道路工程施工驗收規范精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路工程施工驗收規范范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】市政工程；質量；技術資料

建設部要求市政工程施工技術資料應按有關規定及時搜集、整理、歸檔，管理工作要標準化、規范化。但目前很多市政工程沒有貫徹執建設部有關市政工程施工技術資料管理的規定，技術資料管理工作離要求相差甚遠，存在很多問題，概括起來，表現在以下幾個方面：

1 技術資料不完整，其深度和廣度達不到有關法規標準的要求

1、工序質量評定表的填寫不規范

單位工程是由工序、部位組成的，故在施工過程中應對工序質量和部位質量進行控制、檢驗和評定。如橋梁的基礎部位，應對其包含的土質、鋼筋、混凝土等工序質量進行檢驗評定，確定其質量等級，然后再按標準規定，評定橋梁基礎部位的質量等級。因此，一個單位工程的工序質量評定表和部位質量評定表是一個實體在形成過程中，其若干個體質量的見證。

市政道路工程、市政橋梁工程及市政排水管區工程質量檢驗評定標準中均列有工序質量評定表的格式，表中的檢查項目及質量情況、實測項目及允許偏差、檢查方法及質量等級的評定均留有空格，供市政施工企業使用。可是，市政施工企業在工序質量檢查評定表中，未將檢查項目的相應標準條文和實測項目及允許偏差如實填寫在工序質量評定表的空格內，未按規定的檢查方法進行工序質量檢驗及評定。工序質量評定表的填寫五花八門，不規范。

2、混淆單位工程質量評定資料和質量核定資料

市政道路工程、市政橋梁工程及市政排水管渠工程的質量檢驗及評定按工序、部位、單位工程三級進行。單位工程的質量等級，合格：所有部位的工序均應合格，則該單位工程應評為合格；優良：在評定合格的基礎上，全部部位（工序）檢驗項目合格率的平均值達到85%，則該單位工程應評為優良。這是施工企業自評單位工程質量等級標準。有的建設單位、質量監督機構核查市政施工企業自評的工序、部位、單位工程質量評定表后，就核定其質量等級。市政工程竣工驗收時，由建設單位組織勘察、設計、監理、施工單位組成驗收組，應按規范要求的外觀檢查評分表、實測實量評分表和質量保證資料，按規定的評定方法，對單位工程質量等級進行核定?？墒?，在單位工程質量等級評定過程中，或混淆上述質量評定資料和核定資料，或僅使用評定資料。

3、不重視市政排水管渠工程技術資料

市政排水管渠工程質量無三級評定，有的沒有施工技術資料。有的有施工技術資料，但不完整。市政排水管渠工程質量檢驗評定標準規定，污水管道、雨污水合流管道、倒虹吸管必須作閉水試驗；污水渠道、雨污水合流渠道應做閉水試驗，閉水試驗是檢驗排水管渠使用功能的關鍵方法。但是市政施工企業沒有做閉水試驗，無閉水試驗記錄。城建檔案沒有市政排水管渠施工技術資料檔案，這就給市政基礎設施建設留下很多隱患。

4、無混凝土強度和砂漿強度評定資料

市政工程施工過程中，市政施工單位一般能按規定隨機抽取混凝土試塊和砂漿試塊作抗壓強度，有檢測單位出具的混凝土抗壓強度報告和砂漿抗壓強度報告。規范規定，混凝土強度和砂漿強度均應按其不同的強度等級劃分驗收批，對其強度進行評定，如達不到評定標準，則應對結構構件進行處理。很多市政施工企業則沒有按規范的要求對混凝土強度和砂漿強度進行評定，無評定資料。

5、施工測量資料不齊全

市政工程施工中，施工測量是保證順利施工和確保工程質量的重要環節。不論是市政道路工程、市政橋梁工程、市政排水管渠工程，市政測量均應有施工初測、復核、竣工測量記錄。施工測量應包括中心線位置、標高、縱橫樁位、橫斷面圖式、附屬結構和地下管線的實際位置和標高等，但納入技術資料檔案的施工測量記錄不規范、不全面、達不到標準、規范要求。

2 技術資料不真實，弄虛作假

技術資料不真實，弄虛作假主要表現在工序質量等級評定。工序質量檢驗應在施工班組自檢的基礎上，由項目部的施工員組織、質檢員參加工序交接檢驗，按工序質量評定表包含的檢查項目和允許偏差項目，根據檢查質量情況和實測數據如實填寫在相應的項目欄中，再按標準規定的方法，評定工序質量等級。這是市政施工單位在施工中進行工程質量控制、確保工程質量的重要環節，工序質量評定表就是工序質量的體現?？墒牵蠖鄶凳姓┕挝晃窗盐者@一關鍵環節，工序質量評定表未按工程質量實況及時填好，而是由項目資料員坐在辦公室閉門造車，工序表中的質量情況及實測數據都是虛假的。

有的重視市政橋梁工程技術資料檔案，不重視市政道路工程技術資料檔案，更不重視市政排水工程技術資料檔案。市政工程技術資料檔案多數不齊全、不準確。技術資料的整理、歸類、排列順序，不規范，也不能及時歸檔，有的先竣工驗收而后整理竣工檔案，違背由建檔案館及質監站對技術資料審核合格后再竣工驗收的規定。

施工技術資料管理存在問題的原因，歸納起來有兩個方面。

（1）市政施工企業的原因

1、市政施工人員對市政工程施工技術資料的重要性認識不足。他們認為市政橋梁工程技術資料不齊全、不準確，會影響市政橋梁工程質量。至于市政道路和市政排水管渠技術資料不齊全、不準確，對工程質量影響不大。

2、一些個人或非專業以市政工程企業名義承攬市政工程，這些人不懂市政工程質量檢驗評定標準、施工及驗收規范及市政工程竣工驗收的技術法規，造成技術資料檔案不準確、不齊全、不規范。

（2）當地建設行政主管部門的原因

1、一些中小城市沒有專業的市政工程質量監督機構，建設工程質量監督站則重視建筑工程質量監督，市政工程的監督僅是附帶的職責。而且建設工程質量監督機構的人員配置不合理，無市政工程專業監督人員，因此。對市政工程的質量監督檢查，技術資料檔案的核查，達不到應有的廣度和深度。

2、省級建設主管部門則很少組織市政工程的質量檢查，也很少舉辦市政工程質量驗評標準、施工及驗收規范和技術資料搜集、整理、歸檔學習班。因此，市政工程的技術資料的檔案標準化、規范程度遠不及建筑工程的技術資料檔案。

整改措施：

（1）市政施工企業應學習有關市政工程的技術法規

1、學習和施行施工及驗收規范及規程。如《城市道路路基工程施工及驗收規范》、《混凝土結構工程施工及驗收規范》等。

2、學習和實施質量驗評標準。如《市政道路工程質量檢驗評定標準》、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》、《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》等標準，這些標準是施工單位自檢自評工程質量的依據。

3、市政施工單位應加強對施工技術資料的管理工作，制定崗位責任制，及時搞好技術資料的搜集、整理、歸檔工作。

（2）建設行政主管部門應加強的方面

1、建設行政主管部門應改變重視建筑工程而不重視市政工程的傾向，定期組織市政工程質量檢查，發檢查通報，獎優罰劣。

2、充分發揮城建檔案部門的作用，市政工程驗收時，須有城建檔案部門對工程的檔案資料進行驗收，建設單位才可與市政施工企業組織工程驗收。

參考文獻

[1]《市政工程質量等級評定規定》

[2]《市政工程施工技術資料管理規定》、

[3]《市政道路工程質量檢驗評定標準》

篇(2)

【關鍵詞】市政道路；瀝青混凝土路面；施工質量

1引言

瀝青混凝土作為高等級路面的主要材料，其路面具有平整度好、不揚塵、耐磨、噪聲低、施工快捷、維護方便等優點，因此在當今城市化建設的快速發展階段，得到了越來越廣泛的應用。在當今普遍重視工程施工質量，而又嚴格控制工程造價和施工工期的市場環境下，機械化施工程度高、現場施工組織復雜、工藝標準嚴格的瀝青混凝土路面施工質量問題就成為每個市政建設者必須面對和解決的實際問題。筆者作為一個長期從事市政工程建設的管理人員，現就影響瀝青混凝土路面施工質量的相關因素進行初步探討。

2 瀝青混凝土原材料的質量控制

市政道路瀝青混凝土路面中使用的碎石、礫石等粗集料必須經檢測合格，而且露天存放時間不宜過久，避免因粉塵污染而造成與瀝青粘附性能的降低。細集料一般優先采用機制砂或石屑，細集料的生產要嚴格保持干燥、潔凈無雜質。熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%。

瀝青的粘結性、感溫性、耐久性及塑性等指標均應滿足現行規范規定的技術要求。尤其對改性瀝青的制備，要嚴格控制SBS的加熱溫度和外摻材料的比例，確保其使用性能。瀝青材料的存放應有很好的防水措施，并應按照不同種類和標號分別存放。

填料應選擇磨細的、干燥的、無雜質的石灰石研磨而成，經拌和站回收的粉塵不得使用。瀝青混合料用礦粉質量要求應符合《 城鎮道路工程施工與質量驗收規范》有關規定。瀝青混凝土中使用的纖維穩定劑必須進行相應試驗來檢驗是否滿足規范要求。不宜使用石棉纖維，纖維穩定劑應在250℃高溫條件下不變質。

3 瀝青混凝土生產拌和的質量控制

瀝青混凝土應采取在瀝青攪拌站集中攪拌的方式進行生產。瀝青混合料的拌和設備為間歇式拌和機，其性能和生產能力必須滿足生產需要。拌制過程中應嚴格控制原材料的組成和供料比例，拌合時間和拌合溫度嚴格按規范要求控制，從而保證集料、瀝青及瀝青混合料拌和，儲存和出料溫度。對使用松散絮狀纖維混凝土拌和時，拌和機噴入瀝青后要求立即將纖維噴入拌和鍋內，纖維分散后再投入礦粉和瀝青。在正式生產前，應對拌和站設備進行全面的檢修和校驗，使其各部件處于良好狀態。

4 瀝青混凝土的運輸、攤鋪及壓實控制

4.1 運輸與布料的控制措施

瀝青混合科的運輸須載重噸位1 5 t 以上的卡車，車廂內必須清理干凈，為防止混合料粘附于車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離層或防粘結劑。瀝青混合科表面宜用篷布覆蓋以防止運輸過程中塵土污染和溫度下降。進入攤鋪現場時輪胎不得沾有泥土等污染物。運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，停車時不能撞擊攤鋪機。按現場施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候。

4.2 攤鋪的控制措施

熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪溫度按規范要求嚴格控制在允許的范圍內?，F場有條件時采用全幅一次攤鋪以減少離析的發生，避免縱向接縫。若路幅較寬，則通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm左右寬度的搭接。攤鋪速度的選擇應根據混合料的后續碾壓工序和供料能力以及壓路機的生產能力來定，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機應采用自動找平方式，控制瀝青攤鋪層的厚度。

4.3 瀝青混凝土的碾壓控制措施

碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓溫度的控制要保持適宜的碾壓溫度。碾壓組合采用較大噸位膠輪壓路機與雙鋼輪振動壓路機組合的原則，初壓采用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍：復壓緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓：終壓采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機靜壓2遍。

5 接縫處理

瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上下層縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。

6 瀝青混凝土面層施工質量檢查與驗收

城鎮道路施工質量驗收必須滿足設計要求和合同指定的規范標準要求，還應滿足發包方對工程項目的特定要求。根據《 城鎮道路工程施工與質量驗收規范》有關規定，瀝青混凝土道路路面施工質量檢測與驗收項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差等八項。主控項目驗收有原材料、混合料，壓實度，面層厚度，彎沉值。

在瀝青路面施工作業質量控制中，平整度和壓實度的控制是最重要的，是直接影響瀝青路面使用性能的關鍵?？捎?m鋁合金直尺或車載連續式平整度儀測定路面平整度，路面鉆芯取樣的試件帶到實驗室后，要做馬歇爾實驗及其它實驗，經過試驗數據的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內在物理力學性能。

7 各責任單位的現場質量管理

業主作為工程質量的第一責任人，對工程質量負全責。在施工準備階段，應檢查瀝青攪拌站所用集料、瀝青及填料等原材料是否符合要求；在施工階段則應對施工、監理單位履約情況進行檢查。

施工單位為現場施工質量的直接責任人。在施工人員的組織、機械設備的配備、材料的采購及檢查、施工工藝的選擇等方面都能反映出項目管理的水平，只有加強管理，精心組織施工，才能完成高質量的瀝青混凝土路面市政道路。

監理人員應對施工全過程進行嚴格、認真和全面的監理，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實及接縫處理等環節采取旁站、巡視及平行檢驗的方式，確保全過程在受控范圍內。

8 結語

瀝青混凝土道路路面事關城市道路的交通功能和行車安全，因此必須嚴格按照國家有關技術標準進行施工與驗收。施工方面不僅要規范建設各方主體行為，加強各方現場管理，而且要選擇正確的施工技術與工藝，以專業規范的程序進行操作。驗收方面要實事求是，發現不符合質量要求的堅決返工重做，這樣才能最大程度地保證市政工程質量。

參考文獻

[1]《 城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）.

篇(3)

關鍵詞：市政道路；舊路改造；工程施工；質量控制

Abstract: in this paper, the municipal road old road of the reconstruction project construction quality control strategy are a shallow is analyzed and discussed.

Keywords: municipal road; Old road reconstruction; Engineering construction; Quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

隨著近年來我國交通運輸事業和社會經濟的飛躍式發展，社會各界和廣大群眾對于道路的市政路面等級要求也愈來愈高，因此各級政府在市政道路的舊路改造工程項目中投入的資金也越來越多。當然，其舊路改造工程項目的質量控制工作也已經同樣越來越被人們所重視，然而由于我國真正開始開展道路工程的施工質量控制工作的歷史還比較短，道路工程的施工質量控制工作可以說還處于發展中階段，因此當前我國的道路工程尤其是市政道路舊路改造工程項目的質量控制水平仍有不盡如人意之處。這就使得我國的施工單位和監理單位必須要不斷地增強自身的素質，以便適應未來舊路改造工程市場的發展趨勢，從而早日和國際接軌，并進一步壯大和完善我國的道路工程行業，發展和健全我國的舊路改造工程市場。本文對市政道路舊路改造工程的施工質量控制策略進行了淺要的分析和探討。

二、選擇優秀的施工單位

在市政道路舊路改造工程項目中，選擇一個優秀的施工單位是確保工程能夠按期并保質地完成的前提條件。施工單位的素質和信譽往往直接關系到舊路改造工程的工期和質量，沒有優秀的施工單位就不可能創造出優良的舊路改造工程。為了確保其工程項目的質量，并對工期進行合理安排，同時兼顧考慮降低工程的造價和提高投資的效益，就必須嚴格按照工程項目的建設流程，并根據建設程序的規范要求，尤其是應通過公開的方式來進行招標，從而根據優勝劣汰的原則選擇出一批信譽良好、素質較高的施工單位，從而為舊路改造工程項目的順利實施奠下堅實的基礎。

三、嚴格監控施工材料的質量

所有進場材料、成品及半成品必須有出廠質量合格證，并按規范規定取樣作二次試驗，合格后方可用于本工程。對于甲供材料在采購訂貨時的控制把好自購原材料質量訂貨關，也是質量預控的一種措施。采購訂貨時，必須先看樣品、成品質量說明書和質量檢測報告。對已進貨的原材料，進場前要查明是否有廠家產品合格證，無合格證的除自行檢驗外，還要求廠家補辦產品合格證，作為質量依據，不合格產品，堅決退貨。對當地生產的砂、石、石灰等材料，采購前應由試驗和現場監理工程師考察驗收，認為符合要求同意后，才能允許施工單位訂購，認真把好地材質量關。原材料、半成品的檢驗制度：先檢驗后使用，嚴禁將不合格的產品使用在工程上。試驗監理工程師要做好進場原材料取樣和送檢的現場監督和驗證工作，包括現場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。如有發現不符合技術標準的試件，應及時報告項目總監。施工質量檢驗、試驗制度：回填土應做密實度試驗；混凝土、砂漿應有試驗室的配合比通知單，并按規定的取樣頻數做試件進行抗壓試驗；鋼筋接頭要按規定進行取樣試驗，焊工必須持上崗證。材料的二次檢驗制度：鋼筋、水泥、砂石、砌塊、防水材料等材料在進場后還要取樣進行二次檢驗，對不合格的材料一律退貨。

四、對整個施工作業全過程進行實時監控

優良的工程質量直接產生于施工過程之中。要保證市政道路舊路改造工程的質量，關鍵在于施工作業過程中的質量控制。由于市政道路工程施工涉及面廣，其施工過程是一個極其復雜的綜合過程，再加上道路工程位置固定，生產流動，結構類型不一，以及質量要求、施工方法不同，體形大、整體性強、建設周期長、受自然條件影響大等特點，故道路工程的施工質量比一般工程項目的質量更加難以控制。因此，在各主要分項工程施工前，均要按驗收要求，由作業層技術骨干做出樣板，以實物樣板作為技術交底的一部分，再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現質量通病的分部分項工程，應制定詳細的工藝施工標準，明確質量要求和措施。嚴格按照有關質量驗收規范的要求對工程各道工序進行質量控制，并根據工程特點確定關鍵部位和薄弱環節，設置質量控制點，進行重點控制。全面控制施工過程，重點控制工序質量。

五、合理控制好施工工期

如果因為盲目搶工期，而違反正常的施工規律，那么就將給市政道路舊路改造工程的質量控制造成極大的困難，甚至出現失控的現象。因為速度和質量相對而言是矛盾的。片面追求速度，就很難保證質量，因此搶工期是舊路改造工程的大忌。對于舊路改造工程項目而言，趕工期可分為兩種情況：一是為政治任務而造成的搶工;二是工程后期趕工，合同工期并未提前，因工程前期材料供應不足、工程建設資金不到位，或承包人投入不足、人為拖延工期，使計劃進度嚴重滯后，造成不搶工期的搶工。

六、提高管理人員的素質

嚴格的管理是確保市政道路舊路改造工程項目質量的核心。而加強質量控制的關鍵就在于人，換就話說就在于建設一支過得硬、高素質的質量控制隊伍，可以說，管理人員的責任心，往往直接關系到舊路改造工程項目的工期和質量。管理人員要有高度的事業心和責任心，對其監管的職責要嚴格做到真正落實，并且嚴把工程的質量關，始終如一地把工程的質量放在工作首位。要按照工程管理的行為規范，強化自身的廉政建設，并且進一步加強自我防范的意識，從而做到作風正派，技術過硬。不僅要能管而且要敢管，要把建設老百姓開心、放心、絕不擔心的“民心工程”，作為自己的崇高目標。

參考文獻：

篇(4)

關鍵詞：道路工程；質量控制；施工工序

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

1 事前質量控制

在正式施工前由項目部技術負責人編制施工質量計劃，通過設置質量管理點，落實質量責任來制定有效的預防措施，主動地進行質量控制，防患于未然。

1． 1 施工人員

項目經理組建合理的項目組織機構，作為本工程的直接領導者―――項目經理，根據本項目的特點進行考核，認真篩選，擇優錄用本項目部的所有管理者和施工工人，保證施工人員的施工技能、文化素養都要過關，在組建好項目組織機構后，對選用的項目部的所有人員先進行思想方面和技能方面的教育培訓，使項目部的所有人員在質量控制中都具有主人翁的精神，發揮自主控制的作用。

1． 2 編制項目質量計劃

深入地分析工程特征、技術關鍵，明確質量目標; 對溝槽回填料、路面結構層等各道工序的施工，明確驗收標準，針對工序中的薄弱環節制定專門的質量控制方案，如基層和面層的接縫處、溝槽管頂回填后的壓實、管道的接口等; 合理安排施工進度計劃，合理選用施工機械，使人工、機械都處于正常工作狀態，施工中不出現停窩工和停工料的現象，并通過施工進度計劃事先安排好各道工序的人工、機械合理的工作，不會出現由于工人的技術和機械的性能而影響工程質量的情況; 針對施工可能進入冬雨季，對冬季進行防凍、雨季進行防潮和含水量的控制等情況制定有專門確保施工質量的應對措施。

1． 3 項目質量計劃的交底

項目部召開項目質量計劃的交底會議，項目部的所有人員均參加，由項目技術負責人對項目質量計劃進行交底，通過交底使所有人員對本項目施工中的質量控制點、驗收標準等都做到了心中有數，施工中一旦出現影響質量的問題，項目人員會立即發現，把問題消滅在萌芽狀態中。

2 事中質量控制

為滿足人們生活需要和出行方便，一般市政建設由地下管線和道路路面結構組成，地下管線有雨水、污水、自來水、熱力、照明、煤氣等，道路路面結構由路基、底基層、基層、下面層和上面層組成，這些地下地上工程的原材料、施工工序、質量自控等都構成了影響道路質量的直接因素。只有在施工中層層把關，嚴格控制，才能確保道路工程的整體施工質量。

2． 1 原材料

工程材料包括構成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構配件、產品、設備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質基礎，因此，材料質量是工程質量的基礎。材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當等，都直接影響工程實體的內在質量和外觀，影響工程結構的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。認真檢查進場材料，嚴禁不符合規格的材料進入施工場地。如果發現不合格的材料應及時改正措施。

地下管線施工中的原材料主要是管材、基礎、回填料，地上結構路面原材料是各結構層組成材料，按照同一廠家生產的同一品種、同一類型、同一生產批次的原材料進場后，根據建筑材料質量標準和管理規程、規范要求的代表數量取樣送檢，經實驗室檢驗達到設計要求時方用于工程施工中，管材、鋼筋、水泥、商品混凝土還附有出廠合格證。原材料進場后還要妥善保管，采取有效措施防止損壞、變質和污染環境，水泥要放在專門搭建的水泥庫中，鋼筋要防止雨淋后生銹。原材料合格直接保證了施工的質量。

2． 2 施工工序

各道工序的施工都要加強質量控制，施工單位對各工序作業質量進行自檢、互檢、專檢和交接檢查，在質量自檢合格后報請現場監理進行檢查驗收，上一道工序質量驗收合格后，方可進行下一道工序的施工。各工序按照施工管理規范要求進行自檢后，將自檢情況以書面形式形成自檢資料，各工序的檢驗做到及時、準確、完整和有效。

1) 在準備開工時，測量人員先對建設單位提供的原始坐標點、基準線和水準點等測量控制點進行復核。

2) 地下管線施工時，要遵循先深后淺的原則依次展開，各管道的接口、回填是質量控制的重點，這也是影響質量的最直接因素，接口不嚴密將引起漏水、漏氣的后果，將會造成由于滲水引起路基空洞、路面下陷，漏氣引起爆炸等，這些都會給人們帶來安全隱患，危及生命安全。施工人員在回填溝槽時嚴格按照規范施工，回填后的壓實度達到市政規范要求，如果回填土壓實度不夠，將會引起路面下沉。管道施工完進行閉水試驗合格后進行回填，在隱蔽回填工序前的各道工序都要通過監理的檢驗。

3) 道路路面底基層、基層一般采用水泥穩定碎石，采用集中拌和，運至施工現場進行鋪筑。對底基層、基層的質量控制從原材料、混合料的拌和、運輸、攤鋪和壓實、養生等方面進行。原材料按圖紙設計要求的碎石顆粒大小、水泥標號等進行選擇，水泥的體積安定性、細度等指標也必須滿足國標要求，水采用飲用水或牲畜飲用水。水泥穩定碎石按試驗配比報告的水泥、碎石和水進行拌和，嚴格控制水泥劑量和含水量，拌和后的混合料色澤一致，顆粒分布均勻。攤鋪時，平整度控制在8mm 范圍內、壓實度不小于98%、高程及路寬符合市政驗收規范，縱橫坡度要符合設計要求。碾壓時從壓路機速度、壓實遍數和碾壓的重疊輪寬來控制質量。鋪筑完灑水養生不少于7 d，養生期間斷絕交通，嚴禁重型車輛碾壓。在施工過程中還要取樣做強度試驗，保證基層的穩定性與耐久性。

2． 3 見證取樣送檢

在施工過程中還要從施工現場隨機抽取材料進行見證取樣去送檢，試驗不合格的將禁止使用并將已完工序進行拆除。施工單位在施工現場經建設單位或監理人員見證下現場取樣，將管材、混凝土、水泥穩定碎石和瀝青混合料從施工現場按照一定數量、次數進行取樣送檢，保證了施工各工序的質量。

3 事后質量控制

工程竣工驗收。施工項目竣工質量驗收是施工質量控制的最后一個環節，保護好已完工程，盡快通過驗收，交付業主投入使用，確保工程質量。工程施工完后還未竣工驗收時，要做好已完工程的成品保護，市政道路工程的最大特點是路線長，對成品的保護更要加大力度，每個入口處均要設置圍擋，禁止車輛碾壓，避免已完施工成品受到來自外界的碰撞而損壞。施工單位完成工作任務后，先自行組織有關人員進行質量檢查評定，自檢合格后，向現場監理機構提交工程竣工預驗收申請報告，對工程質量進行竣工預驗收，對工程實體質量及檔案資料存在的缺陷及時進行整改，合格后向建設單位提交工程竣工驗收報告，由建設單位負責人組織施工、設計、勘察、監理等單位負責人進行單位工程驗收，驗收合格后工程交付業主。

篇(5)

（安陽鋼鐵集團有限責任公司，河南安陽455004）

摘要：介紹了鋼渣的產生過程及鋼渣的基本性質，從技術、市場等方面對鋼渣在道路工程中的應用進行了分析。提出了安鋼鋼渣在道路工程中利用的方案，就安鋼鋼渣在道路工程中的應用可行性進行了探討。

關鍵詞 ：鋼渣；道路；可行性

中圖分類號：X757文獻標識碼：A文章編號：1008－9500（2015）02－0034－03

收稿日期：2014－11－24

作者簡介：賈紅玉（1968－），男，河南許昌人，高級工程師，從鋼鐵冶金渣處理及綜合利用工作。

據統計，2013年我國粗鋼產量已達7.82億t，鋼渣的產生量約為9 300萬t。對鋼渣的利用，在國外應用較廣，據資料顯示約有30%~50%鋼渣用于工程建設，且普遍使用鋼渣鋪筑瀝青面層，所鋪筑的路面比普通碎石材料承載力更高，且有良好的強度、耐磨性和防滑性、耐久性等特點。在我國，由于鋼渣中含有少量的f-CaO和f-MgO，會影響道路的質量，應用較為緩慢。但隨著鋼渣處理加工的深化，鋼渣在某些工程領域較天然砂、石更具有特性優勢。

1鋼渣的基本性質

1.1物理性質

鋼渣是煉鋼過程中的副產品，呈黑色，外觀像結塊的水泥熟料，夾帶部分鐵粒，硬度大，密度約為1 700~2 000 kg/m3。鋼渣來源于鐵水與廢鋼中含鋁、硅、錳等元素氧化后形成的氧化物。

1.2化學性質

主要化學成分有：CaO、SiO2、FeO、Al2O3、MgO等，成分組成基本穩定。鋼渣的主要礦物組成為橄欖石（FeO·SiO2）、硅酸二鈣（2CaO·SiO2）、硅酸三鈣（3CaO·SiO2）、鐵酸二鈣（2CaO·Fe2O3）和f-CaO等。

1.3鋼渣膨脹的機理

f-CaO的水化是鋼渣膨脹的重要原因，f-CaO遇水后水化形成Ca（OH）2，體積膨脹98%。鋼渣中的f-CaO主要來源一是在1 400~1 500 ℃高溫下，煉鋼過程中造渣和調節堿度加入的石灰，在轉爐中因表面與SiO2生成難溶的硅酸二鈣（2CaO·SiO2），阻止石灰進入渣相中，在高溫下形成死燒石灰，這是鋼渣中f-CaO 的主要來源；二是鋼渣中硅酸三鈣（3CaO·SiO2）在冷卻過程中分解成硅酸二鈣（2CaO·SiO2）和f-CaO。 除f-CaO以外，鋼渣中還存在少量的f-MgO，f-MgO遇水后水化形成Mg（OH）2，體積膨脹148%。這是鋼渣膨脹的另一個原因。

2鋼渣集料的技術性質

2.1鋼渣集料的物理力學性質

將安鋼“熱燜”處理后鋼渣經室外陳化3個月，對0~10 mm、10~20 mm、10~30 mm3種規格的鋼渣進行物理力學檢測。進行了篩分析、壓碎值、密度和吸水率、針片狀含量、粒徑＜0.075 mm的含量、軟石含量、活性（f-CaO、f-MgO）含量、浸水膨脹率等指標的檢測。3種鋼渣的物理力學性質見表1、表2、表3。

通過對鋼渣物理力學性質的分析可知，除吸水率、粒徑＜0.075 mm含量略有超標外，其它指標能夠滿足國家交通部行業標準JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》中對粗集料的指標要求

2.2鋼渣配制水泥穩定基層混合料性能分析

將鋼渣與水冶產石屑和海工325水泥進行了配合比設計。配合比為：水泥∶鋼渣（10~30 mm）∶鋼渣（10~20 mm）∶鋼渣（0~10 mm）∶石屑為4.5∶37∶28∶15∶20 ，其合成級配符合國家建設部行業標準CJJ1-2008《城鎮道路工程施工及驗收規范》中的要求。按此配比制作鋼渣無側限強度試件1組，測試其7 d無側限強度。

7 d無側限強度見表4。

從表4中可知，無側限強度平均值5.8 MPa，高于水泥穩定碎石一般平均強度值5.0 MPa，符合國家建設部行業標準CJJ1-2008《城鎮道路工程施工及驗收規范》中指標要求。

2.3鋼渣配制瀝青混凝土混合料性能分析

將鋼渣與水冶產石屑和山東產70﹟瀝青進行AC-13C型瀝青混凝土配比設計試驗。配合比為：瀝青∶鋼渣（10~20 mm）∶鋼渣（0~ 10mm）∶石屑=5.0∶45∶30∶25，其合成級配符合國家建設部行業標準CJJ1-2008《城鎮道路工程施工及驗收規范》中的要求，制作馬歇爾試件兩組，測試其穩定度。

試件穩定度見表5。

從表5中可知，穩定度平均值為13.92 kN，符合國家交通部行業標準JTGF40-2004《公路瀝青路

面施工技術規范》且高于一般普通碎石材料配制的瀝青混凝土7~11 kN的穩定度。

3鋼渣的應用

3.1在低等級道路中的應用

低等級道路是指鄉村道路、支路以及施工便道，這些道路交通量不大，車速較低，即使鋼渣略有膨脹，也不影響使用。這類路面使用1~2年后再鋪筑瀝青混凝土面層，效果極佳。因為隨著時間的推移，鋼渣內的活性材料均已反應且趨向穩定，使鋼渣面層逐漸板結成具有一定強度、比較穩定的結構層。

3.2用于水泥穩定土基層

二灰類半剛性基層材料早期強度低，水穩性差，凍融后強度不足，容易造成二灰類基層瀝青路面在使用期內出現開裂，凍融破壞等。摻入鋼渣能有效提高其早期強度，縮短工期、降低成本。

水穩定類半剛性基層材料在實際應用中容易產生溫干縮裂縫，使得瀝青面層產生反射裂縫。摻入鋼渣能有效改善半剛性基層材料的干縮性，緩解反射裂縫的產生。所以，在半剛性基層中合理摻入鋼渣能更好的提高其性能。

3.3用于瀝青混凝土混合料

鋼渣呈多棱角，特扁、細長粒狀較少，因此鋼渣的內摩擦嵌擠力優于大部分天然砂石。

鋼渣有水硬性傾向，抗水性好。鋼渣吸水率不到2%，較天然砂石較低。鋼渣瀝青混凝土混合料適宜鋪筑于潮濕地區的路面。鋼渣有空隙，易透水而仍有高硬度，特別適合透水性瀝青混凝土。透水性瀝青混凝土是目前較先進的路面瀝青混凝土，對集料要求是吸水性低，水硬性好，多棱角，大粒度。

鋼渣的抗凍性能優于天然砂石。在寒冷地區及開放路面，瀝青容易剝落，導致破碎。而鋼渣的收縮率很小，鋼渣瀝青混合料是天然集料穩定性的1.5~3.0倍。鋼渣的干渣適宜于冬季攤鋪，適宜用作修補路面的熱拌瀝青混合料。

鋼渣耐磨，顆粒形狀和自然級配良好，而且與瀝青的粘附性較強。此外鋼渣與瀝青裹附后能很好的抑制鋼渣的膨脹性；而且鋼渣的比熱高，更適合瀝青混凝土的攤鋪。

4鋼渣應用前景分析

4.1政策可行性

國家發改委2011年制定的《“十二五”資源綜合利用指導意見和大宗固體廢物綜合利用實施方案的通知》中明確指出：鼓勵鋼廠推廣應用鋼渣“零排放”技術。推動建立技術創新體系，加大鋼渣處理及渣鋼提純磁選等先進技術研發力度，突破制約冶煉渣利用的技術瓶頸，重點解決赤泥綜合利用等技術難題。大力發展鋼渣余熱自解穩定化處理，提高金屬回收率，推廣生產鋼鐵渣復合粉作水泥和混凝土摻合料，鼓勵有色金屬冶煉渣在生產建筑、道路材料方面的應用。加快制定冶煉渣綜合利用的技術、產品和應用標準，拓寬綜合利用產品市場。到2015年，冶煉渣綜合利用率提高到70%，通過實施重點工程新增4 000萬 t的年利用能力。

4.2技術可行性

2006年8月頒布的國家標準GB13590-2006《鋼渣硅酸鹽水泥》；2006年9月頒布的國家標準GB/T20491-2006《用于水泥和混凝土中的鋼渣粉》；2010年9月頒布的國家標準GB/T25029-2010《鋼渣道路水泥》以及2010年12月頒布的國家標準GB/T25824-2010《道路用鋼渣》等國家標準的頒布實施，為鋼渣綜合利用的產業化提供了技術支持。

4.3用于道路的可行性

4.3.1熱燜技術的應用

2010年安鋼集團開始采用“熱燜技術”處理鋼渣的先進工藝。鋼渣熱燜處理技術是將熱融鋼渣傾翻到熱燜池內，封蓋，打水。水遇鋼渣產生蒸汽，使鋼渣發生化學反應，f-CaO生成Ca（OH）2，體積膨脹并在溫度變化應力作用下破裂粉化，使鋼渣穩定。

“熱燜技術”處理鋼渣與其它鋼渣處理方法相比處理工藝簡單，渣、鐵分離徹底，廢鋼回收率高，使得處理后鋼渣性能得以穩定，為鋼渣在工程中直接應用創造了良好的條件。采用“熱燜技術”處理后的鋼渣其f-CaO和f-MgO含量有效降低，經破碎、篩分后的顆粒度滿足工程要求，初步具備在工程中應用的可行性。

4.3.2減少膨脹的方法

常規的路用石料是自然形成的，其化學性能與耐久性能較穩定，而鋼渣具有粉化膨脹的特征，隨意取用易引起路面的膨脹開裂。為了減少鋼渣混合料的膨脹，可以從調整級配、陳化及路面結構設計等方面進行考慮。

通過摻加石料調整鋼渣混合料的級配，使得鋼渣混合料具有合適的空隙率。f-CaO消解產生的膨脹被混合料內部孔隙吸收，同時起到了擠密的作用，提高了混合料的整體強度。

鋼渣經過陳化后，f-CaO不斷消解，粉化率明顯減小，穩定性不斷增加。

此外，設計合理的路面結構，可以減小鋼渣混合料遇水的機會，從而減小鋼渣混合料的膨脹。一是做好路基排水設計，盡量使路基表面干燥；二是路面基層頂面應采用稀漿封層，減少雨水下滲的可能；三是路面面層宜用密級配的瀝青混合料面層，防止雨水下滲。

5結語

（1）通過對鋼渣各項物理力學性質及其與水泥混合料和瀝青混合料的性能分析得知，鋼渣符合道路工程對粗、細集料的指標要求。

（2）在道路工程中推廣應用鋼渣，對鋼渣的資源再生利用，改善環境、走可持續發展道路以及提高經濟效益和社會效益有著重要意義。

（3）拓寬鋼渣應用的范圍，能揚長避短，降低工程造價，變廢為寶，利國利民。

參考文獻

1呂心剛.鋼渣的處理方式及利用途徑探討［J］．河南冶金，2013，21（3）：27-29.

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關鍵詞：市政砼道路；前期準備；路基質量管理；路面質量控制

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

施工準備階段管理

（一）組織準備：

1、組建施工組織機構：按照投標人員組建項目部，建立質量、安全、環保、文明施工管理體系，建立各級崗位質量、安全責任制度。

2、確定作業組織，項目經理主持，經內部招標選擇有經驗的勞務作業隊伍，

3、項目技術負責人組織項目部全體管理人員和作業隊工長進行質量標準和管理培訓，并應該、保存培訓記錄。

（二）技術管理準備

1、施工合同簽訂后，項目部及時向建設單位索取工程施工圖紙和相關技術資料，由項目部資料員專人管理并經技術負責人簽認后公布有效施工文件清單。

2、熟悉文件圖紙，項目技術負責人組織項目部全體人員和作業隊長進行圖紙的學習和審核，認真領會設計意圖各結構物相關尺寸、平面坐標復核等。形成會審記錄，提出質疑形成自審清單，提交設計會審回復。

3、編制施工組織設計：由總工主持編制，項目部全體人員參加，討論通過，經項目經理簽批后，公司質量、技術等部門會簽，公司技術負責人審批后報監理單位批準方可使用。

4、技術交底與培訓：單位、分部、分項工程開工前，項目技術負責人對承擔施工的施工人員、作業隊長書面交底并簽字歸檔，書面交底要明確各工序施工要點、質量安全控制要點等。

物資準備

項目負責人按質量計劃物資采購的規定，經公司、項目部招標選擇供應商，保存評價記錄。

機具設備根據施工組織設計進場，性能檢驗應該符合施工檢驗要求，做好設備一機一檔工作

現場準備

對設計交樁、建設單位提供的測量控制點進行復測，發現問題時，與監理業主協商處理，形成記錄，相應的復測記錄報監理復核通過方能使用。

按施工組織設計中的總平面布置圖搭建臨時設施包括施工用房、用電、水、道路等

二、施工過程質量控制：

（一）分項（工序）質量控制

1、施工管理人員在每分項工程施工前應對作業人員進行書面技術交底，交底內容為工具及材料準備、施工技術要點、質量要求及檢查方法、常見問題及預防等

2、工序檢驗應符合過程檢驗規定，對質量缺陷按不合格控制程序及時處置。

3、不太成熟的工藝或缺少經驗的工序應安排試驗，應由專業技術人員編制作業指導書，經項目部技術負責人審批后實施，并進行首件驗收。

（二）不合格品控制

1、控制不合格物資進入現場。對發現不合格品和過程，應按規定進行鑒別、標識、記錄、評價、隔離和處置，并進行不合格評審。

2、不合格處置應根據不合格程度，按返工、返修、讓步接收或降級使用、報廢處理。并保存處理記錄。對返修、返工的產品應重新組織驗收和試驗，并保存驗收記錄。

（四）質量管理 與控制持續改進：

1、質量預防與策劃：項目部定期召開質量分析會，對質量通病采取預防措施，對可能出現的不合格品應制定防止再發生的措施并組織實施。

2、糾正：對建設、監理、設計方或質監部門提出的質量問題，應分析原因制定糾正措施整改;對已發生的不合格信息，應分析并記錄處理結果。

三、道路工程質量控制

（一）、路基質量控制

1、施工前，應對道路中邊線樁及高程樁等進行復核，確認無誤后方可施工。

2、施工前，應根據工程地質勘察報告，依據工程需要按現行標準對路基土進行含水量、標準擊實等進行試驗。

3、路基填方高度應按設計標高增加預沉量值。填土應分層進行，下層填土驗收合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度每側應比設計規定寬50cm。

石方路基：應先修筑試驗段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度與壓實機械組合，及相應的壓實遍數、沉降差等施工參數。路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

路基主控制項目為壓實度和彎沉，一般項目按道路規范進行。

（二）道路基層質量控制（水泥穩定層）

1、施工準備工作

1）做好混合料配合比、水泥性能試驗。

2）檢查路面墊層頂面質量：包括平整度、高程和路拱橫坡，對不合格的予以整修。

3）施工放樣：根據設計圖紙，直線段按每隔10m放樣；曲線段每隔5m放樣，增加曲線要素點、縱坡折點等

2、拌和

基層混合料采用攪拌站集中攪拌，攪拌前根據混合料含水和碎石級配調整好施工配合比，并掛牌施工。

3、攤鋪

采用人工進行攤鋪。松鋪高度應根據實際經驗數據，一般在1.3-1.45之間，攤鋪時避免粗骨料集中。

4、碾壓

碾壓要在最佳含水量情況下進行碾壓，采用15T以上的振動壓路機進行碾壓，自邊向中間進行碾壓，先靜壓后振動，一般靜壓6遍振動2遍，肉眼觀察無明顯輪跡為佳，并按規范要求做壓實度、無側限抗壓試驗，壓實度、試件7天無側限抗壓強度不小于設計值。

5、養生

采用麻袋覆蓋保濕養生法，每天灑水次數視氣候條件而定，原則是始終保持表面潮濕。養生期一般為7天。

（三）、水泥混凝土路面施工

1、施工準備工作

路面鋪筑前必須做好各項施工準備工作，包括組織、人員、機具、材料、現場準備。檢查基層頂面質量（平整度、頂面標高和路拱橫坡），整修基層，在砼澆筑前將基層表面清掃干凈并灑水濕潤。施工放樣：根據設計圖紙、曲線起訖點、縱坡折點等處放設樣樁。每隔100m設水準點一處，以便經常復核。

2、模板安裝

模板采用鋼模板，沿直線段每隔10-15設樁控制高程位置。接頭處拼裝緊密牢固，模板高度應與混凝土齊平，模板底面與基層頂面緊貼，局部洼處（空隙）要事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實。

3、砼攤鋪

攤鋪混凝土前，先檢查模板的位置和高度等是否符合要求，鋼筋安放是否準確和牢固?；炷粱旌狭嫌蛇\輸車輛直接卸在基層上，卸料時，混合料盡可能卸成幾個小堆，如發現有離析現象，用鐵鍬翻拌均勻，分層攤鋪。

一般每鋪筑50m3混凝土應制作試塊一組。每組6個試塊，其中3個抗壓試塊、3個抗拆試塊，分別作28天齡期的抗壓和抗折強度試驗。。

5、砼振搗

混凝土振動按兩層進行，每層采用插入式振搗器進振搗，第二層混凝土先用插入式振搗器進行振搗，然后用平板振動器從兩側向中間進行振搗，再采用混凝土振搗梁振動提漿。

6、抹面

抹面工作在砼終凝前分三次進行,抹面時不能加干水泥，也不能另加水泥砂漿找平，更不能灑水。應及時用塑料布棚覆蓋。

7、養生

當混凝土板面達到一定強度時（手指輕輕按上去沒有痕跡），即可進行養生工作。養生采用覆蓋法養生并經常灑水保持潮濕狀態。灑水要均勻，養生期一般為14-21天。

9、接縫施工

1）、縱向施工縫

在模板上設孔，立模后澆筑混凝土之前將將拉桿穿在孔內，傳力桿應與縫壁垂直。在澆筑砼時注意檢查拉桿位置，在澆筑另一塊路面板前，縫壁應均勻涂涮一層瀝青，使板分開。每天施工完畢需設橫向施工縫，施工縫須設在縮縫處

2）、脹縫

脹縫按設計進行設置，脹縫與路中心線垂直，縫壁垂直，縫隙寬度須一致，縫中不得連漿。縫隙下部設填縫板，上部灌瀝青瑪締脂填料。傳力桿應固定位置，準確定向。

10、路面切紋

當砼路面達到設計強度75%以上時就可以進行路面切紋，縫深一般為3mm左右較合適。

12、開放交通

剛鋪好的水泥混凝土路面禁止人通行。待強度達以40%以后可以允許人通行；強度達到100%后可開放交通

道路工程竣工驗收按市政道路工程驗收規范進行

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政道路工程質量現狀市政道路工程是城市基礎設施建設工程中不可或缺的一部分，其建設資金基本上都是來政府的財稅支出。這種投資從根本上看，是城市廣大納稅人共同努力達到的。作為一項社會公益性項目，道路工程在城市建成區域中得以分布，且受環境、場地、交通等因素的影響，具有“短、平、快”的建設性質。現階段的建設監理市場中，監理徒有虛名是一種常見現象。很多城建主管部門領導形成了這樣一種錯誤認識：監理缺了不可，但認真安排也不好。另外，城市現代化進程的加快，市政道路等基礎設施建設也得到了飛速發展，質量問題和工程監理備受社會關注。然而，現在的監理獲得的設計圖紙可以說是多種多樣，其深度、細度都不同，“錯、漏、碰、缺”現象很常見。再加上很多人為改動設計方案卻無法獲得設計單位批準，導致市政道路工程質量普遍偏低。

二、路基施工的質量要求路基工程的質量要求主要參照的是中華人民共和國建設部行業標準《城市道路路基工程施工及驗收規范》《公路路基施工技術規范》相關要求開展的。1.結構穩定性路基必須具有足夠的堅固性、穩定性與耐久性，不過路基在地質、水文等自然條件及行車重壓的共同作用下，很容易被損壞，為避免上述情況出現，我們必須從實際出發，編制一整套可行性強的措施，來確保路基的安全。2.強度在確保和提高路基的穩定性的同時，路基的施工還應注意路基的強度，避免出現過大的形變。在施工工作中，開挖和填筑路基的情況都必須按照設計與實際情況逐步展開檢查，提高路基的強度。二、路基施工質量控制措施1.控制好路基的壓實度要提高回填土的密實度，就必須在回填土的含水量達到最佳水平時去展開壓實，在路基的壓實過程中，要實時檢測并控制土中的水含量。水含量偏高的情況下，要及時翻松填料，或在填料中摻雜適量的相同的干土，來平衡土壤的濕度。含水量偏低時，應分層對圖層灑水，保證壓實時土的水含量處于最佳狀態。另外，施工工作不能間斷，要盡量避免施工過程中土被暴曬或雨淋，導致土壤含水量發生驟變。2.科學選擇壓實機具回填土的厚度要低于30cm，壓實應采取分層鋪筑的方式進行。施工過程中，應盡可能選用犁壓實機具進行壓實。通常，當對同類土進行壓實時，輕型壓實要比重型壓實能獲取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型壓實達到的干密度要好。現階段用的最多的是重型壓實機械，每層壓實的土層厚度都在30cm以下。羊角碾的噸位要大于重型壓實機械的噸位，其壓實功也是如此，它能獲取的壓實度也更好。增加壓實功的同時，土的含水量也會下降，土基的密實度和路基的同彈模量也會相應被提高。3.控制好路基強度在道路路基工程中，通過壓實度，我們可以看出路基每個土層的密實狀態，上部路基的強度反應的是彎沉值。要提高路基的穩定性、強度及耐久性，就應該讓路基的壓實度與彎沉值都符合相應的施工標準。在路基施工過程中，必須嚴格按照相關施工規范和要求進行施工才能確保道路工程的質量。

三、質量控制的關鍵程序1.施工測量施工測量的內容有：復測導線、中線及水準點。操作要點包括：首先，我們要了解圖紙內容，復測后檢查與設計有沒有出入；其次，為保證施工期間飲用需求，在中線復測中要增加臨時水準基點標高與加樁的地面標高；再者，對每道工序進行施工測量放線時，測量誤差應符合規范要求，必須提高縱橫斷面定位的精度，使其符合設計質量要求。最后，要避免碰到道路下的管網路線，減少施工中不必要的損失。2.路基土方施工（1）填方路基的施工質量控制要點。第一，分層填筑，上一層壓實達標后，便可填壓下一層了，壓實前要先測定含水量，含水量達到標準后再去碾壓；第二，標定準確的干密度，不同的土質要分別進行標定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進行填筑時，應在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產生不均勻沉陷現象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩性好、風化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確保基底有一個水穩性優良的約20cm到30cm的穩定層。（2）控制好松鋪厚度與路堤尺寸與坡度。松鋪厚度跟土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有聯系，因此必須從實際出發，在保證壓實度的前提下，路床頂面層最小松鋪厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤幾何尺寸與坡度。路堤填土寬度每側都要比設計寬度寬30cm，壓實寬度要大于設計寬度，壓實完畢后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的穩定性。（3）選擇合理的壓實方法。壓實要從邊到中，使之產生路拱；從輕到重，滿足不斷加大的土基強度；從慢到快，防止松土被機械推動。另外在碾壓前，要先進行整平，從路中線向路堤兩邊形成2%-4%的橫坡。碾壓彎道部分時，應從低到高，使其形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡要重疊12cm到20cm.碾壓時要注意均勻性，避免發生沉陷。

四、施工中產生的問題及其處理方法1.控制填料質量施工過程中，必須控制好填料的質量，腐殖土、強膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質較差的細粒土可用于填在路基的最底部。

2.壓實度復合必須符合有關標準假如施工方法沒用對，壓實度也就不太可能滿足相關標準或設計要求，嚴重的還將發生病害。所以施工中，土質應按類別分開，不能混填；同時，還要對不同的土質進行測試，從而指導工程施工；3.提高路基的穩定性原水塘或水田地區等軟土區域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發生。所以，要按照實際情況來采取應對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩定性優良的土等方式來確保路基的穩定性。五、結語市政道路的施工場地不大，不過工程數量很大，施工工藝也不簡單，同時還容易受到各種外在環境的影響，施工起來難度很大。所以在施工工作中，我們必須不斷創新技術及工藝，在遵循路基施工質量要求的基礎上，強化質量控制管理，并采取相應的路基施工質量控制措施來提高施工質量，從而穩步提升市政道路路基的施工水平及市政道路的使用年限。

參考文獻：