城市綜合體規劃設計精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇城市綜合體規劃設計范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】城市綜合體；規劃設計；原則；重點

城市綜合體(英文為HOPSCA )，是酒店(Hotel )、寫字樓(Office )、公園(Park )、購物中心(Shopping mall)、會議中心(Convention )、公寓(Apartment)等首個英文字母的縮寫。其將城市中的商業、辦公、居住、會展、旅游、會議等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互協同的有機關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。城市綜合體已經成為城市發展的方向之一，筆者認為城市綜合體的規劃設計是城市綜合體項目成功的關鍵，下面論述城市綜合體規劃設計方面應該注意的幾個問題及規劃設計的原則和重點，供同行參考。

1 城市綜合體項目在規劃設計方面應注意的問題

建筑的規劃設計是城市綜合體的基礎，是未來良好運營的保障。從開發順序來說首先是要完成一個項目的總體規劃方案，即確定建筑基本布局、交通組織、外立面風格，公建配套、項目與周邊現存建筑、道路的關系等等。這一階段，作為城市綜合體項目，應該注意幾個問題。

1.1 首先，在建筑規劃設計單位的選擇上，一定要注意規劃設計單位的基本設計取向與項目的特征的吻合度，從實踐來看，與國外先進的規劃設計單位進行合作已經是許多開發企業的共識，但是國外規劃設計單位在不同專業領域有不同的業績和排名，來自不同國家的規劃設計單位也會因為較大的文化和生活背景而做出不同的基于項目的價值評判，比如，來自日本的規劃設計單位，在設計建筑時往往非常注重建筑的美感，立面風格傾向于較為嚴肅的設計元素，在住宅的內部戶型設計時忽略中國人的居家習慣而按照日本人的居住方式去設計室內空間，而來自歐美的規劃設計單位相對關注建筑與自然的互動關系，提倡開放、隨意、與自然共融的設計思路，在細節上采用原生的材料或元素較多。東西方文化的差異以及不同種族對于生活方式和審美的理解的不同必然形成對規劃設計的差異化指引。但是，選擇規劃設計單位費時費力，高昂的設計費用和緊張的項目進度往往讓開發企業不能多次做出顛覆性的設計修改，所以參照專業排名(例如英國《建筑世界》雜志)的索引按圖索驥，對規劃設計單位的以往作品進行考察，同時兼顧項目所處區域的自然和人文特質去甄選合作對象，是非常必要的。

1.2 其次，城市綜合體的商業往往自持居多，商業價值的最大化是指導規劃設計的重要原則，要注意避免一些不利于后期商業使用的現象出現。諸如:商業建筑部分自身的寬度、深度、曲直度等要符合通常使用要求;營業空間的室內要減少立柱的數量，控制立柱的體積，組織立柱的分布形態，柱距設置在一個合理的尺度內(常見的如約6米到10米之間);在室內空間要避免異形空間的出現，將其盡量處理在室外，不得不出現在室內的異形空間盡量避免銳角型，以趨向鈍角為佳，確保后期分割商鋪時能實現盡大的空間利用率;最后，在水電氣等不同的能源供應方面，應有專業人員根據項目的前期業態定位進行分項設計，在向政府部門報批能源接入之前，要掌握全局的現狀需求并對未來的業態調整變換留下空間，同時，在能源接入后，隨著招商的不斷推進，區內的合理分配也是一個重要問題，否則再多的能源接入也無法滿足城市綜合體的使用要求。

1.3 最后，在城市綜合體中，各種物業(商、住、辦公、酒店)的和諧共處以及各自價值的最大化是未來運營發展的終極目標，也應作為規劃設計的原則。如順城購物中心，在一個100000平米的購物中心上是近700套城市公寓，如何保證公寓業主既享受繁華的便利又不受繁華之擾呢?為實現互不干擾，順城城市公寓均采用雙層夾膠中控玻璃(中間充有惰性氣體)，室內標配BROAN空氣凈化系統，門窗均采用上等的品牌和材料，讓業主實現出則繁華，入則寧靜的居家氛圍。在建筑上則將住宅的入口與商業區入口分開，電梯分開，樓層分開，停車分開，實現了雖然是一個整體但又合中有分的局面，保障了居住的便利性的同時還確保了基本的安全和功能需求。以上一例可以看出，要將和諧發展作為目標，規劃設計必須先知先覺，因為建筑一旦落成，許多改動將根本無法實施，這種一次性的特性要求開發商在規劃設計階段對后期的使用及分類人群需求作出精確的判斷和趨勢分析，進而實現對規劃設計的真正指導。

2 城市綜合體規劃設計的基本原則

價值鏈管理的作用就是節約成本和提高交付速度，當組織砍掉價值鏈的那些低效率的和不增加價值的工作后，組織就會在不同的工作和領域中降低成本;而當價值鏈中的成員在分享信息和重要活動上合作時，交付速度就會提高。應用到城市綜合體的規劃設計中，就是“先招商、后設計”的大原則，先招商可以通過先接觸了解不同商家(或企業)的需求進而進行項目的指導，通過談判提前確定下來的主力商家更可以直接指導各項設計的深化方向。先招商后設計這一重大原則具有科學性與合理性，開發商應努力以這一思路開展工作，組織好專業的招商團隊、以招商先行的方式首先把招商啟動起來，解決好商業資源不足帶來的種種困難。因為在實踐中，要做到100%的先招商后設計幾乎是不可能的，但是主力店可以做到，大的企業可以做到，除去能力的問題，認識與態度是基礎，因此要非常重視以這一思路來開展工作。

3 城市綜合體規劃設計的重點

3.1 城市綜合體，其整個生命周期是一個開發、投資、經營、管理和消費等多方客體共同交互參與的過程，因此其價值的體現是長期的。如果在規劃設計時未考慮與周邊城市規劃的協調發展，則很難保證持久的生命力。二者之間矛盾的激化會關系到一個商業地產項目的興衰存亡。例如對于一個幾十萬平米的大型綜合體項目，其周邊道路系統的車流容量是否能夠支撐就變得非常關鍵。如果城市規劃道路容量不夠，這一巨大的項目一旦開業將使得周邊道路系統擁堵癱瘓，而交通的不便又將成為這一商業項目長遠發展的硬傷。同時市政配套系統如果難以提供足夠消費群體的支持，企業的資源整合能力又滿足不了在這一次中心實現招商計劃，盲目的上馬必然影響其自身經營和發展，甚至對開發商帶來危害。

篇(2)

關鍵詞：城市商業綜合體；規劃設計

中圖分類號： TU984.13 文獻標識碼： A 文章編號：

城市商業綜合體

城市綜合體是將多種生活功能空間進行高效的組合，形成的多功能綜合性建筑。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，城市綜合體也需要融入更多的發展理念，使城市綜合體與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。

城市商業綜合體的規劃設計

城市商業綜合體的規劃設計重點在于合理地將市場因素融入到規劃設計中，分析我國的基本國情，總結一套符合我國國情的科學有效的設計規劃模式。

2.1正確的規劃布局思想

商業綜合體的功能綜合性強，導致人流和車流多且雜，在總圖規劃階段要布置好商業綜合體的各功能分區，使交通關系清晰。規劃時，應把步行者的安全作為首要考慮準則，使步行者容易接觸公共活動區間或商業店面。規劃布局應該注重地區性的整體觀念，盡量不給周圍環境帶來不利影響，如晝夜營業帶來的聲、汽車流對居民區的干擾、光污染等。

2.2合理的整合設計

整合就是通過某種方式把一些零散的東西彼此銜接，實現信息系統的協同工作和資源共享，形成一個高效的整體。從商業綜合體的角度來說，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起。

商業綜合體區域功能豐富，涵蓋了所有常見的城市功能區間：公共設施、辦公功能、酒店功能、居住功能、娛樂功能、零售功能、休閑功能、文化功能、停車設施、以及會議功能。商業綜合體主要是利用不同的功能區間之間的內在聯系，將它們協同組織在一起，創造出各種類型的系統組合，主要有幾下幾種類型：

(1) 互補型：不同功能區間之間的功能互補構成整體。

(2) 系列型：將功能上具有延續性和互通性的區間進行組合形成的整體。

(3) 主從型：確定一個或一組功能區間，另一些功能區間附屬于這些主功能區間。

(4) 比較競爭型：功能相同的區間并置，通過服務的多樣性和顧客的選擇性產生集聚化效應。

實際存在的城市商業綜合體往往是將上述幾種類型靈活地綜合運用，更加符合實際需要。

2.3完善的停車組織和交通系統

2.3.1停車組織

停車組織影響到整體的形象和運作效率,是城市商業綜合體的關鍵組成部分，停車組織的規劃就是停車方式的選擇。停車方式的選擇是一個綜合性問題, 涉及有關土地利用率、經濟性等方面。在地面空間嚴重不滿足停車要求和土地昂貴的情況下，常常選用建筑內部結構停車，但是其造價高于地面停車。合理的規劃設計，增加不同功能的共用停車空間可以大大減少停車空間。

2.3.2交通系統

交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式：

(1) 人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。

( 2) 人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰,交通相對干擾少。缺點是流線比較長,為了保證人流的方便而不利于車流的通行。

立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾, 起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。

2.4內部開放空間設計

城市商業綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業活動的內部公共空間,包括商業綜合體的室內商業街、露天商業內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規劃設計思路表現為以下幾點：

( 1) 圍合與開敞的變換。綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。

( 2) 豎向高差的變化。節約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用。不同的領域運用不同高度的空間，能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。

( 3) 空間的層次變化。空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、 綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。

( 4) 空間界面的柔化。柔性的空間具有親和力和彈性，是人易于接近和停留。

( 5) 空間的誘導性設計。城市商業綜合體的規劃設計必須體現其職能的誘導性與識別性, 反映出購物環境的氣氛和商業建筑的特征,以此吸引顧客的光顧。

3.城市商業綜合體的規劃設計展望

3.1擴建的空間

擴建是指著眼于滿足新的功能需求,拓展空間，提高環境品質。隨著城市的發展，城市商業綜合體最終是無法滿足發展的需要的，所以在規劃設計中要考慮到未來發展的需要，預留足夠的空間進行擴建，特別是內部空間的規劃，要靈活。

3.2生長的可能

避免出現功能需求不足的情況，可以利用生長的方式,將預留空間的綜合體聯合在一起形成大型的綜合體項目，滿足更多的需求。

4.結束語

本文主要介紹了城市商業綜合體的概念，論述了商業綜合體的規劃設計思想和要點。城市土地需求大，通過合理的整合設計,集中各種功能空間，配以合理的停車和交通系統,確定好商業綜合體的規模、形態和開放空間是城市商業綜合體規劃設計的主要思想。

參考文獻：

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[2]時匡,加暈.赫克,林中杰.全球化時代的城市設計[M].北京:中國建筑工業出版社, 2006.

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關鍵詞：商業綜合體；建筑設計；設計方案

1商業綜合體建筑特點

商業綜合體作為城市現代化發展的重要產物，能夠很好的適應與促進城市立體化的長遠發展，在一定的空間環境當中將城市當中的商業、辦公、居住、餐飲等各個功能進行有效的整合，從而形成一個相互依存與促進發展的重要關系，構成一個高效的建筑綜合體。在城市化進程不斷向前推進的趨勢之下，將會有越來越多的內容加入到城市綜合體當中，從而提升建筑設計效果，有效滿足人們的精神上的需要，在設計方案的決策過程當中，要事先掌握好商業綜合體的特點與空間結構，并且要從不同的角度出發，來實現在滿足商業建筑基本功能與實現人們心里需求的同時，還能夠更好的提升建筑設計的綜合效應的目的。

1.1空間尺度大

空間尺度大是商業綜合體最為顯著的特征，其綜合了多功能的空間，并且能夠在很大程度上擴展了其內部的空間，從而很好的體現了綜合體空間的匹配性。而且空間尺度大也將決定了商業綜合體建設項目的設計形式，需要將內部的各個空間設計進行相互的配合，從而使得大尺度空間設計能夠更加的完善。

1.2交通體系豐富

商業綜合體的交通線體系豐富，其主要是以系統化的形式存在，從而來形成龐大的交通體系。進行商業綜合體交通設計的時候，要依據規劃設計方案共同維護交通秩序，從而保障交通系統規劃設計。

1.3功能多樣化

商業綜合體建筑設計要對商業化設計與多功能設計的相互結合給予高度的重視，例如娛樂、購物、餐飲、休閑功能相互的交融，多功能綜合在同一商業綜合體當中，從而保障各個功能多樣化的發揮。

2商業綜合體建筑設計方案實施研究

2.1商業綜合體前期設計

第一，選址。商業綜合體的設計，定位選址是至關重要的，為了更好的確保商業綜合體商業價值的最大化，首先要對當地的各種情況進行綜合的分析，通常綜合體選址是在城市中心區域、郊區、新城商務區等區域，并且要進行全面從交通系統與城市規劃等各個方面來進行全面的分析，選最為科學合理的建設地址。第二，功能和規模。商業綜合體當中有著許多的功能，需要對其機械能量化與分析，從而確定格式空間的需求。大體上綜合體業態類型主要分為住宿與酒店以及寫字樓還有零售等，所以，綜合體的布局設計是否合理有著很大的影響。

2.2服務區設計

商業綜合體建筑設計的服務區，指的是貨運與卸貨等工程服務，需要最大化的降低對商業綜合體商業運營的影響。按照商業綜合體的相關要求，對服務區進行劃分為地上與地下設計，地面設計采取流線型設計，從而來降低貨運車輛停留的時間來提升貨運的水平，并且將貨運車集中停運來避免過度的分散。在進行地下服務區設計的時候要注意坡道與凈高的設計，為運輸和卸貨提供有力的條件。

2.3空間形態設計

(1)并置式：將購物中心的各業態依據水平方向的形式組織起來，具有明確的功能分區功能，使交通流更加順暢，不同功能區之間的干擾較少。但由于面積大，所以適合建立在郊區的大面積建筑。(2)中心式：主要以中庭或院落為復合空間進行組織設計，各業態功能空間以其為中心分布作輻射形式，通常用于人流密集的中心空間的流動組織。保持各個業態功能區之間的獨立統一性，也能夠更好的實現人流量與交通疏散的作用。

2.4交通設計

交通是商業綜合體建筑設計當中的重點環節，按照商業綜合體的選擇位置，進行車輛與行人的交通線路與交通規劃設計，規劃交通圖并且要對其進行評價，將注重行車系統的分析，從而保障其在商業綜合體的獨立性，在交通流線的設計當中，要很好的滿足合理標準的交叉位置的設計，對交通運行的優化設計，可以采取環島的方式來運行，從而有效的防止車輛過于集中，從而加快交通的流量，維持商業綜合體附近的交通的暢通。

3商業綜合體建筑的設計要點

3.1注重建筑立面特征及建筑整體效果

城市綜合體和城市規模要相適應，和現代城市的主干道要相關聯，因此室外規模比較大。由于建筑規模和規模尺度擴大，建筑體量需要綜合形成大量的形式。于此之外，建筑色彩也是塑造建筑形象的重要因素，要考慮夜景照明的視覺體驗，要營造商業的氛圍。在立面設計當中要有效避免立面對整幢建筑的統一性的影響，所以，為了保持城市綜合體的整體風貌，就必須要形成連續的立面。

3.2加強功能定位及使用性質分析

在一般情況下，商業綜合體在城市的經濟發達地區建立，并根據側重點不同的經濟特征的功能，一般的酒店與購物中心功能是組合的基本功能，或功能的辦公與購物中心的基本組合。城市綜合體，在互惠共存的重要基礎之上，使得建筑在材料構成上有著很好的優勢，使得城市生活需求變化的時候可以有效的自我調節。

3.3強化使用空間設計

在城市綜合體當中，建立不同功能區之間相互補充的關系，和城市景觀以及交通相協調，從而形成功能復雜、高效、統一的綜合體。在城市綜合體項目的建設時，要按照參與性與目的性以及多樣性的基本思路來對其進行設計，并且要注重公共空間的設計工作，要將人流量引導至商業空間的公共空間當中，從而來實現企業價值增值的重要目標。公共空間的設計不僅是一個單一的功能空間上的設計，只有通過良好的公共空間設計才能吸引人們的流動。在空間組合的過程當中，建筑師要考慮結構形式與防火的要求以及所需空間的尺度，使得更好的結合來達到經濟技術指標。

4結束語

綜上所述，城市商業綜合體在城市發展當中起到至關重要的作用，其設計有效的推動城市空間的調整，從而成為推動城市空間格局調整的有效動力。所以，做好商業綜合體的合理性設計十分重要，要結合城市的歷史與文化以及特色等，要從實際出發，因地制宜的設計商業綜合體的作品，從而來更好的滿足城市人們的生活需求，與此同時將商業綜合體建設成更加人性化的微型城市，為城市的可持續發展做出重大的貢獻。

參考文獻：

[1]徐虹.商住綜合體建筑設計探討[J].浙江建筑,2014(7):8～12.

[2]沈錦.關于城市商業綜合體規劃設計的要點探討[J].江西建材,2014(22):15～16.

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關鍵詞：城市綜合體;規劃布局;設計

中圖分類號：TU984.1文獻標識碼：A

1 城市綜合體設計概述

城市綜合體是將城市中的商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體。基本具備了現代城市的全部功能，所以也被稱為“城中之城”。在當前我國城市經濟建設的過程中，應用城市綜合體系能起到一個互補的作用，同時也是當前社會發展的必然結果。

2 城市綜合體設計的特點

“城市將愈來愈像一座巨大的建筑，而建筑本身也愈來愈像一座城市”。因此，隨著交通方式、社會經濟、人口結構和生活方式的發展，對建筑功能也提出了綜合性和靈活性的要求。并出現了一種占地規模達整個乃至幾個街區的城市中心超大建筑綜合體，這種強調城市中心空間安排的緊密性和提高土地開發強度的必然產物，集中體現了現代城市更新的面貌。

隨著我國城市的快速發展，城市綜合體設計的理念已經得到廣泛的應用，項目所占比重也越來越大。不僅滿足人們日常生活要求，還促進了社會經濟的穩定發展，已成為發展現代化城市的主要內容之一。

3 城市綜合體規劃要素分析

建筑綜合體的突出特征是“大型”和“復合”，跨越幾個街道和區域的建筑會打破城市環境在街面上的連續性和節奏。因此，如何將綜合體融入城市環境是城市設計關注的焦點。從城市設計的層面看，建筑師將城市中心的建筑綜合體的設計目標應該定位于建設一個連貫的、和諧的城市環境。同時，建筑師還應該考慮綜合體設計中的城市元素，從物質層面看，城市設計和建筑設計都關注實體和空間，以及兩者的關系、工作對象和范圍。在城市建設活動中呈現連續性的關系，但是兩者處理空間環境的出發點和內容卻有所不同。通常良好的城市形態環境更多的取決于城市設計的效果，而不是建筑設計。因此，當細化到建筑單體設計的階段，我們仍要遵從城市設計的既定成果。

4 城市綜合體的規劃設計

城市綜合體不僅有助于城市內需的拉動,而且有助于城市精神面貌的提升。綜合體的規劃設計一定要結合所在城市的經濟水平、人口構成以及市民的消費水平，從而設計出一套科學合理的應用模式。

4.1 正確的規劃布局思想

建筑與城市規劃曾經被認為是兩個彼此分離的學科，但今天已不再說建筑師或者城市規劃者，而是說“建筑師－城市設計者”。建筑師在城市中心區域設計超大建筑綜合體時，應該把城市設計作為建筑設計的基礎。首先考慮城市中心區域的整體性、關聯性、耦合性，其次才是建筑本身。運用豐富的空間想像力，將城市建筑形體空間有效地組織起來，并與立體交通統一設計、建設，這是大城市走向高度集中的一種建筑新型模式，也是城市進行資源優化配置的一種創新模式。

4.2 合理的整合設計

城市綜合體作為功能最復雜、型制最靈活的建筑類型，對其研究一方面是城市發展及商業建筑發展的需要，另一方面也是國家經濟轉型、城市資源優化、生活品質改善的要求。

因此，整合設計的難點在各個子功能之間的有機協調，將各子功能的布局、空間、路線等建筑層面的整合設計作為研究重點，其設計的宗旨就是將各種功能空間和諧、高效地整合在一起，從而達到提高城市建設、激發城市活力的目的。

4.3 合理的結構規劃

在城市綜合體的規劃中，各區間的功能復雜。而且各個功能的空間從跨度、凈高各有不同，并且要求在同一個基礎之上設計，必然給結構專業提出挑戰。例如，底層的商業規整的柱網和上部公寓酒店小開間結構的轉換，以及影城部分大空間、超高凈高的要求等。因此，結構專業需要在考慮結構合理和安全的前提下，通過結構轉換、梁上升柱并結合部分鋼結構的設計，實現各功能的使用及相互轉化的需要。

4.4 城市綜合體空間規劃

城市空間不論性質如何，均有位置、景觀、功能和社區四個特征?？梢钥闯?，賦予某一功能的城市地域范圍構成特定性質的城市空間，不僅取決于空間的物化形態（城市天際線、城市空間要點、空間關系與尺度），而且取決于人類社會交往的不同形式和不同的人文特征。

“空間集約化”的提出，是審視城市與建筑空間發展的歷史軌跡，汲取發達國家城市化進程中，粗放式外延擴張導致城市蔓延的慘痛教訓，是適應當前我國國情的一種城市商業綜合體可持續發展的空間策略。因此，為了實現城市綜合體內各個物業綜合價值的最大化，不同類型的物業應依據其商業價值最大化的原則進行空間組織。對它的研究不僅可以為創造良好的購物空間環境提供理論支持,體現人文關懷，更重要的是能將其設計與城市公共空間的設計系統地聯系起來，體現城市資源的優化配置，創造集約化、合理化和景觀化的城市空間。

4.5 城市綜合體的三種發展模式和條件分析：

4.5.1 模式一：各種功能均衡發展的模式

發展條件：A出現于國際大都市，有著足夠的商業和商務市場支撐；B優越的地理位置，位于商業區核心，依托CBD；C良好的交通環境；D超大規模，形成建筑集群效應，成為名符其實的“城中城”。

發展模式KPI體系（Key Performance Indicator，關鍵績效指標）外因與內因分析：

外因：A優越的地理位置—CBD/城市中心；B便利的交通條件—主干道沿線/地鐵口；C較大的規模—建面20萬方以上。

內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B高水準規劃設計—各功能互不干擾；C功能化體系—五星級酒店/甲級寫字樓/高檔or中高檔購物中心/頂級酒店式or服務式公寓；D專業的管理團隊—物業管理/經營管理。

實例：廣東省中山市利和廣場

利和廣場總建筑面積42萬m2，包含13萬m2國際時尚購物中心、12萬m2國際金融中心、9萬m2希爾頓酒店、8萬m2商務型酒店式國際公館。

利和廣場位于中山市區中山三路、興中道、博愛路、岐關西路四大主干線的交匯處，是中山城區最核心、最繁華地段。便利的城市交通體系，搭載完善的城市配套和成熟的商業體系，無愧為中山市地標性綜合體項目。

4.5.2 模式二：以寫字樓為核心功能的發展模式

發展條件：A城市已經或即將進入一個服務業為主的后工業時代，產業簇群已形成；寫字樓市場有客戶（產業）支撐；B優越的地理位置，城市的商務/金融區中心/未來商務核心區；C區域具有較大的發展潛力；D具有良好的可視性和標志性。

發展模式KPI體系外因與內因分析：

外因：客戶（產業）支撐已形成產業簇群/引入核心客戶帶來相關簇群/未來商務核心區。

內因：A強制性的視覺沖擊—超高層/建筑群；B寫字樓大堂昭示性；C功能化體系—寫字樓帶動其他功能，并定位其他功能的規模與檔次；D配套完善—商場、公寓。

實例：廣東省中山市中環廣場

中環廣場總建筑面積35萬m2，是中山純商務的典范，該項目是按照純商務標準設計和招租的，因此擁有更純粹的商務辦公環境及辦公氛圍。

中環廣場位于博愛路、起灣道、南外環路三條主要城市交通干道交匯處，該地段連通中山城區及鎮區，能快速抵達高速公路入口，因此可以說它是中山半小時經濟圈和粵港澳一小時經濟圈的商務核心區域。

4.5.3 模式三：以商業為核心功能的發展模式

發展條件：A優越的地理位置，位于城市核心商業區/成熟商務區；B市場對大型商業設施需求旺盛；C地塊沿街面長，具有良好的交通可達性和可視性；D開發商實力與品牌號召力超群。

發展模式KPI體系外因與內因分析：

外因：A地理位置—城市核心區；B交通可達性—主干道沿線或地鐵口；C區域功能的缺乏，需求旺盛；D人流及商業氣氛。

內因：A明確定位—大規模綜合/娛樂性/觀光性/頂級；B獨具特色——建筑形式/業態/服務內容；C功能化體系——商業為主導，其他功能為輔 ；D一流的合作團隊——規劃設計/經營管理。

實例：湖北省武漢市萬達中心

萬達中心總建筑面積62萬m2，其中商業面積超過50%。

萬達中心東至和平大道，南臨錦江國際城，西至臨江大道，北至規劃路，處于武漢地理、政治、文化、商業的中心地段，與各周邊為代表的商業區緊密聯系。

5 結束語

由此可見，將城市建筑形體空間有效地組織起來，并與立體交通統一設計、建設，這是大城市走向高度集中的一種建筑新型模式，已經成為城市發展的動力源泉。它有利于促進城市土地集約使用、突破“單中心”格局促進網絡化都市發展、發揮功能集聚效應推進綠色城市建設、拓展城市公共空間創造良好社會效益、提升城市競爭力打造城市標志和名片。

參考文獻：

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關鍵詞：城市綜合體；生態化；設計

中圖分類號：F299文獻標識碼： A 文章編號：

Abstract: the city synthesis has become a major city construction is hot, but there are many problems in ecological design. This paper briefly introduces the drive large and complex ecological construction the necessity and the existing problems, and expounds the design principles of city complex and improve construction of synthesis level suggestion.

Key words：City complex; Ecological; Design

隨著城市現代化進程的不斷推進，土地資源已成為制約城市發展的第一要素。大型城市綜合體作為一種新生事物，實質上是一種土地實用功能的綜合利用，對于周邊城市建設和項目開發具有很強的示范、引領及帶動作用。

1推動城市綜合體生態化建設的必要性

1.1生態化是城市綜合體構建的內在要求。

以往以功能區為劃分依據的城市建設隨著城市規模的不斷擴大，引發生活成本上升、交通壓力增加等諸多問題。城市綜合體就是在這一背景下應運而生的高級城市形態，又稱為“城中之城”。它是城市生活要素如商業、辦公、展覽、餐飲、會議、文娛和交通等三項以上的組合，并且各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，形成一個多功能、高效率的綜合體。

1.2城市綜合體是以圍繞人的需求為出發點。

城市綜合體是在生態化、系統化思想的指導下，由三個以上的業態組合而成，它們是相互獨立，又相互依存，相互影響的有機系統。遵循自然生態規律，以持續發展為目標，以生態學為基礎，以人與自然和諧為核心，以現代技術為手段，促成健康、文明、舒適、可持續的人居環境，達到人與自然、人與社會、人與自身心靈的和諧共生。

1.3生態化是當今世界成功的城市綜合體的共同要素。

人類文明的發展是一個不斷總結吸取前人成果并完善創新的過程，城市綜合體的發展也離不開對前人成果的繼承。當今世界各地成功運營的城市綜合體，無不在生態景觀方面具有突出的建樹。如日本東京的六本木城市綜合體，世界上首個城市綜合體─法國拉德芳斯。正因為具有豐富的自然和人文景觀，為身處其中的人們提供了親近自然的舒適感受，從而增加了建筑的生機活力。

1.4 城市綜合體生態化建設對于城市建設具有特殊的意義。

抓好城市綜合體的生態化建設水平，是順應城市發展趨勢的必然要求。城市綜合體作為當前城市開發的主流模式，是一個城市發展水平的最高表現形式，對于推動經濟結構調整和產業升級以及區域資源的整合都有巨大的推動作用。

2當前城市綜合體生態化建設中存在的問題

2.1在建和建成綜合體的生態化水平參差不齊。

城市綜合體的生態化建設水平最直接地反映在于項目建成后的效果上。當前普遍存在的問題是市中心核心區內的綜合體規劃建設水平相對較高，其生態化建設程度也相應較高；而在非中心區塊，綜合體停留在不同建筑形態的簡單疊加，生態化建設涉及很少。使城市綜合體不能實質性發揮作為區域經濟新增長點的定位和輻射帶動周邊項目的區域標桿建筑的功能。

2.2主管部門對綜合體生態化建設的品質要求不高。

城市綜合體的發展過程，是政府作為城市建設的大主體與城市開發商推動、協作的有機過程，而其中政府發揮著主導推動作用。城市綜合體建設的發起推動者和宏觀規劃方，政府有著企業所不具備的人才資源集聚優勢、信息資源集散優勢、資金資源集中等優勢，可以并且應當在推動城市綜合體的生態化建設中發揮更大的引領、推動和監督作用。而在實際工作中，政府對綜合體的開發管理更注重其開發規模和開發進度，而對其品質把控標準不高，尤其對綜合體的生態化建設問題缺乏應有的重視。

2.3開發建設者對綜合體生態化建設的認知不足。

作為一種在中國近幾年興起的開發模式，城市綜合體迅速在全國各大中城市掀起開發熱潮。但對于其基本內涵、內涵外延，對于一個成功的生態化城市綜合體的基本要素，不同業態間的有機統一等問題，無論是政府決策者、規劃建設主管部門，還是城市開發商，都還處于一個初級摸索階段，需要加深對綜合體的生態化建設的本質性、系統性的認識。

3、城市生態規劃與設計應符合的原則

城市生態建筑設計在創造一個舒適的局部環境的要求下，還要保護好自然環境?？偨Y城市綜合體生態建筑設計中的原則有以下幾個方面：

(1)以環境為本。環境質量的優劣直接影響著人類的生存與發展，而環境質量的優劣又是從人的需求來評價的。在能源和物質材料的選擇上，應貫徹實施減少使用、重復使用、循環使用的思想。

(2)將自然融入城市。充分利用當地自然環境條件，盡量維持原有的地理環境，保持原有自然環境，并得以延續。

(3)合理布局。在規劃設計時，要力爭做到布局合理，并綜合考慮城市的地理特征及長遠發展的要求。將減少城市中產生的固體垃圾、污水、有害氣體的排放，妥善處理有害廢棄物納入城市生態建筑設計中。

(4)強調整體效果?？茖W配置，完善城市生態的類型和布局，最大限度提高系統生態總量，發揮城市生態環境的最佳效益，實現生態系統各子系統的相互協調，提高總體功能。

4提升城市綜合體生態化建設水平的建議

4.1成立領導小組，開展專題研究

當前城市綜合體的生態化建設水平參差不齊，其中開發商經濟實力、研發能力、人才資源不足也是重要原因之一，此時需要政府作為強有力的一方提供支持。特別是成立專門研究小組，由政府主要領導牽頭，組織國內外相關領域專家，對城市綜合體的生態化建設這個命題進行專項深入系統的研究，把什么是真正的城市綜合體、其開發的目的和評判標準、成功運營的基本要素、生態化的內涵外延、生態化在城市綜合體開發中的實質含義、生態化對綜合體規劃設計的影響等都研深研透，從而為城市綜合體開發提供理論依據和建設導向 。

4.2探索相關機制，全程引導監督

首先是在土地招標文件中將綜合體的業態功能配比、景觀綠化率和綠化結構、建筑低碳節能標準等加入容積率、建筑密度等并行的基本經濟指標體系，明確建設導向。二是提高綜合體地塊開發商的投標準入門檻，把開發等級資質、開發規模、已完成項目的品質，綜合體建設的經驗等納入投標單位競標資格中，從土地招標階段就開始篩選出優秀的開發商參與建設。三是在規劃設計方案審查階段提高綜合體生態化建設指標的權重，邀請世界知名城市綜合體項目的主創設計師、環境生態學、建筑生態學等相關領域的專家參加到項目方案審查中來，以提高綜合體設計方案的生態化水平。四是加強生態化建設的監督管理組織，在園林綠化辦或其他相關建設管理單位設置專人力量，在項目竣工驗收階段進行生態建設指標的完成情況檢查，實行獎懲制度。五是組織在建及竣工綜合體項目生態化建設水平的綜合評比，對優秀項目實行獎勵，并由政府推動進行社會宣傳，以提高參建開發商的積極性并起到榜樣示范作用。

4.3加強宣傳培訓，提升綜合認知水平

理論研究成果最終要落實到相關從業人員身上，落實到具體工作實踐當中。對于綜合體生態化建設命題的研究成果，應當作為依據，組織政府相關職能部門、城市開發商、設計師等進行學習培訓，闡明其經濟效益和社會效益，以提高對城市綜合體生態化建設的專業化認知水平，提高對城市綜合體生態化建設的經濟效益和社會效益的認可度，從而增強在實際開發建設管理中的工作水平和能力。

5結語

作為歷史發展的產物，城市綜合體有著自身的優勢也有其局限性，但是它在城市經濟發展的過程中起到了不可估量的作用。建設生態型城市綜合體，不僅需要科學有效的規劃，更需要有關政府部門深入的調查研究，提出有效的建設與發展對策。在城市綜合體的設計實施中做到建筑的有機布局、營造優秀的的環境設施、便利的交通運輸，實現城市的良性、長久、持續的發展。

參考文獻：

[1]王楨棟，當代城市建筑綜合體研究[M].北京：中國建筑工業出版社，2010.

[2]張曉玲 淺談城市綜合體設計思路[J].民營科技，2011（10）.168

[3]吳放. 城市綜合體研究[J]，現代城市，2009，（3）

篇(6)

關鍵詞：城市綜合體；設計；思考

1 城市綜合體概述

城市綜合體規劃設計的不是僅由規劃或者建筑專業主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業策劃、業態規劃、建筑設計、景觀設計、室內設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業共同參與并相互協作的過程。

城市綜合體實現了城市娛樂、工作、消費等城市生活空間至少三項功能的合理組合，并在綜合體設計的功能中建立相互補充、相互激發的能動發展，從而形成功能豐富、效率較高的城市綜合體的發展模式。城市綜合體是城市進程步伐加快、城市工程建筑日漸成熟等發展的必然結果。城市綜合體的位置一般為城市的中心部分、中心地帶，交通便利。隨著經濟和城市化進程的發展，城市綜合體已成為城市發展和經濟進步的象征，城市綜合體的設計模式對城市的發展有著十分重要的影響。

2 城市綜合體的結構特點

2.1 整體統一性

城市綜合體的設計實現了整體風格的統一。城市綜合體中的各單元的建筑風格實現了協調的統一模式，如建筑風格和建筑材料、建筑色彩的選擇等的整體搭配的協調統一和發展。城市綜合體的整體統一性還表現在城市外部和內部空間布局和功能形式的一體化和整體化的發展。通過城市建筑人行道和城市空間的整體系統化設計實現了城市綜合體的整體統一性的發展。

2.2 功能層次豐富性

城市綜合體實現了城市空間和功能的豐富發展。也是指城市綜合體中的建筑群體實現了各功能的互補和完善，從而形成了系統而完善的工作生活的空間。城市中的綜合體的設計體現了各種需求的滿足和掌控，從而建立了層次豐富的城市綜合體的功能體系。

2.3 城市空間的整體連貫

是指城市綜合體在地面上的連貫性。城市綜合體中建筑規模大，從而形成了綜合體中的較大區域或街區的連貫。綜合體中的隔斷將未城市綜合體的整體連貫性帶來較大的影響，從而影響了城市空間綜合體的整體性和系統性。整體的連貫性也包括城市空間的連續，城市中心區中的土地資源有限，城市綜合體應建立向地上、地面和地下三維發展的趨勢，從而能建立整體而聯系的城市空間體系。

2.4 交通立體化

城市綜合體具有相對優越的地理位置和便利的交通環境，并且人流車流量較大，為避免在有限的城市空間內造成人和車輛的混雜，城市綜合體一般采用立體化的交通模式，以充分利用空間的形式實現人和車輛和合理安排，從而在有限的空間內建立了舒適的城市綜合體的公共空間發展模式。

3 城市綜合體的設計模式

當前，我國城市綜合體建設中分為三類：城市中心區綜合體、城市功能與城市交通系統聯合的城市綜合體、地下城市綜合體。

3.1 城市中心區城市綜合體

城市中心區的城市綜合體可分為舊城中心區的城市綜合體和新城中心區城市綜合體。

3.1.1 舊城中心區城市綜合體的設計

為避免城市功能開發的單一、建筑秩序的分散，在城市綜合體的設計中，開始強調舊城中心區功能的完整性和建筑的統一化發展，也就是在舊城中心區城市建立城市綜合體?；谂f城中心區的城市綜合體具有功能高度集約、空間高度密集的特點，從而改善了城市建筑功能單一、城市要素空間占據較大等現象。主要為改善城市發展的環境，建設功能豐富而風格統一的舊城中心區的城市綜合體。舊城中心區城市綜合體的設計要實現城市功能的豐富化發展，基于社會需求調查的城市功能設計能實現土地的集約化設計；舊城中心區的建筑應實現與原有建筑的呼應，實現了建筑風格與舊城區的融合發展；舊城區地應建立立體的交通發展，立體的交通模式的形成應建立字原有的交通系統的基礎之上，減輕舊城區的交通負擔；設計應保留舊城區的人文情懷從而為舊城區居民易于融于建立的城市綜合體的設計和建設。

3.1.2 新城中心區城市綜合體設計

新城中心區相對于舊城區而言可實現較為超前和合理的城市規劃設計。在實現綜合功能的同時代表城市的形象發展。新城中心區城市綜合體設計應適應中心區的功能發展要求，并且具有一定的延展性，給予未來發展的空間；新城中心區的建筑設計規模較大，并且能實現整體建筑風格的統一和規范，反映新城建設的新形象。在新城中心區的城市綜合體的設計和施工中，交通的建設應實現城市功能和交通的有機銜接和發展。新城中心區的城市綜合體的交通設計應建立人流量和車流的分離模式，避免因交通的設計造成的擁堵和人流量過多的現象，從而建立科學而有序的城市交通環境。

3.2 城市功能和城市交通系統聯合的城市綜合體設計

城市綜合體設計的特點是使城市的建筑中體現城市的因素，從而體現了城市的建筑和公共空間的統一協調。通過對城市中心區土地的混合利用和開發，實現了城市商業、工作、娛樂等各種功能的交織統一，并且相應的城市建筑與城市的交通形成了城市交通環境的相互作用和影響的發展模式，形成系統而整體的綜合體系。這類的城市綜合體一般出現在土地資源緊張并且人口較多的國家和地區。在這些城市的綜合體設計中，城市的建筑空間和公共空間的分界已不再那樣清晰，城市綜合體的設計同時也包含了交通系統的空間，各種交通空間要素的組成和發展建立了城市綜合體發展的立體網絡，從而改善了居民的出行、增添城市活力，促進城市、建筑、交通的綜合發展。其設計要點是在建筑的內部提供必要的城市化公共空間，不僅包括建筑公共空間秩序中的區域，同時也是與城市交通相連接的公共的城市空間。城市綜合體的設計可通過建筑中庭實現對人群的引導和疏散。也可通過某些標高層設置的轉換大廳，達到城市人流在建筑空間內部的轉換和合理分散。在縱向的層面上實現城市人流的連接和轉換。從而建立了三維的轉換模式。同時由于城市中庭的作用，從而為人們提供了便利的聚會場所。人員的不斷聚集和發展，同時也為城市帶來了較大的消費發展群體。而城市應結合相應的地形特征實現了人流的轉換。

3.3 地下城市綜合體設計

在城市中心區的開發進程中，隨著地面交通功能和公用設施和商業建筑功能的綜合發展，同時隨著城市的立體化發展而實現了城市地下空間的合理利用，實現了多功能建筑物的整體設計和發展模式，通過功能的互補和發展實現了城市的地下綜合體空間。地下城市綜合體的出現和作用主要為充分利用城市的地下空間。從而建立城市容量空間和建立城市良好的生態環境。通過實現城市功能的地下轉換，從而實現了地下功能對地上空間的發展和補充。從而為城市的公共空間環境的產生奠定了良好的基礎。地下綜合體在在中心區立體化建設和開發應注重對地下綜合體地經營狀態，地下綜合體的經營和與交通樞紐的結合實現了大量的人流量的引入從而具有較高的商業價值。從而城市的綜合中的商業因素較多，底細綜合體的構建，并且應通過合理的設計和安排實現了相應城市商業因素的綜合應用。城市綜合體應構建合理的空間組織構成，通過路線、區域、和節點等基本要素的構建實現對地下綜合體的合理組織從而建立豐富的空間環境。

4 結束語

城市的綜合體是城市各種生活空間的組合，實現了各種功能的綜合發展。建立科學合理的城市綜合體設計應綜合考慮具體城市的綜合體的特點，從而設計具體而貼合實際的城市綜合體，城市綜合體的設計應根據城市綜合體的不同類型建立不同的城市綜合體的設計模式，同時建立不同功能、特點和人文精神的城市綜合體，建立科學合理發展的城市發展和規劃模式。

參考文獻：

篇(7)

關鍵詞：商業綜合體；建筑設計；平面布局；交通規劃；消防設計

Abstract: with the rapid economic development, urbanization process is further accelerated, facing the city space utilization of land, transport, environment problem increasingly serious, such as commercial synthesis arises at the historic moment. The height of the commercial complex is out of city land resources intensive need, it will be in the city commercial, office, residential, hotel, exhibition, conference, catering, entertainment, etc. City life space above the three functions are combined, its rationality lies in the economical use of land, shorten the transportation distance, improve the work efficiency, investment benefit into full play. But due to its construction area is large, personnel density, function etc, make its architectural design complexity and increasing difficulty. So to strengthen the research of large commercial complex design has important significance. At first, this paper illustrates the concept of urban commercial complex, and its design principle is explained, finally from the commercial complex, site selection, layout, interior space design, fire from five aspects discusses the natural ventilation design of large commercial complex design train of thought.

Keywords: commercial complex; Architectural design; Layout; Transportation planning; Fire protection design

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

城市商業綜合體概述

“商業綜合體”的概念，源自“城市綜合體”的概念，但是兩者有著明顯區別。城市綜合體是以建筑群為基礎，融合商業零售、商務辦公、酒店餐飲、公寓住宅、綜合娛樂五大核心功能于一體的“城中之城”（功能聚合、土地集約的城市經濟聚集體）。而“商業綜合體”，是將城市中商業、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會議、文娛等城市生活空間的三項以上功能進行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互裨益的能動關系，從而形成一個多功能、高效率、復雜而統一的綜合體。隨著精神生活和物質生活的質量日益提高，商業綜合體也需要融入更多的發展理念，使其與城市多樣化的生活能夠相互適應、相互依存。城市商業綜合體是城市綜合體發展到一定階段的必然產物，它將商業策劃思想融入城市綜合體的設計規劃思想中，要求設計者不僅要有豐富的設計理念和經驗，更需要正確把握市場行情。

圖1大型商業綜合體效果圖

商業綜合體設計的原則

商業綜合體具有明顯的外部特征和內部特征，研究其所具有的諸多特點并有針對性的做好每一項設計是在技術層面做好商業綜合體的重要措施。在實踐當中，出現了三種發展方向。第一是以大型購物中心為載體，逐步發展新型的城市商業綜合體。第二是以休閑為業態的休閑綜合體和旅游設施綜合體，以及以寫字樓為主體的寫字樓綜合體，都在全國各地都有一些嘗試。第三是以創意地產為主的復合型業態配套的一個主力軍的創業地產綜合體。

外部特征

高可達性，位于城市交通網絡發達、城市功能相對集中的區域，擁有與外界聯系緊密的城市主要交通網絡和信息網絡

高密度、集約性，高樓林立的景象，城市的標志；人口密度大，晝夜人口、工作日與周末人口，功能不同而形成互補。

整體統一性，建筑風格統一，各個單體建筑相互配合、影響和聯系；與外部空間整體環境統一、協調。

功能復合性，實現完整的工作、生活配套運營體系，各功能之間聯系緊密，互為補充，缺一不可。

內部特征

大空間尺度，室內外空間較大，一方面與城市規模相匹配，另一方面則與建筑功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。

通道樹型交通體系，將內部交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市交通系統有機聯系，組成一套完善的“通道樹型”體系。

現代城市景觀設計，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環境。

高科技集成設施，是高科技和高智能的集合。其先進的設施充分反映出，科學技術的進步是這種建筑形式產生的重要因素。

根據以上特點，建筑設計中尤為注意以下節點的營造

（一）空間的設計應富有商業氣氛

商業建筑的空間應首先滿足功能的使用要求，在外立面及室內空間上營造商業氣氛，同時也能夠為人們提供舒適的購物環境。建筑風格應具有配合產品的格調和消費的檔次以及面向廣泛顧客群體的特色。

（二）平面布局要以功能為依據

建筑平面以功能為依據，盡量提升每一個角落的商業價值，布局合理。室內商業街和廣場的布置應符合人的購物行為，上下之間要相互呼應，把顧客盡量向上層引導，充分提高上層的使用頻率，商業流線規劃尤為重要。

（三）立面設計風格符合功能需求

立面設計配合整體的功能需求和商業定位，既典雅又富有商業氣氛，雅俗共賞。同時還要通過所有的現代化手段強化商業氛圍，如：超大動感LED屏幕、購物引導的商業櫥窗等。辦公部分為超高層設計，應有效組織垂直交通體系，合理分布辦公區域并引導商務客流進入商業。

三、大型商業綜合體設計的要點

（一）商業綜合體的選址

商業綜合體是出于城市土地資源的高度集約需要而產生的，因此其在城市的核心區域和未來的核心區域，具體的位置大致可以分為四類：新開發區的中心商貿區、城市副中心、CBD和交通樞紐。商業設施選址的意義就在于它是一項長期性的投資，直接關系企業經營的戰略決策，是影響企業效益的一個決定性因素，同時也是制定企業經營目標和經營策略的重要依據。場地要有優越的地理位置，為交通可達性最佳的地點，有助緩解商業綜合體繁忙的客流，使客源有充分的空間來往，購物出行者得到適當交替，保持商業綜合體的活力。同時，除了被動適應客流規律之外，還在原有路網基礎上加以改善開發，進而創造有利的新的商業環境。

（二）商業綜合體平面布局

1、店鋪進深與走廊形式設計

在平面布局中為了使商業中心內部的商業空間符合店鋪和市場的需求，每間店鋪深度應引起重視，結合商業平面，合理控制商鋪面寬及進深，一般可適當加深店鋪進深。而走廊應根據商業街的形式設計，同時上下層之間的中空使人流上下有所呼應，屋頂在走廊或中庭位置有采光帶，自然光線一直從各層的中空照射下來，使商業街明快自然。

2、商業街的設計

為了打破單調，一方面使商業街本身有所變化，既有直線型又有弧線型，有的一邊退界、有的兩邊向上逐層退后，增加流線的趣味性。另一方面在商業街的兩端及中間都有形態不同的室內中庭，開闊的空間用自動扶梯及垂直交通把人流引到上層空間，同樣中庭的頂端也有采光天棚，自然光線充滿了室內。

室內商業步行街走廊設計要充分考慮購物人流在入場后的豁然開朗感和舒適感。在這些富于變化的平面中，用空間的方法把人的視覺注意力引向上空，并對上層商業鋪位進行有針對性的選擇，有足夠的吸引力引導人流上行。在交通流線方面，通過扶梯及電梯等立體化的交通手段，使停車場、商業空間和地鐵站布局有機相融，使大型商業購物與游樂等各種業態間的流線更為順暢。

交通系統規劃設計

（1）完善的交通系統組織

交通系統組織形式的選用應該根據周圍環境的交通狀況和地勢特征確定，主要有平面和立體兩種。平面交通組織形式適用于交通密度不大、基地空間比較開闊且流線簡單的地區。以人流和車流為基礎，分為人車混行和人車分流兩種方式。

①人車混行具有一定靈活性，但是由于空間上的干擾性強，不安全因素多。為了限制車行速度，設計中常利用曲折的邊界和粗糙質感的鋪地材料。

②人車分流是指和人流和車流通過相對獨立的入口和流線進入基地。其優點是流線十分清晰，交通相對干擾少。缺點是流線比較長，為了保證人流的方便而不利于車流的通行。

立體交通組織將人流和車流分配在不同的空間高度，大幅度地減少了不同交通之間的干擾，起到了提高空間利用效率和緩解地面交通壓力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空間。立體交通組織充分利用了不同高度的空間，解決了城市發展的空間問題，在我國城市已有較多應用。

（2）井然有序的停車系統組織

停車組織優化與否，將對商業綜合體的整體形象產生影響。在停車組織中，涉及到土地利用效率、利用經濟性等問題，如果地面空間較為寶貴，一般以建筑內部結構停車為主，造價更為合理，節約空間。

（三）內部開放空間的設計

商業綜合體內部開放空間是用于開展促銷活動、滿足購物者休息與行走或其他社會商業活動的內部公共空間，包括商業綜合體的室內商業街、露天商業內街中庭、內廣場、 邊庭、與引導空間等特色各異的空間型制。商業綜合體內部開放空間分為水平交通空間、節點式空間、線性街道空間和垂直交通空間。主要的規劃設計思路表現為以下幾點：

圍合與開敞的變換

綜合體內部開放空間絕大部分存在頂界面，側界面的形式確定其封閉程度，空間封閉或開敞的效果由側界面的尺度和隔斷形式決定。

豎向高差的變化

節約空間的一個行之有效的手段就是豎向空間的并用，不同的領域運用不同高度的空間能突出空間的特征變化，同時提高了土地的利用率。

空間的層次變化

空間上的層次感會給人帶來視覺上的愉悅感，通過高差、綠化、隔斷等的設置，可以使畫面豐富，達到步移景異的效果。

圖3內部空間的層次變化

空間的誘導性設計

城市商業綜合體的規劃設計必須體現其職能的誘導性與識別性，反映出購物環境的氣氛和商業建筑的特征，以此吸引顧客的光顧。

（四）大型商業綜合體的消防設計

1、消防道路

由于商業綜合體的區域面積比較大，路網豐富且復雜，因此更利于消防環路的形成，應注意避免出現盡端道路的形成，否則需要設置消防專用回車場，可能對景觀及綠化布局產生影響；對于商業綜合體的裙房來說，一般不適宜設置消防回路，可以設置專門的消防撲救場地及利用底層商業街通道相銜接，一旦發生險情則可作為消防通道，不會影響商業功能；通過設置消防環道，可有效滿足商業綜合體中的建筑消防安全，是以人為本原則的最好體現。

2、安全出口的設計

按照緊急行動流程，疏散者必須沿水平方向抵達安全出口，再沿垂直方向下至室外脫險。發生火災事故時，人們通常向常使用的出入口或樓梯間跑，向明亮方向和開闊空間跑，人害怕煙火，若前方有煙火，會逃向相反方向，對群集行動懷有住任感而愿意隨流。由于避難者行為具有多樣性和盲從性，因此盡量避免過長的帶形走道，安全出口必須兩個方向設置，在標準層或防火分區兩端各設一處安全出口。樓梯間與電梯組合設置，并宜靠外墻，以利消防隊救助或自然排煙。裙房在每個防火分區設兩個消防疏散口，或兩分區之間在防火隔墻上開甲級防火門作為第二安全出口，若塔樓內的樓梯間設計合理也可在裙方中起到疏散樓梯的作用，為了控制各樓層人員不必要的流動和不同功能的管理需要，將樓梯間的門作為僅向疏散方向開啟的單向開啟門，使樓梯間人流不得隨意進入裙房各層。

3、地下防火隔離區

當地下商場總建筑面積大于20000m2時，應采用不開設門窗洞口的防火墻分隔。相鄰區域確需局部連通時，應選擇采取防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等封閉式防火隔離區或室外下沉式廣場等開敞式防火隔離區進行防火分隔。封閉式防火隔離區及前室應設加壓送風系統，在隔間的相鄰區域分別設置火災時能自行關閉的常開式甲級防火門。利用消防規范中相關概念，結合景觀及室內設計美化空間設計。

（五）大型商業綜合體的自然通風設計

1、結合地區的氣候與主導風向，自然通風設計以夏季為主，并綜合利用風壓、熱壓作用，重點考慮夜間自然通風。盡量利用樓梯間等輔助空間增加開口面積。

2、在建筑內部設計自然通風豎井、中庭，可以提高項目的自然涵風效率，減少空調能耗。

3、考慮夏季陣雨、暴雨時，關閉外窗情況的自然通風措施。建筑外窗等通風設施設有方便靈活的開關調節裝置，結合機械通風系統，以滿足不同天氣條件下的不同通風要求。

結語

綜上，城市土地資源的高度集約，使大型商業綜合體的出現成為必然，城市商業綜合體也成為城市高度發達的產物，成為了代表城市品牌與生活方式的標志。城市商業綜合體是一種復合型地產，通過提高設計的整體性，合理研究業態組合形式，再加上完善的停車體系以及安全的消防保障，才能真正體現商業綜合體的設計價值，發揮更大效用。

參考文獻

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