能得到顯著提升。生產、消費、交換、分配等環節是社會經濟生產的必要環節，公路交通運輸能將社會經濟生產的各環節相互連接，使整個社會經濟生產更加完整化、全面化，促進社會經濟生產的有序進行。

隨著國家經濟的現代化發展，不管是國有企業，還是民營企業等，各類形式企業的發展都離不開交通運輸業的幫助和扶持。公路交通運輸業在整個交通運輸業中的地位舉足輕重，它是人們日常生活的最常見、最主要交通方式，其不僅能夠保證各類生活物資的運輸及人們日常出行等活動的正常開展，同時也幫助和促進各生活工作項目設施的建設，進而促進了社會的和諧穩定發展。

2經濟新常態下公路運輸經濟管理的舉措

2.1健全公路運輸管理

公路運輸經濟管理部門需要肩負起自身的職責，從現實情況入手，對公路運輸的特點進行全面性分析，在詳細掌握的基礎上，制定出完善的公路運輸經濟管理制度，為公路運輸經濟的發展奠定基礎。應明確各個部門的職責，建立完善的管理責任制，將各項工作落實到具體負責人，保證每人有事做，每事有人管，以此強化人員的責任意識，保證管理的針對性，避免出現重復化和堆積化現象。在落實的過程中，需要提高管理人員的能力，細化現有的管理制度，采取針對性的方式，保證工作方法的最佳化，提高各項工作的效率，強化管理的最終質量。另外，可以適當運用扁平化管理方式，減少中間層的數量，簡化工作流程，完善工作模式，進一步提升管理幅度，增強管理的細致化，同時能夠加強管理人員之間的溝通和交流，防止出現信息閉塞、相互推諉的現象，從長遠角度促進公路運輸行業的發展。

2.2創新建設運營機制，解決資金方面的問題

篇(5)

隨著社會和經濟的發展，我國在社會經濟得到迅速發展的前提下，也面臨著眾多的環境問題和生態問題，因此，低碳經濟模式在此種情況下應運而生，成為現在重要的經濟發展模式，所以，我們能夠看出，低碳和低碳經濟的概念已經開始傳入經濟領域的各個行業當中，而公路交通運輸業也不例外，現在，我國的低碳運輸系統發展得還很不成熟，根據相關的統計數據，2007年我國交通運輸業的二氧化碳排放量約為4.36億噸，預計到2015年和2030年將分別達到5.22億噸和11.08億噸。因此，結合以上數據，我們可以看出，公路交通運輸業是造成環境污染的罪魁禍首，對于公路交通運輸業來說，如何構筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運輸系統問題已引起了全社會的廣泛關注。

在“十二五”期間，我國公路交通業的發展面臨著許多機遇和挑戰，在發展現代物流業的趨勢下，公路交通運輸業需要充分利用國家政策的占率優勢，結合自身發展前提，在良好的經濟環境下進行公路交通運輸業的發展，從而促進我國交通運輸業在低碳經濟發展過程中能夠得到巨大的發展和提升。

2、低碳經濟的基本內涵和公路交通運輸業發展的低碳模式分析

2.1 低碳經濟的基本內涵

自上個世紀90年代以來，低碳經濟的概念和發展模式開始被引入我國，這對我國經濟發展有著重要的作用。“低碳經濟”的概念，是相對“高碳經濟”而言的，其定義可以總結為：低碳經濟是走可持續發展的經濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環利用為中心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上完全拋棄了傳統的大量生產、大量消費、大量廢棄的不恰當的經濟發展模式。“低碳經濟”的概念具有廣泛的社會性，是非常前沿的經濟理念，旨在減少人類經濟社會發展過程中的碳足跡。低碳經濟概念的提出，是以可持續發展觀點為基礎和基本原則的，低碳經濟通過科技創新、產業更新等多種模式和手段，結合生態學、環境學等基本理論知識，來對人類的經濟活動進行指導，從而達到環境和人類的和諧發展，因此，在經濟活動當中，要求各種物質和能源在利用過程中，能夠進行循環和可持續利用，從而達到低開采、高利用、低排放的經濟目標，最大限度地降低經濟活動對自然環境產生的負面影響。

2.2 公路交通運輸業發展的低碳模式分析

因此，在發展低碳經濟的同時，公路交通運輸業作為一個高能耗的經濟行業，需要順應這一趨勢，沿著低碳經濟模式的發展走下去，因此，公路交通運輸業發展的低碳經濟模式可以系統的總結為以下幾個方面：

（1）首先，遵循低碳經濟發展的基本原則，在從事生產活動的過程當中，對于能夠進行循環利用的資源要盡量進行循環利用，不能夠進行循環利用資源要提高其利用效率，最大限度地發揮資源利用率，從而實現低排放、低能耗的經濟發展目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，從而達到資源循環使用的目標。

（2）對于公路交通運輸行業來說，根據自身情況，進行低碳經濟模式的發展，需要堅持的首要原則便是在輸入端進行減量化，也就是要求公路交通運輸企業在源頭上要考慮資源的節約和利用效率，在進行經濟活動的過程當中，要用最少的原料和能源，實現相應的經濟目標，素以，公路交通運輸企業要從根本上實現資源集約利用，盡量避免浪費，從生產源頭就進行資源的節約以及環境保護的種種工作，從而達到節能減排的總體目標。

（3）道路運輸企業資源的資源化為輸出端，主要表現在交通運輸工具的更新換代、系統管理及服務等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產生、循環利用、最終處置的順序來處理廢物。

所以，通過以上分析我們可以看出，在公路交通運輸業當中，依照低碳經濟模式，是在可持續發展的理論基礎上進行的，所以，公路交通運輸企業的低碳經濟層次模型可為低碳經濟評價提供相應的理論方法和依據。

3、公路交通運輸企業的低碳經濟評價層次結構

一般來說，公路交通運輸企業的低碳經濟綜合評價方法有以下幾種：（1）專家評價方法；（2）數據分析法；（3）層次分析法；（4）人工神經網絡評價法；（5）模糊綜合評價法；（6）灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業低碳經濟評價而言，其所涉及的方面有一定的層次性，很難進行估量，所以利用層次分析法，對公路交通運輸業低碳經濟的發展程度進行評價，相對于其他的評價方式來說，有著更加重要的意義：

3.1 評價目標

在公路運輸企業中運行低碳經濟模式，充分地體現出企業自身的低碳經濟實現形式，對于企業自身來說，其目標是實現利潤的最大化，而對于企業自身的社會目標和社會責任，便是實現資源利用效率最大化和廢棄物資源化，也就是低碳經濟發展模式。因此道路運輸企業低碳經濟的評價目標為：

（1）對公路交通運輸業的低碳經濟發展情況進行相應的評價：充分了解道路運輸企業發展低碳經濟的相關情況及其影響其發展的相關因素，從而為公路交通運輸業和其他經濟行業的發展提供一定的經驗。

（2）監測目前的發展狀態并對未來的發展趨勢進行全面的評估：分析和整理能夠全面反映公路交通運輸企業低碳經濟評價數據和資料，結合相關的評價結果，對目前的發展狀況進行評估，并全面預測未來的發展情況。

（3）為公路交通運輸企業提供優化管理決策的依據：基于以上的評價結果，充分考慮其他的發展因素，為道路運輸企業優化管理決策提供依據。

3.2 指標體系層次結構構建

在建立評價指標體系時，應基于低碳經濟的基本內涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業發展低碳經濟的機理，將目標層設定為低碳經濟發展水平，同時按照低碳經濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現無害化生產，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量輔助生產資源、單位周轉量能源消耗、廢舊資源再利用率等。

3.3 評價指標計算

3.3.1 減量化指標

減量化指標指的是在生產中所消耗的種種資源的總值，如單位周轉量固 定資產、單位周轉量直接生產資源等等，在計算當中，各指標數值越小，越能夠充分說明低碳經濟發展的效果和作用。

（1）單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量（占地面積指的是企業占用土地面積總和）；

（2）單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量（固定資產以企業財務報表中固定資產科目所列資產總值計）；

（3）單位周轉量直接生產資源=直接生產資源總量/周轉量（直接生產資源包括汽車、輪胎等）；

（4）單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量（能源包括燃料、電等能源）。

（5）單位周轉量輔助生產資源=輔助生產資源總量/周轉量（輔助生產資源包括維修、安檢、清潔設備等）。

3.3.2 再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業的生產過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產資源以及輔助生產資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產資源利用率=已用直接（輔助）生產資源/直接（輔助）生產資源總量。資源化指標主要是指在在生產過程中對陳舊落后的生產資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。而其計算公式為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

3.3.3 無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數量/載運工具數量。再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經濟的發展效果越好。

在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便依據層次分析法為基礎，結合專家調查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經濟的發展效果，并實現評價目標。在進行低碳經濟評價時，考慮到各公路交通運輸企業在經營模式上的多樣性，結合企業自身的經營情況進行考慮，并對上述指標和層級結構進行修正和完善，對自身發展低碳經濟進行全面的評價。

4、道路運輸企業發展低碳經濟的對策

由此可見，交通運輸在不同的發展階段進行低碳轉型對社會經濟有不同程度的影響，其發展階段越高級，低碳轉型對社會經濟產生的影響就越小。交通對經濟發展水平、人們生活水平等有著巨大的影響，交通運輸領域的低碳化不能夠阻礙經濟和人們生活水平的提高。社會經濟的發展與交通運輸之間的關系能夠進行調整。對于發展中國家來說，交通運輸領域的發展程度還遠低于發達國家。在未來一段時間，據統計，運輸量與經濟增長水平有著巨大的聯系。因此，隨著可持續發展的深入進行，低碳經濟的發展對于公路交通運輸業有著重要的作用，因此對于道路運輸企業來說，可以從以下方面采取措施：

4.1 基礎設施建設

在進行企業基礎設施建設的過程當中，需要充分考慮企業自身情況，優化資源配置，本著節約的原則，不盲目進行建設，盡量通過改造的手段進行基礎設施的有效利用，從而恰當地對企業的資源進行合理利用。

4.2 運輸車輛的使用

與傳統燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣（CNG）汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。根據美國麥肯錫咨詢公司2008年的調查報告《中國蓄勢待發：電動車的機遇》，我們發現，在其生命周期內全混合dylw.net動力汽車能夠減少接近六成的的碳排放量，在現有內燃機技術條件下，如果用小型電動汽車來代替燃油動力汽車，可減少接近20%的溫室氣體排放量。如果電力供應更加多元化，有50%的可替代能源，電動汽車可以給中國帶來49%的二氧化碳減排放。在能耗問題上，清潔能源汽車便能夠節約50%以上的油耗，而電動汽車就完全不需要任何油耗，若我國的汽車中有三成為電動汽車，大約70億桶以上的石油將會被節約下來。

所以，低碳交通工具已經成為未來我國汽車行業的發展趨勢，這就需要充分發揮清潔能源的作用，不斷增加清潔能源在能源供應中的比重，進一步減少燃油汽車污染和碳排放空間，從而逐步減少溫室氣體和有害氣體的排放，甚至實現零排放的標準。

4.3 經營管理方面

在低碳經濟的發展過程當中，需要充分關注并了解各種新技術和新產品的使用情況，并根據自身情況進行引進和使用，并要結合市場現實情況，預測市場的未來走向，并對企業內部的各個因素進行分析，如企業車輛的使用、能源成本等，了解自己的優勢和不足，注重資源的合理利用，從而提高企業收入和設備的利用效率。

4.4 信息技術應用方面

結合信息技術的運用，進行企業資源的合理配置，從而提升信息平臺的信息共享水平與服務能力，尤其是在運輸車輛的管理上，充分運用可視化管理技術、集成化管理技術、智能技術等，以此達到延長運輸資源使用年限，并提高運輸效率和安全性的作用。

4.5 生產經營方面

隨著現代企業模式的發展，企業應該改善自身的生產經營模式，持著開放的態度，學習新的生產經營理念，尤其是在公路交通運輸業當中，可以利用先進的車輛調度模式，從而有效保證車輛利用效率最大化等。

5、結語

在公路交通運輸業進行發展的過程當中，我們首先要考慮基礎設施、經營管理、車輛選擇、高科技等方面，充分考慮公路交通運輸業在低碳經濟發展模式下的相應對策，并且要結合科學技術的發展，運用低碳經濟評價指標，制定相應對策，提高各類資源的利用效率，促進公路交通運輸業的可持續發展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經濟概論.天津：天津大學出版社，2008.

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關鍵詞：公路交通運輸，經濟社會貢獻，分析

Abstract: this paper mainly to the highway traffic industry economic social benefits contribution deep research and analysis.

Keywords: highway traffic transportation, economic and social contribution, analysis

中圖分類號： U文獻標識碼：A文章編號：

1公路運輸業在社會經濟發展中的地位與作用

交通運輸業是國民經濟中的基礎產業，公路運輸是交通運輸中的一種運輸方式，公路運輸與社會經濟的發展相互促進、相互依存。一方面，公路運輸隨社會經濟的發展需求而產生并發展，另一方面，公路運輸的發展，社會流通的加快又推動社會經濟的發展。

1.1公路運輸發展是國民經濟增長的必要條件

國民經濟的發展是社會進步的源泉和動力，經濟的發展必須以運輸系統的完善和運輸效率的提高為前提。隨著經濟結構、產業結構、產品結構和生產力布局的變化，以及人民生活水平的提高，對運輸快速、安全、舒適、方便等方面的要求也越來越高，從而有力促進了公路運輸的發展。

1.2交通運輸是社會經濟發展的基礎和先導

交通運輸業作為國民經濟中一個重要的產業部門，它把社會生產、分配、交換與消費各個環節有機的聯系起來，是溝通城鄉、聯系產銷的紐帶，是保證社會經濟活動得以正常進行與發展的前提和條件。交通運輸業的發展，將大大促進資源開發利用程度和水平，促進經濟文化的繁榮和生活文明程度的提高，即所謂“發展經濟、運輸先行”。

1.3公路運輸能夠滿足社會經濟發展對運輸多樣化的需求

公路運輸是聯系國民經濟生產、流通和消費等環節的紐帶，它聯系著地區之間、城鄉之間和企業之間的經濟活動，又保證人們正常的工作和學習；既服務于工業、農業、建筑業的生產活動，又服務于商業流通和人們的生活，同時也為國防軍事提供了必要的物資運輸服務。公路運輸承擔著短途運輸和其他運輸方式的集散運輸，通過其“毛細血管”和“大動脈”為國民經濟這個“肌體”發育所需的營養及時輸送到各個器官和部件，保證著整個國民經濟的良性循環。

2公路運輸業對國民經濟的貢獻分析

公路運輸業對國民經濟的貢獻主要包括公路運輸業本身對國民經濟的直接貢獻，以及由于公路運輸業生產對其他部門的產值帶來的波及效果，波及效果又包括后向波及效果、前向波及效果和消費波及效果，這些波及效果也就是間接貢獻。

2.1公路運輸業對國民經濟的直接效果

公路運輸生產本身對國內生產總值所作的直接貢獻（凈貢獻）稱為公路運輸業的直接效果，可以用公式表示為：

de= z ·ΔX ·δ

式中：de——公路運輸業的直接效果；

z——公路運輸業對國內生產總值的增加值系數（國內生產總值增加值系數是指某一部門單位產值能產生的國內生產總值增值）；

ΔX——公路運輸業增加的產值；

δ——公路運輸業對國內生產總值的直接貢獻占整個交通運輸業對國內生產總值的直接貢獻比重。

2.2公路運輸業的波及效果

公路運輸業的廣泛聯系性決定了公路運輸除了對國民經濟產生直接貢獻外，還帶動了與其存在前、后向聯系的相關產業的發展。

2.2.1公路運輸業的后向波及效果

公路運輸發展使其生產本身不斷擴大對中間投入的需要量，從而促進了相關產品生產部門擴大生產，為這些部門帶來效益，這是一種后向波及效果。公路運輸業與這些提供運輸生產所需的中間產品的部門之間的關系稱為公路運輸業的后向波及。因需要其他部門的產品作為自己中間投入而產生的波及效果的總和稱為“后向波及效果”。公路運輸業的“后向波及效果”用公路運輸業與那些作為公路運輸業中間投入的生產部門間的后向聯系所間接創造的國內生產總值增加值來表示。

2.2.2公路運輸業的前向波及效果

公路運輸與以公路運輸生產為其中間投入的部門之間的關系，稱為公路運輸業的前向波及。公路運輸業的前向波及效果用公路運輸與那些以公路運輸為其中間投入的生產部門間的前向聯系所間接創造的國內生產總值增加值來表示，是指對使用其產品或服務作為投入的其它產業所產生的效果。

2.2.3公路運輸的消費波及效果

公路運輸部門的前向和后向波及效果使有關部門擴大生產，提高效益，這樣會使這些部門的工作人員的收入增加。人們的收入增加后必然將自己的一部分所增加的收入用于消費，于是就使得社會的最終需求增加，從而刺激進一步擴大生產，導致收入的進一步增加，以此循環。這樣會給有關部門帶來效益，通常把這一系列由于消費的作用而產生的各生產部門效益之和稱為消費波及效果。公路運輸業的消費波及效果是指公路運輸業的直接效果、前向波及效果和后向波及效果等三項效果形成的國民收入，通過分配與使用而再次引起的國民收入增量，從而刺激消費支出的增加，由此創造的國內生產總值（增加值）。

3結語

公路運輸業是國民經濟的基礎產業，與國民經濟其他產業相互依存、緊密相連。本文主要分析了公路運輸行業對國民經濟的貢獻的衡量進行了分析，公路交通運輸對國民經濟的貢獻的衡量需要一個系統的方法。

參考文獻

[1] 孫志超.公路交通對經濟增長和社會就業貢獻及測算方法研究[D].北京交通大學碩士論文，2007年

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【關鍵詞】:道路運輸企業 低碳經濟 發展對策

一、發展低碳經濟的機理與內涵

低碳經濟是指在可持續發展理念下，通過技術創新、制度創新、產業轉型等多種手段，運用生態學規律來指導人類社會的經濟活動，倡導與環境和諧發展，本質上是一種生態經濟。它對經濟活動的要求是走“資源—產品—再生資源”的循環流程，物質和能源在過程中需要得到循環可持續利用，做到低開采、高利用、低排放，最大限度地降低經濟活動對自然環境產生的負面影響。

低碳經濟理念是20世紀90年代引入我國，其定義為：“低碳經濟是走可持續發展的經濟增長模式，基本特征為低消耗、低排放、高效率，以資源的高效及循環利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，從根本上摒棄了傳統的大量生產、大量消費、大量廢棄的經濟增長模式”。因此，道路運輸業發展低碳經濟的內涵為：依據低碳經濟發展的基本原則，在生產過程中可循環利用資源要循環利用，不可循環利用資源要提高其利用效率，最大限度地發揮資源利用率，實現低排放、低能耗的目標，在實施過程中要遵循減量化、再利用、資源化的有序原則，實現資源的循環使用。

道路運輸企業發展低碳經濟的首要原則是在輸入端進行減量化，即在生產源頭要考慮節約資源，用較少的原料和能源來實現既定的生產及消費目的。這要求道路運輸企業實現資源集約利用，減少浪費，從生產源頭就開始注意資源的節約以及環境保護，實現節能減排的目的。

道路運輸企業資源的資源化為輸出端，主要表現在交通運輸工具的更新換代、系統管理及服務等方面。目的在于再次資源化廢棄物，減少最終處理量，通過避免產生、循環利用、最終處置的順序來處理廢物。

由以上分析可知，道路運輸企業發展低碳經濟是基于可持續發展理論之上的。因此，在此機理上建立道路運輸企業低碳經濟層次模型可為低碳經濟評價提供理論方法依據。

二、道路運輸企業的低碳經濟評價層次結構

通常運用的綜合評價方法有以下幾種：專家評價方法、數據分析法、層次分析法、人工神經網絡評價法、模糊綜合評價法、灰色綜合評價法等。對于道路運輸企業低碳經濟評價而言，考慮到所涉及的因素具有層次性，難于準確計量，因此選用層次分析法對交通運輸企業低碳經濟發展程度進行評價更有意義。

1.評價目標

交通運輸業發展低碳經濟的重要基礎即對道路運輸企業發展低碳經濟進行評價。道路運輸企業的低碳經濟體現了企業內部的低碳經濟實現，企業目標是利潤最大化，社會目標是資源利用效率最大化、廢棄物資源化，而低碳經濟恰恰將二者統一起來。因此道路運輸企業低碳經濟的評價目標為：

（1）評價道路運輸企業低碳經濟的發展現狀。達到了解道路運輸企業發展低碳經濟的狀況、水平，以及影響發展的各種因素，能為交通運輸業或其他行業提供發展經驗的目的。

（2）監測目前的發展狀態并預測未來的變化趨勢。根據能全面反映道路運輸企業低碳經濟評價數據的分析整理，通過評價可以監測目前的發展狀態并預測未來各個方面的變化趨勢。

（3）為道路運輸企業提供優化管理決策的依據。依據以上評價結果并綜合考慮各方面的因素，運用相關決策原理來為道路運輸企業優化管理決策提供依據。

2.指標體系層次結構構建

在建立評價指標體系時，應基于低碳經濟的基本內涵及設計原則來構建指標體系層次結構。遵循道路運輸企業發展低碳經濟的機理，將目標層設定為低碳經濟發展水平，同時按照低碳經濟的基本原則，將一級子目標設定為減量化指標以及再利用和資源化指標。再考慮到清潔燃料車輛的使用可實現無害化生產，也將無害化指標設定為一級子目標。在一級子目標下設定指標層，即相關具體指標如單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量輔助生產資源、單位周轉量能源消耗、廢舊資源再利用率等。 轉貼于

3.評價指標計算

(1)減量化指標

減量化指標即為在生產過程中所消耗資源的產值，包括單位周轉量固定資產、單位周轉量直接生產資源、單位周轉量占地面積、單位周轉量能源消耗、單位周轉量輔助生產資源等。各指標數值越小越體現低碳經濟發展的效果越好。

（1）單位周轉量占地面積=企業占地總面積周轉量；

（2）單位周轉量固定資產=固定資產總額/周轉量；

（3）單位周轉量直接生產資源=直接生產資源總量/周轉量；

（4）單位周轉量能源消耗=能源消耗總值/周轉量。

（5）單位周轉量輔助生產資源=輔助生產資源總量/周轉量；

以上計算指標中，占地面積為企業占用土地面積總和，固定資產以企業財務報表中固定資產科目所列資產總值計，直接生產資源包括汽車、輪胎等，能源包括燃料、電等能源，輔助生產資源包括維修、安檢、清潔設備等。

(2)再利用及資源化指標

再利用指標是指道路運輸企業的生產過程中要延長資源的使用時間以及使用時效，達到較高的使用效率。這主要包括直接生產資源以及輔助生產資源的利用率。相關計算為：直接（輔助）生產資源利用率=已用直接（輔助）生產資源/直接（輔助）生產資源總量。

資源化指標主要是指在在生產過程中對陳舊落后的生產資源的再利用程度，主要包括廢舊資源再利用率等。相關計算為：廢舊資源再利用率=再利用資源/廢舊資源總量。

(3)無害化指標

無害化指標反映著清潔低碳能源的使用狀況，評價指標為使用清潔燃料載運工具比率，相關計算為：使用清潔燃料載運工具比率=使用清潔燃料載運工具數量/載運工具數量。

再利用及資源化指標、無害化指標越接近1，說明低碳經濟的發展效果越好。

在構建層次結構模型以及建立標評價體系后，便可根據層次分析法，運用專家調查法、標度法等來確定各層次以及各元素的權重并建立判斷矩陣，最終評價出低碳經濟的發展效果，并實現評價目標。

在進行低碳經濟評價時，考慮到各道路運輸企業的經營特質不盡相同，可以結合企業獨特的特點設計相關指標，修正完善上面的指標體系以及層級結構，對自身發展低碳經濟進行全面的評價。

三、道路運輸企業發展低碳經濟的對策

在可持續發展發展理念下，發展低碳經濟已成為道路運輸業的重點內容。在道路運輸企業采用評價指標進行低碳經濟發展應用時，具體可從以下幾方面來采取措施：

（1）基礎設施建設方面：不盲目追求高標準、高指標，節約土地，避免重復建設，合理分配企業資源，使資源的有效利用率最大化。建設時注重經濟效用，保證企業收益，對可通過改造作為其他用途的基礎設施，可合理使用將其資源化。

（2）車輛的選擇及使用方面：選取節能環保的車輛，使用過濾裝置或配備尾氣催化轉化裝置以減少尾氣污染，使用清潔燃料車來節約能源。提高車輛利用率及運輸效率，在滿足市場需求基礎上選用大型運輸車輛，陳舊車輛可改做其他用途。

（3）經營管理方面：重點發展低碳經濟，要求有新技術、新科技產品投入市場。時刻關注新技術的發展并及時引進與使用。在運營過程中做好統計預測工作，預測未來市場走向并對車輛、能源的使用成本、辦公設備、清洗清潔設備使用成本等進行成本管理。合理利用自身優勢，注重資源優化利用，增加企業收入并提高設備利用效率。

（4）信息技術應用方面：合理調配企業資源，實施資源計劃建設，提高信息平臺信息共享水平與服務能力，加強可視化管理技術、集成化管理技術、智能技術在運輸車輛方面的應用，延長運輸資源使用年限并提高運輸效率及安全性。

（5）生產經營方面：應多學習借鑒新的生產經營理念及管理模式。如采取先進的管理制度或運輸企業聯營模式，運用先進的的車輛調度制度保證車輛利用效率最大化等。 轉貼于

四、結論

在道路運輸業經營管理過程中，我們不但要從基礎設施建設、經營管理、車輛選擇使用、信息技術應用、生產經營這些方面考慮交通運輸業在低碳經濟發展方式下的對策，而且要根據經濟、科學技術的發展變化運用低碳經濟評價指標進行合理決策以提高生態資源、經濟資源和土地資源的利用率，從而促進道路運輸業健康、可持續發展。

參考文獻

趙濤，徐鳳君.低碳經濟概論[M].天津:天津大學出版社，2008