城市道路建設的重要性精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市道路建設的重要性范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：道路綠化；養護管理；精細化管理

1城市道路綠化功能分析

遮陽、降塵降噪，改善環境質量和美化城市等都是城市道路綠化的主要功能。另外，城市道路綠化能夠呈現直觀美、寓意美和抽象美。美好的環境不僅使街道立面統一、協調，還能給城市增添生機與活力，提高人們的素質。

2城市道路綠化特點和重要性

2.1城市道路綠化特點

首先，綠地人為破壞事件時有發生，人為因素存在不確定性；其次，地面輻射熱較高的水泥路和柏油路兩側，再伴隨車輛所排放的熱量，造成的空氣干燥，必定影響道路綠化；現在城市中高樓林立，遮擋了部分的光照時間和強度，影響植物的生長；除此之外，城市道路綠地的土質，綠植種類，城市氣溫和濕度都會有影響。在車行道上，人行道和車行道之間，廣場以及停車場等地方進行道路綠化，能夠實現控制人潮和車流、組織交通，起到改善確保行車速度和交通安全等作用。

2.2城市道路綠化重要性

在城市快速發展的今天，人們感受到優美的城市環境，宜人的道路綠化有利于生態平衡。道路是城市的脈絡，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、劃分片區只是道路綠化其中的一個功能，道路綠化更是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證。因為道路綠化是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映。

3城市道路綠化既存的問題

3.1缺少統一且科學的規劃

由于缺乏城市道路綠化等知識，盲目地選擇植物的品種，不合理地配置植物，導致的結果通常是植物因為不適應當地生態環境而死亡。由此可見，城市道路綠化缺少統一且科學的規劃，不但造成經濟上的損失，而且影響了城市整體綠化效果。

3.2片面強調效果，忽視管理層面

對綠化行業的特殊性認知不足，片面強調綠化景觀效果，不重視養護管理[1]。后期管理資金投入少，管理水平難以提高，而且養護管理機制和設備相對落后，無法跟上綠化發展日益增長的需求。

3.3鞏固綠化成果工作不到位

鞏固道路綠化成果等后期護理工作和道路綠化工程建設有著同樣重要的意義，做好鞏固道路綠化成果工作，才能確保提高綠化生態效益和景觀效果或最大化收益。但目前我國道路養護投入費用普遍較低，某些路段的護養機械設備陳年老化得不到修護，養護工人得不到專業化的培訓，而且在城市道路綠化的過程中，植物容易受到當地的土質、空氣質量、種植面積、樹種、城市氣溫和濕度等因素的影響，容易發生病蟲害。

4城市道路綠化養護精細化管理

4.1精細化管理目標

根據分析得出的城市道路綠化養護中存在的問題，探究后期的養護管理工作的方向，制定了城市道路綠化養護和精細化管理的目標，結合綠化植物的生長特點，尋找節約經濟、生產效率高、使用壽命長、正常維護養護的管理模式，科學高效地運用精細化管理理念[2]，科學有效地促進城市可持續、健康綠化的發展。

4.2精細化管理的具體措施

4.2.1合理規劃，協作建設。結合城市道路規劃的特點，打造城市個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬木、灌木、花草，形成豐富層次的植被群體，優化行人道的步行氛圍，使其更加舒適。其次，加強與多部門、多渠道的協作建設，防止盲目建設，做到有的放矢。另外，要降低養護成本，選擇生命力頑強的植物品種。4.2.2加大宣傳力度，狠抓落實。首先，加強城市道路綠化的宣傳力度，獨步提高人民群眾的護綠意識，讓其認識到綠化的重要性，關注并參與到保護綠化的行動中；其次，強化養護隊伍的整體技術管理建設；第三，加強作業隊伍的自我安全防范意識，降低管理風險；第四，執行管理責任到人機制，管理責任明確具體，發現問題及時上報處理；第五，建立可查詢的設備管理檔案制度，做到物盡所值；第六，實行制度建設，狠抓落實，待用無遺；最后，推進養護管理分項核算建設。4.2.3注重細節，技術創新；區別管理，科學養護。結合城市天氣、氣候等因素，制作城市道路綠地月歷，記錄每月每周的管理重點；建立科學完善的質量標準體系；加強各項管理措施，觀察各類植物種類的生產特點，精細化養護，區別管理，科學養護；結合道路綠化的整潔度，綠植的修剪程度等指標，建立可量化考核辦法，制定完善的城市道路綠化養護管理評比制度；注重創新，探索有效可行的新技術新方法新途徑，進行科學有效的管理。

參考文獻

1胡必高.城市園林綠化的精細化管理初探[J].現代園藝,2016（15）

篇(2)

關鍵詞：城市道路設計；新理念

中圖分類號： U41文獻標識碼： A

針對當前我國城市道路運輸狀況，要求城市在未來規劃建設中，要加強對道路的可持續性規劃設計，從新的理念出發，調整好城市道路與城市的發展關系，有效發揮出城市道路交通在城市發展中的全局性、基礎性、以及先導性的作用。

一、城市道路規劃設計所存在的問題

1.1 城市道路供需矛盾突出

面對當前快速增長的交通運輸量，城市道路建設速度相對較慢，難以適應城市發展，進而導致城市道路供需矛盾十分突出，這嚴重阻礙了城市的發展。自建國以來，城市規劃部門沒有認清道路在城市建設發展的重要作用，忽視了城市道路規劃設計建設與城市經濟社會同步發展這一規律，這使得城市道路規劃難以跟上城市發展步伐，嚴重違背了城市道路規劃設計可持續發展理念，從而導致城市交通混亂，嚴重限制了城市的發展。改革開放以來，城市道路建設步伐雖然不斷加快，但是，依然難以跟上城市年交通量 20% 的增長速度。近年來，為有效改善城市生活質量，優化城市環境，緩解城市道路壓力，各大城市已經加大了對城市道路建設的投入力度，然而，城市道路交通混亂、堵塞這一問題在短期內還難以得到有效的解決。

1.2 道路建設重點偏頗

當前，我國城市道路建設片面重視城市主干道的建設，完全忽視了城市道路的可持續性發展中有序性和協調性原則，由此導致我國城市道路等級分配不合理，城市主干道壓力大、次干道無用等現象。此外，次干道建設的不科學、不完善，難以對汽車實施有效的分流，嚴重降低了城市道路的交通運輸效率，而這也是造成城市交通擁堵的直接原因。

1.3十字路口各類車型相互干擾

近年來，在城市道路建設中，設計方往往忽視了對非機動車道路系統的設計，這使得在實際使用中出現非機動車與機動車搶道、占路等現象，尤其是在十字路口，常常出現各類型的車輛相互干擾，路面混合行駛，極大降低了公路的輸送效率，影響了公路相應功能的正常發揮，嚴重的可能造成重大的交通事故，直接威脅著人們的生命財產安全。

二 城市道路設計的特點

2.1 系統性。城市道路工程建設涉及到規劃、業主單位、設計單位、監理單位及施工單位等多個相關的部門。從立項開始直至工程竣工驗收，都是離不開這些部門的合作的。城市道路設計是一個系統性的過程，在前期要對城市道路項目進行可行性研究，需要規劃部門、業主、設計部門的共同參與；后期也需要業主、設計部門、監理部門、施工單位和質檢等部門共同參與到設計招標、道路建設及竣工驗收等各個環節，確保道路工程順利實施。

2.2 復雜性。在道路設計中所涉及的專業較多，且各專業又相互關聯而不是獨立的，因此需要在項目負責部門的統一協調之下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計工作涉及道路、橋隧、交通、排水、照明和綠化等各個不同的專業，這些專業分工不同，在設計不同階段的側重點也會有所不同。例如交通專業的設計以標志標線、信號控制等內容為主；而道路專業的設計重點是線路走向、平縱橫及路基處理等內容。

2.3 設計人員的主觀性。在新理念的城市道路設計中，設計人員起到的作用是非常重要的。人的行為是具有主動性的，所以，城市道路設計大部分取決與設計人員。在道路施工設計前期，設計者和施工者的工作重心都在設計方案上，各部門在研究設計方案后，會針對設計方案存在的問題提出看法意見，可最后的設計方案還是由設計人員來敲定，因為設計人員具有扎實的專業基礎知識，所以設計人員是城市道路設計的主導者。只有不斷提升設計人員的專業能力，才能保證新概念下的城市道路設計順利實施，保證城市道路建設的有序進行。

三、 新理念下的城市道路設計策略

3.1 加強城市道路供需平衡的調查研究

面對城市土地資源日益緊張這一問題，在城市道路規劃設計上，要及時改變傳統的依靠加大對城市道路的建設規模來緩解城市交通運輸問題這一理念，而要根據城市道路交通的實際情況，對城市道路進行有效的運輸量分析，針對城市道路分時段的交通堵塞問題，盡量在原有的道路基礎上，利用已有的城市道路，通過對其功能的改變來有效緩解城市道路分時段的交通堵塞問題，緩解城市道路的供需矛盾，例如在面對不同時段交通擁堵這一問題時，北京市交通部門采取了兩種措施有效緩解了這一問題：一是在上班高峰期，往往會出現單向道路堵塞的問題，此時，反向道路車輛寥寥無幾，于是交通部通過暫時改變道路用途來緩解交通擁擠問題，通過將反向道路中的個別道路進行換向處理，暫時將方向改變，進而有效增加了正向的運輸道路，在原有城市道路的基礎上，有效提高了對城市道路的利用效率，提高了城市的社會效益和經濟效益；另一方面，通過與相關部門進行時間上的協調，錯開上下班時間和學校放學時間，有效緩解了道路的輸送壓力，提高了城市道路交通運輸效率。

3.2道路線形設計。道路線形設計是城市道路設計中的重點，城市道路的運輸狀況、使用狀態都會受其影響，道路線性的設計對城道路運輸極為重要，其設計好壞直接關系到了城市道路交通安全。道路線性設計的好，可以使沿途的景物與自然相融合，相交輝映，使乘客賞心悅目，消除疲勞；更可以增強城市道路運輸安全性，一舉兩得。道路線性設計還可以避免司機的駕駛疲勞，使沿途風景錯落有致，讓司機開車使可以緩解視力疲勞，保證司機的行車安全。在道路的設計中，要避免較多的轉折設計，轉折設計不僅使行駛在路上的司機乘客感到不舒服，而且極易發生交通事故，所以，道路的線形設計是非常必要的，而且會提升交通運輸的安全性和提高公用。

3.3道路特色設計。道路特色設計是新理念城市道路設計的主要部分，世界經濟不斷發展，經濟全球化的模式下我國經濟發展迅速，城市建設日新月異，但各城市面貌并無特色，有趨同性。城市的特色設計是非常重要的，它代表著一個城市的底蘊和文化，體現在一個城市的生命力。在城市道路的設計時，要追求新的城市道路設計理念，要了解當地的歷史文化底蘊，尊重當地生態環境，在此基礎上，再突出城市的特色，把道路的設計融入到城市整個氛圍中，使城市道路突出城市特色，使城市整體形象有代表性，標新立異。

四、結束語

新理念下的城市道路設計是我國新的經濟環境下的發展要求，是經濟不斷發展人們對新理念城市道路設計的需求。我國人口重多，機動車數量增加迅速，致使我國城市道路交通堵塞嚴重，嚴重影響了人們的生活，給運輸帶來不便，制約著我國經濟的繼續發展。所以，新理念下的城市道路設計顯得尤為重要。在新理念的指導下，我國道路設計要突出特色化，根據不同城市文化底蘊自然環境的不同，來設計出有特色，符合其生態環境的交通道路，使交通道路不僅有特色，而且使用性強。我國的城市道路設計還需不斷創新，不斷進步，隨著城市進程的加快，城市道路設計也會有不同的新理念產生。只有把城市道路設計好，使城市交通順暢且有特色，才能推進城市的不斷進步。

參考文獻

[1]李朝陽.王軾.論可持續城市道路規劃建設[J].第二屆中國軟科學學術年會交流論文（南京）專輯，2012（05）.

篇(3)

關鍵詞：城市道路；設計；人性化

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路提供服務的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的設計中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。

一、城市道路人性化設計的必要性及重要性

1.1城市道路人性化設計的必要性

近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。

1.2城市道路人性化設計的重要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。

二、城市道路人性化設計的目標及原則

2.1城市道路人性化設計的目標

城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市道路交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個舒適通行的環境。

2.2城市道路人性化設計的原則

城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：

2.2.1整體協調性城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行道與車行道的比例，集約、合理的規劃設計。

2.2.2可持續發展性可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。

2.2.3以人為本的原則以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。

三、城市道路人性化設計的具體思路

3.1人性化的橫斷面設計

橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通行安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。隨著城市建設進程的加快，我國大城市中的主、次干路橫斷面通常由三塊板組成，比如某區的渝南大道，城市主干路，雙向8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。

根據我國現行的《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單向設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自行車道。

3.2行人過街安全

3.2.1人行過街通道的設置

人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。

3.2.2行人過街通道的細節處理

無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。

如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人、治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。

人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。如圖 1 中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側設有坡道，過街天橋在中間設有坡道，下圖是坡道設置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側與中間均設有坡道。

在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。

3.3綜合考慮城市環境因素

城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合剛、柔性路面的合理設置，可以有效提高城市道路的品質。

四、結束語

和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。

參考文獻

[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息，2011(12)

篇(4)

提升道路養護管理水平

我國道路建設自改革開放以來就在國際上仍處于領先的地位，在有關道路養護管理水平技術，已得到了世界權威性的廣泛認證。伴隨我國城市建設的迅猛發展，新建道路和道路設施的劇增，使得環境對道路的安全影響愈來愈大。

因此，環境對道路養護管理影響應得到充分的考慮。在道路養護管理過程中，要求市政管理部門做到實事求是、與時俱進。道路養護管理把所需的材料在設計及實踐階段進行探索、研究、創新，從道路可持續發展的角度，提高道路養護效率。這些不僅依賴于設計者自身，還要求設計者充分考慮在道路養護管理的各種影響因素的條件上加以改造和創新，從而更好的實現道路養護的根本目的。與此同時，還要加強城市的科學化數據分析，從而使得其具安全性、科學性，保證道路安全暢通，進而發揮其通行能力，最終使得道路養護管理與道路施工設計結合一身，形成了一種全新的具有高性能、安全性的技術。另一方面，提升道路養護管理水平使其達到更經濟、高速、更優質的要求。在普通道路養護的基礎上發展未來道路養護管理，運用道路安全性養護、道路管理數據及科學化的評估報告做成道路養護方案。通過對道路養護管理工作的檢驗，從而實現了道路對壓力、溫度的實際檢測。道路養護管理對道路技術的綜合性有了一定的提升，道路養護管理對實用性的要求很高，要求其適用于各種公路養護要求、氣候條件、自然環境條件，而且在工程實踐中，需達到較高較好的工效效果。

道路養護管理中存在的問題

就我國目前存在的問題而言，由于城市道路的建設發展飛速，傳統意義上的、長期計劃經濟體制下的養護管理模式，已然不能符合實際的發展要求，目前出現的問題集中在以下幾點：

1.養護管理體制不順

目前我國城市道路的養護管理，大多采用管理體制仍為事業型，不能適應社會化的城市道路大生產的商品要求；仍采用撥款方式的養護經費，不能適應經營性城市道路管理企業的要求，這些均阻礙養護管理技術水平的提升及管理機制的進一步創新。

2.養護管理運行機制落后，“重建輕養”思想極其嚴重

缺乏對養護管理強制性要求的足夠認識和有效法律約束，其多表現為對道路養護的事故責任追究不力，監管力度不嚴，處罰較輕；與此同時，對養護資金投入、科技進步重視等不足或不夠，至今未能建立起完善的現代企業管理制度 。

3.缺乏道路管理養護技術規范

到目前為止，針對于城市道路養護管理規范甚少，相應的養護工程支出費用缺少謹慎的核審標準，至今仍沿用一般城市對道路養護“完好率”的養護質量考核標準，不能使得城市道路的全方位養護要求得到相應滿足。

4.養護科技水平含量低，養護的機械配套率不夠

盡管配備了從國外引進的大功率綜合性較強的養護機械的一些地方，但其仍存在注入機械適應能力差、機械性能開發不足、機械使用頻率低、設備閑置浪費的嚴重現象；更有甚者存在著采用傳統的手工作坊形式進行作業，對于引進的國外新技術、新工藝、新材料僅僅停留在試驗階段，還沒推廣至大規模使用。

5.養護工作人員素質水平偏低

以上的幾個問題均使得城市的道路養護管理技術水平落后，嚴重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒適、更經濟等性能的方向發展，嚴重影響了城市道路的發展。

道路養護管理發展策略

城市道路建設的傳承與發展靠的是城市道路養護管理，其對城市道路的使用功能的發展起到決定性作用。伴隨我國城市道路的網結構日漸完善，在整個城市道路系統逐漸建立起來養護管理。在新的發展形勢下，針對城市道路養護水平提出了更高的管理要求，針對目前存在的相應問題，不僅應得到相應的重視，更該得到相應的解決。

1.城市道路養護管理改良體制

在城市道路事業發展過程中，初期管理體制在城市道路發展中起到了重要的作用，并從中的到了甚多的經驗。但這種管理體制已然不符合當前市場經濟的發展，同時也無法滿足對城市道路養護管理的要求。為使我國城市道路管理體制實現進一步的創新與突破，我們可從以下幾個方面入手。

（1）針對我國城市道路發展產業特點和發展趨勢，應優先考慮集中統一個管理原則。集中即領導權的集中，實施嚴格的分級管理制度；統一即有統一管理標準、統一管理規劃、統一管理調度。

（2）符合社會主義市場經濟的發展要求，

深入發展及開放道路養護市場，實現管理和養護的真正分離。針對用工方式和養護管理用人機制實現社會化，要創造面向建筑市場、招標施工隊伍的道路養護維修機制，建立完善的競爭機制，養護管理工程實現從計劃管理形式轉變合同管理形式，以此來適應城市道路養護管理工程的特點 。

（3）建立起技術專業化的養護隊伍。只有專業的養護隊伍才具有技術全面、精干；人員訓練有素；機械配套、安全、完備；才能使得各種突發事故的搶修工作的順利完成。

（4）養護工程的決策的實現，由經驗型轉變成專家系統型，養護質量評價標準應從“完好率”指標轉變成綜合服務水平指標。建立并完善起道路養護管理數據庫，使得橋梁管理信息系統（B M S）及路面管理信息系統（P M S）和養護維修工程專家決策系統起到良好的主導作用；采用國際通行星級評價標準，對城市道路的服務水平與使用能力綜合評價。

總 結

篇(5)

關鍵詞:城市道路設計；設計思路；技術要點

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

引言

隨著我國社會經濟的快速發展，城市建設事業的發展速度也越來越快，道路建設工程項目也越來越多。在對城市道路進行建設的過程中，要采取合理的道路設計方案，需要照顧到各方面的因素，也不可避免地會遇到一些問題。為此，要采取合理的城市道路設計方案，對道路設計的流程和思路進行重新定位，并掌握道路設計中的技術要點，使道路的布局更加合理，促進城市道路建設事業的健康發展。

一、城市道路設計概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環節。在城市化發展以及建設工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。通常來說，在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅僅只是關注到它的使用功能上的發揮，并且對于它的藝術效果、使用效果則都是要求應該加以總結以及完善。

二、城市道路設計思路

在目前的道路工程中，傳統的道路設計模式早已無法滿足社會發展需要，因此在設計的過程中通常都是以人性化為主要設計模式和設計標準，其設計要點主要表現在以下幾方面：

1、擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

在一些專家的眼里，未來的城市交通依靠的不是機械。通常當人們在面臨交通擁堵的問題時，都是使用加寬馬路的方式，但是這不能從根本之上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環行交叉不僅僅不能解決塞車的問題反而在一定的程度使得問題反而加重，人們應該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、道路線形設計

道路線形設計對道路的使用質量以及交通運輸狀態有著直接的影響。一個好的線形設計，不但可以給城市交通運輸提供安全便利的通道，同時也應該跟沿線周圍的自然環境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時得到緩解。站在景觀以及安全觀點來說，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應該使用比較多的轉折之外，通常的道路都會使用比較合適的轉折，并且來設置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產生一定的變化，這樣的話就可以及時消除長直線的單調，緩解司機的駕車疲勞，減少交通事故的發生。

三、城市道路交通工程設計方面

1、交通性道路

交通功能性設施主要是以車行交通服務作為主要目的，路燈、護欄、候車廊以及人行天橋這些設施的設計應該簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時對前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道

（1）道路的平面線形可以設計成蛇形或者鋸齒形，使得進入的車輛可以減緩車速，也能使得外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時也會使得曲線形道路對于居民而言趣味性更強，景觀更為豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，這樣就會有一種不易進入的環境，減少閑雜車輛的進入。并且，在道路上種植樹木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區的環境得到美化。

（3）在道路交叉口處設計成凹凸狀，同時抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過之時有一定的振動感，給駕駛者一定的警示作用。

3、道路設施設計方面

人是城市公共空間的主體，街道設施是為人提供服務的。所以街道設施的規劃設計應該要表現出對人的關懷，將功能與環境景觀融為一體。對于人的生理需求及心理感受的及時關注，會讓人產生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說在人流集中的商業街附近，應該有充足的停車位方便車輛的?？?；在高大喬木或花壇之間適當的點綴休息座椅，使得人在休息時可以親近到自然，也能減少夏日的陽光對人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅持以人為本不僅僅應該考慮到普通人的要求，同時還應該將社會弱勢群體的特殊要求考慮在內，營造出一個平等的社會環境。

四、城市道路設計的技術要點

1、橫斷面設計

在橫斷面設計的問題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結合設計藝術、防災避難、路網規劃和線路布局等相關要素，滿足人們對城市交通系統的需求，使城市空間發揮出最大的利用價值，提高資源利用的效率，并要對建設資金進行合理的控制，盡量降低建設成本，提高城市道路建設的效率。

2、縱斷面設計

在城市道路系統的設計上，要充分認識到縱斷面設計的重要性，合理地設計道路建設所需的坡長、坡度、曲線等相關因素，盡量滿足城市交通系統的組合關系，達到城市道路設計的相關指標要求。此外，還需要與現有的道路標高聯系起來，使道路設計方案能夠與城市道路施工環境中的地形、引道線型等因素相匹配。

3、平面交叉口設計

在這一設計階段，要充分考慮到平面交叉口與現有道路空間的關系，明確道路系統的交通流的情況，準確把握交通流的走向。此外，還需要合理設計交通渠化島，對導流線、交通標志等設施作出合理的設置，使城市道路中的各種設施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設計需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統成為城市中一道亮麗的風景線，提升城市的整體形象。

4、公用設施的布局設計

在城市道路設計的過程中，還牽涉到公用設施的布局問題。在設施的布局設計上，要合理設計公交?？空镜奈恢?，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統的設計方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統有很強的誘導作用，要采取合理的設計措施使照明系統能夠發揮積極的誘導作用。最后，在公用設施的布局方面還要考慮到生態綠化的問題，盡量不對城市的生態綠化造成破壞和影響。

5、給排水設計

在給排水的設計階段，要明確各種道路進水口的類型與特點，根據城市道路建設的需要和當地的氣候條件，設計出合理的進水口類型。要綜合考慮到當地的最大降水量、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進水口的位置，把握好進水口的間距，并要與雨水檢查井相互協調。另外，不同的進水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設計時要考慮到這些因素，制定出最優化的給排水設計方案。

結束語

在城市的發展過程中，安全、有序、通暢的道路系統是城市發展的基礎與保障。為此，要認識到城市道路設計的重要性，市政建設部門要綜合考慮道路設計的相關因素和城市交通需求，不斷學習和更新設計理念與設計思路，把握道路設計的技術要點，對城市交通系統進行合理的規劃，促進城市的健康、穩定、有序發展。

參考文獻

[1]楊日潔.關于城市道路設計的要點分析[J].四川建材,2013,04:145-146

[2]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設計思路與技術要點[J].城市交通,2011,06:5-13+49

篇(6)

關鍵詞：通信；管道；創新；分級管理

通信系統對于一個城市來說，就像是人的神經系統。通信系統的完善和發展發展對于完善城市功能、提升城市地位、保障經濟快速發展以及滿足人民群眾日益增長的文化生活需求等方面都有著十分重要的作用。

通信管道是承載通信系統的實際物理網絡中最重要的一部分，同時通信行業的管道建設也是城市道路建設的重要組成部分。為保障通信行業健康發展和通信安全，國家針對通信行業特點，制定了通信行業規范和行業標準。通信管道建設是關系到城市的通信安全、通信保密和通信產業正常發展的重大問題。

一、 通信管道建設在城市道路建設中存在的問題

1.1通信運營商建設通信管道的權利得不到保障

在城市的改造和建設中，很多城市都成立了行政色彩很濃的新型壟斷企業（如管道公司），服務對象直接定位為基礎電信運營企業。有關部門授予其在某行政區域或某一路段管道獨家建設權。管道公司是專門從事管道出租的盈利性公司，以絕對壟斷的地位，并借助于管理部門的行政力量將管道高價出租或出售，從中牟取暴利。

本來，任何具有建立管道需求的公用企業都有取得管道建設的權利，以便更好地為社會提供優質服務。有關部門依據規定，在職責范圍內準許或不準許行政相對人建設地下管道，是一項正常的審批工作，但卻以“規劃道路、轉變行政管理公共事務職能”為由，將審批權以“合作項目協議”的形式轉移給管道公司，變行政審批行為為公司經營行為。這樣，具有管道需求的企業便不能再從行政管理部門取得建設管道的路由，而只能從管網公司高價租賃或購買通信管道。而實際上，管道公司的大部分管道本身并不符合通信管道標準，這便給通信網絡安全埋下隱患，同樣也影響城市功能和未來的發展。

1.2通信運營商的工程管理流程復雜、響應速度慢

按照規定通信運營商目前的工程管理流程，對于新建管道工程來說，要經過工程立項、工程招標、勘察設計等內部審批手續及施工準備工作，同時還要辦理申請路由、開挖路面審批、開工許可等一系列的行政審批或相關手續。所有流程走完，短則三五周，長則幾個月。而有關部門在城市道路改造和建設過程中，往往限定基礎電信運營企業在某日之前（實際期限短則幾天，長則不過一個月）提供管道施工方案并安排施工隊進場施工，錯過期限將不在批復單一管道工程。

二、 探討通信運營商通信管道建設工程創新管理策略

針對以上問題，通信運營商需要對自有的管線資源進行重點梳理，同時及時更新城市改造和建設相關部門提供的規劃和設計，并根據業務分布情況及用戶發展需要，按道路管道建設緊迫程度對管道建設需求進行分級管理，針對不同級別路段采取不同管理策略，提升在城市改造和建設中的主動性和響應的及時性。

那么，如何實現對道路管道建設的分級管理呢？首先，根據自有的資源系統數據以及城市規劃建設部門的相關數據，對于城市的現有道路以及未來幾年的規劃道路，建立每一條道路的基礎信息資料庫，包含道路類型、路由穩定性、光纜需求、接入業務需求等內容；其次是建立一套針對城市道路對于管道建設的重要性的評分標準，對基礎信息資料庫里的每一條道路進行重要性評分；最后，對不同分值的道路采取不同的工程管理策略，在合理分配工程管理人員的同時最大限度的提升響應速度。

2.1 建立城市道路基礎信息庫

城市道路基礎信息庫應包含一下幾個方面的內容：

(1) 道路類型（包括城市主干道、城市次干道、街巷、國道、省道、縣鄉道及村道）

 城市主干道：聯系城市中的主要工礦企業、主要交通樞紐和全市性公共場所等；

 城市次干道：聯系主要道路之間的輔助交通路線；

 街巷：是各街坊之間的聯系道路；

 國道：國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路；

 省道：省道是指具有全?。ㄗ灾螀^、直轄市）政治、經濟意義，并由?。ㄗ灾螀^、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線；

 縣鄉道：縣鄉道是指具有全縣（縣級市）、鄉（鎮）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路；

 村道：村道是指主要為村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣鄉道以上公路的村與村之間及村與外部聯絡的公路。

(2) 路由穩定性

管道路由區的自然環境（降雨、地震等）、地質概況（土質、腐蝕物等）、城市開發及規劃等因素都會影響管道路由的穩定性。

(3) 光纜建設需求

通信運營商的光纜建設需求分為國家干線光纜、骨干層光纜、匯聚層光纜、接入主干光纜、接入配線光纜和用戶光纜等。

(4) 接入業務需求

通信運營商的接入業務需求可分為無線基站、重要政企客戶、一般政企客戶、普通家庭用戶以及儲備路由等。

2.2 道路管道建設的重要性評分標準

根據城市道路基礎信息庫各方面內容對于通信管道建設的重要性程度，規定各指標的權重，同時對于各方面內容的具體分項，根據其影響程度規定分值。各類型的具體指標和分值舉例如下：

2.3通信管道建設工程分級管理策略

通過以上的管道建設重要性評分標準，我們可以對道路管道基礎信息庫的每一條道路進行重要性評分。按照道路管道建設的重要性分數，我們可以道路管道建設的工程管理部門提出各種管理策略及建議。

管道建設工程分級管理策略舉例如下：

三、 工程管理策略應用舉例及總結

某市規劃新建一條城市主干道，該道路路面寬闊、路由穩定，適合作為連接通信運營商幾個核心機樓的骨干層光纜的理想路由，道路沿線有規劃有2個政府事業單位和1個大型企業，則根據以上重要性評分方法可計算得出該條道路的重要性分數為97分，則通信運營商的工程管理部門則應主動向相關部門提出管道建設的需求，并安排專人主動跟進進度，每周定期向工程管理部門領導匯報項目進度情況。對于其他的道路，也可以按同樣的方法進行重要性評分，針對每一條道路，都可以提出不同的工程管理策略，做到有的放矢、合理分配資源。

篇(7)

關鍵詞：城市道路；排水設計；管道施工

Abstract: Based on the analysis of the importance of the design of road drainage, mainly analyzes the city road drainage design should pay attention to the problem and pipeline construction quality control measures.

Key words: city road; drainage design; pipeline construction

中圖分類號：TU2

1.道路排水系統的重要性

一般而言，城市道路排水系統通常是由沉泥井、雨水井、排水檢查井、排水管以及地下排水主干線共同組成。道路排水系統具有整體性特征，所以無論是哪個單位負責施工，都一定要保證各個井以及管之間的無縫對接，確保水流能夠順利排除。城市道路排水系統的重要性主要體現在以下三個方面。

1.1大量的降雨會直接影響城市道路，嚴重的可能會直接沖毀路基或者路肩邊坡；如果水流進入道路的結構層里面還會浸濕粒料層，導致道路基層強度減弱，使瀝青面層產生剝落與松散現象；如果水滲入到路基內部還會由于土基濕軟引起路基的凍脹、翻漿甚至邊坡塌方；對于水泥混凝土路面，因為接縫比較多，所以如果水流從接縫處滲入到路面結構中，在行車作用下，會產生動力壓力，直接軟化接縫周圍的細顆粒集料，造成錯臺或者斷裂等。

1.2在含水層中的潛水，距離地面比較近，所以在重力的作用下很容易集中，破壞局部路基，降低路基的穩定性和強度，嚴重的還會引起凍脹或者邊坡滑坍的現象。

1.3如果水作用于道路的時間比較長，就會大大降低路面的強度，一旦水流進入到封閉性差的道路里面會形成松軟土層，容易出現路面沉降等；遇到洪澇季節可能會損毀路基以及周邊附屬物。由此可見，城市道路排水管道的設計和施工對于城市道路的正常運行起到了非常關鍵的作用，占據著不可替代的作用。

2.城市道路排水設計應該注意的問題

2.1要高度重視施工設計前期系統的指導性。城市道路是整個城市道路系統的組成部分，無論是舊區道路改造還是新區新建道路，都是分期、分布實施。甲方也會根據實際需要委托不同的設計部門分階段進行設計。設計單位應充分尊重前期規劃的指導性，在本道路施工設計前，對整個系統進行梳理，分專業編制系統圖，保證道路沿線交叉口、排水管道高程、排水管道的預埋等有機的銜接，分路實施，分片成型，避免重復建設及系統銜接不暢。同時在設計前與甲方溝通，根據系統統籌的原則，提出合理的建設時序，如先期建設主排水通道、先期建設園區進場道路等。將每一次的設計任務融入整個系統的組成部分。2.2豎向與排水要緊密結合。排水施工設計與道路設計高程及場地豎向設計密不可分，豎向設計在很大程度上決定了排水管線的埋深，影響到雨污水排放控制高程，最終影響雨、污收集、排放系統。設計初期排水應與道路豎向銜接，確定整體排水分區、排水方向，將設計路段融入整個系統。一方面通過組織合理的排水方向提高排水系統的效率，確保排水系統的功能；另一方面通過道路豎向與排水管道起端覆土、排水坡度、排水出口高程、排水提升設施等因素的銜接形成由內向外的系統。綜合考慮豎向中的土方平衡和排水中的出口底高程，順應地形提出切實可行、經濟合理的前期方案，指導施工圖設計。2.3設計指標取用應結合道路兩側用地指標。城市道路設計中的排水施工設計，管內流量計算時，除考慮本路段設計負荷要求，還需考慮道路兩側用地內的用戶需要，同時如果是干道或排水主通道，還需考慮承擔的轉輸流量。道路沿線地塊內水量計算時，要參照上一層次規劃確定的兩側用地性質、用地指標綜合確定，排水還需考慮兩側街坊排水面積的劃分情況。2.4管線綜合應貫穿整個設計階段。管線綜合在道路施工中有很重要的指導作用，通過管線綜合設計一方面理清各種不同管線在道路橫斷面上的位置，避免管線亂穿；另一方面分層次將各不同管線在道路下按不同高程范圍協調布置，盡量避免交叉處碰撞。前期施工方案階段，管線綜合應確定不同干管的廊道寬度、各干管中心的間距、各干管垂直分布的范圍，提出大的控制原則；施工設計進行中應根據各不同干管管徑、斷面尺寸、道路交叉口布置形式統一協調局部調整位置；施工圖后期，綜合后實在無法避免的碰撞，應分類提出各種具體解決方案，采用混凝土包封處理、加裝套管、局部繞行、井內跌水等工程措施有針對處理。管線綜合最終成果表述時，應在平面上放出各不同管線及井的位置，并在各管線交叉處明確各管線斷面尺寸及底部高程。管線綜合中應特別注意，部分城市道路設計只包括雨水部分，污水、給水、燃氣、電力電信等管線很難同期實施，一方面在設計中應作出預留，并提出綜合原則，另一方面應盡量把不同期實施的管線放至車行道以外，避免反復開挖道路路面。

3.道路排水管道施工質量控制措施

3.1 嚴格把好設計關。圖紙是工程施工的重要依據，是決定施工質量的重要因素。所以要保證城市排水管道施工質量首先要做的就是把好設計關。設計部門要詳細了解施工地點的環境因素，充分考慮現有建筑以及管道的影響，經過反復的推敲、商議，最終確定合理的設計方案，這樣才能保證后續施工的順利進行。

3.2 做好準備工作。（1）熟悉圖紙。在施工開始之前施工單位一定要熟悉圖紙，避免在施工過程中出現錯誤。熟悉了解圖紙的內容，掌握設計人員的設計意圖，如果有不明確的地方要及時和設計人員進行溝通。（2）調查現場。調查現場包括對于原有建筑物、電纜等的保護，對地質情況的勘察以及容易發生沉降或者變形建筑物的標示等。

3.3 施工控制要點。（1）管槽施工。管槽主要是用于安放排水管道的構件。通常城市道路排水管道都是置于地下，所以管槽采用開挖的方式。在管槽施工過程中需要注意以下三個方面。① 測量放線。測量放線操作一定要嚴格按照要求進行，按照指定的坐標放線。在設計坐標的時候要盡量避免和其他管道交叉。②溝槽開挖。在開挖溝槽的時候要根據實際情況以及地質勘察報告決定開挖形式，防止邊坡坍塌。③開挖槽底建設。排水管道禁止直接放在的土層上，為了保證管道的傾斜度，促進水的自然流動。在使用機械進行挖槽的時候，要確保在槽底高程以上有20cm厚的土層，留待人工清挖。（2）安裝。①墊層施工。土方挖到設計標高，經過驗收確認合格之后，就要開始鋪設碎石或素砼墊層。然后支撐模板進行底板砼施工。②鋼筋綁扎。鋼筋一般是由現場加工，使用人力車運到施工地點之后送入溝內進行綁扎。保證鋼筋保護層的厚度為30mm左右。鋼筋綁扎結束之后禁止人或者重物踩壓。③支模。一般情況下，模板使用定型組合鋼，鋼模板的安裝要一次完成，鋼管的斜撐支撐點應該支撐穩定。④砼澆筑。城市排水管道基礎砼要分兩次進行澆筑。第一次澆筑到砼管底部，澆筑完成之后要把砼表面劃毛。第二次澆筑是在砼管安裝好之后進行，在澆筑之前要把模板中異物以及積水全部清除干凈。（3）檢查井和雨水井施工。雨水井通常都是都懸在地勢比較低的地方，主要用于道路路面積水的排除，主要有八六式雨水井以及雙篦雨水井兩種。八六式雨水井沉積淤泥能力相對差一些，但是安裝操作簡便；雙篦雨水井沉積淤泥能力比較強，但是安裝過程復雜。在施工的過程中，一定要保證測量放線的準確性，以確保后續施工的質量。測量人員需要準確的確定出邊線和雨水井的樁號，并且用白灰線畫出，然后使用醒目標志做標識。在開挖之后，測量人員要隨時控制開挖深度，通常槽底高程應該稍低于雨水井框的高度，但是要保證槽底平整密實，且有一定的硬度。（4）土方回填。在管溝回填之前一定要先將管溝內的積水排凈，回填使用的土料要清除干凈，保證沒有雜物，在管頂500mm以下的土方內禁止含有直徑超過100mm的石塊。特別需要注意的是管溝回填不能使用耕植土。在回填過程中，要分層打夯，每一層的厚度不大于200mm，要求夯實密度達到設計和規范要求。

5.結束語

城市道路排水設計內容復雜，是城市道路設計的重要組成部分。它嚴重影響城市道路的使用壽命。而城市道路排水管道作為城市建設的基礎，人們生活的重要依附設施，其質量自然意義重大。因此，城市道路排水設計應綜合考慮路基、路面及管道各個方面，從而提高道路的使用性能和壽命。

參考文獻

[1]黃焰.城市道路排水及道路改造施工中的注意事項[J].中國城市工程，2008(5).

[2]袁建平.方正.城市立交道路排水設計[J].中國農村水利水電，2006(1).