快遞行業的市場結構精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇快遞行業的市場結構范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】快遞行業 市場結構 市場行為

一、快遞行業的發展背景以及現狀

（一）快遞行業的概念

快遞是指專門從事該項業務的企業從發件人處接受需要運輸的快件后，根據發件人的要求在特定的時間特定的地點將物品交給指定的收件人，實時監控運輸的全過程并能夠及時向有關人員提供信息查詢的門到門服務。一般的快遞包括商業文件快遞和包裹快遞兩類，其中文件快遞主要有商務信函、銀行票據、報關單據、合同、標書等，文件快遞重量級體積小，時間要求高的特點決定了其較高的收費標準，文件快遞的主要服務對象是商務客戶。與文件快遞相比，包裹快遞體積重量較大，對時間的要求較為寬松，因此其收費水平較低，企業資料、商品樣品、零配件等均為包裹快遞。

（二）快遞行業的發展現狀

2015年，快遞行業業務收入完成2769.6億元，較上期同比增長35.4%，快遞行業業務量完成206.7億件，較上期同比增長48%?？爝f行業業務收入占總收入的比重為68%，比上一年提高了4.7%。

通過表，可以發現我國快遞行業近幾年快遞營業收入和營業量都在快速增加，而業務量的增加速度比業務收入增長快，單價呈下降趨勢。一方面，物價和服務質量是呈正相關關系，即服務質量越好，物價越高；另一方面，快遞單價不斷地下降說明了市場競爭程度激烈，企業間通過降低服務成本來獲取市場份額。綜上所述，我國快遞行業在高速發展中，但快遞行業服務質量問題依然不減。因此，對快遞行業現狀的分析具有重要的現實意義。

（三）快遞行業發展的問題

如下表，隨著快遞內部服務問題不斷爆出，申訴件數急劇增長，快遞行業發展的過程中服務質量問題越來越嚴重。

二、快遞行業發展現狀問題分析

隨著改革開放，快遞市場不斷對外開放，尤其許多民營的快遞在此期間迅速崛起，如：順豐，申通，圓通等等。在快速發展的過程中問題逐漸凸顯，快遞行業間的競爭也越來越劇烈，許多快遞公司打起了價格戰，比如2012年5月4日，中郵速遞上市獲批，中郵速遞在廣州等地打起了價格戰，掀起了新一輪的價格風暴，使快遞企業競爭驟然變大。許多快遞公司為了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的從業人員的素質低，服務意識淡薄，也就產生了申通快遞暴力分揀事件。我們主要從市場結構和市場行為來分析快遞行業發展現狀問題。文章從快遞行業市場結構的角度進行分析?？爝f行業的市場結構從快遞公司之間在數量、份額、規模以上的關系來分析快遞行業的競爭形勢；從市場份額、市場集中度、進入壁壘幾項指標的分析快遞行業的發展趨勢。

（一）市場份額

快遞行業的市場份額是指行業內單個企業的各項數據占行業相應數據總額的比重。可以用排名前十的資產份額來分析快遞行業的市場份額狀況。從該表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也時常發生改變，說明快遞行業的競爭十分激烈。

（二）市場集中度

市場集中度衡量方法主要有以下兩種：絕對發和相對法。第一種方法包括行業集中度指數（CRn），赫芬達爾-赫希曼指數（HHI）、海娜-凱指數（HKI）等；第二種方法主要有基尼系數及廠商規模的對數方差和包括洛倫茨曲線法。第一種方法主要衡量行業集中度，第二種方法主要衡量行業的差異性。在此論文主要用第一種方法來研究行業的集中度進而了解行業間的競爭程度。

其中，n表示最大的幾家快遞公司，N表示該行業快遞的總數，Xi代表i家快遞企業所占的份額。測定CRn所選用的n值不同的，如表主要測定指標CR4、指標值CR8，即測定快遞行業前四、前八的企業在相應項目中所占的市場份額。

從上述表可以看出快遞行業的市場集中不高，而且市場集中在緩慢提高，但是在2012年行業的集中度還出現下降，通過市場結構說明快遞行業并沒有形成壟斷局面，而是陷入了過度競爭的局面，在惡性競爭中浪費許多資源。

（三）進入壁壘

進入壁壘是指進入某一特定市場所遇到的各種障礙的總和。對快遞行業而言，進入壁壘主要有：政策性壁壘和產品差異壁壘、規模經濟壁壘。

1.政策性壁壘。按照該行業的法律規定，快遞公司的準入標準較高，但是快遞行業監管執行難度較大，出現監管混亂甚至部分快遞業務沒有得到監管。所以實際上的準入標準要比法律規定的準入標準更低，快遞公司的服務質量良莠不齊，不良競爭和質量問題頻發。因此快遞行業的進入壁壘小，許多規模小、經營不正規的企業也進入了快遞行業，給快遞行業帶來惡性競爭。通過設立并執行相關的法律法規來阻止一些臟亂差的快遞企業進入快遞行業，營造一個良好的市場環境。

2.產品差異性壁壘。快遞行業指員工將顧客的物品在規定的時間內完好的送到顧客指定的地方一種服務行業，因此快遞行業的差異性不大?？爝f市場上的企業正因為彼此的差異不大，所以許多快遞企業降低服務質量、降低市場價格、欺騙消費者，獲取經濟利潤。但是隨著社會的發展，消費者對自己的物品的安全性、及時性的要求越來越高；消費者對快遞員工的服務態度、服務質量也在提高。消費者愿意支付更高的價格來換取服務質量，因此企業通過提供差異化的服務能夠增加快遞行業多樣性，實現快遞行業的良性循環。

3.規模經濟壁壘。通過上述，我們可以看出快遞行業前十的企業雖然都有一定的規模，但是并沒有形成一種最佳的規模，從動態角度來看，我們可以發現快遞企業的規模在不斷地擴大，說明快遞企業的規模還在平均可變成本曲線的左側，快遞行業的規模經濟壁壘尚未形成。

三、快遞行業的市場行為

快遞企業角度，潛在進入快遞企業的員工和在位的員工保持一致的情況下，π>0，說明潛在的企業選擇進入行業。從企業在追求利潤最大化的角度，潛在快遞企業進入后主要從兩個方面入手，一方面增加業務量，另一方面降低可變成本，既可以增加員工的工作時長，也可以降低員工的工資。因為企業對進入快遞市場有動力，隨著快遞企業的不斷地進入該市場，使該市場企業數目不斷增加，導致該市場的惡性競爭激烈。

綜上所述，快遞行業在消費者和企業雙重推動下，出現市場失靈，惡性競爭激烈，產生良幣驅逐劣幣的現象。

四、快遞行業發展對策

（一）加強監管，規范市場

2009年9月出臺的《快遞行業經營管理許可辦法》中規定對不符合經營范圍和從業條件的“快遞業務”經營者進行清理，對為取得許可證的經營者責令限期補辦，到期未能辦理的責令變更經營范圍或注銷營業執照等懲罰措施；對無證照經營的，將依法查處，將有條件但是無證經營者和超范圍經營者引入正常經營范圍。在這一系列的法律規定中，提高了快遞行業的準入標準，淘汰公司規模小，服務質量差的快遞公司。

（二）培養專業人才，提升服務和管理水平

第一，引進和培養高級的相關人才。企業可以通過提高工資待遇來吸引高校內、社會里快遞專業的人才，同時企業可以與學校建立合作機制，通過校企合作，為企業源源不斷輸出企業需要的人才，還可以普遍提高企業員工文化素質和企業員工的操作技巧。

第二，根據全面質量管理辦法，只要環節中某一個環節服務不到位、不標準，就將影響整個服務質量，所以建立全面服務質量管理，是抓好每一個環節，最后才有良好的服務質量。

第三，企業員工的工資待遇要與其貢獻度掛鉤，將快件按照是否參與投保、體積大小、質量的輕重、金額的多少分類，不同種類的快件與快遞員工的薪酬掛鉤的程度也不一樣。

（三）整合資源，協同合作，謀求共同發展

快遞市場的企業差異性不大，競爭很激烈，但快遞的關聯性行業的競爭性不大，企業可以與關聯性企業簽訂長期合同，整合關聯行業的資源。一方面，降低企業的成本，另一方面提高企業的服務質量。

1.前向性關聯企業合作。在電子商務高速發展的環境下，并非所有網上虛擬商店都有自己的配送系統，企業可以和相關的店鋪簽訂合同，在保證共贏的前提下，可以保證訂單源源不斷，還可以阻止其他企業進入。

2.后向性關聯企業合作。企業中大部分是民營企業，底子薄且資金匱乏，無法獨立建立整個城市的配送系統。每個城市都有完整的交通運輸系統，企業可以與城市交通系統、地鐵、城際鐵路運輸系統簽訂合同。這樣企業通過整個系統整合資源，就可以節約運輸成本，也為其他企業增加收入，還可以提高快件運輸速度。因此企業在運輸成本上具有優勢。

因此，快遞企業與前向性企業、后向性企業應該采取更緊密的合作，資源共享，利用各自的優勢互惠互利，真正實現產業鏈一體化。

五、結論

中國快遞行業處發展階段，存在許多惡性競爭、服務質量低的問題。近年來快遞行業的業務量及業務收入都以48%增長率增長，發展前景依然很好?？爝f業要想獲得健康可持續的發展，首先要規劃好發展戰略，對內培養專業人才，提升服務和管理水平從而提高企業的競爭能力；整合資源，協同合作，謀求共同發展，與關聯性產業緊密合作，資源共享，互利互惠，實現產業一體化；加強監管，規范市場，營造良好的市場環境，阻止不良企業進入市場同時淘汰臟亂差的企業。最終保證我國快遞行業健康可持續發展。

參考文獻

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[2]李靜宇，吳玉妍，王乃超.沉重的兩翼如何騰飛―掃描電子商務與快遞服務[J].中國儲運2010（10）.

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關鍵詞：SCP；浙江；快遞行業

一、理論基礎

SCP分析范式是產業經濟學中的經典理論，由哈佛學派代表人物貝恩于1959年提出，該理論由市場結構（structure）、市場行為（conduct）、市場績效（performance） 和政府產業組織政策等組成。市場結構指規定構成市場的賣者（企業）相互之間、買者相互之間及賣者和買者集團之間等諸關系的因素及其特征，主要指標是規模經濟、進入壁壘和市場集中等；市場行為指企業在市場上為了獲得更多利潤和更高的市場占有率所采取的一系列戰略；市場績效則是指在一定的市場結構下，通過一定的市場行為，使某一產業在價格、質量、費用、利潤、技術進步、產品質量和品種等方面所達到的現實狀態。

二、市場結構分析

2013年浙江11家快遞企業擁有網點13578個，高于人口和土地面積更大的江蘇省10640個，市場集中度CR4為0.93，比江蘇高0.03個百分點，經濟發達水平較高的廣東省快遞企業營業網點9870個，低于上萬的浙江，而經濟相對落后的云南省只擁有1887個快遞營業網點，遠遠低于浙江所擁有的網點數量。其中浙江與江蘇的CR4均在0.9以上，而經濟基礎雄厚的廣東省CR4才0.852，云南省市場集中度CR4為0.62，浙江市場集中度比廣東高0.08個百分點，比云南高0.31個百分點。從數據上看，不管是經濟落后的省份，還是經濟發達的省份，浙江快遞業的市場集中度都大于其他省份，在各省份中占據比較有利的地位。這表明浙江快遞業的市場集中度非常高，偏向于壟斷型市場結構壟斷程度高，快遞企業擁有較強的市場勢力，能夠獲得更有效的規模經濟。

（二）產品差異化分析。目前快遞業的產品差異主要表現在快遞的價格、安全、時效等方面。在價格方面，浙江11家快遞企業中，順豐作為龍頭企業，價格昂貴，首重在17元/公斤左右；國有資本的EMS稍遜色于順豐，首重在13元/公斤左右；民營資本的“四通一達”、CCES、速爾、宅急送、天天價位相對優惠，首重一般在5-6元/公斤。在安全方面，順豐以高運費換來高質量的服務，其派發的貨物具有高質量的保障，出現貨物丟失與貨品損壞的概率極低，EMS貨品損壞度與丟失率相對較低，四通一達貨品丟失與損壞的頻率相對比較高，天天，CCES，宅急送，速爾貨物積壓嚴重，安全性偏低。在時效方面，順豐高價格使它在速度上遠遠超過其他快遞企業，平均時間2-3天，最快一天甚至當天到達；而EMS平均2天到達；“四通一達”等全國布局的大中型民營快遞企業在速度方面比較相似，速度中等；而CCES，速爾，宅急送、天天等中小型快遞企業時效性對較差，平均在4-7天左右。

（三）進入壁壘。（1）政策法規壁壘。2009 年出臺的新《郵政法》規定快遞企業的注冊資本，在一定程度上提高了快遞企業的進入門檻。同時強調了郵政企業對信件寄遞業務的專營性，這在一定程度上限制了自由競爭，提高了企業的進入壁壘。注冊資本的要求也表明企業在一定程度上規定了未進入快遞企業的規模，浙江快遞業發展早，但不少企業固守“大而全、小而全”的傳統經營方式，企業集成的物流業務外包比例較低，該行為限制了浙江快遞企業在核心業務上的創新與服務能力的提高，因此政府為擴大潛在快遞企業的規模，促使快遞企業集中精力在自己企業的核心能力上，促進浙江快遞業又好又快的發展對小規模企業的進入進行了限制，從而提高了進入壁壘。（2）技術壁壘。無線視頻技術、自動分揀技術、GPS 等信息網絡技術還處于一個初步運用階段，對于這些技術的應用需要大量的時間和資金的投入，這對于即將進入或者已經進入快遞產業的部分企業來說是一個技術障礙。就浙江而言，浙江快遞業起步早，但傳統經營模式以粗放型為主，為提高快遞業的發展質量，促進信息網絡技術的推廣，未進入的快遞企業要研發生產技術，掌握一定技術才可在浙江快遞市場上立足，傳統的快遞流程也已不適應浙江快遞發展的需要，因此對于未進入的企業而言技術障礙成為很大的制約因素。（3）產品差異壁壘。已在快遞行業立足的企業擁有較成熟的技術，運作成本較低，運輸速度快，物品損壞率低，服務滿意度高，在消費者心中建立了良好形象，新企業很難一開始就形成一種滿意的服務水平，這使得對未進入該行業的企業來說形成了一種產品差異壁壘。浙江快遞業起步早，發展相對成熟，已存在的快遞企業已建立起一套完善的經營體系，各快遞企業在價格、服務等方面都已在顧客心里形成了各自的形象，這使得未進入企業很難一開始就贏得自己的顧客群。（4）專業人才壁壘。浙江快遞雖然起步早，但在發展過程中缺乏中高級物流管理人才和工程技術人員，對于信息網絡技術等高端物流技術的設備會出現無人管理的情況，這使得未進入企業在物流人才與技術上處于一個不利的地位，從而形成一種人才壁壘。

（四）退出壁壘。退出壁壘是指現有企業在市場前景不好、企業業績不佳時意欲退出該產業（市場），但由于各種因素的阻撓，資源不能順利轉移出去。常見影響因素有沉沒成本和政府管制等，就浙江快遞市場而言，這些退出壁壘因素都比較低，企業只要書面告知郵政管理部門，交回快遞業務經營許可證，并對尚未投遞的快件按照國務院郵政管理部門的規定妥善處理即可。

篇(3)

關鍵詞：綏化市；快遞業；同城快遞；異地快遞

我國的快遞行業起步較其他國家較晚，20世紀九十年代中期才走入人們的視線，但欣慰的是我國快遞業發展很快，既是我國發展速度最快的行業之一，也在高利潤行業榜上有名。據調查顯示，2012年間，在我國較大規?？爝f企業中已有23.4億件業務總量，與上年相比增長了25.9%；營業額達574.6億元，與上年相比增長20%。由這些數據可知，我國的快遞行業的發展潛力是不可估量的，也正是如此，國內外的很多企業家格外關注這一行業。一方面外資企業的闖入對于現有的快遞企業來說是一個挑戰，另一方面，挑戰往往伴隨著機遇，在快遞企業中，增強自身的競爭力，不斷發展進步，才能更加自信得迎接未來預想不到的挑戰。

本文針對綏化市快遞業的發展狀況，對其快遞市場的結構特點進行分析，與國內宏觀快遞業發展環境相聯系，進一步探討研究綏化市的快遞市場處出現的問題，并提供相應的解決對策與方案，由此促進綏化市快遞業的平穩快速發展。

一、綏化市快遞行業現狀

據調查，綏化市目前的快遞市場主要由國有的郵政快遞、中鐵快遞、以及外資企業快遞公司與民營快遞公司三部分組成。其中外資企業4家，民營快遞公司45家，共同占據了市場的50%，而這部分主要是其中的10家快遞公司，每天收件在4件以上，相較于其他快遞公司具有一定的優勢。其收費方式也有不同的標準，國有郵政快遞的EMS在200克以下的不論遠近皆為22.5元，超過部分每200克加收6元；而民營快遞主要以目的地的遠近為基準，對于快遞的封裝、尺寸以及重量各方面都沒有特別嚴格的要求，在我省周邊的地區一般收費在10元左右，且速度較快，因此受到廣大消費者的歡迎。[1]

但是民營快遞公司存在較為明顯的問題，其中各自為政的民營企業管理較國有快遞公司管理力度明顯較低，工作人員的流動性大，甚至有些公司為搶市場而降低價格，市場管理混亂，郵件安全性也大有欠缺，給消費者帶來很多消極影響。據調查顯示，綏化市部分民營快速公司將租用的民宅作為辦公室，無貨架，只有一臺電腦，設施簡陋，郵件散亂，沒有分類管理，甚至在院落的垃圾堆周圍還有散落的貨件。綏化市的快遞行業發展較為有限，在一些城鎮地區還沒有網點，因此只能選擇郵政快遞。那些民營快遞公司在全國的運抵網絡鋪設十分有限，其中一些實力較的公司也僅僅是在運輸線路方便的城市間設有自己的專線運輸網絡，其快遞運輸路徑還是十分有限的。要達到寄收郵件上門服務這一階段，還有很長一段路要走，因此對綏化市快遞行業的研究是十分有必要的。

二、綏化市快遞行業存在的問題

2.1快遞業品牌建設力度不足

綏化市相較于省內周邊地區，該市存在的很明顯的不足則是品牌建設力度不足。我國受到廣泛消費者歡迎的申通、中通、圓通、匯通、韻達5個快遞公司都是大企業，具有較強優勢，而在綏化市雖有順豐速運這一品牌，但它主要是針對高端或企業客戶的快遞。大眾客戶還沒有達到普及。因此在小件快件與電子商務訂單兩區域，本市是缺乏具有良好口碑的品牌快遞企業的。據調查，綏化市很大一部分在國內異地開展快遞業務的企業公司在外省的運營情況不佳，出現虧損狀況，主要有聯昊通、優速、快捷、鑫飛鴻、全日通、港中能達、速爾、龍邦等。這些快遞公司的品牌建設力度都存在不足，難以在其他地區占有一席之地。[2]

2.2市場競爭格局有待優化

綏化市在外地的快遞市場主要由EMS以及大型的民營快遞公司組成。大部分外資企業快遞公司由于成本等因素逐漸退出了國內的快遞行業，這一較大競爭力的消失，對于綏化市的異地快遞行業有利有弊，其快遞服務質量在溫和條件下，提升的步伐必將減慢。然而很多本市的中小型企業的經營模式與管理水平有限，其運營對象主要針對中低端的業務，與“四通一達”之間的競爭較為激烈。另一方面，綏化市在小件包裹領域缺乏有效競爭力，在其他地區的格局也有待優化。

2.3運輸網絡整合需加強

在運輸網絡資源方面，只有少數大型快遞公司具有較為完整的資源，其他公司在這方面確實具有較大劣勢。比如在珠江三角洲區域，快遞網絡做到了完整覆蓋，企業之間的資源配置也相對而言較為完善。然而綏化市的快遞網絡與這些全國發達地區相比，明顯要弱上許多，不但快遞網絡未能做到全面覆蓋，而且企業之間也只具備最基本的資源配置，所以，若想綏化市的快遞行業進一步發展，加強運輸網絡的整合是當務之急。

2.4利潤不足

由于燃油與人力成本在綏化市都比較高，有些為搶市場的中小型快遞公司降低價格后陷入了利潤不足、服務質量差、顧客滿意度不夠的尷尬局面。長期這樣下去，致使經濟利潤達不到預期效果，最終導致一些小型快遞公司慢慢走向滅亡。

三、綏化市快遞業發展對策

3.1引入先進管理理念，加強監管力度

由于市場準入機制不嚴謹，行業的監管力度欠缺，使得快遞市場秩序混亂，這一問題在同城快遞與異地快遞市場中表現格外突出。因此完善快遞行業市場的地區法規與準入機制，由此來規范行業標準，同時加強監管力度，才能為規范市場提供有力的保障。[3]目前，綏化市快遞市場尚未形成行業標準與地區法規，因此建立快遞市場各方面的標準刻不容緩。

3.2力求區域平衡，利用電子商務發展契機扶持市內品牌快遞

雖然綏化市總體快遞行業發展水平在全國還是處于領先的地位，但在市內部分區域發展還是跟不上總體步伐。因此需要提升中小城市以及發達地區的農村區域的快遞行業水平，以促進總體發展平衡。具體可通過政策扶持的方式以促進各企業在各地區尤其是中小型城市與農村地區的快遞服務網絡的建立，由此促進這些地區的快遞服務水平，跟上其他地區的發展步伐，縮小差距。

隨著現代化電子商務的興起和快速發展，消費者對快遞的需求量日益增多，在特定節假日時期尤為突出，例如春節、端午節，甚至是網絡時尚節日雙十一這樣的節日，在網上皆是打幾折的物品，網購者數量劇增，從而加大了綏化快遞業的運輸工作量。根據調查數據顯示，綏化市市民的網購量在全國處于領先地位，因此綏化市快遞企業可以利用電子商務發展這一契機，在異地市場快速發展品牌快遞，以提升客戶滿意度為重點，打造品牌聲譽，改善運營虧損現狀。[4]

3.3加速運輸網絡資源整合并引入先進管理理念

綏化市乃黑龍江中南部的重要交通樞紐之一，水陸交通網絡豐富，針對快遞服務的特點，其對于各種交通的銜接方面的要求更加嚴格。因此應該通過相關政策將運勢網絡的資源進行整合，以達到消除運輸障礙的目的。目前綏化市已有的政策主要是針對郵政與車輛兩方面的優化，在市內小區或寫字樓等區域仍不能覆蓋到，因此應補充針對這方面的政策，填補盲點。同時很重要的一點則是有必要引進先進的企業管理理念，改善企業的管理模式，將目光放在市場分類上，以打造良好的競爭優勢。另外，綏化市很多快遞企業的著眼點主要在價格方面，則快遞行業應積極引導企業改善市場競爭的格局，進一步深化管理模式的改革，加強企業間的合作關系。同時企業應結合管理理念與市場的特點，將業務的流程進一步優化，盡量縮減快件滯留的時間，加強企業員工的培訓，提升服務質量。另一方面，加強快遞行業的成本控制，建立靈活且規范的價格機制，以適應快遞行業在發展中的各類需求。

3.4加大資本投入，改善軟硬件水平

現階段還需要將資本的投入適當加大，同時改善軟硬件的水平，使快遞網絡資源的覆蓋面進一步擴大，以增強我國的快遞市場的總體競爭力。針對綏化市的省外快遞市場，可借助企業上市、風險投資以及物流金融等方式來達到擴大融資規模的目的。另一方面，也可以提高企業的科技含量，建立具有針對性的快件信息管理系統與分類系統，租用或購買屬于自己的運輸機隊以提升自身企業的綜合實力。[5]同時，企業的人才培養與文化建設也是必不可少的。省內外企業之間可以憑借自身的優勢建立戰略聯盟關系，優勢互補；條件成熟時，也可以通過收購或兼并其他小型快遞公司來擴大自身的市場，提高快遞市場的競爭力。針對市內的企業快遞公司，則需要加大投入，擴充服務范圍與在各地的網點建設與覆蓋面，建立符合本地市場要求的服務體制，實行高品質與差異化戰略，以確保自身在市場內的地位。

四、結語

本論文主要分析了綏化市快遞行業的現狀，在發展進程中出現的問題，并針對這些問題提出了相應的解決措施。綏化市作為黑龍江重要的經濟城市之一，其快遞行業的發展與進步是刻不容緩的，只有創造一個公平有序的競爭環境，才能使各類快遞企業不斷向前進步，推動綏化市快遞行業的可持續發展，從根本上提升其發展水平與步伐，從而進一步促進黑龍江省快遞行業的迅速發展。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）

參考文獻

[1]張余華，賴嘉穎，許菁等.廣東省快遞業發展現狀及對策研究[J].物流技術，2012，（9）：48-51

[2]李英.我國快遞業發展現狀及對策研究[J].企業家天地：中旬刊，2011，（10）：3-4

[3]牛秀明.中國民營快遞業發展現狀與對策研究[J].物流技術：裝備版，2011，（12）：19-22

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關鍵詞：產業組織，物流產業，SCP

一、我國物流產業的市場結構分析

市場結構是衡量和決定產業組織競爭和壟斷程度的基本因素之一。物流產業的市場結構是指構成物流產業中物流企業、物流需求者之間，以及物流企業和物流需求者之間的商品交易關系的地位和特征。我國物流企業市場占有率普遍較低，國內最大的物流企業市場份額不足 2%，而在美國有的物流公司市場占有份額已超過 6%以上。進入 20 世紀 90 年代以來，現代第三方物流（3PL）在西方各國得到了高速的發展。第三方物流是經濟發達國家的普遍做法，在日本、美國、歐洲，社會化物流配送分別占本國物流配送總量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型連鎖超市或大型生產企業的物流配送也是社會化的，而我國不僅大型連鎖超市 、大型生產企業自辦物流，就是連中、小企業也絕大部分自辦，只有 10%是社會化的，而沒有物流營運的社會化和現代化，商品流通很難達到高效通暢。

目前在我國物流業的三個領域中，外資已經占據了短期內難以打破的壟斷地位。這三個領域是：國際快遞、航運物流，以及進入中國的國外制造企業、餐飲企業帶來的物流業務，如汽車物流、特種鋼材物流等。國外物流公司正加速搶占中國物流市場。目前，國際上 50 家最大的零售企業已有三分之二進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步。未來 5 年中國的快遞行業預計有 30%左右的年增長率，而目前，國外的快遞公司已經搶占了中國速遞市場 60%的份額。其中，FedEx、TNT、UPS在中國的業務量近幾年的增長率均超過 30%；DHL 作為第一家進入中國的專業快遞公司，目前在中國的市場占有率已達 37%。目前，中國國際快遞業務 78%的市場是被國外物流企業占據。而上世紀 80年代，中國郵政在國際快遞市場占有率幾乎為 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年為 33%，2010 年為 29%，2011年以后基本保持在 15%。

二、我國物流企業行為分析

物流產業的市場行為是指物流企業根據物流產業內的供求條件，為了追求更大的利潤、市場占有率或其它戰略目的而采取的策略行為，主要包括企業之間的競爭行為與合作行為。企業合作是企業為了增強核心競爭力、提高產品服務質量、減少成本費用、降低經營風險、擴展業務范圍等進行的市場關系調整行為。物流企業之間的合作也越來越密切和多元化，主要有并購、聯盟、產業集群等合作模式。以聯盟為例，物流市場上的戰略聯盟多種多樣，包括各種國內外物流企業之間、物流企業與客戶企業之間的橫向聯盟和縱向聯盟。橫向聯盟的物流企業追求規模和網絡覆蓋范圍，縱向聯盟的物流企業追求彼此的戰略合作關系。如 FedEX 聯邦快遞與國內奧凱航空公司的聯盟，FedEX 在國內以杭州蕭山機場為運營中心，利用奧凱航空公司飛機搭建國內航空快速網絡；順豐快遞與揚子江航空公司的聯盟，順豐快遞成為國內目前唯一一家使用全貨運飛專機的民營快遞企業。

三、我國物流產業的市場績效分析

通過研究產業的市場績效能夠準確地判斷市場結構和市場行為的合理性和有效性程度，是物流產業分析的重要部分。本文以企業利潤指標為例，利潤率指標是衡量企業經營績效的重要標準。根據調查顯示，我國物流企業大多數還處于利潤率較低的水平，利潤率在 5%以下的企業多達 43%，這些企業多是經營運輸、倉儲等傳統物流企業。利潤率在 10%以上的企業占物流企業24.8%，多是提供物流規劃、國際物流服務等高附加值物流服務產品。由此可見，物流業的產品策略行為對利潤率指標的影響較大。物流市場營業收入在 500 萬到1000 萬之間的中檔水平物流企業占絕大多數（47.9%），而較高的營業收入并不意味著較高的利潤率，這進一步說明物流市場的競爭十分激烈。

四、政府行為分析

政府在促進物流業的發展中發揮著不可替代的作用。尤其是我國的物流業正處于起步發展階段，物流業的健康發展更加需要政府的支持和引導，發揮政府產業促進和調控作用。規范物流市場秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行業的行業標準化政策，制定區域物流發展規劃等都屬于政府規范物流制度環境建設。我國的物流行業管理整體上，基本仍沿用計劃經濟時期的部門分割體制。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，這種政出多門體制制約物流業統籌規劃，妨礙物流市場整合的進程。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。根據調查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流規劃制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我國目前制定了物流發展規劃，并制定了若干目標，以推動物流業的快速發展。目前我國物流專業人才短缺，物流企業對人才也未予以足夠重視，物流教育水平不高，物流人才培育途徑不足。目前，在國內高校開設物流專業課程的僅有20所左右，僅占全國高等院?？倲档?%左右，研究生教育也處于起步階段，博士生培養基本屬于空缺，無法滿足企業的人才需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。作為全國高科技中心的中關村，物流現狀卻不盡如人意。落后的運作方式和管理手段，管理著先進的高科技設備的流動，全國IT產品集散地的物流成本高得驚人。（作者單位：深圳市龍崗職業技術學校）

參考文獻

[1]何蓉， 略論在中國發展現代物流業，南京理工大學學報，2011（9）

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關鍵詞：中部　航空快遞業　抗金融風險

中圖分類號：F562.6　文獻標識碼：A　文章編號：1004-4914(2011)05-010-03

一、概述

在歷經了簡單協作、工場手工業和機器大工業這三個發展階段后，社會生產力進一步提高，社會分工進一步細化。資源隨市場需求而合理分配，資金隨商品流通而有效聚合，逐漸形成了復雜多變的世界經濟格局。為了適應這種情況，各國都加強了對內和對外的貿易往來合作，希望通過“擴大生產”和“加強流通”來獲得更多經濟效益和市場份額。因此，出現了一種以“航空物流”為首的新型生產服務業，它依托航空器(飛機腹倉載貨或全貨機)在世界各區域運載貨物，具有快速、高效、穩定、安全、服務優、個性化、利潤高等多重優勢。航空物流所運輸的貨物種類通常是電子產品、精密儀器、金融文件、服裝樣品、醫藥、禮品等重量較輕且附加值較高的產品，因此可以為航空公司和物流公司帶來較穩定的經濟收益，也將促進機場周邊規?；暮娇展矩浾?、物流園、保稅中心等基礎設施平臺的建設，形成以機場為中心，向四周輻射的空港經濟圈。不僅能為國家提升區域經濟發展、優化資源配置、增加就業能力和改善人民生活水平，也能為相關企業降低運作成本、提高效率和市場競爭力，從而獲取更多利潤。航空物流的發展與經濟息息相關，因此也存在著巨大的風險。一旦經濟出現問題，航空物流業也將受到摧毀性的打擊。因此，如何應對金融危機的不利影響，保證航空物流業的持續發展，已成為世界各國日益關注和重視的問題。那么，我國中部應如何結合自身實際來借鑒這些發展經驗和模式，在全球經濟和貿易市場復蘇的有利機遇下發展航空物流業，是值得研究和探討的。

二、近年全球航空物流情況分析

由于航空物流所運輸的貨物主要來自于國際、區域之間的相互貿易，因此，它一出現就與全球經濟緊密聯系在一起。如下表1所示：

2005年-2007年，全球航空物流量一直保持穩定的上升趨勢，2008年突然下降3.75％，2009年在此基礎上再次下降13％，這是由于2007年年底，美國次貸危機引起的全球性金融危機所造成的。由于作為全球金融中心的美國一直以來都是世界航空物流最主要和最活躍的市場，因此此次金融危機的爆發給全球經濟和貿易帶來了不可估量的損失。一些與美國經濟聯系緊密的國家的對外貿易縮水了70％以上，一些航空公司采取減少運力、班次、裁員，甚至選擇與大型知名航空公司合并重組的方式也無法躲避破產的結局。這一現狀一直持續到2009年9月仍未好轉，直到2009年年底，全球航空物流總量才有了一些回升的跡象。這充分說明了航空物流業的發展與經濟因素的密不可分。然而，在全球經濟受到重創的時候，一些著名機場的航空物流量相比上年盡管也有所降低，但仍然保持了相當程度的總量，獲得了豐厚的利潤收益。如美國孟菲斯機場、中國香港赤臘角機場、韓國仁川機場、德國法蘭克福機場和新加坡樟宜機場等。如下表2所示：

上述機場之所以能夠迅速走出金融危機的陰霾，除了自身的發展歷史悠久、基礎設施好、擁有眾多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快遞業巨頭如聯合包裹服務(UIS)、聯邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(TNT)的區域基地運作中心。如位于美國田納西州的孟菲斯機場，就是聯邦快遞(FedEx)的總部和最重要的基地，而FedEx在2009財年第三季度，收入為97億美元，同比2008年該時期增長7％，利潤達2.39億美元。又如中國香港機場是敦豪(DHL)的亞洲轉運中心，在2008年仍然保證了較大的航空快件量，穩定了中國香港機場作為貨運量全球第二的排名；法蘭克福機場是聯合包裹服務(UPS)主樞紐，而UPS在2008年共遞送包裹39億件，平均每日遞送1150萬件，綜合收入增長3.6％，達515億美元。充分顯示了航空快遞業對抗金融危機的能力。目前，全球各國政府都加大投入，放寬政策，聯合機場、航空公司、物流公司、貨代商等，將目光聚焦在航空快遞業的發展上，將其作為抗擊未來不可預知的金融危機對航空物流業造成重創的有效手段。

三、航空快遞業運作原理及抗風險能力

航空快遞業是航空物流業的組成部分。收貨人之所以選擇航空運輸方式，是因為對貨物運達的高效、快速、安全、便捷、個性化、運輸環境等方面具有更高的要求，且航空快遞業所運輸的物品往往是價值昂貴、不易保存且重量較低的醫藥、鮮活、金融文件、信函、服裝樣品、電子科技元件、高精密儀器等高附加值產品。同時，選擇航空快件業的客戶要求將貨物在最短的時間內，完好無損地當面交付，從而省去自己不必要花費的時間和精力。相比鐵路、陸路和水路運輸，航空運輸以其快速、便捷、安全的運作流程優勢，完全符合了這種更高的運輸需求。也正是由于這種獨特的個性化服務特點，使需求量彈性系數較小，受行業不利因素的影響也較小，因此抗風險能力較強。其運作流程如圖2所示：

遞運輸的貨物，經過簡單分揀后于當晚19：30送至該快遞公司在當地的接收站，再由多個當地接收站將所運貨物集中送至機場進行報關、安檢、裝箱等工作并在當晚21：30送上飛機。第二天凌晨3：30，飛機抵達中轉或目的地機場，所運貨物被連箱卸機并運送至該快遞公司位于機場附近的集散中心(HUB)按目的地區域進行分揀，此時一部分貨物被送至海關進行通關并使用陸空鏈接運輸方式(一般是卡車或者公司專用貨車)運送至當地接收站，再通過該快遞公司的送件員送至顧客手中。另一部分分揀出來的貨物根據所運輸目的地，再次裝箱運上飛機，在第二天凌晨5：30可到達最終目的地機場進行通關，并使用陸空鏈接運輸方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通過該快遞公司的送件員，于第二天上午9：30之前送至顧客手中。這種運作模式采用航時不緊張的夜航時段進行運輸，不但運輸價格相對便宜，同時全程時間花費少于15個小時，完全實現“次日達”，充分滿足客戶的應急需求和個性化服務。

根據上述分析可知，世界各國尤其是像四大快遞巨頭這樣的快遞公司，其貨物中轉能力是巨大的。白天收貨，夜晚分揀運輸，一夜之間數以百萬計的快件被貨機、貨車、鐵路快線組成陸空聯運梯隊有條不紊地分送至世界各地，所調動的人力、物力、資源，牽涉的各類行業、部門是多不勝數的。如美國聯邦快遞(FedEx)就擁有由650架飛機、45000輛貨運車隊、150000專業人員組成的快遞服務隊伍。在全球210個國家的356座

機場內建立了服務中心，承擔著世界范圍內每日300萬件快遞的運送業務。再如荷蘭天地快運(TNT)擁有26610輛貨車與40架貨機，并在全球200多個國家建立了2376個運營中心、轉運樞紐以及分撿中心。18900名專業員工每周可以在全球遞送440萬個包裹、文件和貨件。2008年其銷售收入達到66.5億歐元，營業收入達到3.76億歐元。這些快遞巨頭公司經營著如此之大的航空貨物調配運輸，形成了特殊的經營發展模式和相關產業鏈。為了保證充足的貨源，這些快遞巨頭公司往往會選擇某一區域經濟發達或地域優良的機場作為其在該區域的運輸基地或轉運中心。如聯邦快遞(FedEx)將其在歐洲的轉運中心設置在巴黎戴高樂機場；聯合包裹服務(UPS)將其在美國的運轉中心設置在路易斯維爾機場；敦豪(DHL)將其在亞洲的轉運中心設置在中國香港機場。這些快遞巨頭的加入為機場航空物流業帶來了大量且穩定的航空物流量(尤其是國際物流量)，保證了密集的航班運力，為機場帶來客觀的收益，同時，與航空物流相關的金融、商務、貿易、服務、電子、旅游、娛樂、高新技術、交通運輸、機械維修等產業也會隨之繁榮。形成以機場為中心，向四周輻射的空港經濟圈，為區域經濟的發展帶來原生、衍生、次生等有利的行業市場和發展機遇，對抵抗金融危機帶來的風險，提高區域經濟、就業率以及人民生活質量和水平具有積極的推進作用。因此，目前全球各國政府聯合區域機場均采取了各種有利政策和優惠條件，吸引這四大航空快遞巨頭的入駐。

四、近年全球航空快遞業情況分析

近年來全球航空快遞業發展勢頭和經濟收益逐年上升，顯示了其抗擊金融風險的強勁實力。目前北美仍然是最大的快遞業市場，歐洲和亞太地區市場份額相當，拉美、中東、非洲等地區增速較快，但市場份額較小，我國也具有增速快，市場份額小的特性。如表3所示：

從上表3可知，作為新興經濟體、擁有龐大的航空物流市場需求的我國，在世界航空快遞市場上所占的份額卻是遠遠不足的。但發展潛力巨大。隨著2010年全球金融危機的逐漸消退，世界各國的經濟開始復蘇，進出口貿易隨之擴大，消費市場日趨繁榮，為各國的航空物流業帶來了新的發展機遇。據國際航空貨運協會(IATA)預測，未來五年全球航空物流量尤其是航空快遞業務將強力回升。因此，我國只要善于抓住經濟復蘇的機遇，以航空快遞業作為發展航空物流的主要內容，就能進一步增強抗擊金融風險的能力。對于我國中部地區來說，就能利用后發優勢為中部區域經濟、人口就業和周邊相關產業的發展提供必要的支持。為實現我國“中部崛起”發展戰略作出應有的貢獻。

五、我國中部快遞業發展對策建議

我國航空快遞業起源于1979年，隨著國民經濟的不斷發展，對外貿易進一步加強，全球四大快遞巨頭先后與中國對外運輸公司簽訂合作協議，開始了國際快遞的運營，此后，中國郵政開始了國內快遞的運營。因此，我國航空快遞業具有“先國際，后國內”這一明顯的特點。由于航空快遞業與經濟發展程度息息相關，因此我國航空快遞業發達的地區主要集中在京津環渤海、長江三角洲和珠江三角洲這三處。先后有敦豪(DHL)、聯合包裹服務(UPS)、聯邦快遞(FedEx)等國際快遞巨頭在浦東機場、首都機場、白云機場、深圳機場設立轉運中心，主營國內一國際的快遞業務。隨著航空快遞業的不斷發展，國內市場需求不斷擴大，主營國內城際快遞、同城快遞的我國民營快遞企業數量急劇增加，與EMS和國外的快遞巨頭公司共同爭奪我國快遞市場。目前發展迅速、實力較強的民營快遞主要有申通快遞、順豐，陜遞等。這些快遞公司的運作，對促進當地經濟發展做出了巨大的貢獻。

我國中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地處腹地，對外交通、整體經濟實力和產業結構相比沿海地區較弱。從《中國總部經濟發展報告》的統計數據來看，中部六省GDP在全國排名處于中下游位置。產業結構主要以農業、工業為主，對于航空快遞業賴以發展的金融、貿易、電子等高科技產業和醫藥、鮮活、服務等高附加值產業發展程度不足。由于航空快遞業收益少。因此得不到有關部門的重視。中部地區的航空快遞業也陷入了由于經濟發展程度較弱和產業結構不完善導致快遞業貨源的不足，再導致航空公司不斷削減運力，再導致快遞業發展緩慢和整體收益不高，再導致相關部門的愈加不重視，再導致沒有利好政策的扶植任由其發展，再導致快遞業發展更加困難重重的惡性循環中。而我國中部六省盡管在對外交通上遜于沿海地區，但作為連貫東西南北的中樞城市區域，內陸交通網是十分密集發達的。同時，隨著經濟的發展，中部六省自身的產業結構升級，以及電子商務、網絡購物等新型交易的出現，將會產生巨大的潛在航空快遞業市場需求。因此，重視中部航空快遞業的發展，不僅有助于我國中部地區抗擊未來不可預知的金融危機對航空物流業所造成的不利影響，也是有利于我國“中部崛起”戰略實施的。

筆者認為，中部航空快遞業需依據其本土化網絡資源優勢，以內陸城際為主，以直達歐洲、中東等區域的國際快遞為輔來制定發展規劃。根據上述分析，特提出相關建議如下：(1)觀念上重視。由于中部地區的航空快遞業一直以來受到各種因素的影響，發展緩慢且收益較低，從根本上沒有得到相關部門的重視。筆者認為中部六省政府應該明確航空快遞業的抗災能力和經濟價值，將其視作一項重要戰略目標寫入近期規劃，不能任由其自然發展，這對于市場競爭是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府應根據實際情況，一方面以利好政策刺激區域經濟發展，大力發展高附加值產業，積極促進產業升級。另一方面向有關部門申請制定政策法規扶持省內國營、民營和外資快遞企業，創造三者合作的機會。大力支持省屬主要機場在航空快遞業的建設，拓展航權、增加航時、開放空域、減免一定的稅收，并給予機場一定的管理權限，同時建設好陸空鏈接運輸。(3)資金上投入。中部六省可以將資金投入到省屬機場，助其修建中轉平臺、倉庫以及貨運專屬通道，并助其扶持1―2個具有發展潛力的民營快遞企業入駐，同時建立快遞信息平臺，優化管理流程，有效吸引貨主、貨代和物流公司的合作。完善對快遞企業的監督、考核和評價，并給予資金獎勵。(4)行業上規范。成立快遞協會，根據其特點建立相應的法規制度，設立行業標準，規范服務程序。設立專業教育培養人才。有效將眾多民營快遞企業進行整合，將分散的物流網絡聯合起來，形成戰略聯盟。努力營造民營快遞企業與國有、外資快遞企業公平競爭的環境。

參考文獻：

1.宋英華.突發事件應急管理導論[M].武漢：中國經濟出版社，2009.

2.中國總部經濟發展報告.藍皮書[M].北京：經濟科學出版社，2009.

3.快遞業時全球經濟的影響.牛津經濟研究院，2009.

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論文關鍵詞：快遞行業；現狀;發展策略

1 前言

進入20世紀90年代以來，隨著我國經濟發展水平快速提高，社會經濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現代快遞業經過近三十年的發展，現已成為一項利潤豐厚、市場規模及潛力巨大的產業。

2 我國快遞行業發展現狀 1 國內快遞公司增長過快，發展不足

當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統計的數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業已經達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業、運輸企業也涉足快遞業務。目前國內大小快遞企業3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業、民營公司?！八姆絼萘Α闭驗槠髽I策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。

雖然國內快遞行業的增速驚人，炙手可熱的網絡經濟更是不斷催生全新的民營快遞企業建立，但是目前快遞行業也存在著產業發展能力不足的問題。 2 快遞企業經營管理落后，競爭力低

目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業占據。民營企業中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優秀快遞企業已經茁壯成長，但為數尚少。大多數民營快遞企業則表現出小、散、弱等問題；互信度和協調性較差，以地區性快遞業務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網絡的渠道。多數民營快遞采用制營業網絡或直營混合網絡，網絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經常發生網絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統在內，由于信息系統落后和商業信用的低下，常常無法實現主要地區運費的到付服務，使業務的發展受到限制。國內業者包括郵政快遞在內，都沒有根據客戶賬號進行單據的訂制，也沒有性能良好的客戶統一結算系統、全球性的貨物追蹤系統、網上自動貨物動態查詢系統等關鍵的信息管理系統，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。 3 “灰色快遞”攪亂市場，競爭無序

近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業務發展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經營信件類物品的快遞業務?？爝f市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業務謀取經濟利益，把經營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經營信件類物品的快遞業務。二是“地下經營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業務員直接聯絡企業客戶，聯系到客戶后，由業務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優質服務”的幌子，不告知用戶營業地址，每當開展業務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業進入門檻低，經營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業從業人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經過正規的培訓，業務素質較差。五是違規操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。 4 跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場

據估計，目前中國快遞市場規模已超過200億元，且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。

雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰略而已日漸清晰。中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發展的主要目標。

3 我國快遞行業發展機會 1 宏觀經濟形勢看好

目前，快遞行業可謂是十足的朝陽產業，即便近兩年迅速發展，如今全國的快遞業務量還不到GDP的0.3%，與發達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業務量約20億件，發展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業開辟了更大的市場，快遞市場規模的增長與外貿進出口規模的增長呈線性正相關關系。

3.2 國家對物流企業的重視

“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發展戰略層面’”，培養以企業自主建設為主，大力扶持現代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業人才三個方面建設，實現“連鎖經營、物流配送和電子商務等”現代流通方式?？爝f市場規模的增長隨著物流規模的增長而增長，快遞市場規模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業的政策重視，給快遞行業的發展帶來的很好的發展前景。 3 信息技術發展帶來的機會

近年來，互聯網的普及和上網人數的迅速增長，使電子商務迅猛發展，快遞業務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現實物配送的主要途徑。據悉，當前快遞市場1/3的業務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業務依托電子商務平臺發展的前景不可估量。

快遞行業應抓住電子商務快速發展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產業緊密結合，融合發展；推動快遞企業與電子商務網站合作，不斷優化業務結構，提升服務水平，實現互利共贏。

4 我國快遞行業發展策略 1 國家應整頓快遞市場

國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規，建立合理高效的快遞監管體制，以保障快遞企業的合法權益，為快遞業發展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業監管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業的健康發展，創造一個公平公正的競爭環境。通過相關法律規定不僅能夠規范行業、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。 2 走聯合發展之路

隨著外資快遞巨頭的大規模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業整合優勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業也不例外?？爝f服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經營實力，也不可能提供優良完善的服務。中國本土快遞企業應利用各自的優勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。 3 實現快遞業務專業化、現代化

EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。國有快遞企業應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發展。民營快遞企業也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業應加快與快遞運送的源頭企業及大型電子商務網站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。 4 快遞行業服務產品多樣化經營 轉貼于

隨著我國市場經濟的進一步發展，現代快運快遞業的服務對象日益多元化是發展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業和居民生活中的快運快遞服務需求。

我國快遞行業應拓展服務領域，將服務范圍向上游產業延伸，統籌協調快遞基本業務與電子商務配送、供應鏈管理等新業務的發展，加速推進傳統服務方式向現代服務方式轉變，充分發揮快遞協會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規范。國家應鼓勵引導快遞企業加快進入制造業供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發展信息流、資金流、實物流“三流合一”業務，推進快遞服務和電子商務融合發展，鼓勵快遞企業提供企業對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業對企業（B2B）的配套快遞配送服務。

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[關鍵詞]快遞業；電子商務配送；物流配送

[中圖分類號]U652 [文獻標識碼]B

隨著我國經濟的迅速發展，快遞業作為一個新興的產業展現出了蓬勃的生機和朝氣，不同類型的快遞企業在快遞領域中迅猛發展。國有快遞企業的自我轉型與民營快遞企業的市場擴張，并伴隨著國際快遞公司的市場拓展和競爭，機遇與挑戰并存是現在我國快遞市場結構的主要特點。

一、我國快遞業的發展現狀

改革開放30多年來，快遞服務業從無到有，并獲得了持續、快速的發展，成為21 世紀的朝陽產業和國民經濟不可或缺的一部分。據統計，目前全國快遞從業人員超過150萬人，年營業額600多億元人民幣，已形成了國際快遞、國內快遞兩大主要的市場板塊。其中，國內快遞包括異地快遞和同城快遞。國內從事快遞業務的經營者除了中國郵政、民航快遞、中鐵快運等少數大的國營快遞公司外，還有眾多的中小民營快遞公司，如德邦、申通、順達、宅急送等，而且隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國，形成了國營、民營、外資三大市場主體。

二、我國快遞業發展中存在的問題

1.經營管理水平低

我國的快遞業仍處于起步和發展階段，缺乏競爭優勢，經營管理理念單一，局限于單一的門到門貨物運輸，缺少多元化的服務。目前我國快遞業中小企業眾多，難以形成規模效應，又因為管理水平低而影響市場份額，經濟效益低下，缺乏競爭優勢。配送企業內部因管理不善經常出現內盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業瀕臨破產或倒閉。同時民營快遞企業在經營理念、服務水平和網絡結構等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國快遞業總體呈現“散、小、弱、差、多”的現象。并且由于沒有一個全國性的統一組織，行業缺乏自律，使得國內行業市場競爭混亂。

2.信息網絡不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導致客戶不能及時掌握和查詢貨物的相關信息，影響客戶的滿意度。合理優化的網絡布局對整個快遞業的發展以及整個作業流程的運作起著至關重要的作用。而我國快遞業的網絡覆蓋范圍還有很多盲點，一些農村的偏遠地區及西部的一些地區都缺少相應的網點，少數有網點的地區要么是費用高，要么就是耗時長，不能滿足顧客的不同需求。由于技術和管理上的落后，不能把網絡覆蓋和提高服務水平很好地結合在一起，無法提供令顧客滿意的服務。

3.服務質量差

我國快遞業的服務方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務態度較差是快遞業投訴的主要問題。在貨物的運輸途中不能及時追蹤，顧客不能及時準確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業的倉儲保管條件有限，不能達到貨物的儲存要求。在貨物的裝卸搬運過程中，貨損嚴重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業的成本居高不下。我國的快遞業服務意識淡薄，服務手段落后，服務方式單一，造成整體服務水平不高。

4.缺乏專業的人才

21世紀是人才的競爭，在物流領域專業人才的匱乏已成為制約我國物流發展的重要因素，人才的匱乏直接導致我國快遞業的管理水平、技術水平落后。目前，物流業從業人員大部分缺乏專業培訓，在工作中摸索學習會浪費許多時間和精力，造成資源的浪費，降低了企業的勞動生產率經濟效益。

5.相應法律制度不健全

由于各方面的法律法規尚不健全，快遞行業沒有一個行業標準，一方面導致快遞企業的市場準入門檻低，讓大量低資質或資金不足的企業進入快遞業，將擾亂快遞市場，影響快遞業的健康發展。快遞企業一旦發生刑事案件，如損壞、內盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶的合法權益很難得到保證，造成一些客戶對快遞業失去了信任。

三、促進快遞業發展的對策

1.創新管理理念

在信息化高速發展的今天，快遞企業也要不斷創新管理理念，適應市場環境的瞬息萬變。面對我國中小快遞企業眾多的現狀，可以由競爭轉向合作，建立戰略聯盟，實現資源、技術、管理、人才上的優勢互補，加大科技、資本的投入，引進國外先進的管理軟件，提高運輸車輛的裝載率，實現規模經濟，聘請優秀的經營管理人才，在企業內部建立一套完善的管理模式。讓我國的快遞業走上可持續發展之路。

2.加強信息溝通，擴展網絡布局

信息化、網絡化已經成為制約我國快遞業發展的主要因素，因此加快信息化、網絡化建設勢在必行。完善信息的網絡化建設與管理，實現企業與客戶的雙向連接，確保貨物能安全、及時地運輸到目的地；提高快遞企業的覆蓋率，實現真正的全國無盲點，無論是中小城市，還是偏遠山區，均能安全及時抵達；積極引進先進的信息識別技術完善網絡布局，確立差異化的市場定位。

3.提高服務質量，實現戰略雙贏

快件丟失及內件短少已占快遞業務申訴量的85%以上，對此快遞企業應加強管理，對快件的分揀、包裝等一系列作業流程應在視頻監控下進行，不得對快件進行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動作；對員工的服務態度進行不同等級的評比，并根據等級采取形式多樣的獎懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實現客戶與企業雙贏”為戰略目標；為客戶提供多元化的增值服務，提升客戶的滿意度。

4.注重人才培養，提高行業水平

快遞業作為新興的產業，人才缺乏是必然的，所以必須要加強人才的培養，努力提高快遞人員專業水平及從業素質，只有將新技術、新思想、新方法、新手段不斷地運用到快遞領域中，通過不斷地探索才能找到適合我國國情的快遞業發展之路?？爝f業要與高校合作，培養出優秀的應用型人才，加強快遞企業的專業化、信息化、網絡化、智能化的全面升級，從而提高行業的管理水平和技術水平，提高快遞業的綜合競爭力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經濟效益。

5.完善政策法規，加強市場監管

國家應建立健全快遞物流的法律法規，建立行業準入制度，打破行業壟斷，整合兼并不合格的企業，為我國快遞業的發展創造良好的法律環境。規范市場秩序，加強市場監管，嚴厲打擊不法行為，努力維護正規快遞企業和客戶的利益。國家應加強宏觀調控，規范快遞服務市場，積極組織行業自律，以《新郵政法》為依據，制定與國際接軌的快遞行業標準、行為規范及規章制度等。使快遞業的運作做到有法可依、有規可遵、有章可循。

快遞業作為新興的朝陽產業，將為國民經濟的發展注入新的活力?？爝f作為物流業的一部分，隨著物流業的發展，快遞市場的前景是美好的，它所創造的價值和帶來的影響將是非常巨大的。因此，加強對快遞業的監管，促進快遞業的健康、可持續發展就變得更為重要，通過采取有力措施，可以大大提高快遞業的經濟效益和社會效益，有利于促進國民經濟的持續發展。我國快遞物流業的發展將漸入，創造快遞物流業更加寬松的發展環境，把握好快遞物流業發展的戰略機遇，有序地推進戰略重組，加快行業的科學發展，切實提高快遞業整體的服務水平與市場競爭力，變得至關重要。這既需要政府的調控、協會的指導,社會的監督，更有賴于快遞物流全行業的共同努力。

[參考文獻]

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