航天技術發展精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航天技術發展范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

嫦娥三號預計12月發射

中國航天科技集團公司董事長許達哲在報告中稱，自上次舉辦國際宇航大會以來，經過17年的快速發展，中國已經成為世界航天大國，擁有在軌飛行器105個。系列火箭已經發射181次，成功率達95%以上，尤其是兩次舉辦國際宇航大會的17年間，系列運載火箭成功率高達98.6%。

許達哲說，在深空探測中，嫦娥三號月球探測器即將于12月發射，航天科技集團公司也在研究火星探測計劃，并希望借助深空探測任務，進一步豐富對地球的認識，同時通過航天技術發展，帶動和提升國家的工業整體水平。下一步我們在突破航天核心技術的同時，還要研制更多的各類應用衛星，在衛星應用、空間設施建設方面，做更多的工作，將航天技術廣泛應用國民經濟主戰場，服務城市管理、災害應對、交通管理等，便利百姓生活。同時，航天技術的發展也會帶動相關工業的發展和提升，推動人類生活更加智能、便利。

中國在進行重型火箭論證

國家航天局副局長胡亞楓在報告中稱，中國政府一直把航天事業作為國家整體發展戰略的重要組成部分，經過50多年的發展，取得了輝煌成就。未來一段時期，中國航天將在空間技術方面繼續實施月球探測等重大科技工程，加快建設空間基礎設施，開展重型運載火箭等專項論證；在空間應用方面，進一步完善對地觀測、通信廣播、導航定位衛星應用服務體系，大力推進衛星應用規模和水平，促進航天戰略性新興產業的發展，滿足國民經濟與社會發展需求；積極開展日地空間探測等空間科學研究，提升空間科學研究水平，加強空間科學科普教育。

胡亞楓強調，中國愿意在平等互利、和平利用、共同發展的原則基礎上，繼續加強國際空間交流與合作，進一步擴大在空間科學研究、衛星應用與數據共享、載人航天、國際商業發射服務、人員交流與培訓I等領域合作的深度和廣度。

倡導空間運輸快速反應

中國航天科工集團公司董事長高紅衛在報告中展示了航天科工創新發展理念，他提出促進航天技術進步五方面設想。

一是研發可重復使用的天地往返運輸系統。二是開發低成本、高可靠固體運載器，實現衛星的按需發射，將發射時間壓縮到數天以內，發射成本比目前的水平再降低20%左右，競爭優勢將十分明顯。三是研制微小型衛星星座，組建及應用微小衛星星座有可能成為空間技術發展領域的一個重要方向。四是開發臨近空間資源。五是推進航天技術成果轉化及應用。高紅衛指出，隨著全球城市化步伐的加快和城市信息化的發展，基礎設施、市政管理、資源環境、居民生活質量等問題已成為制約城市快速、高效、可持續發展的重要因素。航天要進一步加大技術轉化，為民眾提供一個更舒適的生活與工作環境。

中國全面進入空間站建設階段

中國載人航天工程力、公室主任王兆耀在報告中稱，中國載人空間站工程于2010年9月啟動實施，三年來，各項研制建設工作取得了較大進展。目前，已經完成載人空間站工程總體和主要系統的方案論證工作，正在、進行天宮二號空間實驗室、空間站、貨運飛船、五號B和七號運載火箭等主要新研飛行產品的關鍵技術攻關、試驗驗證和產品試制，新建的海南航天發射場等系統也正在按計劃推進，工程整體進展順利。

王兆耀表示，中國已經全面進入空間站研制建設階段，并完成了載人空間站的論證工作。在中國空間實驗室與空間站建造與運營階段，中國將繼續以開放的姿態，積極尋求開展國際間的交流與合作，與世界各國特別是發展中國家，分享中國載人航天技術發展的成果。例如：在技術方面，可以進行聯合方案設計和設備研制；在空間應用方面，可以開展聯合科學實驗和載荷搭載試驗；在航天員培養、聯合飛行和航天醫學等方面，也可以探討多種形式的合作與交流。總之，我們愿與各國一起，為共同推動世界載人航天技術發展而努力。

啟動7個空間科學先導專項

中國科學院空間科學與應用中心主任吳季在報告中介紹，2010年，中國科學院在“創新2020'’規劃中，明確要求通過組織實施戰略性先導科技專項，形成重大創新突破和集群優勢。在規劃中，設立了7個空間科學先導專項，分別是硬X射線調制望遠鏡、實踐十號、量子科學試驗衛星、暗物質粒子探測衛星、夸父計劃、空間科學衛星背景型號研究和空間科學預先研究。

這些空間科學先導專項的研究內容覆蓋了從科學思想的提出到獲取科學成果的全過程。包括開展空間科學發展戰略規劃的研究，創新概念研究和相關探測技術預先研究，空間科學衛星關鍵技術研究，空間科學衛星的研制、發射和運行以及科學衛星上天后的科學數據應用，構成空間科學任務從孵育、前期準備、技術攻關到工程研制、成果產出的完整鏈條。

來自合作伙伴的和聲

篇(2)

廉江市青平一中二（1）班 劉婷婷

夢想，夢寐以求；夢想，激勵奮進。因為有了夢想，人民才會有非凡的智慧和力量 ；因為有了夢想，我們的民族才會有今天的繁榮和富強；因為有了夢想，我們的祖國才會有今天的發展和騰飛；因為有了夢想，才會有今天的中國驕傲。

他們是夢想的精靈，他們是中國的驕傲——

“七仙下凡，嫦娥奔月”。飛到太空，是千百年來中華民族的夢想。2003年10月15日，浩瀚太空迎來了第一位中國的訪客——航天員楊利偉乘坐我國自行研制的神舟五號飛船成功進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想，完成了我國在攀登世界科技高峰征程上的一次偉大壯舉。2005年10月12日，中國航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號載人飛船再次飛上了太空，并且在天空遨游了五天，完成了很多重要的實驗后，安全返回地面。楊利偉、費俊龍、聶海勝這三位航天英雄的名字將永垂史冊。

載人航天技術，是當今世界衡量一個國家綜合實力是否夠強的重要標志，也是人類探索太空、開發太空資源的新疆域。神舟五號、神舟六號載人航天飛船的成功，標志著中國人從此成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術并能開展有人參與的空間實驗的國家，顯示了中華民族的偉大創造和卓越創新能力，這是中華民族的驕傲。

縱觀我國航天事業的發展：1992年開始啟動；1999年神舟一號橫空出世，揭開了中國載人航天技術發展新的一頁；2001年，神舟二號成功發射；2002年神舟三號、四號在全載人的狀態下連續發射成功——在四次成功飛行試驗的基礎上，神舟五號、六號成功的把中國人送上了太空。中國航天人用13年的時間走完了發達國家三四十年所走過的路，這是航天科技人員用非凡的智慧和辛勤的汗水的成果，這是中國的驕傲。

太空探索永無止境。神舟六號遨游蒼穹，預示著中國載人航天工程站在新的歷史起點上。航天科技將向著從航天大國到航天強國的夢想與目標邁進。

飛吧！“神舟”，這是中國人的航天夢！

跨欄飛影，跑道馳騁。他，就是110米欄的冠軍——劉翔。在2004年的奧運會上他取得了12秒91的比賽成績，平了世界紀錄，跑出了人類有史以來最快的速度。但是，劉翔沒有滿足現狀。因為他還瞄著下一個宏偉的目標——打破世界紀錄，成為這個項目的世界上跑得最快的人！劉翔的目標和夢想，在短短兩年以后就實現了。2006年7月12日在瑞士洛桑田徑超級大賽中，劉翔以12秒88勇奪冠軍，終于打破了沉睡了13年之久的世界紀錄！這是他的驕傲，更是中國的驕傲！

劉翔如此神奇，屢創紀錄，動力在于什么？在于他的夢想！他從小就樹立遠大的理想，要當一名出色的運動員，要打破世界紀錄，為中國爭光！

現在，年僅23歲的劉翔，所獲得的各種榮譽和獎勵已經不勝枚舉。然而，他從不沾沾自喜，永不言滿，繼續在訓練場上刻苦拼搏，不斷提高自己的成績、不斷突破自己的極限，他正夢想與憧憬著2008年北京奧運會能帶給我們更大的驚喜，帶給中國更大的驕傲！

飛吧！“飛人”，這是中國人的奧運夢！

……

篇(3)

看航天展小記

9月21日上午，我很高興，因為爸爸媽媽帶我去看航天展覽。我們開車來到甲天下廣場航天展門口買了門票，就去里面看航天展。剛進入會場我就被三個豎著的同心圓環吸引住了，情不自禁地走上前去，原來這是航天員適應失重狀態的裝置。展廳中還放置了火箭模型和發射中心的圖片，記載了許許多多的為航天事業做出了貢獻的人。我還看到了中國航天員的驕人英姿，我最喜歡航天員穿的航天服，我知道了“神舟六號”的航天員在太空中的工作和生活很不簡單。

我看到了許多從未見過的航天展品：有火箭模型、有前蘇聯的“衛星號”、“東方號”、我國的“號”、美國的“土星5號”等。我們聽講解員阿姨介紹了一、二、三、四號的發射過程，我最關注神州五號、六號載人飛船的一些情況。我知道我們祖國的航天技術發展可快了，在世界上排在前幾位，特別是火箭發射成功率已經達到了國際一流水平，我對我國的航天事業充滿了無比的自豪。

通過今天的參觀，我了解我國50多年來在航天事業上的輝煌成就，增添不少航天知識，同時深深地被航天功臣們的奉獻精神感動?；貋砗螅覜Q心努力學習，立志長大后學到更多的科學知識，也為中國航天事業的騰飛添磚加瓦。

篇(4)

【關鍵詞】飛行 模擬技術 發展趨勢

隨著現代計算機技術的發展，飛行模擬技術也獲得較快的發展，為飛行實驗研究提供了發展與研究動力。飛行模擬技術在發展與應用中有其自身的發展特點，在分析其特點的同時也分析這項技術的發展趨勢。

1 空中飛行模擬技術

1.1 空中飛行模擬

飛行模擬技術對行員的訓練具有很大的幫助，模擬環境以及模擬操作可以讓飛行員或者是航天員在模擬訓練中逐漸熟悉飛行器的操作流程，模擬技術對行環境或者是航天太空環境的模擬可以讓飛行員或者航天員在模擬訓練中適應飛行環境，為實踐飛行的操作與適應奠定基礎。從根本上講，飛行模擬主要是通過專業設計制造的飛行模擬器來實現有關的動力學研究以及運動學的仿真，讓飛行員在視覺上、觸覺上產生相同的感知，針對訓練效果以及模擬效果來對相關技術進行調整與設計。

1.2 空中飛行模擬器

飛行器主要是一種實驗研究對象，通過飛行器來研究飛機或者是航天器的系統設計、飛行性能、設計參數的合理性等，是一種實驗性的模擬器。模擬器是將現代模擬技術以及現代仿真技術進行有效的結合，依據設計以及研究的需要建立相關的模擬器，因此這個模擬器又叫做空中飛行的地面實驗室。飛行器主要是通過一些感應系統以及一些電傳系統來讓飛行員在飛行器中感應并作出相應的行為來改變飛行器的特性，對飛行器進行有關的專業操作，對相關的技術以及研究方法進行專業的探索。另外，在飛行器的模擬訓練中會模擬操作相關操作流程，對飛行器的性能進研究分析，對飛行器的內部結構以及相關的參數等進行研究。

2 飛行模擬技術的特點

2.1 視景顯示系統

視景顯示系統是飛行模擬器的眼睛，視景的范圍越廣，那么飛行員在實踐飛行中的任務的覆蓋范圍也就會相應擴大，對于目標的確定也就會更加清晰明了，這種視景狀況對于戰斗飛行器愈加有利。一般情況下，模擬的飛行器在水平位置上最好保持正負160度左右，在垂直位置一般是90度到負40度的垂直視景。視景顯示技術在顯示系統中應用范圍較廣，一般視景技術又分為球幕視景以及頭盔視景技術，在實踐應用中球幕視景技術應用范圍更加廣泛，在技術上較為成熟，性價比也較高。頭盔視景這項技術在實踐中應用范圍較窄，雖然這項技術在各項性能以及指標上更為理想，但是這項技術相當復雜，對于仿真技術水平要求很高，因此在實踐中應用范圍較小。

2.2 飛行模擬器計算機系統

飛行模擬器通過計算機來模擬以及再現了仿真環境，對物理環境進行實時仿真，對于模擬器來說，實時仿真系統是飛行器的核心系統。計算機系統對飛機的復雜性能以及高精度設備進行高度仿真模擬，通過計算機軟件來對系統進行管理與操作。計算機系統下列顯著特點：需要控制的通道多，子系統繁多；整體化操作與控制；計算機系統一般實現多種采樣并且采樣的速率都是非常高的，這樣才可以計算機系統有效控制與管理模擬飛行器；計算機需要掌握以及控制的模型也是比較復雜的，每一個模型的各個模塊又有很多的通訊數據需要管理與監控。

2.3 國際標準化

飛行模擬技術在發展中各個國家加強模擬技術交流，將模擬技術相關規范進行國際化以及標準化規范，提高世界模擬技術發展水平。對于各項技術制定相關的行業標準，各個國家在模擬技術研制與完善過程中也逐步向國家標準化要求靠近。

2.3.1 虛擬現實技術

在現實虛擬技術應用中可以通過一個訓練平臺來完成多項飛行模擬任務，一機多能功能在實踐中獲得有效應用。另外，還需要強化飛行員的飛行任務以及飛行內容，滿足現實飛行技術發展需要。例如，可以借助現代網絡技術來模擬訓練環境，讓多個飛行員同時進行有關的訓練，在訓練內容上可以通過網絡技術上自由切換，根據飛行員自身的掌握情況來切換飛行訓練內容。飛行課程制定上也需要進一步深化，加深訓練難度，增加飛行員的工作任務，這樣才可以無限接近現實環境，提高訓練效果。

2.3.2 環境建模技術

這項技術主要是為了建立更加逼真的虛擬環境，獲取實際環境中的三維數據，并且結合實際需要來建立與三維數據相對應的模擬環境。環境建模技術最為顯著特點技術建模環境的逼真性，代表著仿真技術的進步。

2.4 操作與接口系統

操作系統為飛行員提供了操縱桿的同時系統可以對飛行員的操作過程進行跟蹤以及信息的記錄與分析，操作系統的真實程度對于模擬機的真實程度會產生重要的影響。接口系統是模擬機與飛行模擬駕駛艙鏈接的重要通道，也是唯一的通道。駕駛艙中的設備與計算機的交互都是通過接口系統來完成的。

3 飛行模擬技術的發展趨勢

3.1 愈加重視模擬技術在實踐中的應用

飛行模擬器具有高度仿真效果，可以取得很好的訓練效果，在教學中也可以獲得很好的教學效果。飛行員在教學以及訓練中都可以在視覺上、行動上以及感知都獲得高度真實的效果，因此在實踐中受到很多國家，尤其是軍方的高度重視與關注。飛行模擬技術以其高度高全性、經濟效益以及訓練的有效性獲得國內外相關人員對于此項技術的重視并將模擬技術進一步發展與研制，提高技術的應用性能。

3.2 加大研制費用，增加采購量

各個國家結合自身飛行技術發展以及國防建設的需要，都在不同程度上加大了飛行模擬技術研究開發費用的投入，增加了模擬技術的采購量，滿足實踐研究與訓練的需要。例如，美國在五年內就采購了36億美元的模擬器用于軍方使用。美國軍方以及飛行器的制造商都不同程度投入資金來研制不同類型的模擬機型，滿足軍用以及商業發展的需要。

4 結束語

飛行模擬技術主要是將航空航天技術以及飛行工業中的相關飛行器進行研究，對空中飛行進行仿真實驗并建立相關的飛行建模來探索空中飛行技術，對飛行器的內部結構、系統的參數等進行研究與模擬。飛行模擬技術主要是依靠計算機硬件與軟件來實現模擬技術，這項技術對于航天航空的發展具有重要作用，值得研究應用。

參考文獻

[1]陳捷. Thales B737 模擬機系統初窺[C]. 2010年飛行模擬設備管理與維護研討會論文集，2000.

[2]賀光武.全動飛行模擬器操縱負荷系統的運行與維護[C].2010 年飛行模擬設備管理與維護研討會論文集，2003.

作者簡介

楊蘇（1980-），女，江蘇省人。大學本科學歷?，F供職于中國民用航空飛行學院遂寧分院。研究方向為飛行模擬訓練器。

篇(5)

2008.9.30

今天，我站在窗前，突然發覺眼前的世界是那么的和諧與美好！

想一想以前我家附近，周圍一片空地，還有一些亂草，污水......

經過10幾年的發展，現在的新都空地上添加了高高聳立的樓房，環境

得到了美化，大家都在共同保衛我們美麗的家園！

我們祖國不光環境在美化，科技也在不斷發展。近幾天“神舟七號”

成功發射，這象征著我國的航天技術得到了新的發展，同時也翻

開了新的一頁！同時我們也在期盼著神八升天。

今年我國還成功舉辦奧運會，讓各國朋友看到我國的進步，我

們中國同樣會是好樣的！中國的將來會更加的美好，世人會更加

的贊嘆我們中國的。雖然在四川發生了大地震，但我們的同胞不

放棄任何的求勝欲望，堅強的等待救援。地震無情，人有情，我

們攜起手來，共建沒美好家園！在這次災難中我們可以更加看出

中國人的精神與骨氣。

我們要記住祖國的昨天，珍惜祖國的今天，共建祖國美好的明天！

篇(6)

Abstract: Through the introduction of concept of aerodynamics and aerospace technology in modern aerodynamics, the future directions of development of modern aerodynamics and aerospace issues that may be obstacles are analyzed and the technical problems are researched and studied in-depth, which is helpful for our country carrying out deeper aerodynamic research and development.

關鍵詞：空氣動力學；航空航天；發展

Key words: aerodynamics; aeronautics and astronautics; development

中圖分類號：[O355] 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）36-0227-01

0引言

空氣動力學是研究物體在同氣體做相對運動時的氣體流動規律、受力特性以及伴隨發證的物理變化，是力學的一個分支。空氣動力學是建立在流體力學的基礎上，伴隨噴氣推進技術和航空工業也逐漸發展起來的一門學科。

今后十年或更長一些時間內，航空航天技術必將有更大發展，正在研制和有可能開始投入研制的航空航天飛行器將主要有：高機動性作戰飛機、無人偵察作戰飛機、武裝直升機、大型高速民航機和軍用運輸機、可重復使用的高超聲速空天飛行器、微型飛行器、地效飛行器、智能控制可變形體飛行器等。上述這些飛行器的研制，對空氣動力學發展提出的許多具有挑戰性的課題，它們一般都涉及高度非定常、非線性、包括物理/化學變化效應，跨越力、熱、電磁多種學科，從微觀到宏觀多種尺度的時/空瞬變流場等，都有很大的難度?？諝鈩恿W涉及的多學科、多目標優化，已成為重要的研究領域。下面給出幾個空氣動力學未來發展需要重點研究的幾項課題。

1湍流理論、渦結構、轉披和分離機制及主動渦控制技術

流動現象大致可以分為層流和湍流兩大類。對層流的研究已經達到了相當成熟的階段，而對湍流的研究則一直進展緩慢。19世紀初人們認為湍流是一種完全不規則的隨機運動，因此，雷諾首創用統計平均方法來描敘湍流運動。1937年泰勒和馮?卡門對湍流下過定義，認為湍流是一種不規則運動，它在流體流過固壁或相鄰不同速度流體層相互流過時產生。后來欣策在此基礎上予以補充，說明湍流的速度、壓強、溫度等量在時間與空間坐標中是隨機變化的。從20世紀70年代初開始，很多人認為湍流并不是完全隨機的運動，而是存在一種可以被檢測和顯示的擬序結構，也稱大渦擬序結構。它的處理與隨機的小渦結構不同，它在切變湍流的脈動生成和發展中起主導作用。但是人們對這個說法仍存在爭議，有人認為這種大尺度結構不屬于湍流的范疇，而有人認為這是湍流的一種表現形式。目前大多數人的觀點是：湍流由各種大小和渦量的渦旋疊加而成，其中最大渦尺度與流動環境密切相關，最小渦尺度則由赫性確定；流體在運動過程中渦旋不斷破碎、合并，流體質點軌跡不斷變化；在某些情況下，流場做完全隨機的運動，在另一些情況下，流場隨機運動與擬序運動并存。

2氣動光學與氣動聲學

氣動光學研究空氣動力流場中密度、溫度、壓力等參數的不均勻變化和脈動特性引起的光線偏折、相位變化等造成的圖像偏移、抖動、模糊、強度衰減以及光波在大氣中傳輸時產生的折射、散射、吸收等現象對光傳播和光學成像影響。

氣動光學對進攻性或防御性高速成像制導武器的目標自動跟蹤和瞄準誤差有重要影響；對空中偵察、照相的影響是引起圖像模糊和定位誤差；對激光武器的影響是引起瞄準誤差以及靶的聚焦能量衰減，最終造成損傷、摧毀作用的減弱。

流場特性預示是氣動光學效應的研究基礎。目前，包括激波、剪切層、噴流、湍流、旋渦運動及其相互干擾作用的各種復雜流場變化以及氣動加熱形成的熱輻射影響預示方法都有自己的局限性，必須進一步深人研究和開發滿足不同需求的高速流場數值預示方法包括雷諾平均NS方程、大渦模擬和直接數值模擬方法的研究，開展化學非平衡/高溫輻射流場的藕合計算方法研究。要大力發展湍流流場試驗測試技術，精確測量流場中的各種湍流平均量和脈動量以及它們的時空分布特征。建立和發展高速流場中氣動力/熱耦合環境下的模擬驗證設備和相應測試手段，進一步探索高溫流場紅外輻射機理及其試驗預測方法。要進一步深人研究目標圖像和光波傳輸特征等基本氣動光學參數的理論計算及數值仿真及氣動光學傳輸效應驗證試驗方法，開展流場控制原理、氣體熱輻射抑制原理及氣動光學效應的校正工作。氣動聲學研究空氣動力流場中噴流、激波、分離流、旋渦、邊界層壓力等脈動引起的噪聲輻射及其他聲學效應。氣動噪聲是決定飛行器結構疲勞動強度和儀器艙噪聲振動環境的主要因素，對物體表面邊界層轉挨和阻力特性也有密切的聯系。主要研究內容包括：湍流邊界層壓力脈動特性和噪聲產生的機理，激波振蕩、分離旋渦、波渦干擾、噴流及其與外部流場的相互作用，物體表面溝槽、空穴、突起物和部件間干擾產生氣動噪聲的機制、理論和數值預測以及試驗研究方法，氣動噪聲的主動、被動控制技術，噪聲抑制機制和降噪原理和方法研究等。

3MAV與低Re數流動

低Re數空氣動力學是微型飛行器研制的基礎。由于微型飛行器尺度小，飛行速度低，對應的R。數范圍為102-104量級。在這樣的低R。數下是層流主導的流動，對流動參數的變化非常敏感，在飛行過程中，微小的參數變化都可能使翼面上出現層流分離，形成很大的分離泡，而且一旦分離就很難再附，氣動特性明顯下降，最大升阻比一般只有3-5左右。在這種條件下，如果按照傳統的氣動理論設計出的微型飛行器，有效載荷能力非常小，很難滿足任務要求。

人們從仿生學研究中得到啟示，鳥類和昆蟲在飛行過程中能夠產生比現有理論預示大得多的有效升力，因此，探討新的高升力機制成為微型飛行器研制中的關鍵氣動力問題之一。因內外在這方面都開展了很多研究，對撲翼、旋翼和其他仿生飛行模式，進行了廣泛的研究，揭示了高升力產生的新機制。微型飛行器面向實用化遇到的另一個重要問題是如何在較大的外界環境干擾(如強風、大氣湍流等)下保持穩定飛行，常規的空氣舵面控制對非常小尺度、低Re數情況，很難提供足夠的控制力，看來，人們也許會從昆蟲和鳥類翅膀在飛行中的柔性變形和對外界擾動的自適應外形變化中得到啟示。此外，已有的分析計算結果已經表明，低Re數情況下，非定常效應起著非常明顯的作用，可以在很大程度上改變流場特性。這些都是有待深入研究的問題。

參考文獻：

篇(7)

一、國際航天探索與中國航天發展

（一）國際航天探索

1、航天探索始自二戰后期

1944年美國政府邀請著名的空氣動力學專家馮?卡曼博士為首的科學家小組進行未來50年航空領域的研究規劃。次年這個科學家小組就編撰出了一部名為《走向新的地平線》9卷本巨著，在這份發展規劃中首次提出了航天技術應用的一些設想。

在納粹德國覆亡之際，美蘇兩國不約而同地想到了搶奪火箭專家、技術資料和設備。這場“分遺產”活動中美國收獲最大，搶走了包括馮?布勞恩在內的大批德國火箭技術專家和可以組裝成100枚火箭的零部件，稍后抵達的英國則拿到了數枚火箭成品與半成品。蘇聯到達盟國協定中屬蘇聯占領區后發現，大部分的零件與火箭資料已經被美、英兩國取走，對此十分不滿，抗議未果，只好將工廠內剩下的生產線以及附近與生產和研發火箭有關的德國家庭全數運往國內。

1946年美國用繳獲的德國V-2火箭發射了一個果蠅上天，雖微不足道但這是人類太空探索史上第一次將生物送上太空。在美國獲得德國航天科學家馮?布勞恩之際，蘇聯將屢遭毒打的杰出飛機設計師科羅廖夫從政治犯行列解放出來，并將之前搶到的德國專家與資料迅速匯集到科羅廖夫旗下，1957年10月4日蘇聯使用由洲際導彈改進的“衛星號”運載火箭率先把第一顆人造地球衛星送入太空，將人類航天的幻想變為了現實。這顆衛星被賦予了太多個第一的含義，標志著人類的活動區域從此由陸地、海洋和大氣層邁向了太空。同時標志著美蘇的太空爭霸也由此展開。

科羅廖夫的成功讓馮?布勞恩坐臥不寧。美國的科技自信與國家威望都受到嚴重打擊，更重要的是這顆人造衛星背后是蘇聯擁有射程可達7000公里的導彈能力，美國本土不再安全了。馮?布勞恩嘴上不服輸，但直到第二年才費盡波折地將一顆衛星送上天。而蘇聯則在發射第一顆衛星之后僅僅一個月，又于1957年11月3日將一條名“萊卡”的生物狗送入預定軌道，不僅讓美國的果蠅無地自容，而且真正證明了生命在太空也能存活。在此后的幾年內蘇聯始終走在美國前面。

2、美蘇爭霸太空

1960年8月18日美國發射了世界上第一顆名為“發現者”13號的照相偵察衛星送入太空。這顆衛星的成功發射并順利回收標志著衛星在軍事上的應用拉開了序幕。

1961年4月12日蘇聯用“東方號”運載火箭成功地發射了世界上第一艘載人飛船“東方1號”，尤里?加加林乘坐飛船升空飛行了1小時48分鐘，成為世界上第一個進入太空的航天員。

從1961年開始美國重點瞄準登月工程，在經歷了幾年無人探月的探索之后于1969年7月20日使用“阿波羅11號”飛船的登月艙降落在月球上，阿姆斯特O和奧爾德林登上了月球，阿姆斯特O說出了一句廣為流傳的名言：“這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步?！?/p>

從1961年到1972年12月第6次登月成功結束，阿波羅計劃歷時11年，從事了一系列載人登月飛行任務，總共有12名航天員登上月球。

1972年3月2日美國發射“先驅者10號”探測器，經過14年的漫長太空旅行，于1986年越過太陽系邊緣，實現了飛向太陽系外宇宙空間的目標。

1971年4月19日蘇聯發射了第一個“禮炮號”空間站。1981年4月12日美國航天飛機“哥倫比亞號”試飛成功，實現了航天運輸系統由地球表面到近地軌道間的部分往返重復使用。1986年2月20號前蘇聯發射“和平號”空間站，在軌運行15年后于2001年3月23日墜毀。

（二）中國航天探索的產生與發展

1956年春國務院總理主持制定了國家“1956―1967年科學技術發展遠景規劃綱要（草案）”，根據這個規劃開始了包括組建中國第1個火箭研究設計機構在內的一系列籌備工作。

60年代中期中國啟動“651工程”，即設計、生產并發射我國第1顆人造地球衛星，以實現主席早在1958年就發出的“我們也要搞人造衛星”的號召。作為“651工程”的重要配套項目，我國第1種現代運載火箭的總體方案是在中遠程地地導彈的基礎上加上固體推進劑的第3級，這就是“-1”號運載火箭。

1970年4月我國使用“-1”號運載火箭成功地將我國第1顆人造地球衛星“東方紅1號”送上太空。1975年11月26日“-2號”運載火箭成功地發射了中國的第一顆返回式人造衛星，并于1975年11月29日按預定計劃返回，標志著中國掌握了衛星的再入和回收技術。1981年9月20日用“風暴-1號”運載火箭將三顆科學衛星送入預定軌道，成為世界上第三個實現一箭多星技術的國家。

1984年4月8日“-3號”運載火箭首次發射試驗通信衛星成功，標志著中國掌握了液氫/液氧低溫推進技術和具有向地球靜止軌道發射衛星的能力。1988年9月7日“-4號”將“風云-1號”氣象衛星送入太陽同步軌道。1990年4月7日“-3號”成功發射“亞洲-1號”通信衛星，從而使中國的運載火箭進入了國際航天商業發射市場。1999年11月20日“神舟-1號”載人試驗飛船發射和回收的成功，標志著中國已擁有進行載入航天技術的能力。

二、中國航天探索取得飛速發展

（一）各種應用衛星發展

進入20世紀80年代后中國的空間技術取得了長足的發展，具備了返回式衛星、氣象衛星、資源衛星、通信衛星等各種應用衛星的研制和發射能力。特別是1975年中國成功地發射并回收了第一顆返回式衛星，使中國成為世界上繼美國和前蘇聯之后第三個掌握了衛星回收技術的國家，這為中國開展載人航天技術的研究打下了堅實的基礎。

（二）北斗衛星導航系統

北斗衛星導航系統是我國自主建設、獨立運行，與世界其他衛星導航系統兼容共用的全球衛星導航系統，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、測速、授時服務，并兼具短報文通信能力，是重要的空間信息基礎設施。

第一步是2000年我國發射了兩顆北斗導航試驗衛星，建成了北斗衛星導航試驗系統。

第二步是從2004年起啟動了北斗衛星導航系統建設，首次開始批量研制生產衛星和運載火箭，密集組網發射，到2012年年底已形成區域覆蓋能力，正式向亞太大部分地區提供運行服務。

第三步是于2020年前建成獨立自主、開放兼容、技術先進、穩定可靠的全球衛星導航系統，屆時要完成約30顆北斗導航衛星的發射和組網任務。

（三）探月工程計劃

中國月球探測分為三個階段，即無人月球探測、載人登月探測和人類在月球短暫駐留的月球基地建設，目前正按計劃分步實施。

另外，“十三五”期間我國將全面實施深地探測、深海探測、深空對地觀測戰略，躋身世界先進行列。

（四）載人航天發展

1、載人航天“三步走”戰略

早在1992年中國就確立了以建立空間站為目標的航天計劃。這一計劃分三步，第一步是載人飛船階段，目標是能夠把宇航員送到太空，正常運行若干天，并成功返回。

第二步是空間實驗室階段。在這個階段要解決組裝、交互對接、補給以及循環利用等四大技術。這些技術關系到空間站的組裝、宇航員在空間站的生存等關鍵問題。天宮一號就是中國在第二步計劃中為了解決交互對接問題而發射的一個目標飛行器。天宮二號將完成再生式循環系統、有效載荷和應用系統的實驗以及其他一些科研項目。

經過空間實驗室階段，我國最終要建設的是一個基本型空間站。

2、神舟系列飛船

神舟無人飛船：1999年11月20日中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。從1999年到2003年，我國先后成功地發射了四艘無人飛船，突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關鍵技術。

神舟五號飛船：2003年10月15日9時整“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。9時9分50秒“神舟”五號準確進入預定軌道。2003年10月16日6時28分返回，這是中國首次進行載人航天飛行。航天員楊利偉成為中國首位進入太空人。

神舟六號：2005年10月12日09時00分2005年10月17日4時32分將航天員費俊龍、聶海勝送入太空。

神舟七號：2008年9月25日我國第三艘載人飛船神舟七號成功發射，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。27日翟志剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下進行了19分35秒的出艙活動。中國隨之成為世界上第三個掌握空間出艙活動技術的國家。

神舟八號：2011年11月1日5時58分10秒升空，2011年11月17日19時32分返回，搭載模擬人，為正式定型型號。

神舟九號：神舟九號2012年6月16日18時37分24秒升空，2012年6月29日10時03分返回，航天員為景海鵬、劉旺、劉洋（女）。這也是載人航天飛船首次在夏季發射。

神舟十號：2013年6月11日17時38分將航天員聶海勝、張曉光、王亞平（女）送入太空。

3、天宮建設（即太空站建設）

天宮一號：2011年9月29日“天宮一號”發射成功，中國有了第一個目標飛行器和空間實驗室，它由實驗艙和資源艙構成。天宮一號實際上是空間實驗室的實驗版，采用兩艙構型，分別為實驗艙和資源艙。之后又成功發射了發射神舟八號、神舟九號、神舟十號。神九、神十分別是兩艘有人的神舟飛船，與天宮一號順利完成了有人及無人自動對接試驗。它的發射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰略的第二步第二階段。

天宮二號：2016年9月15日22時04分12秒天宮二號空間實驗室在酒泉衛星發射中心發射成功。天宮二號空間實驗室，是繼天宮一號后中國自主研發的第二個空間實驗室，用于進一步驗證空間交會對接技術及進行一系列空間試驗。天宮二號主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。今年載人航天任務中，航天員將完成長達30天的在軌駐留，這個時間長度對于技術和人員來說，都具有較大的挑戰，在國際上也是公認的門檻。

中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯一的空間站。

（五）中國掌握一箭20星技術

2015年9月20日7時01分中國新型運載火箭六號在太原點火發射并取得成功，標志著中國系列家族再添新成員。6號一次性將20顆衛星送入距離地球524公里軌道，創亞洲之最。

2008年04月28日印度成功發射一枚自行研制的運載火箭，印度一箭十星的成功發射創造了當時世界航天史的新紀錄。2013年11月19日美國軌道科學公司的“彌諾陶洛斯”火箭從東海岸外的瓦勒普斯島美國航天局基地點火升空，創紀錄地同時把29顆衛星送入地球軌道。兩天后俄羅斯打破了該記錄，11月21日俄羅斯用一枚“第聶伯”運載火箭順利發射32顆衛星，成為迄今為止一箭多星的數量記錄保持者。

此次六號在太原衛星發射中心成功將20顆微小衛星送入太空，對于完善我國運載火箭型譜，提升進入空間能力且加強國防建設都具有重大意義。