物流行業的認識精品(七篇)
時間：2023-09-18 17:06:58
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流行業的認識范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
一、物流及物流行業發展的重要性
物流是指“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”在流通過程中，人們透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關物流機能性活動，以創造價值，滿足顧客及社會性需求。經濟是構成人類社會的物質基礎，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能。物流在社會經濟中的位置是無法替代的。物流行業是時展必然產物。
二、物流行業發展存在的用工問題
物流行業在大學生用工上存在以下問題：專業學生招不來。物流行業在大發展期，各種人才需求缺口大，而相當一部分學生認為物流行業工作辛苦，天天碼貨，沒有價值認同感，，認為物流行業屬于低層次產業，裝卸運輸貨物而已，前景不看好等等觀念，從而缺乏扎根本行業的職業精神，寧愿專業不對口，也不留在物流行業；專業學生不愿到一線，不愿做事，而且部分到了一線，在某些崗位上能力還不如農民工，既缺乏腦力又缺乏體力，還缺少主動、合作、進取等精神；部分學生不會做人，不會做事，不會思考，不僅創造價值能力低，甚至在團隊中起到負面的作用；大量欠缺領軍性的，具有開拓性、創新性、懂行業的事業型高素質人才。從物流“起步年”起迄今已經11年了，物流行業的領軍人才基本上都是半道出家。由此物流行業企業給當前的高校物流人才培養提出了時代的課題要求。
三、物流行業對學生職業能力的要求
物流行業對學生職業能力的要求在大的類型上和其他行業一樣，包括：專業能力、社會能力和方法能力。社會能力和方法能力又叫職業核心能力。物流行業面對的是物的流通，很多人誤認為只需要與物打交道，因而只重專業能力，在與人交流、合作、解決問題、對社會的適應能力，創新、責任感及自我學習等綜合素質方面存在著較為明顯的欠缺。這些素質的欠缺正是物流企業用人難的重要原因。
四、思想政治理論課與物流行業結合實現學生職業能力的培養
思想政治理論課是高校學生的必修課，在高校課時中課時量大。以?？茷槔嬎阆聛韺？茖W生就有128――144課時，而且“不得以任何理由、任何名義、任何方式壓減或變相壓減學時”，確保新課程方案高質量地實施。同時《意見》明確指出：“高校思想政治理論課所有課程都要加強實踐環節?！笨稍?門必修課中適當安排。
如何實現思政實效、物流行業特殊要求、學生職業核心能力、高職教育目標有機結合？我們認為貼近專業學習法是思政發揮實效性的有效探索。貼近專業學習法：以專業學生為背景講授思政課。如貼近專業講改革開放，拓寬學生行業領域視野，又構建改革開放的大環境，貼近學生行業背景提問題，用思想政治理論解問題。思政教師實行3年專業班級調換制。那么這位教師三年內可以跟著這個系部下企業鍛煉，了解行業需求，行業狀況，結合物流行業現實問題，在思政視野下解讀物流行業學生職業能力培養。
五、物流行業學生在思政視野下職業能力培養實踐操作探索
（一）結合物流行業實際幫助學生運用唯物觀辯證法思考問題
傳統認為物流就是運貨的，學生在不了解專業發展的前提下往往會有這種看法，不了解，看不起，不自信，缺乏樂觀的，具有活力的，前瞻性的職業前景認識。因而專業思想不穩，往往這山望著那山高，不能很好的挖掘自身學習潛力。思想政治理論課應當充分發揮思想政治教育的功能，為專業解憂，為學生給力，為社會分憂。用世界是物質的，大千物質世界是紛繁復雜的，是運動的，處于不斷發展變化的理論，用“沒有調查就沒有發言權”觀點，啟發學生用正確的方法看待現在的問題。鼓勵學生實事求是的去睜眼看社會，睜眼看行業領域，睜眼看世界。
（二）結合物流行業現實問題，側重內化學生符合時代社會發展的職業觀
用事物發展的量變和質變理論引導學生對“跳槽”和“”的認識，樹立理性的“擇業”觀；引導學生回答“我為什么工作”，在生存、發展、興趣三個層次中結合內外部因素確定職業支點。另一方面幫助學生樹立職業崗位技術能力是學生職業能力的硬實力的“技能”觀。自身的職業崗位技術能力承擔著擔負工作最直接的技術能力，是每一種職業自身特有的能力，它只適用于這個職業的工作崗位，適應面窄；但有一個職業就有一個特定的能力。
（三） 結合物流行業現實問題，培養學生職業社會能力軟實力
培養學生交往、合作、共同生活和工作的職業社會能力，理所當然的包含了其中的技巧、實作這些“怎么做”的問題。學生認識從知道觀念，到內化觀念，再到堅定信念，行動也會從跟著走，到主動走，再到領頭走。思想政治教學不僅僅是教育、宣傳，我認為在當代還應當是思考、培訓。通過思政的有效活動讓學生真正入耳、入心理解并運用。比如合作，通過簡單地“紅黑對局”游戲，結合學生贏輸結果，分析人們活動過程中的心理變換，引出“囚徒困境”的原理，從而掌握競爭與合作的辯證關系。
（四）結合物流行業現代化發展的必然趨勢，重視在思政視野下學生職業方法能力培養
篇(2)
一、當前物流行業人力資源管理成本控制的困境
在資訊發達，信息網絡化的當下，伴隨激烈的競爭，市場信息日益透明，造成物流行業的整體利潤不斷下降。而隨著人民生活水平的提高，對物流行業的服務提出了更多更高的要求，導致人力資本的投入不斷增加，對專業的物流管理人才的競爭需求加劇。據深圳市物流與供應鏈管理協會的《2015年深圳市物流與供應鏈服務業營商環境調查》顯示，有42.24%的物流企業反映經營成本顯著上升，其中首要的因素就是人力成本上漲。同時，49.99%的企業預計來年用工需求將增加，尤其是一線的操作人員。但是在行業整體利潤率下降，收入水平不高的情況下，作為傳統產業，物流企業對于專業管理和操作人才的吸引力明顯不足，如果通過人力資本的成本投入來吸引人才又會極大的增加物流行業的成本壓力，將直接導致利潤空間進一步壓縮，尤其是中小物流企業很難維持長遠的發展。
此外，物流行業企業在組織結構、內部管理、員工考核監督機制等方面存在的問題同樣制約著企業的成本控制成效，這些都是物流行業發展必須要面對和改善的問題，為行業更長遠的發展提供有力的成本控制支持。
二、物流行業企業人力資源管理成本控制措施建議
1.建立科學的人力資源規劃。物流企業的人力資源管理應建立科學的規劃，對于企業的人力資源現狀有足夠和清晰的認識，注重在人員配置和人員協調方面的有效設置。同時，物流企業的人力資源規劃要符合企業自身的發展特點，與企業的人力資源承受能力和市場需求相適應。要充分認識到人力資源規劃是企業發展的長遠設計和布局，企業的每一位員工都是人力資源成本控制中的有效因子，減少無謂的人力資源消耗，量體裁衣，做到人盡其才，物盡其用。
2. 優化組織結構及機構設置。物流企業在組織結構和機構設置上需合理把握尺度，切勿貪大求全，一切應以企業自身的實際需要出發，重視部門設計的科學設置，以需求為導向，合理設置機構人員編制。通過合理有效的定員定編，可以提升員工對企業的忠誠度，節省招聘和培訓的成本，形成穩定的工作團隊，從而提升服務水平，贏得市場和客戶的認同。物流企業中無論業務部門、運營部門、操作客服部門等等都是物流鏈條中不可或缺的重要一環，每一位員工的配置都應具有其科學性和合理性，因而通過組織結構和機構設置的合理化，能夠很好的協調企業內部的管理，提升現有人力資源的利用效率，以最優的成本控制實踐推動企業的快速高效發展。
3.建立健全薪酬績效考核體系。物流企業必須高度重視建立健全薪酬績效考核體系，通過公平公正公開的競爭機制充分調動員工的工作積極性，端正員工的工作態度，考核體系應該透明化，重要的是讓員工看到自身的實際利益如何在薪酬和績效里體現。同時，物流企業應切實將企業文化建設納入日常工作中，形成良好的工作氛圍和企業凝聚力，讓合適的員工在合適的崗位上發揮出最大的作用，并鼓勵員工在做好本職工作的同時，成為合格的多面手，提高人力資源利用效率。對于做出突出貢獻的員工，企業應給予及時肯定和充分的獎勵，通過薪酬和績效考核制度的評定和反饋，使員工充分認識到自身的價值和能力，實現對企業價值觀和自我價值的認同。企業人力資源環境的改善，最終將帶來企業效益的提升。
篇(3)
低碳物流則是將“低碳經濟”的概念運用到了物流行業，其核心也是為了可持續發展，其目的是將環保理念運用到物流的各個環節，通過大力開展對低碳物流技術的研發和使用，從而不斷減少對能源的消耗，減少碳排放，最終達到物流與環境協調、可持續發展的目標。
2發展低碳物流的必要性
2.1物流業在低碳經濟中占有重要地位
國家發改委、國家統計局聯合的《2014年全國物流運行情況通報》中顯示“2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%”，可以看出物流業在我國的成本是非常高的，也意味著物流消耗是非常大的。根據西方發達國家的統計數據來看，他們的物流費用占GDP的比重幾乎都低于10%，所以我國物流業還處在資源配置不合理、發展方式粗放的階段。然而碳排放主要來源于能源的消耗，就目前我國物流業還處于高能源消耗的狀況來看，物流業在我國低碳經濟中占有重要的地位。據不完全統計，我國物流行業碳排放量從2003年的2.35億噸持續上升到2011年的6.09億噸，所以做好我國物流業的碳排放工作對于我國低碳經濟的發展具有舉足輕重的作用，同時也影響著我國整體減排目標的實現。
2.2低碳物流是物流企業發展的必然趨勢
據目前全球對低碳經濟的關注度和重視度來看，低碳經濟必然成為未來經濟的發展方向，這不僅是環境保護與經濟發展相互協調的結果，也是各國經濟持續發展的必然要求。要大力推行低碳經濟，那么就要做好各行業的低碳轉型工作。據埃森哲物流和運輸業行業研究報告顯示“在各行業中運輸業碳排放位居第五，占總量的13.1%”，可見物流行業低碳轉型會給全球低碳經濟的發展帶來巨大的影響。所以在當前形勢下，物流企業只有根據自身的實際切實做好低碳轉型工作，才能順應時展的潮流，避開國際市場競爭中的低碳壁壘，抓住新的市場機遇，從而在實現物流企業可持續發展的同時也為人類社會發展做出其應有的貢獻。
3發展低碳物流的重要意義
3.1促進物流企業資源配置優化
物流企業的碳排放主要來源于運輸過程中對能源的消耗，在我國目前物流行業還未整體資源整合的基礎上，各物流企業還處于各自為戰的情況，并未形成對資源的合理使用，物流行業常見的實載率低、空載率高、無效運輸和重復運輸現象嚴重的情況造成了很大的資源浪費。而通過物流低碳轉型，可以在很大程度上提高資源的使用效率，在合理整合各種物流信息的基礎上，促進物流需求預測的準確性，從而不斷提高物流的合理化和效率性。還有就是通過加強各種運輸工具整合，合理使用各種運輸工具，充分挖掘物流行業節能減排的巨大潛力，從而在逐步減少物流成本的基礎上促進物流企業的資源配置不斷優化。
3.2促進物流企業聯盟的形成
物流企業要想獲得更高的經濟效益，就必須擺脫目前封閉、保守的現狀，應該在低碳轉型的要求下，切實做好物流企業間的協同工作，促成物流企業聯盟的建立，只有這樣才能形成資源共享、合作共贏的局面。物流企業聯盟主要是要做好共同配送的工作，因為共同配送可以有效解決我國物流業設施利用效率低下、結構布局不合理以及重復建設情況嚴重等問題，從而提高我國物流的效率，逐步形成低碳、科學的物流配送體系。
3.3促進物流企業的信息化、電子化發展
低碳物流發展就是要求實現物流發展的現代化。隨著信息時代的到來，信息化已經成為了現代物流的基礎和標志，同時也為提高物流效率做出了重大的貢獻。通過對物流企業實施信息化戰略，使得物流企業在信息的獲取和利用等方面都能做到快速高效，從而可以很好地對物流工作進行計劃、組織、協調工作，對市場變化做出及時有效的應對。再者信息化可以加快物流產業聯盟以及物流經營網絡的建立，從而實現整個物流供應鏈的信息共享，這樣將大大降低物流對資源的消耗以及給環境帶來的副作用。
3.4促進綠色物流的發展
《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354—2001）對綠色物流的定義是“在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用”，而綠色物流服務則是基于綠色物流基礎上的一種資源節約型、無毒無害型物流服務。物流低碳轉型的根本目的就在于大大降低物流行業對資源的消耗，從而減少物流行業的碳排放，這正好與我們所提倡的綠色物流相一致。只有物流企業切實減輕了物流對環境的傷害，才能實現物流企業乃至全社會的可持續發展，所以大力發展綠色物流，實現高效節能、綠色環保的物流發展模式，是物流低碳轉型的必然要求。
4發展低碳物流的策略
4.1積極做好宣傳工作
人對于新事物的接受需要一個漫長的過程，在全球氣候形勢不容樂觀的情況下，我們已經不能讓人們慢慢接受發展低碳經濟這個新事物，而是要讓人們在短時間充分認識到發展低碳經濟的重要意義，只有這樣才能切實改變全球日益嚴峻的氣候形勢，所以我們必須要做好宣傳工作，加快人們認知的步伐，逐步在全社會中形成低碳意識。對于物流低碳轉型也是一樣，由于我國物流業長期受封閉、保守思想的影響，所以要想加快物流低碳轉型的步伐，就必須在物流行業內部加大宣傳的力度，使物流企業充分認識到低碳轉型對社會發展及其自身發展的重要意義，只有這樣，才能切實加快物流行業低碳轉型的步伐。
4.2建立健全相應法律法規
隨著低碳經濟發展步伐的加快，我國也出臺了很多相關的配套法律法規，這對我國的低碳經濟發展起到了很好的推動作用，但是由于我國的經濟正處于高速發展時期，與發達國家的經濟發展存在很大的差異，所以我們還必須加強法律法規的適用性研究。物流行業也是一樣，我國物流業目前也處于高速發展的水平，要想快速、科學地進行物流行業的低碳轉型工作，就必須根據我國物流行業發展的實際，切實加快我國物流行業碳排放指導標準等相關法律法規的建立工作，從而通過法律法規的強制約束力來不斷推進我國物流行業的低碳轉型工作。
4.3注重低碳技術的開發和引進
同志在2010年的兩會政府工作報告中也強調了應大力開發低碳技術，我國著名專家鄒驥教授指出“以高能效技術來看，發達國家的綜合能效，也就是一次能源投入經濟體的轉換效率達到45%，而我國只能達到35%。這兩年，雖然有了很大的提高，但整體來看還是很落后，而且發展十分不平衡”，所以我國發展低碳經濟必須注重低碳技術的開發和引進。低碳技術作為低碳物流發展的基礎和保障，對其發展起著非常重要的推動作用。鑒于目前我國物流低碳技術發展的實際情況，首先我們應該結合自身的實際加大物流低碳技術開發的力度，因為只有這樣的技術才能在我國物流行業中快速、有效推行，從而切實加快物流行業低碳化的進程；其次也要注重低碳技術的引進工作，特別是發達國家先進、成熟的物流低碳技術，同時我們還要重視引進過程中的消化吸收，而不應該是生搬硬套。
4.4加快物流行業的規?；l展
規模出效益，在物流行業低碳轉型中推進物流行業的規?；l展，不僅能加快物流行業資源整合的步伐，還能同時提高物流行業的資源使用效率，從而達到使物流行業節能減排的目的。從我國物流企業的實際來看，中小型物流企業占了絕大多數，這不利于物流行業低碳轉型的發展，所以要加快對物流行業龍頭企業的建設和扶持工作，通過龍頭帶領效應，不斷促進物流行業的規?；M程。
5發展低碳物流的具體措施
目前我國關于低碳物流的研究主要是側重于宏觀理論的研究，對于結合物流具體操作環節的具體措施研究比較缺乏。本文在前面對于低碳物流提出宏觀策略的基礎上，再從物流行業的各個具體環節出發，有針對性地探討各個環節在低碳節能方面應該注意的問題，這樣既保證了研究的實效性，也對以后物流低碳轉型提供了可靠的支持。
5.1運輸
運輸環節是物流各個環節中能源消耗最多的環節，也是可能造成浪費最嚴重的環節。對于運輸環節而言，首先應在充分調研的基礎上優化運輸結構，采取多式聯運的策略，有條件的地方特別要多增加鐵路運輸的比重；其次采用綠色、節能的運輸工具和設施，加大短途運輸中新能源交通工具的使用。
5.2倉儲
倉儲環節主要優化庫存量，過多的庫存量同樣可以帶來更多的能源消耗和碳排放。具體來說，首先對于生產企業來說應合理考慮庫存量，可以采用物流外包的方式很好地避免過高庫存的問題；其次加大信息平臺的建設，實現有效科學的庫存預報，從而提高采購、庫存的合理性；再者合理布局倉庫資源，節約運輸成本，在充分調研的基礎上優化配置倉庫資源，使得倉庫的配置既能滿足企業的需要，同時又能節約運輸成本以達到減少碳排放的目的。
5.3裝卸搬運
我國目前裝卸搬運行業的自動化程度還很低，且搬運工具同樣處于高能耗階段，在該環節節能減排的形勢非常嚴峻。具體而言，對于裝卸搬運主要是提高裝卸設備的現代化程度，增加電氣設備以及自動化設備的比重，通過提高裝卸效率來達到節能減排的目的。
5.4包裝
從我國目前物流業發展的實際來看，過度包裝的問題隨處可見，包裝環節占用和浪費了很大的資源。首先我們必須解決過度包裝的問題，盡量使用經久耐用的包裝物；其次在包裝材料選用方面我們應該盡量選用節能環保材料；最后對于包裝設計方面，我們可以借鑒目前國際上流行的5R原則來進行設計。
5.5配送
配送環節在物流中所耗能源比例也相對較高，科學的配送不僅可以提高企業效率，而且可以大大減少碳排放。首先必須對配送路線進行科學規劃，這樣可以很好地減少配送過程中空駛率、重復運輸及無效運輸的問題；其次是對配送量和配送方式進行科學配置，從而減少能源的消耗；最后對于配送工具也要進行科學的規劃，盡量選用節能環保的配送方式。
5.6回收
廢棄物回收也是循環物流的重要組成部分。我們應該對物流過程中產生的廢棄物再利用，從而減少能源的消耗和碳排放。這里說的廢棄物主要包括運輸過程中產生的包裝物廢棄物以及廢舊物流設施設備等，具體而言就是對其進行改造、回收、再利用等問題。
6結語
篇(4)
關鍵詞：汽車；整車物流；對策
中圖分類號：F407.471 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、引言
（一）物流理念的缺乏
鑒于我們國家在歷史上實行過計劃經濟體制，這使得我國社會還依舊廣泛存在著“重生產、輕流通”和“重商流，輕物流”的觀念。很多人對物流這一概念的了解還很模糊，對物流所涉及的領域范圍還沒有一個清晰的認識。由于社會不同的領域對物流的認識稍有不同，這使得許多外資物流企業在進入中國進行拓展業務與公司注冊時遇到了諸多問題。對于引入第三方物流，大多數的企業都認為它及其重要，認為第三方物流是未來發展的一種趨勢，但遺憾的是叫好不叫座，目前第三方物流提供商的被認可程度還是十分的低。
（二）國內物流的基礎設施薄弱
近年來，雖然我國在港口，機場，高速公路等大規模投資，但國內物流基礎設施相對較弱，陸路配套能力不足，總體來說，多用途運輸，裝卸卸載重裝，連接設施和物流設施的連接不順暢，信息化物流的運行水平程度相對較低，沒有充分發揮在物流行業中應該起到的積極作用。同時存在資源重復的現象，物流企業在自建倉庫，汽車制造商在自建倉庫，經銷商正在建設自己的倉庫，導致嚴重的存儲容量閑置。
（三）我國的汽車整車的物流信息化程度相對較低低
目前，我國整車物流企業大都存在著低程度的信息技術的問題，整車物流主要依靠的是手動操作，存在著傳播緩慢等現象，并且還存在著效率低下的管理和應用。許多全球知名的汽車制造商都在不斷加強信息建設，提高物流效率、交付質量，縮短了交貨時間并降低物流成本。這與我國的汽車整車物流的情況形成了巨大的反差。
（四）我國的汽車整車物流行業成本高
我國基礎運輸方面費用偏高，信息系統建設滯后，信息共享水平偏低，運輸方式欠缺規劃，水路運輸比例不協調。還有整車物流企業都獨立運用，落后的資源應用方式，造成了較高的設備維修、折舊費用，使得整車物流行業中，汽車保管成本加大。同時，在我國的整車物流企業中，大多數企業屬于小型企業，管理水平低、效率低，使得管理成本與大型企業相比也較高。
二、我國整車物流未來發展對策
（一）積極推行第三方的汽車物流
第三方物流模式，對供應鏈末端任務，選擇靠近賣主或者消費者的區域完成產品制造有很大幫助，從而使運輸成本隨之降低，供貨時間縮短，將資源集中配置在核心事業方面：不斷催生新產品的開發和提高產品質量方面，這樣既給企業增加了收益，同時又增加了的客戶的滿意程度。第三方專業物流企業擁有較為專業的物流運作技術、經驗，高級的物流網絡，以及高科技人才和配套信息系統，對提升汽車物流效率有著巨大作用。汽車物流企業完全把物流外包給第三方物流公司也避免了了企業自身配送時候的回程空駛率，也可以是企業減少掉在配送方面不必要的人力物力資源，從而降低了物流成本。
（二）加快汽車整車物流標準化的進程
汽車物流應采用規范化、標準化、系列化的運輸，搬運、裝卸、倉儲、包裝設施和條形碼等技術。運行標準化建設主要是物料容器標準化和編碼標準化。 編碼和標準化是整個汽車物流行業信息化中國的前提，轉移不同企業之間編碼相同數量的材料的統一和標準化，并加以識別，縮短供應鏈中的處理時間。 第三方物流具有規?；?、專業化、社會化的特點，是資源整合的主體。其目的是優化資源配置，提高資源利用率，降低生產和運營成本，提高市場反應速度，提高全球競爭力。
（三）構建汽車物流信息服務平臺
互聯網技術平臺是提高物流服務效率重要的技術支撐，同樣也是組成現代汽車物流體系的重要部分。汽車生產有它獨有的特殊性，一部車是由從全球采購的成千上萬的零部件組成，購買來自世界各地的零部件不能進廠的同時，因為企業無法提供如此大的存儲空間，所以如何加快物流信息化的建設是迫在眉睫的。以一汽大眾汽車為例，應用物流控制系統來控制物料流、信息流對公司的決策、生產、銷售、財務、會計等領域，實現了高效的零庫存管理；東風汽車以條碼作為信息載體，實現電子，車輛自動存儲管理，充分共享車輛的信息，以滿足快速變化的市場需求，提供準確、及時的信息。因此，我們應該加快中國汽車物流的信息化步伐，廣泛應用于各種如計算機、互聯網先進的現代信息技術，建立統一的、規范化的汽車物流信息共享的交流平臺，使我國汽車物流行業真正實現信息化管理。
（四）縮小汽車物流成本
在物流行業領域中，陸路運輸較水運成本高20%～30%，根據國內長江航運集團所提供的數據分析：一輛從長春運到廣州的轎車，陸路運輸需要3800-4000元，而海運成本只需2500-2800元，海運比陸運節省了30%的成本。正是因為成本壓力的不斷加大，未來將有更多的汽車企業運用水路運輸來降低物流運輸的成本。依照我國汽車行業區域發展戰略和整體發展規劃，合理建設統一布局的生產基地，是規范汽車生產網絡最有效的措施。在建設汽車生產基地的同時，以基地為中心擴散成立汽車工業園區，不僅能夠調整傳統汽車生產模式，還可以大大的減少物流成本。
參考文獻：
[1]孟曦.我國汽車物流的現狀及問題研究{J}物流工程與管理，2009.
[2]林薇，劉麗文.解析汽車物流企業的關鍵成功因素.商業時代?理論，2005.
篇(5)
關鍵詞：現代信息技術；物流管理；技術應用
中圖分類號：F251 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01
一、物流信息內涵與特點
當今社會隨著經濟的快速發展，科學技術也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術的應用已經無處不在，對于物流管理行業也不例外。物流管理行業的信息化一度是一個很難實現的問題，早在19世紀，人們對于物流管理的認識是了解甚微的，在物流的整個環節中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時代的到來這已經不再是阻礙物流管理行業發展的問題。
1.物流信息的內涵
曾有學者認為，物流信息是在物流的整個過程中所真實發生并反映出的運動變化，這個過程中的所以信息包括各種文字知識，圖表以及相關情報等都是物流信息中的一部分。信息是一個時效性很強的詞匯，在當今社會，激烈的市場競爭，瞬息萬變的信息社會，如果不能第一手的掌握行業的信息，將會使企業單位的競爭力降低，不能夠在市場中取得競爭力，因而物流信息的準確把握，是一件極其重要的事情。在整個物流活動的發生過程中，任何與物流環節相關的內容，輸入、轉換、輸出以及信息反饋等在內的任何環節都會有物流信息的參與。
2.物流信息的特點
物流信息具有以下特點：首先，物流信息的內容包含很多，因為物流本身的過程是一個極其復雜和繁瑣的一個整體，在這個整體中，從接收訂單到貨物配送，運輸，包裝，加工，裝載等每一個環節中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬變，因而實用性很強。例如在承接訂單時如果對方要求進行個性化服務，那么這種業務的時空限制性就很強，因此物流信息具有很強的實用性。最后物流信息的質量要求很高。物流的過程是一個很多人參與的大的活動，從生產到產出，這其中的每一個環節都有很多的勞動者參與，因而，物流信息的準確，及時是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個龐大的活動能夠完成。因而物流信息需要高質量來保證物流活動的進行。
二、信息技術應用于現代物流管理中存在的問題
1.缺乏現代物流管理理念
我國的物流管理行業發展相對較晚，在我國的市場經濟發展之后，很多西方的先進市場經濟經驗和模式進入我國，雖然有一部分企業認真學習貫通領會了這些先進的管理模式，但是還是有相當一部分企業單位仍然是按照改革開放前的老思想。老套路在管理著企業的經營模式，這種落后的物流管理模式嚴重阻礙了市場經濟的發展，更重要的是缺乏現代物流管理理念很有可能使我國的物流管理行業不能進步和發展。
2.我國物流信息技術落后
由于我國物流行業發展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統路徑在進行，物流信息化技術的落后嚴重阻礙了我國物流行業的發展，各個物流企業的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時實效。
3.物流管理信息化人才缺乏
由于人們傳統觀念的認識，物流行業被認為是一個簡單的貨物運輸的行業，思想上的不重視造成我國在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個行業發展的一個重要問題。
4.政策及制度環境有待改善
由于我國沒有同意的物流運行標準，運營起來的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標準的不統一，造成我國物流行業不能成為一個整體，運用大環境的力量來向前進步，作為政府等相關部門，的一些政策和制度應該及時完善，使大環境下的物流行業能有明顯提高。
三、現代信息技術在物流管理中的應用策略
1.構建現代物流管理理念
物流管理的關鍵就在于管理理念要先進，我國的物流企業單位應該以先進的管理理念來指導企業的管理。物流公司作為一個流通性強、信息更新速度快及過程復雜的一個單位，應該利用先進的信息化技術來進行各企業間的信息共享，在實現共享的同時，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運行的成本，在各客戶提供優質服務的同時，也能夠獲得最大的收益。
2.提高物流信息化技術
物流單位要重視信息化技術在行業內所起的作用，單位的管理人員應該提高物流信息化技術的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務平臺，提高管理效率，使得公司的收益可以達到最大。
3.建立現代的物流管理人才體系
人才是企業單位的核心競爭力，企業要想發展，建立現代化的物流管理人才體系是很重要的。企業要定期進行人才的招聘、培訓和管理，用先進的管理理念吸引人才的加入。建立一支專業素質高，業務能力強的員工加入，使物流管理更加具有專業性。
4.政府要加強政策支持
企業的發展離不開政府部門的扶持，政府應該從長遠考慮，制定可供企業長遠發展的規劃，兼顧社會利益和企業利益，促進和實現物流行業管理信息化，全面調動物流行業的積極性。
四、結語
當今社會隨著經濟的快速發展，科學技術也在不斷的進步，21世紀是一個信息大爆炸的時代，信息技術的應用已經無處不在，對于物流管理行業也不例外，因而任何企業只要掌握了信息技術，就可以在市場經濟下取得主動權，把握住商機。然而在實際生活中，很多企業單位由于資金、設備等多種原因，無法把信息技術管理完全應用到工作中，這使得信息技術在我國物流管理行業中的實施性并不高。因此，通過本文主要闡述的信息技術對現代物流管理的影響與對策，首先分析了物流信息的內涵與特點，然后闡述了信息技術對現代物流的影響，最后提出了信息技術應用于現代物流管理的對策。希望物流管理行業的人員能夠提升自理的管理理念，使我國的物流行業真正開始一個新的時代，為我國的社會主義市場經濟助力。
參考文獻：
[1]李海燕.物流管理信息化系統設計[J].制造業自動化，2011（11）.
[2]錢佳，淺議物流管理與信息化問題[J].經濟師，2009（12）.
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關鍵詞：物流管理；專業導論；教學改革
專業導論是大學新生入學后需要學習的一門十分重要的導論性課程。專業導論課程的開設有助于學生了解所學專業的內涵特點、課程體系和人才培養目標的基本要求、所學專業與行業的關系及本專業的發展現狀，使他們能夠對大學階段的學習生涯作一個規劃，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎[1]。近年來，在全國上下全面深化高等教育教學改革的大背景下，如何對專業導論課程教學進行改革，以激發學生的學習熱情，提高專業導論課程的教學效果，是一個值得授課教師認真思考的問題。筆者擬以所在的阜陽師范大學物流管理專業為例，對這一問題進行探討。
一、開設專業導論課程的意義
（一）消除學生疑慮，幫助學生了解專業根據多年來的教學經驗，筆者在與大一新生交談過程中發現一個問題，相當一部分學生在填報高考志愿時因聽從了老師和家長的建議才選擇的物流管理專業，而真正是在了解物流管理專業后自主填報志愿的學生并不多。還有一部分學生是通過專業調劑被錄取到物流管理專業的，對物流管理專業更是缺少必要的了解。以上原因導致很多學生在入學后產生一些疑慮，比如“物流管理專業的學生畢業后可以從事哪些方面的工作”“物流不就是干快遞嗎”等，甚至有些學生在入學前就已經做好了轉專業的打算。通過開設專業導論課程，可以讓學生盡快了解物流管理專業，消除疑慮，端正專業學習態度。
（二）展現專業前景，幫助學生樹立信心當前，大學生就業形勢嚴峻，就業壓力日益增大，物流管理專業的就業前景如何是學生和家長普遍關心的一個問題。通過開設專業導論課程，可以加深學生對物流行業在國民經濟中戰略地位和支柱性產業的認識，幫助他們了解物流行業發展前景及物流管理專業學生的就業前景，增強學習物流專業的信心。
（三）揭示成長規律，幫助學生適應環境對于剛入學的大一新生，其所面臨的學習和生活環境發生了很大的變化[2-3]。在學習上，中學里的那種封閉式學習、過度依賴教師、填鴨式被動學習和單純追求應試成績的學習方法已經不再適用，取而代之的是開放式學習、教師只起引導作用、滿足趣味性地主動學習和為成才而學習；在生活上，其生活方式也由高度依賴父母、以自我為中心的家庭生活轉變為遠離父母獨立生活、需要顧及他人感受的集體生活。面對新的學習、生活環境，很多學生會變得無所適從。開設專業導論課可以幫助學生了解大學教學管理及課堂教學的特點，掌握集體生活中與人相處之道，認識人才成長規律，盡快適應大學環境。
（四）確立學習目標，幫助學生擬定規劃升入大學只是學生人生道路上的一個短期目標，當這一目標實現后，如果不引導學生確立一個長遠的學習目標，一部分學生可能會迷失方向，最終導致學業荒廢。通過開設專業導論課，解讀本專業的人才培養方案，可以使學生對將要開設的課程做到心中有數，為學生在確立專業學習目標、大學發展計劃乃至職業生涯規劃方面提供幫助。
二、專業導論課程教學中存在的問題
筆者作為所在學院物流管理教研室的負責人，近年來一直參與專業導論課程的教學工作，總結出該課程在以往的教學過程中存在如下問題。
（一）授課形式單一以往的專業導論課程教學主要采用的是教師講解結合PPT展示的傳統教學形式，更多的時候是教師在講臺上講，學生在下面聽，師生之間缺少必要的互動。這種單一的教學形式很難激起學生的學習興趣，甚至會讓學生感到枯燥、乏味，其教學效果可想而知。
（二）教學內容隨意化由于專業導論課程的教學時數較少，一般只安排14~16學時，所以該課程很難找到合適的教材，以至于授課教師對授課內容的選擇較為隨意[4]，有的側重于作物流管理專業介紹，有的則側重于物流管理專業畢業生的就業方向和職業生涯規劃的介紹。教學內容的隨意性容易導致教學重難點不突出，使學生對該專業產生懷疑，失去學習的興趣。
（三）教師積極性不高作為一門專業啟蒙課程，專業導論課程的內容雖然比較簡單，但其涉及到的知識卻十分廣泛，尤其是與行業相關的一些最新數據，更需要授課教師花費大量的時間和精力去搜集。對于授課教師來說，在期末計算教學工作量時，專業導論課程的課時量只有十幾個，對其完成學校規定的教學工作量的幫助十分有限，很多教師不愿意接受專業導論課程的教學任務，即使勉強接受，在教學上也是墨守成規，不愿意嘗試課程教學改革。
（四）缺少實踐教學物流管理專業本身具有較強的實踐性，學校在制定專業導論課程教學大綱時，如果籠統地將其全部設置為理論授課，則與物流管理專業的專業特點不符。缺少實踐教學內容的專業導論課，會導致學生對物流管理專業缺少直觀的認識，不利于學生學習興趣的提高和課程教學目標的實現。
三、專業導論課程教學改革措施
（一）改變傳統授課形式，讓學生真正參與進來為了克服單一授課形式的缺點，吸引學生真正參與到課堂教學中來，可以采用線上線下相結合的授課方法[5]。比如，授課教師可以利用現代教育技術，將混合式教學理念引入到專業導論課程的教學過程中。以阜陽師范大學為例，學校已經建成了先進的錄播教室，同時引進了“超星泛雅網絡教學平臺”。授課教師可以在課前通過錄播教室錄制教學視頻，并將其連同課件、教案及學習資源等材料上傳到教學平臺中，供學生線上自主學習。在線下教學環節，授課教師可以挑選一些學生感興趣的專業話題，比如“你為什么選擇物流管理專業”“你是通過哪些途徑了解物流行業相關信息的”“你認為從事物流行業的工作前景如何”等，讓學生分組討論，再將討論的結果以小組為單位進行匯報。授課教師再根據學生匯報的情況，對學生提出的問題進行解答。這種線上線下相結合的混合式教學模式，克服了傳統授課形式的弊端，激發了學生的學習興趣，讓學生由過去的被動接受知識轉變為主動探索知識。
（二）合理設置課程教學內容就物流管理專業而言，其專業導論課程應包含以下內容。1.專業內涵與行業發展前景。在專業內涵方面，可以介紹與物流相關的一些概念，如物流、物流行業、物流管理、傳統物流、現代物流、國際物流等，引導學生明確概念的內涵、外延及其特點，明確各概念所包含的基本問題及其本質。在行業發展前景方面，授課教師可以搜集相關資料，向學生介紹物流在國民經濟中的地位與作用，物流行業發展概況及就業前景，物流相關崗位職責要求和任職條件、薪酬待遇、升遷路徑等，以打消學生的疑慮，激發學生學習熱情。2.學科性質及專業發展概況。首先，物流管理屬于管理學門類中的物流管理與工程類，與之并列的還有物流工程、采購管理、供應鏈管理等專業。這4個專業相互關聯又相互區別，教師應讓學生認識到各專業的相近性和交叉性，注意培養學生專業興趣。其次，應介紹物流管理專業的發展歷史、現狀及未來發展趨勢，介紹本校物流管理專業的辦學特色及辦學成就，如師資隊伍情況、專業與課程建設情況、畢業生的考研及就業情況、師生獲得的各類榮譽情況及杰出校友等。3.專業人才培養方案。專業人才培養方案是專業人才培養的依據和大綱。授課教師應以專業人才培養方案為藍本，向學生詳細介紹本專業的人才培養目標、專業課程體系等內容，尤其是專業基礎課與專業核心課、專業選修課之間的關系，引導學生制定大學階段的學習目標，避免學生盲目地學習。4.大學階段教與學的特點及學習方法。在向學生介紹專業課程體系的基礎上，授課教師還應就大學階段的課堂教學、學生管理以及對學生的要求等方面的內容進行剖析，使學生認識到自主學習、獨立思考以及批判性思維的重要性。此外，授課教師還應結合專業特點向學生介紹適用的學習方法。物流是一個注重實操的行業，中學里那種單純為了應對考試的學習方法已經不再適用，學生需要更加注重實踐能力的培養，避免眼高手低。5.專業學習規劃。俗話說“凡事預則立，不預則廢”，好的規劃是成功的一半。因此，專業導論課程還應包括學生專業學習規劃的內容，授課教師應引導學生做好大學階段的學習規劃，為畢業后的就業、創業及繼續深造打好基礎。
（三）提高教師的積極性針對專業導論課授課教師積極性不高的問題，學校層面可以采取相應的措施。比如優先選派專業導論課教師到知名物流企業參觀、交流，對承擔專業導論課程的教師給予適當的工作量補貼等。此外，還可以改變以往只由校內教師講授專業導論課的做法，邀請物流行業和企業專家參與到專業導論課程的教學過程中。比如，在講授物流行業發展現狀及未來發展趨勢分析這部分內容時，可以邀請知名物流企業或物流行業的專家走進課堂做專題講座，這樣既開闊了學生的視野，又給授課教師提供了與行業和企業專家近距離交流的機會。
（四）增加實踐教學環節盡管專業導論課的課時不多，但筆者認為仍可以抽出2個課時讓學生參與到專業實踐中。比如，可以組織學生到當地物流企業參觀見習，以了解物流企業的運作與經營模式。通過參觀企業的立體倉庫、分揀流水線等物流設施，觀摩叉車裝卸貨演示、智能分揀機器人分揀作業等物流活動，既能提高學生的學習興趣，又能使之形成基本的行業認知。
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關鍵詞:跨境電子商務；國際物流供應鏈；管理模式；跨境支付
一、我國跨境電子商務概況
經濟全球化時代的到來是電子商務發展的新契機，電子商務能夠實現低成本的跨境貿易，使其得到迅速發展。電子商務的跨境發展使一些較為成熟的電子商務企業開始意識到全球范圍內的跨境貿易進出口市場的重要性，各大電子商務企業開始搶奪跨境貿易的市場份額，以提高企業在電子商務領域的競爭能力。電子商務跨境貿易主要包括為商家提供貿易平臺或配套行業，如物流業等，部分電子商務企業擁有企業內部的物流行業、信用支付和電子支付等配套性保障，提高消費者的消費體驗效果。近年來，電子商務跨境貿易取得巨大發展。根據電子商務行業的投資報告數據顯示，2014年我國的電子商務貿易額達4.2萬億元，比2013年的3.1萬億元增長了33.33%，其中出口量占總交易量的85.4%。根據2013年和2014年的電子商務交易成交額估計，2016年我國電子商務貿易增長率為30%，進出口貿易總額將達到6.5萬億元。①盡管目前電子商務跨境貿易發展勢頭良好，但其發展仍然存在一些問題，包括缺乏相應的法律監管機制、消費需求難以實現個性化和多樣化、跨境貿易物流和資金結算存在障礙、境外產品和物流信息傳遞滯后等。國際物流行業的企業巨頭主要包括馬士基、DHL以及聯邦快遞等大型物流企業，我國物流行業的企業主要包括順豐、郵政，以及電子商務內部或聯合外部物流資源形成的跨境物流企業。物流行業的迅猛發展為電子商務行業發展提供了有利契機，但國際貿易在跨境物流方面仍有許多障礙，包括遠距離配送模式影響配送效率、跨境貿易物流信息傳遞滯后、物流配送協同不高等，只有解決好這些問題才能有效推動電子商務跨境貿易發展。
二、跨境電子商務貿易下物流供應鏈特征與管理模式選擇
（一）跨境電子商務貿易下的物流供應鏈特征
1．電子商務物流供應鏈供應環境復雜。電子商務雖然發展較快，但其基本處于起步階段，國際貿易中復雜的產品運輸環境和時間差，使其物流信息的傳遞有一定的延遲性。這不單單是中國物流行業發展的問題，其他國家的物流行業也同樣存在，但不同國家對物流行業的管理制度有所不同，同時國家的政治因素、經濟發展以及自然環境等也會影響物流行業的發展。2．不同國家間的物流供應鏈信息技術不均衡。國家間由于經濟水平、科技水平以及政治體制的不同，往往會對物流行業的信息技術發展產生一定影響。電子信息技術是物流業發展的基礎，必須加強電子信息技術的發展。3．物流行業管理制度標準不統一。雖然電子商務發展迅速，但物流供應鏈方面的問題仍然沒有得到解決，主要原因是受到地域的限制，使物流的配送渠道受到制約，而且還受到國際競爭環境和國外物流行業營銷方式的影響。因此，必須加強物流行業的管理，促進電子商務參與國際競爭和實現可持續發展。
（二）跨境電子商務貿易下的物流供應鏈模式選擇
跨境貿易的物流供應鏈選擇是指電子商務企業選擇內部兼有物流供應模式或者與一定規模的物流企業合作，形成產品銷售和配送的鏈鎖式服務。這種產品銷售和配送的一體化服務能夠有效地實現電子商務行業的快速且高效的運作，也能擴大企業的境外交易額。物流供應鏈模式不僅僅是單純的物流配送服務，它包括生產、財務、產品設計研發以及制造、財務等管理部門。因此物流供應鏈模式的選擇能夠提高電子商務企業的競爭能力，為用戶提品的增值，如信息服務等。電子商務的物流供應鏈應該關注物流信息傳遞、營銷手段多樣性等。物流行業作為產品的配送性行業，應該有穩定的供應商，這是物流行業發展的核心。供應商承擔產品生產和倉儲運輸等責任，并有義務將產品運送給顧客，而運送的過程和信息的配送等都應該由物流行業負責，電子商務的物流行業應該有效地控制物流行業的資金、信息和產品等，增強供應與運輸的合力。電子商務物流供應鏈發展的關鍵點在于管理，如管理信息、管理配送等。有效管理物流行業的目的在于為電子商務發展提供完整的市場計劃，這樣的管理優化必須依靠一定的技術和管理手段進行。按照物流供應鏈的不同運營方式，其可以根據信息類型、訂單發送方式以及倉儲地址等分為推動型和拉動型。
三、跨境電子商務貿易下的國際物流管理存在的問題
（一）物流配送成本問題
用戶對境外電子商務產品消費體驗的好壞，受跨境物流模式的影響。因為跨境物流行業的發展需要承擔跨境稅費、網絡技術建設費用以及快遞費等，這些費用越高，用戶的消費體驗效果就越不理想。當然，跨境貿易也會面臨產品被退換及由此造成金錢和時間成本大量流失的問題。
（二）物流配送交貨時間問題
時間周期是跨境貿易產品配送不可控因素，因為國際快遞往往都是集中發貨，通過這種形式來降低賣家的成本。這種集中發貨的形式由于貨物集中往往會出現貨物丟失等情況，歐美等地的物流線路較為暢通，一般耗時較短，但巴西、非洲等國家或地區可能需要較長時間，這會降低用戶的消費體驗效果，進而申請退款服務，處理退款服務不僅增加了成本，而且耗時長。
（三）跨境電子商務貿易物流體系問題
電子商務已經逐步成為大眾消費的主流方式，阿里巴巴、京東、蘇寧等知名電子商務企業正在逐步完善跨境貿易物流體系，但跨境支付仍然存在一個關鍵問題，即支付方式無法實現國際統一，這已經成為制約電子商務實現跨境貿易無障礙的關鍵性因素。
（四）跨境物流供應鏈配送信息不對稱
物流行業在實現跨境配送過程中，包含國內運輸和國外運輸兩個階段。由于國內外的物流信息發展技術有一定的差別，因此產品配送信息無法與實際配送進程相吻合，物流配送資源不能實現有效整合，往往會影響企業的盈利。同時，物流信息的不對稱還會造成產品是否簽收的確認等問題，進而影響產品企業和物流企業的信譽。如果物流行業無法解決跨境貿易信息不對稱問題，物流與電子商務的資源就無法實現整合，因此，電子商務行業的跨境貿易亟需與物流行業建立協作性系統和網絡信息數據平臺。
（五）跨境貿易的海關問題
產品的跨境配送需要接受國內和國外海關的審核，但在利益的驅動下，電子商務的賣家往往會逃避國家的監管制度，報低商品的實際價格，以降低產品的運送成本。盡管這在一定程度上降低了商品的配送成本，但往往因為報低或是錯報價格而被海關扣留，從而影響產品運輸。一旦當海關將貨物扣留，就無法在規定的時間內將產品運送給顧客，進而被用戶投訴，影響企業的信譽。
四、國際物流供應鏈管理是跨境電子商務發展的必然選擇
經濟全球化時代，供應鏈更應該從顧客需求出發，尊重市場導向，建立更好的大聯合企業模式。在企業的聯合中，核心企業必須占據有利地位，顧客、產品研發、產品制造、產品運輸、產品分銷、產品零售等都應該被囊括在一個完整的利益鏈條中，并且保持緊密合作。人們往往會將電子商務行業的供應鏈與產品的銷售渠道相等同，這兩者是有區別的。因為供應鏈包含了原料供應、產品生產、分銷渠道、物流運輸、客服等環節，而銷售渠道僅僅屬于其中的一個環節。當然對于供應鏈環節而言，沒有價值大小之分，原料供應、產品生產、分銷渠道、物流運輸、客服等在供應鏈環節中都同等重要，而銷售渠道專注于分銷商這一環節。供應鏈是一個完整的產品銷售系統，最為核心的是這些環節能夠相互契合和溝通聯絡，能夠整合不同領域的共有資源，提高產品服務水平，實現更有效率的生產、銷售和服務等。供應鏈管理應是實現生產、銷售、服務、運輸一體化的信息網絡服務，通過提高產品的質量、做好產品的營銷宣傳、實現暢通的物流服務以及優化客服等多種手段提高用戶的消費體驗效果。
五、跨境電子商務貿易下國際物流供應鏈的構建
（一）物流供應鏈國內市場建設
經濟全球化背景下，中國企業應積極參與國際競爭，搶占國際市場份額，這首先是要加強物流供應鏈的國內市場建設，提高企業國際競爭力。1．物流供應鏈下的企業組織結構和經營流程改進。進一步改進企業的組織結構和經營流程，主要是為了提高國際貿易中物流供應鏈的效率，這需要企業內部組織相互配合，增強部門間的協作性。改進企業的組織結構需要做到以下幾點。第一，轉變經營理念。企業的發展離不開市場，產品也離不開市場需求。在企業管理中，要進一步認識物流供應鏈，通過對其管理模式的了解和改進來改善企業經營的流程。第二，要在新環境新形勢下重新認識企業跨境物流供應鏈的本質，企業應根據國際形勢和市場環境變化，明確企業經營的主要方向，提高自身的核心競爭能力。2．加強國際物流供應鏈管理人才培養。人才永遠是企業的核心競爭力，國際物流行業供應鏈的進一步發展，必須依托優秀人才對其進行管理。雖然物流企業已經意識到這個問題，但人才選拔和培養仍然需要一定的周期。管理人才的培養應以專業化的培訓授課為主，培養專業化人才。信息收集能力是人才培養的重要內容，因為信息的獲取是企業制勝的關鍵法寶，信息的收集必須準確及時，只有了解市場和顧客需求，才能生產出市場所需要的產品。3．電子商務物流供應鏈管理需要依靠電子信息技術，以促進其發展。電子商務企業憑借信息網絡技術實現飛速發展，物流供應鏈發展必須依靠信息技術的發展。
（二）國際物流供應鏈下的跨境企業合作
1．轉變國際物流供應鏈管理理念。企業在物流供應鏈構建中，應保持積極的競爭意識，因為國際市場環境與國內不同，中國企業參與國際競爭較為激烈，企業在境外貿易中必須有大局意識，參與國際化競爭。雖然國際競爭較為激烈，但中國企業仍具備一定的資源優勢，應充分發揮自身優勢，借鑒國際優秀物流企業的發展經驗，搶占有利的國際市場地位，培養企業核心競爭力，增強國際市場話語權。2．國際物流供應鏈構建下的利益合理分配。國際貿易物流供應鏈構建的基礎在于企業的盈利和信息的共享，構建供應鏈的目的是為信息共享搭建平臺并由此獲益。這兩個重要因素是建立合作共贏的基礎，也是供應鏈構建的基礎，更是供應鏈有效管理的保障。3．國際物流供應鏈下的產業集群化。企業參與國際貿易需要提高企業競爭力，而競爭力的提升需要實現企業發展的產業集群化，通過資源的集中改善企業的發展環境，增強企業實力。企業產業集群化的定義是以政府的政策法令為基礎，將企業的主體產業和共生產業一并發展，提高企業的競爭力，實現企業的專業化發展。主體產業的發展需要伴生產業的支持，產業集群化有利于實現產品的專業化發展，也可以為國際物流供應鏈的形成提供幫助。
（三）增加國際物流供應鏈下的企業主體數量和進行國際物流供應鏈的橫向延伸
1．中國參與國際貿易的企業數量不斷增多。中國企業在國際物流供應鏈上占據的份額雖然不斷擴大，但其并不是國際物流供應鏈的主體，中國企業必須認清這一現實問題，通過加強生產、銷售以及拓寬運輸渠道來提高企業在國際物流供應鏈中的地位。只有提高企業的發展實力，才能在國際貿易中擁有發言權和建立自己的物流供應鏈。2．國際物流供應鏈的橫向延伸。當國內物流供應鏈的管理日益成熟，國內電子商務貿易額已經穩定時，企業必須開始將眼光集中于國際市場，通過建立國際貿易物流供應鏈來促進電子商務的全球化貿易。
作者:王紅娟 單位:陜西職業技術學院
參考文獻:
