采購管理自動化精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇采購管理自動化范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】信息化技術；石油企業；物資管理

石油企業對于國家經濟發展起著至關重要的作用，面對日益激烈的國際競爭，新的石油政策與法規不斷頒布，如何進行物資采購管理的改革與創新顯得尤為重要。物資采購涉及到編制采購計劃、詢價、采購、保管、發放領用等各個環節，整個過程涉及到的信息不僅分散而且波動性大，原始的處理方式和簡單信息工具缺乏整體信息的執行、反饋、監控、共享的手段。暢通信息傳遞渠道，全面整合供求信息，建立物資管理的信息處理平臺是解決這一問題的有效途徑；同時，也能為提高物資管理水平和質量提供決策支持。

一、信息技術的優勢特點

在信息技術發展迅速的社會中，各個行業的發展都離不開信息技術，信息技術憑借著其強大的信息綜合處理功能，實現了信息管理的新方式，利用各種軟件實現了信息綜合，可以按照操作者的意愿進行信息處理。同時互聯網技術的應用，實現了信息之間的互通，將世界變得很“小”，可以實現遠距離的信息傳遞，這對于物資采購管理而言很關鍵，通過互聯網信息收集實現物資對比，最終選擇合適的產品，這對現代物資管理有很大便利性。

二、物資采購管理面臨的問題

（一）供求信息缺乏針對性。一是存在著多批次小批量的問題。二是物資供應生產廠家的批量生產存在著高批量的問題，實際需要與供應量不匹配。三是未對供應商資料進行實時檔案化管理，對供應商的推薦、考核、使用不規范。（二）供求信息有效性不足。供求信息是物資采購管理的基礎，可靠的供求信息便于石油企業和物資供應商之間進行溝通和買賣，同時有效的信息是采購管理的基礎，現階段物資供求信息可靠性不足，經常會出現完整性、實時性等方面的問題。例如對于同一種物資，有多個供應商，物資信息提供不全，在采購過程中會造成物資質量與要求不符等情況；對供應商的實際情況不了解，導致在選擇供應商時僅根據檔案記載情況對供應商進行選擇，缺乏對供應商現階段的調查了解。（三）缺乏科學的物資采購管理體系。一個科學有效的管理體系對物資采購很重要，在激烈的市場競爭和飛速發展的科技面前，專業的管理人員、規范的采購形式和統一的采購渠道都需要一個科學的管理體系支撐?，F階段物資采購管理中缺乏專業的管理人員，由于企業對物資采購工作不重視，忽視對相關人才的引進和培養，使得工作人員技術、思想等方面都受到影響。同時采購形式和采購渠道管理不到位，造成了物資采購工作問題不斷，影響工作的穩定性。

三、信息化在物資采購管理中的應用措施

石油企業要充分認識到信息技術的重要性，將其運用到企業管理的各個方面，尤其是物資采購這種工作量大且復雜的工作，更需要信息技術的輔助。（一）建立物資采購管理平臺。采購管理平臺的建立是實現信息化的關鍵一步，石油企業要針對物資采購管理的特點進行分析，設立科學有效的物資采購平臺，充分利用互聯網的優勢進行信息收集整理，將管理平臺打造成集物資信息、供應商信息等為一體的自動化平臺，實現平臺訂單管理系統，實現物資采購管理自動化。要注重信息平臺的宣傳，讓更多供應商參與到平臺的建立中去，實現信息平臺的建立完善。（二）實現內部管理信息化。物資采購不僅需要和供應商之間進行溝通，還要與企業其它部門保持密切溝通，對各部門物資需求情況進行了解，以便更好地進行物資采購。針對這種情況建立信息化檔案，利用物資精細化管理系統對各部門物資詳細情況進行記錄分析，通過系統平臺實現信息對比，進行信息調用，確保信息可靠性。也便于對各個部門物資需求情況進行詳盡分析，制定分析表、分析圖，便于資金管理等工作的進行。同時能夠有效避免因為物資剩余或者采購過多造成的物資浪費。

四、結語

物資采購對石油企業的發展有至關重要的作用，我們要充分認識到物資管理的重要性，明確物資管理中的問題，采取更好的解決措施；認識到信息技術與物資管理相融合的必要性，充分發揮信息化優勢，有效避免物資采購過程中的供求信息、信息交流等方面的問題，有效提升物資采購管理水平，促進石油企業的發展。

作者:張少華 單位:中石化石油工程地球物理有限公司華北分公司

【參考文獻】

篇(2)

充分利用信息化可以降低企業的物資采購成本，相關企業工作人員需要認真研究其中的管理問題，通過格式化的數據，數據的實時更新，相對準確的銷售計劃等措施來提高集中采購的時效性，提升企業物資集中采購的管理水平，使采購活動能夠滿足企業運行對銷售、產品質量、財務指標的要求。

關鍵詞:

集中采購；時效性；信息格式；實時更新；管理

物資采購是企業經營活動中的核心之一，直接影響生產進度、生產成本、產品質量和流動資金占用。更重要的是采購的效率直接影響企業的運行效率，是庫存管理和流動資金管理的核心指標。大型企業為降低采購成本，保證物資質量穩定都會采用集中采購模式，以確保產品的成本和質量，同時簡化采購操作，降低企業總體的采購管理費用，并通過集中采購有效控制庫存水平和財務成本，可以說集中采購是現代化企業的基本特征。

一、信息化是推行物資集中采購的必由之路

在集中采購的模式下，一個采購中心會服務多個不同地點的內部用戶，每個內部用戶又是基于自身的銷售計劃制定的生產計劃，對物資的需求時點和數量上各不相同，多個需求時點和數量需要匯總到采購中心，采購中心將匯總的年需求包括時點和數量發給合格供應商，供應商按照要求的時間、地點和質量、數量完成交貨。這是一種理論狀態。在現實情況下，集中采購往往要面對時效性壓力。時效性是指從采購需求產生時點到產品按要求到達內部用戶指定地點的時點，其中包含兩個概念:采購周期和準確性。一般來說，采購周期越短越好；同時物資要在數量、質量和規格上百分之百符合內部用戶的要求。具體來講，采購周期就是指從內部用戶，比如某個工廠或子公司的生產計劃產生的時點為起點，到所需求的物資到達指定地點的時點，例如到達內部用戶的倉庫或工廠的時點。采購周期可以分為兩個部分，內部周期：即從生產計劃產生到采購訂單發出；外部周期：即從采購訂單發出到物資到達訂單指定地點。采購時效性在集中采購的過程中之所以成為問題是因為集中采購運行過程中產生的大量動態實時數據要在內部用戶和采購中心之間多次、高質量的交流，因為信息多次交流導致信息質量大幅度衰減，進而造成采購決定無法準時做出或決定錯誤，使采購周期變長，準確性變差。要達到采購時效性要求，集中采購比一般采購難度要大得多，在實施集中采購的過程中，內部用戶，也就是實際需要使用物資的部門比如生產工廠，和采購中心，即執行集中采購的部門，之間的信息交流過程是間接的、不連續的，信息流動因為體系和體制的原因交流不暢和滯后。而且，從組織結構上講，內部用戶和采購中心一般分屬兩個獨立內部機構，在一般采購過程運行的一個決策中心的直接指令在集中采購過程中是兩個決策中心在參與，指令變成間接信息。信息交流的效率和準確性大幅度降低，非常容易使采購時效性無法達到內部用戶的要求，造成采購失敗。更重要的是，頻繁的采購失敗，致使生產拖延和庫存水平上升，最終會影響到銷售額、流動資金成本等企業運行的核心指標。這是絕大多數推行集中采購失敗的根本原因。解決這個問題的根本方法是信息自動化，在信息的采集、分類、匯總、分配以及反饋都做到自動化。也只有在信息處理自動化的條件下，才可能做到內部用戶和集中采購中心的信息交流及時準確，這樣才可能達到內部用戶對采購時效性的要求。信息自動化的采購平臺也是突破兩個決策中心參與集中采購過程所造成各種弊端的有效手段。

二、集中采購信息化建設中應注意的管理問題

信息化處理已經有多種基于數據庫的商業軟件可供選擇，這里不做討論，重點討論應用這些軟件時幾個主要的管理問題。

(一)信息格式統一，避免隱性信息

集中采購的物資必須有統一的定義，包括產品名稱、規格要求、內部檢測方法、合格供應商名錄以及產品的包裝形式，并以信息化的格式加以規范?？梢杂眯畔⒒袷郊右越y一的信息稱為顯性信息。在實際運行中，只要有不一致的因素，就必須產生一個單獨的產品代碼，而產品代碼增加會導致信息量成倍增加，會使信息交流的時間變長甚至失控，增加采購難度。這些信息格式的統一，需要生產、技術和質量管理部門協調制定，是推行集中采購的基礎工作。除了顯性信息，每種物資還可能包含大量的隱形信息，這些隱形信息以約定俗成的、沒有文字或數字或代碼描述的狀態存在，或存在于內部用戶的某些個體的頭腦里，是某個內部用戶特有的。隱性信息的存在會導致集中采購過程中信息準確性大幅度降低。在一般采購模式下，信息可以做到直接交流。這時的內部用戶和采購部門往往處于同一辦公地點同一個組織體系內，可以面對面直接交流。在面對面直接交流的情況下，除了顯性信息之外，隱形信息也可以進行交流，信息交流相對準確。而且內部用戶和采購部門這時處于同一個組織機構內，可以通過上層的直接指令確保信息交流的時效和準確。而在集中采購模式下，交流的主體處于不同的空間，又隸屬于不同的組織結構，致使隱性信息是無法交流，使信息交流的準確性大打折扣。數據格式統一的過程就是將隱形信息轉變成顯性信息的過程，這個過程要統一已有顯性數據的數據格式，還要將影響采購周期的隱形數據轉變成可以通過信息自動化平臺交流顯性數據。這個轉變過程是控制采購內部周期的有效手段。推行集中采購往往從簡單物資著手。簡單物資是指企業需求量大、需求穩定、質量規格統一、供應商質量相對穩定，不包含隱性信息的物資。這樣的簡單物資因為不包含隱形信息，交流過程中產生的數據量小，信息準確性較高。

(二)信息的實時更新是做出正確采購決定的基礎

整個生產經營活動是個動態的，各個運行中心實時會產生大量的數據，這些數據都帶有時效性的特點，即定義這些數據的時候必須含有時間因素。例如說價格，一定是某一時段內的價格，某些價格變動劇烈的大宗商品甚至是某一時點的價格，包含時間因素的價格才是有實際意義的。這就要求那些涉及到集中采購的、帶有時效性的數據必須能夠準確地、實時地更新，實時地產生各種物資的庫存、在途、已訂以及預計需求等狀態的信息。只有在數據更新保持實時的狀態下，才能適時做出準確的采購決定。對物資狀態的實時更新是搭建集中采購體系的難點也是集中采購能夠有效實施的必要條件。物資的狀態是指內部用戶需求的物資是處于訂單待出、訂單已出、供應商備貨、供應商已出運在途、到達待驗、到達不合格、到達也合格、已領用等狀態以及相關的應付賬款狀態。通過實施集中采購對上述物資狀態進行有效控制是達到各項財務指標，如庫存水平、流動資金占用和周轉率的必要手段，這也是實施集中采購的核心意義。在實踐中，實時數據更新是依據內部用戶對物資需求的頻率而定的，有些需求頻率高的物資數據的需要每天更新，而有些低頻率需求的物資數據可以按周、旬、月、季度或年來更新。數據的實時更新過程中，要注意取得實時更新數據的成本。這里舉例說明庫存數據實時更新對于集中采購的重要性。倉庫是企業運行的核心之一，物資、半成品、成品不停地在倉庫周轉，也是企業的價值鏈在運動平臺。各項庫存的狀態數據是做出采購、生產、銷售等決策的依據。在傳統的庫存數據管理中，出入庫記錄并不是實時更新到庫存數據中，這樣就會在某一時段或時點出現信息平臺的數據與實物數據不相符合的情況。在一般采購中，可以通過面對面交流直接更新庫存狀況，確保采購不失誤。而在集中采購模式下，不存在直接交流的體系和機制，如果采購人員依據這樣的數據做出采購決策，一定會導致采購失誤，要么耽誤生產計劃，要么導致額外的庫存，增加流動資金占用并影響流動資金周轉率。在信息化的庫存管理中，就要求數據和實物應該能實時對應，這包括數量、狀態、到貨期等信息。

(三)重視銷售計劃對采購的指導作用

相對準確的銷售計劃是制定生產計劃的基礎，而生產計劃確定之后，依據物資庫存情況可以最終確定采購需求。但是數據的準確性，在信息化系統完善運行的條件下，完全依賴銷售計劃的準確性。而銷售計劃又會隨著外部市場的情況經常變動，使銷售計劃有很大的不確定性，計劃期間越長不確定性就越大。銷售計劃要按月或按季度滾動更新，以便及時調整采購需求。這個過程會有大量的、重復的甚至無效的數據產生，對這些數據的處理和篩選必須有清晰的原則和方法，這是企業管理層經營決策的主要工作之一。計劃期較長、相對準確的銷售計劃可以產生高質量的物資需求預測，通過集中采購向供應商下達長期采購計劃，這樣供應商通過其生產計劃和安全庫存等手段可以有效縮短采購的外部周期。

三、集中采購信息化應用中需要各部門的支持

實施集中采購必須有來自企業其他部門有效及時的原始數據，如何保證這些數據的準確和及時？這需要各個職能中心能利用信息自動化的平臺做到準確及時的更新，這樣才能使數據的使用部門適時準確的做出預測和決策。

(一)對銷售的要求

計劃期較長的、相對準確的銷售計劃是整個企業高效運行的基礎，在此基礎上，生產部門可以制定相應的生產計劃、財務部門可以得出流動資金需求計劃。計劃期長就能給予采購部門充足的時間研究供應市場、選擇有能力的供應商，而且在關鍵的價格談判中利用時間因素取得主動。一些大型跨國公司對某些穩定采購的物資能夠做到一次簽訂3~5年的采購合同，在這種情況下，這樣的合同對供應商的吸引力十分巨大，也就愿意報出有競爭力的價格和交貨條件。同時長期合同使供應商能夠盡早安排其生產計劃，制定安全庫存，能有效縮短了采購外部周期，使總體的采購周期縮短。

(二)對財務的要求

集中采購是否確實對整個企業的有利？需要通過財務指標進行評價。財務部門應該對集中采購制定總體的評價體系，這其中采購價格和采購流動資金占用和周轉率是核心的指標。通過集中采購對采購價格的降低比較困難進行評價，因為價格中包含的時間因素使不同時期的價格不具備可比性，可以嘗試比較同期的一般采購總成本和集中采購的總成本來評價的價格優劣。更重要的是對比集中采購的流動資金占用是評價集中采購的核心，也能為集中采購不斷改進提供指導意見。

(三)對生產的要求

從流程關系上講，生產是采購的內部用戶，實時更新對物資的需求能夠給集中采購提供制定采購策略和決策的依據。

(四)對倉儲的要求

物資的實時數據都會匯總在倉庫，在傳統的倉儲管理中，并不要求數據的實時性。在一般采購的模式下，雖然效率不高，但是不至于使采購失敗，這是因為采購、生產和倉庫可以通過面都面的直接交流解決信息交流的問題，而在集中采購模式下，這種交流方式失效，致使信息不是準確的、實時的，集中采購無法運行。通過信息自動化平臺，倉庫能對所有的物資狀態進行實時更新，這包括訂單待出、訂單已出、供應商備貨、供應商已出運在途、到達待驗、到達不合格、到達已合格、已領用等，就能為集中采購提供決策依據。

(五)對技術質量管理的要求

技術質量部門對產品的質量把關，物資質量是個范圍涵蓋很廣的概念，其中包含大量的隱性信息。有必要在搭建集采購平臺時就重新評價物資的質量要求，最大限度地轉換隱性信息。

四、結束語

集中采購信息化，需要各個部門的大力配合，其中的管理問題涉及各個方面，矛盾沖突有明顯直觀的也有隱形，這都需要企業管理層見微知著，拆解各種問題。通過格式化的數據避免隱性信息，使在集中采購模式下的間接信息交換不會出現影響采購周期的信息差錯或缺失；通過數據的實時更新保證集中采購中心可以低成本的實時掌握采購和庫存狀態，做出正確的采購決定，縮短采購內部周期；通過相對準確的銷售計劃得到高質量的采購需求預測，使供應商能夠設立最大程度滿足我方需求的生產計劃和安全庫存，縮短采購外部周期。本文通過分析在推行集中采購中幾個主要的管理問題，為共同推進集中采購貢獻綿薄之力。

作者：駱健明 單位：中電科投資開發有限公司

參考文獻：

[1]路玲.基層站段物資集中采購工作的幾點思考[J].鐵路采購與物流,2014,11:62-63

[2]張宏奇.關于加強新形勢下物資管理信息化建設的思考[J].煤炭科技,2014,04:39-41

[3]韓憲平,白海威,蘇憲程,王新敏.深入推進總裝物資采購制度改革的思考[J].裝備學院學報,2014,03:14-17

[4]顧駿.國有企業物資集中采購財務管理體系構建——基于企業層面視角[J].財會通訊,2014,17:57-59

篇(3)

［關鍵詞］ 物流 JIT技術 流程再造

一、海爾背景及JIT介紹

海爾作為國內著名，乃至世界知名的大型企業，以“質量過硬服務到位”聞名于市場，在短短的16年時間里，從一家小型的電冰箱制造企業發展成為當今世界白色家電第一品牌，產品從白色家電，擴展到手機、電腦等生活電器。海爾以“先難后易”的戰略，堅持打海爾品牌出口，實現國際市場拓展。目前海爾已經在海外先后建立發展了60多個經銷商，形成一個具有3萬多個服務網點的營銷網絡，遍布全球，產品出口到歐美、中東、東南亞等世界主要經濟區共90個國家和地區。

1.海爾的品牌戰略

海爾以“一個世界一個家”作為其品牌戰略的核心思想，長期以來堅持的是“有缺陷的產品等于廢品”的產品質量意識?！百u信譽而不是賣產品”的品牌意識貫穿整個海爾集團，由上而下的灌輸這種“追求品質”的企業文化，并以品牌戰略為基礎制定了各種經營戰略。海爾的品牌戰略，主要有以下兩點構成：

（1）實施高品質的名牌戰略

早在海爾剛剛成立的時候就已經提出了“名牌戰略”的口號，其核心就是產品的高質量。通過花巨資引進國外的現金技術，集中有限的資源進行技術研發，海爾逐漸在國內市場形成了質量可靠和技術先進的優勢，并逐漸的把這種優勢擴大，很快海爾便以高新技術、高質量的產品贏得了廣大消費者的信任?？梢哉f，海爾就是通過堅持技術、質量上的高起點贏得廣大消費者的青睞。

（2）強化全員質量意識和產品質量管理

在海爾集團內部普遍認為，人是質量中最關鍵的因素，第一流的產品是第一流的人干出來的，質量實質上是職工素質的體現，抓質量應該首先從人抓起。

2.海爾物流難以滿足國際化戰略需要

海爾“創立世界名牌”的國際化戰略目標要求其持續批量產出高品質產品。而要實現大批量生產條件下產品質量的一致性，原材料供應是一個很重要的因素。這些要求主要體現在供應的數量、質量和時間上：在數量上要確保持續不間斷的供應，對庫存有著較高的要求。高品質的要求意味著采購范圍的擴大，因為要從最好的供應地點挑選最優質的材料，對采購成本和配送效率有著較高的要求。時間方面的要求一方面是指原材料供應要及時，另一方面要求能夠敏銳地把握消費者需求的變化，在盡可能短的時間內提供新的原材料。

由于歷史原因，海爾過去的物流狀況不盡人意，與集團走國際化的總體戰略存在著一定差距，物流重組勢在必行。

3.JIT的內涵

JIT技術的中文意思是準時制技術，是一種管理模式。這種管理模式在精確測定生產各工藝環節作業效率的前提下，按訂單確定的時間對生產實行控制，以消除一切無效作業與浪費為目標。

二、海爾物流改革及其流程再造分析

1.物流改革的指導方針

海爾集團針對企業內外部所處的環境和自身競爭實力的分析，制定了總體的物流戰略，并在此戰略的指導下制定了“兩帶一破”的物流改革實施計劃，即“以點帶線，以線帶面、全面突破”的方針。改革首先從零部件庫為切入點，通過引進立體高架設備，建立現代化零部件庫；以現代化庫存來推動采購配送物流及車間物料配送系統的改革，逐步實現JIT采購和JIT配送；最后推廣到集團各事業部，同時建立JIT分撥物流從而實現物流同步模式。

海爾現代化物流同步模式具體表現為“一流三網”，其中一流是指以訂單信息流為中心，三網指的是以全球供應鏈資源網、全球配送網絡、計算機網絡為基礎，三網同步循環流動，從而為訂單信息流的增值提供支持。

2.同步模式的優勢所在

（1）依據訂單進行采購，實現零庫存

“一流三網”的同步模式對物資堅持采取按訂單進行采購，真正實現零庫存。在這種形勢下，海爾的倉儲不再是靜態的儲存物資，轉變成一條流動的小河，按照訂單采購生產必須的物資則都構成了這條小河，不斷的向前滾動，從根本上消除了物資在倉庫內閑置，進而消滅庫存。

（2）具備快速滿足消費者需求的能力

海爾集團建立的全球供應鏈資源網絡使其具備了快速滿足消費者需求的能力，提升了海爾物流以下三個方面的競爭力：①通過整合內部的資源，提升優化外部的資源；②與供應商建立公平、互動、雙贏的戰略合作伙伴關系；③實施并行工程，加快開發的速度，獲得最領先的技術。

（3）配送覆蓋面廣，成本低廉

海爾所建立的全球配送資源網以現代化的配送中心為依托，大量采用先進的二維條形碼識別技術、激光導引技術、RF 與 RFID 技術等現代科學技術，輔以標準化操作、單元化流程、集裝化技術、機械化和自動化的搬運模式，實現了專業的全球配送能力。相比整個行業的物流平均水平，改革后的海爾物流是平均水平的3倍以上。

3.海爾流程再造分析

海爾集團的流程再造首先從經營手段入手，把原來對上級負責的職能管理更改為對市場負責的流程管理，這樣可以讓管理更加貼近市場，有的放矢，從而依據市場快速做出反應。

（1）成立“三流”職能部門升級管理模式

針對市場負責的流程管理，海爾先后成立了物流推進本部、商流推進本部與資金流推進本部，在各流程的內部實施了市場鏈咬合的管理模式，注重整個流程最優與同步工程，消除企業內部與外部環節的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值。

（2）專業化和一體化相結合

在堅持事業部制的基本框架內對事業部制進一步完善和改造，通過將各事業部的物流、信息流、資金流剝離出來，使用信息化技術手段，建立統一的、跨部門的物流、商流、資金流“三流一體”的信息化平臺，從而實現集團縱向職能管理和橫向信息共享的有效結合。橫向的物流、商流、資金流信息化平臺在整個企業是一體化的；同時事業部按照產品大類縱向分布在整個集團，代表了制造過程的專業化。因此，經過改良以后的事業部很好地實現了橫向一體化和縱向專業化的有效結合，在企業內部避免了事業部之間的“大而全、小而全”，既節約了成本，又加快了反應速度。

（3）實行現代化倉儲管理

海爾集團的物流改革以制約生產發展的零部件倉儲開始，采用世界最先進的硬件和軟件進行系統管理。設立庫內器材標準化、供應商供貨標準化，提高工作效率。通過適度集中存儲，加大垂直空間的利用，提高倉儲效率，降低倉庫管理費用。通過管理自動化和柔性化進行庫存科學化管理，推動實施ERP系統，促使物流與采購訂單的管理、生產計劃內的調度和資金流的管理等方面相配套，實現倉庫標準化和科學化管理。

（4）建立標準化體系，提高物流效率

在物流內部引入標準化管理，包括物流容器標準化和搬運機械化措施。首先在倉庫內使用標準化、單元化的容器，有利于運輸和機械化搬運，提高物流作業的效率。其次把一直使用的不規則部件都全部舍棄，引入標準統一的現代化倉儲器材，加大空間利用率。最后在成品出庫采用叉車和軟包夾具，效率大大提高，并節省了人力。

三、海爾現代物流同步模式的核心——三個JIT

海爾物流的現代化同步流程主要是通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現的。

1.JIT采購體系

通過對準時化生產管理思想的演變，海爾建立了JIT采購體系，負責對整個海爾集團進行原材料的采購，實現把合適的數量、合適質量的物品，在合適的時間供應到合適的地點中。

利用優秀供應商網絡和遍布各個行業的數萬家供應商的信息庫，海爾JIT采購打破了地域的限制，實現全球范圍內尋找到合適的產品。依靠其先進的零部件及整機檢測系統，可以保證其采購產品的質量。最有其巨大的采購額大大增加其與供應商談價議價的籌碼，更加容易獲得同行業最有競爭力的購買成本，從而有效地降低物流成本。

海爾JIT采購管理體系的核心思想是為訂單而采購，其目標是降低物流采購成本；在整個集團內部推行VMI模式，通過與供應商建立戰略合作伙伴關系，資源互補，實現雙贏。目前，JIT采購系統已經把50余個世界500強企業納入到其供應商網絡當中，開展全球化采購業務；同時也創新性的全面推進實施寄售采購模式。成熟、強大的JIT采購除了為海爾本身提供服務外，已經發展為向其他用戶提供一站到位的第三方服務。

2.JIT配送體系

海爾的JIT配送管理體系的戰略目標是提高原材料配送的效率，其指導思想是“革傳統倉庫管理的命”來發展現代的智能庫存系統。目前已經建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心，對庫存采取ERP物流信息管理手段進行智能控制，從而實現JIT配送模式。

海爾的JIT配送系統主要有車間物料配送的“看板”管理系統、定置管理系統、物耗監測和補充系統組成，通過對物流儲存容器進行單元化、標準化、通用化的改革，物料運輸實現全機械化操作，大大提高倉庫的效率，深刻體現了“以時間消滅空間”的管理指導思想。

目前，JIT配送已經在海爾集團全面推廣，通過使用電子標簽，條碼掃描等國際先進的無紙化辦公方法，實現現代的信息替代傳統的庫存。引入信息化技術實現物料出入庫自動記賬，達到按單采購、按單拉料、按單揀配、按單核算投入產出、按單計酬的目標。

3.JIT分撥物流體系

海爾整合集團內部的倉儲、運輸資源，以42個全國物流配送中心為基礎，采用機械化、自動化操作和先進的信息化手段，創建JIT分撥物流體系。設立成品庫存管理系統，裝貨系統、運輸系統、卸貨系統等建立物流操作平臺，串聯生產與銷售的物流，實現統一信息化管理的分撥物流，成功的執行并滿足了企業內物流的需求，成為海爾物流在新經濟時代下重要的競爭手段之一。

在JIT分撥物流體系中大力推動信息化進程，設定信息化為企業核心競爭力的重要推進措施。在分撥物流體系中同步推出無線掃描實現條碼記賬，一是避免人工出錯，二是提高工作效率；推出條碼庫存，一是提高庫存信息的準確性，二是加大記錄的信息量。依靠先進先出，“三定”管理，最終達到“自己消滅自己”，實現零庫存。

四、經營啟示

海爾物流重組和流程再造無疑取得了重大的成效，成為別人難以復制再現的特色競爭優勢的重要組成部分，重組和流程再造以后的物流已經成為海爾集團的核心戰略能力。海爾這種為訂單牽拉而再造物流的模式，可以為企業及其管理者在企業改革、塑造核心競爭力中提供重要的經營啟示。

1.供應鏈管理模式和觀念

現代商務競爭將越來越多地表現為供應鏈與供應鏈之間，海爾物流的JIT采購體系中的全球供應商網絡深刻的體現了這一點。傳統的商場與商場或品牌與品牌之間的競爭已經過時，與適當的合作伙伴結成經營聯盟，共同競爭已經成為大勢所趨，要看到企業綜合物流背后的供應鏈競爭，樹立具有行業特色的供應鏈管理模式和觀念。

2.“及時制”理念應用到采購、配送環節

海爾物流在重組的過程中借鑒了“及時制”（JIT: Just In Time）的先進理念和運營模式，通過物流業務重組、組織結構重組和企業資源管理系統重組，把“及時制”理念全面應用到原材料采購、原材料配送和產成品配送過程，形成了具有鮮明的海爾特色的原材料采購JIT 、原材料配送JIT 和產成品配送JIT。應用了“及時制”理念后的物流可以有效、快速地為生產、銷售等環節服務。

參考文獻：

[1] 王修：海爾企業文化案例及文化分析[J]， 中國民營科技與經濟， 2009(8)

[2] 張麗：海爾物流：家電下鄉的即需即供物流網[J]， 物流技術與應用， 2009(3)

篇(4)

關鍵詞：企業網站 網站建設 必要性

一、企業網站建設的必要性

（一）展示企業形象、提升企業知名度。

在某種意義上講，一個企業有沒有自己的網站，關系到的不僅僅是幾千元的建站費上，而是關系到自己企業的前途，特別對中小企業來說更是這樣。很多中小企業的老板們，很在乎自己的名片。因為，這是一個門面問題。但是，他們卻忽視了為自己的企業建一個網站。在網絡時代的今天，一個企業有沒有自己的網站和一個公司的領導有沒有名片一樣重要。網上主頁不僅成為企業宣傳產品和服務的窗口，也是樹立企業形象的前沿。知名度、品牌打響了，無形資產也將會大幅增值。企業建立自己的網站已經成為一種在信息時代生存的必要手段。

當今這個競爭非常激烈的科技信息時代，企業建立自己的網站已經刻不容緩。無論大、中、小型企業，都不能被時代所淘汰，所以，建設網站是企業把握時代命脈，衡量企業是否跟上時代的標準。精明的經營者懂得并擅于用最先進的互聯網，樹立企業形象，宣傳企業產品。企業建立網站，是企業在網絡時代的企業舞臺中展現自身實力和尋求發展的重要途徑。企業通過簡單幽雅、特點鮮明的網頁來表達自己的產品信息和服務，并及時、全面的接受用戶的信息查詢和信息反饋。

（二）降低經營成本、提高運作效率。

您在一個發行量才幾十萬的報紙做一頁廣告，在電視臺做幾秒鐘的廣告都將花費幾萬元，得到的效應也不滿人意，可是，您只須一、兩萬元就可以在互連網上擁有自己的空間，直接面對幾億用戶，網站24小時、常年365天全天候運轉，其作用相當于企業聘請了成百個一天到晚不拿工資、不講報酬、不知疲倦的產品推銷員，這要比在報紙、電視上登廣告的成本少的多。孰重孰輕，精明的您會有一個定論的。

通過一臺同互聯網相連接的電腦，您不必花費多少費用便可以坐在辦公桌前利用互聯網電子郵件圖文通信功能，迅速地同您的客戶取得聯系，可為您的企業節省大量的長途電話、傳真以及普通信件的郵遞等通信費用。這不但大幅改善企業經營的效率，同時也大大降低了企業的經營成本。

在一個有相對規模的企業中，信息流，物流，人力資源的管理應該有一個比較規范和科學的流程。而網絡的出現，恰恰滿足了這種業務管理自動化的需要。在這里，網絡在提高效率，比如內部新聞通告，資源管理，采購管理，員工管理等等許多繁雜的工作都可以在互聯網和局域網上很輕松地完成。

（三）最佳的宣傳媒體。

網絡媒體在傳播時間上具有明顯的自由、快捷的特點，可以輕易做到即時性、往復性各類新聞?；ヂ摼W在我國現已成為繼電視、廣播、報紙、雜志之后的第五大媒體，企業不僅通過大量的文字信息來宣傳產品、服務，還可以充分利用聲音、圖像、視頻、虛擬三維等技術充分展示。

網絡的無所不在和方便快捷將改變你過去的被動的宣傳和經營模式。網站是一家企業最為廉價的廣告宣傳載體。如果你沒有網站.就像你沒有電話一樣，通過114是查詢不到你的。

企業創建一個網站，可以讓互聯網上的用戶簡單地通過搜索引擎找到你，他們可以通過直接點擊和友好鏈接的形式瀏覽您的網站，輕松、全面地了解你的公司、公司的產品，這樣你將擁有數以億計的潛在客戶，你也可以隨心所欲的在你的網站上自己的產品介紹和供求信息，把自己的產品，經營理念推廣至所有的互聯網用戶。

（四）潛在的資產、無限的商機。

企業網站的建立，將使得您的企業知名度大增，從而擴大了您的無形資產，您也將獲得其他形式得不到的品牌效應，這一點，對于企業在這個注重柔性管理和文化效應的世界上有至關重要的作用。企業網站在現代及未來的資訊社會將成為不可缺少的企業識別標志之一，提升企業的附加價值，除了提供給予客戶一個效率資訊通道，也可以對招募人才產生重要的功能。它可以是一個即時資訊的看板，也可以是一個購物中心。全方位的多功能，取決于企業整體的創造力。所以無論您的企業是銷售什么，是生產什么，放棄網絡，無疑意味著放棄一個無限大的市場，這是任何一個有遠見的企業家所不能承受的。

網上營銷所帶來的利潤是豐厚的，因為成本將大大地降低，從而利潤空間得到提高。即使您不是一個生產銷售型企業，通過網上的廣告效應同樣能為你拓展業務面及影響力，點對點的直銷模式已經廣泛地被知名企業采用，成為現代企業不可缺少的經營手段之一。

二、企業建設網站的益處

（一）省。建立網站的費用之低，一定超出您的想象，通常一個網站的建設和維護費用一年只需要幾千元左右，通幾千元可能只是在電視臺做幾秒鐘廣告、在報紙做一版廣告的錢。而在互聯網上，您卻是建立了一個實實在在的屬于自己的互聯網信息交匯平臺。

（二）多。信息量多，您不僅可以用文字、圖片、動畫等方式宣傳自己的產品，而且可以介紹自己的企業，企業新聞，介紹企業領導，公布公司業績，提供售后服務，舉辦產品技術介紹等等。

（三）快。信息更新快，網站上的信息更新比任何傳統媒介都快，通常幾分鐘之內就可以做到內容更新，從而使企業在最短的時間內最新的消息。

（四）全。網站宣傳有“三全”。一是全方位，二是全天候，三是全世界。全方位是指您可以宣傳企業的方方面面，而不必擔心有時間限制、版面限制。全天候是指您的網站每天24不停開放，任何時間、任何人都可以去拜訪。網站又是面向全世界的，無論是中國的，還是外國的都可以看到您的網站，您的網站就是您的企業面向全世界的一個電視臺、出版社、廣播站。

（五）名。建立網站對樹立企業形象很有好處：您的企業將以一種生機勃勃、充滿活力、迅速接受新鮮事物、領先時代潮流、不斷發展的形象出現在世人面前。這是花錢買不來的。

（六）商機。建立網站后，還可以使您更好地利用網絡優勢，充分發揮網絡帶來的迅捷和便利，捕捉到更多商機以及開展多元業務的機會，對您及您的企業而言，視野豁然開朗，同時置身世界現代企業行列當中，意義非常深遠。

總而言之，企業要在這個信息化的世界上生存發展，必須適應當今社會的特點，與時俱進，才不被世界前進的洪流淹沒。讓我們快快行動起來，在網絡的空間中擁有一份自己的天地，用它幫助我們實現我們的抱負，建設我們的事業。

參考文獻：

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一·物流管理學產生和發展及物流管理的基本內容

在這部分中，首先介紹物流管理學的產生和發展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統、物流分類和物流活動的具體內容；接下來討論物流技術的有關內容；最后簡要闡述運輸對現代物流的重要性。

1-1.物流管理學的產生和發展

物流管理學是近一、二十年以來在國外興起的一門新學科，它是系統管理科學的新的重要分支。

二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量,創造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。

物流管理學的誕生使得原來在經濟活動中"處于潛隱狀態的物流系統顯現出來"①，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。

現代物流管理的發展大體上可以分為幾個階段：

首先產生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學的重心開始從生產領域轉到非生產領域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當時被美國企業界稱之為是提高經濟效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產品制成后在從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發生了進一步的變革，產生了供應鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應鏈從原材料供應商開始到消費者結束或構成的具體網絡，它涉及產品設計、采購、生產制造、分銷和售后服務等方面以及第三方的運送和供給"②。供應鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時也從內部提供材料、產品和服務擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業間，而是供應鏈之間的競爭。企業要通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。

總結物流管理的產生和發展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。

這里需要稍加解釋的是，關于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰爭，并在第二次世界大戰中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。今天，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經濟領域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們仍延用了"物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從PD到Logistics雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產生實質上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求予測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。

在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：

在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個方面的直接原因：

一是由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：

二是制造業和營銷業中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰略（Quick-Response，QR）、連續補充戰略（ContinuousReplenishment，CR）等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略。

三是計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商用化，為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。

四是發達國家在運輸領域廣泛采取的"放寬經濟管制政策（Deregulation）",使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。

除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統和物流活動的具體內容

物流的定義。物流，目前尚無統一的定義,比較常用的是美國物流管理協會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。

中國物資流通協會組織編寫的《物流術語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質資料從供應地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平。即"尋求服務優勢和成本優勢的一種平衡，"并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。

根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品，以合適的數量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：

RightProduct（正確的產品）

RightPlace（正確的地點）

RightQuantity（正確的數量）

RightTime（正確的時間）

RightPrice（正確的價格）

物流管理強調運用系統方法（SystemsApproach）解決問題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。

物流系統。圖1-1是一個典型的以生產企業為中心的物流系統，包括產前的對原材料等的采購管理、生產過程中的材料管理和產后的貨物配送管理。對一個生產企業來說，產前的材料管理和產后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統、國民經濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀物流研究的主要是企業所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統

資料來源：LogisticalManagement

物流活動的主要內容。物流活動主要包含哪些具體內容呢？一般說來物流活動的具體內容包括以下方面：

（1）用戶服務；

（2）需求予測；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運輸；

（7）倉庫管理；

（8）工廠和倉庫布局和選址；

（9）搬運裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報信息。

1-3．物流技術

物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面，物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等。物流軟技術則指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、信息技術。物流軟技術可以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現有物流技術裝備，從而獲取最佳經濟效益。

應該說，物流技術實際上并不是一種獨立的、全新的技術。如運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，都是早已存在的，只是由于物流科學的出現，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術如今自覺地向著物流科學的方向發展。物流技術發展的特點是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成最優系統技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。

1．運輸技術

運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環節之一。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。為提高運輸效率和服務質量,載貨汽車的發展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內部裝載貨物的高度增大,使車廂內部裝卸作業變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上,隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用,運輸生產向自動化管理系統發展,如GPS車輛跟蹤定位系統、CVPS車輛運行線路安排系統等，使運輸管理自動化、科學化。

2.倉儲技術

倉儲在物流系統中起著調節、平衡的作用,是物流的另一個中心環節,特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環節平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面,高層貨架倉庫是當前發達國家比較普遍采用的一種先進倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機進行集中控制,采用自動化管理和機械化進行存取作業。近年來,隨著裝卸搬運機械的發展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結合為一體的高層自動化貨架系統發展。關于倉儲的軟技術,特別是庫存理論也有了很大的發展。

3.搬運裝卸

物流活動的主要環節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯結起來的,物流活動其它各個環節的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業的重要環節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業內容復雜，因此，搬運技術和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現物流過程的裝卸、存儲等作業的機械化的基本條件。

4.包裝技術

過去認為包裝就是保護商品的質量和數量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內容。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應性好；質量穩定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統的包裝方法以人工為主，目前出現了各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。

5.信息技術

信息技術--InformationTechnology,簡稱IT，是現代物流極為重要的部分，也是物流技術中發展最快的領域。一般來說IT包括計算機技術、數據處理技術、通訊技術以及機器人技術等。在物流運作中，EDI電子數據交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術、和用于數據采集的條碼技術和掃描技術，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數據進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統的效益和客戶服務的水平。

近年來，發達國家中，IT在物流應用中的發展領域主要圍繞以下方面：

（1）計算機戰略計劃模型；

（2）一體化的配送信息系統；

（3）在倉庫管理中應用計算機采集和分析數據；

（4）無人揀選和無紙揀選；

（5）自動識別--條形碼技術和分揀系統；

（6）倉儲模擬；

（7）運輸車輛線路按排和運營安排；

（8）道路數據庫；

（9）交互式計劃；

（10）顏色圖形技術，和

（11）車輛數據庫。

圖1-2是九十年代初計算機在英國物流業應用的情況。

圖1-2計算機在英國物流業的應用領域

資料來源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運輸對現代物流的重要性

運輸是物流不可或缺的環節。物流系統是通過"運輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸的合理化在物流管理中十分重要。

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務水平，因此，企業通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰略等，力求使物流系統維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產工序時正是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實施JIT管理，不僅取決于生產企業內部，更重要的取決于物流服務的水平。只有當生產企業需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業才能真實現庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務保證即不滯后，也不提前地，按質按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業和商業領域的廣泛采用，無疑對運輸服務提出了更高、更苛刻的要求。

二.發達國家公路貨運企業如何融入物流發展進程及物流服務的專業化、集中化發展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學的產生和發展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發展對發達國家公路貨運業的影響，和發達國家的公路貨運企業如何融入物流的發展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業可以提供的物流運作，我們總結一下歐洲公路運輸企業融入物流所提供的服務范圍和服務形式。

2-1.英國公路運輸企業是怎樣進入零售商業物流供應鏈的?

英國的物流服務，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業結合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業發生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集團下都有上百到數百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現了兩個對物流發展具有影響的趨勢:

第一個發展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應當指出的是，由于條形碼技術、POS技術等在商業中的應用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結果，正是由于這一功能，使得商店經營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數量的清單。由于計算機聯網，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區的貨物配送中心，或者直接傳給地區配送中心。當晚,配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區內所有該超市集團零售店的配送業務，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導致零售商對可靠的、高質量的運輸的需求和依賴，從而也導致了競爭的另外一個發展趨勢

第二個發展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數超市集團一開始是自己既經營商店業務又擁有自己的車隊、倉庫,經營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業務(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務交給"第三方"經營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經驗、有實力的專業運輸和倉儲企業，這些企業經營起來自然比他們自己經營要得心應手，服務質量更高，也比他們自己經營更經濟合算。這樣,一小部分比較好的運輸企業便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經營運輸做起，爾后，逐步擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業務，成為這些商家的經營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領域，由"第三方物流"承擔的營業額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務的已達到70%以上。

Tesco現在是英國第一大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領數十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個地區配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco自己經營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業務交給"ThirdParty"承擔。全英最大的公路貨運企業NFC所屬的ExelLogistics就是一個專門承擔物流服務的"第三方"。1991ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務。其中一個設在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負責向英國西南地區的53個Tesco超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內存放不超過24小時,當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業務與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時,象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到,當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。

在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經爭取到22個象這樣的為超市集團服務的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領域，NFC也不斷拓展自己的物流服務。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經營方式上以傳統的貨運經營為主，公司處于全面虧損，經過十年調整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發展"適銷對路"的物流服務，到1991年全公司營業額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務與運輸和搬家服務一起構成英國最大的貨運公司經營業務的三大支柱。九十年代NFC的物流業務繼續發展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經營傳統公路運輸業務的BRS（BritishRoadService,英國公路運輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務的發展上。實際上，不僅在同商業結合方面，發達國家的公路運輸企業在與制造業相結合的物流服務方面也有許多發展和創新。所有這些發展和創新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經營已經不能滿足客戶的需求，運輸企業要向提供多種服務的"物流"服務公司轉化。

表2-1

1991年NFC業務分析

營收利潤

百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)

運輸

物流

搬運服務

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92

總計1764．0102．1

營收利潤

百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）

運輸物流搬運服務612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計1764．0102．1

資料來源：<NFCplc>

2-2.英國公路運輸企業發展物流服務給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發達國家公路運輸企業這些年來在物流業務方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務對象的需求變化而引起的：如在制造業中采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等，都直接影響到對運輸服務所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經營方式和運作方式的出現。外部需求的變化，以及技術上的成熟給運輸業進入現代物流創造了條件，運輸業要及時看到這些需求上的變化，調整自己的經營業務，滿足社會需求，發展物流服務。從發達國家的公路運輸企業發展物流服務的實踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業化、集中化發展趨勢，促使公路貨運企業轉變經營戰略，從單純的"車輪"公司轉向提供多種服務的"第三方物流"服務公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務也在向專業化、集中化方向發展。由于商品的經濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術能力和運作本領成為一個專門的領域。因此，一方面工業、商業企業用戶開始把自己"主業"（CoreBusiness）以外的其他業務都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業，看準方向，及時調整經營戰略，從單純的"車輪"公司，迅速轉向以運輸本業為基礎，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務的物流服務公司。他們從幫助用戶經營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務。在這個發展過程中，運輸企業不斷充實自己，完善自己,他們進入用戶的供應鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務的、專業的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發展歷史，但它正在成為一個新興的行業。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業、倉儲業、貨代業、信息業的企業和生產、銷售企業的物流部門發展起來的。從運輸企業發展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業的分公司，在利用運輸資產的基礎上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。

一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務，主要是兩種方式，或者是以產品定向的物流服務，或者是以客戶定向的物流服務。所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營。提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務。提供的常常是包括基本服務，也包括增值服務。比如有一些公司不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務，參與復雜并高度一體化的供應鏈管理的第三方物流。

2·運輸企業同用戶結成戰略"伙伴"關系。

當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和"第三方"--運輸企業間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關系。

這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

3.物流服務的發展使營業性專業運輸力量得以發展,現代化大型運輸企業崛起。

由于運輸企業不再僅僅是只能提供單純運輸服務的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業性專業運輸發展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業性專業運輸所承擔的運量持續上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發展。不僅在英國，歐洲大多數發達國家情況均類似，營業性專業運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業性專業運輸承運的比重都高于自貨自運部分。

圖2-2歐洲主要發達國家及歐共體國家營業性專業運輸和自貨自運承運比重

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運作本身要求一定的經濟規模,要求"大兵團作戰",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運輸企業迅速崛起,形成前所未有的規模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業,其年營業額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業。因為只有這些大型、超大型企業才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和一流的管理人才，有能力、有實力采用現代技術和管理手段，為物流提供一個高質量、高效率、可靠和經濟合理的運輸保障。當然,近十幾年來，大型、超大型運輸企業在發達國家的崛起，也同其它發展因素有關,如實行放寬經濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業在經營領域的拓展,無疑是其經營規模不斷擴大的一個重要的內在動力。

4.發展物流服務,極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。

運輸企業在向現代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術和管理方法，如計算機管理系統的推廣使用，IT信息技術的應用，配送網絡的大規模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務的組織經營形式

為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業該怎樣同用戶結合，為用戶服務，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務的組織經營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務形式。

圖2-3

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運輸車隊和存儲倉庫的所有權是屬于"第三方"的，但由用戶進行經營控制。這種情況理論上可以存在，但實際上并沒有出現。

框2表示合同運輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負責車輛的維修、更新，而車輛的調度運用和駕駛員的安排由用戶負責。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運輸服務，也包括提供倉儲服務。它進入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務。這種形式的優點是，服務不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務形式，實際上可以看作是用戶把一個"第三方"當作自己的自貨自運車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務的同時，也為他們自己創造了一個應用物流概念和先進的IT信息技術的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運輸服務。

框5表示為多個用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務。當幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達目的地方面，如目的地同是一所醫院等。

框6表示為多個用戶的合同運輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運輸服務。

框7表示快件運輸(Express)。通常運送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達的高水平的用戶服務。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運輸，當然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務水平總體上低于快件運輸。

框9表示一般貨運和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運輸和存儲。

框10表示一般貨運(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運輸。

圖2-4是以上各種經營服務形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運市場和物流服務市場中所占的比例。

三.對我國公路運輸企業發展物流服務的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發達國家公路運輸業是如何融入并促進物流發展的。在這一章中，將結合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務的發展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業從何著手發展物流服務提幾點設想和建議。

3-1．需求趨勢

--物流的發展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢是的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費的急劇變化。根據我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化,流通環節減少,增加了對現代物流管理的需求。

--客戶服務需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產品（Therightproduct),在合適的地點（Intherightplace),以適當的數量（Intherightquantity),在所需要的時間（Attherighttime),和適當的價格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。

--制造業和零售商業對專業物流服務的需求。近年來,我國的一些大型生產制造企業和商業企業，逐步重視對物流管理、供應鏈管理的研究。一些生產企業開始轉向尋求"資源外購"，由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。但就總體而言，物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實力的專業物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO,隨著經濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經營，它們必然會有更多的物流服務的需求；同時，日益成熟的中國的企業，不論是參與國內競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現代物流服務的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施建設的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規劃。

--物流服務開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。

但從總體發展水平上看，我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。行政管理上，物流的法規和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區域性割據，以及"亂收費"等，也是制約物流服務企業發展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成，反過來,也是致使許多國內企業繼續搞"大而全"、"小而全"的生產模式的重要原因。

--中國公路運輸企業、物流服務企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。

由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業：比如，隨著外資進入我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發行等,都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領域。

進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業、物流服務企業將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿易貨物到港后的內陸分撥運輸和物流服務，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業、零售企業提供現代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發展的進程，促使我國的一些大型運輸企業加速向物流的發展和轉化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內運輸企業會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務的第三方物流，成為中國現代物流服務的專業部隊和先鋒。

3-3．對公路運輸企業發展物流服務的建議

面對物流服務的發展需求與提供能力的不足，公路貨運企業應如何融入物流，發展物流服務，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設想和建議。

1．公路貨運企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。

在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上,總的看有兩個趨勢:

一是向專業化運輸發展,如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規?；谌胛锪?；

二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即我們前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要，抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統，電子數據交換等。

現代物流服務的需求，說到底，是由于用戶在服務質量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業在經營形式發展上的高級階段。

在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業,以集中力量,采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險,領導行業發展新潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業,以拾遺補缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一、二十年來,西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起,形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量,它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。

面對物流的發展和國內外企業的競爭,我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業、物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。

2．運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。

對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。

現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系,形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同它的上游（比如制造業企業）和下游（比如銷售業企業），建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用"第三方"專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果。

3．找好切入點

具體說目前公路運輸企業同物流服務的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業和制造業服務兩個方面著手：

第一，在商業領域里，近年來我國商業零售業趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心,實行商品的統一采購、統一訂貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入進去，發揮自己的長處，以運輸為本,向"配送"服務轉化。

第二，同制造業結合的物流服務。比如說,為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業每年生產一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統，運輸企業可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經濟開發區，在這些開發區里，陸續進駐了一些合資或外資企業，世界500強中僅在北京就已經有了154家。這其中相當一部分是制造企業，這些企業在在開發區里建立工廠，制造產品，那么，為這些企業的生產和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規劃修建公路的同時，還在全國規劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發現和開辟新的服務領域。

4．適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮：

第一，公路運輸企業發展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的一個途徑。

第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業、搞好合資企業，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學習，提升自己，加速發展，借船出海。

5．政府在促進物流發展中的作用

發展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發展的市場經濟體系。從根本上說,物流管理是市場經濟的產物。不論對一個企業還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業和全社會的物流消耗，實現資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業隸屬的部門界限、行政區域界限等,真正運用經濟杠桿來調節物流的運作。政府在這方面的主要任務是建立平等競爭的法律架構，促進市場體系的形成和完善。

（2）·加快現代化物流基礎設施建設。在今后若干年內，國家在物流基礎設施建設方面，應繼續加大投資，除了公路、鐵路等外，還應重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設布局合理的社會物流網絡。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內配送通暢，并著重解決與物流有關的環保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發展高科技物流設備和推廣物流管理技術。如，在車輛方面大力發展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發展物流作業中用于城間中長途運輸的大噸位車輛，和用于市內配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術、在物流中的應用等等。

（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統運行效率的政府行為。

（5）·人才和教育?，F代物流管理科學涉及到許多學科,要重視對物流科學的研究和物流人才的培養。要在現有交通院校中增設物流課程，培養高層次物流科學人才。同時著手對大中型運輸企業的經營管理者進行物流培訓，為下世紀物流在我國的發展做準備。

注釋和參考文獻:

①吳清一,《物流學》,中國建材工業出版社,1996.3.

②駱溫平，《第三方物流供應者的研究》，1998.5.

③王之泰,《現代物流學》,中國物資出版社,1995.5.

④索滬生,《關于物流的譯法-談"PD"與"Logistics"的不同》，《汽車運輸研究》，1997.1.

⑤唐納德J鮑爾索克斯等著，林國龍、宋柏、沙梅譯，《物流管理-供應鏈過程的一體化》，1999.8.

⑥宋宏,《存貨管理新思維-從EOQ到JIT》,《物流技術》,1996.6.

⑦丁俊發,《高度重視現代物流對經濟建設的巨大作用》,《物流技術》,1998.1.

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