公共設施結構設計精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公共設施結構設計范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】地鐵車站；人性化；公共設施；分類；設計原則

一、設計分類

（1）導向設施。導向設施，就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地鐵車站導向設施是為在車站內活動的人們確定位置與方向服務的。它包括站內的地圖系統、導視標識系統等。導向設施的人性化設計應該體現以下幾點：應該采用通用國際、國內的通用符號傳達信息，使不同地區，不同國家，不同語言的人都可以識別；要考慮各類人群的識別能力，如小孩識別能力較差、老人視力相對較弱等，設計時要盡量簡潔易懂，要盡量設置觸摸平臺或聲音系統為視力殘疾者服務；采用適當加大尺度或醒目的色彩為運動中的人服務；標志牌和指示牌要有宜人的尺度，其安置方式與位置要有利于人們停頓觀看。宜放在出入口、交叉口、分歧點等需要說明的地方；注意燈光照明設計，為所有時段中活動的人們服務；必須選用堅固、容易修理、清洗、更新的材料；尺度、色彩、造型要考慮與環境協調，給人以美的享受。（2）服務設施。地鐵車站公共設施是為了方便人們在車站內的公共活動而設置的，主要包括休息設施與方便設施。站內的方便設施包括垃圾箱、電話亭、用水器、查詢機等。它們的設計首先要滿足設計總則，另外還有其他的特別要求。（3）文化設施。地鐵車站文化性設施主要包括雕塑、小品等以供人觀賞為主要目的的公共設施，它是賦予站內空間環境以生氣的工具，是構成空間環境的一部分，也是城市文化的表現形式。雕塑既可通過自身形體的擴充填補空間的空洞，又可通過自身的壓縮、鏤空來包容空間，增加空間的深度，車站站內觀賞性設施可以在站內的空間塑造中起到很大的作用。地鐵車站站內觀賞性設施設計與其他所有的公共設施一樣最根本的要求是以人為本，只有體現了人性，才可以更好地為人們服務。

二、設計的基本原則

（1）合理性原則。合理性原則就是指在地鐵車站公共設施設計時要考慮尊重和符合客觀規律，避免主觀隨意性和盲目性。這種合理性是多方面要求的，公共設施的造型結構設計，必須根據實際情況，依據現有的技術、材料和成本經濟等綜合因素考慮，因此選擇合適的材料，深入研究生產工藝也是相當重要的。地鐵車站公共設施設計時必須要考慮到公眾使用產品時心理和生理的安全健康不會受到傷害，不會因為追求利潤，而采用劣質材料或者使用落后工藝生產不合格的公共設施，致使有害物質、放射性元素以及重金屬嚴重超標影響人體健康。（2）功能性原則。功能性的原則是公共設施設計的基本原則，它能讓使用者在與公共設施進行全方位的接觸中得到物質和精神的多重享受。公共設施的功能是根據公眾在公共場所中進行活動的各種不同需求而產生的，因此，公共設施的設計必須充分體現其功能特性。（3）以人為本的原則。人性化設計正是反映了“為人而設計”的本質特征，設計的主體是人，設計的使用者和設計者也是人，因此人是設計的中心和尺度，它既包括生理尺度，又包括心理尺度。以人為本是合乎時展要求的理性觀念，是產品設計沿著正確方向發展的指導思想，因此地鐵車站公共設施的規劃與設計要體現對人的關懷，關注人在其中的生理需求和心理感受，以人為基本出發點，研究人的需求，探索各種潛在的愿望，提出人在地鐵車站中存在的各種問題，并在解決這些問題時通過公共設施本身，使人的各個器官能得到延伸而發揮作用，使人們活動起來更方便、更舒適，從而實現人存在的價值和意義。此外，以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等的特殊要求，體現對人的命運的關懷，對社會弱勢群體的關愛，人人都可以平等且無償地享有在地鐵車站進行活動的權利，努力創造一個公平、平等的社會環境。（4）形式美原則。形式美學原則是設計領域普遍遵循的一般規律。形式美法則是創造視覺美感，指導一切創造性設計活動的原則，隨著時代的發展，我們只有靈活運用形式美法則，才能創造出更新更美的公共設施。

篇(2)

關鍵詞：工業建筑；結構設計；復雜性；安全性

前言

隨著社會經濟的不斷發展，人們的生活水平也在不斷的提高，而今的工業建筑隨著需求，在規模上在進行不斷的持續擴展現狀。在工業建筑當中主要以鋼結構以及鋼筋混凝土兩種作為結構形式。此次探討以工業建筑結構設計的優勢作為出發點，并對以往的經驗進行了總結，以下對工業建筑結構設計的復雜性及安全性做了闡述。

1選擇工業建筑結構類型

結構設計在工業建筑當中，一般情況下建筑物會產生相應的變化，是由于生產設備的改變的情況下及生產容量的變化下發生的，而且，要保證工業建筑設備及工業建筑物的使用時間，在工業建筑當中，還應該對其投資預算及建筑結構設計要準求吻合。對于建筑結構類型的有效選擇，能夠有效確保工業建筑結構設計的科學及合理性。（1）受力構件，Q345-B和Q235-B鋼，一般在工業建筑結構設計過程當中廣泛選擇的，對于吊車梁的選擇，一般為Q345-C和Q235-C鋼，平板臺及欄桿的選擇為Q235-A鋼，這樣對于建筑材料的使用上，以國家規定為標準，其力學功能、化學成分上都能夠達到。（2）對于變形掌控以及鋼結構應力的準求。在強度設計數值上鋼梁應力需要達到90%，強度設計數值在鋼柱應力上需要達到95%，在變形容許值上要和鋼構件變形需相吻合。在鋼柱、鋼梁當中一般會選擇焊接H型鋼，利用墻皮檁條的組合是在檁條加槽鋼上使用的，卷邊槽形冷彎薄壁型則是在其他的檁條進行使用的，對陣風系統這方面來說，在墻皮檁條的計算當中是不需要考慮的。（3）在我國，對于建筑結構方面廣泛應用的是鋼結構及鋼筋混凝土。而且。其中最為方便的就屬鋼筋混凝土，很容易得到建筑材料的，能夠很方便的在施工現場及預制進行澆筑，耐腐蝕及耐火性是其中最為顯著的特點，而且在建筑范圍上有著很廣泛的適應性；工業體建筑當中一般為鋼結構，能夠有效的降低在建筑中的成本，對于施工工期可以大量的進行減短，但是，在耐火、耐腐蝕的設計方面，在鋼結構當中是必須要重視的問題，對于鋼結構設計的應用，一般會在大跨度以及大空間、振動大的生產建筑中可以廣泛的看到它們的身影。

2分析工業建筑結構設計的數據

結構設計在工業建筑的應用的過程當中，其基本原則因以經濟安全為準，對于建筑質量應該最大限度的確保。對國家具體的規章制度一般規格嚴格遵守并執行，對于相關的設計標準更是如此。分析數據，在工業建筑數據結構當中主要有以下幾方面：基本的雪壓、最好和最低的溫度數據、所使用的場地土的類別、地下的水位數據、地震設防烈度數據以及設計地震的分組數據等等。就目前來看，在工業建筑結構設計當中應該嚴格遵循國家的規章制度，這是在工業建筑結構抗震設計中必須要注意的問題，這樣才能滿足工業建筑抗震結構設計過程中的相關要求。

3工業建筑工程生產工業的需求進行滿足

只有滿足運輸工具和基本的建筑生產方式才是挑選建筑結構類型的實際要求，建筑的防腐性能設計在結構設計當中是必須要做好的工作，以確保防腐蝕功效能夠在工業建筑結構設計工作當中發揮其很好的效果。由于在生產工程以及施工工序這兩方面直接會受到一定的影響，這就需要在生產流程結構設計當中應該進行很好的處理。以排風通道的設計來講，在工業建筑結構設計作業當中有著很重要的意義，尤其是對于能夠散發一定熱量的加工廠房及粉塵的車間的生產當中，對于通風的問題在要求上是非常高的，在隔聲帶的設計上應該特別注意其科學、合理性，這樣才能保證企業的正常運行，不會因外來因素造成不必要的麻煩。

4處理基礎地基

關于處理問題方面來說，關鍵是構筑物地基和工業建筑物的相關處理，在基礎地基處理方案上的挑選，應該綜合施工場地的相關狀況。比如說：預應力混凝土管樁以及地基處理樁等?？茖W、合理掌握單樁承載性能是在樁基設計過程當中必須要注意的，對于數值的要求在單樁承載性能特征上為80%以內。對于樁型的挑選，想要最好的必須在固有的建筑間距離相近或新建的建筑物的狀態中，由于固有建筑物會給其他方面帶來一定的影響，所以在樁基施工作業中要做好防患。淺圖層的建筑基礎持力層更適合于室外的水溝以及鋼梯等，這些均屬于是構筑物地基處理或者是次要建筑物的方面，這需要進行有效的處理，要務實處理其原土方面，砂夾石的更換更適合于超挖分層的狀況下，對其處理必須進行壓實才更為合理。

5布置空間要科學合理性

科學性的布置好總平面的工作在工業建筑結構設計作業當中是很有必要的，而且有著重要的意義，明確對建筑物的選址和分區，這是根據生產工藝以及生產流程為實際標準的，對于運輸管道以及管道相互聯的關系不容忽視，必須進行科學、合理的分布，對于公用設施也必須進行有效的分布。公共設施在生產空間當中必須進行有效的劃分和配備，比如說行政管理用房、生產輔助用房等。對于劃分工作，需要將生產區域的生產區的保管進行合理的處理，對公用設備進行合理的安排，對于企業來說，能夠更好的開展各項工作。但是，往往企業也會因為生產行業的特殊性受到極大的影響，例如，在工業建筑當中，有些腐蝕性因素對人體發育有著很大的傷害，像生活區是不能在這樣的工業建筑當中的，這樣會給人體的健康帶來很大的傷害。

6結束語

綜上所述，社會的飛速發展，以及新技術的不斷的創新，人類對工業建筑的需求以及要求上不斷的提升。因此，在工業建筑結構設計當中，從復雜性和安全性兩方面作為出發點，對工業建筑結構設計必須嚴格要求其遵循準則，對設計進行合理的優化，讓工業建筑結構設計在工業實際當中更吻合，從而有效提高我國工業建筑的水平。

參考文獻：

[1]胡中漢.關于工業建筑結構設計的復雜性與安全性概述[J].城市建設理論研究(電子版),2015.

[2]馮超.對我國現代工業建筑結構設計中幾個問題的探討[J].黑龍江科技信息,2016.

[3]靳曉光.工業建筑結構設計常見錯誤分析[J].城市建設理論研究(電子版),2016(27).

篇(3)

【關鍵詞】房地產；空間決策支持系統；地理信息系統；空間分析

1、引言

隨著地理信息系統（GIS）技術和空間決策支持系統 （Spatial Decision Support System，簡 稱SDSS）技術在房地產領域的應用發展，對以提供數據和GIS功能服務的傳統應用—房地產地理信息系統提出了更高的要求；主要表現在房地產地理信息系統與其領域的知識、管理相融合，為房地產管理部門提供實質性的具有專業特色的決策方案。為了應對這種挑戰，便孕育了房地產空間決策支持系統（Real Estate SDSS，簡稱RESDSS）的誕生。房地產空間決策支持系統，是綜合利用與房地產空間分布相關的各種數據、信息、知識，輔助各級決策者解決半結構化決策問題的人機交互系統。下面就本系統的數據模型和功能作進一步描述。

2、系統總體設計

2.1 系統體系結構設計

本文提出一個以地理信息系統為中心的房地產空間決策支持系統的集成體系結構。其中地理信息系統不僅為空間決策支持系統提供一個數據分析和表達的直觀平臺，而且為空間決策支持系統中多模型組合建模提供高效的空間分布式環境參數的輸入、組織和前、后處理功能。本系統建立以MAPGIS 6.7為系統框架，采用三庫結構模型，即數據庫、模型庫、知識庫及管理系統組成的空間決策支持系統。

2.2 系統邏輯結構設計

根據上述體系結構，建立了一個集成地理信息系統、模型開發平臺和數據庫管理系統的房地產空間決策支持系統的邏輯結構。該結構采用相互獨立的三層式結構，即外部表達層、內核分析層和基礎數據層。外部表達層，直接面向用戶和決策者，包含數據預處理、房地產建模與模型管理、分析結果與決策方案表達等三個模塊，并構成統一的可視化房地產時空分析與決策綜合部件。基礎數據層是該體系的底層數據庫，包括屬性和空間、影像數據庫。內核分析層是整個結構的核心，由基于常規數據庫管理系統、通用模型開發平臺和地理信息系統基礎平臺經二次開發形成的房地產數據庫模塊、房地產建模模塊和房地產空間分析模塊組成，分別實現屬性數據、地理空間數據和房地產模型的生成、組織、管理、集成、維護和運行等功能，三者通過一個通用的決策支持系統集成環境緊密協調工作。為了讓房地產分析決策建模過程具有智能特點，在內核層可選擇性地嵌入一個知識庫管理模塊。另外，利用數據庫管理模塊建立有關的數據和模型元數據實現大量地學、房地產數據和模型的高效管理和維護、更新。

結合當前軟件發展趨勢，文章采用基于組件的環境空間分析模型與地理信息系統嵌入式緊密集成，連接兩者的橋梁是面向對象的開放式開發環境。特別是綜合應用組件技術、數據對象訪問技術（ADO、DAO、DE）、動態鏈接庫技術的環境模型與GIS集成范式為集空間數據管理、空間應用模型分析和可視化空間決策于一體的空間決策支持系統的設計和建設提供了一個良好的實現途徑。

3、主要功能模塊介紹

3.1 道路拓寬分析

針對某條道路進行拓寬，根據需要拓寬的道路的半徑，進行空間緩沖區分析，統計出道路周邊的幢屬性信息，并在圖形上顯示。然后根據房屋的各種屬性信息，例如房屋的建筑結構、層數、價格等屬性計算出房屋拆遷的總體費用。

在道路拓寬分析中涉及兩類信息：一類是現狀道路圖；另一類是分析區域內建筑物分布圖及相關的信息。選擇擬拓寬的道路，根據拓寬半徑，建立道路的緩沖區，然后將此緩沖區與建筑物層數據進行拓撲疊加，產生一幅新圖，此圖包括所有部分或全部位于緩沖區內的建筑物信息。最后進行統計分析，對全部或部分位于拆遷區內的建筑物進行選擇，凡部分落入拆遷區且樓層高于10層以上的 建筑物，將其從選擇組中去除，并對道路的拓寬邊界進行局部調整，對所有需拆遷的建筑物進行拆遷指標計算。

3.2 改擴建分析

針對某個小區拆遷、擴建或改建，統計出需要拆遷、擴建或改建區域的房屋的總建筑面積、總幢數、總戶數等信息。圖形選擇任意改建區域，可以利用各種選擇工具，包括多邊形選擇、圓形選擇、面緩沖區選擇等工具構建改建區域。改建區域構建完成后就可以通過輸入相應的統計條件來得到所需結果。例如統計的字段選擇建筑結構，然后通過選擇改擴建的區域，我們就可以很直觀的得到這個區域中的房屋建筑結構的直方圖，餅圖等圖形。

3.3 住房選址分析

利用該系統對市區適宜性住房選址問題進行研究，研究中選取了主要交通干道、商業中心、主要學校、醫院及河流等影響市區適宜性住房選址的5類因素，通過對這些影響因素的性質進行緩沖和疊置分析，得出市區適宜性住房的等級分類區，為該市規劃和居民選址提供參考。

首先通過對影響因素的緩沖區分析，得出該市目前適宜居住的區域分類。例如我們可以通過對商業中心、學校和醫院等公共設施的緩沖區分析，得到這些公共設施的輻射范圍，還可以通過對主干道、鐵路和工廠等噪音和環境污染較大的公共區域進行緩沖區分析，得到這些公共區域的輻射范圍，從而確定出適宜居住的區域。最后通過我們得到的這些區域與我們規劃用地區域進行疊置分析，得到最佳的住房選址。

4、結語

本文圍繞基于GIS的空間決策支持系統（SDSS）理論框，結合房地產空間決策支持系統，對SDSS的理論及其實現進行了一些研究。房地產空間決策支持是一個規模龐大、結構復雜的系統，房地產空間決策本身是面向空間實體操作過程，這給GIS提供應用舞臺。集兩者之優的SDSS能更好解決房地產空間決策。房地產決策支持是一個非常復雜的過程，本文所做的工作是在簡化基礎上進行的，對決策的科學性與合理性還需要房地產工作者與各方面專家共同運用GIS，DSS等技術，并需要在實踐中不斷探索。

參考文獻：

[1]王秀麗，李恒凱.基于GIS的房地產樓盤綜合管理系統設計[J].山西建筑，2008，（13）.

[2]劉強，李小娟.農村社會經濟統計GIS與模型庫的集成[J].計算機工程與設計，2011，（01）.

篇(4)

中圖分類號：TG802 文獻標識碼：A

門式剛架作為一種傳統的結構體系，該類結構的上部主構架包括剛架斜梁、剛架柱、支撐、檁條、系桿、山墻骨架等。門式鋼架輕型房屋鋼結構設計一般采用以概率理論為基礎的極限狀態設計法，按分項系數設計表達式進行計算；承重構件按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行設計。

結構體系布置

輕型門式鋼架的跨度和柱距主要根據工藝和建筑要求確定。結構布置要考慮的主要問題是溫度區間的確定和支撐體系的布置。

考慮到溫度效應，輕型門式結構建筑的縱向溫度區段長度不應大于300m，橫向溫度區段不應大于150m。當建筑尺寸超過時，應設置溫度伸縮縫。溫度伸縮縫克通過設置雙柱，或設置次結構及檁條的可調節構造來實現。

支撐布置的目的是使每個溫度區段或分期建設的區段建筑能構成穩定的空間結構骨架。布置主要原則如下：

①柱間支撐和屋面支撐必須布置在同一開間內，形成抵抗縱向荷載的支撐桁架。支撐桁架的直桿和單斜桿應采用剛性系桿，交叉斜桿可采用柔性構件。

②支撐的間距一般為30~40m,不應大于60m。

③支撐可布置在溫度區間的第一個或者第二個開間。當布置在第二個開間時，第一個開間的響應位置應設置剛性系剛。

二、門式鋼架荷載取值

門式鋼架房屋上作用的荷載一般有：恒載（結構自重和設備重），活載（包括屋面均布活載、檢修集中荷載、積灰荷載、雪荷載等），風載，溫度，吊車，還有地震荷載（水平和豎向）。由于輕鋼結構自重較輕，所以對地震的反應也較輕，這一點對抗震非常有利。

三、鋼架內力和側移計算方法

（一）內力計算方法：對于變截面門式鋼架，應采用彈性分析方法確定各種內力，只有當鋼架的梁柱全部為等截面時才允許采用塑性分析方法。變截面門式鋼架的內力通常采用桿系單元的有限元法（直接剛度法）編制程序上機計算。地震作用的效應可采用底部剪力法分析確定。根據不同荷載組合下的內力分析結果，找出控制截面的內力組合，控制截面的位置一般在柱底、柱頂、柱牛腿連接處及梁端、梁跨中等截面。

（二）側移計算方法：變截面門式鋼架的柱頂側移應采用彈性分析方法確定，計算時荷載取標準值，不考慮荷載分項系數。如果最后驗算時鋼架的側移剛度不滿足要求，需采用下列措施進行調整：放大柱或梁的截面尺寸，改鉸接柱腳為剛接柱腳。

四、檁條、拉條和撐桿設計

（一）檁條設計

檁條是有檁體系中的主要受力構件，因其覆蓋面積大，其用鋼量在房屋結構中所占的比重較大，輕鋼結構中檁條約占結構總用鋼量的1/5~1/3，因此在設計中應合理選擇其截面形式與布置。

1、檁條設計時，要考慮檁條應為冷彎薄壁構件，受壓板件或壓彎板件的寬厚比大，在受力時要屈曲，強度計算應采用有效寬度，對原有截面要減弱。同時強度計算要用凈斷面，要考慮釘孔減弱。這種減弱，一般達到6～15%，對小截面窄翼緣的梁影響較大。鋼架整體分析采用的是全截面，如果強度計算不用凈截面，實際應力將高于計算值。

2、檁條設計時，應考慮檁條不僅僅是支撐屋面板或懸掛墻面板的構件，而且也是鋼架梁柱隅撐設置的支撐體，設置一定數量的隅撐可減少鋼架平面外的計算長度，有效的保證了鋼架的平面外整體穩定性。

（二）檁條的拉條和撐桿設計

1、拉條的設置

檁條的拉條設置與是否主要和檁條的側向剛度有關,為了減小檁條在使用和施工期間的側向變形和扭轉，應在檁條跨間位置按下列原則設置拉條：當檁條跨度≤4m時，可不設置拉條；檁條跨度4m

2、撐桿的設置：檁條撐桿的作用主要是限制檐檁和天窗缺口處邊檁向上或向下兩個方向的側向彎曲。撐竿的長細比按壓桿要求λ≤220，可采用鋼管、方管或角鋼做成。目前也有采用鋼管內設拉條的做法。撐竿處應同時設置斜拉條。

五、結構支撐體系

（一）屋面支撐。屋面支撐受力較小，桿件截面通?？砂慈菰S長細比選擇。交叉斜桿和柔性細桿按拉桿設計，可采用單角鋼。當采用張緊裝置的圓鋼截面時，圓鋼與構件之間的夾角應在30°~60°范圍內，宜接近45°。非交叉斜桿、弦桿、豎桿以及剛性系桿按壓桿設計，可采用雙角鋼組成十字形或T形截面。 當屋架跨度較大、房屋較高且風壓較大時，桿件截面應按桁架體系計算出的內力確定。計算支撐桿件內力時，可假定在水平荷載作用下，交叉斜桿中的壓桿退出工作，僅由拉桿受力。

（二）柱間支撐。對廠房來說：分為上層支撐和下層支撐。上層支撐計算時，為避免由于支撐剛度過大而引起較大的溫度應力，支撐腹桿按柔性拉桿計算。交叉體系的下層支撐當吊車較小時一般用圓鋼，較大時應采用角鋼或槽鋼。為了提高廠房縱向剛度，當吊車較大時，應交叉斜桿應按拉桿設計。 六、隅撐的作用與設計 隅撐的作用為了保證構件的平面外的穩定性，減小構件平面外的計算長度和為了防止受壓翼緣（梁下翼緣和柱的內側翼緣）屈曲失穩，增加受壓翼緣的穩定性。

隅撐按軸心受壓構件設計，主要驗算截面強度，整體穩定性，局部穩定性以及剛度。

七、結束語

在輕型門式鋼架結構設計過程中，通過對設計要點和重點的把握及合理配置，可以有效地起到方便制作、安裝，節約鋼材用量的作用。門式剛架輕型房屋鋼結構具有受力簡單、傳力路徑明確、構件制作快捷、便于工廠化加工、施工周期短等特點，因此廣泛應用于工業、商業及文化娛樂公共設施等工業與民用建筑中。

參考文獻：

[1] 張其林，《輕型門式鋼架》2004（5）.

[2]《鋼結構設計規范》GB50017-2003 .

[3]《門式鋼架輕型技術規程》CECS102:2002 .

篇(5)

1．1結構力學方面的狀況

從改革開放之后，我國的建筑結構的設計得到了高度的重視，尤其在一些發達的城市，建筑行業得到了飛速的發展。近些年，我國加大了對建筑結構領域研究的力度，其中首先研究的方向是分結構力學方面。因為建筑物的結構力學是設計與施工的基礎，其中包括結構靜力和彈性的分析。我國的建筑物中薄殼、扁圓形或圓柱的結構居多，主要原因是這些形狀的穩定性好，所以在實際應用中較多。與此同時，蓋頂端的結構設計也逐漸興起，這種結構的想象與發揮的空間更廣闊。然而，建筑物結構力學的設計方面的人才仍然很稀缺，尤其是安全為第一要素的建筑結構而言，防震建筑的設計與構建將會是未來我國建筑業發展的主要方向。

1．2工程結構方面的發展

通過觀察我國這么多年的建筑工程結構可以得出，我國在鋼筋混凝土的研究與應用方面取得了令人驕傲的成績，同時在預應力的設計與多軸應力下混凝土的承載力得到了很大幅度的提高。同時，我國大部分的工廠都是利用鋼筋混凝土來產生抗震性能，同時在這方面的研究也報道了很多的報告，但是與西方發達國家的先進技術相比較，仍存在很大的不足。另一方面，在建筑結構設計的土力學與地基基礎上進行相關研究時，地域的限制造成了研究的難度。例如，北方氣候干燥和土地比較堅實，與北方相比較，南方常年濕潤和多有沿海的軟土。為了克服這些難題，我國研究出了打樁技術與地基反力系數理論，而且發展前景非常良好。最后就是墻體的堆砌技術，為了避免建筑受到過大的自然壓力，我同出臺了有關墻體結構系數的相關指標。這樣既能對建筑結構設計施加一定的約束力，也能夠有彈性的進行方案的調節，因此建筑結構設計具有更大的發展空間。

2建筑結構設計基本特征和未來展望

2．1具有交叉性和系統性的特點

建筑結構設計也按照人們習慣進行了分類。其中我國的鋼結構設計的分類與以往的思維模式存在很大的不同，將其分為“鋼管混凝土結構”、“鋼管混凝土疊合結構”、“鋼一混凝土組合梁”、“鋼骨混凝土結構”等，其中鋼結構框架與中央混凝土核芯筒綜合，隨之“鋼一混體系”就產生了，而且其在我國目前鋼結構高層建筑具有重要的作用。而將鋼筋混凝土結構與砌體結構構件進行綜合，隨之產生的是圈梁構造柱的砌體結構體系和混凝土核心簡磚墻體系。把天然地基與樁基礎結合起來產生的是“復合樁基與復合地基”體系。異形柱和短肢剪力墻結構體系產生在中高層住宅體系中。而且近期，空間結構方面的發展較為顯著，如果把空間網格結構和張拉結構結合起來，就會產生一些新的結構體系，同時在這些結構設計中巧妙地將張拉構件利用盡力，高效的張拉體系就會應運而生。

2．2具有先進性與時代性的鮮明特點

隨著科技的迅速發展社會逐漸進入了計算機與信息時代，如果將網絡技術應用在相應的領域，會使得不同領域得到快速的發展。將計算機應用到建筑結構的設計中，不僅可以提高設計的彈性與可塑性，還能把想象的問題具體化，從而增加其實踐性。隨著計算機技術在建筑行業的引進，傳統的設計模式逐漸被打破，開拓和創新了建筑結構設計師們思維，從而使得建筑結構設計更加與時俱進。最典型的例子是利用離散化有限元的理論處理建筑結構設計單元的構造的具體問題。一些抽象化、科學化的建筑既能夠滿足人們的審美需求和要求，還能增加其使用的價值。然而，在一些相對落后的地區，信息技術和網絡技術的引進有一定的困難，因此無法建造這樣的建筑。但是隨著建筑施工技術的普及，貧富差距一定可以得到縮短，建筑結構設計的新理念一定可以得到更廣泛的應用。

2．3鋼結構建筑的特點與未來展望

鋼結構建筑在研究建筑結構設計的新理念中起到非常重要的作用。尤其是在近些年，我國的鋼結構建筑受到了越來越多的關注，因為其在建高效益造工廠以及一些公共設施方面起到非常重要作用。與很多建筑材料相比較，鋼結構具備建筑形式具有獨特的優點。鋼結構建筑具有更輕盈、更高大、更舒適的特點，而且輕型的鋼結構建筑已經取得了重要的突破。輕型的鋼結構可以優化結構截面，從而均布荷載起控制作用，而且在無沖擊、疲勞、振動等荷載的條件下，可充分利用屈曲后有效截面來分析壓彎桿件腹板的穩定性。這樣對屈曲后強度的利用，將傳統的對于結構板件高厚比的限制打破了，恰恰滿足了社會對商品化程度的高要求以及建筑工廠的施工的高質量、高效益的要求。同時，鋼結構建筑仍然具有很大的發展空間，相關的技術研究與現代化的設備生產都需要不斷地進行改進與創新。

3研究建筑結構設計的可靠度

建筑結構設計的可靠度的高度直接關系到我國建筑業的發展和存亡。因此，如何提高建筑結構設計的可靠度直接決定了未來我國建筑結構設計發展方向的基礎。提高建筑結構設計的可靠度重需要很好的應用與把握建筑的可靠程度。工程的結構設需要具有較高的安全體系即使用性能，從而可以確保我國人民的生命財產安全。經驗豐富的建筑設計師可以依據夯實的專業知識判斷出綜合的判斷工程的可靠度。另一方面，近幾年，我國出臺了建筑結構設計的相關規范，設計與施工人員在嚴格遵守相應規定的同時，還要根據工程的具體情況靈活的設計方案，從而最大程度上完善和提高建筑結構設計的可靠程度。最后，建筑物屬于一種特殊的商品，其適應度與可靠度對我國的建筑業未來的發展與經濟的進步有著直接的關系，因此在保障建筑物使用年限的基礎上，還要提高建筑在極端氣候頻發的環境下的安全性能。與此同時，隧道橋梁工程的修建既要遵循相應的技術標準，還要采用專業的技術人員進行建筑結構的設計。

4結語

篇(6)

一、ITS智能公共交通管理系統的特點

ITS智能交通系統是指利用數據通信、電子控制、傳感器以及計算機等一系列新進的技術進行對公共交通的實時信息進行準確、高效的采集、整理、處理以及傳輸，從而能夠實現對公共交通的合理控制、確保交通安全以及提高公共交通設施的利用率。ITS智能公共管理系統主要計算機管理調度中心、信息傳輸系統（GPRS網絡）、信息采集中心以及GIS地理信息系統等組成，計算機管理調度中心主要負責處理信息傳輸系統（GPRS網絡）發送來的信息，并且反饋各種交通指令；信息傳輸系統（GPRS網絡）主要是對信息采集中心傳輸來的各種信息進行分類匯總；信息采集中心主要是收集整理車輛單元采集到的各類路況信息以及車輛信息，并且向站臺顯示牌發送公交信息；GIS地理信息系統含有各個城市的交通、公共交通設施以及路網屬性等信息，方便計算機管理調度中心進行查詢。計算機管理調度中心是整個ITS智能交通系統的核心，主要負責公共交通工具的日常調度工作。ITS智能交通系統的工作原理是在車輛單元中裝置有GPS全球定位系統、信息傳輸系統（GPRS網絡）以及無線電通訊系統，通過這些車載設備傳輸的信號實現定位跟蹤，并且將車輛的里程數以及乘客信息傳輸給信息采集中心，然后對其進行分離整理后通過信息傳輸系統（GPRS網絡）傳送至計算機管理調度中心，進行分析處理后可以在電子地圖以及站臺顯示牌上顯示車輛目前的行駛路線、目前所在位置或者站點、里程數、乘客數量等信息，并且還會對車輛發送控制指令。此外，計算機管理調度中心還可以通過GIS地理信息系統查詢各個城市的路口、路段以及公共設施的地理信息，為公共交通工具的調度管理提供更加有效的數據支持。

二、ITS智能公共交通管理系統的設計與實現

建立ITS智能交通系統主要是通過先進的技術裝備實現公共交通的智能化、自動化以及人性化管理。通過對ITS智能交通系統的結構以及工作原理進行分析可知計算機管理調度中心有著非常關鍵的作用，它不僅需要對車輛傳輸的信息進行有效處理并且準確、及時的反饋給電子地圖以及站臺顯示牌，而且還需要通過信息傳輸系統（GPRS網絡）向車輛發送控制指令，因此本文主要對計算機管理調度中心、信息傳輸系統（GPRS網絡）以及GIS地理信息系統的設計與實現進行分析研究：

（一）計算機管理調度中心的結構設計

ITS智能交通系統的計算機管理調度中心主要分為硬件系統以及軟件系統兩大部分。其中硬件系統包括計算機處理器、公共交通管理數據庫以及其他輔助設備；軟件系統則主要采用的是模塊化設計，主要功能有數據分析、公共交通信息處理、地理路況信息查詢以及緊急事件處理和調度等。數據分析處理模塊的主要功能是對車流狀況、行車速度、行車距離以及運行時間等各類信息進行分析匯總，然后獲得對其他軟件模塊有用的數據信息；系統查詢統計模塊主要是將將在后臺自動生成數據、記錄信息、并制成各類報表，方便管理人員的日后查詢，而且可以與GIS地理信息系統相連接收各個城市的路口、路段以及公共設施的地理信息；緊急事件處理以及調度模塊主要是用來處理公共交通車輛遇到的一些突發性事件，例如道路阻塞、交通事故、車輛違章、危險路段以及禁止通行等，車載設備可已將這些緊急事件的具體情況以及影響范圍及時的傳輸到計算機管理調度中心，通過緊急事件處理以及調度模塊進行處理，以便采取及時有效地應對措施；業務運營模塊負責對公共交通車輛的運行路線、時間、乘客數量、車輛狀況等信息的處理。例如對公交車輛的出發時間、到達各站時間、完成全程的耗時以及形式里程等數據制作出車輛、車隊營運表，可以為企業的決策者制定發展戰略以及經營路線科學、合理的數據信息，從而能夠進一步提高公共交通管理的質量；辦公自動化管理模塊主要包括公共交通車輛、人事管理以及自動化辦公等內容。

（二）信息傳輸系統（GPRS網絡）的技術實現

ITS智能交通系統是以信息傳輸系統（GPRS網絡）為基礎進行數據信息的傳輸工作，從而有效地保證了公共交通管理調度的實時性和有效性。信息傳輸系統（GPRS網絡）主要負責將信息采集中心所采集的各類信息傳輸給計算機管理調度中心，并且把計算機管理調度中心發送的指令和車輛信息及時得反饋給車輛單元和站臺顯示牌。信息傳輸系統（GPRS網絡）的特點是信息傳輸速度快、范圍廣、可靠性高、操作簡單不僅能夠有效地保證了計算機管理調度中心與車輛間的信息傳輸而且還降低了后期維護成本，便于ITS智能交通系統的進一步普及應用。使用信息傳輸系統（GPRS網絡）進行數據傳輸時，主要是通過協議TCP/IP與計算機管理調度中心之間的通信連接。而其中的協議TCP/IP技術主要有協議TCP/IP專用芯片和微型處理器中增加協議TCP/IP的轉換器這兩種方式。通過建立車輛單元與計算機管理調度中心之間的通信協議，就可以通過車載設備將公共交通車輛的站點、速度以及運行線路等相關信息及時的告知給計算機管理調度中心，然后經過分析處理后進行信息反饋，便于調度管理人員隨時掌握公交車輛的運行狀況。而且信息傳輸系統（GPRS網絡）是雙向通信的方式，因此無論是車載設備還是計算機管理調度中心都可以隨時隨地的與對方發送短消息。

（三）GIS地理信息系統

GIS地理信息系統主要是給計算機管理調度中心提供各個城市的交通、公共交通設施以及路網屬性等信息，并且可以將計算機管理調度中心反饋的車輛以及路況信息及時地傳遞到電子地圖上進行顯示。GIS地理信息系統主要運用了分層式的結構設計，主要有客戶端、邏輯服務器端以及數據庫服務器端三層，其中邏輯服務器主要有WEB服務器、ArcIMS連接器、ArcIMS應用服務器以及ArcIMS空間數據服務器構成；數據庫服務器端由ArcSDE空間數據引擎和Oracle8i讀取和存取屬性數據以及空間數據。首先客戶端WEB瀏覽器通過給車載設備上編寫應用軟件，實現客戶端的GIS信息計算，并且將計算結果傳輸給第二層的邏輯服務器，，最后將處理結果存入到數據庫服務器端，便于日后的查詢與管理。通過邏輯服務器處理客戶端傳輸來的信息，把握當前公共交通車輛運行狀況以及預測未來的交通狀況，并其借助無線電通信等其它設備對公共交通車輛的行駛狀況進行處理。通過GIS地理信息系統，能夠使計算機調度管理中心迅速獲知公共交通車輛以及各類路況信息，從而有效地提高交通效率以及安全，并且還能夠使公共交通設施得到充分利用?？傊琁TS智能交通系統運用了現代化的管理理念并且配合數據通信技術、電子控制技術、傳感器技術以及計算機技術為一體的先進的管理系統。該系統具有公共車輛的定位跟蹤、輔助導航、車輛調度指揮、動態公交信息以及出行者最佳路經查詢等功能，并且可以通過站臺顯示牌、或者是互聯網以及手機短信等方式將這些信息直觀的呈獻給廣大用戶，方便用戶查詢公共交通的換乘信息的同時還能夠通過計算機管理調度中心的宏觀調控，合理的安排車輛運行的時間以及線路，有效地提高公交設施的使用效率，并且緩解了城市交通的壓力。#p#分頁標題#e#

篇(7)

【關鍵詞】建筑工程;民用建筑設計;工程造價

隨著我國社會的發展，民用建筑所涉及的范圍也越來越廣泛。民用建筑工程的發展促進了我國國民經濟的發展，使我國的建筑市場也越來越活躍。然而，對工程造價的控制是民用建筑設計中的關鍵環節，工程造價管理貫穿于工程建設全過程。對于民用建筑來說，建筑安裝工程費的多少取決于設計階段合理的選擇設計方案、應用先進的科技成果、進行多方案比較和施工階段優秀的項目管理。所以，要想降低工程造價，就必須要優化工程設計，提高施工階段的管理。 一、民用建筑設計階段造價控制概論

一般來說，民用建筑是由基礎、墻或柱、樓梯、屋頂和門窗6大部分組成。民用建筑不僅要滿足人們的生活、工作，還要求其外立面美觀且具有特定的一些特征。所以，在民用建筑設計的過程中，除要科學合理地按照設計規范進行外，經濟合理、技術先進、美觀大方以及安全實用也成為設計階段的重中之重。在工程設計階段，設計人員要對每一個構件進行精心設計，根據業主的需求在多個可行性設計方案中進行費用的比較，工程造價管理人員需要密切配合協助處理好工程技術先進性與經濟合理性之間的關系，以達到在設計階段控制工程造價的目的。 二、民用建筑的設計和工程造價之間的關系

1、建筑結構設計的方案對直接投資的影響

對于民用建筑工程來說，建筑設計產生的費用在整個工程總費用中所占的比例較低，甚至微不足道，但是，對建筑工程產生的影響卻是極大的。據權威資料統計分析，在初步設計階段，影響工程造價的可能性為75%～95%;在技術設計階段，影響工程造價的可能性為35%～75%;在施工圖設計階段，影響工程造價的可能性為5%～35%。并且在滿足同樣功能條件下，一個技術經濟合理的設計可能降低工程造價5%～10%，甚至可達10%～20%。由此可見，科學合理的結構設計對直接投資行為及方向提供了重要依據。民用建筑工程施工過程中建筑材料的選擇、基礎形式的選擇以及工程的定位、結構形式、結構的規范性合理性都在設計方面體現出來。所以，項目前期的投資決策和設計階段對民用建筑整個工程的直接投資起了關鍵作用。

2、建筑結構設計的質量好壞對間接投資的影響

由于自然災害的發生（汶川地震、青海玉樹地震、四川雅安地震等），造成較多生命的喪失以及對經濟建設的嚴重影響，就不得不引起我們對民用建筑結構設計質量好壞的深思熟慮，為什么發生地震建筑物就會面目全非，為什么有些建筑物卻是毫發無損。這些現象可以足夠的表明建筑的結構設計質量的好壞對投資造成了間接根本性的影響。

3、建筑結構設計對經常性費用的影響

在整個民用建筑工程項目中，科學合理的建筑結構設計還對工程完工后投入使用階段經常性費用有較深的影響。例如：照明能源的消耗、日常衛生的清潔、一般保養維修的費用以及常見的安全防護等等，這些費用的使用與建筑工程中的一次性投資費用存在著密不可分的聯系。 三、有利于民用建筑設計中降低工程造價的因素

1、民用建筑設計的整體規劃

在整個民用建筑工程項目的設計過程中，其考慮的主要因素有：建筑物的基礎功能以及各結構層之間存在的聯系，并且在這基礎上的居住房屋面積，公共使用面積，給排水、電氣、采暖以及室外綠化等幾個方面。所以，科學合理地安排住宅建筑、公共建筑、管網、道路及綠化布局，確定建筑密度、房屋間距、建筑層數，合理布置公共設施的規模及服務半徑對工程造價起了關鍵性作用。

2、民用建筑物的高度（層數）及層高

民用建筑按層數劃分為多層（4～6層）、中高層（7～9層）、高層（10層以上）。毫無疑問，建筑工程造價是隨著層數增加而提高的。但是當建筑層數增加時，單位建筑面積所分攤的土地費及外部流通空間費用將有所變化。其中多層住宅具有降低工程成本和使用費用以及節約用地、合理利用空間等優點。眾所周知，在多層建筑中層數越多越經濟，即六層最經濟。當住宅超過七層，就要增加電梯費用，需要較多的交通空間（過道、走廊）和供水、供電設備等。特別是高層建筑，要經受較強風力荷載，需要提高結構強度，改變結構形式，從而使工程造價大幅度上升。所以，建筑物層數（高度）對造價的影響，因建筑類型、形式和結構不同而不同。理論上如果增加一個樓層不影響建筑物的結構形式，單位建筑面積的成本可能會降低。但當建筑物超過一定層數時，結構形式就要改變，單位成本通常又會增加。建筑物越高，電梯及樓梯的造價將有提高趨勢，建筑物的維修費用也將增加。所以在項目總體規劃允許高度范圍內，項目決策人掌握降低開發成本的臨界點是非常關鍵的。而從預算定額角度講，建筑物超高費及垂直運輸費用的臨界層數為6層、9層、12層、15層、18層等，即6層及以下適用一個費用標準，7～9層為一個費用標準，以此類推費用標準依次提高。

3、民用建筑物的結構形式

目前，民用建筑設計中常用的建筑結構形式有磚混結構、框架結構、框剪結構、剪力墻結構等。采用什么樣的結構形式，要根據建筑工程的功能要求、建筑高度、抗震等級、場地地基條件等選用。一般來說，磚混結構的工程造價僅為鋼筋混凝土框架結構工程造價的60%～70%，這類結構鋼筋混凝土用量少，施工較為簡單，多使用于7層以下的住宅建筑。但當建筑物對空間布局靈活性有要求時，就要選擇框架結構甚至框剪結構，通過在其適當位置設置適量抗震剪力墻，提高建筑物的抗震性能，以減少柱、梁的截面尺寸和配筋，達到節省造價的目的。

4、民用建筑設計材料的選擇

鋼筋種類的選擇也是如此，在滿足結構設計的前提下，選擇經濟合理的鋼筋方案，可以達到降低工程造價的目的。按我省現在的材料價格信息Ⅰ級鋼筋3350元/噸，Ⅲ級鋼筋3400～3500元/噸，價格基本相等。而新Ⅲ級鋼筋是專門為建筑結構應用開發的新型鋼筋，比普通Ⅱ級鋼強度提高近20%，而每噸價格卻增加很少。選用新Ⅲ級鋼筋，不僅可以節省用鋼量，同時可以增加建筑物的安全性和混凝土結構強度，對高層和重要建筑作用就更加顯著。 四、民用建筑設計階段工程造價管理

設計階段工程造價管理的主要方法是通過多方案技術經濟分析，優化設計方案，同時通過推行限額設計和標準化設計，有效控制工程造價。投資決策階段是限額設計的關鍵。對政府工程而言，投資決策階段的可行性研究報告是政府部門核準投資總額的主要依據，而批準的投資總額則是進行限額設計的重要依據。為此，應在多方案技術經濟分析和評價后確定最終方案，提高投資估算的準確度，合理確定設計限額目標。 結束語：

隨著我國建筑業的快速發展，設計師們不僅要對建筑的結構進行精準的計算，還要特別重視工程的造價問題，要最大限度地降低工程造價。在保證民用建筑質量的基礎上，要科學合理地控制工程造價，使成本有所減少，取得較大的經濟效益。

參考文獻：

[1]聶小靜.建設單位在施工階段工程造價的控制要點[J].科技資訊，2008/31.