路面施工總結精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路面施工總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：瀝青路面施工料場 管理總結

Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.

Key words: asphalt pavement construction material field management summary

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

1緒論

關于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養護維修簡便等優點，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應用。隨著全國公路交通基礎建設的高速發展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經成為高

等級公路，特別是高速公路的主要路面結構型式。施工企業為了在公路工程建設中追求更高的經濟效益，除做好合同管理、財務管理、質量管理和現場技術管理外，拌合料場管理也非常至關重要。料場是工程物資的收發集散地，路面工程建設中所使用的物資材料都要經過料場驗收、 計量，拌和出場，如果料場控制不嚴或者管理上出現漏洞，其經濟損失將是非常嚴重的。

2 結合工程實際，做好料場規劃

在一項路面工程項目建設中，首先應該根據地理位置、工程建設情況（建設等級、工程規模)、環境保護等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點要考慮交通運輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現場、而且處于施工標段的中間位置，盡量縮短成品料的運輸距離，并確保運輸便道方便車輛出入，防止行車干擾。必要時進出口分開使車輛分別出行，縮短不必要的運輸等待時間，從而節省成品料的運輸成本，提高經濟效益。

其次要考慮遠離村莊和農作物的種植區域，雖然我們采用的拌和設備都已達國家環保要求的規定，但在生產過程中料場內裝載機械和運輸車輛的行駛或多或少都要產生污染，選址不當會因污染問題與當地群眾產生糾紛，甚至會為此支付昂貴的賠償費用。將施工的負面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環保投訴，贏得良好的社會聲譽，還可以在施工中展現企業良好的精神面貌樹立施工單位良好的企業形象。

3料場內工作人員的配備

要選擇具備過硬的業務能力和認真負責的工作人員。把責任心強、業務素質高的管理、計量和收分人員充實到料場管理崗位上來。不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負責人最好安排參加過物資管理培訓的人員具體負責管理。

4 做好拌合設備管理

4. 1 做好管理

在脂的選擇上要科學，對于一般的軸承選相對便宜的鋰基脂，對于振動篩等關鍵部位要選耐高溫、振動的專用脂，以保證機械性能正常發揮。

4. 2制定科學合理的檢修、維修計劃

做好預防性維修工作，盡量將設備故障消滅在萌芽狀態。設備檢修應做到有的放矢，重點掌握拌缸、襯板篩網等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養，并根據其磨損程度結合生產任務合理安排更換時間，以提高設備的完好率和利用率。除做好機械部分的檢修保養工作外，還要對電器元件和用電設施，做好“四防”(即防塵、防雷、防火和防潮)等保養工作，保持電器元件和用電設備經常清潔無污染。

4. 3做好配件管理工作

拌和設備通常位于離城區較遠的地方，配件的購買相對困難。為了保證設備出現故障時有充足的配件進行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網等易損件，其生產、發貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。

5 做好生產組織和生產調度

生產調度包括原材料調度、生產班組調度、運輸隊伍調度及與攤鋪現場施工人員的溝通協調等方面的工作。做好生產調度的前提是根據技術部門提供的施工計劃，制定材料供應計劃、生產計劃、組織運輸隊伍及附近施工機械投入生產過程，確保生產運輸能力滿足生產要求;對于具有多臺拌和設備的拌合料場，要根據生產需要供應的成品料的品種，合理安排生產班組和批次，確保成品料的拌合質量，以保證工程質量達規范要求。

不論是自有設備還是外租設備都要按不同的工作內容，制作適宜的表格記錄其設備型號、工作內容、工作時間及工作量。對租用的機械設備，項目部必須與提供方簽定設備租賃合同，明確承租設備的安全作業和工程質量、租金計量與支付方式等相關事宜，并對相關的違約責任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發生不必要的經濟糾紛。

6 質量控制應從源頭抓起

在質量控制方面:作為施工單位首先應遵照上級主管單位(部門)的精神要求，堅持貫徹“質量第一”的方針。項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序，嚴格執行各種《施工規范)、(操作規程》和質量自檢體系，堅決服從項目辦、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起、杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規操作現象，保證有一套完善保證體系。在施工中嚴格執行各項質量法規和技術標準、技術規范. 樹立質量意識，確保實現施工質量目標。

篇(2)

【關鍵詞】瀝青砼路面 病害成因 養護策略

隨著我國公路建設的迅速發展，瀝青砼路面因其行駛舒適，平緩，無噪音，易于維修等優點而越來越受到道路施工建設的青睞，尤其是我國各大國道、省道、盤山公路等無疑都是使用瀝青砼公路。但是由于路面情況、施工問題、原材料、超載車輛過多等問題，會對瀝青砼路面產生車轍、裂縫等病害，嚴重影響了車輛行駛，降低了車輛行駛的舒適度，對瀝青砼公路的施工質量造成巨大的危害。因此對瀝青砼路面病害的成因研究及相應的預防及養護對策就顯得非常重要了。

1、瀝青砼路面病害類型

本文通過調查了大慶省道、濟青高速公路等地的瀝青砼路面病害情況，總結出瀝青砼路面病害類型主要有，裂縫、松散、沉陷、龜裂、車轍、不規則修補、坑槽、松散等。其中裂縫分為橫縫和縱縫，所占比例較大，占病害總數的百分之八十左右，而龜裂及車轍所占比重都約為百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重較少，但一旦出現此類情況對道路交通的影響較大，往往需要及時修理。因此需要在早期避免這些病害的產生，注重日常養護。從上文調查中可以看出，主要的瀝青砼路面病害就是裂縫類病害，因此本文主要研究裂縫類病害的特點，主要成因及日常養護。裂縫類病害具有種類多，分布廣泛，容易擴散的特點。主要是由于瀝青溫度變化或荷載車輛過多產生。一般瀝青溫度變化造成的裂縫都是橫紋，而隨著現在重載，超載的車輛越來越多，超負荷的交通狀況造成的裂紋也越來越多，并且大多為縱縫。

2、瀝青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前設計方面

針對瀝青砼路面施工設計不當造成的病害主要是存在于三個方面，一方面，路面厚度設計不準確，對于新建的瀝青砼公路來說，往往缺乏系統的測量土基的彈性模量，大多是根據經驗測量這樣一般導致誤差較大；而對于老路修補來說，更是缺乏對路面的測量，沒有按照道路補強設計規范來確定舊路的補強厚度，導致補強的厚度不夠，往往補了又修，修了又補，造成路面凹凸不平，造成更大的裂縫或龜裂。另一方面，則是在道路設計過程中沒有考慮超載、過載的影響，由于我國目前車輛超載的車輛較多，且道路交通狀況日益增加，引起瀝青砼路面過早疲勞開裂導致路面出現不間斷的縱向裂縫，直至形成龜裂。最后一方面主要是關于瀝青砼路面結構設計不合理，瀝青砼路面結構選擇不當，出現滲水而使路面造成龜裂，沉陷等危害，例如在工程施工設計時，沒有考慮路面的實際情況，在山路或隧道路面的瀝青基層設計時，按照平常的路面設計，導致路面基層厚度不夠，造成基層與路基脫離，在雨水之后，路面出現積水，造成滲水和沉陷的病害現象。

2.2原材料方面

瀝青砼公路的原材料主要包括瀝青及礦料。瀝青質量的優劣密切影響了公路建設的質量。如果瀝青的質量高，則瀝青砼路面工程的質量必然增加，并且隨著我國科技的發展，越來越多的新興材料出現，例如橡膠瀝青等，可以提高瀝青的粘合度和抗高溫，敏感度和整體度更好，有利于延長瀝青砼路面的使用壽命。但是有許多建筑工程為了降低成本，往往使用劣質的瀝青原材料，或者在瀝青和礦料的混合中，減少瀝青所占比例，以降低成本，在這種情況下，必然會導致瀝青砼路面質量無法達標，容易出現各種危害。

同時礦料也是瀝青砼公路主要原材料之一，需要選擇具有足夠的強度和耐磨耗性，干燥，耐壓，抗風化的礦料與瀝青混合。

2.3施工過程中

在施工過程中，不規范的施工行為會使瀝青砼公路的使用壽命大打折扣，容易產生各種病害，例如攤鋪后，碾壓不及時或碾壓遍數不足，使瀝青混合料空隙率過大，從而降低瀝青路面的抗剪強度，并且一些瀝青原材料在接頭處，和攤鋪機行駛的過程中由于行駛不當，導致瀝青砼路面攤鋪不平，在工程竣工后路面容易出現龜裂，松散等病害。而在路面基層施工的過程中，在原材料攪拌過程中，混合料含水量較大或粒料偏細，則在碾壓過程中使基層表面出現灰漿，降低了路面面層與基層之間的摩擦系數，也容易在行車過程中出現路面推移破壞的病害；還有由于施工監管不嚴，導致建筑垃圾，工程廢料進入路基或瀝青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、瀝青砼路面施工病害預防養護策略

3.1瀝青砼路面病害早期預防養護措施

對于瀝青砼路路面來說，由于設計，施工，原材料等方面的問題，會產生許多病害，因此需要注重瀝青砼路面的日常養護，并且在發生病害的早期及時發現并處理，防止形成嚴重病害，需要進行大修，封鎖道路，影響道路交通狀況，并對余下道路產生更嚴重的負荷，往往是修完左邊修右邊，造成惡性循環。下面就裂縫這一主要病害來談一談具體的預防方法，對于縱向裂縫來說，一般是由于道路荷載過重造成的，因此再設計中，需要考慮我國日益增長的交通運輸業，增加路基的寬度與厚度，在橋路接縫處，嚴格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達到規范要求的壓實度。當瀝青砼路面進行部分道路維修時，往往進行半幅攤鋪瀝青，在這種情況下，應采取縱向冷接縫處理，并且在攤鋪過程中注意接縫處攤鋪機的使用，防止路面不平。而當處理橫向裂紋是，由于往往是溫度冷熱不均造成的，因此需要采用更優質的瀝青材料或者根據實際路況，更改瀝青材料的配比，用更加穩定，均勻，壓實度更高，孔隙率更小，對溫度的敏感性高的原材料。裂縫是主要的瀝青砼路面病害，并且十分容易產生，因此更需要進行預防和日常的養護。以提高工程質量，延長瀝青砼路面的使用壽命。

3.2瀝青砼路面前沿預防養護策略

在不斷熟練運用并保質保量的完成我們常用的預防及養護措施的同時，隨著我國科技的發展，越來越多的新材料和新技術也逐漸產生，經過生產實踐后也取得了很好的反響，并且許多新技術、新材料的運用更加方便，造價更低。例如新材料橡膠瀝青砼，將橡膠粉與瀝青混合，并且橡膠粉含量不低于15%，當橡膠粉與瀝青混合是會發生物質交換，這些新物質可以使瀝青砼更加抗高溫和抗老化，并且粘合性更高。橡膠粉與瀝青結合的新物質的整體性明顯優于原有的復合材料，可以有效地避免瀝青路面高溫軟化后易產生車轍，低溫凝固后易產生裂縫的問題。還有一些新的技術，例如、巖瀝青混合料運輸、巖瀝青混合料攤鋪、巖瀝青混合料壓實、天然巖瀝青混合料接縫處理等等。

結語：通過上文對瀝青砼路面的施工病害類型的調查，從施工、原材料、設計三方面對路面病害形成原因進行分析，并總結大量實際工程建設產生的問題及解決的方法，總結出預防瀝青砼路面病害的預防方法，以及日常養護需要注意的問題，希望可以減少瀝青砼路面施工建設發生病害的概率，延長瀝青砼公路使用的時間，為駕駛者提供更加舒適的行駛體驗。綜上所述，只有從原材料到竣工結束的每一步，每一環，每一坯土，每一個人都毫不松懈，嚴格監管，注意日常養護及預防，才可以嚴格把握公路建設的質量。

參考文獻：

篇(3)

近些年來由于我國經濟快速發展[1]，瀝青材料逐漸成為我國高速公路的的主要路面結構形式。但是隨著重載現象的不斷加劇以及超重超載等現象的屢禁不止，導致了我國瀝青路面特別是高速公路的瀝青路面大量損毀[2]。特別是由于我國在高速公路養護方面的標準化程度較差，導致了我國的高速公路在病害初期不能得到有效的養護。我國現有的關于瀝青路面的主要養護方式[3]有采用乳化瀝青拌合二次修補、罩面和瀝青表處理、處置舊混凝土路面板加鋪瀝青以及熱拌瀝青混合料一次性修補等技術。但是由于高速公路工程在我國出現較晚，我國關于高速公路瀝青路面養護技術并不成熟的原因，我國在進行高速公路瀝青路面養護時常常會參考其他工程規范[4]。由于規范的不合適，在養護過程中會導致高速公路路面養護工程在技術方面存在一定的缺陷[5]，導致路面養護不及時不合理的現象多有發生。針對高速公路路面結構層整體破壞這種嚴重病害，現今的養護過程并不規范。

2我國現有的高速公路養護技術存在的問題

由于高速公路的獨特自身性質以及瀝青路面結構層的獨特形式。特別是復合式路面由于其受力特性的不同，在路面破壞形式以及破壞形態方面均存在著較大的差異。由于我國在進行高速公路路面特別是復合式路面養護時，常會套用其他規范來進行養護。根據多年工作經驗總結得到了我國關于高速公告養護方面的主要問題有：（1）現有的高速公路路面養護規范不完善，存在可操性差、系統性差以及技術問題多等問題。常常會在施工中導致無法可依、無規可循的情況。（2）由于復合式路面屬于先進路面結構形式。缺乏大量的實測數據以及調查資料。由于資料的匱乏導致了我國復合式路面在養護過程中不能依靠實際的試驗數據，只能憑借對其他類型工程的借鑒進行。（3）在進行高速公路路面大型養護時，由于不能得到系統的數據以及性能測試，導致路面大型養護出現決策困難以及施工方案難以選擇的問題。（4）養護過后對瀝青路面進行質量評定由于規范不準確以及實驗數據缺乏導致只能參照瀝青路面養護質量評定標準進行評定。難以保證路面養護后的評定。

3路面破壞養護技術的研究

3.1高速公路瀝青路面主要破壞形式

作為現今的高速公路路面主要結構形式，復合式路面由于兼顧了瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面的優點同時也包含了兩者的缺點?，F今的路面主要破壞形式有以下幾點：（1）橫縫破壞：由于在高速公路設計以及施工過程中要考慮到溫差變化的影響。所以在施工過程中，我國高速公路會設置大量的橫縫來緩沖熱脹冷縮引起的變形。但是由于長期的使用，導致路面板變形以及反射裂縫的大量出現。橫縫破壞成為了現今高速公路路面破壞的主要形式。（2）縱縫破壞：縱縫是由于施工技術條件限制導致施工時必須要進行分幅施工最后產生的施工縫的一種。由于在施工時會出現例如填土未壓實、接封處理不當等施工問題。大量路面板會沿著縱縫方向出現大量的路面板開裂。（3）擁包破壞：在車輛對路面的水平力作用下，路面層會由于自身剪切力不夠而導致路面出現擁包現象。主要原因是由于瀝青質量較差，瀝青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破壞：高速公路個別路段會由于設計以及施工原因出現大量的沉陷破壞。主要原因是由于土質基層承載力差，完全破壞導致的。（5）坑槽破壞：坑槽破壞作為高速公路瀝青面層的主要破壞形式。大多數情況下，我國高速公路坑槽破壞是由于路面養護不及時，導致路面從小型破壞逐漸演變為嚴重的坑槽破壞。

3.2高速公路瀝青路面養護流程研究

在高速公路路面出現以上幾種破壞形式時，應當根據科學合理的施工過程對已損毀的高速公路路面破壞處進行相對應的施工方式進行修復。根據理論分析以及多年工作經驗積累，針對我國高速公路路面損毀問題，主要應當在以下幾點進行高速公路路面修復工作：（1）選定合理的修補范圍：為了保證高速公路養護過程中盡量的節省資金并保證養護工程質量。修補范圍的確定十分重要。（2）清除區域的隔離：為了保證在合理的范圍內進行養護工作。選定修補范圍后應當進行修補區域的隔離。修補區域的隔離應當采用金剛鋸沿邊界進行切割施工。并保證修補區域內禁止車輛通行。（3）清除雜物：在對修補區域進行切割工作后，應當迅速清除修補區域內的雜物。保證修補區域內的雜物清理干凈后，對基層進行相應的修補。針對一些破壞嚴重的基層應當予以清除并回填壓實工作。（4）荷載傳遞設備的安裝：在將修補區域內雜物以及基層處理結束后應當安裝荷載傳遞裝置。荷載傳遞裝置的合理應用可以在最大程度生保證路面結構層的整體性。保證路面剛度以及穩定性。（5）路面材料鋪筑：荷載傳遞裝置安裝完畢后需要盡快進行路面材料鋪裝，以防施工時間過長導致已經修復完好的基層受到二次破壞。在進行路面材料鋪裝時一定要考慮幾點因素：一是要考慮路面材料凝結充分。在保證材料強度的同時，路面材料的凝結速度一定要有所保證；二是要考慮路面標高問題。由于基層輕度會產生差異，加上高速公路對于路面平整度要求較高，所以要求路面標高應當與原有路面齊平。（6）養護：在養護結束后應當拍專人對養護后的路面進行專業的養護處理。保證路面結構在強度完全形成之前收到二次破壞。

4結論以及展望

篇(4)

【關鍵詞】公路路基；公路路面；工程質量；通??；防治措施

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

1 路基工程質量通病及防治措施

1.1 路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時常出現，是目前路基土方施工難以避免質量通病，通過多年的總結采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上層時應開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

1.2 路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進行防治：設計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當增加寬度并進行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護坡的施工質量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在 03省道與330國道連接公路工程高填方施工總結以下幾條：

1.3.1 施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

1.3.2 加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當地基位于斜坡和谷底時，應做挖臺階處理。

1.3.3 施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。

1.3.4 在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

2 路面工程質量通病及防治措施

2.1 無機結合料基層裂縫的病害主要有石灰穩定土基層裂縫、水泥穩定土基層裂縫等

2.1.1 石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設一道縮縫。

2.1.2 水泥穩定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快；設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和拌和不均勻現象。

2.2 瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標，要保證路面平整度首先要合理的技術、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機械設備、技術措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應作到以下幾點：

2.2.1 在攤鋪機及找平裝置使用前，應仔細設置和調整，使其處于良好的工作狀態，并根據實鋪效果進行隨時調整。

2.2.2 現場應設置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機的均勻連續作業，攤鋪機部不在中途停頓，不得隨意調整攤鋪機的行駛速度。

2.2.3 路面各個結構層的平整度應嚴格控制，嚴格工序間的交驗制度。

2.2.4 針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機的機型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

2.2.5 在攤鋪機前設專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料。

2.2.6 為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構造物伸縮縫。

2.2.7 做好瀝青混凝土路面接縫施工。

2.3 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

2.3.1 橫向接縫防治措施：

（1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。

（2）預熱已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。

（3）攤鋪機起步速度要慢，并調整好預留高度攤鋪結束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

2.3.2 縱向接縫防治措施：

（1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業。

（2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。

（3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機處理棱角。

2.4 水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計；要保證基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應注意以下問題：嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度；嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產生斷板；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。

3 結束語

公路工程建設項目周期周期長，具有復雜性、多樣性、單件性、流動性等特點，影響工程目標實現的因素很多，因此要求各參與方對公路工程質量控制的方法能熟練的掌握和應用。如正確運用PDCA原理、全面質量控制原理、三階段控制原理的基礎上制定自己的組織措施、管理措施、技術措施、經濟措施并結合項目自身的特點有效運行質量保證體系才能使公路工程項目的質量目標得到實現。

參考文獻：

[1]許曉毅.公路路基工程質量通病防治措施[J]. 市政技術, 2010, (S1)

[2]王勇,韓存民.關于公路路基施工工藝與質量控制的探討[J]黑龍江交通科技, 2004, (06) .

[3]何群.試述公路路基施工質量控制[J]黑龍江生態工程職業學院學報, 2006, (04) .

[4]劉宏偉,李殿松.瀝青混凝土路面攤鋪技術淺析[J]. 科技促進發展(應用版), 2011, (04)

篇(5)

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一九九八年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在公安縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

xx年2xx年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。xx年三月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

xx年八月參加了省公路局與長安大學科研項目試驗工程建設，任公石d標技術負責人。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據湖北省公路局和長安大學科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在湖北省公路局和市局主管部門的領導，在長安大學陳教授和楊博士的指導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為長安大學科研項目提供了第一手數字依據，在幾次省公路局和長安大學的經驗交流會上，受到了省局和長學教授好評，該項工程初步評定為省優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

篇(6)

關鍵詞：瀝青路面；破壞原因；控制對策

一、瀝青面層本身的破壞

1、由于水產生的破壞

由瀝青面層本身的原因引起路面早期破壞有瀝青面層松散、坑洞、泛油等。瀝青面層破壞的一個很重要的原因是水所引起的，瀝青面層中水的來源有地面降水和路基中擠上來的水，大氣降水滲到瀝青面層中而排不出去，這樣在汽車荷載及溫度變化的作用下，瀝青面層產生破壞。

2、瀝青面層顆料離析

瀝青面層集料大，局部粗集料偏多，細集料偏少，不易壓實。礦料與瀝青的黏結力小，抗剪強度低，容易出現松散。局部細集料偏多，粗集料偏少，熱穩定性差，容易出現車轍、擁包等破壞。

3、瀝青砼鋪裝層偏薄

在水泥砼橋面上加鋪瀝青砼鋪裝層時，有的設計橋面鋪裝層厚度偏薄，有的厚度小于5cm，加上基層間不按規定灑布黏層油，黏層油灑布不均勻，在汽車高速行駛時，輪胎后產生真空吸力，這樣在行車荷載作用下，容易出現坑洞。

4、瀝青被油溶解

在施工過程中由于施工機械在路面上停留而漏油，造成瀝青被柴油溶解，使瀝青在礦料之間黏繩索力降低，產生剝離、松散、出現坑洞。因此，施工機械在路面上停留，應在機械下面鋪墊塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

5、瀝青面層的壓實度偏低

瀝青面層的壓實度對瀝青路面的耐久性影響非常重要，壓實度的大小直接影響著瀝青路面的使用質量。

二、瀝青路面材料方面

瀝青路面所鋪筑瀝青混合料主要由瀝青結合料、粗集料、細集料和礦粉等多種成分組成的復合材料，在混合料組成中，由于材料質量的差異和數量的多少，可形成不同的組成結構，表現為不同的物理力學性能。

1、瀝青

眾所周知，瀝青混合料質量的好壞是受瀝青結合料影響的，瀝青質量的優劣與瀝青路面的好壞有密切關系，直接影響到瀝青路面的使用性能，由于近10年來公路上的交通量劇增，一般瀝青材料的品質已不能滿足更重交通的瀝青路面結構的需要。從大量路面結構損壞原因的調查分析來看，路用瀝青品質不良是主要原因之一，中國目前生產和最常用的是石油瀝青。石油瀝青在道路建筑中使用最廣，經合理的組成設計，可以用它在不同地區和不同等級的道路上鋪筑各種瀝青面層和瀝青基層。

2、礦料

礦料質量的好壞質量直接影響到瀝青混合料的強度，是瀝青路面早期破損的主要因素。碎石的壓碎值、摩耗值不符合要求，或使用酸性礦料，造成瀝青混合料的穩定度偏低，引起瀝青路面早期的剝落。

3、礦料的級配及空隙率

認真選擇面層礦料級配非常重要，最主要的指標是混合料的設計空隙和設計空隙率和路面的實際空隙率。

三、管理方面

近年，中國公路建設為了加強質量控制，制訂了一系列法規，推行招投標及監理制度，制訂了質量評定標準，加強了政府監理，使施工質量大有改變。但在一些地方仍存在管理的不足，具體如下：①按基本建設程序辦事，前期工作滯后，路面設計方案研究、試驗不夠；②未嚴格實行招投標，一些無路面施工經驗，無路面施工設備和技術力量的施工隊伍承擔路面施工，監理也未嚴格監理；③工期緊迫，搞獻禮工程，不能科學地按施工技術規范要求施工；④發生質量問題，不能認真總結經驗，嚴肅對待；⑤施工技術管理，質量管理不嚴；⑥對采用技術、新工藝、新設備開發研究不夠；⑦重建輕養，只管通車獻禮，不重視養護管理。

四、嚴格環節控制，完善施工質量管理措施

1、強化路基質量

路基質量直接影響路面質量，其中以路基壓實不足和不均勻沉降影響最大。首先要嚴格壓實控制，確保壓實質量，對于易產生不均勻沉降的部位，如軟土等不良地基路段及高填，半挖半填路段及填挖交界處，要采取有效措施，認真進行處理，并且加強觀測，達到要求后，方可進行路面施工。

2、加強材料控制

（1）瀝青的選擇應按照公路等級，氣候條件，交通組成，路面結構類型及層位，施工方式等，結合當地使用經驗，經技術論證后確定。

（2）瀝青混合料所用材料必須經過專業化集中生產，集中供料，粗集料必須嚴格控制針片顆粒含量，壓碎值和含泥量，細集料必須嚴格控制砂當量。

（3）瀝青路面使用的各種材料運至現場后，各方要根據進貨批量取樣進行質量檢驗，檢驗合格的材料方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現場檢測，不合格的要限期退貨和清除出場。

（4）對材料的堆放應予以重視，不得混放，避免雨淋，堆放散地必須硬化。

3、改進施工組織

施工前必須制定科學，周密的施工組織設計并嚴格按設計進行施工，應合理確定各結構層的施工周期，施工間隔及機械組合，路面基層應有足夠的養生時間，達到強度要求后，方可進行下一層施工，面層必須防止層間污染，特別是中央分職帶，綠化，路肩等的施工不得與瀝青面層施工交叉作業，以保證路面強度的整體性和均勻性。

4、控制施工工藝

（1）要高度重視配合比試驗和試驗段試鋪工作。根據試驗段結果，調整確定合理的生產配合比；

（2）要采用自動化程度高、計量準確、產量大的拌和樓，并在生產過程中加強對拌和穩定性的控制；

（3）在運輸、裝卸、攤鋪、碾壓過程中要采取嚴格措施減少溫度的要求，控制壓實工藝。

5、加強預防性、及時性養護

公路養護管理單位要按照質量檢評規定的頻率，定期對路面結構強度，抗滑性能，平整度和路面破損狀況進行檢測，并采用路面管理系統對路面使用狀況進行科學分析，科學評價，科學制訂養護計劃，針對路面早期損壞加強預防性，及時性養護工作，延長路面使用壽命

6、加強技術研究和引進工作

采用新技術、新材料、新方法和新工藝是防治公路瀝青路面早期損壞的基礎，各地交通主管部門要針對本地區公路瀝青路面損壞的特點及自然環境條件，組織有關單位和人員結合工程建設進行研究，提出防治措施，成熟經驗要及時總結推廣，積極借鑒，吸收國外，特別是發達國家先進技術經驗，高度重視有關技術標準，規范的制定，修訂，完善工作，爭取在短時間內實現國內技術領域新的跨越，全面提升我國公路瀝青路面建設水平。

7、加強對從業人員的培訓

質量最終取決于一線從業人員，要加強對公路設計、施工、監理、養護管理等各方面從業人員，尤其一線從業人員的崗位技能培訓，有計劃，有步驟地開展多種形式的防治瀝青路面早期損壞的業務培訓，使其掌握正確的技能，增強責任心，不斷提高業務素質。

篇(7)

主要介紹瀝青混凝土路面面層施工的各個工序和環節，并提出提高瀝青混凝土路面工程質量的控制措施和方法。

關鍵詞：路面；施工；瀝青，質量

瀝青混凝土路面是我國公路路面的主要類型，具有抗高溫車轍、低溫開裂、耐疲勞、抗老化、水穩定性好等特點，而要提高瀝青路面的工程質量，就必須

從瀝青路面基層的處理、原材料、瀝青混合料的拌和、攤鋪、碾壓以及接縫的處理等幾個工序進行控制。瀝青混凝土路面因其能為車輛行駛提供安全舒適的行駛界面，且具有較優的防滑耐磨特性而被廣泛采用。筆者通過多年的工作實踐，總結了瀝青混凝土路面的施工工藝和質量控制的要點。

1.路面基層的處理

水泥混凝土鋪筑在基層上，共同承受行車荷載的作用力，這就需要基層的穩定。在施工中，以雙控體系進行施工質量的控制，使用彎沉值和壓實度兩項作為檢測指標，使路的整體強度和穩定性都能符合設計要求。從路基開始逐層碾壓密實，直到上基層。施工時，碾壓工藝如果使用不當，就會影響基層的壓實效果。選擇合適的壓路機，掌握最佳含水量，遵循碾壓原則，立即碾壓，達到設計要求。水泥穩定礫料應在水泥終凝前碾壓完畢，避免水泥終凝后因繼續振動碾壓產生反效應，同時做好養生工作，水泥穩定砂礫必須做無側限抗壓強度試驗?，F場施工應確定合適的配合比，掌握好混合料的水泥質量和劑量，拌和均勻?；鶎拥母叱毯推秸纫刂坪?，初壓完畢要及時跟蹤校對，施工放樣要準確。掌握好混合料的松鋪厚度，在大面積鋪開前，先做試驗段，以點帶面進行施工，檢驗合格后及時總結經驗，發現問題盡快采取補救措施，這對提高質量起到主要作用。

2、原材料的控制及準備

瀝青混凝土混合料所用的石油瀝青、粗集料、細集料、填料都應符合《公路瀝青路面施工技術規范》要求，同時采石場振動篩篩網的規格應與瀝青混凝土拌和機的震動篩篩網的規格一致。這樣才能在拌料過程中使原材料更好的接近級配要求，同時也避免淤料情況的發生，從而提高拌和機的產量。

瀝青混合料材料主要包括：瀝青、石料(碎石、砂)、填充料。材料質量是影響瀝青混凝土路面的好壞的重要因素，不合格的材料絕對不能用于道路建設。因此做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，貨比三家，選擇質優價廉的材料，既考慮質量控制、又兼顧投資控制。另外，制定材料分期分批供應計劃，各類原材料、成品、半成品進場前必須經過選擇和檢驗，選用指標滿足要求的材料，不合格不準使用。瀝青是最關鍵的材料，瀝青標號一般設計文件都有明確要求，應直接從廠家訂購。瀝青運到工地后，按照規范進行抽樣檢測，主要檢測針入度、延度、軟化點及含臘量等。各種規格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。填充料應用石灰巖磨制，干燥、清潔，細度達到要求。

3、施工機械的配置

施工機械設備的選擇，除應考慮施工機械的技術性能、工作效率，工作質量，可靠性及維修難易、能源消耗，安全、靈活外，還應考慮其數量配置，重要機械設備宜有備用設備。一般城市主干路、快速路的瀝青混凝土混合料宜采用間歇式攪拌機拌合，它具有自動配料系統，可自動確定每拌料的拌和量、拌和溫度、時間等拌和參數。路面的平整度主要取決于攤鋪機，城市主干路、快速路宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪，攤鋪機的生產效率要高目，應有自動調平、調厚裝置及初步振實，熨平裝置。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，數量由實際工作量確定。其它機械設備均要與整個施工環節相匹配。

4.攪拌廠的設置及瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠采用攪拌機拌和，拌和廠設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經濟性，場地要寬大、平整，符合國家有關環境保護、消防安全等方面的規定，且應有良好的防雨及排水設施；運輸道路要平整、方便、通暢。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設施隔開，另外還應有可靠的電力供應。

瀝青混合料配合比設計分為三階段：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。這項工作由工地實驗室負責完成，該項工作應提前行進行。有了合理的配合比，就可以準確的確定所用瀝青及各種規格礦料的數量。生產過程中，當進場材料發生變化，或瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術指標不符和要求時，應及時調整配合比。

5、接縫的處理

當修筑的道路較寬時，一臺攤鋪機的攤鋪寬度不能將整幅路面覆蓋，就必須采用分幅攤鋪，兩攤鋪帶的接縫處整體性和連續性較差，是路面的薄弱環節，如果作業時采取的措施不當，易于從接縫處開裂，應采用必要的處理方法。瀝青混合料路面施工中，可能在以下幾種情況下需要接縫：兩臺或多臺攤鋪機并列梯隊攤鋪，相鄰處需要接縫，這種接縫屬于熱接縫。使用一臺攤鋪機，攤鋪完一幅后，壓路機將其壓實，攤鋪機掉過頭來再攤鋪第二幅，兩幅之間需要接縫，如果混合料還沒有冷卻，也屬于熱接縫。第一天攤鋪的路面已碾壓完成，第二天繼續鋪筑，前一攤鋪帶已擱置一夜，接縫處已經完全冷卻，屬于冷接縫。

5.1　熱接縫的質量控制

壓路機碾壓前一攤鋪帶時，留下一定的寬暫不碾壓，后面的攤鋪機鋪筑時，縱坡傳感器搭在沒有碾壓過的混合料上，保證兩攤鋪帶的鋪筑厚度相同。另外，壓路機碾壓后一攤鋪帶時，跨縫碾壓，消除接縫的痕跡，同時消除前面壓路機碾壓輪跡。

5.2　冷接縫的質量控制

與舊路面接縫對舊茬的處理時，檢查舊茬質量時可將直尺放在舊茬處檢查的高度茬處有松散開裂現象，也要全部鏟除。破碎和鏟除不要破壞下部基礎層，鏟除大面積的瀝青路面可使用銑刨機刨除，刨除后要將殘渣清掃干凈，接縫處要刷粘層瀝青，以利于按縫處粘接牢固。

6、質量檢測及施工管理

施工后，檢測是一個很重要的環節。檢測內容包括：壓實度、厚度高程、平整度、彎沉值和構造深度等，它們是決定瀝青混凝土面層質量的最重要的因素。通過檢測能及時反映出各種在施工中出現的問題，例如：級配不良，用油量不當，碾壓次數不足等。瀝青混凝土路面只要按合理的施工工藝施工，并在規范的質量控制之下，一定會達到防水、抗滑、耐磨的理想效果。這不僅大大節省了維護保養的成本，而且能延長瀝青混凝土路面使用年限。

要提高全員質量管理意識，建立健全質量保證體系。加強前后場的聯系，及時解決工程中出現的突然情況。實行細化工序管理，安排專人負責。加強試驗檢測力度，并及時反饋試驗結果，出現問題及時進行調整和解決。