低碳出行的建議精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇低碳出行的建議范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

“十二五”期間，建議繼續大力推進公交優先戰略、進一步完善機動車總量控制制度，積極探索特定區域征收擁堵費。近日，上海市人大城建環保委副主任委員張載養在市人大常委會專題新聞會上《上海市“十二五”期間低碳發展的初步思路和對策建議》課題研究透露以上信息。對備受關注的“擁堵費征收”，張載養表示，“可以作為低碳發展的一個選項加以研究。”

在什么區域征收何時征收還未定

據了解，針對本市“十二五”期間低碳發展，專門課題組進行了初步思路和對策建議的課題研究。研究報告指出，作為一個人口高度密集、產業高度集中、能源高度投入和污染高度排放的特大型城市，本市應在“十二五”期間率先探索出一條低碳發展之路。其中，“特定區域征擁堵費”是一個思路。

張載養表示，盡管對“擁堵費”在什么區域征收、按何種標準、何時征收等，目前無法確定，但應該把這一政策作為低碳發展的選項加以研究，不能忽略這一條，“因為這一條被許多城市證明有效。

道路供給空間汽車保有置接近飽和

數據顯示，2008年上海市交通能耗約占總能耗的24％左右，且道路供給空間、汽車保有量等均接近飽和。此外，近年來，本市建筑和交通用能及碳排放迅猛增長，并且保持較快的剛性增長態勢，應妥善控制機動車碳排放，大力提升城市公共出行水平。

為此，課題組在研究報告中呼吁，一方面，“十二五”期間本市繼續大力推進公交優先戰略，大力推進公交網絡完善和優化，鼓勵使用P+R換乘系統，鼓勵非機動的交通出行方式，不斷提高公共交通相比私人機動出行的優勢和吸引力。同時，應進一步有效控制機動車污染排放。進一步完善機動車總量控制制度，積極探索特定區域征收擁堵費、分類平衡中心城區停車費等政策手段。

聲音

有車一族顧小姐認為，如果是從低碳和高效出行的角度，她非常希望看到在軌道交通附近增加停車場，并且收費合理，那么她也更愿意乘坐軌道交通出行，既低碳，又省時省錢。顧小姐認為，征擁堵費，如果在車主的可承受范圍內，那么大多數人還是會選擇全程開車。一名lT經理人喬先生覺得，征收擁堵費，出發點是好，但實際操作有難度，對治理擁堵作用有限。

深圳：收取擁堵費仍在研究

深圳市目前擁有汽車已超過210萬輛。城市車輛密度為303輛／公里，遠遠超過北京、上海、廣州等大中城市的車輛密度。深圳市的交通問題已成為社會各界關注的焦點。

今年初，在深圳市人代會上，深圳市人大代表最關心的話題之一就是交通問題，人大代表提交的關于改善交通的建議超過40份。其中，張志華等12名深圳市人大代表提交的建議尤其引人矚目，其建議針對特定的易堵路段收取交通擁堵費。

承辦單位深圳市交通運輸委員會近日在答復中表示，深圳市交通發展正面臨嚴峻挑戰。加強交通需求管理，控制機動車增長，引導小汽車的合理使用確實是解決城市交通問題的重要手段，但控制機動車增長是一個復雜的系統工程。涉及到外地車輛管理、社會公平、法律法規、產業政策等多方面因素，需要各部門共同努力來推進。同樣，擁堵費的征收也是一個復雜的系統工程。需要進行系統性研究后才能制定實施方案。

深圳市交通運輸委員會表示，將深入研究合理調控小客車增長速度以及引導機動車合理使用的政策與措施。該委目前正組織開展《深圳市城市交通白皮書》的編制工作，同時開展《深圳市交通需求管理策略及近期實施方案(機動車增長應對策略)》、中心城區交通擁堵管理對策等研究工作，該項研究工作將為下階段開展征收市區擁堵費相關研究提供參考。

篇(2)

關鍵詞：低碳交通；機動車數量；節能減排；杭州市

中圖分類號：F22 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）01-0208-03

引言

杭州地處全國最具經濟活力的長三角地區，在經濟基礎和社會發展上都具有較強的實力，也是低碳交通運輸體系建設試點城市之一。但是，杭州人多地少、自然資源匱乏，環境承載容量有限。而且近年來機動車增長速度過快，截至2011年底，杭州市的機動車保有量已經達到200多萬輛，且每年還有30萬人在駕?？鄬W，隨時準備加入這座沒有交通平峰的城市。如此高比例的汽車擁有量給城市的能源消耗和環境帶來極大的壓力。因此對機動車數量的增長情況的預測顯得頗為重要。

一、杭城機動車的增長趨勢分析與預測

城市機動車的數量直接影響城市交通及碳排放，為探析未來杭城交通碳排放的變化趨勢及低碳交通發展的勢態，進一步對杭城機動車的增長趨勢進行分析和預測。由于影響城市機動車數量的因素多種多樣，例如收入、住房面積、汽車價格、消費結構、國家產業政策等等，雖然這些因素之間的關系都比較復雜，各個因素所顯示的現象往往是隨機的、雜亂無章的，但畢竟是有序、有界的，因此這些數據集合具備潛在的規律。而灰色預測正復合這種要求，因此我們采用灰色系統模型中的GM（1，1）模型對杭城未來的機動車數量進行預測。

首先通過《杭州市統計年鑒》收集2000—2011年的機動車保有量數據，并進行趨勢分析（如圖 1所示）。

（一）模型建立

進行一次累加生成一次累加序列：

可建立下述白化形式的微分方程：

上述白化微分方程的解為（離散響應）：

第一步，將杭州市2000—2011年的機動車保有量數據構造原始數列X（0），即

（二）模型檢驗

采用殘差檢驗和均方差檢驗。

殘差檢驗：

由上表可知，除了兩個相對誤差大于10%，其他擬合相對誤差都在7%以下，說明模型擬合精度較好。

均方差檢驗：

因此我們可以得出杭城機動車數量預測模型為：

經模型預測得出杭州2012—2015年機動車保有量為：

可見，隨著經濟的持續增長和城市進程化等因素的不斷發展，杭州機動車保有量將繼續快速增加，至2015年末，杭城的機動車保有量將突破300萬輛，達336.94萬輛，屆時將給杭城的交通和碳排放帶來更大的壓力，交通與環境資源的矛盾將日益突出，如果不采取有效措施推行低碳交通發展，“資源支撐不住、環境容納不下、社會承受不起、交通發展難以為繼”將不僅僅是擔憂。

二、推進杭城低碳交通發展的對策建議

1.加大“低碳綠色出行”的宣傳力度。目前居民對“綠色出行”的了解途徑主要還是電視、新聞媒體或者報紙刊物，其他方面如社區等公共場合的活動宣傳還有很大的利用空間，這使得大部分居民聽說過“綠色出行”的理念，但并不能廣泛的深入了解。因此，政府可以公交站牌、廣告牌上制作相關廣告語或者在小區、廣場等公共場合開展一些相關的宣傳活動，例如講座、相關比賽等，讓“綠色出行”滲透到居民的日常生活中，而不是空洞的口號。

2.公交資源的優化配置。公交系統在便捷性、安全性及舒適性這些方面不夠完善。公共服務質量的改善將有助于增加市民乘坐公共交通的頻率。但由于歷史原因，城市道路不規整，公交車線路也是呈蛇形或繞道遠行；公交線路結構復雜，線路重疊，造成道路資源和運營能力的浪費，引起道路堵塞，延長了乘客在途時間。為此，公交運營企業在公交路線上應不斷完善管理。其次加強公交信息化管理，全面提升服務質量。公交企業利用先進的智能交通技術，可以通過車輛的運行速度檢測交通擁擠狀況，使調度管理部門處理擁堵的能力增強，提高運營調度管理的效率；可以為乘客信息系統提供實時的數據，使服務的可靠性提高，從而吸引更多的乘客等。與此同時，公共交通企業要重點圍繞安全行車、準點行車、優質服務細化考核指標，提高職工待遇，強化職業技能培訓和職業道德教育，全面提升行業服務質量，增強公共交通運輸的吸引力。

3.合理增加自行車租賃點，完善服務點信息。市民在租賃自行車時總會在上班高峰時段借不到車，下班高峰時段還不了車找不到租賃點、沒有停車位置等。建議在城區各個位置合理增加租賃點，合理分配自行車數量，減少盲點的存在，另外以人流量等為權重，在覆蓋全城的基礎上將盡可能多的自行車分配給重要地段。并且每個安置點的停車位多于自行車數量，一方面可以暫時解決“還車難”問題，而另一方面，可為之后增加自行車數量所需增加車位做準備。最后，統籌安排，在實踐中不斷完善站點體系。在服務站點，應提供附近租賃點信息，顯示與所在服務點距離由近及遠的其他服務點，并提供其他各個服務點的自行車的剩余數以及空車位的數量。這樣就能為杭州市居民借、還自行車提供極大的便利。

4.延長免費租賃的時間長度，降低自行車租賃門檻?，F杭州公共自行車租賃的價格為1小時之內免費；1小時以上2小時以內：1元，2小時以上3小時以內：2元；3小時以上：每小時3元。然而價位問題仍束縛了自行車租賃的普及。所以，建議自行車公司在可承受的范圍內，給予更多的優惠，例如適當延長免費時間等，而政府也應相應地給自行車公司提供合理補助，將市民的錢花在市民自己身上。

參考文獻：

[1] 金勇進，子芳，蔣妍.抽樣技術[M].北京：中國人民大學出版社，2008：10.

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[3] 徐國祥.統計預測和決策[M].上海：上海財經大學出版社，1998：6.

[4] 杭州統計信息網，http：///web/.[責任編輯 安世友]

篇(3)

隨著社會經濟的不斷發展，城市化進程進一步加快，近年來，城市機動車保佑量呈迅猛上升趨勢，居民出行頻率也隨之加快，城市交通負荷巨大，改善交通擁堵已成為很多城市面臨的難題。與此同時，居民出行可選擇的交通方式逐漸增多，其對城市交通的影響日益顯著，探究城市居民出行方式的影響因素，并加以合理引導和規劃，對緩解城市交通擁堵，便捷城市居民出行有著十分積極的作用。

1. 城市居民出行方式現狀

1.1城市居民出行現狀

伴隨黨和國家的改革開放，我國城市經濟實力和居民生活水平大幅上升，人們對出行的要求日益提高，大家都想尋求一種快速、安全、經濟、舒適的出行方式。由于經濟、交通事業和科學技術的同步發展，居民出行方式不再單一，可選擇步行、騎自行車、私家車、乘公交（含常規公交車、輕軌、地鐵等）、坐出租中的一種或多種交通方式換乘出行。

1.2城市居民選擇出行方式的因素分析

首先，居住區域是人類居住生活最主要的空間，是大多數人一生中停留時間最長的場所，也是大多數城市活動的起點和終點。同時，居住區域作為城市中用地比例最大，居民活動最集中的部分，與居民的日常生活聯系緊密，其規劃布局的差異直接影響著居民出行方式的選擇。其次，伴隨現代交通信息化技術的發展，居民出發前較為詳細考慮的如安全性、經濟性、方便性、舒適度、快速性和準點率等因素也會大大影響出行方式的選擇。

2. 低碳交通發展

全球氣候變暖是全人類共同面臨的威脅和挑戰。在過去的三十年中，隨著各國城市機動化的快速發展，交通運輸業排放量持續增加，而且未來仍然可能保持較快的增長勢頭。為減少交通運輸業的能源消耗， 09 年國務院常務會議提出，2020 年我國控制溫室氣體排放的行動目標為單位國內生產總值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基礎上，國務院將交通運輸業列為節能減排的重點行業，要求加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系。

3. 低碳交通與城市居民出行方式的關系

出行是城市居民每日所必須進行的活動，無論是上班上學，還是休閑購物，都與不同的出行方式連接起來。顯而易見，不同的出行方式所帶來的環境效益是不同的，步行和非機動車是綠色的交通出行方式，對大氣環境沒有任何污染；而機動車，特別是私人小汽車，在運行的過程中會產生大量尾氣，增加大氣中二氧化碳的含量，形成溫室效應，進而影響全球的氣候變化。

針對不同交通方式對環境的影響，前人有豐富的研究資料可供參考：我國學者趙敏等以上海市居民出行方式為研究對象，探討了2002-2006年上海市居民出行選擇的不同交通方式對C02排放的影響和規律，結果表明，從2002到2006年私家車C02排放量約相當于出租車、軌道交通和公交車3種公共交通方式之和。公共交通中，出租車的C02年排放量和人均C02排放量都最大，軌道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。從人均能耗的角度看，如果以小汽車每100千米的人均能耗為100%計算，公共汽車是8.4%，無軌電車為4.4%，有軌電車為3.4%，地鐵為5%[2]。

綜上所述，可得C02排放量從低到高的出行方式三角狀圖（如圖1.1），最優先的是步行交通， 最不倡導的是私人機動交通，之后幾種方式隨著優先權從高到低依次排序。

4. 低碳出行方式的合理化建議

4.1合理規劃

在整體規劃層面，合理的城市規劃是關鍵，以快速公交系統引導城市發展，以公交車站打造城市開發中心，推動建立緊湊型城市，通過減少出行距離和機動化出行總量，從而達到抑制碳源增長，降低碳排放總量的效果。針對交通道路規劃，通過科學合理地設計，使交通道路和公交走廊延伸到人口、崗位聚集周邊，有利于更多的使用公共交通出行。

4.2倡導公交先行

公共交通可以降低人均資源消耗率，從緩解城市交通道路擁堵和建設低碳交通出行方面考慮，各個國家都在積極倡導和宣傳“公交先行”的政策。針對我國家而言，可以從補貼機制、服務水平、信息化建設等方面采取措施，切實落實國家公交優先發展戰略，真正實現公共交通的規劃優先、用地優先、資金優先和路權優先，著重發展大運量公共交通系統，如地鐵、BRT 等。

4.3鼓勵合乘

對于不可以避免，必須選擇小汽車或者出租車出行的居民，可以通過政府主導，社會媒介倡導等方式倡導居民出行合乘。從宏觀方面看，鼓勵合乘，可以有效降低小汽車對道路資源的單人占有率，一定程度上減少了有利于低碳交通的發展，從微觀方面看，合乘出行也減少了居民出行的成本和營運出租汽車的空載率，一舉數得！■

參考文獻

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建設城市低碳交通的途徑

城市低碳交通建設是一項復雜的工程，涉及很多方面。學者或者從整體進行研究，提出系統的對策;或者就某個方面進行專題研究，提出相應的措施。從整體進行研究的學者力求提出全面的對策。有學者提出，推動我國低碳交通發展的對策包括六個方面:一是將低碳交通提升至國家戰略層面，并融入城市發展規劃;二是調整城市交通結構，構建以城市軌道交通為骨干的城市交通體系;三是注重各種交通方式的銜接和整合;四是建立完善的自行車和步行出行系統;五是發展清潔能源，構建低碳交通能源供應體系;六是加強低碳交通技術的國際交流與合作。［3］也有學者發現，城市低碳交通建設面臨著公共交通發展滯后、居民出行非機動化程度大幅降低、有效的需求管理缺乏、節能減排意識淡薄、城市交通管理體制與城市低碳交通建設不相適應等主要問題。鑒于此，城市低碳交通建設的戰略方向是普及城市低碳交通理念，借助科技進步規劃和管理城市及其交通，塑造低碳城市形態結構;主要途徑是公共交通引導城市發展、提升交通需求管理、完善交通管理體制機制、創新和推廣交通技術等。［4］另有學者認為，建設以公共軌道交通為主的便捷出行模式、大力發展慢行交通系統、限制城市私家車的增長、鼓勵新能源技術、合理的土地利用和交通規劃模式等，是適應我國國情的城市低碳交通發展的戰略途徑。［5］還有學者提出，實現低碳城市客運交通目標必須多措并舉，多管齊下。一要構建市民低碳交通倫理，以提高市民低碳出行的文化認知;二要采取低碳工程措施，以科技手段實現城市客運交通的減碳;三要拓寬投融資渠道，以解決城市客運交通低碳化的資金瓶頸;四要制定科學的城市公交規劃，使公交優先方針落到實處。［6］綜合來看，這些研究強調國家要從戰略高度重視和規劃城市低碳交通，各城市要同時采取多種措施發展低碳交通，包括調整城市結構，發展公共交通和慢行交通，限制小汽車，培養居民低碳出行意識，創新能源生產和利用技術等。從某個角度或方面切入研究往往可以使專題研究更充分。有學者主張大力發展城市軌道交通，促進軌道交通與常規交通一體化建設，從而提高城市交通的運行效率，減少小汽車使用，達到降低城市交通系統碳排放和推進低碳城市化的目標。［7］也有學者認為我國大城市制定政策加快發展軌道交通，構建以城市軌道交通為骨干的城市交通體系，可以大幅降低城市排放強度。［8］另有學者研究了我國公車制度對低碳的影響，認為公車制度對低碳的影響極大，建設低碳社會就必須改革公車制度。一是轉變傳統公車消費觀念，增強低碳社會觀念;二是政府采購走綠色采購道路;三是貨幣化補貼不與行政級別掛鉤，公眾與專家參與車補標準的制定過程;四是建立信息反饋機制，增強公眾監督的有效性;五是用分權管理和信息技術約束公車違規行為。［9］還有學者專題研究城市低碳交通的發展策略，提出低碳交通是一種效用選擇，只有做低碳的事情比作不低碳的事情更舒適、更方便、更劃算，人們才會自覺選擇低碳交通，因此提高城市低碳交通的效用是發展低碳交通的基本措施。［10］有學者從法律角度研究了低碳交通的保障問題，認為我國發展低碳交通運輸業需要相關領域政策和法律的支持與配合:一方面在法律修訂中適時引入低碳交通運輸的要素，健全和完善政策法律體系;另一方面要調整和提升節能減排政策的法律定位，逐漸形成低碳交通運輸業的專門立法。［11］也有學者分析了居民非低碳出行的根源，提出要利用政策、教育、宣傳方式大力培養居民低碳出行方式，包括制定政策限制嚴重不合低碳要求的出行方式，廣泛宣傳各種出行方式的知識，引導居民盡快樹立低碳出行觀念，提供準確的出行信息服務。［12］以上研究就發展軌道交通、改革公車制度、擴大低碳交通效用、建立低碳交通法律保障、培養居民低碳出行方式等專題進行細致的探討，使城市低碳交通建設更加扎實。

具體城市建設低碳交通的對策

城市低碳交通建設刻不容緩，許多城市邊探索邊實踐。學者研究了杭州、上海、深圳、廈門、長株潭城市群、天津、北京、貴陽、石家莊、焦作等城市建設低碳交通的對策。研究杭州低碳交通建設的學者提出，加快杭州低碳交通發展的對策包括整合城市低碳化交通規劃、提高公共交通舒適度、完善公共自行車體系、控制私家車增長速度、加快應用綠色環保車輛等。［13］有學者發現，上海交通排放量正在快速增加，原因主要是人流和物流量擴大和私人小汽車的迅猛增多，上海發展低碳交通必須適當控制小汽車數量，大力發展公共交通等。［14］研究上海的另一學者認為，上海必須加快交通用能方式的轉變，優化綜合交通體系配套，堅持公交優先原則，實施交通需求管理，采用智能化交通技術，實現交通由高碳到低碳的轉化。［15］有學者研究深圳低碳城市建設的目標與對策，并指出了深圳的低碳城市交通運行包括兩個方面:一是大力發展城市軌道交通，二是促進城市軌道交通與常規公交一體化建設。［16］有學者研究了廈門低碳交通發展狀況，指出廈門存在城市形態與交通發展不協調、交通規劃滯后于社會經濟發展、交通結構不合理等問題，提出加強城市交通規劃、優化交通結構、獎勵低碳交通技術創新、完善低碳交通制度、促進港口航運產業低碳轉型、推進低碳行口發展等六項措施。［17］有學者研究長株潭城市群低碳管理體系并指出，長株潭城市群應采取一系列措施促進低碳交通建設。一是創新財政補貼、稅收減免、貸款貼息等機制，加大政策支持力度和管理力度，發展節能型交通運輸工具和新能源汽車;二是采取加重稅收、燃油價格、控制上牌等方式，減少高排放和高污染的交通運輸工具，適當控制私車的急劇增長;三是加快城市的輕軌和地鐵建設，大力保留城市規劃中的自行車道和步行道;四是大力加快發展地鐵、快速交通和公共交通方式，在方便城市居民出行的同時，盡可能控制私車交通出行的數量，降低單位公車的碳排放量。［18］研究學者認為，天津市發展低碳交通應該制定綜合戰略，包括調整城市空間結構、改善交通體系、培育交通主體、發展交通科技等。［19］有學者提出天津發展低碳交通對策:一是構建緊湊型多中心城市結構;二是盡快確立公交的主體地位，實現出行方式合理發展;三是統籌城市規劃和交通布局，突出交通先導作用，實現與城市布局的良性互動;四是提供環境友好的非機動交通網絡。［20］學者提出，北京發展低碳交通的思路是建立以軌道交通為骨干，以地面公交為主體的多元化公共交通系統。具體對策是通過引導發展公交，鼓勵公民公交出行;通過具有強制性的法律法規和行政命令對交通進行治理;改進和淘汰二氧化碳排放量較高的燃油公交車，逐步替換為二氧化碳排放量較少的天然氣公交和混合動力公交，條件成熟時全部采用鋰電池公交這種清潔能源公交車輛。［21］有學者研究了貴陽市的城市交通，發現貴陽市城市交通碳排放總量中，私家汽車和其他民用汽車碳排放量的比重最大，分別為21%和67%，主要原因在于私家汽車和其他民用汽車是貴陽市機動車輛主要組成部分，根據貴陽市周圍群山環抱、城市范圍較小、中心城區人口密度大的城市特點，發展公共交通，特別是公共軌道交通是貴陽市最佳的交通發展模式，因此要大力發展公共交通，減少交通壓力、交通擁堵程度和城市交通碳排放總量。［22］有學者研究了石家莊市的交通問題，提出石家莊市發展低碳交通的基本對策是實施私家機動車總量控制發展規劃;制定地方性法律法規，加強機動車尾氣防治;通過各種優惠政策推廣新能源或小排量汽車和混合動力車的使用;大力發展公共交通，鼓勵群眾騎自行車低碳出行。［23］有學者分析焦作市交通能耗及碳排放特征，結合低碳交通建設面臨的主要問題和發展目標，提出控制私家車過快增長、優先發展公共交通、發展綠色交通、改善非機動交通出行環境及倡導居民綠色出行等方面的對策建議。［24］以上研究根據各城市具體情況，提出了相應的對策，針對性很強，但是，這些措施是從降低碳排放的角度提出的，缺乏從建設低碳交通體系的視野進行的規劃和設計。

外國發展低碳交通的經驗與啟示

發達國家的低碳交通建設卓有成效，研究發達國家的建設經驗，對我國發展低碳交通具有借鑒作用。有學者概括了歐洲低碳交通發展的經驗及其對我國城鄉交通低碳化的啟示:一是要突出城鄉節能規劃在國家能源戰略中的地位;二是要制定城鄉統籌的區域能源發展規劃;三是要開展以節能社區為基礎的城市節能應用。［25］也有學者發現，西方國家建設低碳城市所使用的低碳交通建設的方法主要是發展新能源汽車、公共交通系統和快速軌道交通系統等。［26］另有學者把英國的低碳交通發展思路概括為三個方面:一是向新技術和新能源的轉型，充分挖掘各種運輸工具的低碳潛能，以執行最低可持續標準來促進可持續生態能源的利用;二是鼓勵步行、自行車等健康積極的出行方式，鼓勵公共交通出行;三是利用市場機制和經濟杠桿控制碳排放;四是積極尋求與歐盟等更廣范圍的組織合作，重視和支持地方政府工作并為推動將航空、海運納入減排協議積極行動。［27］丹麥哥本哈根市大力提倡低碳交通，宣傳綠色出行，并建設與機動車車道一樣寬的自行車專用道和便捷的免費公共自行車系統，充分保障自行車的權利，使該市1/3的市民選擇騎自行車上班。［28］114日本名古屋市給騎車上下班的員工出勤津貼加倍，開私家車上下班出勤津貼減半，鼓勵騎自行車上下班，減少二氧化碳排放。日本還普遍推行小排量汽車。德國弗萊堡建立了發達的有軌電車和公交車交通系統，并建設了自行車專用道，鼓勵人們騎自行車出行。［28］130－134這些研究展示了部分發達國家的一些經驗，概括起來，就是一面開發技術，尋求低碳能源，降低機動交通的排放;一面提倡公交和非機動出行，減少交通排放。

城市低碳交通體系

城市低碳交通建設，既要有具體的對策，也要有整體上的設計。隨著建設的進展，構建城市低碳交通體系問題顯得尤為重要，交通部把構建城市低碳交通體系列為重要課題。有學者提出，低碳城市要求創建低碳機動化城市交通模式，具體包括健全大公交體系、大力發展軌道交通、使用清潔能源降低碳排放等。［29］也有學者提出通過建設城市低碳交通體系降低交通領域碳排放，該體系包括三方面內容:一是鼓勵發展城市公共交通系統和快速軌道交通系統，提高公共交通客運總量占出行總量的比重;二是大力發展以步行和自行車為主的慢速交通系統，在城市社區、街道、商業中心等小地域空間內建成發達的短距離道路體系，方便居民出行;三是倡導發展混合燃料汽車、電動汽車、氫氣動力車、生物乙醇燃料汽車、太陽能汽車等低碳排放的交通工具，以實現城市交通運行的低碳化目標。［30］另有學者主張低碳交通體系包括綜合交通結構、智能交通系統和低碳排放交通工具。具體思路可根據為:一是大力發展以步行和自行車為主的慢速交通系統，鼓勵發展公共交通系統和快速軌道交通系統，實現以軌道交通為骨干、常規公交為主體，多種交通方式無縫對接、協調發展的城市綜合交通結構;二是重點建設城市智能交通系統，包括公交行業無線視頻監控平臺、智能公交站臺、電子票務、車管專家和公交手機一卡通等多種業務;三是大力推廣新能源汽車和交通節能減排技術，倡導混合燃料汽車、電動汽車、氫氣動力車、生物乙醇燃料汽車、太陽能汽車等低碳排放的交通工具。［31］還有學者認為，建設城市低碳交通體系是實現城市交通領域碳排放最大限度降低并且可持續的根本方法。并提出城市低碳交通體系是低能耗、低污染、低排放的交通體系。主要包括多中心空間布局、以公共交通為主的交通工具系統、自覺低碳出行的交通主體、發達的低碳交通技術和先進的交通管理等五個有機組成部分。這五個部分及其構成的整體可以實現交通擁堵最少、交通需求最低、機動交通工具使用最少、機動交通工具碳排放最低、交通低效最少等指標，從而達到交通排放最低的目標;城市低碳交通體系建設的路徑包括同步建設體系各組成部分和統籌各相關要素。［32］以上研究可以分為兩大類:一類圍繞交通系統設計城市低碳交通體系，側重改進交通工具、交通設施、交通管理、交通技術;另一類整合城市系統和交通系統，設計宏觀層次的城市低碳交通體系，綜合了交通硬件、交通主體等與低碳相關的所有要素。在低碳交通體系中的交通工具方面，也有兩種觀點，一種主張發展低碳化機動交通工具，另一種主張低碳化機動車和非機動交通工具共同發展。

篇(5)

9月，在綠色和平、全球風能理事會和中國可再生能源學會風能專業委員會等機構的支持下，中國資源綜合利用協會了《風光無限——2012中國風電發展報告》，在中國風電的轉型時期，對風電發展進行回顧與再認識。

風電是目前技術最成熟、最具規?；_發條件和商業化發展前景的新能源。根據國家能源局《可再生能源“十二五”規劃》，預計到2015年，中國將建成海上風電5GW，形成海上風電產業鏈。2015年后，中國海上風電將進入規?；l展階段，達到國際先進技術水平。2020年中國海上風電將達到30GW，但實現這一目標仍面臨重重困難。

中國化工業跨入可持續發展的新時代

9月16日，畢馬威中國了報告《中國化工業跨入可持續發展的新時代》，列舉了中國化工行業正面對的挑戰，以及逐步普及的可持續發展措施。

畢馬威是一家網絡遍布全球的專業服務機構，專門提供審計、稅務和咨詢等服務。畢馬威中國在中國設有13家機構，專業人員約9,000名。

在這份報告中，畢馬威中國認為，中國正嘗試從重型工業模式轉向可持續發展的經濟模式。在未來幾年，化工業將會面臨嚴峻挑戰，但發展前景仍較為樂觀。報告將提供中國化工業發展的最新資訊，并從行業戰略的角度出發，探討可持續發展等議題。

畢馬威中國合伙人兼中國及亞太區化工業主管諾伯特 (Norbert Meyring) 指出：“即使環球經濟放緩，我們仍然看到中國化工市場的發展機會?！?/p>

中國可持續發展回顧和思考1992-2011：

民間社會的視角

9月18日，《中國可持續發展回顧和思考1992－2011：民間社會的視角》報告正式。報告由創綠中心、山水自然保護中心、道和環境與發展研究所、公眾環境研究中心、自然之友和中國國際組織民間合作促進會6家本土NGO共同發起。報告由25位來自不同領域的作者參與撰寫，從民間社會觀察者的獨立視角回顧中國20年可持續發展和民間參與。報告采用訪談、口述史的方式記錄100位來自政府、企業、社區等利益相關方對中國和世界20年可持續發展的觀點，并提出 民間對可持續發展的重要建議。

篇(6)

關于低碳環保調查報告篇【一】

以前的龍山河非常清澈，可是現在卻污水滿河而且河里都是垃圾。這又是怎么回事呢?帶著這個問題，我和付某去河邊進行了調查報告。

調查

我們到了河邊，進行了近距離的觀察。我們發現有兩個污水排放管道，而且有一些像魚蟲的不明生物。我們又觀察了周圍的環境，植物生長得很茂密，可水中的死魚非常多，垃圾也不少。

分析

1.這條河常年清澈見底，魚死的也很少，又沒有那么臭，而且垃圾也不多。因此按一般情況，應該不會那么臭，而且死那么多。而實際上卻糟得很!

2.我從調查中發現，小河的一段在公路下面，公路上有很多車輛來往。小河附近有許多做買賣的，這條河離著這他們非常近。

結論

小河非正常受到污染的原因有：

1.有的人隨便往河里扔垃圾、吐痰、抖煙抹。小河里的水被弄臟，所以就被污染了。

2.有些工廠因用過的污水沒地方排放，就引了一條管道，通到河里。因廢水排放，小河就被污染了。

3.由于河里有污水，有的魚是直接喝了污水被毒死，還有的是吃了被污染的紅色不明生物致死。死魚身上發出的臭氣污染了河水。

4.有的小孩在河邊玩的時候，想尿尿了，就隨地大小便，尿到河里。河水因尿液變得非常臭。

種種跡象表明，小河被污染，大多是人為因素造成的，并且與污水排放有很大的關系。如果人們吃了被毒死的魚，后果可想而知。

關于低碳環保調查報告篇【二】

一、調查概況

1. 調查目的:

為了了解學院在校學生對低碳的了解情況,對學校各種浪費電能、水以及使用一次性餐具的看法,以及他們生活中的做法;調查食堂里浪費糧食的狀況,同學們使用一次性餐具的情況以及他們對此的看法等。通過此次調查了解大學生存在的問題及解決問題的相關對策,為以后開展低碳活動,培養大學生低碳意識做理論上的依據。

2. 調查對象和調查方法:

此次調查只針對xx學院的學生,通過發放問卷的方式向學生調查。問卷調查有兩個內容(共20道題),一是你眼中的低碳二是生活中你的做法和看法及建議。

二、正文:

1.調查目的

為了了解xx學院學生對低碳生活的了解狀況,對學校浪費水電、糧食等的看法,以及他們生活中的做法。此次調查為以后開展低碳活動做數據準備。

2.調查方法

調查一發放問卷為主,配合一詢問學生,走訪觀察各食堂的糧食浪費情況以及教室、自習室、宿舍的用電用水狀況。

3.調查對象

此次問卷調查對象主要是對xx學院各院系學生進行抽樣調查,涵蓋了二、三、四三個年級。

三、調查報告

(一).調查問卷反饋

此次調查共發放150份調查問卷,回收150份,回收率為100%,其中有效問卷145份,有效率96.7%。無效問卷原因為沒有按要求填寫或沒有填寫完整。問卷內容包括同學們對低碳的了解情況以及同學們生活中的做法和看法兩個部分。

1.同學們眼中的低碳:

回收的調查問卷顯示,73.1%的同學聽說過低碳這個詞,但不了解低碳的具體內容,只是一個空泛的概念,5.52%的人對低碳的相關知識從未了解過,另外還有21.38%的同學對低碳非常了解。其中絕大部分同學都是通過電視、新聞媒體了解到低碳環保的,認為低碳與我們的生活息息相關的占74.48%,但也有極少同學認為低碳是政府的事情,與我們沒有關系。由此,我們可以看出,低碳知識在校園中還需進一步普及,作為當代大學生,我們應時刻關注國內外大事,提高低碳意識,倡導低碳,呵護地球。

2.同學們生活中的看法和做法:

(1)關于水電方面。61.38%的同學認為我們學校的電力資源浪費比較嚴重,17.24%的人甚至認為浪費現象非常嚴重。在我們對自習室、教室及宿舍的走訪觀察中發現普遍存在著空教室、自習室開燈、開電扇、空調及多媒體設施等現象;用水方面則表現為過度用水與一次性用水等,特別是不交水電費的宿舍樓此種現象最嚴重。大力提倡節電節水,迫在眉睫。

(2)對食堂的調查。食堂糧食浪費現象以及被同學視為正常事情,62.07%的同學認為此情況有些嚴重,但也難免,一小部分人已經養成了浪費糧食的習慣,總是會剩下一些飯菜。64.14%的同學會因情況不同偶然浪費,只有26.9%的同學總不浪費。還有近10%的同學認為浪費糧食沒什么關系,全國各地都這樣,作為大學生,這種想法是非常不可取的,我們必須正視這一問題,在思想和行為上逐步提高,減少糧食的浪費,珍惜每一粒糧食。此外,對于大多食堂所提供的一次性餐具,67%的同學認為有必要時才會使用,主要是趕去上課時或帶飯回宿舍吃時,而從不用的同學只有10%左右,其余的同學則因方便而經常使用一次性餐具。對于食堂浪費現象不容樂觀也不容忽視。

(3)環保方面。據調查,每年全球要消耗超過5000億個塑料袋,其中有不到3%可回收,其污染非常嚴重。我們的調查顯示,有近64%的同學買完東西的塑料袋會選擇性的收集起來備用,27.6%的同學會收集起來多次利用,這兩種做法都是值得肯定的,不但可以環保而且也減少不必要的消費,但也有近10%的同學在購物后會將塑料袋馬上扔掉,下次用時再買;在紙張的使用方面,有一半的同學在平常學習或打印東西時會雙面使用紙張,作為學生,這是我們實現低碳環保的一種有效途徑,然而還有近10%的人從未對紙張進行過充分利用;此外,對于派發到手中的傳單,38%的同學選擇把它們收集起來當廢品賣,30%的人會收集起來當作草稿紙等使用,其余的人則將傳單隨手扔掉,這樣做不但浪費資源而且污染環境。對此,我們建議某些廣告信息可以多通過網絡電視等方式進行傳播,減少傳單的發放,同時,同學們也應學會妥善處理發到手中的傳單,最好將其進行二次利用,而不要隨手丟棄。而對于其他類的垃圾絕大多數的學生都會分類投入垃圾箱,只有少數人不會那樣去做。

篇(7)

這是3月24日，在北京威斯汀酒店舉行的新聞會上的一幕。在這場名為“綠色承諾平安中國”新聞會上，保險業巨頭中國平安宣布正式啟動低碳100行動計劃。

想象一下，50萬名員工，每一個人的辦公電腦都能做到下班后關機，一年可以減少多少碳排放?答案是20萬噸?！斑@一舉動看起來很具體很細微，但我們50萬員工一起行動起來，將產生巨大的環境效益。”中國平安集團副董事長孫建一說。

上述行動僅僅是平安集團“低碳100計劃”中的一項。副董事長孫建一表示，中國平安計劃在全國范圍內推廣包括無紙化電子保單服務、10萬臺辦公電腦定時關機等100項低碳行動，通過綠色辦公、綠色物業和后臺作業來實現自身的低碳運營，并向西部干旱地區捐利，60萬棵樹苗，以實際行動參與應對氣候變化。

“我們相信，盡量使用視頻開會、努力節省下每一張紙、減少垃圾郵件、甚至我們所有員工的家庭在更換照明燈具時使用環保節能燈具，這些都是值得我們付諸行動并持之以恒的益事，我們會再次證明平安不僅是一個優秀的企業，更是一個有社會責任感的企業公民?！敝袊桨蚕鞫麻L孫建一表示。

從多哈室內田徑吐錦賽歸來便鮮有露面的劉翔也出現在會現場。他呼吁公眾少開車、少吃肉、縮短洗澡時間，積極踐行低碳生活理念，為抵消參加此次活動往返京滬兩地而產生的碳排放，劉翔還向“百萬森林”計劃捐贈了13棵沙棘樹苗。談及自己的“低碳生活”，劉翔笑言，自已不會開車，平時出行基本都是步行或者騎自行車，而且也會督促教練和家人少開車?！白罱犝f少吃肉也會減少碳排放，所以我也建議大家以后少吃肉!”劉翔還通過平安“低碳車主”公益活動特別捐贈了13棵沙棘樹。據介紹，每棵沙棘樹每年可吸收二氧化碳1.66千克，在20年的生命周期中累計可吸收二氧化碳33.2千克。平安“低碳車主”公益活動在甘肅省定西通渭縣捐種的60萬棵沙棘樹20年大概合計可吸收二氧化碳2萬噸。