道路養護管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路養護管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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目前，我國道路養護維修的工作量在逐年增加，道路養護作業一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進行養護維修作業，既有養護維修作業操作時的安全問題，又有交通安全問題。道路養護安全作業不僅關系到養護作業的正常進行，也關系到人民生命和國家財產安全。因此，為保護養護作業人員和設備的安全，使養護作業人員能夠按照規定進行養護作業，同時，為了保證車輛能夠安全通過養護維修作業控制區域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環境，加強養護作業安全管理具有極其重要的意義。

2養護作業安全管理的主要內容

高速公路的養護作業安全管理主要包括作業區以外有限范圍的交通安全管理和作業區內的生產安全管理兩部分。

2．1作業區以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業區內人員和設備的安全，需對車輛行駛速度、路線、方向采取強制性的管理。這種管理是通過設置在作業區以外路面上的設施和標志來實現的，它的目的是避免作業人員、裝備與行駛車輛發生沖突。

2．2作業區內的生產安全管理作業區內的生產安全管理包含了兩個方面，即內部管理和施工現場作業安全管理。內部管理主要指安全生產的基礎管理，主要包括：建立、健全安全生產責任制；制訂安全生產規章制度和操作規程；制訂并實施生產安全事故應急救援預案；制訂養護施工大綱中的安全技術措施和安全管理目標；實施安全交底和安全教育活動；按規定配備專職安全生產管理人員或設置安全生產管理機構。施工現場作業安全管理主要包括：按照行業標準設置養護維修作業控制區；按照行業標準設置、擺放和回收各類施工標志（包括夜間作業）；養護作業現場專人進行交通管理和設施管理；專業作業車輛按規定設置統一的警示燈牌、標識、本身標色；管理人員和作業人員按規定穿著統一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動保護用品；作業人員應按規定要求進出養護維修作業控制區；作業車輛、機具、材料應按規定進出現場、停放和堆放；養護作業的移動電器、機械設備按規定要求使用；按規定要求進行高空作業。

3養護安全作業標志和設施

道路養護維修作業時，應該按照規定設置道路作業標志與設施，提醒、警告或引導過往車輛駕駛人員按規定速度、線路行駛，封閉作業區達到隔離作用，保護養護維修作業人員和設備安全。養護安全標志和設施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動式標志車。移動式標志車是帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護設施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變。使用時其尾部應面向交通流方向，設置于上游過渡區內或緩沖區內。施工警告燈；作業區交通標志。作業區交通標志是為養護維修作業而臨時設置的交通標志，主要有警告標志、禁令標志、指示標志和施工區標志。夜間照明設施。

4養護安全作業的交通管制

養護安全作業的交通管制是指因道路維修作業占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業區內人員和設備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設置在作業區以外路面上的設施和標志來實現的。非流動性的養護作業需要進行交通管制。

4．1養護維修作業控制區的組成

養護維修作業控制區是為高速公路養護維修作業所設置的交通管理區域，通常由警告區、上游過渡區、緩沖區、工作區、下游過渡區及終止區等6個部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區（S）；2．上游過渡區（Ls）；3．緩沖區（H）；4．作業區（G）；5．下游過渡區（Lx）；6．終止區（Z）圖1養護作業控制區警告區是從作業控制區起點設置施工標志到上游過渡區之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經進入養護維修作業路段。警告區最小長度是指保證駛入警告區的車輛減速至工作區規定的限速所需要的警告區路段的最短長度。警告區的最小長度根據各級道路的設計行車速度按相關規范的規定選取。上游過渡區保證車輛平穩地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區旁邊非封閉車道的路段。當需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時，必須設置過渡區。過渡區的設置應使車流的變化平緩。上游過渡區的最小長度應根據封閉車道寬度和限制車速按相關規范的規定選取。當在隧道內時，車道封閉上游過渡區的最小長度按1．5倍選取。緩沖區是上游過渡區和工作區之間的路段。緩沖區是為安全行車和安全作業兩個目的設置的，其最小長度宜取50m。作業區是指養護維修作業的施工操作區域。工作區長度應根據養護維修作業的需要確定。作業區是控制區中最重要的防范區段。它的長度應能覆蓋整個作業的區段。除了標志設施之外，作業區還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業區與臨向行車隔離開來，安全錐間距應適當加密，以車輛不能駛入為準；第二是要加設施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區前端守護和警示。這一區段有作業人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強作業管理，設施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區是保證車輛平穩地從工作區旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區的最小長度宜取30m。在過渡區終點，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區以外，是行車區域，作業人員不能擅入。終止區是設置于工作區下游調整車輛行車狀態的路段，終止區最小長度宜取30m。

4．2作業控制區標志的設置

對于同一方向上的相同車道內，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距在1000m以內時，可以將兩個作業區作為同一個作業控制區來布置；如果養護維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m時，在下一個工作區前端應該設置施工標志。由于在同一車道上連續布置了作業控制區，所以，除了第一個作業控制區必須按規定的要求布置外，后續的作業控制區可以適當簡化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內必須要同時進行維修施工，作業控制區的布設間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩過渡的距離，因此，兩個作業區間距不得小于1000m，否則應分期實施，分開施工。這是由于如果養護維修施工作業的斷面間距過小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發生事故。當單向三車道及以上道路的中間車道需要養護維修作業，不應單獨封閉該車道，應與相鄰一側車道同時封閉。這是因為如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業控制區內的作業人員造成心理壓力，造成安全隱患。養護維修作業控制區布置要考慮養護維修作業的特點、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，控制區內交通標志的設置必須合理、前后協調，起到引導車流平穩變化的作用。

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道路；養護管理；對策

1.道路養護管理的特點

工作的及時性。由于我國道路是屬于國家基礎設施，因此，必須經常保持道路的完整狀態，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。養護作業的危險性。城市道路行車密度大，駕駛員長時間疲勞駕駛、違章超車、酒后開車、超載行駛，特別是違章超車對養護人員的安全危險性極大。養護作業具有較大的危險性。養護對象的廣泛性。道路的養護對象除路面及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監控、通信、照明設施，綠化、環保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養護和管理幾乎涵蓋了建筑、園林、機電、機械、計算機等多種專業，形成了一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。養護的高成本性。道路養護標準較高、機械規模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，我們應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。

2.道路養護技術管理

交通情況調查。道路交通情況調查主要指交通量及其組成和行車速度的調查或觀測，以及對原始數據的計算整理和分析。開展交通調查是道路管理部門一項重要的基礎工作。交通調查應組織專人長期進行，采取相應措施必須保證調查數據的準確可靠，并逐步開發應用先進的觀測記錄和數據加工處理技術。道路路況登記。道路路況登記資料是公路技術檔案的主要部分。它反映各條公路及沿線構造物的全面技術狀況，是制定公路規劃、安排改建項目、編制養護年度計劃等的重要基礎資料，也是路產管理、資產評估的重要憑據。道路養護質量的檢查與評定。道路養護質量是指道路工程設施竣工驗收交付使用后所保持的質量狀況和服務水平。它包含道路設計、施工所形成的內在質量狀況和道路養護中保持、提高原有技術狀況的程度。

工程檢查與驗收。作業檢查：在整個施工過程中，由施工單位的現場技術負責人對作業班組的每個施工環節、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通過班組自檢后進行檢查，填寫原始記錄，并經工地監理工程師查驗核實、簽證。定期檢查：定期檢查是綜合性的全面檢查或重點檢查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，縣公路管理局每月一次。中間檢查：主要是對隱蔽工程的檢查，包括：路基填土前的原地面處理；路面鋪筑前的底層和路槽；基礎施工前的基底土質、標高和各部尺寸。澆筑混凝土前的埋設鋼筋規格、數量、位置，及其他隱藏部分的檢查。中間檢查應經工地或上級監理工程師檢查簽證?？⒐を炇諜z查：當工程已按施工合同及設計文件的要求建成，并已按規定編制竣工文件，施工單位可提出驗收申請，經建設單位核實確已具備驗收條件時，可報請主管部門或投資建設單位組織驗收。養護工程項目原則上采用一階段竣工驗收。

技術檔案管理。各級道路管理部門和較大的工程都應建立技術檔案。技術檔案是道路技術歷史記錄的匯總，是以路線為單元的全部技術變更過程的資料，應分別建立專案存檔并裝訂成冊，以便查閱。

3.道路養護管理的常見問題

路政管理執法力度不強。在道路管理中，制止、清除道路及道路控制區內的私搭亂建、亂擺亂放、亂貼亂畫等各種侵路違章行為時，路政人員執法力度明顯不強，普遍現象是查處不力、有法不依、執法不嚴，起不到威懾作用，嚴重影響執法效果，從而阻礙了道路的安全暢通。

監控管理系統覆蓋不全面。由于道路建設期一般較長，其增長速度遠遠跟不上車輛的急劇增長，使得交通狀況日益惡化，隨著交通量的日益增大，以及一些運輸企業和個體運輸戶為了個人利益，不顧公路的承載能力，私自超裝超載和改裝車輛，這些超限運輸車輛對公路造成了巨大的損害，嚴重影響了公路的使用壽命。

養護管理模式相對落后。目前我國道路養護管理運營管理模式有兩種，一種是按企業經營方式進行管理，另一種是按事業單位模式管理，大部分道路養護管理單位是按事業單位編制管理，導致管理經費不能按時足額到位，給道路養護管理帶來一定困難。而且由于管理模式相對落后，道路養護管理單位薪酬制度差別很大，不能實現同工同酬。

道路養護管理體制不完善。道路養護管理體制深層次的矛盾還沒有取得根本性的解決。政出多門、職責交叉，再加上道路資產管理不順，對投融資體制改革出現的新情況缺乏深入的研究和經驗，直接影響著交通行業履行行業管理職能。

4.解決道路養護管理問題的對策

提高思想認識。首先從思想認識上要貫徹落實“建養并重”的方針，切實扭轉長期重建、輕養、輕管理的傾向，增強做好養護管理工作的責任感和緊迫感;其次要從行動上落實各項養護管理措施，做到領導力量到位，養護資金到位，養護組織到位;再次要建立健全監管機制，加強督促檢查。

積極推進體制改革。道路養護體制改革是大勢所趨，我們應積極協助改企后的養護公司迅速建立起符合企業化運作的管理制度，尤其是在財會制度、工資制度和用人制度等方面。通過建立了一套行之有效的機制和制度，企業內部各部門之間達到了相互協調，相互促進，實現了公平與效率的統一，各方面的積極性得到充分發揮，使企業充滿生機與活力。

大力推進科學養護制度。首先要加強對預防性養護制度內涵的研究，提出適合我國國情的預防性養護工作總框架；二是加強道路養護管理系統建設，利用信息技術實施科學養護管理，采取有力措施，一手抓系統研發，一手抓實際應用，向著開發的深度和應用的廣度發展，推進養護管理方式的轉變；三是針對我國城市道路路面損壞特點，抓緊預防性養護技術研究，盡快形成我國城市道路養護的基本措施和成套技術。

規范養護標準體系。我們應在總結我國道路養護管理技術經驗的基礎上，借鑒國外先進成熟的養護技術和經驗，抓緊推進城市道路養護管理標準規范體系建設，盡快形成具有中國特色的標準規范體系。同時建議養護標準規范建設推行國家和省兩級管理制度，允許并指導地方在國家標準規范體系的框架下，從當地實際出發，建立更適合當地特點，更具操作性的標準規范系統，不斷提高養護管理的規范化、標準化水平。

創新科學養護技術。引進“完全封層技術”，對病害路面進行修補。實踐表明，使用該技術不僅能有效治理裂縫、老化、滲水等常見的路面病害，還能節省養護經費。如何在寒冷的冬季和雨雪天氣等惡劣條件下，可以隨時隨地使用簡單工具修補道路，一直是困擾道路維護部門的一個難題。推廣環保型路面養護新技術研究推廣循環經濟模式下的環保型路面養護新技術，包括瀝青路面再生技術、低噪音路面技術、常溫瀝青混合料應用技術、工業廢料筑養路技術等，用較低的能源消耗，較小的環境成本，使公路維持較高的服務水平，最大限度提高公路資源的利用效率，實現廢舊公路材料的循環利用，滿足建設節約型社會和環境友好型社會的要求。

[1]彭富強.公路養護與管理技術[M].北京:人民交通出版社，2006

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【關鍵詞】城市道路；養護；管理

0.引言

近年來，隨著中國經濟社會不斷發展，城市化水平急劇提升，城市規模越來越大，城市數量越來越多，不同城市和城鄉之間的交流與日俱增，為適應此形勢，城市道路建設進程不斷加快，城市道路鋪設里程不斷增加，并且開始推向城市偏遠地區，甚至向城郊山區延伸，對于城市化進程的加快和城鄉經濟的發展等方面，均起著無可替代的作用，在城市基礎建設領域中發揮著不可或缺的重要作用，有力推動著社會主義各項建設進程。

然而，中國城市道路建設規模的不斷擴張，開啟并遷延著愈發嚴峻的城市道路養護工作之局面?？v觀全國城市道路養護工作之現狀，往往是在老舊城市道路進入全面維護和徹底大修之際，新一批城市道路的前期養護管理工作也接踵而至，提升日程，從而使得中國城市道路養護管理工作問題層出不窮。本文對中國城市道路養護問題展開分析研究，為推動我國城市道路養護管理水平的不斷提升，提出可行性建議對策。

1.簡析城市道路之養護特點、養護方法和養護目的

1.1城市道路之養護特點

城市道路養護首先要有及時性，在道路出現問題之際，第一時間進行維修，確保道路盡快投入正常使用和交通行駛者的安全；其次，相對于城郊、鄉下道路養護而言，而言，城市道路養護的危險性更大，由于城市道路車量密度大，駕駛者動視力下降，視野變窄，易對養護工的安全產生威脅。城市道路養護工作具有廣泛性，首先是總數量的日漸廣泛，其次是養護范疇的廣泛性，諸如道路綠化設施、監控設施等均囊括在內，最后是技術的廣泛性，建筑、計算機、機電、機械等專業設備技術皆包括在內。綜上，城市道路養護工作具有高成本性。

1.2城市道路之養護目的

城市道路是城市經濟發展的重要推進力量，是連接城市各處和城鄉各地的橋梁，在推動經濟社會發展方面的意義可想而知，是以，城市道路養護管理工作的作用和意義也非常重要。通過對正常使道路進行悉心的養護，則可以進一步提高增強其安全性，保障其性能，對問題道路進行及時而悉心的修復，其意義則更大，則可以及時排除事故隱患，有效維護行人的安全和權益，使道路使用壽命延長。

1.3城市道路之養護方法

城市道路受損原因要具體問題具體分析。要根據城市道路用途、種類等方面的差異，分析是自然因素還是人為因素，進而分析其中的物理因素、化學因素，充分結合實際情況，兼顧實用性和安全性，進行科學論證，采取不同的養護方法。最關鍵的是，當出現城市道路受損情況之際，要要道路受損害的情況，如車轍、松散、破裂、啃邊、坑槽、沉陷等等，分析具體特點，進行科學推斷和審慎研究，從而采取合適的養護技術和方法。同時一定要確保進行養護處理的道路能夠最大限度地抗承今后可能的種種損害。

2.城市道路道路養護管理工作的主要問題

城市道路道路養護管理工作目前正如火如荼，有力支持著社會各項建設，但工作范圍越大、任務越重，往往問題就越多。城市道路道路養護管理工作正面臨這一情況。

2.1國家支持有限

城市道路道路養護管理工作的國家支持包括兩方面，一是政府資金支持，客觀地說，政府對于城市道路道路養護管理工作的資金投入較少，目前政府在道路事業上比較重視建設、輕養護管理，所以資金投入有限，而道路養護資金管理存在問題，監督管理不善，不能保證資金的絕對使用。二是法律法規支持，目前有關城市道路道路養護管理工作的法律法規不完善，沒有專門立法，而以《公路管理條例》、《公路法》等為依據，然而其中法律條文缺少授權性和強制性，導致交通運輸管理部門在城市道路道路養護管理工作方面存在管理不力、管理不善等情況。

2.2整體水平低

目前城市道路道路養護管理工作機械化設備使用有限，而和信息化技術使用更是有限。管理模式也很落后，道路監控管理系統不能達到全面覆蓋，同時管理人力有限，面對超過道路增長幅度的車輛增長幅度，往往疲于應付，對于出現的問題很難做到全部徹底的解決。而對道路養護管理企業的管理，存在事業單位組織管理模式和企業管理模式，這兩種管理模式都存在信息傳遞不暢、溝通障礙明顯等問題，導致資金支持不夠及時，缺少力度，此類企業同工不同酬現象比較嚴重，對于資歷有限、地位有限但能力較強的員工很容易形成打擊。

3.解決城市道路養護問題的對策

3.1改變認識，完善制度

首先要對城市道路養護管理工作改變傳統觀念，此為關鍵性基礎。要認識到，城市道路道路養護管理工作對于推動經濟社會的可持續發展具有重要意義，是解決城市汽車數量不斷增多、城市交通道路質量與城市發展質量時而不相稱等問題的緊迫要求，將道路養護與道路建設放在同等位置，重視道路養護。在此基礎上，要盡快出臺有關道路養護管理工作的相應立法，以保證資金支持，確保資金的有效利用，迅速建立健全道路養護管理制度和管理體系，確保道路養護工作的有力管理和有效管理，實現道路養護工作制度的有力執行和有效執行。

3.2全面提升城市道路養護管理水平

城市道路養護管理工作要及時借鑒利用信息技術，這是世界養護管理工作發展的必然趨勢，以往實踐已經證明，效果很好，值得進一步推廣和深化應用。今后，各級政府和道路管理部門在城市道路養護信息技術管理工作方面的工作重點，是不斷完善道路養護管理數據庫系統，擴大監控技術設備的覆蓋范圍，對數據庫技術模塊進一步完善，在可視化技術模塊方面進一步擴大應用范圍，提升關鍵性技術設備的質量，進一步提升全網絡技術模塊的技術成熟度。

4.結語

城市道路養護工作對于提升我國綜合國力的意義重大，目前，城市道路養護工作技術和能力要緊跟時代步伐，按照先進國家的管理水準和技術要求進行相應的改革，建立法制化、規范化、和諧化的城市道路養護管理工作體系，推動經濟社會加速發展。

【參考文獻】

[1]范慧燕.河南省低等級公路損壞因素分析與應對措施[J].公路交通科技（應用技術版），2014（03）.

[2]琚曉輝，徐凌.國內外道路路況檢測車現狀分析與比較[J].公路交通科技（應用技術版），2014（03）.

[3]唐麗娟.關于城市道路的預防性養護管理分析[J].民營科技，2012（12）.

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關鍵詞：道路綠化；養護；管理；綠化樹木；草坪

Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.

Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn

中圖分類號： U412.37 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態建設方面有著無法替代的作用。主要有以下3個方面功能：

（一）實用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應。第三，隱蔽作用?？蓪σ恍┯绊懗鞘协h境風貌的建筑、地形的物體進行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護作用?？捎行Ы祲m、降噪、防火，也可作為臨時避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現線形延伸，與道路兩側的建筑在色彩、質感方面形成一種對比與互補，豐富了景觀效果，使街道立面統一、協調。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對道路進行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現時間性、空間性。

（三）生態效益

道路綠化植物能夠有效吸收汽車尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應。再次，城市道路綠地交叉相聯，形成綠色廊道，加強空氣流通，改善城市微環境。

二、當前城市道路綠化養護中存在的問題

近年來，隨著城市的擴張，道路綠化建設發展迅速，但“重建輕養”的問題依然存在，道路綠化養護水平相對滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養護存在的問題主要體現在以下方面：

（一）行道樹養護管理誤區

行道樹是城市道路綠化重點，除了可以美化城市，還具有防風和調節城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養護管理尚存在一定的誤區：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時，由于城市道路往往人多車多，噴藥時容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養護難

道路綠地的養護工作是綠化養護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：

一是設計與施工的不合理，設計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養護，沒有鋪設自來水管，沒有按要求回填肥土等。

二是綠化養護本身不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性，從而達不到防治目的。

三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊伍技術水平低

過去，園林工作者對除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養護管理新技術、新要求的提高，在工作實踐中我們常發現出現下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現不適應、不接受的狀況。

2、對出現的新型病蟲害、新型農藥知之甚少，出現問題時往往措手不及。

3、對有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習性。

5、季節性雇工素質低下，甚至只是務工的民工，根本不懂園林綠化技術。

三、城市道路綠化的養護與管理措施

（一）城市道路綠化的養護措施

1、綠化樹木的養護

（1）冬季的養護

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風障

雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養護

春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養護

秋季養護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優美樹形、調整枝條的伸展方向、調節營養物質的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

草坪的養護

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發生。7月草坪進入休眠期，應及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3、色帶的養護

側柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應用。色帶養護主要以修剪為主，應采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時噴施葉面營養劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時，色帶與草坪搭配時，應按植物的生態習性采取分區澆水，保證各種植物生長良好。

（二）城市道路綠化的精細化管理措施

合理規劃，科學設計

首先，根據道路規劃類型，營造個性化道路特色。道路綠化帶主要應用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進行隔聲吸塵；創造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。

其次，加強多部門、多渠道協作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設和多方施工所帶來的經濟上的損失。

再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強、抗病蟲害的鄉土樹種及生命力強的植物品種，可有效降低養護成本。

強化管理，加大宣傳

第一，加大城市綠化行業的宣傳力度，使廣大群眾認識綠化、關注綠化、保護綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護綠意識，強化綠化管理條例。

第二，加強綠化養護隊伍自身建設，進行從業人員的技術培訓，提高從業人員的整體技術管理素質。

第三，強化作業人員的安全防范意識，施工作業嚴格按照安全施工規范進行，保護自身安全，降低管理風險。

第四，落實管理責任，分工明確，管理責任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結，發現問題及時上報、及時糾正、及時處理。

第五，建立詳細的生產設備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。

第六，推行制度建設，狠抓落實。做到嚴格、細致、監督及時，各負其責，人盡其才。

第七，進行養護管理的分項核算，加強資金的有效利用，指導養護，降低成本。

3、強化各項養護管理措施

根據各類植物的生長習性，充分認識生境條件，細化養護管理措施，區別管理，科學養護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現象，規范操作程序，加強技術管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養護管理措施。建立較為完善的養護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據可查，為以后長期的養護工作打下良好基礎。加強細節管理，防止不規范操作給植物本身和經濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發現，針對養護，確保道路綠化美觀。

結語

綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養護管理好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者的職責，需要在工作中不斷地總結和摸索，進一步深化改革，大膽創新，提高綠化管理水平，增強職能部門的責任心、事業心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創新打下良好基礎。

參考文獻

[1]林玉涓，朱峰，曹華玲.城市道路綠化植物的配置[J].現代農業科技，2008.21.

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關鍵詞：道路綠化；思路；方法

Abstract: this year, urumqi will create tianshan oasis ecology garden city into the work plan. Landscaping is more and more shows its importance in urban construction, the urban road greening is an important part of the urban ecological garden, therefore in the urban road greening maintenance management any adapt to the new situation, and according to the new requirements, it is very necessary to keep pace with The Times innovation work. Below from several creative thinking, planning, management ideas to explore road maintenance work.

Key words: road greening; Way of thinking; methods

中圖分類號： S731.8 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅能夠給城市的街景帶來亮色，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減少塵埃、改善小氣候、防風、防火、保護路面等作用，同時也會有一定的經濟效益和社會效益。近些年來，全國各個城市都加大了園林綠化的力度，爭創園林綠化先進城市

一、合理布局，和諧發展，重點建設規劃

人是城市環境的主體,任何設計都應以人為本，城市道路園林綠化是城市公共設施的一部分，如何調整好公共空間、城市環境、現代人三者的關系，布局合理、設計周到的園林綠化和設施能使居民和游客切身體會到來自城市建設者和管理者的無微不至的關懷和人性化的服務，也直接影響著城市整體空間的規劃品質，雖然道路綠化總體量大都不大，卻與人們的戶外活動和經濟活動關系密切。

(一)規劃設計中的問題

在日常養護管理工作實踐中，我們常常遇到這樣的問題，由于綠化帶規劃中的不合理、綠帶設計時沒考慮到人行道的寬窄和沿街門點問題，致使綠帶站石屢修屢撞、綠帶穿行屢補屢踩，園林養護管理者雖想盡辦法勉力維護，但往往反復較大，沿街多為小商店，致使綠帶被穿行踩踏嚴重；如江國路是工業園通行的主干道，很多車輛都是加重加長的載重貨車，由于開口和轉彎半徑的不夠，致使綠帶開口處站石經常性被撞壞；還有的路段大部分公交站點都設在綠帶內，前后都栽植有小型苗木，乘客沒地方候車，踩踏苗木現象就成了必然，今年在部分站點設置站臺，人性化鋪裝步道磚，管理效果立馬就顯現出來；還有在道路綠帶綠化設計中的不合理，沒有充分考慮適時適地選擇苗木，不考慮竣工后的養護管理，使苗木成活率偏低，造成綠帶和缺株補苗后苗木生長不一而影響景觀效果等等現象，這些在城市綠化規劃設計中不人性化的疏忽，不僅耗費園林事業寶貴的財力物力，也給園林綠化養護管理帶來無盡的煩惱。

（二）應對措施

如何鞏固綠化成果，提高綠化效益，其對策應該是：

1、對已形成的道路綠化帶和景點進行全面摸底排查，對出現的上述等問題全面進行人性化整改，如增加和植物協調景點式綠帶過道，安裝樸實自然式竹木欄桿、增加道路出入口轉彎半徑等，像解決紫陽路綠帶公交站點踩踏問題一樣，變工作被動管理為主動疏導，著力構造一個和諧的公共環境，使道路綠化養護管理水平升級提檔。

2、在新建道路綠化項目規劃實施中，要嚴把設計關，養護單位應參與設計認證會，關注以前設計過程中被忽略的因素，在滿足綠化功能效果的同時，注重人性化布局，提前為竣工后綠化養護作好充分準備。

3、加強宣傳，采取人性化標牌、黃絲帶等溫馨語言勸阻和提示，增強廣大市民愛綠護綠意識。

二、加強協調，強化管理，保護綠化成果

城市道路綠化是城市道路重要的組成部分，由于城市道路是多頭管理加之很多城市基層設施沒一次到位，道路建設常常反復，而綠化見成效往往需要幾年時間，無序的施工，經常使綠化遭到破壞，增加了綠化管理難度。如中山北路綠化今年就遭受到供電、煤氣、電訊、交通管制等多次施工，而每次施工后的結果都是苗木被損傷死亡、站石被破壞不修復、施工后土壤不清除干凈，而綠帶站石設計的低矮，跨區環衛部門沖洗道路時只顧自己工作方便，致使綠帶小苗粘塵嚴重、清洗困難，使綠化效果大打折扣等；如江國路、江泰路今年供電在綠帶內栽電線桿，不聽勸阻，野蠻施工，完工后不清場，堆土嚴重等問題，都直接破壞到道路綠化成果，而現階段各養護單位和養護人員沒有執法權限，耐心的勸阻幾乎不起作用，擔心養護管理扣分，基本是只有自己做善后工作，被動性強，常此以往必然對道路綠化效果的提高帶來困難，因此如何加強部門之間的協調，就顯得非常必須和重要。

我認為，首先應該是想辦法在道路規劃設計和施工時盡量完善各項設施的同步進行，避免道路多次反復建設，浪費國家財力，減少市民對反復建設施工浪費的反感。另一方面，加強政府協調力度，促使其它單位文明施工作業。而園林局也應該在認真吃透各項城市園林管理規定和條例的基層上，針對性制定在綠化帶、景點內施工的管理規定和辦法，以及后期綠化損失恢復補償辦法，并以園林執法隊為核心，各基層道路綠化養護管理單位和人員為骨干，配發園林執法協管員證件，及時發現、協調、督促其它在綠化帶、景點內施工的部門和單位，文明施工、工完場清，減少其施工對道路綠化的損失，樹立園林局形象，保護綠化成果。園林局和各基層管理單位也尋找辦法，加強和其他道路管理單位的溝通和協調，如環衛、城管、市政、供電、街道等，采取一定措施，相互配合相互支持，達到和諧共贏的道路管理局面。

三、節約用水建設兩型社會

建設資源節約型、環境友好型兩型社會是國家的基本國策，作為園林部門如何利用資源，節約資源呢？在日常實際工作中我們發現，園林綠化灌溉用水量相當大，而所有用水幾乎全部是采用自來水，無論從資源上還是在經濟上都是一種極大的浪費，我認為園林局建設兩型社會首先應該從如何節約用水上下功夫，我們應該根據全區綠化分布及需要，從湖泊建設相應初級的湖水凈化池（符合植物生長和灑水車抽取噴灑需要即可），采用灑水車抽取湖水后再對綠化植物地進行灌溉，滿足植物生長需要。此辦法不僅園林，其它部門如環衛道路沖洗、車輛沖洗，市政建設中建筑保濕澆水等等需用一般性水源的行業，都可以采取共建一般湖水凈化水池取水的方法節約水資源，如果全市都這樣執行，將極大節約烏市水資源，緩解各部門經濟壓力。

四、思想創新，加強園林隊伍建設

園林是門科學，現在更提升到藝術的高度，雖然我們都是在園林戰線上工作了多年，但在思想觀念、改革發展、行業管理、作風建設和隊伍建設等方面，還存在著與園林改革發展形勢不相適應的地方，尤其是單位領導班子隊伍的專業素質與園林事業的快速、跨越式發展要求還存在一定差距。

園林工作者要最大限度地強調綜合性，突出植物造景的科學性和藝術性，創造新時代的新園林風格，同時重視園林經濟和管理經營人才的培養，要能夠承擔園林事業的發展與變化，成為集有愛心的詩人、畫家、生態學家等綜合素質一流的園藝專家。

有綜合素質一流的園藝專家，還必須有一支高素質的園林專業隊伍，因此園林職工的培養也必須進一步加強。如今很多園林職工，有些都是園林高技工，對過去園林綠化管理中一般性除草松土，澆水施肥都很熟練、知道怎么做，但隨著養護管理新技術、新要求的提高，在工作實踐中我們常發現出現有下面這些問題：

1、職工對新制定的園林管理要求和標準往往出現不適應、不接受的狀況。

2、對出現的新病蟲害、新的防治病蟲害農藥卻知之甚少，出現問題時往往措手不及。

3、對有些新的園林工具器械不了解也知道如何使用。

4、對新的園林苗木品種不認識，對其品種的生長習性也就不了解，那么在養護管理上必然打折扣。

5、很多聘請的臨時工素質低下，甚至只是務工的民工，根本不懂園林。

目前的狀況是，由于各單位工作任務重、人員緊張，全年對園林干部職工的培訓幾乎是以練代培，自學為主，缺乏相應系統的培訓資料和時間，所以說加強園林隊伍的素質培養是提高園林養護水平的基礎，是當務之急。

針對這種現象，我們首先應該在思想上提高認識，明確學習的 重要性，增強危機意識，同時單位在培訓制度和時間上給以保證。在素質培養上可以采?。?/p>

1、定期請專家集中上課，較系統的介紹園林新的技術和成果。

2、成立局園林技術專家組，隨時為基層解決綠化工作出現的難題。

3、組織各基層領導和技術骨干到兄弟區、兄弟單位進行交流學習，學習借鑒別人的先進經驗。

4、定期編制園林工作及園林知識宣傳冊或者簡報，下發給園林職工學習提高園林知識。

5、經常組織形式多樣的園林知識競賽和技術比武，營造全局學習提 高園林知識的氛圍，激發干部職工學習熱情，培養我局一流的干部職工單位隊伍，適應社會發展需求。

結束語

總之，在道路管理上不僅要盡量節省人力、物力、財力，還要達到綠化美化的效果，以滿足人們的審美需求，提高人們的生活質量和生活品位。做好道路綠化管理工作，將為烏魯木齊市園林綠化建設和可持續發展，以及營造良好的生態環境和生活環境奠定堅實的基礎

參考文獻

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關鍵詞：道路預測路面分析 路面管理系統養護對策

隨著城市建設的飛速發展，作為城市組成并占有重要位置的市政基礎設施城市道路來講，其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發展、經濟發展、人民生活都有著不可分割的依存關系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環境和市容環境。本文主要通過結合作者的工作實踐經驗從道路預測、路面分析、路面管理系統、養護對策等方面對城市道路路面的養護與施工管理進行簡單的分析與總結。

一、路面預測

對路面使用性能作出合理的評價,是路面養護管理系統基本的組成部分。結合道路實際以路面的各種損壞狀況作出正確的預測是非常重要的。

路面性能預測一般包括行駛功能預測和路面損壞預測。預測是決策的前提,是制定中長期路面養護計劃的基礎。路面在使用過程中,其性能屬性必然隨使用時間或累計軸載作用次數的增加而逐漸變壞,當惡化到某一界限時就需要采取修復和改善提高的措施以恢復提高路面的使用功能。

二、道路路面的基本分析

根據對路面使用的分析,道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍，造成其出現的原因如下：

(1)在養護管理方面缺乏系統、科學、針對性。對某些道路病害認識不足,習慣于頭痛醫頭,足痛醫足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對性養護方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標,盲于補修,其結果是部分補修形成效果不佳。

(2)道路基礎選用材料不良。為了單純地側重于增產節約,盲目地進行修補或以利用廢料為目的使路基強度不一,而后繼續形成龜裂。

(3)掘路對城市道路的影響。近幾年城市進行大規模的環境改造，在路面下需鋪設煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強度,夯填不到位必然會引起路面的沉陷。

(4)部分道路強度不足。由于目前交通量猛增,重載車輛增長較快,致使原路面結構已很不適應當前的交通量及荷載能力。一些道路由于路基穩定性不夠,加之養護管理的不足,重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

三、路面管理系統

路面管理就是協調和控制與路面有關的全部活動, 其目的是使公路管理部門合理利用有限資源, 以期為道路使用者提供盡可能高的路面服務水平。路面管理系統一般由數據庫、使用性能評價模型、使用性能預估模型、路面維修對策的選擇分析等內容組成。

1、數據庫建立

數據庫是整個管理系統的核心, 它將與道路有關的全部信息都納入這個數據倉庫中,是查詢、瀏覽及報表輸出的直接來源, 更是進行使用性能評價、養護方案決策的基石。在本系統中, 涉及到道路的歷史檔案數據、損壞數據和養護維修數據等, 為提高系統的運行效率、盡量節省系統空間和準確、方便、快速地查詢數據, 必須規劃好數據庫結構,嚴格定義數據庫的字段名。

為了減少大量野外工作, 在數據采集前先對道路進行分段, 路段單元的劃分采用定長分段法, 路段單元長度一般定為1 km。路段劃分完畢后, 分段進行數據采集。目前國內對路面損壞狀況數據的采集一般依靠手工目測的傳統方法來量測。在進行彎沉測量時, 采用落錘式彎沉儀FWD, 在本路段內每100 m 采集一個彎沉值, 然后加權平均得出本路段的代表彎沉。

2、路面使用性能評價

路面使用性能評價是依據所采集的路面狀況數據, 對路面性能滿足使用要求的程度作出判斷。利用這一判斷, 可以了解道路的服務水平, 判別道路中需要采取養護和改建措施的路段, 為之選擇相應的養護和改建對策, 并作為項目優先排序的一項依據。路面使用性能的評價主要包括4 個方面: 路面損壞狀況、路面整體承載能力、路面行駛質量及路面抗滑能力。它們分別對應4 個指數: 路面損壞狀況PCI、路面整體承載能力SI、路面行駛質量RQI 及路面抗滑能力SRI。

開發的高速公路路面管理系統從系統界面中單擊“輸入”按鈕即可進行損壞狀況的輸入,系統已自動給出所有的損壞類型, 單擊“分級標準”按鈕便可以對照選出該損壞狀況所屬的級別。以路況損壞指標PCI為例,單擊“計算PCI”按鈕,系統便自動計算出各路段的PCI值(依據公路養護規范中評價模型)。“PCI 圖”按鈕用以查看路面損壞狀況指數PCI曲線,系統以直方圖的形式顯示了各路段的路面損壞狀況指數PCI值,同時系統還自動擬合出整個路線的PCI值曲線,并在右上角顯示出曲線方程,用戶可從圖中一目了然地觀察到整個路線的路面損壞狀況。

3、路面使用性能預估

在考慮當前路況的基礎上, 又考慮路齡的路面使用性能預測模型, 預測的結果更為快速準確。應用馬爾可夫過程進行路面建模的步驟主要包括: (1) 選擇使用性能變量, 定義路況狀態；(2) 為不同路面類型或各種養護和改建措施分別提出轉移概率矩陣；(3) 利用轉移概率矩陣預估某時段處于某種路況狀態的概率。

無論采用哪種方法建立的使用性能預估模型,都有其特定的局限性。這主要是因為,建模的數據基礎總是有限的,需要進一步積累；對模型所要反映的使用性能變化的物理性質的認識和經驗積累又總是處于一定的歷史階段, 需要不斷深化。因此, 模型的使用是有一定范圍的, 超出了它的干涉空間, 模型將會失去意義。

4、路面維修對策的選擇分析

路面對策的確定是一個較為復雜的決策過程,它涉及到路面現有的狀況、傳統的對策模式、決策者的經驗知識和價值觀念、以及可能的政策干預等諸多因素。目前決定對策選擇的因素主要是路表具體損壞狀況、結構狀況。對于高速公路而言, 路面抗滑狀況也在很大程度上影響對策的制定。衡量路面整體使用性能的指標如損壞狀況指數、結構承載能力指數、路面行駛質量指數、路面抗滑指數決定了路面是需要大中修還是僅進行日常養護和局部的維修處理。路表的局部性能狀況如路表出現的損壞類型、嚴重程度、局部坑槽等決定了日常養護和小修對策的制定。

四、城市道路路面的養護對策

路面就其使用功能來講,由于在建設過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對道路質量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會出現多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應當進行綜合研究,從大量相關因素中取其主要因素,主要原因找出后再對養護決策進行優化排列,現對主要常見道路病害提出自己的見解:

1、坑槽

油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響黏結,壓實密度不足,積水、石料質差、龜裂處理緩慢,導致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨,有少量成片連接。用路面銑刨機銑刨10 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油6 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。

2、龜裂(網狀龜裂)

車輛荷載重復作用,引起路面疲勞破壞,路面結構層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結壓實,路基不穩定,強度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯,呈老化狀態,近似等量狀態裂塊,近似規則形狀,似龜背,干燥時路面強度高。用W2000路面銑刨機銑刨15 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結合油7 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細粒式瀝青混凝土；8 t~12 t壓路機反復碾壓成型。

修補路面一定要切割成型,切割深度要和路面結構一致(10 cm左右),再用瀝青灌縫機進行灌縫溜邊,寬度5 cm~20 cm以保證新舊路面黏結。

3、井框高差

路面上管井井蓋高于或低于相鄰路面,井框周圍壓實搗固不實,操作不嚴導致路面破壞下沉。對此類問題我們進行多年探索考察也試驗多種方法認為,分層澆注水泥混凝土效果明顯:如在狄村街道路改造工程中把井周圍60 cm范圍內下挖致土路基層拆除舊井、支模、用C25水泥混凝土20 cm一個澆注層依據路面施工結構分層澆注,經過一年來觀察井框周路面狀況良好。

任何一條道路均含有對社會、經濟的重要性，因此我們要在保證經濟效益的同時更要注重社會效益,減少社會投訴率、保證市政設施的完好率,對路面的養護管理規范化、科學化、系統化、決策程序上避免盲目性,對不同道路病害做出不同處理方法,使市政管養事業向好的軌道邁進一步。

參考文獻:

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【關鍵字】道路橋梁 養護 管理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

做好道路橋梁設施的養護和維修一直以來都是我們保障道路交通順暢的必備條件，隨著我國城市的大規模發展，基礎建設的逐漸擴大，道路管理和養護措施責任也越來越重。

一、道路橋梁設施日常養護的重要性1. 道路日常養護的重要性

盡管都知道道路橋梁的日常養護很重要，但據多年的觀察發現，基本上都是路面哪里壞了修哪里，也就是“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的做法。顯然這種做法是不對的，還是沒有充分認識到養護的重要性。實質上日常養護是一種周期相對較長的強制保養措施，主要是在道路投入使用后的定期時間內，定時的進行維護和養護。當然，相比較之下，這些養護投入的費用和收益還是非?？捎^的。

道路的使用性能和壽命有兩個階段：第一階段是日常養護階段，在這個階段內，一條質量合格的道路，在使用壽命百分之七十五的時間內性能下降百分之四十；第二階段為矯正養護階段，如果再次期間不進行養護，那么意味著在隨后的使用壽命百分之十二的時間內，性能會再次急速下降百分之四十，這將會造成大幅度的養護成本。因此得出這樣一個結論，如果我們在道路壽命的前一階段，對設備和相關設施進行很好的養護，可以將道路的大修周期延長1～2年，從而創造良好的經濟效益。

2．公路橋梁養護的重要性

我國汽車銷量與日俱增，據統計汽車擁有量平均每年的增長速度為17%左右。這樣的增速給我國的城市道路及橋梁造成和很大壓力，同時也加快了道路橋梁老化的步代。

另外一些大型貨車，集裝箱以及超重車輛也加大了橋梁的負荷，加快了橋梁損壞的進程。原來的橋梁設計過載系數較低，已經越來越不適應現在的需求。同時一些橋梁施工質量差，技術管理薄弱，也對橋梁造成很大的隱患。

二、道路橋梁養護過程中常見問題

我國的道路橋梁管理模式和手段落后，缺少科學的、系統的檢測評價方法。多數情況下主要根據工程師的經驗來進行。

進行管理養護的人員專業技術水平不高。只有一些簡易裝備,難以承擔高端養護管理工作。而道路橋梁養護要求養護管理人員不僅具備有過硬的專業知識,還要有相當豐富的工作經驗。

在橋梁的日常養護和維修中，由于一些橋梁損壞構件不能得到維修,也相當于增加運行風險,同時也降低了橋梁的使用壽命。另外大多橋梁養護工作都只停留在橋面，往往忽視了最危險的深層問題，從而造成很大的隱患。

三、道路橋梁日常養護措施

城市道路橋梁養護管理問題日益突出,我們從以下幾個方面入手，采取相應的措施:

1、“建設是發展，養護也是發展”，在交通會上提出的這一新的發展觀指出了日常養護工作的重要性，一方面要進行路基路面橋涵結構物等日常養護措施；另一方面是加強技術管理方面的投入，引進先進的技術和豐富的專業經驗人員參與進來，讓我國道路的日常養護工作向好的方向發展。

2、提高責任意識。

一定要提高道路橋梁管理人員的責任意識，道路交通與生命息息相關，因此一定要加強養護和管理，避免因為工作的疏忽和大意造成嚴重的后果。

四、 提高道路橋梁養護管理人員素質

養護管理人員的素質是道路橋梁管理工作中的決定因素。因此一定要注意培養和提高管理人員的專業水平，針對不同路段、不同程度的人采取相對應的培訓。使其掌握道路橋梁定期檢修，檢測的標準以及處理日常問題的方法，遇到緊急情況下如何應對的措施等，不斷提高道路橋梁日常養護管理人員的專業水平。

五、加大管理投入力度，做好養護工作 1、道路橋梁檔案是非常重要的歷史足跡。當公路竣工驗收合格后，相關管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，這些資料包括：每座橋的原設計圖紙、變更設計圖紙、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。并根據工程的參數計算，給出道路橋梁日常維護的時間，檢測的時間及定期檢查的時間。從而確保日常養護工作的順利進行。這些檔案和將來的維護保養記錄，一并交給相關部門輸入數據庫，為以后的道路橋梁維護提供寶貴的資料和技術支持。

2、加大道路橋梁維修加固費的投入 為保證道路橋梁的正常運營，延長其使用壽命，就要求各個主管部門投入道路橋梁的維修加固費用，而且要確保這些資金的合理與充足使用。定期對相對應路段進行維修，養護加固。也可以根據不同地域，采用不同的維護手段，從而更好的改善橋梁及道路的使用壽命和年限。

3、道路橋梁健康監測和預警系統在橋梁和道路的養護和維護過程中將起到至關重要的作用，我們可以根據實際路段的具體情況，編制城市道路橋梁的應急預案,以便很好地應對突發事件。另外可以定期的對應急隊伍進行突發事件、安全事故等的演習。以確保在真正有需要的時候可以做到萬無一失。

在交通量比較大的城市交通道路和橋梁上，我們創建專門的管理制度，設置專業的管理養護團隊，配備足夠的檢測、養護及機械維修設備。從而建立可靠的，完善的檢測和預警系統，也要采用實時監控的手段，確保人民的生命和財產安全。

六、結語

總的來說，道路橋梁日常養護不僅僅是簡單的重復性勞動，也不僅僅是一句貼在道邊的標語和口號，這個過程其實是一個有機的系統。在這個系統中我們要把握很多的環節，更好注意很多的細節問題。以上我們從各個方面闡述了道路橋梁日常維護的重要性以及相對采取的可行性措施，一定要從各個應該做到的方面入手，改善現有的道路橋梁養護系統，保障道路的通暢和安全。

當然我國的城鎮化建設，城市化建設規模不斷擴大，對各地的城市道路交通都造成和很大壓力，各地政府在積極的響應，全方位的拓展道路和橋梁的建設，以緩解交通堵塞，當然也要對原有的道路進行定期的日常維護，多種有效措施并用，才能保障道路橋梁設施的順利使用，保證城市交通的一路暢通。

參考文獻: