航空通信技術精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航空通信技術范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

民用航空對通信的需求有著非常顯著的自身特點。首先，航空通信要求覆蓋范圍廣，可以覆蓋飛行的全程，既包括大陸地區，也包括偏遠的洋區和極地地區；其次，因為所傳輸的信息關乎飛行安全，所以航空業對通信的可靠性有著非常高的要求，這種高可靠需要在航空器高速飛行過程中、在機載設備和地面系統所處的相對復雜的電磁環境下得以保持；此外，航空通信系統要既能夠提供實時的語音通信，也能夠提供傳輸文本指令、圖形等信息的數據通信服務。因此，航空通信系統無法使用單一的技術滿足諸多的需求，需要依據的不同應用范圍、對傳輸質量要求、頻率資源和電磁環境等多種因素，采用適當的通信技術。經過幾十年的發展，民用航空領域逐步形成了由多種通信技術構成的復雜的通信系統。從通信應用的范圍來看，航空通信通常被分為地空通信和地面通信，這也是國際民航組織在最新版的《全球空中航行計劃》中所采用的分類方法。除了與空中飛行的航空器進行通信，地空通信也包括了機場場面通信的部分，因此也被稱為航空移動通信。地面通信過程中的各方通常位于固定的位置，所以也稱為航空固定通信。（見圖1）地空通信和地面通信采用的通信技術有很大不同。在大陸地區，地空通信主要使用甚高頻（VHF）頻段(118MHz–137MHz)模擬調制技術(DSB-AM)，實現地面與空中的語音通信。這項技術的使用已經有50多年的歷史，目前仍然是主用的地空通信手段。在偏遠地區和洋區，則使用高頻(HF)或衛星通信完成地空通話。

在我國，甚高頻地空語音通信是目前使用的主要地空通信手段，達到了相當的覆蓋程度。在機場終端管制范圍內，甚高頻通信可提供塔臺、進近、航站自動情報服務、航務管理等通信服務；在航路對空通信方面，隨著在全國大中型機場及主要航路航線上的甚高頻共用系統和航路甚高頻遙控臺的不斷建設，使我國東部地區6600米以上空域基本實現了雙重覆蓋，西部大部分地區，包括主要航路6600米以上空域實現單重覆蓋(見圖2)。通過與語音通信交換系統（內話系統）的配合，改變了原有甚高頻電臺與航空器點對點通信模式。通過內話系統的交換和聯網能力，實現了對空通信與地面通信的語音綜合調度，不僅集中利用了通信資源，而且大大改善了地空管制和地面協調的通信可靠性和服務質量。20世紀90年代，隨著飛行量上升帶來的無線電頻率資源緊張情況不斷加劇，與此同時，數字通信技術的發展以及地面設備、機載設備自動化能力的增強，使得引入新的地空數據通信技術各方面條件已經成熟。地空數據通信技術主要代表有面向字符傳輸的飛機通信尋址與報告系統(ACARS)，該系統可以工作在甚高頻、高頻和衛星通信信道上，提供低速率的數字通信服務。隨后，國際民航組織采納了更高傳輸速率、面向比特傳輸的甚高頻數據鏈模式2(VDLMode2)技術，作為在大陸地區主要使用的地空數據通信手段。

地面通信也分為語音通信和數據通信兩類。常見的管制中心之間的管制電話，管制單位內部的內話系統都屬于地面語音通信的范疇。地面數據通信應用也非常廣泛，在航班運行過程中，空管、航空公司、機場等運行單位之間以及各單位內部有大量的信息需要傳遞，包括航班計劃、飛行動態、流量信息、航行情報、氣象信息等等。早在20世紀50年代，基于電傳電報技術的航空固定電信網(AFTN)就開始在民航使用，事實上這是第一個全球范圍內的電報處理系統，航班準備與飛行過程中的重要信息通過這個系統到各個相關部門。隨著通信網絡技術的飛速發展，新技術不斷被引入航空地面通信。語音傳輸實現了模擬到數字的轉變，AFTN網絡也使用X.25網絡和計算機處理系統代替了原有的電傳方式。許多國家和地區，以及航空企業也利用現代網絡通信技術，陸續建成了承載多種業務、覆蓋范圍不等的綜合數據通信網絡，提供服務質量更好、成本更低的地面數據通信服務。雖然地空通信和地面通信采用的不同的通信技術體制，但是，機載系統和地面各種自動化系統之間緊密協作的需求非常迫切。因此，信息在空中和地面無縫地傳輸始終是航空通信系統發展的目標之一。20世紀90年代，國際民航組織開始著手規劃新一代空中航行系統，提出了航空電信網(ATN)作為航空通信網絡的解決方案。航空電信網利用異構網絡互聯技術，實現航空器、空管、航空公司、機場等各方的計算機網絡的互聯，形成一個全球化無縫隙的互聯網絡。航空電信網具有強大的集成能力、完善的安全機制和可靠的傳輸方案，可集成多種數據子網，保護原有網絡投資，實現統一數據傳輸服務。

二、面臨的挑戰

多年以來，航空通信系統雖然通過引入新的技術不斷進行自身的改進，但是，系統仍然面臨著非常大的挑戰。特別是地空甚高頻通信，由于通信頻率資源緊張、原有模擬調制技術的限制，在一些飛行繁忙地區，地空通信系統處理能力逐漸接近飽和。以歐洲地區為例，據預測，自2011年以后歐洲地區的飛行量將以每年3%的速度增長。雖然歐洲地區已經在2007年將FL195高度層以上的VHF通信頻率間隔從25KHz縮小到8.33KHz，但以這種增長速度，VHF地空通信系統仍將面臨非常大的壓力。在地面通信領域，隨著計算機的發展，各種業務系統自動化處理能力不斷增強，更多的數據類型、更大的數據量需要經過地面網絡傳輸，同時地面網絡也承擔起了連接不同的業務處理系統的職能，原有的以面向字符傳輸的技術。作為基礎設施之一，通信系統服務于航空系統的運行需求。目前航空通信系統面臨的壓力，主要是系統運行需求變化與現有通信技術體制之間的矛盾造成的。航空系統運行需求變化一方面體現為業務量的快速增長，飛行量的增長直接帶來了通信量的增長；另一方面，航空系統運行方式的改變，也對航空通信提出了新的需求。國際民航組織通過《全球空中交通管理運行概念》(Doc9854)描述了新一代航行系統的愿景，提出了由靈活空域管理、4D航跡、流量與容量管理、信息服務等一系列新的元素組成的運行概念。通過信息服務，運行概念中的各部分整合為一個有機的整體。毫無疑問，航空通信系統是信息服務這一概念實現的主要承載者。通信技術是當今最為活躍的技術領域之一，這為航空通信系統的改進提供了更多可用的技術資源，但也為新的設計和改進帶來了挑戰，需要在規劃設計過程別注意技術的選擇以及技術變化的影響。

三、航空通信服務

為了更好地規劃航空通信系統的發展，目前，航空通信系統改進的規劃和實施工作通常采用通信服務和通信技術分離的方法。航空通信服務面向空中交通服務、航空運行控制服務等業務需求，將其中的關鍵業務環節抽象為一系列服務。根據航空系統運行概念和運行方式的變化而調整，是相對比較穩定的；航空通信技術是基于航空通信服務的需求，所選擇的適當的通信技術方案，相對來說變化更加頻繁一些。目前，航空通信服務的定義和研究工作主要關注與飛行安全和航班正常運行的通信部分，圍繞著空中交通服務通信和航空運行控制通信服務展開。在空中交通服務通信方面，以飛行各階段飛行員與管制員的通信為主，輔助以航行通告和氣象信息，規定了一系列服務；航空運行控制通信服務的定義則關注航班的執行情況和航空器機務狀態。比較有代表性的通信服務定義工作是美國標準化組織RTCA和歐洲標準化組織EUROCAE聯合開展的一系列標準開發項目，通過這些項目開發了空中交通服務通信領域的地空數據通信服務的安全、性能和互操作性方面的需求。在被稱為ATN基線(ATNBaseline1)的標準中，主要定義的服務包括：數據鏈能力（DLIC）、ATC通信管理（ACM）、ATC管制指令（ACL）、數字放行（DCL）、ATC話筒檢查（AMC）。目前，ATN基線1中的基本服務已經在歐洲核心地區投入運行。正在開發中的ATN基線2(ATNBaseline2)標準在此基礎上對現有服務進行了增強，并增加了新的數據通信服務，包括支持4D航跡的4DTRAD、支持場面運行的D-TAXI、支持間隔管理的ITP、支持飛行信息服務的終端區信息服務D-OTIS、數字化跑道視程D-RVR、危險天氣信息D-HZWX等。

另外一項由美國和歐洲聯合發起的未來通信系統研究(FCS)項目，針對中長期的航空通信服務和技術進行研究,提出了《未來無線通信系統運行概念和需求》。這項研究關注2030年時間框架內的空中交通服務通信和航空運行控制通信服務，研究并定義了機場、終端區、大陸地區航路、偏遠地區和洋區的所需的通信服務，包括數據通信和語音通信，同時提出了通信服務質量方面的需求，比如傳輸性能、安全性等。這項研究已經得到了國際民航組織通信專家組(ACP)的支持，納入了國際民航組織的工作范圍。在地面通信服務方面，國際民航組織將管制移交(AIDC)和空管服務信息處理系統(AMHS)作為近期推廣實施的通信服務。其中，AMHS將逐步代替現有的AFTN系統，傳輸航班計劃、航行情報和氣象信息。在中遠期，這些服務融合到新的全系統系統管理(SWIM)中的各種業務服務中，包括數字化的航空情報信息(AIM)，先進的氣象信息(AdvancedMET)和協同環境下的航班和流量信息(FF-ICE)等。

四、航空通信新技術

目前的空中交通服務通信和航空運行控制通信服務仍以話音為主，支持大部分服務。

篇(2)

【關鍵詞】教學內容;教學手段;網站建設;課程考核

“電路基礎”是航空通信技術專業學生入學后接觸到的第一門專業基礎課程，是“通信原理與技術”、“微波技術與天線”等后續專業課程學習的基礎。課程改革立足于專業基礎課程為專業課程服務的思想，基于項目開發的理念，采取任務驅動的項目教學法，以實際工作過程為導向，由工作任務出發來組織與實施課程教學，使學生在做中學，學中做，既注重基礎知識又加強實踐應用，使學生的專業技能和職業素養得到了明顯提升。

表1 實踐教學項目

項目名稱 工作任務 具體實施過程

項目一：萬用表的使用、安裝與調試 任務1安全用電與觸電急救 安全用電與觸電急救情景模擬萬用表使用電阻、電感與電容識別與檢測雙電源直流電路的搭建雙電源直流電路分析與測試識讀MF47型萬用表電路圖MF47的安裝與調試故障檢測與排除

任務2雙電源直流電路檢測與分析

任務3 MF47型萬用表安裝與調試

項目二：室內照明電路的設計與安裝 任務1雙控節能燈電路安裝 試電筆等電工工具使用導線連接絕緣層恢復雙控節能燈電路安裝熔斷器、空氣開關、漏電保護器、電度表選擇與安裝日光燈電路安裝室內照明線路設計室內照明線路安裝

任務2日光燈電路安裝

任務3室內照明線路的安裝設計

項目三：電動機起動控制線路安裝與調試 任務1 電動機起動控制線路安裝 三相交流電使用接觸器、繼電器等低壓電器使用電氣控制線路識圖電動機起動控制線路安裝常規檢查空載與負載運行故障檢測與排除

任務2電動機起動控制線路調試

表2 仿真教學項目

項目名稱 工作任務 具體實施過程

項目一：RLC諧振電路仿真與測試 任務1熟悉軟件用戶界面及繪制電路 熟悉Multisim仿真軟件的使用定制用戶界面繪制仿真電路圖各種仿真儀器儀表的使用 RLC串聯諧振電路的仿真與測試 RLC并聯諧振電路的仿真與測試擴展訓練-提高功率因素的測試與仿真

任務2 RLC諧振電路的仿真與測試

項目二：電路過渡過程分析與測試 任務1 RC充放電電路仿真與測試 瞬態分析RC充電電路仿真分析 RC放電電路仿真分析RC電路全響應仿真分析微分電路仿真與測試積分電路仿真與測試

任務2微分與積分電路仿真與測試

項目三：非正弦周期信號分解仿真與測試 任務1非正弦周期信號合成仿真與測試 傅里葉分析方波信號分解仿真與測試各諧波分量的疊加合成仿真與測試擴展訓練-三角波的合成與分解仿真測試

任務2非正弦周期信號分解仿真與測試

一、教學內容整合

依據高職航空通信技術專業對“電路基礎”課程的內容需求，并結合湖南省專業技能抽查標準與內容，從課程總體結構優化的角度出發，對“電路基礎”的教學內容進行科學選取與整合，將課程內容整合成實踐教學項目與仿真教學項目兩部分。所有教學項目都是圍繞航空通信技術專業的技能要求來選取，以工作任務為主線進行精心設計，將每個項目分解為幾個子任務，通過任務需求來組織教學內容，突出對學生職業能力的訓練。

1.實踐教學項目

通過精挑細選實踐教學項目載體，確定實踐教學項目3個。為確保項目實施過程貼近實際工作過程，所有實踐教學項目均在“教、學、做”合一的實訓場所完成。項目一――萬用表的使用、安裝與調試：要求學生掌握直流電路的基本概念、定理與分析方法，培養學生正確使用萬用表等常用電工儀表、搭建常規直流電路、故障檢測與排除等能力。項目二――室內照明電路的設計與安裝：要求學生掌握單相交流電的基本特征與應用，培養學生正確使用電工工具，正確識別和選擇常用配電和照明電器的能力，使學生具備簡單照明電路的識圖、設計、安裝和維修等能力。項目三――異步電動機起動控制線路安裝與調試：要求學生掌握三相交流電路的分析方法，低壓電器及電動機的結構、原理及使用等，培養學生低壓電器識別和選擇，電動機起動控制電路的電氣圖識讀及控制電路的安裝與排故能力。各項目的具體工作任務與實施過程如表1所示。

2.仿真教學項目

精選仿真教學項目3個，安排在仿真機房實施。利用Multisim仿真軟件對RLC諧振電路、電路過渡過程及非正弦周期信號合成與分解進行模擬仿真，形象逼真地對電路進行頻譜分析、瞬態分析及傅里葉分析等等。各項目的具體任務及實施過程如表2所示。

篇(3)

關鍵詞：民航；計算機數據通信；機載設備

0引言

隨著科學技術的發展和進步，計算機網絡通信技術不斷發展和進步，計算機技術與通信技術相結合，建立了一種空間立體網絡。在一些物流信息中，空中運輸逐年增長，數據通信技術需要進行相應提高，針對這種情況，我國民航總局不斷發展和進步，民航計算機通信網絡規劃取得了顯著成績[1]。

1民航計算機數據通信網絡建立的需求

隨著空運的不斷發展和進步，我國民航飛機的一些動態和情況需要及時傳達與反饋；同時，地面的一些信息需要及時傳達給空中。傳統的通信技術無法滿足當今需求，一些傳遞環節需要依賴計算機通信技術才能保障安全。針對這種問題，我國在民航通信技術中應用計算機數據通信系統，在機場試點成功后開始全國范圍內推廣，最終實現空中與地面的良好對接，使飛機飛行更加可靠和穩定。

2民航計算機數據通信網絡構成

2.1民航計算機通信網絡的功能

地空數據能夠通過通信網絡實現信息交換，在全國范圍內傳送所有地空信息數據。一方面，可以將數據信息及時傳送給飛行員；另一方面，能夠通過定位系統將空中信息傳達給指揮中心，并總體上對數據進行處理。這個過程主要能夠實現以下功能。第一，民航計算機網絡在可靠性上具有一定優勢，能夠快速實現飛機與地面指揮的連接，實現信息交換；第二，民航計算機網絡能夠存儲大量數據，并能夠簡單處理和查詢數據，幫助人們實現報文傳輸；第三，通過民航計算機網絡可以及時了解真實數據，便于指揮工作順利開展；第四，民航計算機網絡能夠實現信息交換，且交換手段豐富，有利于提高航空公司的管理效率；第五，民航計算可以及時傳輸數據，使民航總局實時把握飛機的動態和流量，提高了監控的準確性。

2.2民航計算機數據通信網絡的組成

地空數據網絡系統至關重要，承載著飛機的數據設備、遠程通信和數據交換，這些內容屬于一個子系統。地空數據網絡系統還包括數據處理系統等幾個部分，每一部分都在網絡中發揮著重要作用。2.2.1機載設備機載通信設備主要安裝在飛機上，具有很多種模式，其中接收和發送模式是最主要的兩個模式。此外，機載通信設備可采用數據通信的方式，將采集到的數據及時傳達。在地面設置通信站，將地面接收到的信息傳達給空中，空中將信息加以處理，使信息具有可識別性。2.2.2遠端通信站民航通信系統中具有一些遠端的運輸站，這些遠端運輸站屬于系統中的地面節點。這個系統的應用范圍很廣，主要是能夠實現數據傳輸，實現空中與地面的良好對接。2.2.3數據交換網絡數據交換在民航計算機網絡通信中的作用不可忽視。通過數據交換能夠使數據快速傳達，既節省了大量時間，又提高了傳輸效率。2.2.4網絡管理與數據處理系統網絡管理和數據處理系統能夠實現數據收集和處理，是信息傳輸的主要部分。

2.3民航計算機數據通信網絡的優勢

我國民航地空數據屬于一種計算機網絡通信技術，能夠為航空公司和飛機遠程飛行創造便利條件，尤其是飛機出現故障時，通過計算機網絡通信技術能夠快速診斷故障，恢復正常通航。計算機數據通信網絡還能為航空公司提供安全和便利的運行方式，不僅為旅客提供最優質的服務，而且能夠節約成本，提高運行效率。飛機之間的數據交換和溝通可以使信息傳遞更加快捷，與傳統的通信方式相比，其具有一定優勢[2]。第一，計算機具有很強的數據處理能力，將計算機中的數據應用在民航通信中，可促進數據的連接和使用，給機場工作人員帶來便利。第二，數據信息在通信網絡傳輸中具有穩定性和可靠性，使駕駛員輕松駕駛，減輕其通信壓力，全身心投入到駕駛中，確保飛機飛行更加穩定安全。數據化的傳輸系統可通過固定的模式隨時接收和反饋信息，既減輕了工作人員的壓力，還使系統結合數據的情況及時反饋信息，提高了穩定性。第三，數據連接過程中要讓航空公司和空中管制部門密切合作，及時、有效監控飛機狀態，檢測飛機的運行情況，并將信息反饋給地面。通過地面反饋可以準確定位飛機的位置，能夠在雷達照射不到的地方表現出巨大優勢，還可以隨時掌握飛機位置。從這方面來看，數據通信網絡在民航應用中與雷達功能互補。第四，數據連接過程中，一些民航企業應用計算機通信為工作帶來了很大便利。機載設備可以隨時實現動態監控，地面人員要想獲得相關信息需及時收集數據，地面監控發動機產生的各種參數，為飛機養護、維修提供數據和信息保障[3]。

3民航計算機數據通信網絡存在的問題

3.1同頻干擾

無線通信在傳輸中存在著各種問題，尤其會受到一些干擾。有些種類相同的信號進入設備中會產生一定干擾，有些干擾信號會被無線放大，甚至破壞原有信號。

3.2互調干擾

互調干擾主要在傳輸電路中產生，產生條件是兩個外來信號地干擾，其通過高頻電路放大產生較大影響，進而出現互調干擾模式。

3.3阻塞干擾

外部具有一些強電磁干擾，這些強電磁干擾會產生危害，雖然不會影響頻率，但是會降低接收信號的效率，還會影響接收機的靈敏度，給接收機造成一定阻礙。

3.4雜散輻射

飛機的發射機中，利用寬帶的情況較多，但寬帶具有一定的弊端，會產生一些頻率點。這些頻率點對信號有影響，尤其在飛機起飛過程中，會造成信號干擾，影響飛機的正常起飛。

4民航計算機通信網絡排除干擾的解決措施

民航計算機網絡通信有很多干擾信號，這些干擾信號可分成幾個類型，根據具體類型可以采取相應措施。第一，經常檢查設備、保養設備，保證設備能夠正常運行，促進系統順利運行；第二，建立完善的監測系統，加大對干擾信號的研究力度，及時、有效排除干擾，使無線電的監管有據可依；第三，引入先進技術，研發具有抗干擾能力的設備，尤其在接收設備中投入更多時間和精力。加強引進和研發先進技術，提高設備的抗干擾性，加大對接收設備的研發力度，保證系統正常運行[4]。

篇(4)

目前，通信技術的發展趨勢是以IP為基礎的全業務網絡，即融合數據、語音、視頻和移動通信等業務。民航空管內部有大量基于IP技術的業務應用系統，如轉報、空管自動化、氣象、辦公等。本文將主要探討IP技術在民航空管通信網絡建設中的應用。

【關鍵詞】民航空管 通信網絡 建設 IP技術

隨著網絡技術的迅速發展，逐步實現了信息開放和共享，同時也進一步穩定了網絡安全。這一般體現于網絡內容的變動讓信息來源廣泛而使信息安全難以控制，想要確保安全傳達和保存信息有會有一些困難，資源的內容來源多樣而面對的使用者混亂，網絡面臨的風險成分也更多，信息源不再簡單和集中，雜亂無章，形形的途徑來源使信息不容易被掌握和控制，不能確保渠道穩定安全，對于安全系統來說，要提升安全防御級別，進一步完善安全系統，從制度和技術各方面進行調整，提升網絡管理的手段的數量，而民航的通信網絡因此有效率較高，而更加安全的運作保證。

1 民航空管通信網絡概述

民航空管通信網絡，是承載和傳輸民航空管安全生產運行和行政管理業務信息的基礎設施，按照空間位置可分為地面通信網、地空通信網、太空衛星通信網。

地面通信網，可細分為民航數據通信網、地面電話網、地面微波等。民航數據通信網（ATM）是目前的主用網絡，主要承載的業務有民航自動轉報、氣象信息、程控聯網、行政辦公、視頻會議等。民航數據通信網主要采用“路由器加專線”的模式組網，具有3層結構，以京、滬雙核心為核心層，以7個地區局為匯聚層，以各分局（站）為接入層，全國大小節點約150個。

衛星通信網主要由人造地球衛星和地面站組成，租用國產衛星的C和Ku波段作為通信信道，由于延時較大，且易受干擾，多作為地面通信網的備用鏈路。

2 IP技術在民航空管通信網絡建設中的應用與發展

2.1 IP技術概述

近此年來，計算機網絡通信技術發生了比較迅速的發展，同時促進IP技術得到了以往通信以及信息技術重來沒有過的高速發展，同時也在網絡結構、傳輸能力、業務開拓這此方面都得到了較大的發展以及進步。因為Internet使用了全世界作為廣泛使用以及支持的ICP/IP協議，進而可以統一了上層通信協議，使得寬帶IP網絡最終成為了現代信息高速公路的統一的平臺

IP技術在民航通信業務之中得到了充分高效的使用，它擺脫了傳統專線專網存在的缺點，具有較高的利用率，同時和其他傳統的通信業務相比具有利用率高，成本低這樣的特點，同時數字化也比較方便復用，以及較強網絡融合性能力等特征，尤其是以VOIP技術為代表。

2.2 VOIP技術特點分析及應用

（1）VOIP的英文全稱是Voice over Internet Protocol是把模擬聲音訊號進行數字化，并且以數據封包的型式在IP數據網絡之上來做實時的傳遞。VOIP最大的優勢則是可以廣泛地使用Internet以及全球IP互連的環境，同時可以提供比傳統業務更多、更好的服務。

（2）VOIP相關協議以及特點的分析。當前VOIP通常使用的協議有SIP，H.323，MEGACO和MGGP等。H.323這是一種ITU-T標準，這項標準既包括了點對點通信也同時包括有多點會議；H.323則定義了四種邏輯組成部分，包括有終端、網關、關守以及多點控制單元（MCU）。終端、網關以及MCU都可以被看成是終端點。會話發起協議（SIP）則應該是建立VOIP與之相連接的IETF'標準。SIP則是一種應用層控制協議，并且用于同一個或者多個參與者創建、修改以及終止會話。媒體網關控制協議（MGCP）則是由思科以及Telcordia提議的VOIP協議，它定義呼叫控制單元即呼叫或媒體網關同電話網關之間的通信服務。MGGP則屬于控制協議，并且允許中心控制臺監測IP電話以及網關事件，同時通知它們發送內容到指定地址。Megaco/H.248則是一種用于控制物理之上分開的多媒體網關的協議單元的協議，進而可以從媒體轉化之中分離呼叫控制。并且從VOIP結構以及網關控制的關系來看的話，Megaco/H.248同MGGP他們在本質上具有一定的相似點，但是Megaco/H.248則支持著更加廣泛的網絡，比如說ATM。

（3）VOIP傳輸系統的基本構成。對于傳統語音業務來說，從呼叫方則到接收方的所有功能全部均可以PSTN來完成。IP語音業務與之有所不同IP語音網關則提供的是IP網絡以及公用電話網（PSTN/ISDN）間的端口，而用戶則可以通過PSTN連接到IP語音網關，并且由IP語音網關來負責把模擬信號則轉換成數字信號同時進行壓縮打包，這樣的話就可以使它成為了可以在IP網絡上傳輸的分組語音信息，其后再經IP網絡傳送到被叫側IP語音網關，被叫端的IP語音網關則可以把分組語音數據包轉換為可識別的模擬語音信號，并且通過TSTN來傳送給被叫電話終端，這樣的話就可以完成了一個比較完整的電話到電話這樣的通信過程。

2.3 傳統甚高頻地空遙控系統

甚高頻地空遙控系統它是現代空中交通管制系統之別重要組成部分，同時也是航路地空通信之中保證管制人員同區域之內的飛行器之間可以進行正常可靠通信的基本手段。甚高頻通信它是飛行器同飛行器、飛行器同管制指揮之間進行交流的紐帶，不僅可以用來發送以及接收遇險、緊急及安全信息等等，同時也可以用在飛行器電臺之間、海岸電臺同船舶電臺之間的無線化呼。

3 結語

使用VOIP傳輸的民航甚高頻通信信號，可以在網絡狀況不足夠之時好，依然可以滿足民航甚高頻通信的語音質量的要求。由此可以相信，隨著民航通信與VOIP技術的應用發展，現代空中交通管制網絡傳輸系統將會有更多實現的可能以及更好的發展前景。

參考文獻

[1]張培軍.關于計算機通信網絡安全與防護策略的幾點思考[J].硅谷，2014（01）：155-156.

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[3]劉欣.網絡控制系統若干通信網絡實時特性分析[J].通信電源技術，2014（02）：83-84.

[4]金敏.關于民航計算機數據通信網絡的概述[J].中國新通信，2013（21）：40-41.

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【關鍵詞】Inmarsat 海事衛星系統 應用與發展

Inmarsat是前國際海事衛星組織的簡稱，1994年12月，這個機構改名為國際移動衛星組織，但是英文縮寫不變。Inmarsat海事衛星系統的應用，有利于改進海上遇險和人命安全通信、海上公眾通信，提高船舶效率。

一、Inmarsat海事衛星通信系統的應用

關于Inmarsat海事衛星通信系統的應用，可以從ln-marsat海事衛星通信系統的構成、Inmarsat航空衛星通信系統的構成和Inmarsat海事衛星通信系統的特點，其具體內容如下：

1.Inmarsat海事衛星通信系統的構成。海事衛星通信系統是利用通信衛星作為中繼站的一種船舶無線電通信系統，從Inmarsat海事衛星通信系統的構成上看，該系統主要由同步軌道通信衛星、船載站（SES）、海岸地球站（CES）、網絡協調控制站（NCS）和移動終端（IM）等系統構成。船載站與衛星之間以及數字信道均采用L頻段；FM信道采用c頻段；海岸地球站與衛星之間采用雙重頻段，它既是衛星與地面系統的接口，又是一個控制和接入中心。2.Inmarsat航空衛星通信系統的構成。Inmarsat航空衛星通信系統主要提供飛機與地球站之間的地對空通信業務。從Inmarsat航空衛星通信系統的構成上看，該系統由衛星、航空地球站和機載站（AEC）三部分組成，衛星與航空地球站之間采用C波段，衛星與機載站之間采用L波段。航空地球站是衛星與地面公眾通信網的接口，機載站是設在飛機上的移動地球站。航空衛星通信系統與海上或地面移動衛星通信系統有較大差異。3.Inmarsat海事衛星通信系統的特點。Inmarsat海事衛星通信系統的最大優勢在于安全可靠，在系統設計時就充分考慮了冗余度、可靠性、可用度等方面因素。海事衛星通信系統的特點是它的移動性，由于海事衛星系統使用的L波段固有的特性.寬的天線波束使得L波段終端可以迅速地尋找衛星和對準衛星。海事衛星系統使用的L波段僅為有限的34MHz帶寬頻率資源（俗稱黃金頻段），為全世界幾十萬個通信終端提供服務，它的瓶頸主要在于衛星帶寬資源，目前的用戶主要是面向專業市場。

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【關鍵詞】電子通信系統；移動衛星通信；關鍵技術

隨著電子通信技術的發展，它同時在很大程度上改變著人們的生活和方式。人們也能很好地運用電子通信技術突破時間和空間的局限來學習和工作。電子通信技術不僅改變著人們，它還在改變著社會和國家，使得國家不斷發展，特別表現在衛星通信技術上。當然我國的電子通信技術還存在一些關鍵技術的問題，有待人們改善和加強。

1.電子通信系統概述

電子通信技術屬于現代通信技術中的一大部分。電子通信技術還是信息社會的主要支柱，是現代高新技術的重要組成部分，甚至是國家國民經濟的神經系統和命脈。在現代化信息社會，電子通信技術無處不在，它涉及的范圍也很廣，包括移動電信、廣播電視、雷達、聲納、導航、遙控與遙測以及遙感等領域，還有軍事和國民經濟各部門的各種信息系統都要運用到電子通信技術。

電子通信系統中最具代表性也最常見的就是移動通信和衛星通信。其中移動通信就包括了衛星通信，此外還有蜂窩系統、集群系統、分組無線網、無繩電話系統、無線電傳呼系統等多個領域。

2.電子通信系統關鍵技術問題

近幾年來，電子通信技術應用十分廣泛，就其最具代表性的移動通信和衛星通信來看，就存在很多關鍵性的技術問題，有待加強和改善。移動通信技術在電子通信技術中發展范圍最大最迅速，傳統的蜂窩通信因為可用無線頻譜資源的增加和無線信號的衰弱而變得越來越受局限。不斷縮小的小區半徑代表著基站的密度也在不斷增加。除此之外，頻繁的越區切換導致空中資源的浪費和頻譜效率降低，這也使得網絡建設的成本也是越來越高。從以上各種因素可以看出，要想獲得更高的頻譜效率和更大更充足的系統容量，就應該突破傳統蜂窩體制，應用新的移動通信技術。

2.1移動通信系統關鍵技術問題

在移動通信系統中采用分布式天線是很有效也很成功的一種方式，每個小區內都有很多個無線信號處理單元，這些單元距離都比載波波長要遠得多，并且它們都能進行功放變頻和信號預處理。要在核心處理單元實現信號處理的功能，首先就要完成信號的收發功能和一些簡單的信號預處理，然后就要與核心處理單元連接，通過光纖和同軸電纜或微波無線信道來實現。有兩種方式可以實現分布式移動通信，第一種就是在所有的無線信號處理單元上所有相同的下行鏈路信號同時發射，然后小區內的無線信號處理單元接收到上行鏈路信號之后直接傳送到中心處理單元。這種方案優點是簡單，缺點則是會不斷干擾系統，阻礙了系統容量的擴大。第二種方式則是在整個業務區域內完成無線覆蓋的分布式天線結構，通過用大量的無線信號處理單元來實現，從而突破傳統蜂窩小區的理念。這種方式也可稱之為“受控天線子系統”，即“僅與移動臺相近的信號處理單元負責與移動臺進行通信”的方式。第二種較之第一種更理想，但同時它也更復雜。

分布式移動通信較傳統的移動通信技術有幾點優勢，第一是小區間干擾低、SIR高且系統容量大，第二是它內部的分集能力不僅能用來抵抗陰影效應，還能夠保證不衰落和擴大系統的容量。第三是它能全面提高其自身切換性能和接受信號的功率，還能降低其切換次數。第四是它對其他通信系統的干擾小并且在相同發射功率下覆蓋的區域更大，反之其發射功率更低。第五是它不僅能更方便快捷地實現任意形狀的無線業務服務區，還能核心處理單元集中處理信號。更能有效利用無線資源。

子通信系統分為5層：應用層、驅動層、傳輸層、數據鏈路層和物理層。這5層之間功能劃分應明確，接口應簡單，從而為硬軟件的設計實現奠定良好的基礎：應用層是通信系統的最高層次，它實現通信系統管理功能（如初始化、維護、重構等）和解釋功能（如描述數據交換的含義、有效性、范圍、格式等）。驅動層是應用層與底層的軟件接口。為實現應用層的管理功能，驅動層應能控制子系統內多路傳輸總線接口（簡稱MBI）的初始化、啟動、停止、連接、斷開、啟動其自測試，監控其工作狀態，控制其和子系統主機的數據交換。傳輸層控制多路傳輸總線上的數據傳輸，傳輸層的任務包括信息處理、通道切換、同步管理等。數據鏈路層按照MIL—STD一1553B規定?？刂瓶偩€上各條消息的傳輸序列。物理層按照MIL—STD一1553B規定，處理1553B總線物理介質上的位流傳輸。應用層、驅動層在各個子系統主機上實現，傳輸層、數據鏈路層、物理層在MBI上實現。

2.2衛星通信系統關鍵技術問題

衛星通信在電子通信技術中最為先進，它也有很大的優勢，包括通信距離遠并且容量大，通信線路質量穩定可靠以及機動性能優越和靈活地組網等這些都是別的技術沒有的特點。但隨著不斷快速發展的全球信息化產業，人們對信息的需求也越來越復雜多樣，電子通信技術已進入高速、多媒體、業務多樣化和可移動的個性化時代。

目前的衛星通信的一些關鍵技術也存在一些問題，它包括高速數據的業務需求。以及衛星通信應用寬帶IP的難點。現代衛星通信技術采用一些關鍵技術來解決問題，一個就是數據壓縮技術，它能讓靜態和動態的數據壓縮都能有效提高通信系統在時間、頻帶、能量上的工作效率；第二個就是智能衛星天線系統；第三個就是寬帶IP衛星通信技術的研究；第四個就是新型高效的數字調制及信道編碼技術；第五個就是多址連接技術的改進和發展；第六個就是衛星激光通信技術。

未來的衛星通信數據率會通過激光通信來實現，激光的優勢會在互聯衛星網中得到充分發揮，因為在那里經常會應用到激光通信技術，它在外層空間進行，所以不會受到大氣層的影響。還可以利用“星際激光鏈路”技術來縮短全球衛星通信中的“雙跳”法的信號時長。有專家提出“在衛星激光通信在比微波通信數據速率高一個數量級的理想情況下，天線孔徑尺寸會比微波通信衛星減小一個數量級”的觀點。那么如果在空間無線電通信中以激光作為載體來進行工作和運行未來的衛星之間進行激光通信是很有前途的。

總而言之，電子通信系統在這個信息化時代無處不在。在電子通信系統中范圍最廣最常見的就是移動通信技術和衛星通信技術，移動通信技術體現在日常的電視廣播網絡等各種電子傳輸工具上，而衛星通信系統則運用在比較大型的工程上。電子通信系統的發達和完善與否直接決定了一個國家和社會的強弱，所以對其關鍵技術問題的分析和研究是很有必要的，掌握了其關鍵技術就能很好地運用和完善它。

【參考文獻】

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【關鍵詞】：無線電通信技術；發展現狀；改進策略

1、無線電通信技術的發展現狀

1.1無線電通信技術的優點。人與人之間的交流會隨著通信技術的發展而更加密切，所以需要加快速度研究通信技術。為了提高通信過程的穩定性和便利性，需要將無線電技術和通信技術進行結合，從而形成作用力非常強的無線電通信技術，促進通信過程的穩定，而且使用無線電通信技術成本非常低，信息傳輸效率較高。無線電通信技術主要具備以下三方面的優點：首先，利用無線電通信技術，可以使信息在不同區域和不同時間內進行快速傳輸與交流共享，實現信息的高效傳遞。其次，隨著國家以及專業人士對無線電通信技術的重視程度越來越高，它發展規模越來越小，可是功能越來越強大，這就給人們提供了很大的便利性；最后，除了提高人與人之間交流的便利性之外，使用無線電通信技術進行信息傳輸能夠抵抗外界自然因素的襲擊，只要是不受到電磁波的影響，有效信息都能夠進行無阻礙的傳輸。由此可見，利用無線電通信技術對信息進行傳輸能夠保證信息傳輸的速度和質量，提升傳輸的穩定性，而且信息損耗程度也非常低。

1.2無線電通信技術的缺點。雖然無線電通信技術的優點有很多，可以使得人與人之間的交流更加密切，可以提高信息傳輸的穩定性和速度，但是，并不是代表無線電通信技術就沒有任何的缺點可言，因為任何事物都是具有兩面性的，所以無線電通信技術同樣如此，我們必須知道，盡管無線電通信技術可以解決架設傳輸線路線、脫離傳輸距離限制、傳輸距離遠、通信靈活等難題，但是，使用無線電通信技術進行傳播信息數據，其信號非常有可能受到干擾和影響，影響信號的穩定傳輸，除此之外，此項技術的保密工作做得不是很到位，因為有可能會在信息傳輸的過程信息被截獲，難以保證信息的安全保密性。

2、我國沿用無線電通信技術過程中需要實施的改造創新策略解析

2.1數字通信技術的創新推廣。數字通信技術的創新主要就是結合現在最新的技術設備，維持信號源的穩定性，提升系統頻率譜資源綜合的利用效率，使其主動的避開信號通信后會出現的一系列干擾跡象，讓系統其本身的通信容量也能全面增長，給用戶提供更加豐富、安全的語音、圖像、數據傳輸服務等，防止用戶因為自身一些保密信息的泄露而出現的一些危機，例如嚴重的經濟危機或者聲譽挑戰危機。

2.2通信技術寬帶化調試應用。一直以來，我國網絡傳輸技術與無線電信寬帶化調試創新工作都有很大的聯系，而且也在不斷的深入擴展，尤其是近階段，國際經濟、政治、文化交流活動越來越頻繁，在這樣的環境下，無線電通信和寬帶技術的融合應用是必不可免得，因為這是維持無線電信信號源安全性的重要渠道。

2.3個人信息化規范體制的積極樹立。當前，個人信息化規范體制也要積極樹立?，F在個人信息化在國際通信技術領域占有主導地位，無線電通信傳輸接收的頻率能夠盡其所能的和現階段國際規范需求相結合，將以前頻繁出現的傳輸路線信息量堵塞現象消除。

2.4接入網絡手段的及時創新開拓。為了能夠更好地服務，在無線電通信技術必須在WAP應用協議的基礎上，施行了創新，大幅度改良數據，來維持不久的將來網絡業務信息傳輸的高效性。現在市場競爭越來越激烈，傳統的網絡要與現在網絡技術相結合，這樣才能更有潛質的接入網，更好地浸入固定寬帶、移動蜂窩、無線本地環路當中，和現代通信設備更好地對接，滿足現代人生活生產的要求。

2.5過渡電路交換網絡體系的全面構建。對于現在的發展來說，經過對我國過渡電路交換網格格局的觀察可以發現，IP網絡在內部發揮著重要作用，它為網絡數據的提升以及交換網絡數據提供了真實可靠的信息，也解決了以前網絡信號嚴重侵擾的問題，使得通信用戶一切活動都變得更加安全、暢通便利。

2.5.1針對現在已經擁有的藍牙技術進行改造完善成為無線電通信信號傳感器。通過以前的實例證明，藍牙技術本身安全性高，而且靈活適用，經過改造后，即便在不同時間不同地點也可以清晰地映射出不同用戶急需的信號方向，如果和計算機網絡連接的話，益處會更多。更能顯示其機動和可用特性。

2.5.2目前我們要推動無線電功能的開展進度?，F代科學技術不斷發展，科技更新的步伐也不斷加快，我國社會全方位也對涉及軟件無線電通信偵察和對抗功能開始關注，但是我國在經濟和研究實力上有一定的限制，只是單純的想把這個項目實行在軍事通信上，所以，要針對這個通信技術的保密性來進行改善創新，才能在合理的時間空間內將其轉移到市場空間中。

2.5.3制定實用無線電通信網絡應用管理體制。如果無線電的實用沒有達到監管或者長期高效的配置。就有可能發生一些安全隱患，局勢也會遭受扭轉。所以我們現在要做的就是為使用無線電通信網絡制定一些規范制度，依據設備配置條件改善、網絡設備性能提升和備份數據冗余處理等途徑，顯示無線電網絡技術的真實可靠性。要更加強調的是地空無線電通訊系統不僅需要掌握更完全的飛行運輸原始實時化信息特性，還要精準的處理各種信息的搜集、交換、流通集中控制任務，來直接承接民航安全飛行的保障職責。根本上來說，就是要保障地空無線電數據安全傳輸和管理績效，并為其通訊提供語音傳輸服務項目和多元化數據，其變得更加有效，不斷滿足一些航空客戶對于廣播和視頻的規范類要求。

結束語

無線電通信技術具有廣闊的發展舞臺及光明的發展前景，在人們生產生活中具有重要作用及地位，但是，其在實際應用中還存在一些缺點與不足，需要進一步改進創新。該項技術具有專業性及復雜性較強的特點，需要從線路傳輸、傳輸距離控制、傳輸靈活性、信號穩定性及保密性等方面改進創新。

【參考文獻】：

[1]宮雅利.淺談無線電通信技術的發展現狀[J].信息與電腦：理論版，2015.