鐵路交通安全精品(七篇)
時間：2023-10-13 09:48:19
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路交通安全范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
隨著經濟發展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預防和減少鐵路交通事故，對于促進國民經濟發展、保障人民群眾生命財產安全意義重大。各級、各有關部門要從構建社會主義和諧社會、建設“平安*”的高度，切實加強對鐵路交通安全管理工作的組織領導，按照《鐵路運輸安全保護條例》等有關規定，認真履行職責，強化安全教育，落實護路聯防責任制，協助鐵路管理機構做好鐵路線路安全保護區劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運輸安全的行為，協調和處理有關鐵路運輸安全事項，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責任，密切協調配合
各級、各有關部門要明確責任，加強配合。要定期召開由經貿、鐵路、交通、*、安監、廣播電視等部門參加的聯席會議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運輸安全的重大隱患，及時研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機構負責本轄區內的鐵路運輸安全監督管理工作。鐵路管理機構要對有關鐵路安全的法律、法規執行情況，鐵路運輸的關鍵環節、要害設施、設備的安全狀況，安全運輸突發事件應急預案的建立和落實情況進行監督檢查，提出鐵路線路安全保護區劃定方案，認真做好鐵路沿線地質災害的預防、應急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線各級人民政府及縣級以上人民政府安全生產監督管理等部門要按照各自職責，做好與鐵路運輸安全有關的工作。地方鐵路部門負責省管地方鐵路安全的監督、檢查和指導，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負責礦產開發等作業的監督檢查，避免此類活動影響鐵路線路安全保護區；水行政主管部門要加強對鐵路橋梁跨越河道的安全監督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護區涉及河道內從事違法作業等危及鐵路橋梁安全的活動；*、安監、環保、國防科工等部門按照職責分工負責鐵路沿線生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品場所的監督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護區范圍內從事的易燃、易爆等危險物品生產加工以及爆破作業等活動；*機關要嚴厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護區標樁以及破壞和非法收購鐵路設施器材的違法犯罪行為；經貿等部門負責鐵路監護道口的協調工作；埋設、敷設、架設鐵路信號、通信光(電)纜應當符合國家規定的標準，并接受通信管理部門的監督管理。
鐵路管理機構與鐵路沿線縣級以上人民政府安全生產監督管理部門應當建立相應的定期信息通報制度和運輸安全生產協調機制。發現重大安全隱患，鐵路運輸企業應當及時向鐵路管理機構和地方人民政府報告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運輸安全的重要情況，應當及時向有關的鐵路運輸企業和鐵路管理機構通報。
三、做好鐵路線路安全保護區劃定、標樁埋設和管理工作
鐵路沿線各級人民政府要積極協助鐵路管理機構制定鐵路線路安全保護區劃定方案和埋設標樁工作。鐵路管理機構提出鐵路線路安全保護區劃定方案并報送鐵路沿線縣(市、區)政府后，縣(市、區)政府要及時組織經貿、安監、*、建設、規劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進行審定，審定后要加蓋縣(市、區)政府公章，依此作為劃定安全保護區、埋設標樁以及對安全保護區進行管理的依據。鐵路線路安全保護區與公路建筑控制區、水利工程管理和保護范圍重疊的，由鐵路管理機構和交通(公路)部門、水行政主管部門協商后，報縣級以上人民政府劃定。對鐵路管理機構提交的安全保護區劃定方案，應在1個月內完成審定工作。鐵路線路安全保護區劃定后，由鐵路管理機構負責埋設保護區標樁。
鐵路沿線各級人民政府及有關部門要按照各自職責，協助鐵路管理機構加強鐵路線路安全保護區管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護區范圍內進行規劃和批準實施各種建設。需在鐵路線路安全保護區范圍內實施的建設項目，應當征求鐵路管理機構的意見，確認安全或采取安全技術措施后方可實施。對安全保護區內違法、違章建造的已有建筑物，由縣級以上人民政府依法處理；對安全保護區內已有的建筑物、構筑物，危及鐵路運輸安全的，由鐵路管理機構或縣級以上人民政府責令采取必要的安全防護措施。對采取安全防護措施后仍不能滿足安全要求的，應當按照國家有關規定予以拆除，并依法給予合理補償，但非法建設的建筑物、構筑物除外。
鐵路沿線各級人民政府應大力支持鐵路運輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關規定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標志的移交工作，嚴厲制止在鐵路線路上私設道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設施等現象。
四、認真做好隱患排查整治工作
鐵路運輸企業和其他有關單位要加強鐵路運輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運輸安全。一是建立、健全并嚴格執行鐵路運輸設施、設備安全管理和檢查防護的規章制度，確保鐵路運輸設施、設備性能完好和安全運行。要經常開展安全生產大檢查，重點檢查鐵路線基礎設施是否穩固、行車設備是否完好、職工是否按標準化作業、雨雪中行車是否按規定提前對線路進行預檢等，對發現的問題要逐項整改。二是認真排查在鐵路線路安全保護區范圍內從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產儲存危險品等活動，對存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強道口的日常管理，加大巡查力度，及時掌握道口情況。要做好道口鋪面、預報警設備、通訊工具、工具備品等設施設備的養護，以及道口警示標志標線管理和維護工作，確保道口設施設備和標志標線完備，運行狀況良好。四是認真做好惡劣天氣搶險準備工作。鐵路管理機構和鐵路運輸企業要和當地氣象部門建立防范自然災害引發鐵路安全事故的機制，做到氣象部門的預報、預警與鐵路方面的預警預防信息共享，部門聯動。制定和完善惡劣天氣搶險預案，建立搶險隊伍，儲備搶險物資，對鐵路線基礎薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進行加固，并加強巡查，一旦遇到險情做到快速反應，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》和《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等法律法規，提高廣大人民群眾的安全意識，減少事故發生。
五、加強鐵路突發事件應急管理
篇(2)
1、知識目標：掌握相關的交通安全知識；
2、能力目標：通過學習，時刻提高警惕，培養遵守交通安全法規的自覺性；
3、情感目標：懂得安全的重要，增強交通安全意識。
【 教學重點 】 掌握相關的交通安全知識，增強交通安全意識。
【 教學難點 】 培養學生遵守交通安全法規的自覺性，珍惜生命。
【教學用時】一課時
【教學方法】講授法 討論法 演示法
【教具】：多媒體課件
【教學過程】
一、情境導入
1、師：隨著社會的飛速發展，人們生活節奏的加快，汽車成了主要的交通工具，它給人們帶來了前所未有的方便，但也給我們帶來了很大的災難，據世界衛生組織統計我國每年有逾20萬人因道路交通事故死亡。當我們看到那一幕幕悲慘的畫面時感想如何呢？帶著問題，我們一起來看大屏幕。
2、學生觀看交通事故圖片，教師精辟解說：1）騎車人由于個人的不慎與汽車相撞，魂斷街頭。2）大貨車與小轎車相撞引發大火，車毀人亡。3）十六歲本是花一樣的年華，可惜的是一場車禍致使花季凋零。4）母愛是神圣而偉大的，白發人送黑發人，實在讓母親痛不欲生5）兒子車禍中的突然離去，在父親心頭留下的是永遠不能愈合的傷痕。
3、學生認真觀看課件后談感想：
生1：真不敢把這些事聯想到自己身上！ 生2：交通事故太嚇人了，慘不忍睹。
生3：我想說一定要自覺遵守交通法規，否則后果不堪設想！ 生4：真沒想到一年里因交通事故死亡那么多人！ 生5：我一定要告訴我身邊的人要自覺遵守交通法規！
4、教師總結，揭示主題：
一個個鮮活的生命因為缺乏交通安全意識，消失在飛馳的車輪之下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間破碎不堪，血的教訓呼喚著我們要珍惜生命，擁有安全，那么怎樣才能達到一路平安，快樂相隨呢？今天就讓我們一起學習一些必備的交通安全知識，來保障我們以后的行路安全。板書課題：第二課 《交通安全》
二、解讀目標
三、交通安全探究
【問題1】行路時應該注意哪些交通安全？
1、師：接下來讓我們用火眼金睛來看一看圖中的行人、車輛，哪里沒有遵守交通 規則？他們這樣做的后果會怎么樣？
2、請同學指一指：
(1)亂穿馬路：容易導致交通事故。
(2)不走人行道，妨礙機動車行駛：容易引發交通事故。
(3)并排行走：妨礙他人行走和車輛行駛，容易引發交通事故。
(4)聽音樂騎車上街：分散注意力，容易引發交通事故。
(5)闖紅燈：容易發生交通事故。
3、師：由此可見，生活中這些安全隱患隨處可見，那么我們行路時應該注意哪些交通安全，才能避免交通事故的發生呢？小組內交流自己的看法，達成共識。
（出示幻燈片——行路時應該注意哪些交通安全？）
4、同學交流后發言。
【問題2】橫穿馬路時應該注意的交通安全
1、以上我們對行路時的交通安全有章可循了，咱們大家現在大多是步行或騎車上學，在公路騎車又需遵守哪些規章制度呢？（播放影片，出示問題——【思考】仔細觀看影片中的違章現象，反思我們自己（或他人）以前在馬路上騎自行車，是否存在這些安全隱患？）
2、師：同學們，假如你是他，你會怎么做？
3、我們行路時要注意交通安全，但橫穿馬路時遇到的危險因素會大大增加，那么橫穿馬路時還應特別注意哪些安全？帶著這個問題，我們繼續觀看影片。
4、出示問題2：觀看影片，你認為在橫穿馬路時應該注意的交通安全有哪些？）
【問題3】怎樣預防鐵路交通事故？
1、師：咱們今天的表現都很出色，也都有時時刻刻注意安全的意識，還有一種路上交通工具，大家知道嗎？——火車。
2、出示問題3：
怎樣預防鐵路交通事故？ （組內交流2分鐘，達成共識。）
【問題4】
1、 師：今天這節課大家都認識到了交通安全的重要性，學到了一些相關知識，那么我們日常生活中在交通安全方面還有哪些隱患嗎？
2、多媒體出示問題：日常生活中在交通安全方面還存在哪些隱患？
四、交通知識問答課堂練習
師：看來大家都掌握了一定的安全知識，也有一定的判斷分析能力，現在考考大家。
1、行人在經過人行橫道時，怎樣走才最安全？（ ）
A、一直向右看 B、 一直向左看 C、先向左看，再向右看
2、行人在沒有交通信號燈和人行橫道的路口應如何通過？（ ）
A、跑步快速通過 B 、示意機動車讓行后直行通過 C、確認安全后直行通過
3、十字路口黃燈持續閃爍時表示（ ）
A、有危險，車輛、行人不準通過 B 車輛、行人須注意觀望，確認安全后通過 C、車輛、行人可以優先通過
4、小楊每天都經過鐵路道口，他在經過鐵路道口時應該( )
A、在欄桿放下時搶先通過 B 、進入到口，觀察后通過 C、一停，二看，三通過
5、明明在晚自習課后騎自行車回家途中，迎面遇到一輛駛來的汽車，燈光非常耀眼，為了安全明明應該( )
A. 下車靠邊避讓；
B.迎著燈光行駛 ；
C. 用手遮擋風光
五、出謀劃策：
1、我校即將組織“交通安全知識宣傳周”活動，打算在同學中間征集與交通安全相關的宣傳語，發揮你的聰明才智，小試身手吧！
2、展示自己的宣傳語。
六、總結：
1、通過今天的學習你收獲了什么？
2、你覺得自己這節課表現的怎么樣？
3、師總結：同學們，安全工作重于泰山，安全問題關系到千家萬戶的幸福。健康良好的身體才是學習、工作、生活的重要前提，大家一定要把交通安全記在心中，養成自覺遵守交通規則的良好行為習慣。做到快快樂樂上學來，平平安安回家去。祝愿大家：好好學習，一生平安！《祝你平安》音樂響起。
板書設計
第二課 交通安全
1、行路時應該注意的交通安全
2、橫穿馬路時應該注意的交通安全
篇(3)
摘要：近年來，班車客運事故頻頻發生，給人民群眾的生命財產安全帶來了極大的威脅。通過就班車客運安全現狀分析，并針對超長途客運和三級以下山區公路客運等事故多發的問題，從管理和技術角度提出了對策。
關鍵詞：公路班車；客運安全；建議
1公路班車客運安全狀況
本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數據，并對其進行分析，發現有以下特點。一是營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運是我國預防重特大事故的重點。二是超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預防的重點違法行為。四是三級以下山區公路事故數占營運客車事故總數的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當、機件故障是引起通行三級以下山區客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預防超長途客運班線特大道路交通事故的重點區域。云南、四川、貴州是預防三級以下山區公路特大道路交通事故的重點區域。
2公路班車客運安全管理建議
2.1長期建議
（1）加快發展鐵路運輸，逐步取消超長途公路客運班線。
國家應加快鐵路網的建設，根據人們遠距離出行的需要，合理增加鐵路網的分布密度和覆蓋范圍，切實提高廣大農村地區與鐵路站點的連通度，盡量保證鐵路運力和客運需求的匹配，在此基礎上有計劃地取消1000公里以上的超長途公路客運班線。在完善鐵路網的同時，國家還應對車票票價等配套工作進行適當的調整和引導，進一步改善鐵路運輸服務能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。
（2）以安全營運為首要目標整合客運企業，實現集中、高效管理。
在目前航空運輸、鐵路運輸的運力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應充分發揮宏觀調控作用，指導各地扶持發展內部安全管理制度完善、安全生產責任制得到有效落實的大型公路客運企業，鼓勵兼并規模較小的客運企業，徹底消除個體掛靠營運模式，帶動整個公路客運業的發展。
2.2中長期建議
（1）完善公路客運市場準入政策，提高客運資質準入門檻。
目前，客運企業的準入門檻較低，這也是目前客運企業多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規模客運企業，給今后客運市場的安全管理又埋下了新的隱患。
交通部門應盡快修訂相關文件規定，完善公路客運市場準入政策，提高客運資質的準入門檻，嚴格客運駕駛人的準入資質，禁止、取締沒有經營規模的客運企業從事客運，逐步推行班線客運的集約化經營。
（2）發展“公鐵聯運”，為長距離公路客運實施“截流”、“分流”。
各級政府及建設、交通主管部門應立足長遠，根據未來人口增長速度、城市發展規模、鄉鎮發展趨勢等因素科學合理地規劃當地的火車站、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點，合理確定站場數量和規模，統籌考慮公路客運站場與其它運輸方式客運站場之間的銜接，力爭實現公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運輸站場的“無縫隙”連接，從而實現各種運輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進行“公鐵聯運”聯合售票制，鼓勵城市發展綜合樞紐型客運站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運的大部分里程“分配”給鐵路運輸來承擔，從而大大縮短公路長途客運的通行里程。
2.3短期建議
（1）交通部門完善客運班線的申請、審批制度。
交通部門應完善客運班線的申請、審批制度，嚴格客運班線的申請、審批流程，嚴防有較大安全隱患或安全系數低的線路列入營運范疇。對于新申請的客運班線，交通部門應要求客運企業提交全面、真實、完整的可行性報告，可行性報告應包括企業資質、線路技術等級、客源情況、安全保障措施等內容。
（2）政府牽頭，聯合交通、公安交管部門對現有客運線路進行實地審核，取締、撤消不安全客運班線。
各級政府應對客運班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應組織對轄區內客運班線進行徹底的調查和分析，對于經常發生事故的班線，應責令交通部門采取停運或站站聯運的方式，撤消或取代高風險的超長途班線。
今后，各級交通部門應將客運班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運站和客運企業對自己的營運線路定期做出安全分析，交通部門核實分析結果后，要深入研究轄區內的客運班線，如發現安全隱患，應及時做出調整。
（3）交通、公安交管部門內外結合，加強通行三級以下山區公路管控力度。
交通部門和運輸企業、客運站應嚴格執行現有的三級以下山區公路的交通管制措施，禁止客運車輛在晚上22時至凌晨6時時段通行。
鑒于目前三級以下山區公路客運班線的交通安全形勢依然嚴峻，公安、交通部門應進一步采取有效措施，加強源頭管理和通行時段的交通安全管理。
（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運企業聯合建立交通安全檢查服務站。
以省（區、市）為單位，由轄區政府在超長客運班線沿線建立統一標識的交通安全檢查服務站，服務站由通行此線路的客運企業、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實行24小時工作制度，開展對長途客運車輛的安全檢查。為防止轉運等情況的發生，在交通安全檢查站進行固定檢查的基礎上，公安交通管理部門還應采取巡查等靈活多變的檢查方式。
（5）公安交管部門負責、交通部門配合建立超長途客運班線運行日志制度。
各省（區、市）公安交管部門應統一制定超長途客運班線車輛運行日志，日志中明確駕駛人姓名、駕駛車輛牌號、車輛運行線路、發班時間、駕駛人的駕車時間及通行里程、車輛實際載客人數、車輛技術狀況檢驗報告，并由車輛始發地公安交通管理部門填發運行日志。沿線所有的交通安全檢查服務站必須檢查運行日志與實際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。
（6）交通部門主抓、公安交管部門監督，加大GPS等車載監控設備的安裝和使用力度。
交通部門應督促客運企業和客運站在客運車輛上廣泛安裝使用GPS等動態監控設備，切實發揮其應有的輔助管理功能?？瓦\企業和客運站內部應制定嚴格的使用、維修和管理規定，保證設備完好。出站前，應將檢查行車記錄儀和GPS運行狀況作為車輛出站檢查的必檢項目，保證出車前使用正常；回站后，客運企業和客運站應及時提取行車記錄儀和GPS記錄的數據，并將結果及時公布?？瓦\企業應安排專人負責對GPS終端的監管，確保對車輛的運行線路和駕駛人的運行行為做到適時監控。公安交通管理部門應定期檢查上述設備的使用狀況、記載數據、企業內部對違法行為是否進行了處理。
（7）建立交通部門、公安交管部門、客運企業之間的聯系制度。
交通部門、公安交管部門應進一步完善客車交通違法行為“抄告制”，實現信息資源的互通和共享。公安交管部門建立車輛、駕駛人的“黑名單”制度，將經常違法的車輛、駕駛人定期向交通部門和運輸企業進行通報，交通部門督促運輸企業進行嚴肅處理。
篇(4)
1. 不走人行橫道，不靠路右邊走。
2. 不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3. 不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
4. 在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5. 穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6. 在鐵路道軌上行走，玩耍。
7. 橫穿鐵路和鉆火車。
8. 不聽從鐵道口管理和信號管理。
（二）中學生騎自行車的問題
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖信號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
（三）中學生交通事故發生的原因
1.缺乏交通安全意識。
2.缺乏交通安全知識。
3.缺乏交通安全責任感。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉彎時減速慢行，觀察并打手勢。
篇(5)
為全面落實“四件大事”，強力推進“四大戰略”，促進縣域經濟社會跨越發展，現就交通工作提出如下意見。
一、工作思路
樹立“跨越發展、交通先行”的理念，堅持鐵路、公路、水運并重，建、養、管、運和諧共進，著力“四個加強”（加強基礎配套建設、加強運輸市場規范管理、加強水陸交通安全監管、加強重大交通項目銜接），實現“三個優化”（優化交通發展環境、優化網絡結構、優化服務質量），加快便捷高效、安全舒適、結構合理的綜合交通運輸體系建設步伐，全面提高通暢水平，降低物流綜合成本，建設山區交通樞紐，為縣域經濟跨越發展提供堅實保障和強有力支撐。
二、工作目標
（一）交通建設。加快推進渝懷二線鐵路建設，對火車站進行擴容改建；開工建設－沿河高速公路；開工建設“”四條出境公路；全面完工庫區交通復建工程；完成國道319線、啟動S304線大中修工程；完成航道支持保障系統建設；新改建農村公路100公里；完成鄉鎮客運站建設，開通39個鄉鎮短途客運班線。
（二）交通管理。完善農村公路養護管理運行機制，提升交通服務水平；長效治理非法營運，規范農村客運市場；加強水陸交通安全監管，落實“一崗雙責”制度和運輸企業安全生產主體責任。
（三）交通規劃。推進酉彭高速公路前期工作，力爭年內開工；全力爭取至永順至張家界高速公路及銅仁經至黔江高速鐵路項目；將至湖北高速公路作為儲備項目，加大爭取力度。
三、工作措施
(一)加強領導，落實責任，強力推進基礎設施建設
一是開展渝懷二線鐵路建設征地拆遷工作。組建渝懷二線鐵路建設協調指揮部，加大靠前指揮、實地協調、現場處置工作力度。沿途各鄉鎮要嚴格按照“轄區負責制”，加強矛盾協調工作，嚴格執行相關政策和規定，強化政策宣傳，及時解決群眾來信來訪，化解處置各種矛盾糾紛，做到“零阻工、零障礙”，確保良好的鐵路征地拆遷建設環境。
二是全力推進酉沿高速、出境公道及農村公路建設。繼續強化對高速公路、出境公路、農村公路建設工作的組織領導，完善由縣政府主要領導任指揮長，縣人大、縣政府、縣政協分管聯系領導任副指揮長，相關部門負責人為成員的公路建設指揮部運行機制，負責全縣公路建設的組織領導、協調督查、考核獎懲等工作。年內啟動建設酉沿高速公路，新建“官清－小河－沿河、酉酬－里耶（）、五福－百福司（）、渤海－后溪－海洋（）”等四條出境公路，暢通與周邊區縣通道，提升渝東南交通樞紐的集聚輻射能力。繼續發揚農村公路建設“四自原則”的成功經驗，進一步調動群眾積極性，實行村民委員會“一事一議”，加快鄉際聯網公路、村通暢工程步伐，實施新改建農村公路100公里，大幅度改善群眾出行條件。
三是全面提升農村客運能力。各鄉鎮人民政府要積極推進鄉鎮客運站建設，年內務必完成客運站建設任務，鼓勵招商建站、市場化運營，縣政府“以獎代補”予以支持。由縣交委、發改委、監察局、督查巡察辦等組成專門工作小組，根據道路狀況、客源分布和農民出行等因素選擇符合國家標準的適用型車輛，分批開通農村客車，為廣大人民群眾提供方便優質的客運服務，促進農村客運健康快速發展，緩解群眾出行難、出行貴的問題。
四是大力實施產業項目助推經濟發展。牢固樹立“跨越發展、交通先行”的理念，強力推進航道、酉水河航道、細水碼頭、細沙河公路等一批產業項目建設。縣交委、發改委、經信委、商務局、旅游局等部門要緊密協作，深入研究國家發展內河航運相關政策，加快“一港三江”航運體系建設，切實提升我縣水運能力。針對性提出航運振興措施，6月底建成彭水至龔灘河段航運支持保障系統建設，實現龔灘至彭水河段晝夜通航，促進旅游業升級。
五是全力爭取交通重點項目規劃?？h交委、發改委、重點辦等縣級相關部門要相互支持、協作配合，要立足長遠、著眼實際，搶抓機遇，爭取交通重大項目規劃落地，全力建設山區交通樞紐。要千方百計爭取“－彭水”高速公路在年內完成前期工作力爭開工建設，將“－永順－張家界”高速公路納入至湄洲灣大通道統一規劃，全力爭取“銅仁－－黔江”高速鐵路項目規劃，打造仙女山、桃花源、張家界、梵凈山旅游黃金線。
六是全面提升鐵路運輸能力?？h交委、發改委和重點辦等相關部門要搶抓渝懷二線鐵路建設的歷史機遇，積極主動加強與鐵路規劃設計、施工管理及投資建設等單位的聯系銜接，按8000平方米規劃、4000平方米實施，高規格擴建火車站，結合渤海新城區建設，為縣域經濟社會發展提供強大運力支持。
（二）管養并重，保障暢通
積極探索公路養護長效機制。嚴格按照農村公路養護體制改革要求，抓住國家、市、縣機構改革的機遇，進一步探索完善全縣農村公路養護管理體制，制定相關配套政策，培育壯大公路養護實力，加快公路養護體制向專業化、機械化、市場化轉型，建立全縣統一的公路養護市場體系。加強路政管理，有效維護路產路權，實現公路運營的可持續發展。
加強道路交通安全防護體系和綠化建設。堅持“管養并重、依法治理、提高質量、保障暢通”方針，切實加大公路管護力度?？h交通部門和各鄉鎮人民政府要定期開展全縣公路安全隱患排查，及時整治病害路橋涵，確?？h鄉道路安全暢通和村道安全通行，保障群眾生產生活物資運輸需要。加大通道綠化建設，對完成路基改造工程的公路及時組織綠化栽植，切實做到“完工一條路，綠化一條線”，確保通道森林工程取得實效。
認真解決農村公路管養脫節問題。按照“分級管理、屬地負責”原則，通村公路經驗收合格后，全部移交鄉鎮養護管理，縣政府按照驗收合格的實際里程，專項補助到各鄉鎮解決人員經費和材料費用，切實解決村級公路無人管護、無力管護等突出問題。
（三）強化監管，確保交通安全
縣交通運管、海事、渡管、公安交巡警、農機監理、漁政執法、城市綜合執法及各鄉鎮人民政府要進一步落實“三關一監督”（道路運輸市場準入關、駕駛員從業資格關、營運車輛等級評定關，對運輸站場的安全監督），嚴格執行安全生產“一崗雙責”、客運企業安全生產主體責任等制度，切實加強部門協作、鄉鎮協作、跨區縣協作、跨省市協作，開展水陸運輸聯合執法行動，持續深入開展交通安全“四大行動”，完善執法監管長效機制，抓好重點客運線路、重點水域的安全監管，狠抓水陸交通安全源頭治理。嚴格執行交巡警、運管所、客運公司三層GPS監控體系同步監控，嚴打超速超載行為及長效治理非法營運行為。扎實開展水陸運輸企業安全評估認證工作，確保運輸企業安全生產主體責任落實到位。進一步完善重大安全事故、防汛、工程搶險等運輸保障預案，增強交通應急保障能力。
（四）規范運輸市場秩序，提升服務質量和水平
堅持“公平公開、開放有序、平等競爭”的原則，繼續推行客運線路經營權公開拍賣制度，加強汽車維修企業監督管理，加強客運企業、客運車船、汽車站（場）等硬件建設和交通行業文化建設，進一步規范運輸服務從業人員行為語言、著裝形象，認真開展出租車、公交車、長途客車、農村客車等收費規范、車容車貌和站容站貌整治和“青年文明號”先進示范創建活動，加強窗口建設，全面提升服務水平，助推國家級文明城市、衛生城市、山水園林城市“三城同創”工作。
篇(6)
傳統軌道交通系統是由“人、物理實體、組織體系”三要素構成的物理系統。人員指旅客、貨主、軌道交通系統內部人員等。物理實體包括機車、車輛等移動設備以及線、橋、隧、涵等工務設備、通信信號設備、牽引供電設備等固定設施。組織體系是指覆蓋軌道交通系統計劃、執行、評價、調整全流程的業務流程和管控體系。
數字軌道交通系統是由“虛擬實體、邏輯、信息流”構成的數字系統。虛擬實體指采用全息數字化技術構建的機車、車輛等移動設備以及線、橋、隧、涵等工務設備、通信信號設備、牽引供電設備等固定設施的數字化模型。邏輯指管理、控制各虛擬實體的業務流程和業務鏈。信息流是指在虛擬實體間、虛擬實體和用戶間傳遞的各類檢測信息、診斷信息、控制信息、人機交互信息等。
智能軌道交通系統的發展水平取決于傳統軌道交通和數字軌道交通的數字化程度以及兩者可互操作能力，包括可測、可控、可響應、可視化4個評價維度。
基于相對論的愛因斯坦質能方程：E = M * C2
式中，E為能量； M為物質質量； C為光速。
智能軌道交通系統評價模型
傳統鐵路（R）：物理實體+人+組織體系構成的集合
數字鐵路（DR）：虛擬實體+邏輯+信息流構成的集合
智能鐵路（SR）： （傳統鐵路） INTEROP （數字鐵路）
虛擬相對論
SR = R*DRx
注：*代表互操作；X代表鐵路數字化程度；R（傳統）鐵路；DR數字鐵路；SR智能鐵路；傳統鐵路評價模型
未來發展方向與研究重點
國家“十三五”《先進軌道交通重點專項》--總體目標、戰略方向
國家“十三五”《先進軌道交通重點專項》--整體邏輯、重點任務
NG-RITS發展的總體戰略方向
軌道交通系統安全保障技術；軌道交通系統綜合效能提升技術；軌道交通系統可持續性技術；軌道交通系統互操作技術。
未來的研究重點
軌道交通系統安全保障技術；軌道交通全生命周期能力保持技術；新型列車運行控制系統；高速軌道交通成網條件下軌道交通綜合效能與服務水平提升技術；區域軌道交通協同運輸與服務技術。
結束語
1、勿忘使命
安全便捷高效透明的位移
2、準確辨識需求
技術為支撐需求服務、為技術而技術適可而止
3、中體西用vs中源洋適
中國軌道交通技術對軌道交通新興國家具有普遍適用性
4、NG--RITS是Enabling Technology Set
篇(7)
2009年10月全省共發生各類生產安全事故779起，同比增加67起，上升9.41%；死亡205人，同比減少37人，下降15.29%。
發生一次死亡3-9人的較大事故2起，同比減少2起，下降50.00%；死亡8人，同比減少7人，下降46.67%。
2009年1-10月，全省共發生各類生產安全事故8351起，同比減少2079起，下降19.93%；死亡1591人，同比減少378人，下降19.20%。
發生一次死亡3-9人的較大事故28起，同比減少18起，下降39.13%；死亡102人，同比減少86人，下降45.74%。
較大事故分市區情況：西安6起，死亡20人；寶雞2起，死亡10人；咸陽2起，死亡7人；銅川2起，死亡7人；渭南5起，死亡15人；榆林1起，死亡5人；漢中4起，死亡15人；安康6起，死亡23人。
較大事故分行業情況：道路交通事故23起，死亡84人；火災事故1起，死亡3人；建筑施工事故2起，死亡8人；工礦商貿其他事故2起，死亡7人。
（一）工礦商貿企業
工礦商貿企業共發生生產安全事故106起，同比減少39起，下降26.90%；死亡134人，同比減少105人，下降43.93%。
1、煤礦企業發生傷亡事故24起，同比減少19起，下降44.19%；死亡26人，同比減少78人，下降75.00%。
2、金屬與非金屬礦企業發生傷亡事故27起，同比減少8起，下降22.86%；死亡29人，同比減少18人，下降38.30%。
3、建筑施工企業發生傷亡事故23起，同比減少8起，下降25.81%；死亡35人，同比減少18人，下降33.96%。
4、危險化學品企業未發生傷亡事故。
5、煙花爆竹企業發生傷亡事故1起，同比增加1起；死亡2人，同比增加2人。
6、工礦商貿其他企業發生傷亡事故31起，同比減少5起，下降13.89%；死亡42人，同比增加7人，上升20.00%。
（二）火災
全省共發生火災（不含森林、草原等火災）4043起，同比減少197起，下降4.65%；死亡23人，同比增加4人，上升21.05%。
（三）道路交通
全省共發生道路交通事故4095起，同比減少1865起，下降31.29%；死亡1379人，同比減少254人，下降15.55%。
（四）鐵路交通
全省共發生鐵路交通事故53起，同比減少21起，下降28.38%；死亡53人，同比減少13人，下降19.70%。
（五）農業機械
全省共發生農業機械事故53起，同比增加43起，上升430.00%；死亡2人，同比持平。
二、安全生產事故發生的主要特點
（一）危險化學品企業未發生生產安全事故。
（二）道路交通、鐵路交通、煤礦、金屬與非金屬礦、建筑施工事故起數和死亡人數同比明顯減少。
（三）火災、煙花爆竹事故死亡人數同比增加。
三、做好今后安全生產工作的建議
（一）繼續深化安全生產執法行動、治理行動和宣傳教育行動，進一步鞏固和擴大“三項行動”工作成果。
為扎實推進安全生產“三項行動”第三階段工作，各地區、各有關部門一是要以嚴厲打擊非法違法生產、經營、建設行為，杜絕依法關閉取締之后又死灰復燃、應關未關或關閉計劃不落實等現象為重點，深化安全生產執法行動；二是要以治理“三超”等嚴重違規違章行為、排查治理隱患為重點，深化安全生產治理行動；三是要以開展警示教育、加強輿論宣傳為重點，深化安全生產宣傳教育行動。通過深化安全生產“三項行動”，努力推進“安全生產年”目標任務的落實，為全省安全生產長治久安奠定堅實基礎。
（二）進一步加強冬季道路交通安全管理，堅決遏制重特大交通事故的發生
交通、公安部門要深刻吸取道路交通事故教訓，深入分析交通安全源頭管理、過程監控以及路面管控等方面存在的問題，抓住薄弱環節，認真研究和落實安全監管措施，規范和加強對人、車、路的管理。針對季節特點，及時制定和落實冬季雨、霧、冰、雪天氣道路交通安全管理預案，重點路段要實行冬季交通管制。對能見度低和雨、雪、霧等惡劣天氣要做到未雨綢繆；對可能引發惡性事故的危險路段要確定專人嚴防死守。要切實做好運輸工具的安全檢驗工作，防止運輸工具帶病運行。要加強交通安全檢查，堅決制止和嚴厲查處違章違規行為，確保交通運輸安全。
