地基處理論文精品(七篇)
時間：2023-02-20 08:35:25
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇地基處理論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
1概述
膨脹土系指粘粒成分主要由強親水性礦物組成，具有吸水膨脹和失水收縮特性的粘性土。由于膨脹性土會因為土中含水量的變化而發生相應的膨脹或收縮變形，特別是在場地膨脹性土層厚度不一，均勻性不一、不同部位處含水量的變化以及建筑物基底壓力不等等原因時，就會導致地基土不均勻的隆起或下陷，使得建筑物產生墻體開裂、地面隆起或下陷等破壞。因此，必須對膨脹性土場地進行處理，以滿足自由膨脹率δef均小于0.4的要求。
2軟弱膨脹土地基處理的一般原則
膨脹土地基的處理應根據當地的氣候條件、地基的脹縮等級、場地的工程地質及水文地質情況和建筑物結構類型等。結合建筑經驗和施工條件，因地制宜采取治理措施。如果能夠采用換填非膨脹土或采取化學等方法，從根本上改變地基土的性質，則是根治的最好方法。如果用樁基或深埋的辦法，使基礎落到含水量較穩定的土層，就能大大減少建筑物的危害；對于上部荷重較輕的小型建（構）筑物，亦可淺埋基礎但必須避免擾動下部膨脹土。
由此可知，軟弱膨脹土地基的處理應根據場地土脹縮性能、水文地質條件，考慮具體建筑物適應變形的能力，采取相應的處理措施。同時加強結構的整體變形能力，切斷基底下外界滲水條件，以保證地基的穩定性。
3工程實例
3.1工程概況
云南個舊電解鋁廠位于云南省個舊市大屯鎮，地面絕對標高為1293.6~1297.57m，地形平坦。在地貌上場地屬于盆地邊緣平坦地貌。據地質勘察資料，本場地為膨脹性填土場地。各地層由上而下為：
①1層填土（Qm1）：褐紅色，稍濕，稍密~中密，主要由灰巖碎石、角礫及粘土等組成，層厚0.5~1米。
①2層耕植土（Qm1）：褐紅色，稍濕~濕，松散，含植物根系。層厚0.4~0.5米。
②1層粘土（Qa1+p1）：褐紅色，可塑狀態，局部硬塑或軟塑，局部含砂巖圓礫，局部夾薄層圓礫、礫砂，成分主要為砂巖。層厚0.5~2.10米。
②2層卵石（Qa1+p1）：褐紅色、褐灰色，稍濕~濕，稍密，砂及粘土充填。層厚1.20~1.30米。
③1層粘土（Qp1+1）：黑灰色、灰色、灰黃色，可塑狀態，局部軟塑狀態，局部含砂、礫石，次棱角狀，頂部偶見動物殘骸，夾細砂、中砂。層厚3.2~8.4米。
③2層中砂（Qp1+1）：灰色、淺灰色、灰黃色，很濕，松散~稍密，分選性較差，含卵石、圓礫，次棱角狀，含量5~10%，含粘粒。
④1層粘土（Qa1+p1）：黃綠色、淺黃色，可塑~硬塑狀態，局部含少量碎石、角礫。層厚0.6~4.80米。
④2層中砂（Qa1+p1）：淺灰色、灰色、黃綠色，濕，稍密~中密，分選性一般，含圓礫、卵石，含量3~10%，含粘粒。層厚0.6~2.9米。
④層粘土（Qa1+p1）：淺黃色、褐黃色、黃綠色，硬塑狀態，局部可塑或硬塑狀態，含碎石、圓礫，含量約5%左右，局部夾粉質粘土。鉆孔未揭穿，層頂埋深6.00~13.40米。
本場地地下水穩定埋深0~1.3米。
上述各土層的物理力學指標見表1，各土層的容許承載力見表2。
表1各主要土層主要物理力學指標表
土層
編號
土層
名稱
天然含水量
（%）
重力密度
r
KN/m3
含水比
aW
孔隙比
e
液性指數
IL
壓縮系數
a1-2
MPa-1
壓縮模量
Es1-2
MPa
粘聚力
Ck
kPa
內磨擦角
Φk
度
②1
粘土
34
19
0.76
0.96
0.4
0.4
4.9
45
9.5
③1
粘土
33
18.8
0.66
0.91
0.3
0.45
4.7
35
9.2
③2
中砂
20.8
④1
粘土
25
20.5
0.49
0.67
0.05
0.2
9.0
80
14
④2
細砂
④
粘土
23
20.4
0.55
0.66
0.06
0.2
9.0
75
13.5
表2各層土的承載力標準值
土層編號
土層名稱
土的狀態
地基承載力標準值（KPa）
①1
填土
稍密
70
①2
耕植土
松散
②1
粘土
可塑
135
②2
卵石
稍密
180
③1
粘土
可塑
140
③2
中砂
松散~稍密
150
③3
礫石
中密~密實
250
④1
粘土
可塑~硬塑
240
④2
細砂
稍密~中密
135
④
粘土
硬塑
240
3.2地基處理方案的選擇
因全廠新建建筑物較多，結構型式多樣，對不均勻脹縮變形的適應能力和使用要求均不同。因此慎重研究比較，合理選擇運用地基處理方案，對于保證建筑物安全可靠，節省投資，加快工程進度都具有十分具有重要的意義。
3.2.1電解車間
3.2.1.1概況
電解車間全長313.0米，柱距6.2米，跨度24.0米，鋼筋混凝土排架結構，屋架下弦標高16.0米，軌頂標高9.15米，車間內設有標高為2.4米鋼筋混凝土操作平臺，操作荷載50KN/m2,兩臺電解鋁多功能起重機及一臺20t普通天車，多功能起重機最大輪壓Pmax為410KN。
3.2.1.2地基處理方案的選擇
根據本工程框架內力分析結果，各柱腳內力為N=3940kN,M=2200KN.m,V=141KN?；A方案選擇如下：
方案一：砂石墊層法。能夠充分利用天然地基強度，減少基底附加應力和調整基礎變形沉降，較深層處理經濟，且施工機具簡單，材料來源廣，通常是一種優先考慮的地基處理方案。由于本場地地下水位高，且與電解區域內凈化系統除塵煙道較近，煙道開挖較深，如采用本處理方法使得基槽開挖較寬較深，不利于機械碾壓，如果采用人工分層夯實，質量不易保證，往往壓實系數達不到設計要求，施工工期較長，由于該地區雨量豐富，工期拖延會給工程地基處理及基礎的施工質量造成不利影響，且砂石用量較大。
方案二：沉管灌注樁。該樁單價低，施工快。但根據地質勘探報告，沉管灌注樁端阻力小，所需樁數多，因而對上部土層的破壞較為嚴重，且該樁的成樁質量人為因素很大，容易產生質量缺陷樁。
方案三：人工挖孔護壁灌注樁。該處理方案施工簡單，機具設備少，進度快，成本低，也能有效地克服膨脹土對建筑物的危害。根據地質勘探報告，人工挖孔護壁灌注樁樁端阻力大，通過擴底等技術處理，可節約樁數量，根據當地人力情況，可大面積開挖施工，以加快施工進度。
經過技術及經濟分析比較，本工程采用人工挖孔護壁灌注樁。由于樁的長度主要取決于地層的結構和上部結構傳下來的荷載，加上機械器具的因素，本工程采用Φ800人工挖孔護壁灌注樁，擴底直徑為1.7m。
3.2.1.3試樁及分析
為了驗證人工挖孔擴底樁在本工程的適宜程度，在本場地做了兩組挖孔樁的試樁。
分析以上兩組P—S曲線可得出單樁極限承載力可取為3200kN，滿足設計要求。由此可見，采用人工挖孔擴底樁對本工程是適宜的。
3.2.250米磚煙囪
3.2.2.1地基處理方案的選擇
根據當地處理膨脹土的經驗，工程采用樁基較為穩妥。但根據現場具體情況，該煙囪位于電解區域內，周邊建（構）筑物已基本完工，如采用樁基，施工周期要加長，且工程造價也要提高。如果將基礎深埋，即把基礎直接座在第④層土上。這種方法雖然施工簡單，但基礎高度需加高3米，不僅增加了基礎的造價，且對周邊建（構）筑物也有一定影響，同時，對下部膨脹土層擾動過大。經過分析比較，決定采用換填級配良好的砂石墊層。
3.2.2.2砂石墊層的設計參數
3.2.2.2.1配合比設計
根據當地以往砂石墊層級配的配比經驗，決定選用表3所示的重量比砂石級配，并進行了室內壓縮試驗。試驗表明，該級配的砂石，室內壓實下取得了較好的密實度。
表3
顆粒組成（%）
干重度γd
（kN/m3）
壓縮系數a1-2
（kPa-1）
壓縮模量Es（1-2）
（kPa）
粒徑（mm）
50~20
20~5
砂
松散狀態
45.0
30.0
25.0
19
壓縮狀態
42.1
32.0
25.9
26.3
4×10-5
33.4×104
3.2.2.2.2墊層厚度的確定
根據《建筑地基基礎設計規范》（GBJ7-89）及《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-91）的規定，經計算本工程墊層厚度取1.2m，寬度寬出基礎邊緣1.0米。
3.2.2.3砂石墊層的施工
在砂石墊層施工前，作為持力層的膨脹土層應避免人為擾動。級配填料在摻加總重4.5%的水后，以攪拌機攪拌均勻，并以0.3~0.5米的厚度分層鋪墊。然后采用120kN的振動碾壓機振碾，碾壓時采取分條疊合搭接，每次重疊1/2的碾輪，縱橫交錯，重疊振壓各四遍。
墊層碾壓結束后，對墊層進行了現場檢驗，經測定，砂石墊層的壓實系數λc＞0.95.滿足規范要求，可以做為本構筑物的地基。
3.2.3單層附屬建筑
對于場地內單層附屬建筑，由于其上部結構荷載較小，設計采用了砂包基礎的處理形式。由于砂包基礎能釋放地裂應力，在膨脹土發育地區，中等脹縮性土地基，采用砂包基礎、地基梁、梁下油氈滑動層以及加寬散水坡四者相結合的處理措施，能夠取得良好效果。砂采用中砂或當地自然級配土加石，基礎下處理厚度不小于300mm，每邊寬出基礎寬度不小于250mm。通過對已建成建筑物的沉降觀測，平均沉降量為50~70mm，相對傾斜僅為0.01%~0.32%，完全滿足功能使用要求。
4結論
篇(2)
論文關鍵詞：孔隙熱彈性地基，移動周期載荷，周期性條件，微分求積法(DQM)，動力學響應
0 引言
半空間體受移動載荷作用的問題是交通運輸、土木工程以及地震工程中最基礎的一類課題。例如，由高速火車或者地鐵引起的噪聲和振動是現代城市結構設計中必須要考慮的重要因素。對移動車輛或者地鐵引起的微振動的評估，以確保精密儀器的正常運行，對于土木工程設計部門來說同樣重要。研究運動荷載作用下地基的動力響應，對于我國，尤其是對于在南方軟土之上發展新型高速鐵路，開發磁懸浮列車也具有重要的理論和工程意義。
在文獻[1-3]中，人們研究了在移動載荷作用下彈性或者粘彈性半空間的動力學響應。但是，利用單相介質來模擬由土顆粒和水組成的二相飽和介質會產生一定的誤差。為了進一步探討在移動載荷作用下由二相飽和介質組成的地基的動力學響應，基于多孔飽和介質的Biot理論[4]，金波等[5-7]用Fourier變換研究了受勻速移動簡諧力作用的多孔彈性半平面問題，發現多孔飽和彈性固體在移動荷載下的動力響應與單相彈性固體的動力響應明顯不同，多孔飽和彈性半平面的應力和孔隙水壓力都隨振動頻率或載荷移動速度的增加而增加。
雖然，用Biot理論成功地解決了許多工程實際問題，然而當地層介質中的孔洞不含液體時，用Biot理論來描述流體飽和多孔介質顯得不夠準確。為了彌補這一不足，同時考慮溫度的影響，Goodman，Cowin和Iesan等人[8-11]發展了一種較為完善的孔隙熱彈性理論。該理論的基本假設為：材料的體積密度是兩個場，即基體材料密度場和體積百分比場的乘積物理論文，這樣，材料體積密度的表達式可由一個獨立的動態變量表示，這個變量就是孔隙體積百分比。然后由熱力學第一、第二定律導出各向異性孔隙線性熱彈性材料的基本方程。
由于孔隙熱彈性材料兼具結構和功能雙重用途，具有相對密度低、比強度高、比表面積高、重量輕、隔音、隔熱、滲透性好等優點，它們多見于天然多孔材料、人造多孔材料和生物工程材料等，不但在航空、航天、化工、建材、冶金、原子能、石化、機械、醫藥和環保等諸多領域具有廣泛的應用前景，而且相比其他理論也更適合用于研究特殊的連續體和地質材料，如巖石，砂土等的力學特性。
本文基于孔隙熱彈性線性理論，首先建立了在移動周期載荷作用下二維孔隙熱彈性地基動力響應問題的數學模型，其中包括動量平衡方程、平衡力的平衡方程、能量方程、周期性邊界條件、初始條件等。在此基礎上，分別采用微分求積法(DQM)和有限差分法(FDM) 在空間和時間域內對控制方程進行離散，并求解。作為算例，首先研究受移動諧載荷作用下孔隙熱彈性地基的動力學響應。然后，分析了在極限車載作用下孔隙熱彈性地基的動力學特性，考察了車速對沉降、孔隙體積百分比和溫度的影響。通過計算和分析看到，本文提出的用于處理周期性問題DQM，具有精度高、收斂性好，計算效率高等特點。對于求解各種土質條件下地基的動力學響應具有獨到之處。
1問題的數學描述
考察圖1所示厚為，寬為無限長的孔隙熱彈性二維介質，其所占的區域，在頂端受移動周期性外載荷或周期性溫度的作用。任取一個周期性區域來進行分析，是周期載荷的波長。令為區域左右兩側的周期性邊界，其邊界方程為：。
篇(3)
關鍵詞：動力排水固結法；土體沉降；側向位移；軟土地基
在工程建設過程中經常會遇到不滿足承載力要求及覺降變形要求的軟地基，此時就必須對軟地基進行處理，針對軟土所有的含水量高，滲透性小等特點，動力排水固結法是較為經濟適用的方法之一，排水固結是指給地基預先施加荷載, 以加快地基中水分的排出速度,同時在地基中設置豎向和橫向的排水通道,排出軟土中的孔隙水，使土體不斷固結并發生沉降，同時提高土體的強度的一種地基處理方法，其具體的實現方法是將強夯法與排水系統相結合來處理軟土地基，與其余的地基處理方法相比，動力排水固結法具有節約工期，造價低廉等優點，因而具備廣闊的應用前景，下面本文就動力排水固結法來進行探討并對其加固效果進行分析。
1 動力排水固結法加固機理
當土體受到夯擊時，在強大的沖擊能量作用下，土體被壓縮，土體中的氣相體積減少、孔隙水壓力增大，同時，夯擊點周圍的土體出現裂縫，致使土體的滲透性能發生變化，在超孔隙水壓力作用下，氣體和孔隙水沿著這些裂縫排出土體舊。但是，由于這些裂縫并不是規則和連續貫通的，因而氣體和孔隙水的排出并非很暢通，土體受擾動后強度降低，且需經很長時間才能恢復。所以，強夯加固效果不佳，動力排水固結法，是在對土體進行強夯之前將塑料排水板插入土體至強夯影響達到的深度，即在土體中增加了一個垂直的排水通道。當土體受到沖擊荷載時，土體中的孔隙水壓力增加，孔隙水可滲透到塑料排水板內，沿塑料排水板排出土體．通過縮短排水距離加快了孔隙水壓力的消散和地基的沉降，防止土體產生液化，從而達到加固地基的目的。
2 工程概況
某工程建筑占地面積12.8 萬平方米，地震設防烈度為7 度，場地地基分布有第四紀海陸沉積的耕土，淤泥，粉粘土及細中砂組成的軟土層，具體的土層分布見表1所示
若不對該軟土地基進行處理，則在建筑荷載及軟土自重的雙重作用下，臨近地面18 米內土層可能會出現較大的沉降變形，相應的會給建筑樁基造成較大的負摩擦影響，使建筑出現沉陷事故，考慮到本工程的復雜程度以及軟土層含有砂層，易于進行排水固結法的施作，故最終選擇動力排水固結法對本工程的軟土地基進行加固。
3淤泥軟基處理方案設計
本工程淤泥質軟土具有孔隙比大、含水量高、結構性強，靈敏度高等特點，軟土地基穩定問題和次固結變形問題非常突出。經過經濟技術對比分析，選擇對地基土體擾動小(與強夯
法比)、工期短(與靜力排水固結法比)、費用低的動力排水固結法處理方案。將強夯法的夯擊機具與排水固結法中快速的排水體系有機結合起來進行軟土地基處理，但又不是“插板+強夯”的簡單組合(疊加)。通過設置水平排水體系和豎向排水體系，改善地基土的排水條件。軟土在適量的靜力(覆蓋)、變化的動力荷載及其持續的后效力作用下，形成高水平的孔隙水壓力梯度，在人工排水體系及土體微裂隙排水系統下，孔隙水壓力發生多次升降，隨著孔隙水不斷排出，孔隙水壓力逐漸消散，有效應力不斷增長，孔隙體積減小，土的抗剪強度提高，工后沉降大大降低，地基土達到超固結狀態。
4 地基處理方案設計
結合本工程地質情況與《地基處理手冊》的有關規定，本工程擬采用水平及豎向排水系統，水平排水系統包括以下各部分：
1）砂墊層，采用中砂及石粉進行鋪設，厚度選為0.8 米。
2）排水盲溝，采用布包碎石制成，在場地的中軸線處設一縱向的排水盲溝，并沿場地的橫
向每隔一定距離（本工程選為50米）設置一橫向排水盲溝，盲溝的坡度一般取為1%-2%，其底面最高處應低于砂墊層的底部10cm。
3）集水井，集水井是用于匯集橫縱盲溝的排水量，故一般設置于縱橫盲溝交接處，采用Φ12@200 箍筋與Φ12 縱筋形成鋼筋濾水籠，濾料采用外填的礫石，濾網采用鐵紗網或塑料網，濾水籠高于填土頂面的高度不應小于30cm，集水井的底部應低于盲溝至少30cm。集水井中的水采用抽水泵抽出，排至場地范圍外50m 處，在完成地基的夯實后應持續抽水20天。橫向排水系統采用SPD-II型排水板，插板機選用液壓式，導管采用菱形導管，排水板的插入深度應到達淤泥層以下，間距不大于一米?？紤]到本工程地質特性，擬采用少擊多遍，逐級加能的強夯方法，先采用點夯式進行強夯，然后再采用普夯式進行強夯，點夯的間距按5mX5m 的正方形布置，夯擊能由800 kN?m 逐步加大至1500kN?m，夯數次數選為兩次，普夯的夯擊能為1000 kN?m，夯數選為3次，在夯擊的的過程中，應始終保證夯坑周圍部分不會出現明顯的隆起。在第一遍點夯擊結束后應填入相應厚度的填土料，一般選用含砂量較多的土料，不得使用含生活垃圾的土料，在夯擊整體結束后，采用振動式壓路機對地基土進行碾壓。
5填土墊層設計
在軟黏土頂面設置一定厚度的表層硬殼層或者填筑一定厚度的填土作為施壓墊層，作用是避免夯錘與軟土直接接觸，避免軟土層產生較大的剪切變形；同時保證土體在動荷載作用下孔隙水壓力的上升，隨后在動靜荷載聯合作用后，孔隙水壓力快速消散。施壓墊層厚度≥1．0 m，采用礫質黏土或山土，也可采用砂或石粉；當采用晾干后再填筑的沖填土(含水量≤16％)時，要求其含泥量≤18％。
6 施工檢測結果
在強夯完成后，對強夯后的地基土進行及時的監測，同時采取鉆探取樣的方法，對樣品進行各方面的強度及荷載試驗檢測，地基處理效果分析如下：
3.1 孔隙水壓力
在加固區內的不同深度處埋設孔隙水壓力傳感器，以實時監測各土層水壓力隨時間的變化情況，以此確定最佳的夯擊間歇時間及加固深度。
3.3動力排水固結法處理地基前后土體的物理力學性能比較在經過動力排水固結法對地基土進行處理后，將處理前后的土體的物理力學性能進行了對比分析，分析結果如表3所示：
由表中可以看出，在經由動力排水固結法進行地基處理后，各層地基土的含水量降低，隙比減小，粘聚力及內摩擦角增大，壓縮系數降低，壓縮模量增大，這說明了動力排水固結法不僅可以對淺層的軟土地基進行加固，也使得較深層的粉砂層土質得到了一定的加固效果。
7加固深度變化規律分析
動力排水固結法處理軟基時，軟土上部靜力覆蓋墊層削弱了沖擊力對淤泥土層的擾動、側向擠出和剪切破壞作用，對土的結構起到了很好的保護作用，同時保證施工機械和人員的行走安全。在夯擊過程中，夯擊能由淺向深傳播和擴散，由于阻尼作用，夯擊能的作用深度范圍，稱為影響深度，即此深度范圍內孔壓、土壓、土體強度均有明顯的變化深度。跟據研究，軟黏土的有效加固深度指達到承載力設計要求與完成主固結沉降和減小次固結沉降確定的深度。由于軟土含水量高、結構性強、靈敏度高，采用“先輕后重、逐級加載，逐層加固”的施工工藝，在淺層土體在靜力和動力殘余后效力作用下，孔隙水壓力消散，土層固結。加大夯擊能量，使夯能向深層傳播，促使深層淤泥排水固結。因此，在夯擊過程中，隨著夯擊遍數和夯擊能量的增加，其影響深度也在不斷擴大果。
8 結語
動力排水固結法可以有效的提高地基承載力，大幅度減小地基土質的含水量，降低孔隙比，增大土體粘聚力，同時動力排水固結法又具有成本低，施工簡便以及效果顯著等優點，這使得動力排水固結法在軟土地基片時工程中具備了良好的應用前景，但由于當前還沒有一套成熟的動力排水固結法理論體系，故而在當今的工程實際應用中還存在著諸多的問題，尤其在動力排水固結的計算方法上，很多工程人員因作了過多的簡化而導致工程實施結果與計算出入很大，另外，土中的孔隙水具備粘滯特性，而我們在設計過程中則是將它作為理想流體考慮，這些都會導致設計方案與實際的相偏離，如何解決這些問題，從而做出一套較完善的動力排水固結方案的理論體系，仍是一個值得廣大工程技術人員深入研究的課題。
參考文獻
1賈敏才;王磊;周健砂性土宏細觀強夯加固機制的試驗研究[期刊論文]-巖石力學與工程學報 2009(增1)
2.董偉;閆澍旺;馮守中采用強夯置換墩加固濕地中高速公路路基的研究[期刊論文]-巖石力學與工程學報 2009(增
1)
3.周紅波;盧劍華;蔣建軍動力排水固結法加固浦東機場促淤地基試驗研究[期刊論文]-巖土力學 2005(11
4.李彰明;林軍華靜動力排水固結法處理淤泥軟基振動試驗研究[期刊論文]-巖土力學 2008(09)
篇(4)
關鍵詞：軟土地基地基沉降沉降量預測
中圖分類號： TU47 文獻標識碼： A
在高速公路的路堤建設過程中，為了控制施工進度，指導后期施工組織及安排并保證路堤的穩定和實用，需要對路基的不同時刻沉降和最終沉降量進行預測，尤其針對以軟土為地基的路基施工，路基實際土層的性質很復雜。軟土地基在其頂部荷載及重力作用下產生壓縮變形，從而引起基礎沉降。沉降量是指地基土經壓縮變形達到固結穩定狀態時的最大沉降量，稱為最終沉降量。軟土作為一種特殊工程材料，土體本身性質變異性較大，特性復雜，而且取樣時容易受許多不確定因素的影響，所以無論是傳統方法還是數值方法，其本構模型存在的缺點已有共識，如參數的取得、影響因素和破壞準則等，至今仍然沒有一種計算方法是能夠令人信服的。但是通過現代的預測理論進行分析，根據實測資料或者模擬實驗數據推算沉降量以時間關系的預測方法已經在工程中被廣泛應用。目前，此類方法歸納起來，主要有如下幾種：
1、經驗公式法
土體的壓縮變形隨時間的變化過程不僅能在室內模型試驗時觀測到，而且在實際工程中也可以通過觀測沉降量隨時間的變化而得到。采用科學的預測方法處理沉降實測資料和試驗數據，有助于準確和預測沉降，從而使后期施工組織安排到達最優化。目前常用的經驗公式法主要有：指數曲線法、雙曲線法、對數曲線法、拋物線擬合法、三點法、星野法、沉降速率法等等。
（1）指數曲線法模型
指數曲線法是假定沉降的平均速率以指數曲線的形式減少的經驗推導法。此法認為曲線
——約呈折線型的三段直線，其經驗公式為：
（1-2）
在——直線上選取兩點（，）和（，），使其滿足,代入式（1-2）即得，由此可求得最終沉降量為：
（1-3）
式中，——對應沉降曲線拐點處的沉降值；
——對應沉降曲線拐點處的沉降速率。
（2）雙曲線模型
該法認為沉降-時間關系符合雙曲線式（1-2），若沉降過程觀測歷時較長，在沉降趨于穩定的后段取點計算，能夠得到較為滿意的結果[8]，但在曲線前段應用時便會出現較大的誤差，正是因為這點，馮文凱等又提出了修正的雙曲線法。
（1-4）
式中，——參數；
其他變量含義同（1-1）。
另外，雙曲線式通過坐標零點，對一級加載情形，可把沉降時間關系起點定在處，即施工期的一半處。
2、Asaoka法
該法是由日本學者Asaoka在1978年提出的，又稱圖解法。是依據某級荷載作用下現場實測的個沉降值，然后再以為坐標系繪出個數據點，其中。可以看出所有的數據點基本都在同一條直線上，設該直線的斜率為，與軸的交點縱坐標為，其延長線與線的交點即為本級荷載下最終沉降量（圖1）：
（1-5）
式中，——與所選取的時間間隔有關的兩個系數。
圖中的直線關系只有當土體行為完全符合太沙基一維固結理論假設才能存在。
該法可以作為路堤最終沉降量的一種簡便的預測方法，其最突出的優點在于可利用短期的觀測資料得到較為可靠的最終沉降推算值。其次，還能夠對是否已進入次固結階段進行分析判斷，并進行次固結沉降推算。但此法也存在一些不足之處：如最終沉降值在一定程度上依賴時間間隔，對主次固結的劃分存在一定的人為誤差。
圖1 Asaoka法預測最終沉降示意圖
Fig.1 The schematic of Asaoka method to predict the final settlement
3、灰色理論法
由于引起地基沉降的因素太多，用理論方法計算最終沉降量還有一定的困難，而上述方法都有一定的使用性和地區性。工程實踐已經證明：雙曲線法擬合出來的沉降量結果偏大，而指數法擬合出來的結果偏小等。近年來，巖土工程領域的科研人員也在采用灰色模型解決一些沉降問題?；疑到y理論的基本思路是：首先對數據進行累加處理，使數據序列的隨機因素影響淡化，從而提高數據序列的內在規律，再將數據序列建成一個具有微分、差分、近似指數規律兼容的灰色模型。利用灰色模型（GM）預測對數據沒有嚴格要求，而且灰色預測是一個動態的預測，可以根據新增加的數據相應的變動模型，而計算程序不用改變，這點正好適用于軟土路基的信息化施工。
灰色理論預測是以已知單位時段內的沉降量為研究對象，通過對這些數據的處理來獲得地基沉降的變形規律，從而對工后沉降進行預測。石世云等研究了多變量灰色模型MGM(1，n)在變形預測中的應用，將單點的MGM(1，1)模型擴充為多點的MGM(1，n)模型，通過沉降實例分析證明，MGM(1，n)模型精度高于分別單獨使用單點的MGM(1，1)模型；曾超等把灰色模型的路堤沉降預測結果和雙曲線法的預測值分別與實測值進行了對比，證明了灰色模型沉降量預測值和實際沉降量更接近。
4、人工神經網絡法
人工神經網絡（ANN）作為一門新興的信息處理系統，已經在信息科學和工程技術領域得到了廣泛的應用。它是模擬生物腦神經系統的一種計算機處理模式，由一系列簡單的高度互聯的處理單元組成。其優點在于具有較強的非線性映射能力和學習能力，在解決復雜問題時，對于外加的輸入，是以并行的、非確定的方式進行處理的。它在復雜非線性系統中具有較高的建模能力和對所提供數據的良好擬合能力。
在地基沉降計算方法中，分層總和法雖然計算方便但其計算精度不高；數值計算法理論上雖然嚴謹，但是模型參數的取值是影響計算結果精度的關鍵，且對技術人員的素質有很高的要求，推廣起來比較困難；經驗公式法主要是基于地方經驗，且存在著取點位置等帶來的一些誤差。而人工神經網絡法在處理非線性問題上具有獨特的優越性，能夠充分運用人工神經網絡較強的非線性映射能力，基于路堤沉降的實測或者試驗資料，對高度復雜的非線性的土工結構直接建模來預測路堤的沉降量，這樣能夠更好的反映軟基路堤的沉降規律。
參考文獻：
[1] 王志亮. 軟土路堤沉降預測和計算[D]. 河海大學博士學位論文, 2004.
[2]張誠厚, 袁文明, 戴濟群. 高速公路路基處理[M]. 北京: 中國建筑工業出版社, 1997.
[3]陳祥福. 沉降計算理論及工程實例[M]. 科學出版社, 2005.
篇(5)
關鍵詞：高層建筑，基礎施工，建筑施工
引言
多數情況下多層房屋慣用的基礎形式、設計與施工方法，不能簡單地搬用于高層建筑，而必須在認識高層建筑地基基礎工作特性的基礎上選擇和創造與高層建筑特性及要求相適應的基礎形式、設計理論與設計方法。因此，本文主要對高層建筑中基礎工程的地位、現狀及進展進行了論述。
1高層建筑中基礎工程的地位
基礎是高樓正常使用和穩定與安全的根本。高層建筑基礎工程需要保證建筑物具足夠的穩定性，同時要求基礎和地基具有足夠的剛度使沉降和傾斜控制在允許的范圍內。因此高層建筑基礎工程設計與施工的情況更復雜，難度更大，技術要求更高更嚴、責任更重。由于它的高、重、大、深的特征，一旦考慮不周或處理不當，將導致遠比一般多層房屋更為嚴重的不良后果。輕則產生難以糾正的過大沉降、傾斜和不均勻沉降，造成結構局部損壞或幾乎永久地影響使用功能和美觀；重則導致整個建筑的傾覆或破壞，造成比一般多層房屋大許多倍的經濟損失。例如，上海某賓館，地基為深厚軟土，采用振沖碎石樁加固地基，箱型基礎。由于這種加固方法在軟土中的設計理論尚不夠成熟，對施工質量與加固效果還缺乏完善的檢測手段，加之承包商施工管理不嚴，偷工減料，致使該建筑物建成后產生不能允許的沉降與傾斜，裙房局部擠壓損壞，不得不采取昂貴的地基加固措施。又如南美洲某大廈，設計時未查明地質情況，樁長不足，未達到堅硬土層，樁基承載力也不足，結果當結構施工到頂尚未裝修時便開始傾斜，幾天后，一夜之間整個大樓傾覆于地面。
很多高層建筑出問題的例子有力地說明了基礎工程的設計與施工質量乃高層建筑安全之所系，設計、施工人員必須給予極度重視。此外，高層建筑基礎工程的造價和施工工期在建筑總造價和總工期中所占的比例，與上部結構形式和層數、基礎結構形式、樁型以及地質復雜程度和環境條件等因素有關。論文大全。除了鋼結構和直接建造在基巖上的淺基礎以及巖層埋藏很淺的樁基礎以外，就鋼筋混凝土結構和一般地質條件而言，采用箱形基礎或筏基的高層建筑，其基礎工程（包括基坑支護與開挖施工）的費用約占建筑總造價的1/10-1/5,相應的施工工期約占建筑總工期的1/5-1/4，因此在高層建筑中，基礎工程設計與施工的合理與否對整個高層建筑工程總造價與總工期的影響是很顯著的。可將高層建筑中基礎工程的地位概括成兩句話：基礎工程的設計與施工是高層建筑正常使用與穩定安全的根本，其造價與工期對高層建筑總造價與總工期有舉足輕重的影響。
2高層建筑基礎施工發展現狀
高層建筑是隨著社會的經濟發展與技術進步而發展起來的，而高層建筑基礎工程則是隨著現代高層建筑的大量興起和設計理論研究的發展而產生的新興科學。我國現代高層建筑是從20世紀70年代后期，隨著改革開放和大規模的現代化建設的推進而迅速興起的。在短短30多年的時間，千百幢各種類型的高層建筑在各大中城市中迅速地興起。我國地域遼闊，各地區的地質條件差別極大、地震區覆蓋面又很廣，因而各地高層建筑的基礎形式多種多樣。有采用筏形基礎、箱形基礎及少數條形基礎的，也有采用大直徑嵌巖樁、中長混凝土預制樁和超長鋼管樁的。建造在良好地基上采用筏（或箱）形基礎的高層建筑已達52層170米（廣東國際大廈）和67層190米以上（北京京城大廈）；建造在深厚高壓縮性軟層土地基上的箱形基礎高層建筑達到14層41.6米（上海陸家宅高層住宅）。
近30余年來高層建筑在我國各地迅速發展的事實有力地說明，我國工程技術人員成功地解決了廣大地域內各種地質條件下高層建筑基礎工程的設計與施工問題，積累了豐富的經驗。無論是設計理論還是試驗研究，都有長足的進步，取得了豐碩的成果。論文大全。
近20年來在我國召開了多次有關高層建筑的國際會議。在全國性高層建筑學術會議上，基礎工程總是討論的重要議題之一，高層建筑基礎工程的設計與施工問題也往往是人們最關注的熱門話題，有關這方面的理論與試驗觀測的研究成果，以及新技術成果的報導從未間斷過，顯示出高層建筑基礎工程是一個非?；钴S的技術領域。
這些經驗與成果已陸續反映到《建筑地基基礎設計規范》《建筑樁基技術規范》和各地區的地基基礎設計規范中，表明我國在高層建筑基礎的設計與施工方面已逐步形成整套的理論與經驗，并在今后將繼續不斷地發展。
3高層建筑基礎設計的進展
地基基礎上部結構相互作用，即地基、基礎和上部結構三者實際上是相互聯系成靜力平衡、變形連續協調、彼此不可分離的整體系統來承擔荷載而發生變形的，在這個整體系統中每一部分的剛度均對自身及其他部分的工作性狀產生影響，每一部分的工作性狀都是自身及其他部分（三者）共同作用的結果。高層建筑基礎工程也是如此，它在上部結構荷載作用及上部結構剛度和地基壓縮性及均勻性等因素影響下的力學性狀（例如它的變形撓曲特征、基底反力和截面內力分布等）都與地基、基礎及上部結構的相對剛度特征有關。
高層建筑基礎的分析與設計不能不研究這個整體系統的共同作用性狀并進行計算分析。共同作用分析就是把上部結構、基礎和地基看成是一個彼此協調工作的整體，在連接點和接觸點上同時滿足靜力平衡和變形協調條件下求解整個系統的變形與內力。只有這樣才能揭示它們在外荷作用下相互制約、彼此影響的內在聯系，從而達到安全、經濟、合理和先進的設計目的。論文大全。
整體共同作用分析是相當復雜的，這意味著不但要建立能正確反映結構剛度影響的分析理論與有效的計算方法，而且還要研究選用能合理反映土的變形特性的地基計算模型及其參數。而且整體共同作用分析是一個高維與無窮維的超靜定問題，只有在計算機技術與數值分析方法的迅、應變關系研究不斷深入的當代，共同作用的分析研究才能得以開展受到重視。
4 結論
利用共同作用理論可根本上提高和改善高層建筑基礎設計的水平與質量，取得比以往設計更大的經濟效果。有效地利用上部結構的剛度，使基礎的結構尺寸減小到最小程度。把上部結構與基礎作為一個整體來考慮，箱形基礎高度可大為減小；當上部結構為剪力墻體系時，有可能將箱基改為筏基。在一定的地質條件下，考慮樁間土的承載作用，得以加大樁距、減少樁數，合理布樁、減少基礎差異沉降及內力，從而在整體上降低基礎工程的造價。
參考文獻
[1]咸大慶.基礎工程事故的主要原因剖析[J]. 巖土工程界, 2004, (4) .
[2]田德武.地基基礎工程事故分析[J].大眾科技, 2006, (5) .
[3]徐海航.建筑結構地基與基礎工程缺陷事故的分析與預防[J].內蒙古科技與經濟,2006,(7) .
[4]田允壽,吳義梅.工程事故實例剖析[J]. 工業建筑, 1993, (7) .
[5]王雷,劉芳.地基基礎工程事故分析[J]. 民營科技, 2009, (4) .
篇(6)
關鍵詞：地基基礎工程施工技術方案 模糊數學
An Example Analysis in Engineering Application by Fuzzy Mathematics Evaluation Method
WEI yuqin , TENG yue
(Henan Technical College of Construction, Zhengzhou450007, Henan;
Graduate University of Chinese Academy of Sciences, Beijing100190)
Abstract: Making technical proposal of formwork construction of foundation engineering must take account of load, soil horizon, construction machinery, surroundings, project cost, construction period etc. Fuzzy mathematics theory is employed to determine the fuzzy comprehensive evaluation methods of foundation treatment plan to decide the optimization model used to quantitatively evaluate the foundation treatment plan. Therefore, this thesis aims to research the technical proposal of formwork construction of foundation engineering from the perspective of fuzzy mathematics to more scientifically make the technical proposal of formwork construction of foundation engineering in the future.
Key words: foundation; engineering construction; technical proposal; fuzzy mathematics
根據地基基礎工程施工技術方案優選的三項基本原則：技術分析與經濟分析相結合、定量分析與定性分析相結合、動態分析與靜態分析相結合。通過對地基基礎工程施工技術方案優選指標體系：技術性指標、經濟性指標及環境性指標構成，以及考慮因素的分析；建立了各指標體系的評價體系；指標體系應考慮的因素為：地質條件、結構條件、環境條件、材料供給情況、機械條件、工程費用及工期要求等。建立了地基基礎工程施工技術方案優選模型，運用模糊綜合評價法對地基基礎工程施工技術方案優選。
一 工程概況及工程地質情況
工程場址位于鄭州市東北部，鄭東新區起步區，地貌單元為黃河沖積平原，場地地形基本平坦，無不良地質作用，不存在影響地基穩定性的古河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石及其它人工地下設施等不良地質現象，適宜建筑。本工程主體高80m左右，地上25層，地下2層，主樓為現澆框肢剪力墻結構，群樓為現澆框架剪力墻結構。建筑物基底埋深為現地面下7.0m左右，高層商住樓基礎底面處的平均壓力Pk為500KPa左右，工程地質條件列下表1。
二 地基基礎處理技術方案分析
根據本工程的基礎埋深（天然地面下7.0m）和基礎寬度（按6m考慮），各地塊上的商住樓基礎做在第 (4) 粉質粘土上或第（5）層粉土上，分別按建筑地基基礎規范（GB0007-2002）公式（5.2.4）和公式（5.2.5）計算地（4）、（5）層的fa值，用公式（5.2.5）計算時，取這兩層土的三軸不固結不排水剪切試驗所得的抗剪強度指標；在用公式（5.2.4）計算fa時，對粉質粘土直接采用規范表5.2.4所列承載力修正系數，對于粉土根據工程經驗，對表5.2.4所列承載力修正系數做出適當調整。得該地塊商住樓基礎持力層經深寬度修正后（或公式計算）的地基承載力的征值：
第 (4)層163 kPa第 (5)層221 kPa規范公式（5.2.4）
第(4)、 (5)層268 kPa規范公式（5.2.5）
1 對天然地基利用的評價
由于高度為80m的商住樓基礎底面處的平均壓力500 kPa左右，而該地塊在基礎埋深為7.0m處地基承載力不能滿足要求，因此不能采用天然地基，對高層商住樓周圍的群房高度小于30m，其建筑物的層數變化較大，一般情況下為減少主群樓的差異沉降，主、群樓采用統一的基礎類型較為合適。
2 樁基工程和地基處理分析評價
由于天然地基承載力不能滿足上部荷載的要求，因此需要采用樁基礎或地基處理的方法；場地18.85m以上地層相對軟弱，為黃河新近沉積的稍密狀態的粉土和軟塑、可塑狀態的粉質粘土層，而21.68m以下為密實狀態的粉細砂、細砂層、硬塑~堅硬狀態的粉質粘土層，密實狀態的粉土層，存在良好的樁端持力層。場區內地下水對鋼筋混凝土沒有腐蝕性，且基地埋深以下沒有可液化地層，場地工程地質條件，適宜用樁基礎和地基處理的方法。
場地處在鄭州東區起步區，周圍環境開闊，根據場地地層情況及鄭州市目前已有的樁基礎和地基處理施工手段、施工能力及已有成功實例，結合本工程的荷載要求，可選擇的樁基礎有：靜壓樁、沉管灌注樁、鉆孔灌注樁；可選擇的地基處理方法有：單管高壓旋噴樁和CFG樁等。
由于地基處理能夠充分發揮地基土的潛力，降低工程造價，因此目前越來越多地被建設、設計單位采用；結合地方及建設單位意見，同意采用地基處理方案；針對本工程基底壓力Pk=500kPa左右，場地18.85m以上地層承載能力差，21.68m以下地層穩定、承載力高、壓縮性低，以及周圍環境對施工噪聲、泥漿排放及沉降限制不嚴的特點，對目前施工能力能夠達到Pk=500kPa要求的可能采用的復合地基：單管高壓旋噴樁和CFG樁進行分析論證。
3 復合地基處理方案分析
復合地基設計參數
復合地基處理厚度及承載力計算
針對本工程地基基礎設計等級為甲級，基礎壓力較大，對沉降要求較嚴，地基土第（8）、（10）層土孔隙比大，壓縮性高，承載力低的特點，建議復合地基處理到第（12）層粉細砂層中0.5~1.0m。
按照《建筑地基處理技術規范》“JG79-91”的規定，對高壓旋噴樁復合地基進行驗算，當樁的無側限抗壓強度fcuk=5.0MPa,置換率m=23%時，樁入土深度21.5m，以第（12）層作為持力層，復合地基承載力標準值fspk=447kPa, 復合地基承載力設計值f=560 kPa,可以滿足Pk=500 kPa的要求。
按照《建筑地基處理技術規范》“送審稿”對CFG樁進驗算，當采用C20混凝土，樁入土深度22m，以第（12）層作為持力層，置換率m=10%時，梅花形布樁，樁距3d，復合地基承載力標準值fspk=465kPa, 復合地基承載力設計值f=527 kPa, 可以滿足Pk=500 kPa的要求。
對地基處理效果的預測及存在的問題分析
高壓旋噴樁復合地基：由于理論計算的置換率較大，成樁時容易造成串孔，施工工藝上可以采取跳打，對于第（8）、（10）層灰黑色粉質粘土層，樁身強度低，施工時可以添加合適的外加劑和增加成孔次數，改變成樁噴射壓力，提升速度來處理。
施工經驗：鄭州目前高壓旋噴樁施工工藝較成熟，又有在高層建筑26~28層中應用的工程實例，但與本工程類似的地層、復合地基強度要求大于500 kPa的工程實例不多。
CFG樁復合地基：由于地下水位埋深較淺，地面下1.5m；17.0~20.0m以上地基土層較差，鄭州市區多采用長螺旋鉆孔泵壓灌注成樁工藝施工，容易出現串孔、活門打不開等問題，且會對周圍建筑、道路、地面等產生沉降。
施工經驗：鄭州近兩年在小高層12~13層中應用實例很多，效果較好，20層以上建筑應用實例很少。
從以上地基基礎處理方案分析很難確定哪個是最優方案，更給不出方案的定量分析結果，下面利用模糊優選理論進行選擇。
三 模糊綜合評價法應用分析
下表4給出兩個地基處理方案的主要因素比較
四．結論
通過工程實例證明了模糊綜合評價法的實用性及合理性；影響基礎工程方案選擇的因素很多，既有定量指標又有定性指標，運用模糊優選理論，將定性分析與定量計算有機結合，進行模糊綜合評價優選，充分考慮設計、施工經驗及地方條件，有效減少了主觀因素的影響；實例研究表明，運用模糊優選理論選擇基礎工程方案是一種好的決策方法。
參考文獻
盧肇鈞.關于土力學發展與展望的綜合述評.盧肇鈞院士科技論文選集，中國建筑工業出版社，1995：4～7
劉景政，楊素春，鐘冬波.地基處理與實例分析.中國建筑工業出版社，1998
李艷玲，王民壽，楊興國，華國春.施工方案優選方法的探討.四川水力發電.2000，19.（3）：80～94
謝建民，建筑施工企業技術管理，中國建筑工業出版社，1998：8～15
姚剛.模糊決策在選擇工程施工方案中的運用.重慶建筑工程學院學報1994，16.（3）：72～76
暴奉賢，陳宏立.經濟預測與決策方法.暨南大學出版社，1998：412～422
謝季堅，劉承平.模糊數學方法及其應用.華中科技大學出版社，2000.190-215
工程模糊及理論及應用.北京：國防工業出版社1998
祝啟坤，地基處理方案的模糊優化，水文地質工程地質2002（5）
作者簡介：
魏玉琴（1965--）,女，漢族，河南駐馬店人，工學碩士，高級講師，河南建筑職業技術學院督導室主任，研究方向：建筑工程。
篇(7)
1 選題質量的影響
選題會決定整個設計的設計內容及設計工作量。一個好的選題，可以調動學生的學習積極性，充分利用所學知識，達到良好的設計效果。但選題并不是一件容易的事情，實際選題中常出現很多問題。
1.1 題目包含的工作量過少 難以做出成績
答辯老師看到答辯論文的第一印象是題目，選題質量直接影響論文整體質量的評價。畢業設計的指導思想中，建議選題不能太難或者太易。但實際操作起來，是個很難把握的事情。做過的課題或設計，熟悉其工作量及難點，但沒有新意；有新意的課題，對其中的困難有時候很難估計全面，造成了題目在設計或實驗中工作量太大或太少。
例如：道橋專業本科學生題目選擇：高性能混凝土質量控制。在該論文中，學生針對混凝土的質量控制進行了語言上的闡述，并未有自己的設計或者自己的新的方法提出來，對高性能及普通混凝土的控制方法并沒有有新的舉措。全部文字性的論述，對于沒有試驗項目及自己真實工程體驗的本科學生來說，很難做出成績，因此，應避免此類全文字型題目的選擇。
有些題目：某某軟土地基的處理。在道路橋梁工程專業中，不同的等級的公路設計中，都會增加專題設計，軟土地基處理可以作為一個小專題。但軟土地基單獨作為畢業設計，如果想做的好，必須有充分的地質資料，結合實際的復雜地質條件做出選擇，而在實際的設計中，由于缺乏必要的資料，學生避重就輕，給出的方法中，過于簡單；選題沒有真實資料，學生只有依靠簡單的網絡資源，對設計的地質資料及環境不熟悉。造成了設計工作量過輕，任務量不飽滿的印象。
1.2 設計的工作量過大 內容不精
相對于設計工作量過少，有些設計包含的工作量則超過了本科畢業設計的任務。如在橋梁設計中，增加施工組織設計。施工組織設計包含的內容很多，單純一個施工組織設計就可以作為一個畢業設計內容，而在橋梁設計中再增加此內容，肯定會造成設計時間不足，學生倉促設計，應付的局面。
相對于道路工程設計，橋梁的設計計算任務重。但在設計中，因為道路設計工作不多，增加概預算設計，施工組織設計，專題設計等任務過多，同樣會造成設計不充分的問題。因此，在考慮不同選題的情況下，需要根據不同題目的工作量要求，對不同選題制定不同的設計任務。
1.3 結合實際的論文題目更有優勢
真題做出的成果更有實際意義，更能激發學生的學習興趣，項目中真題真做提高了學生的積極性。根據學生實習的情況，定制畢業設計題目也取得了良好的效果。教師項目中的專題固然可以，但是并不是每個教師都能有適合學生作為本科畢業設計的項目。畢業實習的過程中學生親自接觸到了工程現狀，自己在實習過程中收集到地質資料，在后期設計中，如果不充分，還可以根據實習情況及時補充，而不是像在網絡中搜索一樣，僅有有限的資源，無法結合實際，造成比重就輕、避繁就簡的設計的情況。
學生將要參加工作的工程項目作為畢業設計題目，也是畢業設計題目的很好選擇。有些學生專業是道路橋梁，但在選擇工作的時候，鑒于實際情況，如我校在礦井方面的特色，礦井建設招聘人員較多，很多學生選擇了礦井建設等工作?？紤]到學生畢業的情況，結合項目及將來的工作，該生在畢業設計時選擇了礦井建設用高性能混凝土的研究。該生在設計中針對具體的工程的需要，對在建工程的混凝土進行了詳細全面的設計。畢業后，公司直接將學生派往礦井的建設工作，因該生在在工作中提前熟悉了工程情況等，很快進入角色，在建設中發揮了積極的作用，獲得了工程建設部門的認可。
2 技術性問題對答辯成績的影響
如果說選題質量主要和指導教師有關，技術性設計中多數是學生的原因主要反應出了學生對所學知識掌握的不牢固，綜合運用知識能力較差。指導老師的及時指導也可減少此類錯誤的出現。
2.1 技術性錯誤
技術性錯誤是畢業設計中的硬傷。設計中考慮問題不周全，設計不到位，整個設計就可能存在重新返工設計的情況。如橋梁設計中，墩柱設計部分不考慮地震力、風力；在道路橫斷面設計中邊坡設計部考慮，擋土墻不考慮排水設計等問題。有些問題是學生沒有考慮到，有些則是學生怕計算困難，舍棄某些應該計算的參數，故意設計成簡單的結構。
對于技術性錯誤，在設計工程中，指導老師應根據情況，針對容易出現技術性錯誤的地方及時提醒學生。
2.2 對設計中基本理論等的不理解
答辯過程中，一般都會問學生一些基本的原理性問題。對這些基本原理問題的回答，反應出學生對設計工作的理解和設計的好壞。有些學生按照有些設計的模板，把數據換一換，并不知道公式的具體來源。如在道路設計中路面結構的設計，很多學生講面層設計成3層，粗粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土，細粒式瀝青混凝土。而被問到為什么選取三層結構？很多學生并不清楚具體原因。如預應力混凝土簡支T型梁橋的設計中，預應力的損失中應考慮混凝土的徐變，而很多學生反映，只考慮做設計，對這些，并不清楚。
3 印刷及排版錯誤對成績的影響
一份計算無誤的設計，如果在打印出的論文和圖紙上滿是印刷錯誤，又怎么能獲得答辯老師優秀的成績呢？論文出現錯誤，主要有如下兩種情況。
3.1 電腦軟件不熟練
雖然目前的電腦是所見即所得，但打印機出來的情況和在電腦看到的情況仍有些許差別。本科學生對于word等排版軟件，并不是十分的熟悉，設置不當就會造成印刷錯誤或者是圖紙繪制錯誤，很多小的細節，造成了無數次的返修。工程專業圖紙，因Autocad軟件在各個電腦上設置的不同的問題，有些字體打印出來直接打印成問號“？”，畫好的線有些直接在打印中不顯示。因此，學生應該很熟練應用計算機進行各種設置，避免此類小錯誤。
3.2 學習態度不嚴謹
有些則是學生自己本身態度不認真，認為印刷或是筆誤無妨大礙，單位不清楚，標記不全面，從小細節處放縱了自己。形成不嚴謹的科學態度。這也是需要避免的。嚴格要求單位標記、尺寸等小細節，也是對學生科學嚴謹態度的訓練。
4 答辯過程中學生演講及心理素質的重要性
答辯過程中學生的表現也是答辯老師給分的影響因素[2]。準備充分，聲音流暢、清晰，洪亮的，會給答辯老師良好的印象。而那些在臺上，拿著眾多圖紙，不知從何入手的學生，必定會讓人造成對答辯過程不重視，對自己的設計工作不熟悉的印象。
大多數本科學生經歷過答辯的場合并不多，因此提前準備，熟悉自己的論文內容，對自述部分準備好講稿，可以避免自述的緊張和混亂。建議學生在平時積累一些演講技巧、面試技巧等，在答辯中更好的表現自己。
5 成績評定中的人為因素
道路橋梁專業學生選題形式多樣化，道路設計、橋梁設計、隧道設計、地基處理、道路材料試驗等方面均有所涉及，而每位老師基本上都是學有專長，并不是對每一個方向都了如指掌，有的老師根據學生的講述進行評定，有的老師根據圖紙進行評定，有的根據學生答辯問題進行評定，因此造成有些學生評價分數差別較大。
盡管答辯工作安排中明確指導教師成績占40%，評閱老師占20%，答辯成績占40%。但在成績最終實際評定的時候，基本上以答辯成績為準。指導教師成績摻雜了很多人情因素，自己指導教師給出的成績一般都比較高，評閱老師都是指導教師自己找人簽字、評閱，很多評閱老師顧忌人情因素，并未根據論文給出真實成績，甚至論文根本沒有翻閱，隨意給出。因此，答辯成績一直成為真正評定學生成績的主要決定因素。
要想避免人情因素，真正實現指導教師和評閱教師的成績給出合理的分數，盲評不失為一個好的措施。相對于研究生論文的盲評，本科學生論文工作量大，時間緊，不能送出外審，但由教務科統一隨機抽取盲審，去掉指導教師及學生姓名，隨機分配老師評閱，可以減少同事之間無法避免的人情在成績中的分量。
公平公正的評定一個學生的畢業設計內容并不是一個很容易的事情，及時反思答辯中的各種問題，盡量減少答辯中的不公正，才能更好的提高畢業設計的質量和水平，培養出更高水平高高素質的學生。
參考文獻
[1] 宋暉.高等工科院校畢業設計（論文）質量管理的實踐與探索[J].陜西師范大學學報：自然科學版，2003，31（S1）：211-213.
