道路規劃標準精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路規劃標準范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞:市政道路，規劃設計，結構形式，道路交通

城市道路是當前城市現代化發展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產生重要的影響?？茖W、合理的市政道路規劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實際的市政道路規劃中，由于市政道路本身的體系比較復雜，因此在對其進行設計與規劃時，還存在一定的困難。為了能夠對市政道路進行科學的規劃建設，就要求能夠結合影響市政道路規劃的各方面因素，對其設計進行不斷改進以及完善。

1我國城市道路規劃建設中常見的問題

首先，在一些城市道路中，由于對道路網的等級設計不夠合理，因此導致一些城市道路功能出現紊亂，進而在城市道路運營的過程中出現道路交通混亂的現象，對城市秩序也會產生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導致城市的分流系統很難形成，不能將不同類別的道路交通系統功能發揮出來［1］。其次，城市道路網點建設不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實際的交通情況不匹配的現象。因為，我國的傳統市政道路規劃建設中，缺乏系統、科學的交通工程理論的指導，對市政道路中的交叉口紅線、車道數以及對路段的設置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務水平不足，且城市交通的運行效率受到嚴重的影響。而且在一些城市中，受到經濟條件、人文因素的影響，進行再次的道路擴寬與改造不夠現實。為了能夠滿足城市現代化建設的需求，這就要求在進行市政道路規劃設計的過程中能夠認識到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設計中的道路的結構與寬度來看，還不能夠從整體結合城市的具體情況對道路網進行設計。在設計的過程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運行速度等相關因素的思考。不能對車道的數量、寬度以及道路的承載力等進行分析，也缺乏對道路規劃建設對城市景觀影響的相關分析。在市政道路設計施工建設中，只是單純的對道路進行施工建設，僅僅考慮到了道路的寬度、機動車道數量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規劃設計中還存在一定的危險因素。最后，對市政道路使用壽命的設計參數不夠合理。根據我國目前的相關規定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實際的市政道路建設與運營中，由于施工質量不合格，從而導致很多城市道路尚未達到使用年限標準，甚至在一些城市出現市政道路結構性損害。這在很大程度上是因為，在對市政道路設計施工時，為了實現其經濟化目標，往往就容易忽略其施工質量，不能達到使用年限標準。

2市政道路規劃設計

2．1對市政道路結構形式進行設計

為了能夠更好的適應城市的發展，就要對市政道路系統的結構形式，即道路系統的平面布局進行合理的設計，這樣就可以更好的滿足城市用地規劃以及城市交通的需求。在對市政道路進行設計的過程中需要結合當地的城市用地需求，城市的自然條件與建設條件，從而能夠設計合理的城市道路系統。在市政道路設計中，有幾種比較常見的道路結構形式，包括方格網式、環形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結構設計，在鄭州、太原等市政道路設計中就采用了方格網式的結構形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結構形式設計來看，大多會采取將市中心作為道路網中心的環形放射式道路網，將市中心作為道路網的中心，并設計能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規劃的設計思路

在對市政道路進行規劃與設計的過程中，就要對城市的當前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進行考慮與分析。還要對當前的道路交通中存在的問題進行分析，并能針對該問題制定一定的應對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進行檢測，結合城市的規劃建設方案，對交通組織方案進行探索。還需要考慮到城市居民的交通習慣與一些識別性的要求，合理的應用城市中的原有道路，根據城市車流與交通的需要，設計合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設計中，可以將自行車路網間距控制在100m～150m之間，如果機動車交通為250m就要盡可能的避免錯叉的出現，這時就可以采取開辟小路來對整個市政道路交通起到緩解的作用。同時也可以對城市的舊城區的建筑進行控制，從而可以引導舊城區的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設計中，綜合該城市中的非機動車的總數量等數據信息后，參考一般的非機動車設計的基本寬度，設計其非機動車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時，為了能夠在進行市政道路設計的同時，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規劃的需求，還要對道路進行路線性設計。一般道路可以選擇曲線設計，這樣人們在行走的過程中，其視線內的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發生的頻率。

3結語

在市政道路規劃建設的過程中，相關的技術工作人員，通過結合當前城市道路建設規劃與投入使用中存在的問題，對其規劃設計方案進行改進與完善，從而能夠設計出符合城市規劃發展以及城市空間規劃需求的市政道路規劃建設方案。通過設計科學、合理的市政道路規劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現代城市建設需求。

作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設計有限公司

參考文獻:

［1］張林志．市政道路存在的問題與規劃改進設計分析［J］．民營科技，2011(9):277．

篇(2)

關鍵詞：城市道路；規劃設計；注意問題；改進建議

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著國民經濟的快速發展，交通量迅猛增長，國家土地使用的持續緊張，城市道路的規劃設計將會是改善道路交通的重要途徑之一。因此做好道路改造對于增大道路的通行能力，提高道路的服務水平有著重要的意義。截至目前，全球各國為了保證城市交通的合理、有序的布局和發展，都采取了新技術、新方法和新標準來進行優化和總結，從而使得其中的種種制約和影響問題得到一定緩解。當前，城市交通道路規劃的編制與設計對于提高我國城市整體與文明水平，適應了我國國民經濟發展標準和要求，并實現了社會持續發展要求。

一、市政道路規劃設計要點分析

1、體現城市特色

隨著人們對文化生活要求的不斷提高,使得我們周圍的文化環境也朝著多元化的方向發展。在人口密集的現代城市,怎樣體現出每個城市的個性和特色,成為了城市建設中不可忽略的考慮因素。根據城市的環境、人文特色等實際情況,在城市道路規劃和設計中體現出城市的特色,融入城市的文化氛圍。

2、體現功能特色

除了體現出現代城市的個性和特色,市政道路作為城市建設的基礎,交通以及游覽等功能才是城市道路應體現出的主要功能。

二、城市道路規劃設計應注意的問題

1、城市的道路規劃隨意性

城市的建設，道路規劃先行。道路的規劃在建設中的地位很重要，城市建設依附于道路的規劃。所有的城市建設例如，城市的廣場，社區街道，旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規劃的行列中。而在目前的城市建設中，很難看到完整的道路規劃，通常表現的很隨意?？梢岳斫獬龊芏嗟脑?，首先，所有的事物都在不斷的變化，沒有一成不變的事情，計劃沒有變化快;其次，從中牟取相應的利益，無論是地方政府還是個體的經驗者，他們更愿意在利益的驅使下，為尋求更多的財力，將土地出讓，這都將影響到城市的道路規劃的問題。

2、城市的道路規劃中沒有體現出“以民為本”的原則

首先，從道路規劃過程看，人們群眾參與的程度是不夠的。其次，在道路規劃過程中，領導們總是以自己的意志進行判斷好壞是非，使道路規劃的獨立性和公開性被打破，人們的需要得不到反應。最后，城市的道路規劃的約束力不強，降低了人們對道路規劃的信任和關注。

3、不合理的橫斷面設計

長期以來,我國市政道路設計和規劃都缺乏交通工程的設計理念,而將重點放在道路工程的設計上面。這一現狀導致了道路設計規劃的不合理,尤其體現在道路橫斷面的設計上。橫斷面設計的不合理主要表現在以下幾個方面。(1)缺乏對交通流組織、路段、節點通行能力、行車速度方面的定量、定性的分析。(2)缺乏對交通流構成和道路功能的基本分析。(3)對于各種設計規范的機械套用,而不對車速、車道數及車道寬度、道路功能之間的關系做深入的研究分析。(4)對于管線設置、道路隔離帶設計、公交站臺設置、綠化要求、安全和環保要求以及景觀設置方面不能做到周密全面的考慮。

4、道路網絡節點不通暢

對交通情況進行分析是道路設計前非常重要的一個環節,對交通流向、流量、周邊路網、車速、車輛組成等情況進行認真調查和分析,有利于準確定位道路等級,確定道路規?！，F代城市中,由于設計者對于實際交通分析的缺乏,使得目前的市政道路普遍存在各道路的車道數、路段和交叉口紅線相同,路網節點的交通流相互等待或避讓降低了道路的通行能力,也造成了道路網絡資源的浪費。

三、城市道路規劃設計的改進建議

1、系統性

在開始道路設計時，首先應重視這個區域城市環境建設的規劃。根據系統論原理:系統的功能大于系統各部分功能的總和。在設計中設計者應該充分運用這個系統論原理。根據城市規劃了解清楚這條路在城市環境建設中的定位。摒棄以往景觀設計中拼貼、見縫插綠，只看局部，不看整體，缺乏系統的設計方式。要把這條路融入整個區域的綠色網絡之中，進行系統的分析。

2、遵循人居環境和自然環境的特點，做好生態設計

充分了解區域規劃和道路周邊的人居環境和自然環境，才能使景觀創造達到各種因素的協調，尊重物種多樣性的存在，減少對資源的破壞并對自然資源進行保護與再生。道路景觀的創造和景觀序列的劃分，應結合周邊環境的特點，最大限度的保護和展現自然資源;并充分利用各種人的感覺要素形成各路段的景觀特色及復合多樣的景觀框架。通過景觀的創造和拓展，豐富和擴大目標范圍，創造連接各城市或節點的城市綠色走廊和網絡。

3、橫斷面的設計

機動車道、人行道、非機動車道和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配,是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標準,在節約土地資源的要求下,合理制定機動車道寬度。(2)在對于道路的交通情況進行分析后,對原有的車道數量作出相應的調整。(3)優化隔離帶及各種車道的分配比例。(4)考慮環保和行人、車輛的安全問題,調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對于道路現狀的改造,可以分期進行。

4、道路節點的設計

道路節點按照功能進行分類,可以分為快速路中的集散節點和路徑轉換節點、干路之間的相交節點和特殊道路與支路相交節點。按照以下原則對不同道路的節點進行設計,才能最大程度地發揮其道路功能。

4.1設計必須具有針對性

設計者在設計交叉口方案時,可以對現有的交通政策研究成果、城市規劃及交通規劃進行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實際情況。

4.2設計具有協調性

渠化規劃設計干路交叉口,在交叉口增加進口處的車道數,擴大交叉口的空間資源,從而讓

路口也具有與路段一樣的通行能力。

4.3綜合考慮進行設計

綜合相交道路的類別、流量、公交站點設置、管線布置、周圍環境等方面要求后,才能對道路節點的用地范圍及形式做出正確的判斷。

4.4從長遠考慮進行設計

道路交叉口近期的設計實施,還必須立足于遠期的交通需求,讓建成的道路節點不僅能滿足當前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。

4.5秉持節約原則

對于現有設施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現有環形交叉口,使用“信號燈+環交”的方式進行控制。立交的設計應當靈活運用當地地形,節約用地和資金,做出既簡潔又美觀的設計。

5、妥善處理好交叉口

城市道路交叉口眾多，交叉又是最繁華最吸引人流、車流的地方，交叉口的豎向與平面布置也是道路設計的難點。在豎向設計中，根據不同縱坡需要調整路口以外道路的橫坡棄，以保證交叉口不積水。轉彎半徑的緣石城設需仔細計算或用圖解法給出，否則交叉口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車的要求。在平面布置中，首先要注意轉彎半徑不可設置太小，太小則影響該路段的通行能力。其次，交叉口范圍內的電力、電訊、有線等應全部走入地下。很多實例，交叉口密如蛛網的線路不僅有礙市容，也不安全，也使城市景觀大打折扣。其三是轉彎半徑直圓和圓直點上應設殘疾人坡道，這可反映一個城市文明程度。其四是交叉口因四周跨路應預埋各種管道，可防止日后對交叉口大動干戈。

結束語

總之，隨著城市經濟和城市規模的不斷發展，道路系統與日益增長的交通需求矛盾日益突出。因此，設計人員應不斷學習，努力鉆研業務，提高專業設計水準和審美水平，從而規劃設計出科學、美觀的道路，為人們的生活提供便利。

參考文獻

[1]姜雅琪，蔣靈翰.道路工程設計應注意問題的分析與探討[J].科技創新導報，2010，09（01）

篇(3)

關鍵詞：市政道路；規劃；設計；要點；優化

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

市政道路建設是城市發展的重要標志，也是城市個性的重要體現，在城市發展過程中發揮著非常重要的作用。隨著現代城市化水平的提高，我國市政道路建設也取得了階段性的勝利，為了滿足現代城市發展的需求，做好市政道路規劃設計工作，保證道路建設的科學性、合理性具有非常重要的意義。

1市政道路規劃設計概述

市政道路作為整個城市的重要組成部分，也是城市基礎建設的核心環節。在城市化發展和建設工作中，其與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。一般來說，在市政道路規劃設計工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是從公共設施的角度去分析和總結，不僅關注其使用功能的發揮，同時對其藝術效果、使用效果都需要加以總結和完善。

2市政道路規劃設計要點分析

市政道路規劃設計的重點并不是要求盲目的追求新奇，所有的創新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎上。針對我國道路設計的現狀，筆者認為在進行道路規劃設計的過程中，必須綜合考慮以下幾個要素。

2.1城市道路的功能性

無論是何種方式的道路設計，其交通運輸功能依舊是所有設計工作的立足點和出發點。特別是在當前，一二線城市的交通擁堵情況已經成為影響城市居民生活品質的重要問題，如何緩解這種交通擁堵的現狀，提高居民生活品質，創造更加便捷的生活環境是城市道路設計需要解決的重要問題。這就要求道路設計要對主干線交通進行合理的分布，優化道路設計組合，使得交通運輸更加暢通便利。

2.2城市道路的安全性

城市道路交通系統的高速發展，帶來車輛數目成倍增長，同時道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴容在帶動了經濟和社會效益的同時也伴隨著代價。因此，預防和減少交路交通事故率，保障國家財產和人民群眾生命安全，是當前乃至今后道路交通安全的重大問題，應將道路交通安全意識植根到道路設計中去。安全的城市道路設計理念主要表現為：以不同道路的服務功能區別車輛的實際運行速度和原有道路設計速度之間的關系，通過研究道路周邊建筑的使用性質，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據道路設計速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節點設計，避免在交叉口出現大的縱坡段；要考慮到道路護欄、中分帶合理寬度以及標志標線的合理設置，同時還要考慮到車輛交匯和臨時?？款A留空間；根據道路兩側商業建筑和人群密集程度，合理、恰當地設置行人過街設施，設置醒目的引導標示，標示信息盡量全面，同時在人流過于密集路段，合理設置人行道護欄，正確引導人群安全、快速通過。

2.3城市道路的協調性

在滿足了基本的交通運輸功能以后，道路規劃設計還必須重視與其它城市基礎設施之間的協調與配合。道路交通設計不能只著眼于解決眼前的問題，還應該從持續發展的角度從環保、安全、經濟等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實際地理條件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設計得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設置路外景觀，這樣做有利于發揮城市道路的主體優勢；最后，在市政道路規劃設計時應充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態環境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進行市政道路規劃設計時要充分考慮行車的舒適性，在這個前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。

2.4城市道路的特色

城市道路特色是一個城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個重要的原因就在于它獨具特色的水上交通。道路作為城市的動脈，它體現的不僅是一個城市的經濟發展水平，同時也折射出這個城市所擁有的歷史以及文化內涵的積淀。道路會在經濟的發展中被重建，但是文化只有通過積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對道路建設提出了更高的要求，他們希望這個城市的道路能夠體現出自身的價值理念與精神追求，將道路與人文結合是市政道路規劃設計必須考慮的因素。

3市政道路的優化創新設計

上文已經介紹了城市道路設計概述以及需要考量的相關要素，下面對如何做好道路的創新優化設計進行具體的分析。

3.1車速的設計

車速是城市道路設計必須確定的一個問題，通常這是一個定值。但是具體到道路設計中需要涉及到橋梁隧道時，這個取值應當具有靈活性，因為不同地理環境下的坡度、半徑不同。假設主線道路的交通時速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標準。所以具體道路車速的設計，可以根據具體的形成情況來確定。優化創新的一個重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優化道路設計。

3.2機動車的車道寬度設計

機動車車道在城市道路設計中占據著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來看，機動車道的寬度決定著整個道路的寬度。隨著經濟的發展和人口的增多，機動車的數量會越來越多。但是從各個城市的現狀來看，道路交通的寬度近乎達到極致，再通過拓寬道路來增加車流容載量并不現實。在這種情況下，必須對道路寬度設計進行研究。從整體來看，我國機動車車道的寬度比歐美國家的標準要高，40km及以上時速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度。這一標準也正是歐美國家高速公路的寬度標準。從道路設計的角度來看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國當前的機動車道的寬度過于機械，沒有考慮大小車道、交通流量這些現實因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機動車道的寬度范圍應該靈活設置，不應該都采用統一硬性的標準。

3.3無障礙設計

無障礙設計是從道路安全與便利的角度出發，對道路設計的人性化價值提出了要求。道路改建、擴建已經成為許多城市每天都面臨的問題，施工時間緊、工期緊張，使得在設計與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對行人安全會產生影響的細節，例如盲道的提示設計、緣石坡道等。無障礙設計關注的是社會弱勢群體的利益，同時也是一個社會公德品質的體現。我國在道路無障礙設計方面，還需要像西方國家學習，不僅要重視道路設計的粗放型功能，同時要做好這些人性化的細節設計。

4結語

眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎設施，其作用在城市建設中的日益突出。因此，我們應該把市政道路規劃設計作為城市建設的一個重點考慮的對象，在設計過程中，注重其質量。對于設計者而言，應眼界開闊、經驗豐富、要有前瞻性，并不斷地學習，提高其設計能力。相信只要我們多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵也會得到提升。

參考文獻：

[1]姜海峰.現代城市道路設計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010，11.

篇(4)

【關鍵詞】城市道路；規劃；人性化設計

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

一、前言

目前，我國城市道路規劃設計還存在很多不夠人性化的問題，道路規劃設計的科學性和合理性還有待于提高，因此，進一步提高城市道路規劃中的人性化指標非常有必要。

二、城市道路規劃性質及規劃寬度

1.城市道路規劃性質

城市道路的規劃是城市綜合交通規劃的重要組成部分，應該是動態的、與時俱進的。《城市道路規劃設計規范》把城市道路劃分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。依據不同的功能要求，城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用道、公交出租車（客運）專用道、商業步行街等功能性道路。在一些規劃設計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業性干道等術語?？梢?，城市道路的性質是可以也應該根據其在城市中所處的用地性質而“因地制宜”的。有關規劃道路性質的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應如何協調好交通需求與城市環境的問題?！白允⑻埔院?，由于商業和手工業的大發展，出現了店鋪為主的商業街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！?。道路設計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式）的橫斷面形式（必要時中央可設隔離欄）。這樣中間車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化帶集中布置在兩側人行道區域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結合路邊城市家居、休憩服務設施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。

2.關于道路規劃寬度

隨著經濟水平的發展和城市建設突飛猛進，交通流量遠遠超出早期規劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規劃寬度不足以滿足現行《城市道路設計規范》和《城市道路規劃規范》的要求。主要表現在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F依據《城市道路設計規范》（CJJ37290），第四章“道路橫斷面設計”的要求和《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75297），對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規范要求的寬度列表.

三、城市道路人性化設計的意義

以前，城市道路設計和規劃過程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機動車的交通問題成為了道路設計的關鍵因素，而實現人、路、車以及環境的和諧共存長期被忽略。相關部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會經濟的發展，人們的生活水平日益提高，人們對城市道路的要求越來越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場、步行街以及無障礙設計等相繼產生，滿足了人們對道路交通新的發展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設計時，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發展空間。

四、城市道路設計要點

1、廣泛性

城市道路的設計的過程中涉及到多個企業和部門，一個城市道路工程，從規劃到施工包含了規劃、投資主體、設計部門、施工單位以及監理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協作工作的環節。尤其是在設計環節，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發揮。

2、復雜性

由于城市道路在設計的過程中涉及到多個專業和領域，且在工作的過程中這些領域和專業相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復雜性。且在項目工程中，各個工作環節都是相互統一、相互協調的工作模式。在目前的城市化發展中，常見的專業種類主要包含有交通、地質、橋梁、排水等等。由于這些專業方向不同、內容不同，使得其在設計工作中的各種側重點也不相同。因此就需要我們在工作中進行系統全面的設計，使得其中的種種質量問題都得到人們的關注與促進。

3、持續性

在目前的道路設計中，我們必須要做好各個環節的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續性工作模式，在這種基礎上，我們需要針對其中存在的種種問題進行系統優化，使得道路設計工作能夠滿足社會發展需要進行工作，從而為社會生產的持續要求提供必然的歷史依據和理論基礎。

五、城市道路規劃中的人性化設計

1、城市道路線性人性化設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性于道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。

從人性化和環境美學理念出發，城市道路空間是一系列變化著的構圖，有著連續相貫的首尾，它的視點是連續的、運動著的整個空間，著眼點是道路景觀的總體效果，所以城市道路設計應該從總體規劃出發，在人性化和環境理念的指導下進行。城市道路線性主要包括，平面線形和立體線形。在線形組合方面應注意以下幾點：第一，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應設在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線；第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10到20，可獲得均衡感；第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在8%以下較好。

2、城市道路橫斷面人性化設計

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協調布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設；考慮近、遠期目標相結合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。

在人行道設計方面要明白，隨著城市的快速發展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導、城市環境的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發揮著重要的作用。因此，道路設計應在重視車行道設計的同時'也充分考慮人行道的人性化設計。故需注意以下幾點：第一，由于人流的無序而導致的交通擁堵現象越來越嚴重，所以人行道的寬度應設計的寬裕一些，道路寬度習慣沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道鋪裝應保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求；第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，要體現對殘疾人的關愛。

在非機動車道路設計方面，要結合我國城市道路系統的特點。在我國，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據各城市對非機動車車行道寬度的設計和使用經驗，其寬度推薦采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在機動車道路設計方面要注意，我國現行CJJ37-90城市道路設計規范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距

3、城市道路照明人性化設計

城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。

城市道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：第一，路燈的布設。路燈的布置包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。第二，燈桿、光源、燈具的選擇。城市道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的城市道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。

六、結束語

綜上所述，城市道路規劃設計工作一定要更加重視人性化設計的問題，采取更加有效的措施來進行城市道路的規劃設計工作，提高城市道路規劃設計的科學性和合理性。

【參考文獻】

[1]李海強.淺談城市道路的人性化設計[J].科技資訊，2012（15）

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關鍵詞：市政道路， 規劃與設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：道路規劃設計應綜合考慮區域路網規劃，沿線的交通現狀，在堅持設計標準的前提下，因地制宜，新舊設計結合，遠近期工程結合，注重環境保護達到工程建設的社會效益，經濟效益以及環境保護的協調統一。設計中堅持以人為本和可持續發展的理念，是設計具有前瞻性，系統新，安全性，先進性和經濟性。

1從道路交通功能正常發揮的要求來講，道路網絡系統必須是一個有機協調的系統。首先，必須具有合理的等級結構、功能結構和布局結構。合理的城市道路網絡應由各類道路應各司其責，有機結合，實現道路功能結構與等級結構的協調統一。其次，每一條城市道路都有多重特定的功能。城市道路規劃建設應以實現其合理的交通功能為主要目的，同時兼顧市政管線、綠化、景觀、日照、防災等其他附屬功能。城市道路應根據其應賦的道路功能來確定合理的道路紅線、橫斷面形式和分配等，決不是越寬越好。第三，城市道路交叉口是影響甚至決定道路網交通容量的關鍵。交叉口的通行能力必須與路段的通行能力相匹配，否則，要么會造成路段通行能力的富余和浪費，要么造成交叉口的嚴重阻塞。第四，城市道路要慎重處理好于城市空間、土地開發、歷史風貌、遺產保護等之間的關系。

2 市政道路網存在的常見問題

2.1 路網等級結構不合理，造成道路系統功能紊亂。路網級配不合理，導致就會城市道路交通功能的紊亂。交通生成點與干路系統缺乏過渡性連接設施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機非分流系統的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統交通功能的發揮。

2.2 路網節點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配。我國傳統市政道路設計缺乏交通工程理論的指導，交叉口紅線、車道數與路段上完全一樣。這樣設計的結果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導致通行能力大打折扣。2.3 城市道路橫斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發揮。道路橫斷面的設計，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長期以來我國的城市道路規劃設計僅僅局限在道路工程設計，缺乏交通工程設計的理念和要求，導致城市道路規劃設計尤其是橫斷面設計極不合理，

3 城市道路規劃設計與改進

3.1 道路節點設計。

1）道路節點功能分類。從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統內的路徑轉換節點，其規劃建設應保障各個流向車輛能高速、連續、順暢地通過交叉口；第二類為進出快速路系統的集散節點，其規劃建設應考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網的匹配；第三類為干路與干路相交的節點，其規劃建設應保障“點”與“線”的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規劃建設應考慮交通管制與交通組織。

2）道路交叉口規劃設計原則。針對性原則：交叉口規劃設計方案必須符合城市實際情況，必須充分利用現有的城市規劃交通規劃、交通政策研究成果。綜合性原則：城市道路交叉口應根據相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設置、交叉口周圍用地性質、管線布置、防災要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。協調性原則：干路交叉口必須進行渠化規劃設計，通過增大交叉口進口道車道條數來擴大交叉口空間資源，以空間資源換取時間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。系統性原則：路口改造、立交建設必須成系統，不能孤立改造某個路口，將交通矛盾轉到其它路口。節約性原則：盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設施潛力，能不建立交盡量不建立交?，F有平面環型交叉口應盡可能予以保留，宜采用“環交+ 信號燈”控制方式。立交設計應保障主流方向的交通順暢，立交結構形式應美觀、簡單、充分利用地形地物，以便節約用地、節省工程投資。以人為本原則：道路應根據紅線寬度來設置行人過街設施，通過交通島綠化設置及高架橋綠色掛籃設置來形成城市新景觀。遠近期結合原則：道路交叉口改造近期實施方案必須考慮遠期交通需求，必須研究規劃設計方案的近遠期過渡。近期無法進行渠化的遠期應控制交叉口用地。平戰結合原則：立交建設應與城市防災相結合。

3.2 關于城市道路橫斷面設計。城市道路橫斷面分配也是城市道路規劃設計中的關鍵。城市道路橫斷面要素通常包括：機動車道、非機動車道、人行道、中央分隔帶、機非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設置、地上地下市政管線布設、綠化景觀等因素來確定。因此，城市道路橫斷面設計實際上交通工程設計、道路工程設計、市政工程設計和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。一個好的城市道路設計應當成為是功能和藝術完美結合的優秀作品。為此，必須把握好以下關鍵：

1）基于對通行能力、行駛速度的適應及節約土地資源的客觀要求，確定機動車

行駛的合理寬度；

2）基于對道路交通量的預測及實際管理措施的考慮，原有的車道數也需要調整；

3）基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優化；

4）基于環保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調整；

5）基于節約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設的需要及對現狀道路的合理改造；

6）考慮道路附屬設施布置的客觀要求變化及維修、維護需要，要考慮斷面各

部分的比例調整；

7）為適應各種先進的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側建筑物特性、土地利用性質、公交專用道、公交?？空?、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問題。

3.3 關于城市快速路規劃設計。城市快速路是城市道路中的最高等級的道路，是為了保證城市長距離的機動車出行者在相對可接受的時間內完成其出行目的（或過程）而建設的、能相對快速、連續（也可不完全連續）通行的道路系統。城市快速道路的設置適用于快速疏解現代大城市中大型片區間長距離、大流量機動車流或者穿越大中城市的過境車流。所謂長距離，也即機動車出行距離至少超過5~7 公里，所謂大流量，也即在高峰小時同一機動車交通走廊內，超過5~7 公里的長距離單向機動車出行交通量至少要大于1000~1500 輛當量小汽車/ 小時。一個城市是否需要快速路，要綜合考慮這個城市的規模、形態、布局、機動車發展水平和綜合經濟實力等因素，必須慎之又慎。如果確實有必要設置快速路，則要解決好四個關鍵的技術問題：1）快速路的選址和布局；2）快速路規劃的系統性和協

同性（包括其自身的和與整體路網的協同性）；3）快速路的標準問題；4）快

速路的幾何形式問題等。

結束語:城市道路規劃設計是城市交通基礎設施中重要組成部分，是一個城市路網的主要骨架，在城市交通發展中占有重要地位，因此城市道路設計直接影響到整個城市交通系統，必須引起高度重視。

參考文獻

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[2] 景國勝.城市道路橫斷面的問題與規劃對策[J].城市交通，2004，1.

[3] 應周杰,林春娥.市政道路規劃設計與建設改進分析探討[J].價值工程,2010,29(18):95-95.

[4] 張林志.市政道路存在的問題與規劃改進設計分析[J].民營科技,2011,(9):277-277.

[5] 席永紅.淺談市政道路的無障礙設計[J].黑龍江交通科技,2011,34(4):13-13.

篇(6)

關鍵詞：中小城市；道路；交通規劃

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

當前，伴隨著城市經濟的快速增長，城市的規模隨之不斷擴大，城市交通需求急劇增加，道路交通基礎設施的供需矛盾已成為影響經濟發展的瓶頸，這是我國大多數中小城市所共同面臨的道路交通問題。如何改善和引導中小城市道路交通健康發展，保證運輸安全已經成為政府和社會普遍關注的問題。

一、當今中小城市的道路現狀

經濟水平的大幅提高帶動人們的生活質量也急速上升，私家車的普及加之過度地城市化和工業化使得城市背上了沉重地包袱。并且城市規劃、土地濫用與交通規劃的嚴重脫節，導致城市交通狀況擁擠不堪，管理混亂，很大程度上影響了經濟的增長，并陷入惡性循環的圈子。尤其在當今中小城市，機動車輛地增長速度嚴重超出道路交通所能夠承載的能力，并且由于中小城市交通道路基礎設施不完善造成不必要的交通擁堵以及交通事故。

中小城市交通運輸狀況相對大城市來說情況更為嚴峻，道路交通網絡的使用率和有效利用率都比較低，且道路網構不成完備的系統。由于中小城市主干道的車行道數目根本不一致，這就嚴重影響整個道路的通行能力和行車速度。對于中小城市來說，道路還沒有形成完備的道路網，道路網覆蓋密度低，四通八達的主干道較少，多是一些斷頭路，這就嚴重影響了道路的暢通與通行速度。此外道路等級不明確，沒有合理的功能區劃分。由于中小城市道路技術標準低，導致一些道路尤其是交叉路口的人行道過于狹窄或被占做他用，造成人車混行的局面。由于資金不足或是過分的遷就現狀，道路坡度、平曲線與道路技術設施根本不符甚至部分道路沒有下水道裝置，以致暴雨突降，造成交通癱瘓。

對于中小城市來說，道路交通基礎設施不完備，不僅公共交通落后并且交通管理相對落后，這不僅制約了交通運輸的通達性而且也阻礙經濟持續健康地發展。近來，為了充分發揮交通運輸的先導作用，引進外資發展經濟，都逐漸把城市道路建設作為主要產業來發展。但由于急功近利往往只重視當前的道路暢通而缺乏構建道路網建設的意識，制約了交通道路規劃的發展。就整體而言，中小城市居民交通法規意識都不強，尤其近年來由于農村人口大量的涌入城市，造成道路交通擁堵以及發生頻繁的交通事故。

二、交通規劃過程中出現的問題

（一）對人行道的規劃不夠重視

在當前的道路交通規劃的過程中，往往忽視對人行道路的規劃轉而注重機動車輛道路的規劃。目前，對于道路交通規劃的過程中，部分中小城市為了追求面子工程肆意的把機動車輛的通行道設置的頗為寬廣，以致有些人行道路被占用或是太過狹窄造成人行道擁堵。在規劃中還常常出現以下問題，如：紅綠燈禁行時間長而通行時間短，這就容易造成路人急于過馬路而忽視交通安全。在商業中心天橋的設置間距較大，造成行人擅闖道路進而造成一些不必要的交通事故。

(二) 缺乏構建道路網的意識

對于中小城市來說，在規劃過程中只是過分的注重當前的效益以及影響，規劃中僅僅把當前交通道路的不足作為規劃的重點，而對未來道路發展的種種可能幾乎完全忽視，在設計的過程中由于對未來交通道路的發展未給予重視最終導致交通集束。不能形成較為完備的交通道路網，使得道路管理比較混亂導致過分擁堵。另外，部分中小城市依附于國道或是省道，過境交通對城市內部交通干擾較大，不可避免地造成過境交通對中小城市內部交通的干擾。由于過境交通與市內交通本不能按照同一標準進行規劃，因此，在規劃道路的過程中不可避免的是過境交通與市內交通產生矛盾。

（三）道路質量不符合標準

對于當前一些中小城市來說，部分中小城市在規劃交通道路的過程中急于求成，過分追求面子工程，對于質量的把關較為寬松最終導致一些質量不合格的道路出現。這些道路路面質量未能達標，甚至有些道路沒有下水道的設置，在暴雨天氣往往會形成大面積的積水不僅影響道路的暢通并且會造成交通事故的發生。

道路質量的不合格直接導致交通道路保養難度大且壽命短，頻繁的整修道路會加重政府的財政支出，從長遠來看，不利于當地經濟的發展。

三、中小城市道路規劃的愿景

城市交通是衡量一個城市綜合指標的首要方面。對于政府來講，暢通的道路是一個城市發展的旗幟。交通道路的超負荷是當前中小城市面臨的一個共同問題，由于在道路的規劃過程中出現較多不容忽視問題，針對本文第二部分出現的問題，以下對交通道路進行合理的規劃與布置以期緩解中小城市道路擁堵的情況。

要從根源上解決城市交通問題，必須堅持從源頭入手。因此，道路規劃必須提到首要的位置。確保交通建設能夠合理完整的實施，必須先有完整合理的規劃。在具體的設計細節上講，城市交通規劃管理要做到合理布局，個性特色鮮明，要從經濟效益、社會效益、城市發展效益、以及市場效益等各個方面進行綜合考慮，換句話來說，就是要堅持“先規劃，后建設”的道路交通規則，只有一個合理完整的規劃方案才能在建設的過程中不偏離方向，才能做到全面考慮，各方面協調完善。在具體規劃的過程中既要避免個別城市在道路規劃過程中出現的問題，同時也應根據實際情況具體調整規劃布局，堅持從實際出發，從群眾出發，逐步探索出一套適合該城市的交通規劃模式，具體問題具體分析，避免一刀切，不斷提高對城市發展可能出現的矛盾的預見性，進而有效的實現城市交通建設的可持續發展。

在中小城市道路交通規劃的過程中，應該合理的避輕就重，不應該只重視道路規劃過程中眼前的利益，應該重視道路規劃過程中長遠利益的考慮，在規劃道路時不應該過度的注重道路的寬廣，而應重視道路實施過程中對質量的把關。不應該只看到近期的道路規劃而忽視對道路網的建設。

綜上所述：合理的道路交通規劃是中小城市發展的一劑強心劑，只有擁有完備交通運輸網，才會滿足中小城市的發展。合理的道路規劃，完備的建設體系和高效的管理制度對中小城市建設來說，構建的還不完善，因此，還需要全社會共同的努力去完善去探究。

參考文獻：

[1]王煒，徐吉謙，楊濤.城市交通規劃理論及其應用[M].南京：東南大學出版社，1998.

篇(7)

【關鍵詞】城市道路設計；問題；對策

1.城市道路設計的重要性

道路就像是城市的命脈，道路設計的質量直接影響著交通運輸的進行，也反映了一個城市的水準和層次。隨著改革開放的不斷深入，城市現代化水平越來越高，道路工程的建設也在有條不紊地進行當中。作為一項系統性較強的工作，道路的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容，因此要保證設計方案的最合理化，才能在日后的建設過程中事半功倍。

2.城市道路設計的基本要求

2.1經濟性

社會經濟的快速發展在一定程度上改變了人們的價值觀，城市道路建設不只是保證施工質量，還要在相同條件下使工程施工造價盡量降低，進而實現經濟效益的最大化。在道路設計過程中，要認真參考交通流量及性質等不同特點，對城市道路現狀及公共設施布局進行綜合考慮，結合地形實際情況對線路與斷面型式進行合理選取，在保證較高車速的同時還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。而部分道路由于對交通具有集散作用，可降低一定標準，使工程投資成本得到明顯節約。

2.2環保性

隨著國內經濟的不斷發展，人民生活水平得到顯著提升，機動車數量不斷增加，這也是各大城市不斷出現環境質量日益降低、交通日益產生擁堵的一個非常重要的原因。因此在城市道路設計過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側增加綠化面積等較為適宜有效的環保措施，才能明顯降低道路對環境產生的各種污染。

3.當前城市道路設計的常見問題

3.1道路規劃不科學

城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。

3.2道路設計缺乏實用性

隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。

3.3城市道路缺少生態、低碳的綠色出行環境

隨著市民生活水平提高，私家車數量成倍增長，以廣東某城市為例，2010年，該市機動車保有量凈增57000輛；2011年，機動車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機動車保有量凈增59373輛，機車總量已逼近50萬輛。由此可見，機動車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設也隨著交通量飽和迅速擴容。道路建設一味追求“平、直、寬”，道路建設范圍內大量的動遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態環境。這就需要道路的后期設計在兼顧道路通達性的同時，還應注重保持生態環境，滿足綠色低碳出行的需求。

3.4交叉口設計不合理

交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。

4.改進城市道路設計的建議

4.1科學的進行車道數的設計

在車道數較多的情況下，如果不進行良好的交通組織，很容易出現車輛超車、違規停車等現象，使道路的行駛通暢度下降，同時還會導致交通過分集中，加重交叉口的負荷，引起交通混亂。在一般情況下，對于不設中央分隔帶的同向車道而言，如果靠路中心線的車道通行能力為1，從左到右其他車道的通行能力分別為0.9、0.8～0.9、0.7～0.8。由此可見，增加車道數也無法改變道路的通行能力，盲目的拓寬不僅增大了交通的負荷，也無法有效的提高道路的通行能力。根據以往經驗和對我國城市道路的數據調查可以得知，城市主干道的雙向機動車車道數最好不要超過8條，如果增加了車道數也無法改變交通混亂的現象，則可以通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等方法來疏通城市交通，使道路負荷得以降低。

4.2科學的設計人行道與非機動車道

雖然城市中私家車和公交汽車日益增多，但是還有很大一部分居民采用步行和自行車等非機動車作為出行方式。在當前的道路設計中往往忽略了對這部分群體的出行考量，使得設計方案不符合實際交通情況，無法切實的提高交通運輸的效率，也使得這部分群體養成了不看紅綠燈和指示，隨意穿行的現象，不僅增加了交通事故的概率，也影響了正常的交通秩序。因此，人行道和非機動車道也應是道路設計中不可或缺的一部分，應充分考慮到其對于交通的影響。

4.3體現城市生態環保的道路設計

由車輛增長產生的蝴蝶效應體現在汽車產生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負面影響，因此在道路建設時要充分考慮到這點，道路設計時可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態環保問題。在新科技新能源的運用上，有章可循，根據實際情況做到節能環保，例如，在風能光能充裕地區利用風電能解決城市道路照明。很多城市就適時提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側，應設置不小于50m的街坊綠地，這就是提升市民居住質量，創造美化生態環境的具體體現。

4.4合理的對交叉路口進行設計

在對交叉路口進行設計的時候，應采用人性化的設計原則，認識到交叉路口的合理設計對交通安全的重要作用。首先，應合理的對左右轉彎車道的寬度進行設計，盡量將轉彎的交通流在進入交叉路口前從直行的交通流中分離出來，減少直行車輛在交叉口的不必要的時間，提高交叉口的通行能力。其次，應增加減速車道來避免追尾事故的發生。

5.結語

道路設計是一項綜合性的設計工作，它涉及并影響到道路的各個方面。只有綜合考慮各種影響因素，才能設計出經濟上合理、技術上實用的路線來，從而確定出最優的設計方案，使道路的使用壽命周期成本降到最低。

參考文獻：