第三方物流行業研究精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇第三方物流行業研究范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：第三方物流；信息系統；物流企業

隨著社會經濟的發展，在市場運行中，部分制造企業通常會采取將物流業務承包給第三方物流企業的方式，減輕自身的業務負擔，從而能夠有更多的時間投入提升綜合競爭力的工作中。物流企業十分注重貨物的運輸和存儲，因此，第三方物流將負責業務流程的協調和編排，在制造生產過程中起到承上啟下的作用，是保障企業正常運行的基礎。

1第三方物流管理模式中存在的問題

1.1管理理念較為落后

目前，我國第三方物流企業的發展中存在管理理念落后的問題，加之我國在此方面的相關人才嚴重缺乏，物流管理模式與時代的發展潮流不相符合，使得第三方物流產業對市場的把握不準確，難以充分滿足客戶的諸多需求，不能使客戶對企業產生依賴，對第三方物流企業的發展造成較大的阻礙。

1.2物流功能不全

第三方物流管理模式中，功能不全的最大體現是增值服務的欠缺，主要包括兩個方面。第一，物流企業無法充分滿足客戶的相關需求，造成客戶流失。第二，部分制造企業沒有完全體會到物流企業的優越性，通常自己開展物流工作，不需要第三方物流插手，這嚴重阻礙了物流企業的發展壯大。

1.3信息不對稱

目前，第三方物流企業的發展相對獨立，沒有與傳統的物流運輸進行良好的結合、取長補短。同時，在互聯網的使用方面也不夠充分，系統缺乏有效的管理，使客戶信息缺失問題頻繁發生。此外，物流企業在與客戶合作時，只是單方面運作，沒有做到信息資源的同步共享，因此難以取得客戶的信任，導致第三方物流企業的發展十分艱難[1]。

2第三方物流信息系統的內容

2.1合同管理系統

物流服務中的每一種業務都需要有合同貫穿始終，合同管理系統能夠為業務的質量提供參考標準，也是計費的關鍵.在物流信息管理系統中，合同管理模塊與其他模塊的關系十分密切，同時也是系統中的核心模塊。它為每項業務的應收款和應付款提供結算標準。在事故發生時，也可以根據合同中的規定進行理賠。在實際的運作工作中，物流企業、供應商以及客戶三者將會以書面形式簽訂合同，但是，由于合同簽訂三者受到歷史習慣等方面的影響，在合同簽訂的內容以及形式等方面普遍存在意見不一致的問題，因此，建立一種規范化的合同管理系統十分必要。合同管理系統中的主要內容包括運輸管理、倉庫的管理和租賃、日常的雜物處理以及設備的租賃等，這樣做能夠實現對合同的規范化管理。

2.2運輸管理系統

第三方物流企業主要運營的業務就是運輸，運輸管理系統負責運輸服務計劃的制訂、工作執行以及質量監控，主要采用的方式是空運、陸運。為了使運輸成本降到最低，應采用計劃運作與實際運作相結合的形式。其中，計劃運作指的是客戶提出的方式，實際運作指的是實際上物流公司采用的方式。在滿足客戶所需的時間和質量的前提下，物流企業將采用最低成本的運作方式進行運輸。除運輸整車或者整箱的貨物之外，通常采用的是配載方案，配載優化是在啟發信息基礎上的裝箱算法，是將路線作為啟發信息，在固定的容量中以添加更多貨物的方式進行裝箱的Package算法。

2.3質量管理系統

質量管理系統的主要作用是監督服務質量，為物流運作提供參考標準，并對運作時發生的投訴現象進行管理。在質量事故的處理方面，應通過運輸質量的接口查看相應數據，并對其進行質量評定和分析，最終與客戶進行聯系，商討處理方案，同時將發生質量問題的殘次品進行妥善處理。在進行物流運作時，可以事先制作出部分樣品作為質量參考，并且定期評估物流運作質量，這樣做既能夠使物流服務質量得到顯著的提升，同時也使客戶投訴的概率得到極大的降低。從質量管理系統的功能看，主要包括違約清單、殘次品處理以及客戶投訴等方面功能[2]。

2.4保險管理系統

保險管理系統主要為運輸和存儲業務的保險工作服務，在第三方物流信息系統中，保險的收支類型可以分為收入保險和支出保險兩種，從業務類型方面可以分為倉儲保險以及運輸保險。物流企業對于運輸和倉儲數量的計算通常以年為單位，其中的支出保險是指與保險公司協商得出的包絡價格，收入保險是指在車輛運輸和庫貨物保險中獲取的收入。

3第三方物流信息管理系統發展措施

3.1政府提供政策支持

為了促進第三方物流信息管理的迅猛發展，政府應積極為其提供政策支持，增加配套設施的供給數量，推出具有針對性的扶持計劃，并且制定活動制度。政府對第三方物流行業的扶持將會促進行業的可持續發展，而且還能夠使我國的物流行業走上系統化、規范化的道路，因此。政府應制訂一系列有關物流行業的發展規劃，使政府中各個部門的職能能夠得到充分發揮。在配套設施的供給方面，政府應加強力度給予第三方物流行業大力支持，使其實現一體化的運輸和配送，為我國物流行業的發展提供充足的政策支持。

3.2多渠道吸收資本

目前，在第三方物流的發展中最大的制約因素是投資資金的短缺問題。因此，為了實現物流企業的正常運營，需要其通過多種渠道吸收更多的投資資金，為自身的發展提供資金動力。針對此種情況，政府可以根據物流行業的發展需求，為物流企業制定銀行貸款條例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企業還可以通過向銀行抵押固定資產等渠道，獲取所需的貸款，以此來實現企業的發展和壯大[3]。

3.3加強與相關企業的合作

我國目前的第三方物流行業具有規模小、服務項目單一的缺點，同行業在市場的競爭中日益激烈且沒有秩序。對此，政府應根據物流行業當前的發展狀況，制定出科學合理的政策，例如，精簡審批程序、提供相應稅收政策支持等，鼓勵和支持第三方物流與其他相關企業的合作。從物流行業的整體來看，中小型企業最應加強與其他企業的合作，使自身市場的競爭力逐漸提升，在激烈的競爭中站穩腳跟，實現企業的又好又快發展。

4結語

綜上所述，隨著科學技術的發展，信息時代已來臨，社會中的各行各業都積極與新型信息技術融合，從而實現自身的發展。第三方物流管理也不例外，應充分利用信息技術，建立和完善物流信息管理平臺，使我國的物流行業走上系統化、規范化的道路，使自身的市場競爭力和綜合實力得到顯著提升。此外，相關專家和學者應加大對信息系統的研究力度，使其得到不斷的發展和完善，在第三方物流行業中的應用達到最佳效果。

參考文獻

[1]張麗巖,李辰,馬健.基于J2EE的三層B/S模式第三方物流管理信息系統研究[J].中國儲運,2015(3):45-47.

篇(2)

關鍵詞：第三方物流;市場營銷;環境分析

第三方物流市場營銷出現于工商企業市場營銷之后，是發生在物流領域內的市場營銷，對于物流市場具有重要的意義。與其他的市場營銷相類似，第三方物流企業的市場營銷也需要根據市場以及企業發展目標，做好市場營銷活動，從而促進企業的發展。第三方物流企業的市場營銷應該以市場的顧客需求為主，并且通過制作、定價、促銷和流通等活動，在不斷變化的市場環境中，進行市場調研、細分市場、產品開發、促銷意思售后服務等經營活動，滿足市場上的顧客需求。

一、第三方物流企業市場營銷概述

國際上的第三方物流企業的市場營銷具有20多年的歷史，我國的第三方物流開始于上世紀90年代，近年來隨著我國物流行業的迅速發展，當前的物流企業的市場營銷也不斷發展。當前第三方物流企業的市場營銷逐漸受到企業、學術界、政府的重視，為了促進物流企業的發展，需要對第三方物流企業的市場營銷進行深入認識，從而解決市場與企業發展之間的矛盾，促進物流行業的建設與發展。與一般的市場營銷相比，第三方物流營銷是市場營銷的一部分，都包含產品、顧客、渠道、價格等多方面的因素，但是與一般的市場營銷不同的是，第三方物流市場營銷提供的無形的服務產品，在市場過程中，需要通過物流等方式，將有形的產品傳遞到客戶手中，因此第三方物流企業的市場營銷既包含無形的服務產品，也包含有形產品營銷，但是與兩者并不不同，具有本身的特質。

二、我國第三方物流企業市場營銷現狀與問題

我國的第三方物流企業市場營銷經過了二十多年的發展，已經取得了較大的進步，但是當前的營銷水平參差不齊，一些合資企業的市場營銷已經接近國外的先進水平，而一切國內的企業的營銷水平還處于相對原始的階段，主要表現在：（1）對營銷物流產品的認識不足，第三方物流企業應該是作為物流專家出現的，其市場營銷應該展現出個性化、專業化水平，但是當前國內企業對于市場營銷的認識不足，所以在開展營銷的過程中，難以發揮物流整合信息以及服務管理的能力。（2）缺乏服務于營銷理念，第三方物流企業主要是從事物流服務，為了確保服務質量，必須采用精細化管理進行管理規范，提升管理質量，但是當前的我也經營管理粗放、管理規范化不足，而且服務質量較低，不能夠應對國際綜合物流公司的競爭。（3）營銷手段較為單一，第三方企業的營銷手段是實現營銷價值的重要方式，但是當前的營銷手段并沒有太大的發展，基于顧客滿意的影響因素分析溝通不足，無法實現市場化需求的促銷方案。（4）競爭策略主要以低價競爭為主，隨著物流行業的發展，第三方物流必須滿足客戶的個性化、多樣化的需求，才能夠提升企業的競爭力，應對當前市場的發展。但是當前的一些企業主要將低價作為競爭策略，在市場競爭中采用價格戰的方式進行競爭，影響物流企業發展，創新以及企業服務意識不足。隨著社會經濟的不斷發展，第三方物流企業的市場營銷是企業不得不面臨的問題，但是當前的物流企業仍然停留在以產品為主導的4P營銷策略上，難以達到預期的效果，為了提升第三方物流企業市場營銷，需要根據國內外的環境進行分析，結合當前的發展狀況制定市場營銷發展策略。

三、第三方物流企業市場分析

從市場營銷的角度看，第三方物流企業的核心在于客戶，在市場營銷的過程中，應該根據客戶的需求進行市場營銷。提供優質客戶服務是第三方物流企業市場營銷的核心，在第三方物流企業市場營銷活動開衫的過程中，應該根據環境對客戶需求的影響、企業自身的產品質量以及宏觀環境下自身優化，更好的滿足客戶需求分析第三方物流企業市場，促進企業的建設與發展。

1.市場分析

市場是客戶需求的宏觀體現，對于第三方物流企業發展而言，需要通過市場對客戶的需求進行分析，當前的第三方物流企業的市場主要呈現以下特點：（1）國際化程度以及全球化程度越來越高，隨著全球化進程的發展，當前具有生產和零售領域的大量企業在我國建廠并且設立銷售網絡，這些企業是第三方物流行業潛在的客戶群。同時我國已經發展成為世界最大的制造基地，對于第三方物流市場的需求不斷增加，隨著國外企業進入國內市場，不僅帶來了更多的競爭，也為國內帶來了先進的生產方式以及管理理念。（2）市場競爭日益激烈，當前第三方物流市場的競爭主體主要為承擔社會化、專業化的物流企業，對供方和需方意外的物流活動進行專業組織與管理，提供倉儲、物流加工等服務性工作。隨著物流行業的發展，國外物流企業以及一些生產商、零售商逐漸成為第三方物流的競爭者，而且一些傳統的儲運企業也開始了轉型實踐，這些都使得第三方物流市場的競爭日趨激烈。（3）社會化基本壓力已經形成，從企業的成本、服務的角度而言，第三方物流企業所面臨的需求逐漸增多，但是一些企業在服務水平與管理能力與第三方物流的需求存在差距，影響了第三方物流企業的建設與發展。

2.客戶分析

傳統的物流企業主要是被動的接收客戶委托，第三方物流企業需要站在客戶的角度，根據客戶的需求，以合理化的建設為客戶開展服務，在建設的過程中，應該以降低客戶經營成本作為根本的經營目標，從而促進第三方物流行業的建設與發展。當前的第三方物流企業的客戶特征體現在以下方面。

（1）第三方物流客戶運作現狀，第三方物流客戶主體部分是工商企業，其中的一部分企業自身能夠承擔物流業務，造成物流的成本高、產品積壓、設備利用率低等問題，造成了企業成本提升，這類企業本應該為第三方物流企業的客戶，但是這些企業構建物流子公司，成為第三方物流企業的競爭者。

（2）第三方物流需求特征，與國外的物流企業相比，我國的第三方物流企業發展起步較晚，社會化、市場化程度較低，導致物流業發展的內在動機不足，限制了物流業的發展。當前我國第三方物流需求產生的因素包括跨國企業的投入、國內企業降低成本的壓力以及國家的激勵政策，當前的第三方物流市場需求的市場潛力較大，但是客戶的需求層次不高，而且當前的第三方物流的行業與地域的分布非常明顯，不同行業的需求具有不同的特點，其中汽車制造業的要求為及時配送、服裝業的需求為最大程度的縮短周期。隨著國際化建設與發展，對于第三方物流全球化和快速響應的需求逐漸增強。

3.環境分析

從上世紀90年開始，我國政府已經開始有組織、有計劃的進行物流配送工作，從二十一世紀開始重視第三方物流行業，當前我國的第三方物流企業的環境表現如下：（1）政治環境，2001年，國家發改委等六部委聯合出臺《關于促進我國現代物流發展的若干意見》，以此為標志，我國第三方物流的政策環境越來越寬松，同年《物流術語》開始實施，國務院研究室翟凱物流問題座談會，而且隨著鐵路、公路的建設發展，為第三方物流發展創造提供必要的條件。當前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已經開展物流業的發展規劃研究，為地區的物流發展提供保障。（2）法律環境，當前我國各個部門已經制定了一系列物流方面的法律法規，包括《中國民用航空貨物國際運輸規則》、《中華人民共和國鐵道運輸條例》、《關于促進運輸企業發展綜合物流服務的若干意見》、《關于降低車輛通行費收費標準的意見》等，為第三方物流的建設與發展提供法律依據，但是當前的法律體系不夠完善，而且法律位次較低，效率較弱，各法規的協調性不足，造成當前的法規規范性不足，而且各個部門的行政法規存在沖突現象，不利于形成物流業行業優勢。（3）經濟環境，我國國民經濟快速增長是第三方物流不斷發展的經濟基礎，除了國民經濟的發展與建設之外，產品流動的需求引發了物流業的需求發展，對外貿易的增長、新經濟時代的發展，都極大的促進了第三方物流企業的建設與發展。（4）技術環境，從上世紀90年代開始，隨著信息技術引入物流企業建設中，為第三方物流的建設與發展提供技術支持，信息技術實現了數據的快速與準確傳遞，能夠實現訂單處理、倉庫管理以及采購一體化，同時采用信息技術能夠實現物流行業的統一化管理，提升第三方物流的專業化與技術化水平。近年來國內的死單方物流整體技術得到了較快的發展，現代物流理念逐漸深入物流技術中，而且企業的物流系統集成、技術裝備水平與系統設計能力得到提升依次構建合理的存儲模式、存儲規模以及物流建設水平。

四、第三方物流企業市場營銷策略

第三方物流市場的市場營銷需要以對市場的認識為基礎，以客戶的需求為核心，并且根據市場細分選擇營銷戰略選擇，從而構建符合市場建設的市場營銷體系，促進第三方物流企業的建設與發展。

1.進行準確的市場劃分

市場細分是指企業根據消費者不同的需求、購買習慣以及行為等因素，將已有的顧客或潛在的客戶分為不同的集群。市場細分過程中，應該以消費者的需求進行分類，當前消費市場越來越復雜，客戶的需求越來越廣泛，所以物流服務市場細分的工作越來越復雜。在市場建設的過程中，應該發揮企業的核心能力，集中優勢資源集中到一個細分的市場，才能夠更容易取得成功。隨著第三方物流市場以及社會經濟多元化與多層次的發展，市場細分是滿足物流市場需求、提升企業效益的關鍵，為了提升市場細分質量，可以采用以下方式進行市場細分：（1）采用模糊與精確兩種方式細分市場，對不具有明確定義的概念時進行模糊細分，而針對一項具體的市場時，采用精確市場劃分措施。（2）當前市場與潛在市場細分戰略，僅僅對于現有的市場進行細分以及滲入不能夠滿足物流市場建設的需求，將眼光放在更長遠的潛在市場，能夠了解當前市場的需求特性、變化趨勢，從而促進第三方物流企業的可持續化發展。

2.物流營銷戰略選擇

第三方物流企業的營銷戰略包括無差異營銷、差異營銷、集中營銷、一對一營銷等多種方式，營銷戰略選擇，應該根據企業資源、物流服務壽命周期、產品同質性、競爭狀況進行分析，從而根據相關因素選擇合理的營銷策略，確保市場營銷滿足市場的需求。

3.構建第三方物流企業市場營銷體系

第三方物流產業具有產業鏈較長、合作方案復雜、協調成本較高的特點，這就要求該產業必須創新風險，做到產業融合，并在實施過程中不斷進行檢驗、修訂，才能實現產業共贏。根據當前第三方物流市場營銷環境，建立一只具有一定規模的、穩定的市場營銷專業化隊伍。確立用人標準，明確職責定位，制定有效激勵政策，建立績效考核標準。打造第三方物流企業的品牌，盡最大努力滿足客戶的需要，樹立良好的企業形象，并同時做好企業品牌的宣傳工作，制定一個中長期計劃，通過多種途徑打造企業的品牌。

五、結語

第三方物流企業的發展環境良好，當前的經濟、政策以法律都給第三方物流提供了較好的發展基礎，對于第三方物流建設提供便利，但是國內的第三方物流發展不完善，為了實現第三方物流市場影響發展，應該根據當前的客戶需求以及市場發展規律，結合信息化技術，構建符合市場發展的第三方物流系統，保證物流快速、準確的運行，促進第三方物流市場的建設與發展。

參考文獻：

[1]李春燕，杜劭平.淺議第三方物流的經濟意義[J].內蒙古經濟出版社，2007，320.

篇(3)

摘要：隨著經濟全球化，社會分工趨于鮮明，企業發展機遇與挑戰并存。企業面臨激烈的競爭環境，相繼尋求節約原材料的“第一利潤源”，提高勞動生產率的“第二利潤源”和建立高效物流系統的“第三利潤源”。物流業務分散了企業對其主營業務的精力，越來越多的企業將運輸、倉儲等物流業務的部分或全部以合同外包給專門的物流公司運作經營，并且通過信息系統對整個物流系統監督控制，由此第三方物流應運而生并迅速發展壯大。第三方物流發展不僅對于我國物流行業朝系統化專業化發展有積極作用，而且對整個國民經濟的發展起到舉足輕重的作用。本文主要通過對我國第三方物流發展現狀的研究，找出存在的問題和不足，并提出建議和對策，進一步促進我國物流業的發展推動國民經濟的發展。

關鍵詞：第三方物流發展；現狀研究；建議對策

一、我國第三方物流的發展現狀

第三方物流又稱為“物流”、“合同物流”或“外協物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。是指生產經營企業集中精力搞好自己的主營業務，將運輸、倉儲等物流業務的部分或全部，以合同的形式外包給專門的物流企業運作經營。同時通過現代信息系統與物流企業保持密切的聯系，以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式。第三方物流是通過契約的形式，由發貨人和收貨人以外的第三方進行的物流。既不同于由貨物賣方送貨的第一方物流也有別于由貨物買方提貨的第二方物流，第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值。

第三方物流作為第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規模偏小、發展潛力巨大?？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，傳統的企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面在短時期難以明顯改觀。在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。從2012中國物流發展報告會上獲悉，2011年，在經濟持續較快增長和一系列政策措施的推動下，我國物流業發展取得新進展，物流專業化、社會化進程在結構調整中明顯加快。1月至11月，全國重點物流企業主營業務收入同比增長26.3%。2011年度50強物流企業主營業務收入共達5927億元，同比增長31.5%。預計全年社會物流總額可達160萬億元，物流業增加值約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。預計社會物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。

第二，需求的不平衡性較強。一方面中國成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。外資企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。

第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流的問題分析

物流需求不足，觀念落后。一方面第三方物流在我國起步較晚，發展歷程較西方發達國家相對較短，不少企業還是保持著多而全的經營組織方式，從而使得我國第三方物流市場找有率不高。第二方面不少企業領導和員工習慣于傳統的物資營銷方式，能力創新不足，專業化較低。

改制改組為到位，企業機制不適應。改革開放后 ，政企分開權責明確。但是從整體上來看，仍然存在稍許企業約束機制乏力，財務、、資金管理上薄弱、經濟效益低等問題。

物流人才匱乏，管理水平較低。我國物流業還處于起步階段，高等教育不能滿足對專業物流人才的需求，導致現階段我國專業的物流人才卻缺乏，物流從業人員素質普遍不高，難以達到第三方物流對人才創新性專業性的要求。

三、我國第三方物流發展的對策及建議

轉變傳統觀念，樹立物流理念。物流企業首先要轉變觀念，提高物流企業職工的物流意識。物流企業解放思想與市場經濟接軌，同時企業在管理理念上，壓在思想觀念、經營戰略、內部管理、服務水平、企業文化等方面進行根本改變，是現代物流觀念深入人心。

深化企業改革，實現制度創新，同時在圍繞和抓住企業主要優勢的基礎上，向相關領域延伸，發展現代物流。

重視物流人才培養，實施人才戰略。我國物流業與發達國家的差距不僅是技術、資金的差距，更重要的是人才和觀念知識的差距。只有物流從業人員不斷提升自身素質，不斷解放思想，創新思辨，同時不斷學習與應用先進的技術和方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業。同時還需要政府和各行業協會發揮推動和調控作用，盡快建立健全與物流相關的法律法規，規范行業標準，實施行業自律，規范市場經濟行為，為第三方物流業的發展創造良好的外部環境，促進第三方物流健康有序發展。

參考文獻：

篇(4)

近年來，第三方物流作為一種新型的物流形態，受到產業界和理論界的高度重視。尤其隨著現代企業生產經營方式的變革，物流對企業發展的決定作用越來越明顯，因為物流對企業競爭三要素（產品質量、價格、產品供給）直接起作用，影響企業競爭力；同時，世界經濟在縱向上對工業、供應商、顧客、銷售和物流公司進行了重新分工，介入生產和銷售環節的專業化物流公司出現將是物流業發展的必然趨勢，在世界各國，領先的物流模式已向第三方物流轉變。

1 第三方物流企業現狀

1.1 第三方物流概念

第三方物流（Third Party Logistics，3PL或TPL）的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以契約的方式，在一定的期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務?！盵1]

第三方物流企業一般不擁有商品，不參與商品的買賣活動，而只是在委托方物流需求的推動下，為其提供以合同為約束，以結盟為基礎的系列化、個性化、信息化的物流服務，包括物流活動的組織、協調和管理。從廣義講，第三方物流包括一切物流活動，以及消費者可以從第三方物流經營者得到的其他一切增值性物流服務；狹義上講第三方物流專指本身沒有固定資產，但仍借助外界力量承接物流業務，負責代替消費者完成整個物流過程的一種物流管理方式。

1.2 第三方物流企業現狀

我國第三方物流處于高速發展時期，市場發展潛力巨大，但目前我國第三方物流企業也存在一些問題。

我國物流企業大多數由傳統的運輸、倉儲企業轉變而來，企業規模比較小，服務功能也比較單一，物流專業化程度較低，資源整合能力差。同時物流從業門檻低，專業人員數量不足，人員素質相對較低，尤其是中高級物流管理人才嚴重匱乏。人才短缺已經成為我國物流企業發展的一個瓶頸。有些報道稱我國的物流從業人員缺口將達到600萬之巨，按照德國220多萬物流從業人員計算，這個數字有一定的參考價值。

2 第三方物流企業核心競爭力建設

伴隨我國物流市場的對外開放，國外物流企業正逐步向我國滲透，競爭日趨激烈，我國剛起步的第三方物流業受到巨大沖擊，第三方物流企業要從競爭激烈的市場中獲得最大利益，必須提升企業的核心競爭力，形成獨特優勢，為企業贏得更廣闊的市場。

2.1 第三方物流企業核心競爭力概述

核心競爭力，是企業所特有的，能夠支撐企業可持續提供競爭優勢的能力，并且是競爭對手難以迅速模仿和超越的技術或能力。核心競爭力是通過整合企業的知識和技能，特別是協調生產技能和整合技術的知識和技能。第三方物流企業想要在競爭激烈的市場中保持取勝，必須在核心競爭力方面比競爭對手做得更強更好。

第三方物流企業核心競爭力，是物流企業在參與物流市場競爭過程中，通過自身要素的優化以及與外部環境的交互作用，能夠在有限的市場資源配置中占有相對優勢， 進而處于良性循環的可持續發展狀態的能力。[2]第三方物流企業的核心競爭力是在提供物流服務過程中，整合企業資源，為顧客提供滿意服務并使企業獲得競爭優勢的能力。第三方物流企業核心競爭力有助于物流企業在競爭激烈的物流業中，保持企業的市場份額，并且能夠不斷發展和壯大。我國第三方物流企業面對國外知名物流企業和國內同行的競爭，其生存發展已顯現出與企業核心競爭力的高度相關性。

2.2 第三方物流企業核心競爭力建設構想

第三方物流企業是物流業發展到一定階段的必然產物，是物流服務專業化、社會化的一種經營業態[3]。第三方物流企業是現代物流的發展趨勢，作為剛剛興起的行業，我國第三方物流企業發展還是比較落后和緩慢的。我國第三方物流市場具有的潛力大和高增長率的特征，使第三方物流業擁有大量服務提供者，而我國物流企業多數從運輸、倉儲企業轉化而來，這種企業數量多、規模小，并且一般不具備現代企業嚴格、規范的管理體系。近年來，國外的一些大型物流企業紛紛涌入我國物流市場，使得物流企業的競爭越來越激烈。我國第三方物流企業必須抓住有利商機，才能搶占市場份額。此時我國第三方物流企業的競爭力建設也就具有非同尋常的意義，它將幫助我國第三方物流企業認清物流行業發展的方向及進程，選擇恰當的競爭戰略。

對于我國第三方物流企業核心競爭力的建設有以下幾點構想：

2.2.1 形成企業戰略聯盟，塑造物流品牌

物流企業聯盟包括我國第三方物流企業間的聯盟，也包括第三方物流企業與貨主企業間形成的戰略伙伴關系，整合各企業的核心能力。加強我國第三方物流與國外物流企業合作，進行優勢互補，我國第三方物流企業有熟悉當地市場，反應迅速的優勢，而國外物流企業則在資金、設備、行業和專業經驗及品牌效應等方面有優勢。物流企業之間組建戰略聯盟，不僅可以降低各自企業的經營風險，從中獲得更多的利潤，同時更有利于提高企業的競爭力。

品牌現已經成為占領市場的法寶，每個品牌都是經濟和文化相結合的共同體。通過品牌服務的實施，可以使企業形象凝結在品牌服務之中，品牌服務是占領市場的法寶。物流企業只有經營好品牌服務，才能為生存和發展拓展廣闊的空間[1]。

2.2.2 注重企業物流人才培養

企業的競爭歸根結底是人才的競爭。為適應日益發展的物流產業發展的需求，需要物流從業人員不斷提高素質，學習先進的科技、方法才能。目前國內主要的物流人才缺口是物流戰略研究人才、中高層物流管理人才、物流運營管理人才和操作技能型物流人才[4]。

企業要有完整的人才培養計劃，一般的方法是與大專院校建立物流人才定向培養計劃，以加快物流專業技術人才和管理人才的培養，培養一批既精通物流產業實際運用，又有理論研究的人才。

2.2.3 建設完善的物流信息技術

現代物流信息技術的應用是第三方物流企業核心競爭力的主要標志。信息技術對現代物流業的發展有著巨大的推動作用，信息技術的廣泛應用，可以增加物流各作業環節的協調和信息共享，提高了服務的響應速度、減少物流費用。我國物流業要提高中小物流企業對信息技術的認識，尤其我國第三方物流企業要完善信息技術管理，實現信息共享，使信息的傳遞更加快捷、準確、方便，以期更好的服務客戶，滿足客戶的需求。

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關鍵詞:第三方物流;問題;對策

中圖分類號:F5文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)24-0149-03

第三方物流,簡稱3PL,是供需方之外的企業提供的物流服務模式,又稱外包物流、契約物流或合同物流。第三方物流的發展與企業培養核心競爭力密切相關,即企業把非核心的物流業務外包出去,利用專業物流公司提高物流質量并降低成本,同時通過專注于核心業務,形成并強化企業核心競爭力。第三方物流自20世紀90年代中期傳入中國后發展迅速,已成為企業的“第三利潤源泉”,被視為繼IT、金融之后最受追捧的行業之一。但目前,中國第三方物流仍處于低水平、低層次的發展階段,難以滿足經濟生活快速發展的需求,也難以應對國外物流企業的強大挑戰。為此,本文擬從市場需求和供給兩個角度對中國第三方物流發展中存在的問題及對策作一探討。

一、第三方物流市場需求存在問題及對策

有需求才有供求,只有穩定、充足、理性的市場需求才能推動第三方物流良性快速的發展。近年來,盡管第三方物流已成為熱門話題,受到理論界和企業的大力追捧,但其服務對象仍主要局限于外資企業,市場需求嚴重不足。如,中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星等企業;寶供物流公司的客戶主要有寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪等。第五次中國物流市場供求狀況調查結果也顯示,商業企業通過第三方物流完成的業務僅占17%;生產企業只有19%的原材料采購和31%的成品銷售由第三方物流完成。而歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%,而尚未使用的企業中也有較高比例表示已積極考慮使用。

受傳統經濟體制和經營觀念的影響,中國企業習慣于自辦物流,對物流外包缺乏了解和足夠的重視,導致第三方物流需求嚴重不足。首先,中國企業在計劃經濟體制階段普遍形成了自己完成采購和銷售運輸的模式,多數企業擁有較完備的物流設施。進入市場經濟體制階段后,已有運輸能力嚴重阻礙了企業尋求高效率、專業化物流的積極性,限制了對高效率、專業化、社會化的物流服務的需求。其次,傳統的“大而全”和“小而全”的經營觀念使企業不愿意外包物流業務。這部分企業普遍認為,利用自有物流不僅可以不用直接付費,還可以分流員工、節約成本費用,甚至通過承擔外來業務獲得一定利潤。最后,中國尚未建立起社會化的信用信息體系,使企業在選擇第三方物流時因擔心風險而遲疑不前。如因對物流行業缺乏了解,擔心物流企業介入采購、生產、分銷、配送、倉儲等環節后,或泄露商業秘密,或物流失控,從而加大企業運營的風險。

針對市場需求嚴重不足的問題,筆者認為可以從下述幾方面著手解決。首先,通過各種宣傳工作,深化國內企業、尤其是傳統大中型國有企業對第三方物流的了解,促使其物流觀念的轉變。宣傳工作應由政府主管部門、物流協會和物流企業共同完成。一方面,通過引進和推廣國內外的先進管理理論和經驗改變企業的傳統經營觀念。如使企業接受核心競爭力理論,在審視自己經營實際的基礎上,確定企業的主要利潤來源,在明確核心業務和非核心業務的基礎上嘗試將物流業務外包。另一方面,通過宣傳使企業了解第三方物流企業的運營方式、優點及特點,培養企業對專業物流公司的信心與興趣,尤其是正確看待物流企業的利潤來源,改變物流外包就是將企業利潤讓渡給物流企業的錯誤認識。其次,強化對第三方物流企業的管理,規范其運營。從目前情況看,物流企業缺少規范和引導,從而導致信用低下、服務質量不佳,也是物流市場需求不足的原因之一。政府主管部門和物流行業協會均有責任加強對第三方物流企業的管理,改善其市場形象,擴大其市場需求。最后,加強物流行業的信用體系建設和信息化建設有助于擴大市場需求。和國外相比,中國普遍存在企業缺乏信用意識、社會信用環境較差、對信用違規行為缺乏懲治機制的現象。這不僅加大了物流服務需求雙方的交易成本,使企業在考慮物流方式時囿于風險而被迫放棄質高價低的3PL。從目前情況看,建立全社會范圍內的完善的社會信用管理體系還需要較長時間,更具可行性的做法是加強物流信息化建設,如開發標準化的信息讀取裝置和貨物追蹤系統等,在明晰責任的基礎上強化懲罰制度,提高企業的違約成本。另外,需方企業也可以依據可行性原則,對物流業務外包確定一個漸進的方案,如初期選擇自己較了解的、規模較大的物流企業,且只將物流業務的一部分外包,在經驗不斷積累的基礎上逐步擴大外包范圍,并讓物流企業更深層次參與企業日常經營活動,從而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的風險。

二、第三方物流市場供給存在問題及對策

中國第三方物流企業在經歷十余年的發展后,企業數量、企業規模和服務水平都有了較大進步,但與經濟生活的需求和國外發達國家相比,仍存在著下述問題。

1.物流企業規模偏小。在一定范圍內,單位產品的生產成本與生產數量成反比,所以,物流企業規模越大,其運行成本則越低。除新興的外資和民營企業外,中國物流企業大多數是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來,條塊分割嚴重,企業缺乏整合,以致企業規模過小。2003的數據顯示,中國物流企業平均員工人數為259人,美國為432人;2005年的數據顯示,中國物流企業規模在500人以上的僅占總數的13%左右。雖然近年來中國涌現了一批實力雄厚的大型物力企業,如中遠物流、中海物流、廣州寶供物流等,但總體來看,中國第三方物流企業的規模仍然偏小,局限了物流企業的運輸能力、倉儲配送能力和服務范圍,并最終導致服務成本高、服務質量差的后果。

中國第三方物流企業要想應對來自發達國家的挑戰,就必須走規模經濟的道路發展。首先,政府應充分發揮作用,幫助物流企業做大做強。如,通過建立多元化的股份制企業和完善的法人治理結構,實現政企分開、所有權和經營權的分離,使計劃經濟體制下的傳統物流企業轉變為現代企業制度下的物流企業,通過市場機制激發企業活力,使企業有足夠的動力做大做強;鼓勵企業打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制,組建跨區域的大型物流集團;通過制定行業規范和市場準入等,限制小型物流企業的發展與注冊,引導已有企業通過兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份等組建大中型物流企業;在政策和資金等方面扶持國內主要物流企業,培養具有國際競爭力的大型市場主體等。其次,第三方物流企業也應通過一切合理合法的措施擴大經營規模。如在優化內部資源配置,實現集約型擴大再生產基礎上,借助資本市場的力量,吸收和利用社會閑散資金,或者憑巨大的市場容量和潛在的高額回報吸引國內外巨額資金進入,克服資本金不足的缺陷。

2.服務功能單一,缺少增值服務。美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯合會的調查報告顯示,中國第三方物流供應商的收益85%來自基礎,如運輸管理和倉儲管理,增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱,重新貼簽/重新包裝,包裝、分類、并貨、零部件配套,產品退貨管理,組裝/配件組裝,測試和修理等。另據調查表明,美國第三方物流企業有39%直接或間接地為客戶提供合同制造服務,有67%的第三方物流企業為客戶提供融資服務,包括客戶存貨融資、應收款融資、資本設備融資等等;有44%的第三方物流企業為客戶提供采購服務,包括辦公用品和資本貨物、生產物料、包裝材料、存貨采購和供應商選擇管理等。對比顯示,美國第三方物流企業通過發掘“全方位”的增值服務既開拓了市場,又獲得了豐富的利潤,而中國物流企業的服務由于仍局限于傳統業務范圍,在業務量和利潤率等方面都難以取得好的業績。

中國第三方物流企業觀念落后、實力不足,是形成上述問題的重要原因?，F代物流和傳統運輸業的不同之處在于,物流企業不僅僅是客戶物流業務的承包人,而且是與客戶利益同享、風險共擔的戰略聯盟,其服務不僅是客戶運輸業務的外延,更是客戶普遍意義上的經營活動的外延。為此,第三方物流企業必須改變其觀念。首先是改變客戶觀念,確立戰略型客戶關系。傳統模式下,運輸業務的供給方和需求方是單純的買賣關系,甚至是一次性買賣,因此,雙方關系較為被動、短暫和淡漠,加之物流企業觀念落后,因此主動提供增值服務的可能性很小。戰略型客戶關系要求企業以長遠合作為目標,主動把客戶的生存發展與自身發展相關聯,以滿足客戶的需求為己任,按客戶需求完善服務、增加或調整服務。戰略客戶關系的確立不僅能使企業正確看待客戶聯系,贏得穩定型客戶,還能促使企業自覺增加服務項目,提高服務質量。其次,物流企業不能僅僅關注物流業務,還必須主動了解客戶經營的方方面面,在適度的范圍內積極主動地參與客戶的經營管理,提供個性化的物流服務。不同行業,其物流需求不同,如汽車制造業日益看重通過“及時配送”降低庫存水平,服裝行業更重要縮短生產周期以應對快速變化的市場流行趨勢,家電行業則關注降低物流成本以確保盈利。為此,第三方物流企業在提供基本物流服務的同時,應根據行業和企業的個性化需求,拓展和延伸物流功能,通過為客戶提供物流方案的策劃與運作,為客戶提供專業化、個性化、一體化和全程化的服務。個性化的物流服務不僅能充分客戶需求,同時還強化了服務的不可替代性,這對穩定客戶和贏利均至關重要。

3.物流設施設備落后,信息化程度低。中國長期以來的“重生產,輕流通”的思想使物流企業在硬件等方面和國外相比差距很大,難以發揮第三方物流憑借其現代化設備滿足客戶需求的主要優勢,并直接導致了服務質量差、客戶滿意度低的嚴重后果。上述問題主要表現為三個方面。一是國家財政資金對物流行業基礎建設投資力度明顯不足。中國物資流通基本建設投資占GDP的比重僅為2.67%,低于英、美、日等發達國家,甚至低于印度、巴西等發展中國家。二是物流企業技術設備落后。大部分物流公司雖擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場等傳統設備,但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低;部分大型物流企業雖擁有全自動立體倉庫,但多數設計水平低且主要采用手工操作等。三是中國電子商務基礎設施和網絡硬件設施不足,直接影響了物流行業的信息交流與共享。調查顯示,僅39%的物流企業有信息系統,且功能不完善,先進的自動識別和條碼技術、全球定位系統、電子數據交換、自動化庫存定位和貨品分揀等現代科技手段沒有得到充分應用,從而難以實現不同計算機系統之間數據的傳遞和交換,影響了物流企業提供服務的及時性、準確性、可靠性。

對此,物流企業應依據企業發展和客戶的需求,在國內外先進的物流設備中進行選擇,逐步實現設備的現代化。同時,鑒于多數企業資金實力不足,物流企業可通過協議方式聯合采購設備,實現設備共享。在信息網絡建設方面,企業要有超前意識,在擴展增值業務的同時推動信息網絡的建設,通過因特網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現與客戶和其他物流企業的資源共享,通過物流各環節的實時跟蹤、有效控制與全程管理,提高物流服務的質量和客戶滿意度。此外,政府也應該采取一定措施推動物流行業的設備更新,如推動與國外制造企業的合作、提供低息的采購貸款、鼓勵融資租賃企業發展物流設備的租賃業務等;在信息化建設方面,加大基礎設施尤其是網絡基礎設施的投入;推動物流行業基礎設施和裝備的通用標準制定;對物流安全和環境制定強制性標準,如環境保護責任法等;支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準,統一物流用語以及物流從業人員的資格標準等。

第三方物流在中國雖已經歷了十余年發展,但其現狀難以令人滿意。充分認識發展中面臨的問題并嘗試解決,不僅有利于中國物流企業的發展,也將促使企業將物流外包從而加快核心競爭力的形成與發展,提升中國整體經濟實力。但國外物流企業的巨大挑戰和歷史原因形成的種種束縛,使中國第三方物流的發展任重而道遠,既需要各方的努力,也需要在理性認識問題的基礎上謀求長期的、穩妥的、可行的發展規劃和發展策略。

參考文獻:

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第三方物流企業服務質量制約因素

一、 我國第三方物流企業的服務質量現狀及存在的問題

（一）我國第三方物流企業的服務質量現狀

當今，我國的第三方物流業的發展還處于一個起步階段，與國際發達企業相比，尚有非常大的距離。外國企業進入我國也加劇了市場的競爭，導致各類企業深化認識物流服務的重要性，同時也增加了對專業化、多種服務功能的第三方物流需求。依據之前的統計，如今德國的第三方物流成本已下降到國民生產總值的10%左右，日本更是下降到6.5%，但是我國的第三方物流成本卻占據了國民生產總值的30%以上。而且在我國企業的全部物流中，第三方物流服務所占的比例又顯然更低。根據我國倉儲監理會于2010年對全中國境內內的供應與需求狀況展開的調查，所有從事生產的各類企業原材料的物流中，第三方物流占據的比重只有21%，而從事商品業企業的物流中第三方占據的比重少之又少，只有比例的6.1%。目前，外資企業是我國第三方物流企業的主要服務對象，其次是民間自營企業和部分改制后的國有企業。

（二） 我國第三方物流行業起步較晚，經驗不足

如今我國的第三方物流企業大多由原來的倉儲、交通運輸企業改制而行成，傳統業務仍舊是其主要業務。因此，較為低下的機械化程度、簡單的交通運輸方式、規模小、市場占有量小、融資能力弱、貨源的不固定性、服務功能單一、競爭力小是我國第三方物流服務的特有現象。其中最重要的問題還則是缺少高效和大眾化的服務網絡設備和計算機網絡以及監管管理的程序軟件，而且高素質的物流人才缺乏。同時，在商品的處理、配送計劃的制訂以及資產運用管理的實際操作方面，我國的第三方物流行業也缺乏行之有效的營運保證。

二、 我國第三方物流企業服務質量發展的制約因素分析

（一）我國的物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制尚未完全破除，專業化程度低。據中國倉儲協會2011年對1000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為23%和15%；況且以往的物流主要強調通過內部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生存和發展的基石。

（二）我國的物流人才匱乏，管理水平較低

第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；同時生產經營企業的管理人員也還缺乏有關業務素質。第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（三）我國的第三方物流服務條塊分割嚴重，企業規模偏小

長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。

（四）我國的物流渠道不暢

一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

（五）我國的第三方物流服務功能不全

大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2011年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有25%的生產企業和10%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。

（六）第三方物流企業在發展中遇到的問題

1.倉儲或運輸能力欠缺。物流的主要功能是創造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

2.網絡問題。我國有幾家大的物流企業擁有全車性的倉儲網絡或貨運網絡，但是這個網絡的覆蓋區域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時，很關注網絡的覆蓋區域及網絡網點的密度問題。有關網點的建設問題應引起物流企業的重視。

參考文獻：

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關鍵詞:第三方物流 倉儲管理 內容 趨勢

一、第三方物流企業倉儲管理的內容

倉儲系統的布局設計、庫存控制、倉儲作業操作,是構成第三方倉儲管理的主要內容。雖然它們之間是三個相互區別的層面,然而卻有千絲萬縷的聯系存在于它們之間。

(一)倉儲系統的布局設計

所謂倉儲系統的布局設計指的是,以鐵路、公路、大型船舶的固定航線為運輸主干線,以區域配送為中心,形成一個系統的樞紐的布局模式,從而改變物流系統的復雜紛亂。所謂樞紐指的是一個配送中心,只不過這個配送中心的基地是倉庫。除此之外,專業的對配送中線的選址規劃、設計倉儲系統內的設施設備的安排、設計規劃區域的功能,也是倉儲系統布局設計的不可缺少的內容。從中我們可以看出,無論是在物流供應鏈的設計上,物流建筑的設計上,物流設施設備的配置上,都必須有專業技術,因為,它對接下來的物流程序有著直接的影響,所以我們說,倉儲系統的布局設計不僅是頂層設計,同時,它更是供應鏈設計的核心。

(二)庫存控制

在控制庫存時,我們必須以上一層的設計,也就是倉儲系統的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統模式進行確定,這是確定倉庫商業模式的必然要求。

第一、將控制目標定位在服務質量和運營成本上,如果成本中心是供應鏈上的一個執行環節,從而使庫存的合理性和零庫存率得到保證;

第二、服務質量、運營成本、計費系統、客戶關系管理將會成為控制目標,如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執行環節,從而實現企業利潤最大化。

第三、執行、反饋、分析,是第三方物流倉儲管理中庫存控制的主要功能,因而,相對于供應鏈的整體來說,它處于后端位置。

(三)倉儲作業操作

進倉、盤點、賬務處理、出倉等是倉儲作業操作的傳統作業流程,因而我們說,它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中,主導管理是以倉庫管理系統為中心的。與其他管理軟件不同,倉儲管理系統的倉儲作業操作是信息化的,因而,對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。

以下為基礎倉儲作業流程:

第一、進倉作業流程

接單審單―檢查車輛―卸貨―驗收貨品―系統指導上架―貼標簽/掃描―單據處理―入賬確認;

第二、盤點作業流程

制訂盤點計劃―盤點實物―實物與標簽核對―盤點表與系統賬務進行復核―計算庫存準確率;

第三、出倉作業流程

接單審單―系統分配―分揀備貨―發貨―復核―交接―單據處理―銷賬確認;

第四、賬務處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業、質量狀態、數量的改變,同時分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證,這是進行賬務處理的主要目的。

二、第三方物流企業倉儲管理的發展趨勢

(一)信息技術與第三方物流企業倉儲管理的深度結合

隨著物流技術的不斷發展,第三方物流作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和資金在途費用的有效手段。WMS作為由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統,它是集員工、流程和環境于一體的系統集合體。在國外,WMS功能的強大和專業性通過實踐的充分證明。在國內,WMS得到了廣泛運用,但僅限于其初級功能模塊。

對第三方物流倉儲企業而言,倉儲管理必須通過WMS作為工具,開展充足的輔工作,以便為完善系統的配套設施作好準備。例如自動存貨、補給系統、RFID、產出相關報表、庫存控制指標等運用進行了重新組合,以適應倉庫管理運轉和進一步發展的需要。

信息技術的運用,仍需要通過管理中成熟的理念支持和貫通。

(二)貼身個性化行業化服務意識

第三方物流企業最為關注的焦點行業是物流外包潛能最

大的行業,如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車行業。行業發展速度比較低的傳統行業,是支撐物流行業現階段生存發展的支柱力量,調查顯示,物流行業中比較大型的企業非常重視傳統行業的物流需求,因為抓住這些行業的需求,是保障在競爭日益激烈的物流行業生存的根本。

第三方物流企業倉儲管理要站在客戶企業的角度,提供有利于物流合理化的綜合物流服務,前提是必須熟悉客戶企業、物流活動的發展規律、流程,具有物流系統開發和創新的能力。在清晰地識別客戶需求后,結合行業特點,分析歸納行業需求,并結合自身運作特點,為客戶貼身制訂個性化和專業化的提升服務方案。

從而,突破第三方物流企業以往被動接受整改完善指令的局面。

(三)人才的戰略型、管理型、技能型

現代物流推動第三方物流企業倉儲管理是結合整個物流業的成熟發展聯系在一起,必須具有提供從物流計劃、系統設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。滿足以上發展的需要,不能脫離高素質的人才。從理論而言,第三方物流企業倉儲管理發展對人才的需求分為3個層次,一是戰略型物流人才,二是管理型物流人才,三是技能型物流人才。在企業當中,對以上3個層次之間的復合性人才需求更為強烈。這也意味著,企業更需要具備“專業素養+實踐經驗”的人才。這類人才一方面來源于先通過學校培養,后階段實踐中磨煉形成;另一方面來源于在實踐工作中已經掌握技術技能,再通過專業化理論提升的修煉而成。人才的培養和戰略是第三方物流企業長遠發展的另一塊基石。

參考文獻:

[1] 葉梅:倉儲管理 [M].北京:清華大學出版社.2008.

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