移動應急通訊保障精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇移動應急通訊保障范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、演練內容

1、保障區域巡檢及隱患排查：后臺保障傳輸組以及交換組在4月完成傳輸核心網的安全隱患排查，制定整改措施并組織實施。現場保障組在4月完成保障基站以及周邊線路的安全隱患排查，發現故障和隱患故障的及時處理。

2、基站保障擴容：根據以往話務量估算，本次“5.11”地震應急演練保障在4000人左右，預計話務量在80ERL，按照0.01ERL/每人計算突發話務量在40ERL左右（突發話務是指活動期間的最高話務量），保障高峰極限話務量為120ERL，保障預留話務總量為110ERL，擴容后容量可達1055ERL，故能滿足容量需求。

3、后臺性能通信保障：后臺監控對保障基站進行每15分鐘粒度的性能指標的提取，觀察演練期間的指標，如發現異常及時采取措施，并通知相關保障人員。在整點時提取性能指標，通過MAS系統保障信息。

4、基站安全保障：現場保障組對重要基站采取專人現場蹲守模式，確保重要基站電力、縮短故障處理時間。

5、線路安全巡檢：保障期間將安排維護搶修隊伍進行現場巡檢。現場保障人員帶齊搶修線路的準備工具，在保障當日駕車巡查保障區域周邊的線路安全，發現光纜中斷及時處理。后臺技術支援組通過網管系統以及現場反饋情況組織分析研究快速恢復方案。

6、應急電源準備，電力線路維護：考驗市電力部門應急保電系統協調配合能力。此次演練達要到“嚴密監控，隨時準備導入備用電源！”的能力，提升電力應急救援隊伍應急救援水平。

二、領導重視，演練活動組織到位

市經信局黨委高度重視本次防災救災實戰演練活動，成立了以局長為組長，分管副局長為副組長，相關單位為成員的工作領導小組。及時召開了工作安排會議，明確任務分工，落實具體細節。供電局、地電公司、電信、移動等單位密切配合、分工協作，確保了這次防災救災實戰演練活動順利進行。

三、認真策劃，精心組織

結合上級防災救災實戰演練文件精神和方案，市經信局制定了詳盡的防災救災實戰演練方案，各協作單位相應制定了詳實的防災救災實戰演練方案。按照方案的要求，落實分工，細化到每一個程序，每一個責任人員。在整個防災救災實戰演練過程中，電力通訊保障演練現場出動人員400余人次，出動大型移動通訊車輛3臺，出動200kW發電車一臺、400kW發電車一臺，搶險維修車三臺、配電箱二面、應急電臺手持機、安全圍欄、標識一批，耗資15余萬元。由于準備充分，在演練過程中沒有出現任何問題，為演練的圓滿完成奠定了良好的基礎。

篇(2)

【關鍵詞】消防通信；發展；保障

【中圖分類號】U664.88 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672—5158（2012）08-0278-02

一、消防通信現狀

消防通信是消防工作的重要組成部分，是傳遞信息完成火災補救任務的重要保障。消防通信指揮系統是火災搶救現場的總司令部，它有消防通信指揮中心、消防基層中隊、火場指揮車等組成，它是火警受理、兵力調度和輔助滅火決策等功能的通信網絡和裝備的有機整體，其中，消防通信指揮中心是它的眼睛和耳朵，是最重要的一環。在我國消防通信建設起步較晚，但是目前各地正在努力建設先進高效的現代化消防通信系統。我國目前正在使用的消防通信系統中還存在一些不足：通信系統本身缺乏穩定性，經常出現一些小故障，從而導致出現險情漏報的現象；在消防通信領域計算機軟件開發落后于世界發達國家，使用起來還不具備很強的實用性；在制度上還不夠成熟，有些接處警程序有待改進。

二、消防通信發展展望

隨著經濟實力的增強，我國的消防通信事業近幾年來發展比較快，在學習國外先進技術的基礎上，建立了專業的消防通信專業技術隊伍，建成了一批消防通信重點工程。現在消防通信事業正隨著國家整個通信行業的發展而不斷壯大，特別是因特網技術的推廣，為消防通信提供一個全新的信息交換平臺，最新的因特網技術的普及推廣，將使消防通信能夠實現人與人之間、消防隊伍之間及滅火戰斗的各級通信主體之間實現充分交流的可能性，使通信交互方式變得更自然，每個通信主體都是一個移動的多媒體世界，從而徹底解決消防通信在各種復雜情況下通信難題。另外，隨著信息通訊技術的飛速發展，眾多高性能的通訊技術將逐漸應用于消防通訊行業中，目前第四代移動通訊技術已進入實驗性應用階段，在不久的將來勢必將成為消防通訊體系中高質量傳輸數據信息的重要手段。信息通訊硬件設備的開發，使信息通訊配備的通訊性能和移動性能不時提升，使災禍救援現場各級指戰員具備強大的信息通訊能力，數字集群通訊、衛星通訊、微波數據通訊等通訊設備也將普遍配備到各級消防部隊中，逐漸成為普遍裝備的常規通訊設施。此外遙感技術、傳感器技術等應用于消防范疇，能夠即時、全面、深化的取得滅火和應急救援現場的災情情況和救援實力情況，實現天空地一體的消防通訊體系和數字化指揮調度系統。

三、工作措施

1、加強領導。各級政府要從思想上提高對消防通信的認識，把消防通信工作納入本地區國民經濟和社會發展計劃，納入任期目標責任制，簽訂消防通信工作目標責任書，做到有計劃、有部署、有驗收。各級政府應加大資金投入，購置先進消防通信設備，完善消防通信預警系統，把工作重心放在消防隱患預防上，力求把火災隱患消滅在萌芽狀態。

2、加強從業人員素質

當今通信技術和計算機技術結合所組成的消防通信系統，對從業人員素質要求更高?，F在通信的大部分程序已經由計算機代替，基本實現了自動化。這對從業人員的業務提出了更高的要求，從業人員不僅會熟練使用、保養和維修設備，而且要熟練掌握程序設計，同時消防通信人員心理素質還要過硬。

四、建設規劃建議

篇(3)

關鍵詞 正交頻分復用;技術優勢;應用案例;高效率

中圖分類號：TN913 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）21-0068-01

隨著對救援和公共防疫事件等管理的力度增加，緊急事件的通訊工作也被逐步重視起來。所以應急通信系統就成為處處理突發事件的重要基礎。不論是在預警和組織協調方面都必須依靠應急通訊系統幫助實現對事件現場的指揮與調度。所以建設完整并適應應急事件的通訊系統就尤為重要，最為先進的通訊技術核心正交頻分復用技術就成為重要的基礎性技術之一，被廣泛的應用。

1 正交頻分復用技術的基本原理

正交頻分復用技術簡稱OFDM，原理就是講用戶的信號編輯為串行的方式輸入發送到發射器，頻率固定，這些編碼會被輸入并行變換器中，按照并行的方式進行輸入，進入到多條線路上。隨后OFDM編碼會進入到傅里葉逆變換中，形成一種離散形式的數據。用戶在還原輸入的數據就必須按照OFDM頻域進行處理。OFDM的每個頻域調制的方式不同，這就增加了系統的靈活度。所以OFDM在多用戶復雜環境中有突出的了靈活性，且可以高效的利用通信系統資源。

2 正交頻分復用技術優勢

1）OFDM的頻帶利用率高。在OFDM的支持下，載波可以成為重疊的正交子信道，可以利用傳統的保護頻帶進行子信道的分離來提高頻率資源的利用效果。也可在頻譜利用效率較高的相同的寬帶下，如子載波數量增加，采用正交的函數序列形成副載波為系統服務，此時相鄰的子載波間的頻譜是一種正交重疊的關系，載波間隔的時間為最小，這樣的工作模式可以讓OFDM具備更加高效的頻譜利用效率。

2）控制衰落性。在應急通訊系統中，低壓輸電線路所提供的阻抗變化幅度較大，信號在傳遞的過程中就容易出現衰落的情況。對信道衰落的解決是利用適應均衡，但是在系統傳輸速率被提高的時候要是實現更快的均衡，就必須以復雜性和高成本作為代價。所以在工作初期，OFDM系統就會向所有的信道發出數據，在工作中對信道的信號衰落程度進行監視，如果信道的衰落超過了限定的信噪比，則系統會直接關閉這個頻段的子載波，避免衰落所引發的數據失真。

3）系統高速性突出。OFDM技術的突出優勢就是可以利用不同的子載波進行數據傳輸，按照信道的情況與噪聲指標進行調制，并利用這個調制機制指導系統運行。如果OFDM信道條件良好，可以利用最佳的效率完成調制，如果條件相對較差，則可以利用抗干擾的調制方式進行數據處理，如果OFDM采用加載算法即可將更多的數據集中起來，放在條件最好的信道上完成傳遞，利用高速率的方式完成通訊，所以OFDM的高速性較為

突出。

3 OFDM在應急通訊系統中的應用

應當注意的是OFDM除了是一種調制機制，也可以被用于多種多地址的接入技術結合，頻分多址、時分多址、碼分多址的無線通信技術中可以看到OFDM的應用，共享多個信道。OFDM可以利用多地址的及時允許多個用戶在同一時間共享無線頻譜，從而獲得更高的系統容量，從而保障應急通訊系統的功能實現和效率提高。如我國的研制的多載波無線接入系統，采用的就是以OFDM為技術核心，采用先進的正交頻多址、智能天線、空間零陷等技術措施，來實現對應急通訊系統的構建。采用應急系統中作為常見的CPE或者PCMCIA卡，不需要進行現場安裝和調適，就可完成高速無線連接，從而突出了應急通訊系統的靈活性和便攜性需求。

在應用中系統構成的灰設備包括接受終端、基站系統、網元管理系統等構成，其中終端通信設備負責對計算機和無線網絡的結合?；鞠到y則是負責完成客戶端與骨干網絡的接入，包括基站傳輸系統以及射頻系統兩個部分。網元管理則是對無線系統進行識別，管理終端設備、基站設備、系統監控、權限控制、寬帶分配等等工作。

系統的核心技術就是OFDM，其對正交頻分復用技術進行了改進，將OFDMA、TDMA和SCDMA進行了融合。利用OFDM作為基礎性的調制機制。具備了OFDM技術的所有優勢。其應用中可以提現更高的靈活性、頻率利用效率等。具體情況如下：

通過對調制符號的串聯并聯轉換，降低了單一載波符號速率不高的情況，且速率增加的同時也可增加對多路徑的抗干擾能力;利用OFDM調制機制對信道進行動態化的選擇和分配，載波傳輸可以抵抗選擇性衰落;利用OFDM技術的升級和融合，形成CS-OFDMA模式，采用多址方式進行調制，由TDMA和OFDMA構成，碼擴的應用被控制在每一個單獨的信道中，并將其作為通信的最小單位，這樣用戶在收發信號的過程中就不會相互之間進行干擾，解決了傳統的無線接入方式的多址干擾問題。

新技術利用并行的傳輸技術和CDMA技術的有效融合，將兩個技術的優勢進行發揮，克服了傳統的CDMA系統在應用中不能克服的干擾問題。最大的優勢就是利用OFDM的抗頻率選擇性衰落的問題。在單一載波的窄帶環境中，單個衰落或者干擾導致的系統鏈路失敗的情況被克服。在OFDM的應用中，因為使用了多個載波作為系統信道，控制了用戶信道之間的占用和干擾，系統會在多個子載波中進行預先選擇，利用較好的載波進行通信，實現了對頻譜的最佳利用，這也是OFDM在應急通訊系統中應用的最大價值所在。

4 結束語

應急通訊系統突出的需要就是在緊急情況下組織和協調各方面的通訊需求，并保證各個用戶之間不能出現相互干擾或者信道占用等影響通訊的效果。應急通訊系統所強調的就是應急狀態。因此需要更加快捷的通訊模式來保證語音通信的指令及時到達并清晰可辨。必要的時候應急系統還需要視頻功能作為輔助。所以應急通訊系統必須具備靈活性，且可以移動，所以在實際的需求的推動下，OFDM因其在通訊中所體現的優勢特征被引入到應急通訊系統中。利用其靈活性以及對載波的調制機制可以最大限度的幫助系統提高通訊的效率，并控制信道之間的相互干擾，同時配合靈活的無線通訊技術就可滿足應急通訊系統的基本需求，而幫助完善系統構建。

參考文獻

[1]曾憲云，唐愛軍.現代應急通信系統的接入技術[J].硅谷，2014（04）：23-24.

[2]馬勁峰.一體式無線應急通信系統[J].信息系統工程，2014（04）：20-21.

篇(4)

【關鍵詞】系留氣球；公共安全；視頻監控；應急通信

A Small Mobile Tethered Balloon System for Public Safety

CHENG Shi-jun HUANG Wei-liang

（No.38 Research Institute of CETC，Hefei Anhui 230088，China）

【Abstract】It is a small mobile tethered balloon system for public safety which could be used for video surveillance in urban public safety.The composition，working principle and performance parameters of the system were given，and the characteristics of the video surveillance from the sky were described.Camera and 4G communication equipment are carried off to the sky to communicating，carrying out video imaging，capturing and tracking the ground moving target.It will be an important technology for the police to deal with emergencies.

【Key words】Tethered balloon；Public safety；Video surveillance；Emergency communication

0 引言

隨著城市化的高速發展，越來越多的公共安全問題呈現在社會和政府的面前。影響城市公共安全的因素主要有三大類：社會公共安全事件、事故災難和自然災害[1-2]。其中，社會公共安全事件最常見、危害最廣，其主要包括恐怖襲擊、、重大刑事案件等，會破壞城市的正常生產和生活秩序，可能造成重大人員傷亡、重大財產損失或重大生態破壞[3]。

系留氣球系統作為新興的空中平臺，具有平臺高度穩定、費效比低等巨大優勢，已在城市公共安全領域發揮了越來越突出的作用。2010年上海世博會期間成功應用了車載系留氣球監測系統進行安保監視和信息收集[4]。該系統的成功應用表明了系留氣球搭載球載攝像機升空進行視頻監控，可有效地提高了突發公共安全事件的預警能力。但是，該系統的氣球體積較大，不便機動。本文提出了一種可進行視頻監控、應急通信中繼的小型機動式系留氣球系統。該系統將小型機動式系留氣球、球載攝像機和4G應急通信設備進行組合，即可實現從空中對地面進行視頻監控，又能進行應急通信，從而提高公安部門對公共安全事件的應急處理能力。

1 系統特點

系統具有以下特點：

1）視頻和應急通信一體化

球載攝像機和4G應急通信設備組合升空，既可進行視頻成像、移動目標捕獲和跟蹤，又能進行應急通信指揮。一旦出現況，公安部門可以迅速利用球上的4G應急通信進行指揮調度，處理險情，進而增加警察的應急反應能力，如圖1所示。

2）可快速機動轉場監控

系統機動靈活，對場地要求較低。能夠根據需要，通過車載運輸模式（如圖2所示）機動至內城市內相關區域，迅速升空實現監控。

2 設計方案

2.1 系統組成

系統采用小型系留氣球搭載球載攝像機和4G應急通信設備（如TD-LTE）升空，實現從空中對地面進行視頻監控，并具備應急通信功能。

小型機動式系留氣球系統包含小型系留氣球、任務設備兩大部分，如圖3所示。

1）小型系留氣球

小型系留氣球由氣球、系留纜繩、錨泊車和綜合保障車組成。

氣球的主要任務是攜帶任務設備升空，并進行長時間中系留，使之實現長時間、遠距離的監控。氣球主要由球體、電源設備、測控設備、壓力調節設備和通信設備組成。

球體包含囊體、掛架、拉索等部件，如圖4所示。囊體內部一般劃分為氦氣囊和空氣囊，氦氣囊充氦氣，使浮力大于氣球及系留纜繩的重力，使氣球升空，空氣囊充空氣進行壓力調節。

電源設備為球上用電設備提供電力。測控設備用于獲取氣球姿態和位置、氣囊壓力等信息，對球上供電、壓力調節進行控制等。壓力調節設備鼓進或排放空氣囊的空氣，對囊體內部的壓力實時調節，從而維持球體的氣動外形和一定的剛度，以及保護各氣囊免受破壞。

通信設備實時傳輸氣球信息和操作指令，傳輸球載攝像機的監控圖像和操作指令。

系留纜繩的功能是實現氣球的空中系留、電力傳輸和信息傳輸。系留纜繩內部包含抗拉纖維、供電電纜和單模光纖等，如圖5所示。

錨泊車用于氣球的升空、空中系留、回收及地面系留，包括平板車、錨泊平臺兩部分。氣球系留時，平板車和錨泊平臺分離；運輸時，錨泊平臺固定于平板車上，便于機動。錨泊平臺安裝有收放設備，用于控制系留纜繩的施放和回收，從而使氣球升空和回收。

綜合保障車提供氦氣保障和供電保障。自帶的氦氣量可滿足一次充氣及充氣后數月的補充。車上的發電機組可提供系統工作所需的用電。

2）任務設備

任務設備由球載攝像機、4G應急通信設備和地面顯控車組成。其中球載攝像機、4G應急通信設備安裝在馇虻撞康納璞腹壹苤小

球載攝像機包括可見光攝像機和紅外攝像機，用于對地面進行視頻成像和對地面移動目標的捕獲、跟蹤，如圖6所示。白天采用可見光成像和跟蹤，晚上或濃霧天氣時則采用紅外成像和跟蹤，從而實現全天時的監控。球載攝像機具有焦距調節功能，短焦可觀察監控區域較大范圍內的動態圖像，長焦可以遠距離放大觀察各重點出入口或突發事件的狀態，能分辨地面車輛和人員，并捕獲和跟蹤。球載攝像機自帶穩定系統，可對氣球的俯仰、橫滾及方位變化進行補償。

4G應急通信設備用于地面顯控車與現場人員之間的應急通信?？刹捎肨D-LTE模式，由一體化基站和天線組成，如圖7所示。該設備安裝于球上，可有效地避免地面高樓的影響，擴大了通信距離。

地面顯控車安裝顯控席位，用于球載攝像機下傳監控圖像的顯示和地面監控人員對球載攝像機、4G應急通信設備的控制。

2.2 工作原理

系留氣球是不帶動力的浮空器[5-6]。氣球在浮力的作用下可以攜帶球載攝像機和4G應急通信設備升空，并進行長時間系留，使之實現長時間、遠距離的監控和應急通信。

在正常情況下，氣球由錨泊車的收放設備控制系留纜繩的釋放、在浮力的作用下逐漸升空。當到達預定高度，由系留纜繩牽引系留，可長時間保持在一定的高度[7]。這時，球載攝像機和4G應急通信設備開始執行任務。獲取的圖像通過系留纜繩的光纖傳至地面顯控車顯示。當任務完成后，再回收氣球至地面系留，進行維護，等待執行下一個任務。

當氣球空中系留時，球載攝像機可從空中監視地面動態，如圖8所示。處于空中的球載攝像機具有大視角、寬覆蓋、觀測距離遠等特點，可為重點區域、重要目標的安全保衛提供及時的監控信息。白天，采用可見光攝像機成像和跟蹤。晚上或濃霧天氣時，可轉換為紅外攝像機成像和跟蹤。在短焦大視場下，可對重點區域進行大面積的視頻成像，實現大范圍的巡檢。如需要，可通過變焦轉為小視場，對地面移動目標（如車或人員）進行捕獲、跟蹤。如發現異常情況，地面的監控人員可通過氣球上的4G應急通信設備與現場處理人員進行應急通信，甚至指揮調度。

系留氣球升空后，監控的視距和監控面積大幅度增加，如圖所示，H為球載攝像機升空高度，R為監控半徑，β為攝像機監控范圍夾角。

監控視距L和監控面積S可以按以下公式計算：

系留氣球搭載應急通訊設備可實現更遠距離的無線通訊，其通訊距離主要受基站發射功率和地球曲率影響[8]。如不考慮發射功率過低對通訊距離的影響，僅考慮無線電波在大氣中的衰減和地球曲率的影響因素，可推導出理論最大通訊距離。模型如圖9所示，B點位地面架高基站（離地高度h），D點為對應地面上的位置，C點為氣球平臺升空后中繼站位置（離地高度H），E點為中繼站對應地面的位置，O點為地球圓心，R為理論最大通訊距離，Re為等效曲率半徑。

式中H和h單位為m。

當B點為地面通訊終端時，h=0

2.3 性能參數

系統的主要性能參數如表1所示。

表1 性能參數

3 結束語

小型機動式系留氣球系統機動靈活，其利用氣球搭載球載攝像機和4G應急通信設備升空，既可實現從空中對地面的視頻監控，又能進行應急通信。既能對地面進行遠距離、大范圍的成像，亦可對地面移動目標進行捕獲和持續跟蹤。相對地面視頻監控，其具有獨特的優勢，可為公安部門應對恐怖襲擊、等突況提供重要的信息保障。

【參考文獻】

[1]陳群祥.馬鞍山市公共安全形勢分析與對策研究[J].安徽冶金科技職業學院學報，2010，20（2）：96-101.

[2]封毅.論城市的公共安全與社會的和諧發展[J].北京：北京城市學院學報，2007，2.

[3]黃偉良，李琦.基于系留氣球的空中視頻監控在城市反恐中的應用研究[J].西安航空學院學報，2016，34（1）：50-54.

[4]程士軍.一種用于視頻監視的系留氣球系統[J].科學技術與工程，2011，32（11）：7991-7994.

[5]單亞玲，劉耀宗.基于低空探測系留氣球系統總體技術概述[J].長沙航空職業技術學院學報，2007，7（3）：51-54.

[6]顏標，呂永超，等.系留氣球地面系留裝置運動分析[J].電子機械工程，2007，23（3）：1-12.

篇(5)

一、總體要求

縣屬于道孚至川滇交界東部、川西北至川藏交界區域的重點地震危險區。做好危險區內地震應急管理和處置工作是我縣各級人民政府及各單位的神圣職責，按照“科學防范、管用有效、平戰結合、內緊外松”的原則，以最大限度減輕地震災害損失為目標，立足“防大震，抗大災”，扎實做好地震重點危險區抗震救災應對準備工作。

二、工作安排

1、配合相關部門開展縣內大中型水庫、堤壩、地質災害等安全隱患排查，落實整治措施。

2、強化通訊保障能力，協助移動公司、聯通公司、電信公司加強通信網建設，完善通信網絡運行機制，提高電信基礎設施防震能力，推進應急通信網專網建設，加強衛星通信、集群通信等各種技術的應用，確保信息傳輸及時可靠。對現有的通信設施進行維護保養，加強通信應急搶險隊伍訓練，落實應急搶險設備，優化通訊搶險工作方案。

3、強化地震災情獲取能力，加強災情速報工作，充實災情速報員隊伍，暢通獲取信息和信息報送渠道。

4、對重要電力設施進行檢查，不符合要求的要采取相應措施。協助電力公司加強電站、輸電線路的隱患排查，強化重要用戶電源的配備的管理，對現有的流動發電車、應急電源進行維護，對電力應急搶險隊伍進行培訓和演練，優化電力搶險工作方案。

5、指導重點工程設施和可能發生嚴重次生災害的建設工程的責任單位開展抗震鑒定工作，發現隱患及時采取相關措施，加強油庫，民爆倉庫、供氣點、尾礦（庫）等管理和維護，防止地震引發次生災害。

6、指導集貿市場、超市等人員密集場所的建筑業主（產權人）對構筑物、設施、設備等的安全性進行檢測和抗震鑒定，落實抗震設防標準。

篇(6)

關鍵詞 移動閉塞；道岔故障；應急處理

中圖分類號U239 文獻標識碼A 文章編號 1674—6708（2012）76—0145—02

0 引言

隨著我國國民經濟的飛速增長及城市化進程的不斷加快，軌道交通以其運輸能力、節能環保、安全、準點、舒適、快捷等優點，已經成為根治城市交通的必然選擇。軌道交通運營的行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護的需要，按《運營時刻表》的要求，實現安全、準點、舒適、快捷的運營服務宗旨。本文探討信號系統采用CBTC（基于無線通信的移動閉塞信號系統）的軌道交通線路以CTC模式（移動閉塞法）組織行車運營時，出現道岔故障時提高應急處理效率的方法。

1 道岔故障處理原則及注意事項

發生道岔故障后，首先，軌道交通控制中心行車調度（以下稱之為行調）應優先選擇變更進路組織行車。若無變更進路時，則立即任命故障道岔附近車站值班站長為先期現場處置負責人下線路鉤鎖故障道岔；若現場道岔尖軌密貼，且不管是左位還是右位都能組織行車時，原則上不再斷電手搖道岔，而是立即加鉤鎖器組織行車；若現場道岔四開，列車還未進站時則優先將道岔斷電手搖至接車進路要求的位置，列車在車站時則優先將道岔斷電手搖至發車進路要求的位置。

1.1 非折返站道岔故障處理原則

非折返站道岔出現故障時，先由車站人員在LOW（信號系統微機聯鎖工作站）或者行調在ATS（列車自動監控系統）工作站上對故障道岔操作“轉換道岔”兩個來回，需要“強行轉岔”時由車站人員確認道岔區域空閑、行調授權后車站人員在LOW上操作。若故障仍存在，則人工將道岔鉤鎖到正線進路位置，由行調組織列車越信號機通過。

1.2 折返站道岔故障處理原則

1）折返站道岔某個方向轉不到位但另一個方向表示正常時，原則上采用正常表示方向的開通進路辦理折返作業。否則，人工手搖道岔到正確位置辦理折返作業；

2）折返站道岔灰顯（無數據）但現場道岔位置密貼且滿足折返條件時，原則上直接加鉤鎖器，不用人工手搖動。否則，人工手搖道岔到正確位置辦理折返作業；

3）道岔左、右位均轉不到位故障的情況下，辦理列車折返作業不需要來回轉動的道岔故障，將故障道岔鉤鎖在正確位置，由行調組織列車越信號機通過；辦理列車折返作業需要來回轉動的道岔故障時，車站按行調命令現場人工手搖道岔辦理列車折返進路，鉤鎖故障道岔時“只鉤不鎖”。

1.3 注意事項

1）在出現單個道岔故障時，車站須立即報告行調，并在第一時間按照規定進行處理，同時做好下線路鉤鎖道岔的準備；

2）在正線，行車組織由行調組織時（即沒有采用站間電話聯系法或電話閉塞法組織行車時），車站下線路鉤鎖道岔必須得到行調的同意。下線路人員直接用通訊電臺與行調聯系鉤鎖道岔，鉤鎖完畢到達安全避讓位置后報告行調，行調組織列車運行；

3）下線路人員在鉤鎖完道岔后，相關設備集中站需立即將故障道岔在LOW上單獨鎖定。下線路人員按行調命令在列車行車間隔返回車站。返回時，需詢問清楚是從上行線返回還是下行線返回。嚴禁臆測返回路線；

4）在行調直接用通訊電臺與現場人員聯系時，車控室需設置一部同頻道通訊電臺監聽，了解鉤鎖信息，監聽到異常情況時及時通知行調或現場人員處理；

5）下線路人員應保持通訊電臺狀態良好，并確保能夠實時聽到呼喚，對于行調呼叫應及時應答；

6）當現場人員用手持臺無法呼叫到行調時，車控室需做好中轉，并與行調溝通了解無法通訊的原因；

7）下線路人員在安全避讓位置待令時，若行調組織列車通過相應線路時，行調或車控室需及時告知現場人員和司機，提醒他們注意安全；

8）嚴禁下線路人員在報告行調已到達安全位置后，再侵入行車限界；

9）如行調通知由車站操作故障道岔兩個來回確認可否恢復正常時，車站及時進行強行站控、關閉防護故障道岔的信號機自排/追蹤功能，如進路已建立需要先取消進路時，須通知司機待令并確認司機應答后再取消進路。

2 道岔故障時維修人員下線路搶修時的組織

維修人員需要進入線路搶修時，做好安全防護后，方可安排維修人員到現場進行搶修。

1）原則上誰組織行車由誰組織搶修。行調組織行車時，由行調組織進行搶修；車站組織行車時，如線路按站間電話聯系法或電話閉塞法組織行車時，由車站組織進行搶修；

2）在行調組織搶修的情況下，車站下線路鉤鎖道岔的人員攜帶可與行調直接通話的通訊電臺與行調聯系，與行調不能直接聯系時通過車控室中轉；

3）在車站組織搶修的情況下，車站下線路鉤鎖道岔人員直接與車控室聯系組織行車。

3 防護設置原則

車站發現道岔故障時，立即報告行調并按規定進行處理。若故障無法排除需要下線路人工鉤鎖或手搖道岔時，要設置防護。

1）相關設備集中站立即關閉道岔防護信號機及會導致該道岔轉動的信號機的自排/追蹤功能，并加強監控；

2）由現場鉤鎖道岔/人工辦理進路人員在現場來車方向的軌道中央，用紅色信號燈設置防護；

3）現場鉤鎖完畢后，由相關設備集中站在LOW上將故障道岔單獨鎖定。

4 結論

先期現場處置負責人在行調授權的范圍內負責故障點的故障處理和人員進出指揮。軌道交通運營出現故障時的應急處理，一般都按照“先通后復”的原則，先期現場處置負責人負責“通”，設備部門的人員負責“復”。各運營崗位的人員要做好溝通、分工與協作好，并且要做好自控、互控、他控。在保證軌道交通運營安全的前提下，提高軌道交通運營聯動機的運作效率，加大各部門聯合進行各類故障及突發事故/事件演練的頻率，并做好總結。

參考文獻

[1]蘇州軌道交通運營分公司內部資料.

[2]劉定國.淺析城市軌道交通應急管理體系[J].城市建設理論研究，2012，2.

篇(7)

[關鍵詞]破壞性地震 應急通訊 需求 應用

[中圖分類號] P315 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-366-2

近年來我國地震頻發發生，并且造成大量的人員傷亡，使人民群眾蒙受了巨大損失。如何在破壞性地震發生后積極的采取救援措施，同時以高質量和快速度完成營救工作是目前一個尤為重要的研究課題。根據以往經驗可知，應急通訊能夠有效的提升援救效率，在很大程度減小損失，下文將介紹應急通訊對破壞性地震救援的重要性及其運用。

1應急通信對破壞性地震的需求分析

當突發破壞性地震時，常用的通信手段都會在地震中遭到破壞與阻礙，出現嚴重障礙，導致與外界失去聯系。一旦在地震中通信遭到破壞，經濟、人身都會遭受巨大的損失，為了將這種損失降到最低，應當確保地震發生時受災群眾能夠在第一時間與外界取得聯系，只有這樣才能為救援工作提供所需的信息，受難群眾也能通過應急通訊盡快獲取安全通道信息，有序的展開疏散工作。所以，應急通信可以在破壞性地震發生之后，確保信息順暢的交流，促進救援效率的顯著提高。

一般破壞性地震會導致受災地區的正常通信受到諸多影響，主要體現在兩個方面：一方面，地震會導致當地通信磁場受到影響，由此影響通信的暢通;另一方面通信設備會遭受損壞，例如基站、寬帶等設施在地震中一旦受損，將會使得當地的通信超負荷運轉，導致通話質量較差，通訊成功率降低。而只有應急通信才能維持災后救援工作的順利開展，確保救援人員能夠在第一時間到達救援現場展開營救工作，這無疑確定了應急通信的重要地位，為此運營商和相應的技術人員要努力攻克困難，最大限度的滿足應急通信的需求，以便順利的進行災后救援工作。

汶川地震災后的地面通信設施損壞情況顯示，傳統的GRPS和CDMA在地震發生后無法正常支持數據傳輸，當地震烈度達到Ⅶ級以上使正常的語音通信受到較大影響，部分區域出現盲區，無法成功連接通信。為了保證三大業務的正常使用，我國二十多個省份都已經擁有比較成熟的應急通信技術，特別是云南、四川、青海這些處于地震帶的地區，多采用車載集成式的應急指揮技術。應急通信具有全球覆蓋的特性，而且不受周圍環境影響，幾乎不受地震災害的影響，安全且穩定。

2應急通信技術的應用

隨著多年的發展，衛星通信系統逐漸成為破壞性地震發生后主流的應急通訊手段，在我國實際運用已經有十余年的歷史，在以往的地震中均得到了應用，并且不斷總結經驗，相關技術日趨成熟。近年來手機行業飛速發展，帶動了3G通信技術的發展，并且逐漸成為破壞性地震災后應急通信的重要組成部分。

2.1衛星通信系統在地震災后的應用

衛星通信系統相應技術已經相當成熟，并且針對不同的地震等級制定了不同的系統業務，現在主要的通信方式主要是VSAT衛星通信、海事衛星通信和亞星語音通信終端、北斗移動通信等。以下以7-8級地震為例探討地震災后應急通信系統的應用[1]。

通常7-8級地震對以往的通信設施造成巨大的損壞，將會直接導致地面通信受到阻礙，受災群眾無法與外界獲得聯系?，F如今主流的技術手段是VSAT衛星網絡，該衛星網絡能夠很好地結合通訊、3G等技術，可以依靠衛星電話來取代基站支持的移動通訊;目前的視頻業務則大部分用到VSAT衛星網絡，為災后應急通信注入新活力，使通信網絡的搭建更加方便快捷，通話質量、通信接通率都有較大的改善，可以彌補地面通信遇到高等級破壞性地震時容易受到影響的缺點，采用衛星通信系統可以憑借極其寬廣的通訊范圍和極強的惡劣壞境適應性確保震后通信服務的暢通無阻。

當地震烈度處于Ⅷ度以下時，交換路由將來自移動PC、工作站或者3G手機的數據和信息通過地面寬帶和3G網絡傳遞給后方指揮部，然而烈度達到Ⅷ度及以上時交換路由將數據和信息通過VSAT衛星傳遞給后方指揮部。語音的傳遞在Ⅷ度以下時主要依靠基站將蜂窩移動通信信息傳遞給通話方，而Ⅷ度及以上時，部分區域出現盲區，將不支持基站的傳遞工作，因而此時用通訊衛星將極短區域的VSAT衛星電話傳遞至通話方。隨著衛星通信系統的發展，越來越廣闊的地區逐漸支持衛星通信系統的業務，確保災后通信能夠得到保障。目前衛星通信系統主要支持的業務有數據傳輸、臨時語音支持、視頻會議等。為了實現衛星通信系統的數據傳輸又好又快。總之，在7-8級地震發生時，大量的地面通信設施將會遭到損壞，此時衛星通信能夠起到關鍵性的作用。其中VSAT衛星網絡是實現各種業務的主要方式，在受災極其嚴重和烈度高的區域有較強的應用表現，可以很好的適用于三大主體業務。

2.2 3G技術在震后災區的應用

3G技術是近年來發展迅猛的新技術，該應急通信系統由戶外檢測分系統、數據流通網絡和中心系統三部分構成。戶外檢測分系統又稱為野外檢測系統，傳輸數據依靠無線傳輸技術，能夠將地震局給出的震后專用網絡共享[2]。這種子系統的數量可以無限多，接入的位置要根據實際情況確定，也要適時以現實情況為依據進行調整，調整的原則是保證當地采用的專線能夠確保應急通信的暢通，子系統數量的增加可以根據中心系統的要求進行科學的調整，擴容工作要注重設備的利用效率，太過繁瑣反而會影響操作。地震局提供的無線網絡專網能夠實現大數據的傳輸，基本組成結構和通常無線網絡類似，均由無線路由器和認證服務器等構成，為了確保網絡的穩定性，可以添加防火墻業務，不僅可以阻擋惡意破壞，也能使網絡的管理更加快捷，保證數據傳輸精確性的同時使結果分析速度加快，結果處理的準確性提高。

目前幾乎所有3G通信技術相關問題都可以歸結為無線業務傳輸網絡問題，無線業務傳輸網絡不僅為營運商運用專業技術提供的專用網絡，該網絡還有不同于一般網絡的特別之處，即擁有自主的管理能力，更加智能化。此類傳輸網絡的自主管理主要依靠無線路由器發送接入請求，當專用網認證網完成了用戶登陸信息嚴重之后，確定該接入為合法用戶的行為，從而在該專用網絡中把相應的網絡地址分配給接入用戶，提供網絡服務。無線傳輸網絡可以進行專網管理，確保戶外檢測系統能夠進入專網，及時對地震信息予以分析和評估。

2.3其他地震情況下的應急通信應用

不失一般性，筆者簡要闡述5-6級和8級以上的破壞性地震發生時的應急通信應用。

5-6級地震發生時通信設施受損情況較弱，所以基本的地面通信可以正常進行，衛星通信僅作為及其特殊情況時的通信手段。此時數據傳輸業務和視頻會議業務都以3G技術為主，少數情況3G網絡中斷時才使用VSAT衛星提供網絡。通常的蜂窩移動電話就能滿足該地震等級下的語音通話，只有當通信量急劇增加時才會出現少許通信失敗的情況，亞星電話、海事衛星電話和VSAT衛星電話僅在及其緊急的情況下才會使用[3]。8級以上的地震由于破壞程度極大，因而需要全方位運用衛星通信技術和3G技術。

3結束語

破壞性地震會對地面通信帶來不同程度的影響，并且地震等級和烈度的不同對應急通信的需求也存在較大差別，但是為了保證地震災后的順利營救工作，應急通信有著十分重要的意義。地震應急通信業務必須考慮當地地震特點和地理條件，利用日趨發達的科學技術手段提高應急通信的應用效果，同時要不斷開拓新的應急通信手段，確保破壞性地震發生后三大業務的正常使用，從而為救援帶來更多希望。

參考文獻

[1]趙恒，白仙富，張方浩等.破壞性地震的應急通信需求與應用初探[J].地震研究，2012，35（1）：139-144.