物流行業市場精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流行業市場范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

[關鍵詞]物流管理；市場營銷；可持續發展

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0029-02

1 有效解決現代物流管理中的難題，建立健全市場營銷策略

眾所周知，物流行業從最初的單一化模式走向了現代社會當中的多元模式管理。物流行業的蓬勃發展離不開市場經濟的迅猛發展和經濟全球化的快速推進。市場經濟的迅猛發展使得人類對無欲的追求更加強烈，而且隨著工業革命的爆發，工廠生產技術的提高和科技行業的迅速崛起，使得人類可以通過金錢購買到任何他所需要的東西。因此，購買力成為現代社會規定物質占有程度高低的標尺。此外，經濟全球化也使得國與國之間的距離更加拉近，經濟全球化使得商品成為具有國際化的屬性，產自某一地區的商品可以在經濟全球化的背景下輸送到任何一個國家，甚至是任何一個人的手中。因此，在經濟全球化的時代，物流為滿足國家、社會和個人的需要起著極為重要的作用。所以，在現代社會當中，物流管理在物流行業中占有的比重也就越來越大。

物流行業最講求的就是信譽，客戶的滿意程度決定著物流行業本身的競爭實力和效益，信譽的好壞決定著自身發展的命運。因此，對于物流行業來說，只有加強自身的監管機制，在采貨、送貨的過程中做到人性化和令人放心的效果，才能使自身永遠處于令人滿意的地位。

但是，隨著市場經濟和經濟全球化的不斷深入，以及多媒體互聯網和電子商城的快速興起，網上購物和網上采貨越來越受到大眾的青睞。網絡的便捷滿足了人們更多的需求，人們可以在足不出戶的條件下滿足自身的需求，而物流行業也正是在此時迎來了自己的第二個春天。但是，互聯網的便捷也使得物流行業自身出現了一系列的問題，對物流管理提出了更加嚴峻的挑戰。

1.1 管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力

在很多物流公司中，物流管理的模式落后是物流行業存在的最大問題。許多公司把物流行業看作低投入高回報的行業，因此，希望在運送過程中盡可能的減少運送流程。這就造成很多的貨品積壓不能及時送出和運送人員少以及運送設備陳舊等問題。因此，客戶對這些物流行業意見很大，不滿意其運送服務。造成這類物流公司客戶越來越少，客戶少就更加無力更新設施加大監管力度，因而造成客戶數量的進一步減少，從而造成物流行業的惡性循環。事實上，要想改變這一情況并非難事，主要是需要在物流管理當中更新落后的管理模式，更新物流運送設施，加大基礎設施投資力度，以便在物流行業中不斷提升自己的物流管理觀念，改善服務態度，加強運送安全性能，從而達到客戶滿意的效果。

1.2 物流管理手段落后，功能不全

自從進入21世紀以來，追求效率越來越成為現代企業熱議的話題之一。在現代社會，效率決定著該單位和企業在該行業中的實力和地位。對于物流行業來說更是如此，只有在物流管理中不斷的加強效率監管，在物流運送體系中不斷地加強手段更新，才會使物流本身更加具有效率。很多物流公司為了節省開支，或是因為管理手段的落后，在電腦使用方面都并不流暢，這就不可避免地造成與大環境的脫軌，因而也很難實現效率的提升。

1.3 物流中現代信息技術應用水平落后

信息技術的應用程度在現代社會當中已經越來越成為需要不斷提升和需要高度重視的一種力量。但是在物流管理當中，對現代信息技術的應用仍然在很多物流公司沒有引起足夠的重視。實際上，只有在物流管理當中不斷加大對現代信息技術的重視程度，在監管當中不斷提升信息技術應用的水平，才會在根本上改善物流管理中存在的問題，才會使物流管理更加具有現代性，才能不斷提升物流管理的水平。

2 深化物流的管理與市場營銷，提升物流企業競爭力

伴隨著經濟全球化水平的不斷加大和人民生活消費水平的不斷提高，物流行業也越來越成為現代市場經濟當中不可或缺的一個重要環節。物流行業在現代市場經濟條件中越來越受到重視，越來越受到消費者和顧客群的關注。物流的運送可以包括城際間的運送，區域間的運送，甚至是包括國際間的運送，而運送方式也包括陸運、海運和空運等幾種方式。經濟全球化越來越多地滿足了人們的各種需求，物流運送也受到越來越多人的歡迎。正是在這一背景下，很多物流公司迅速崛起，原因就在于這些物流公司看到了這個大環境和大背景，抓住了時展的機遇。隨著市場需求的不斷增大，不同形式不同規模的物流公司不斷成立，物流行業一片興盛。但是物流行業公司林立，雖然滿足了客戶運送貨物的需求，但與此同時也加劇了物流行業內部的競爭。因此，物流公司如何在競爭激烈的環境當中獲得生存，就需要物流公司在物流管理和市場營銷當中不斷健全機制，完善自身。

2.1 以“放心”為核心的市場營銷策略

物流行業的宗旨就是將貨物放心地送達客戶手中，使客戶對物流公司的運送感到放心。因此，對于物流行業來說，市場營銷的主旨與核心就是在運送過程中使客戶感到放心?？蛻舻臐M意程度和放心程度決定著物流行業在競爭中的地位與實力。在現代物流行業中，物流行業林立已經成為當下不改的事實。因此，對于行業來說，準確的管理和市場營銷定位是極為關鍵的?，F代消費者在進行購買貨物時總是喜歡貨比三家。在產品制造業當中，產品質量或許是最為重要的；在電子產品制造當中，性能是最為重要的。那么對于物流行業來說，什么最為重要？很顯然，在同樣收費標準下只有使顧客和消費者感到放心的物流才是最受歡迎的。因此，物流行業的管理和營銷策略就必須將客戶放心滿意度放在首要位置，才能使物流行業本身處在良性發展當中。

2.2 以“送貨快”為手段的市場營銷策略

現代市場經濟講求企業運營的高效率，對于一個企業來說效率體現在產品制造時間短和產品成本低方面。但對于物流行業來說，效率就體現為在最短的時間內以最令顧客放心的方式將貨物滿意的運送到顧客手中。因此，在物流行業當中，市場營銷策略就應當定位在“送貨快”當中。中國武術有一句至理名言，叫做“唯快不破”。在筆者看來，這句話在物流行業中也同樣適用。因此為了實現物流上運送貨物快的效果，光靠宣傳是不夠的，重要的是在物流管理當中，充分抓住“穩”和“準”兩個方面。所謂的“穩”就是指物流公司要將貨物安全的配送到顧客手中。所謂“準”就是時間上的準，顧客在選擇配送貨物時都希望花最便宜的運費買到最快的物流，因此，物流公司在這其中扮演的角色就是要將貨物在客戶要求的時間段內務必送達客戶指定配送的地點，因此，在顧客指定的時間內準確配送貨物對于一個物流公司的長久發展來說是至關重要的。

2.3 以“配送業務多”為方式的市場營銷策略

隨著市場經濟的快速發展，過去的單一發展模式對于現代物流行業來說顯然是不能夠適應發展實際的。因此，物流行業要想在物流行業中獲得長久發展，獲得較強的競爭實力和強勁的競爭地位，就需要在物流管理中不斷拓寬物流配送業務范圍，從過去的單一配送模式發展到現代的多元發展模式，只有拓寬配送業務，才能受到更多客戶的選擇，從而為企業和公司的發展注入更多的動力。物流企業要想成功進入物流市場，首先就應當用實際來包裝自身。先進的物流設備、適當的物流服務和優秀的物流人才，這些都是物流企業獲得發展的前提條件。但是物流企業的發展觀念不能過于保守，需要與時俱進，需要與社會實際和市場需要緊密相連。

3 建立物流管理與市場營銷良好的“合作”機制，是企業物流獲得長久發展的關鍵

物流企業的可持續發展有賴于物流企業自身管理機制的完善，同時也有賴于物流企業自身通過宣傳和價值推廣，同客戶之間建立良好的合作關系，從而達到企業的良性發展。物流企業的良性發展建立在企業自身過硬的“硬件”條件上，同時還需要人性化和令人滿意的“軟件”做支持。對于物流企業來說，如何實現良性發展，最簡單地說，就是物流企業以配送時間最短，配送結果最安全的方式為客戶完成配送。在進行配送這一過程中，物流企業只有表現得比其他企業更加具有效率才能受到客戶的滿意，才能達成合作關系，否則合作就是空談，良性發展也就無法成為現實。

對于物流企業來說，實現良性發展和可持續發展的前提就是使物流管理與市場營銷共同獲得提升，從而有效實現可持續的發展。物流企業在硬件的改進上，需要加大對基礎設施和設備的更新，對運送設施進行及時的更新，擁有先進的設備是物流企業提高硬件條件的前提。此外，提升硬件條件還需要加強對員工素質和員工工作能力的鍛煉和培養，使員工熟練掌握和應用信息技術，從而才會在信息化的時代當中使企業自身永遠趕在時代潮流前面，提高工作效率。第三就是建立良好的物流服務體系。此外，在市場營銷上，物流企業需要快速地識別市場需求，判斷自身的優勢，把營銷和物流有效結合，以使企業的服務得到客戶的認可，從而保持長期友好的合作關系。由此可見，只有將物流企業的“硬標準”和“軟實力”實現雙向提高，才能使物流企業與客戶之間實現雙贏，才能使物流企業的可持續發展成為可能。參考文獻：

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篇(2)

關鍵詞：職業院校 物流產業 人才培養

一、前言

自從中國加入世界貿易之后，經濟得到了飛速發展，在國際上引起了轟動，但是我國經濟增長方式還存在一定問題，然而物流行業的發展對于我國經濟增長方式改變具有十分重要的意義。就當前情況看來，物流產業的規模還將繼續擴張，發展前景十分良好，對物流人才的需求也就日益“升溫”。在物流行業得到肯定以后，職業院校對于物流人才的教育也就紛紛開展了起來，開設了一系列相關的物流專業，這雖然讓物流教育在短時期內得到了一定的進步，但是仍然滿足不了物流行業的發展需求。對此，一些職業院校往往只是看到了物流人才稀缺的一方面，從而忽視了市場對于人才需求的層次與規格。本文就結合當下物流市場的實際情況對人才的需求進行了分析，主要可以從以下三個方面來研究：多數職業院校對于物流專業的定位把握不精準，不了解市場用人規格；職業院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求；職業院校物流教育課程規劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業發展的腳步。

二、多數職業院校對于物流專業的定位把握不精準，不了解市場用人規格

職業院校對于物流專業人才的培養擺脫不了慣性，奉行“培養什么、使用什么”的理念，并就職業院校位于的地區以及行業用人的要求把握不精準。這就導致培訓目標過于廣泛，缺乏目的性與實用性，對于學生能夠從事的物流崗位沒有一個明確的定位。

有部分職業院校就是自身所在行業以及區域的院校，其性質被定位服務行業，將服務本地作為院校的出發點以及立足點，但是很有多的職業學校并沒有關注本地區行業發展情況、地區市場動態以及企業發展需求，這樣就導致物流教育目標不夠清晰，不能制定出科學合理的物流教育措施。在目前市場經濟形勢下，國內的經濟發展格局開始出現地域化以及差異化等等特征，這就使得在大市場環境中存在相同行業都會存在一定差異。對此職業院校的必須要和當地區域以及物流企業進行互動，牢牢的掌握住地方經濟發展的動向，借此來制定科學合理的物流教育目標，在地域化經濟的前提下對物流人才的培養進行精確的定位，從而培養出符合物流市場需求的復合型物流人才，這不僅僅滿足了當地的市場經濟發展需要，并且還能夠讓職業教育院校的的體制更加完善，從而培養出更加優秀的人才。

三、職業院校不具備鮮明的教育特色，不能滿足物流市場需求

職業院校對于物流人才的培養不僅僅是要注重其理論知識的學習，并且還要加強其能力與素質的培養，這樣才能夠培養出符合物流市場需要的專業人才，同時也是職業院校的教學的目標與特色，但是在當下我國的職業院校當中，沒有和物流教育相匹配的教育模式，更加沒有鮮明的特色。對于高職院校來講，比較本科教育其具有十分明顯職業化特點，在進行理論教育的同時也注重實踐能力的培養。但是相對中職而言，就較為重視學生綜合能力的培養，將理論與實踐相結合，培養出實用型人才。因為以能力為中心的教學觀念貫徹不夠到位，這就導致了人才培養方式不能夠滿足當下物流市場的發展需要。

由于教育內容沒有根據當地市場經濟發展需求制定，所以與物流行業發展之間存在一定差距，尤其是在實訓教學這一方面，和物流行業崗位的要求不相符合，這就使得職業教育對于實用型人才的培養不夠到位，職業院校較為注重“專才教育”。這就需要職業教育對于人才培養要有快速反應，把握住物流市場的需要，做出有針對性措施，當下物流行業已經呈現出技術綜合化的趨勢，大量的新科技被運用到產業當中，物流企業對于人才的素質又有了新的要求。對此就需要職業學院不斷的對教學內容進行調整。

四、職業院校物流教育課程規劃不具備前瞻性與靈活性，難以適應物流行業發展的腳步

職業院校教學想要滿足市場經濟發展的需要，就必須對課程進行改革，借此來提升職業教學的質量，同時課程改革也是教學改革的關鍵所在。隨著大量的新技術被運用到物流行業當中，物流行業對于才人的素質也有了新的標準，然而當下我國職業院校的物流教育缺乏前瞻性以及靈活性，這就使得以往的物流教育方式得不到突破，出現了“重理論、輕實踐”的情況。當下職業院校的課程教育主要包括運輸、配送、采購、庫存等方面，但是沒有重視教材的實用性以及前瞻性，內容還較為陳舊，這就導致物流企業還要對學生進行二次培訓，這樣就很容易造成負面影響。對此要讓學生更多參加到物流企業實踐工作當中來，借此來加深對物流產業的認識，使得學生能力和崗位要求之間實現無縫對接，從而提升我國物流行業的競爭力。

參考文獻：

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篇(3)

經歷了連續七八年高速增長的中國物流業在2008年第四季度首次遭遇寒冬。全球著名人力資源管理咨詢與服務外包公司翰威特近日2009年度中國物流行業全面薪酬福利評估報告,揭示該行業的薪酬福利發展趨勢。

多數公司全員凍薪

研究結果顯示,六成以上的公司表示2009年實行了全員凍薪,其中航運及貨代行業公司分別有超過61.9%及68.2%的公司全員凍薪,其余四成公司總體調薪比例為5.6%。部分調薪公司也表示并沒有采取全員調薪模式,而只針對高績效及部分關鍵崗位進行調薪。

對于2010年的調薪預算,物流行業呈現濃重的觀望氣氛。有12.5%的受訪企業表示在2010年依然會采取凍薪操作;而有漲薪決策的企業,平均漲薪幅度為6.1%。

控制人力成本

除了調整薪資預算之外,各個物流公司對人力成本的各方面進行了控制。薪酬方面較為常用的控制手段包括:調整年底浮動獎金預算、削減現金津貼、削減加班工資等。福利方面較為常用的控制手段則包括:取消公司年度晚宴、旅游;削減培訓預算;部分企業削減員工的教育補助預算等。

該報告表明76.1%的公司停止了招聘計劃,只對個別崗位進行替代性補員,并且增加了招聘審批流程。部分企業已經采取裁員措施,平均人員增長比例從2008年的15.1%下降為9.9%。但隨著物流市場的逐漸復蘇,停止招聘的企業也開始減少。

報告指出,物流企業在進行成本控制的同時必須關注企業在低迷時期的可持續發展,盲目削減人員或者缺乏依據的“一刀切”政策將不利于企業在市場復蘇后的快速反應。

優化浮動獎金方案

人員流動方面,物流行業的平均主動離職率雖然持續增長,但始終低于市場平均水平。今年更是因受金融危機影響而跌落至近四年來最低水平,平均的主動離職率為10.9%,物流業被動離職率則達到歷年來最高的4%。第三方物流、貨代、空運、航運、碼頭的離職率分別為13.9%、10.2%、11.5%、8.1%和4.5%。

該報告表明,在市場普遍關注成本控制的同時,越來越多的物流企業開始從內部或者尋找咨詢公司對其浮動獎金設置方案進行審視和調整,部分企業則開始設計相應的銷售獎勵計劃。

物流行業經過多年發展,服務從單一化轉向多元化,越來越多的企業開始提供全套供應鏈服務,服務的技術含量也開始由低向高發展。物流企業對于高技術含量的物流工程師及經驗豐富的實干操作人員的需求也越來越大。尤其值得關注的是,今年物流行業的銷售部門員工的主動離職率和非主動離職率分別為13.8%和5.1%,說明盡管物流行業整體市場不景氣,但對于優秀銷售人員的需求仍然很大。更多公司也開始利用市場低迷這段特殊時期,吸收精兵強將,對自己的銷售部門進行換血。

在外部市場關鍵人才緊缺的情況下,企業開始關注如何擴大有限的人力成本效用,改進和設計更好的浮動獎金方案來激勵和留用核心人才。翰威特今年的最新報告中顯示,物流行業提供浮動獎金的公司比例高達95.2%。物流行業企業原先采取的浮動獎金方案基本上與公司績效掛鉤,只要公司效益好,全員都可以得到相應比例的浮動獎金,高績效與低績效員工所得到的獎金差異很小。這樣的獎金方案并不能起到激勵高績效員工的目的。

該報告建議,企業要針對自身的員工群體,甄別出核心人才,并優化企業已有的浮動獎金方案,使其更好地起到激勵、留用作用。另外,還要適當設計銷售激勵計劃,鼓勵銷售人員為企業創造更大價值。

報告表明,越來越多的物流企業開始借著業務暫時低迷的機會回歸根本,從人力資源等最基礎的工作做起,對于工作流程、公司制度、人力資源系統等基礎工作進行梳理。

篇(4)

關鍵詞:現代物流;立法方向;現狀

一、現代物流立法情況概述

到目前為止，我國對物流行業的法律研究還較少，究其原因主要在于受制于物流本身的復雜性。但是如果不能對物流行業做出一個統一的規劃，這樣的狀態會讓物流行業最終因為缺乏法律的保障而走向停滯的道路。目前在我國，所有和物流有關的法律法規都零散地分布在不同的法律當中，并沒有對物流行業專門的規范，這些法律法規能夠適用于大部分行業并缺乏針對性，法律作為相對獨立的法律規范的集合，作為一個獨立的具有約束意義的集合體，與物流的相關法律規范都有總和關系，其中包含了與物流有關的國際慣例、法律法規、規章制度等。物流法應該作為一個獨立的、層次分明的部門法存在，而不是單單地存在于其他部門法之中。并且現代物流立法與傳統的物流立法要有所區別，現代物流立法應增強新時代的特色，法律的內容應根據新事物的出現而做出及時的調整，例如物聯網等因素的融合等。目前物流行業的公路通行難，同行的成本高，第三方物流能力薄弱，都有可能導致我國物流行業的發展滯后。根據我國的物流現狀來看，2014年物流總費用占據國內生產總比重的20%，是發達國家的兩倍。目前國內商品有超過90%的時間都停留在包裝、配送、倉儲和運輸環節上，物流效率低和價格高是物流現狀發展的根本特點，由此也增加了物流行業的運作成本。其中既有經濟體制的制約因素，也有物流企業自身的問題，解決這些問題的重要方法就是依托行之有效的法律手段，通過立法、執法來實現物流行業的振興。目前我國許多一線和二線城市都缺乏物流的規劃用地，政府在對物流行業立法上也需要考慮建立物流的園區、基地，作為城市功能的基本板塊。在區域、稅收、資金方面也需要得到相應的支持。健全的法律制度環境是任何一個行業發展的保障，現代物流行業同樣需要健全的法律制度來促進其健康發展。在物流行業較為發達的國家中，政府都對法律十分重視，物流行業的法律法規也較為完善。例如在日本，上世紀末就頒布了《物流法》來規范日本的物流行業，這部法律對物流的發展起到了重大的推動作用。美國、德國、比利時等國家根據自身的物流需要也頒布了相關的產業政策和法律法規，對物流行業給予正確的指導，從而讓物流行業得以快速發展，整個物流行業處在一個有條不紊的環境中。在我國的物流行業中目前設計到了采購、包裝、儲藏、流通、加工、信息綜合等多個方面，相關的法律法規也有不同的等級和層次，但是從法律的角度來看，現行的物流法律法規也存在著諸多的問題和缺陷，與我國物流行業有關的法律法規主要體現在民法、合同法等法律文件中，但并沒有出臺專門的法律來服務于物流行業。我國的物流合同也沒有署名范疇，通常都是與運輸、倉儲、保管等合同共用一部法律。以明確的形式來對物流合同的義務權力雙方提供責任形式，那么物流行業的糾紛就可以達到良好的解決。物流活動中都有不同行為的歸置，但是由于我國法律的不健全，導致對物流行業的分散不均勻。對物流行業的管理更多的停留在運輸部分，針對現行的法律法規，需要進一步進行整合。目前我過對于物流的相關法律制度還遠遠不完善，需要加快法制的建設，避免出現無法可依，出現問題無法解決的局面?，F代物流行業的發展需要讓法律來規范和維護。

二、我國物流立法的現狀分析

（一）系統內部組織間的部門和區域上的差異

目前我國在物流方面還存在許多問題，其中最主要的就是系統內部組織間的部門和區域上的差異，各個地區之間，各自制定自己的標準，造成各地區標準不一的問題。這就會導致物流與物流之間的連接缺乏了解，效率低下，物流活動難以順利地進行。例如集裝箱，在海運過程中集裝箱主要是40ft*8ft*8ft和20ft*8ft*8ft兩種類型，但是在鐵路部門，有鐵路運輸自己的標準與海運集裝類型不符，這就會導致海鐵聯運時必須經過拆箱裝箱之后才能得以達到目的，這就會導致在物流成本上增加了許多包裝和儲蓄費用，使物流效率降低。這個問題沒有國家相關部門來進行指導和解決是不行的，國家相關部門必須建立一個專門的組織機構來管理物流方面出現的問題，用法律規范各個部門之間的關系才能使物流行業越來越和諧的發展下去。

（二）物流法律方面的缺失

在物流標準實施的過程中，我國的法律法規缺少強制性。根據我國標準化法的相關規定，我國的標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，在這其中，前三者表現的是強制性的標準和推薦性的標準，這些標準用來保障人的人身安全和財產安全，保障人的身體健康，這些標準也代表著國家法律和行政部門強制規定的強制性標準。在這幾種標準中，強制性標準是必須按照規定來實施的；一些推薦性標準，是國家推薦企業做的，國家推薦企業去做的，企業可以執行也可以不執行。由于國家沒有強制規定物流標準，所以物流經營者在包裝貨物上使用規定的材料還是使用便宜的草繩和鋼絲繩進行包裝貨物就存在著巨大的隨意性。因此，如果實施物流標準化，建議國家相關部門應該規定當物流運輸與國民生計有關的物流時應該建立強制性的標準，來保障運輸的安全，確保涉及到的食品安全得到保障。例如：在冷鏈物流方面，深圳和上海的相關企業已經實施冷鏈物流的標準，并且在2015年在全市內實施。

（三）物流信息標準化的需求

在我國制定物流標準的方面，我國應該重視物流信息的標準化?，F代社會隨著時代的發展，信息技術的不斷改進，現代物流業不斷也不斷發生變化。現代物流的核心技術就是物流系統的信息化，這時候我們就應該運用計算機知識和信息技術，經原本分離的各個物流環節，和物流信息和物流資金運用信息技術進行統一的管理和監控，來保障物流供應鏈的順利進行。所以我們就應該做好物流信息的標準化，不僅僅是因為物流信息的標準化是現代物流的關鍵，更關系到我們國家物流業的發展和建設。在我國，目前許多單位都設有自己的商品信息數據庫，但是由于數據的類型等方面都存在著較大的差異，使信息不能較好地融合在一起，不能實現信息的交換和共享，這就會導致物流的運作狀況下降。因此建立一個統一的信息標準，既可以降低系統之間信息鏈接的成本費用，又可以提高物流信息的傳播和速度。

三、現代物流行業立法方向

（一）物流主體立法

物流主體立法從法律角度來說應當是對物流活動的主體進行相應的規則管控，對其主體資格和相關的問題進行法律的制定，從而讓物流主體形成規范的物流行為。其包括兩個方面的內容，一個是主體的自律性組織規范；另一個則是物流經營主體的立法。其中對于自律性組織規范的內容包括各類物流運作商會和物流協會，主要對物流中的各種活動進行規范和管理，保證物流活動能夠有序開展，從而促進行業的不斷發展與提高。對于物流經營主體的立法則主要是從“人”的角度進行考量，物流經營主體并非常規理解上的自然人，而是法人組織，對法人組織進行規范，對其主體資格的取得、變更、消滅進行規則性的制定，讓經營主體的范圍和形式更加具體，保證相關人員的合理、合法參與，共同營造良好的物流經營環境。

（二）物流經濟調控立法

物流經濟的調控法律包括宏觀調控和市場微觀調控，大多國民經濟的法律法規對物流的宏觀調控可以起到一定的作用，例如價格法、對外貿易法、稅收法以及外匯法，物流的宏觀經濟調控同樣也具有自身獨特的法律制度，例如公路法、航空法、港口法與郵政法。物流微觀的市場管理是指在國家對市場的調整下發生的物流經濟法律規范綜合。通常情況下這類法律包括產品質量法、不正當競爭法、消費者權益保護法以及廣告法等等，和物流市場具有密切聯系的有標準化法和計量法。

（三）物流行為法律制度

物流行為并不僅僅指的物流過程中的行為，可以說，物流行為從貨物發出之前便已經開始運行了，其包括的內容非常廣泛，比如運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息傳遞等各項服務行為，其在法律上的表現大多為民商事行為。物流行為法律制度更多的是調整平等主體之間的法律行為，也就是調整的是物流經營主體之間的物流行為。目前，我國針對物流行為的民事特性方面的相關法律并不少見，但是對于物流行為具有針對性的法律則幾乎沒有，或者僅僅少量的散見于規章制度中。這對于物流行為的法律管理非常不利，并且在發生問題的時候沒有具體的法律規章對行為進行規范或者保護，造成物流行為中漏洞的出現，并且對于問題的解決也產生一定的影響。目前狀況來看，我國關于物流方面的立法更多的是將其納入到合同行為的管理中，但是，相關的法律并沒有對物流過程中的合同到底是隸屬于什么性質？和普通的民事合同可以化為一談嗎？其中的差別需要我們去分析。

四、如何強化我國現代物流的立法工作

（一）出臺相關政策，放寬物流市場

各個相關部門對物流政策進行了行政方面的調整，取消了一部分企業在物流行政方面的審核，規定了企業在審批前應該登記注冊，進行統一管理。同時也取消了國內鐵路貨運水路貨運和聯運的行政審批。我國商務部在2006年規定外商在投資物流企業方面不受資本和股權的限制，這就導致物流市場面積越來越大。健全監管機制，調整稅收政策，奠定現代化物流基礎。

（二）加強物流市場的監管，為物流服務提高保障

在部際聯席會議成立短短三年的時間里，商務部門展開了市場清理的經濟活動和地區封鎖規定的活動，檢查出與地方封鎖相關聯的文件有300多件。全國工商行政管理機構在查處交通運輸中的投訴案件有4000多件。這些案件的數量之龐大就要求我國相關法律機關和監管部門必須加強物流的管理，嚴格規范大企業的經營行為，不能一味的貪圖經濟效益而忽視社會效益。國家也要加強物流市場的監管，物流市場存在不合理、不規范的現象就會制約物流企業的發展和建設，為了使物流企業健康的發展下去，就必須加強物流市場的監管。

（三）解決物流企業的稅收制度的問題

隨著物流業的不斷發展壯大，其稅收問題也得到越來越多的關注。國家相關部門也十分重視，在2007年，發改委就進行了物流稅收試點企業進行了問卷調查。在2009年，國家物流稅收政策征求建議的相關文件中，許多現實性的問題都被提出。許多地方政府為了增加地方稅收，出于對地方經濟的保護，不支持物流企業的行為。同時地方的相關機構也提供了各種不支持的原因，要求相關物流企業必須在當地相關機構進行重新注冊和登記，并且不允許非獨立核算企業的存在。這就會導致政策建議中的繳納所得稅的想法不能夠得以實施，不利于物流企業經營的一體化建設。此外，在物流政策建議中，對物流企業營業稅進行過減半的政策也沒有實施。這在一定程度上反映了企業迫切的希望政府能夠在稅收政策方面上進行積極的調整政策，也希望政務相關部門能夠積極出來解決物流企業稅收之間的問題。政府只有解決了企業期待結局的稅收問題，企業才能夠積極健康地發展下去。

五、結語

現代物流的發展需要有法律的支持，需要有統一、公平、高效的法律環境做依托。市場經濟依托法律建造，在市場經濟的條件下，法律體系為國家的宏觀調控提供了相關的依據，同時也為企業的微觀調控提供了標準。為了更好地促進我國物流行業的發展，促進我國物流法律的改革，改善我國物流法制環境，認清現代物流立法的重要性是十分有必要的，同時也要清晰地認識到我國現代物流行業立法工作的發展方向，從而實現我國物流行業的健康發展。

作者:宋辰浩 單位:山西財經大學法學院

參考文獻：

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關鍵詞：市場壁壘；物流業；市場結構

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A

收錄日期：2016年6月2日

市場壁壘包括市場進入壁壘和市場退出壁壘。進入壁壘是相對于即將進入的企業或者剛踏入這個產業的企業來說，既存企業在一定程度上所具有的優勢；退出壁壘指的是在市場不景氣或者沒有良好業績的時候，現有企業意欲退出該產業，但受困于相關因素的阻礙，企業資源無法成功轉移出去。分析物流產業的市場壁壘，有助于更好地分析物流產業市場結構，為物流業的發展提供相關建議。

一、物流產業市場進入壁壘

結合我國物流業的具體狀況，下面主要從資本要求壁壘、絕對成本壁壘、規模經濟壁壘及服務差異化四個方面分析我國物流產業進入壁壘。

（一）資本要求壁壘。在低端物流市場，主要的業務是運輸和倉儲，這也是國內絕大部分物流公司業務的主要組成部分。由于運輸業務的門檻不高，也不需要有較高的注冊資金，所以國內存在著大量以此為主要業務的公司，并且主要通過壓低價格來取得競爭勝利，企業利潤比較低，但這不代表在低端物流中沒有資金壁壘。在物流產業中，大量的低端物流企業處于物流產業的邊緣地帶，在激烈的競爭中，由于提供同質化的服務，只能一再壓低價格，致使形成了非常殘酷的市場競爭環境?，F有企業如果不加快資本積累，進一步打破資本積累壁壘的阻礙，在飛速發展的物流產業中，它們勢必將被淘汰出局。對于高端物流市場來說，其發展過程中需要效率比較高的自動化立體倉庫、物流信息處理系統等先進的設備，同時還需要一支素質比較高的專業人才隊伍，這些都是建立在強大資金供給的基礎上的，對高端物流市場提出了較高的資金要求。

（二）絕對成本壁壘。絕對成本壁壘指的是相對于即將進入或者是剛剛進入的企業來說，既存企業可以憑借比較低的單位成本進行生產。大多數情況之下，相對于既存企業，即將進入的企業在研發技術、推廣服務以及利用資源等方面會面臨更多的費用和更大的風險，由此它們就面臨著一個巨大的絕對成本壁壘。在企業的運輸、管理、庫存等方面，不管是低端物流還是高端物流都會存在一定的物流成本壁壘。既存物流企業可以通過組織調度來進一步降低運輸的距離、加大客戶的挖掘、減少返程的空載率等措施把運輸成本降低下來；并且可以進一步加強庫存的管理，或者與供應商聯合起來，通過供應商持有庫存等方式將庫存成本降低下來；此外，合理的企業物流管理組織也會大大降低企業的物流成本。對于剛剛進入這個產業的企業，這些降低成本的措施不是短時間內就能實現的，需要一定的時間積累。

（三）規模經濟壁壘。規模經濟指的是隨著企業規模擴大，企業投入的邊際成本會遞減，相應的每件產品的成本也會有所降低的一種狀態。近幾年來，國內的物流企業得到了迅速的發展，企業也有了一定的規模，但是從整個物流行業來看，國內物流企業的規模還是相對較小，服務水平也相對偏低。即使現在國內規模在十億的物流企業已經突破了一百家，但是國內物流市場的主力軍還是資產規模較小的中小型企業。這些中小型企業在一定時期內很難達到規模經濟。分開來看，在低端物流市場，新企業加入限制少，導致物流企業規模小且數量多，不存在規模經濟壁壘；但在高端物流市場，對資本積累和專業水平要求較高，因此存在較高的規模經濟壁壘。

（四）服務差異化。產品差異化是指為了區分市場上現有的產品，企業通過開發出其他產品或者通過差異化的營銷方式取得競爭份額的一種現象。對于物流行業來說，它本質上是一個服務行業，對應的產品就是物流服務，所以對于物流市場來說物流服務不同就是企業產品的差異化。服務差異化可以形成比較高的進入壁壘，如果一個物流企業在某一物流服務領域形成了自己的核心競爭力，就很難被其他企業模仿。就像目前國內快遞企業中的順豐物流，它們擁有著同行業其他企業無法比擬的服務速度和態度，這就形成了核心競爭力，在行業中建立了良好的品牌形象。

在我國，大部分物流企業還沒有涉及物流信息、供應鏈管理咨詢等一些附加值比較高的服務，像物流地產和物流金融等業務更是剛剛開始起步。運輸、倉儲還是國內物流企業的主要的服務項目，那些附加值比較高的業務雖然有一定的發展，但是總體上所占的比重還是非常低。

二、物流產業市場退出壁壘

在物流行業中，沉默成本壁壘和違約成本壁壘是退出壁壘的主要形式。物流產業的資產專用性比較強，這主要由物流行業所采用的設備所決定的，例如立體化倉庫等倉儲作業設備等。在企業退出市場時，這些設備由于專用性很強，往往難以合理價格出售。所以，物流企業在退出物流市場的時候要面臨比較高的沉沒成本壁壘。

在退出物流市場的時候，物流企業還要面臨一定的違約成本，這主要有兩個方面：一是由于經營被終止，企業無法再履行沒有到期的合同，所以要需要承擔相應的違約費用；二是企業退出市場還要面臨與員工之間的勞動合同所產生的一定的違約費用，即員工解雇費用。我國勞動力相對比較便宜，所以在國內物流企業的運行中，常常會通過雇傭大量的工人來取代機械設備，這也在一定程度上增加了企業員工解雇方面的費用。此外，由于我國的政治經濟體制比較特殊，物流企業想要退出物流行業，不但要承擔較高的員工解雇費用，而且還要承擔巨大的政策上的壓力，因此較高的違約成本很大程度上提高了物流業的退出壁壘。

三、對策建議

通過以上分析，可以發現我國物流業“易進難出”的壁壘結構。較低的進入壁壘導致越來越多的企業加入，而較高的退出壁壘迫使企業即便經營困難也不愿退出市場，最終結果是整個市場競爭既混亂又激烈，這也是我國物流產業市場結構不盡合理的表現。改變物流行業壁壘，從而改善物流業市場結構，需要從以下三個方面著手：

（一）提高行業壁壘，優化市場結構。我國物流行業的市場進入壁壘較低。特別是低端市場，很多企業只擁有一輛貨車、幾個勞動力就可以成立一間物流公司。造成出現大量的物流公司，而這些物流公司只能在低端市場競爭，導致物流低端市場供過于求，企業生存環境越來越惡劣。所以，我國有關部門應該制定物流行業的進入標準，特別是資產和規模方面的要求，限制未達標企業的進入。標準的設立應該以最小最優規模為依據，同時考慮生產技術水平、生產要素供給情況和物流業市場需求等因素。建立規范的物流行業壁壘，改善企業分散小批生產的狀況，從而實現規模經濟，同時由于行業進入標準的建立，也有利于低端的物流企業向高端市場轉變。

（二）調整物流產業發展結構，引導物流企業從低端市場向高端市場發展。由于物流低端市場的門檻低，所以我國物流企業主要集中在低端市場，導致低端市場過度擁擠，企業生存困難。而對于高端市場，卻很少有企業涉足，市場上提供的專業物流服務較少，導致大量客戶流失。所以，應該制定合理的措施，積極引導和鼓勵企業進入高端物流市場。大型企業由于資金雄厚、資源多，可以在轉型環節起帶頭和模范作用。

（三）從“全面化”向“專業化”轉變。物流行業的服務差異化小。大多數企業都提供少數的幾種同質的服務，難以獲得競爭優勢，從而導致客戶流失，難以長期占據較大的市場份額。借鑒國外成功的物流企業的做法，應該大力發展專業化物流企業，它們是依靠先進的管理技術、高效的運作模式的新型現代物流服務企業。通過專業技術使運輸、倉儲、裝卸搬運等相互獨立的物流操作更高效，從而提高單個子系統的生產能力。同時，針對不同行業對物流要求的不同，適當地向一種或幾種行業的物流要求發展，使自身在這一行業擁有不可替代的地位。

主要參考文獻：

[1]熊維.我國第三方物流產業發展的SCP分析[J].物流技術，2014.19.

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【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；現狀及問題；優化措施

近年來，隨著居民收入水平的不斷提高，人們對水果蔬菜、生鮮等冷鏈物流的農產品的需求量逐年遞增，且需求種類增多，這就需要冷鏈物流給我們提供更好的保障。但我國的冷鏈物流基礎設施還不完善，每年有25%～30%的農產品腐壞是由于不規范的冷鏈物流導致的，一方面造成了不必要的產品損耗，同時還降低了產品收益。與國外的各項冷鏈物流的對比表明，我國的冷鏈物流還需大幅度完善，農產品的全程冷鏈還達不到從根源到終端消費過程，且嚴重缺乏相應的規范和標準準則，急需完善和指導。

一、我國農產品冷鏈物流的現狀分析？

我國靠前的冷鏈物流企業市場占有率不足5%，冷鏈斷裂的現象嚴重。能保證從根源到企業的冷鏈，但不能夠保證從企業到消費者的冷鏈過程，這是我國冷鏈行業的劣勢。主要表現幾點：

一是存在不規范的冷鏈物流行業。冷鏈物流的標準不統一，國家的懲治力度較低，大多數的冷鏈物流行業從一開始就違反了行業標準。不規范的運輸方式，不衛生的儲存場所，不符合標準的操作等，使其成本大大低于標準成本，嚴重破壞了冷鏈物流企業的市場，擾亂了冷鏈物流市場的秩序。

二是消費者對物流冷鏈知識淡薄。冷鏈過程是否斷裂，食品日期與出廠日期是否一致，面對一樣的產品，消費者大多數看重的是價格，而不是品質，這在一定程度上刺激了不規范企業的發展，妨礙了正當規范冷鏈物流企業的發展和擴大。

三是冷鏈物流投資成本門檻較高，需求具有不穩定性，資金回籠周期長?；A的設施設備的投資是一次性投資，數額較大，不是任何企業都承擔得起的；標準的與不標準的冷鏈物流企業進行價格戰，盡管市場需求很大，但由于消費者對正規的冷鏈物流企業的相關知識的不了解，需求方面具有很大的不穩定性，這就造成標準企業業基礎設施的不到充分利用，投資紅利等待時間較長，很容易師德投資者的投資信心消磨殆盡。

二、我國農產品冷鏈物流行業中存在的題？

1.農產品的法律法規體系不完善

目前，《食品質量標準》和《食品衛生標準》是我國關于食品行業的安全標準的總法，但農產品的相關法律只有《農產品質量安全標準》。從整個法律體系來說，我國食品安全準則不統一，法律本身內容雜亂，標準的劃分不明確，各個標準間有重復、層次不分明。另外，我國的消費市場比較混亂，一些不合格的個人作坊生產出的食品缺乏任何機關檢驗，卻在市場大受歡迎，這無疑給政府增添了難題，嚴重擾亂市場秩序，威脅消費者合法權益和身心健康。

2.基礎設施設備分布不均衡

冷鏈物流行業的基礎設施分布不均衡，主要體現為地區間分布不均衡，產品種類間分布不均衡，產銷地間分布不均衡。其次，銷地的數量多于產地的數量，這與我國農業生產的模式和流通模式相關。

三、優化我國農產品冷鏈物流行業的措施？

1.提高和完善農產品質量安全的監管體系

為了提高我國農產品冷鏈物流水平的發展，必須要構建科學、完善的農產品質量安全監管系統，建立相應的法律監管體系，使得冷鏈物流行業的發展能夠在法律的約束下穩步進行。與此同時，相關部門一定要重視冷鏈物流行業法律體系的構建，讓行業的各項活動行為都能夠得到法律的約束，同時得到法律的保護和支持。

2.加大宣傳力度工作，端正消費者的消費理念

消費者的需求決定市場的發展方向，市場的規范化也引領消費者向食品質量的安全化看齊，標準規范的冷鏈物流更能刺激消費，帶動市場發展，很大程度對冷鏈物流企業起到了引領作用，促使正規化的冷鏈物流企業朝更好的方向發展。政府應充分利用公益廣告、宣傳演講等方式宣傳冷鏈物流給消費者的生活帶來的益處，從而促使消費者從心理上自主要求正規的全程冷鏈的農產品。另外，還要對冷鏈物流行業中的違規行為進行規范，加大對農產品冷鏈物流合法操作的宣傳力度，詳細介紹科學操作的具體流程，嚴格懲戒違法違規者，使從業人員在心理上抵制違規操作行為。

四、結束語

在世界經濟一體化發展趨勢下，國外先進的冷鏈物流運行模式、技術逐漸引入我國，我國冷鏈物流行業的發展正在朝世界領先水平追趕。在部分特殊行業中，冷鏈物流行業已經被廣泛應用，但其在農產品方面的應用遠遠達不到業內平均水平。從宏觀角度來講，我國農產品冷鏈物流在運營過程中缺乏一套科學、合理、成熟的運營體系模式，農產品冷鏈物流運營的穩定性有待進一步提高。因此，構建一套完整、科學的農產品冷鏈物流運營模式，成為了冷鏈物流行業發展的重要方向。

參考文獻：

[1] 陳通，李思聰.中美農產品冷鏈物流體系比較[J].北京農學院學報，2013，28，（4）：73-75.

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關鍵詞：中小型物流企業；核心競爭；策略

經濟全球一體化勢不可擋，隨著這一格局的基本形成，物流行業也開啟了自己的黃金時代。中小型物流企業對于增加就業機會、推動技術創新和擴大出口等方面都起著積極作用，在經濟發展過程中扮演的角色越來越重要。但是由于自身資源有限、服務單一、規模較小等問題缺乏競爭力，一直徘徊在市場低端。因此如何提高中小型物流企業的競爭力，以及對它競爭力的研究是一個非常必要的課題。

一、目前中小型物流企業的競爭環境

（一）國內經濟增長帶動物流企業發展

中國經濟自從改革開放以來便開始質的飛躍，外資大量涌入，企業物流開始外包，這些都為物流行業提供了更為穩定的保障。隨著地球村的不斷縮小，中國也變成了名副其實的世界工廠，因此走國際化路線是一個必然的發展趨勢。將眼光放遠來看，作為第三方的物流行業將會進入一個新的發展階段，國家和政府制定的關于物流行業發展的規定和措施以及企業自身的戰略調整，這些都會使中小型物流企業的發展邁向新臺階。

（二）國外物流行業的威脅

經濟的增長帶動了人們消費水平，現在海外代購已經越來越普遍，相應的一些國外物流也開始慢慢搶占國內市場?，F在的跨國物流公司一般是在空運和海運的基礎上發展而來。像是UPS、TNT這些都是由空運演變而來；美集和馬士基這些則是由海運發展而來。雖然現在跨國物流公司在國內的發展仍受到限制，但是隨著中國經濟市場的不斷打開，它們通過各種途徑滲入，并且憑借先進的專業知識和更加完善的服務將對國內的物流行業帶來很大的沖擊。

（三）國內同行業競爭

國內的物流行業競爭是一種粗放式的競爭格局。其實國內的物流業算是一個新型產I，大部分的物流公司都是半路出家，盲目跟風。企業之間由于相互模仿，缺乏特色，所以大多數的企業并不具備核心競爭力，缺乏相應的專業知識和管理技術，沒有統一的服務標準。近幾年的“物流熱’催生了大量的物流公司，但是低價惡性競爭打亂市場秩序，致使整個物流業的業績難以提升，無法保障企業的可持續發展。

二、中小型物流公司的發展問題

（一）員工職業素養不達標，人員流動大

許多中小型物流企業沒有一套完整的管理體系，缺乏先進的企業理念，不能攻克一些技術難關，造成這一問題的主要原因就是缺乏人才的創新驅動。目前我國的專業物流人才體系的建設并不完備，因此大部分中小型物流企業中的管理人員學歷較低，缺乏專業知，從而導致整個公司的運營缺乏內在動力。其次，物流行業的人員流動性比較大，所以一些物流公司一般不會也沒有能力去培養人才。除了上述原因，因為物流工作相對辛苦，所以對于一些畢業生來說這并不是理想行業，特別是進入中小型物流企業的更是少之又少，因此物流行業不能注入大量新鮮血液，也不能接受更多、更新的專業知識和管理理念。

（二）缺乏資金

對于一些中小型企業來說最大的“瓶頸”就是缺乏資金。資金的獲得一般是通過銀行商業貸款，中小型物流公司經常因為發展能力不足，缺乏有效擔保和信譽度所以不能及時獲得銀行融資。另一方面，政府的政策帶有一定的歧視性，一般來說，政府比較偏向大型物流公司，對它們有很多的扶持政策，但是無形中卻忽視了中小型物流企業的發展，這也讓中小型物流企業的發展難上加難。

（三）信息管理系統尚未完善，缺乏專業服務

中小型物流企業的一大特點就是規模小，極分散。各地經營網絡分布不合理，全是散落的點，沒有組成一張強有力的網，而且彼此之間缺乏有效溝通與合作，造成貨源不足、運輸能力過剩、資源浪費等問題。另外，由于管理人員缺乏對市場的準確把握，沒有相關的專業知識，所以對于一些最新技術的應用沒有落實到位。比如：條形碼、EDI等技術并沒有得到廣泛使用，物流信息相對來說并沒有做到完全透明，客戶與企業之間不能共享信息資源，對彼此缺乏信任。上述問題所造成的一個明顯特點就是服務能力較低，一直徘徊在市場低端。

三、中小型物流公司的競爭重點

（一）找清位置、合理定位

作為第三方物流公司，首先要做的是要了解市場需求，分析客戶需要，并且還要做到知己知彼，充分了解競爭對手的發展情況，并對自身的發展狀況作出合理客觀的評估。在此基礎上進行市場定位，制定符合自身特點的發展戰略，切忌盲目跟風，照搬模式。在提供基本的物流服務外，還要做到審時度勢根據市場動向調整節奏，不斷開拓新領域，拓展業務范圍，努力提高自身附加值。對于中小型物流企業來說，在數量和核心競爭力上與大型企業相比都要遜色不少，所以為了避免被市場淘汰，首先要做的就是合理定位，找準發展目標。

（二）分析自身，明確模式

很多中小型企業在管理模式上“投機取巧”直接借鑒市場上的成功例子，照搬使用，但是卻忘了自身的實際發展狀況。作為中小型物流企業競爭的關鍵是要對市場的業務范圍有精準的把握。一般來說，物流的核心服務包括運輸、儲存和倉庫管理三方面，還有一些增值服務像是包裝和流通加工。由于自身條件限制，中小物流企業公司只能發展核心服務中的兩至三項，。要想在這種情況下提高經營效率，管理者必須多動腦筋。比如說，簡化流程、提高服務質量，增加一些人性化服務，留住客戶，做好客戶的信息管理工作，爭取實現客戶的終身家價值。選擇一條最適合自己的發展模式而不是市場上所謂的最好的。

（三）專業經營，差別服務

客戶的差異化存在是物流行業中中小型企業發展的前提條件。所謂的差異化服務，是指中小型物流企業對自己有一個充分了解并且對整個行業也有一個大體的把握后，再結合自身特色，針對不同的客戶群推出一些相對來說較為新鮮具有創意型的服務，以此獲得客戶的產品存在感與偏好。即使再大的物流公司也不能將所有業務范圍包攬，所以中小型物流企業在做好自己專業化的服務基礎上，充分挖掘大物流公司的縫隙實行差異化戰略管理，以此提高核心競爭力。

四、提高中小型物流企業競爭力的策略

（一）信息資源整合

信息技術的應用在物流行業是一個先決條件，但是信息平臺的建設費用過高，作為中小型企業可以根據自己的實際情況，在運行初期加入一些公眾平臺，這樣的話可以通過較低的成本實現資源共享，慢慢開拓網上業務。如果已經建立了相關物流信息平臺，那么就應該猿直曜薊經營，通過信息整合為客戶進行量身打造完美服務，創造屬于自己的特色服務。

（二）與其他企業形成戰略聯盟

面對大型物流公司的絕對優勢，中小型企業要想贏得發展，必須學會“抱團取暖。建立共享的信息平臺，促進物流一體化資源優勢，在相關組織和契約的監督下取長補短，通力合作，降低成本，實現利益最大化。

（三）政府扶持、提高融資能力

政府應該改變以往偏向大型物流企業的觀念，轉變態度，積極建立一些中小型企業的擔保機構，解決融資困難問題，并對現行一些不利政策著重解決。與此同時，通過資本市場多元化，提高資本的使用效率從而加強中小型企業的現代化建設。

（四）改進機制、培養人才

物流企業是一個多行業交叉的復合型產業，技術性與勞動性人才都是必須要具備的。在企業發展壯大的過程中應重視人力資源管理，經常組織員工學習，提升員工的整體服務意識，通過提高薪酬待遇的方式多吸引專業型技術人才。除此之外企業要積極為員工的成長提供前進的階梯，培養企業文化，從而加強企業內部凝聚力。