橋涵工程施工工藝精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇橋涵工程施工工藝范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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一、注漿施工技術的灌注樁要點

注漿施工流程同常規帳幕孔口封閉注漿法一樣，通過注漿管將漿液均勻注入板底空隙，趕走板底、基層裂隙中積水、空氣據其的位置，注入漿液改善了板底原有受力狀態，恢復板體與地基的連續性，達到加固基礎的目的。在正常情況下，面板均勻支承時，無論荷載作用位置，應力都較小。每次鉆孔前應該重新復核該樁位及標高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。由于只鉆一個注漿段即行注漿，這樣就使鉆孔中產生的巖粉對裂隙的堵塞影響減少，故勿需進行沖洗而直接進行灌前壓水與注漿。對于巖溶區路基施工巖溶整治及軟基注漿，要根據具體情況適當加深0.5m～1.5m，使得應沉漿密度應符合規范要求，以保證達到設計承載力。鋼筋籠的保護層最好是設置成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護層厚度，每隔2m均勻布置4個，穿在箍筋上，這樣既保證保護層厚度，又能減少對孔壁的擾動。每一段注漿結束，即可提出鉆桿，換上鉆具進行下一注漿段的鉆孔與注漿而不需要待凝。

二、公路橋涵路基加固及防滲工程中的注漿施工技術分析

1、橋涵路基軟基加固注漿技術

在加固公路橋涵項目的路基時，通常需要對軟基進行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應采用合理的施工工藝對其進行加固，如利用旋噴樁技術以及CFG樁技術等，在澆筑樁基礎的過程中，應保證施工工作的連續進行，以免造成混凝土出現坍落現象。另外，對路基當中的淤泥層以及流沙層等進行注漿時，要嚴格控制注漿工藝。當首批注漿液已經到達注漿孔的底部時，應保證連續澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應中斷注漿施工；在注漿的過程中，應采用質量符合設計標準的混凝土，從而預防發生坍孔現象。對于注漿過程中鋼筋籠出現的上浮現象，應采取以下措施進行預防：當鋼筋籠的底部與導管口之間的距離為2米至3米時，應減慢注漿速度；當注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變[3]。在澆筑灌注樁時，應安排人員監理注漿工作，并對澆筑質量、注漿液的配比質量以及攪拌質量進行檢查；在檢查導管的過程中，必須試驗其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術

如果路基處于巖溶地質環境下，則應綜合考察施工現場的特殊環境，選用合理的注漿技術以及鉆孔技術。在鉆孔時，可以優先考慮灌探結合的施工技術；在弄清巖溶地質所具有的強度特征之后，方能進行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進深度以及鉆孔直徑。筆者在實踐中發現，注漿液離析程度與注漿時發生的堵管現象存在一定的關聯，所以為了預防出現堵管現象，則應在注漿施工之前，預防注漿液出現離析的現象；而在加固巖溶路基時，更應重視防止漿液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達到設計標準。當注漿施工即將完成時，要注意預防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發揮出應有的加固作用；如果已經出現了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側錘的原有重量，以預防坍孔現象的發生[4]。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質的路基當中，則應在施工之前對漿液進行處理。在一般情況下，應保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當中。在注漿施工結束之后，要對注漿液的總質量進行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實際厚度超出設計厚度；一般而言，應保證實際厚度比設計厚度大0.5米至1米即可，從而預防地表水在施工部位聚集，對路基產生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺防滲注漿技術

在對混凝土構造的建筑物進行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經被廣泛采用；目前公路橋涵建設項目也開始應用注漿技術進行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進行防滲處理時，應注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現的沉降差，則必須應用旋噴樁技術、粉噴樁技術以及砂樁技術對橋臺進行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國，陷穴已經成為常見病害，一旦公路橋涵當中出現了陷穴現象，則將會導致橋臺部位出現滲漏現象，所以應重視陷穴的處理。在處理陷穴的過程中，應充分考慮發生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理[5]。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當注漿液開始出現凝固收縮現象時，便可以根據實際情況，在鉆孔當中進行補充注漿施工；為了保證防滲施工的質量，則應重復補充灌漿，重復次數應為兩次至三次。

三、結束語

綜上所述，隨著橋涵工程規模的不斷擴大，我國公路橋涵工程施工技術水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術已經愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環節，注漿施工技術水平的高低對公路工程行業的發展具有關鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術的科技含量，只有這樣才能推動施工技術的全面進步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術水平。

參考文獻

[1]王強；張方；；注漿施工技術在公路橋涵路基加固及防滲工程中應用[J]；價值工程；2011年22期

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關鍵詞：鐵路橋涵；施工缺陷；應對策略

一般情況下，鐵路橋涵的建設會經過設計規劃、施工的可行性探究、實地勘測以及具體的施工等幾個環節。具體的施工環節是把設計思想具體轉化為實際操作的過程，是整個鐵路橋涵建設過程中最為重要的部分。施工技術是其中關鍵的部分和重要支撐，在鐵路橋涵的建設過程中，混凝土得到了廣泛的應用，混凝土在施工過程的應用也在一定程度上影響著鐵路橋涵建設的質量。因此，在鐵路橋涵的建設過程中，必須依據相應的建設技術，制定實際有效的施工方案，針對施工過程中存在的缺陷，及時采取有效的措施加以解決，保證橋涵建設的質量。

1 鐵路橋涵施工過程中常見的缺陷分析

1.1 鐵路橋涵的地基不穩問題

一般情況下，橋涵一般處于河流經過的地方，地下水位比較高，土質的性質一般屬于軟土，含水量較大，土質比較疏松，孔隙較大，受壓縮性比較強，抗剪強度比較低。在這種軟土上構筑的路基經常會出現沉降。此外，由于橋頭路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此產生的基底應力也比較大，更容易造成路段的地基沉降。

1.2 基坑排水以及地基承載力存在的問題

在鐵路橋涵建設的路段，基坑排水存在一定的問題，地基的承載力存在不均勻受力的現象，沉降的縫隙不順直或者有脫落，橋涵的臺身不直順；由于蓋板的底部不平整，容易出現橫行或者縱向裂縫的情況，臺背存在跳車的現象等。

1.3 關于混凝土施工工藝的控制

在鐵路橋涵的建設過程中，混凝土的應用最為普遍，因為混凝土具有很強的可塑性，外表比較美觀，有比較穩定的受力結構。對于混凝土質量的控制，關鍵是要把握好混凝土工藝的控制，如：對混凝土的設計和拌合等各項指標的控制；對混凝土模板的設計；對混凝土的制作過程和澆筑過程的質量控制等工藝環節。任何一項工藝環節，都是混凝土工藝控制的重點，任何環節都疏忽不得。

2 鐵路橋涵施工的應對策略

2.1 增強地基的承載力

要想保證橋涵地基具有很強的承載能力，必須使地基具備兩個條件：高強度以及弱壓縮性。但是，這兩個條件在工程施工的過程中一般很難達到，尤其是在施工現場的地基性質達不到工程施工的標準的時候。在這種情況下，為了保證工程的順利進行，就要對橋涵的地基進行一定的處理。處理工作主要是改良或者加固地基，通過這樣的方式，以此加強地基的承載力，增強橋涵施工現場地基的穩定性，減少不均勻沉降現象的出現。施工人員經常使用的辦法是：強夯、換土墊層和擠密、振沖以及攪拌和化學加固等。

2.2 注漿施工方式

在鐵路橋涵施工過程中，主要采用三種注漿方式。具體分為以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情況下挖掉大約2.5m厚度的土層，這項工作是鉆孔注漿的前提；第二，在線路沒有進行架空處理的情況下，沒有進行挖土操作，這種情況下就不會有孔洞出現，因此注漿方式就不能選擇豎直或者是垂直地注漿，只能選擇偏斜的方向進行注漿，在偏斜方向的注漿程序完成之后，并且在澆筑的漿液達到一定的強度后才能進行頂進施工操作；第三，這種方式和前面的兩種方式有所不同的，這種注漿方式是在制箱身時，先在底板上預留相當數量的注漿孔，當箱身頂進并達到一定的位置的時候，這個時候再進行注漿作業。

2.3 優化注漿工藝

在鐵路橋涵建設過程中，注漿是鐵路橋涵建設過程中的重要組成部分，注漿工藝具體包括五個方面的內容，為了提高注漿的質量，必須對注漿工藝的各個環節進行優化和控制。

2.3.1 對漿液以及配合比進行選定

對于漿液的選擇，一般是要選擇懸濁液，它的主要成分是水泥，也可以選擇混合漿液，它的主要成分是水玻璃和水泥。筆者認為：漿液的配合比則要根據現場的地質條件進行試驗，然后根據實際條件再確定配合比。在配合比確定的過程中，最主要的是確定水灰配合比，因為，注漿的質量在很大程度上是由水灰配合比確定的。

2.3.2 注漿的深度和注漿孔間距

注漿孔間距和注漿的深度一般是通過利用復合地基的方法及模式計算而進行預設和建造的，條件較好的最好選擇現場注漿，這樣效果最理想。

2.3.3 膠凝的時間

在鐵路橋涵的施工過程中，有時會碰到質地非常軟的淤泥，這種情況下一般是采取劈裂注漿的方法，在此過程中，漿液的膠凝時間一般是一個半小時左右。

2.3.4 注漿量

漿液在灌注之前，一定要對需要注漿的地段的土質進行滲透性試驗和檢測，筆者研究發現：在粘性土壤的地基中，漿液填充為三分之一左右。

2.3.5 注漿順序

注漿的順序在一定程度上影響著施工的質量，筆者認為正確的順序是先、后內部進行隔孔注漿，通過這種方法可以有效避免漿液流失以及竄漿冒漿的情況的發生。如果注漿的有邊界約束時，注漿的順序也可以調整為從內側開始，順次往外側注漿。

3 結束語

鐵路的跨越范圍比較大，在不同的地質條件下，鐵路橋涵施工是一項非常復雜的工作。在鐵路橋涵的建設過程中，在橋涵路段地基的承載力、漿液灌注等方面還存在著一定的問題，筆者通過研究發現，應當依據相應的建設技術，制定實際有效的施工方案，針對施工過程中存在的缺陷，必須在鐵路橋涵建設中加強注漿計算的應用，增強地基的承載能力，有效地保證橋涵建設的質量。

參考文獻

[1]李華.鐵路橋涵施工中常見缺陷分析[J].科技資訊?工業技術，2011（139）.

[2]喬國威.高速公路橋梁伸縮縫設置的問題及對策研究[J].科技創新與應用，2013（24） .

[3]俞涵，陳政浩.談公路橋梁伸縮縫施工設計及質量控制[J].黑龍江科技信息，2013（03）.

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[關健詞]掛籃支架現澆工藝效果

1.工程概況

1.1工程簡介

新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺基礎，雙線一字形橋臺，圓端形實體墩和流線形圓端實體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預應力連續箱梁。

其中連續箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點梁高6.05m，端支點及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設計采用掛籃懸澆法施工。

1.2工程地質及水文地質

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經過黃河流域，沿線河流水系發達，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特點

（1）工期緊，工程量大，施工技術難度較高；

（2）連續梁位置在橋梁中部，其施工進度直接制約后續架梁、橋面等工程的施工；

（3）連續梁跨越310省道,施工區域需保證正常行車，受交叉干擾較大；

（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應高速鐵路工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程更嚴格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。

3.掛籃施工工藝及周期

3.1掛籃施工工藝流程

0#段支架搭設、預壓安裝永久支座,澆注臨時支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結鎖定安裝掛籃掛籃預壓調試循環施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現澆段支架搭設、預壓及調整邊跨現澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時約束鎖定解除兩邊T構臨時支座固結中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時支座橋面及附屬工程施工。

3.2掛籃施工周期

0#塊砼澆筑完成后，每節段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。

4.支架現澆施工工藝及周期

4.1支架現澆施工工藝流程

現澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時依然按懸灌節段及合攏段進行施工，先施工0號塊，然后向兩側對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時綁扎下一節段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預應力筋，壓漿、封錨后，支立下一節段模板，重復相同工序；最后進行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設0-4號塊，隨拆隨搭設4-7號塊支架，依次進行，支架拆除待該節段砼預應力張拉壓漿完畢，強度達到設計強度并與支架脫離后方可進行。

具體施工方法如下：支架基礎處理搭設支架、預壓、調整鋪設底模及側模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預應力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預應力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環施工全部對稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設支架施工邊跨現澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉化為連續梁）橋面及附屬工程施工。

4.2支架現澆施工周期

每節段施工周期5～9天，支架搭設每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5.掛籃施工轉為支架現澆的比選

經與設計院反復論證并征得監理工程師和建設單位同意后，將此橋連續梁的懸灌施工變更設計后為支架現澆，變更后，連續梁預應力結構未變，只是將原施工節段長發生變化。

5.1施工進度比選分析

施工進度比選見表1。

從表1對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省工期1.5個月。

5.2 經濟性比選分析

經濟對比分析見表2。

從表2對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省費用45.4萬元。

6.掛籃施工轉為支架現澆的優缺點及適用性

6.1優點

（1）將梁由對稱懸臂狀態轉換為彈性支撐狀態（滿堂支架支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態。

（2）施工作業面加大，幾個作業面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。

6.2缺點

（1）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。

（2）占用資金量大。

6.3適用性

適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節性河流地段。

參考文獻

[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）

[2]《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）

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某高速公路路線設計等級為山嶺重丘高速公路，設計時速80km/h，雙向四車道全封閉，路基寬度24.5m，設計荷載汽車-超20級，掛車-120。本次施工范圍包括路基土石方工程、防護工程、排水工程。

2工程施工總體部署

2.1臨時工程與設施

駐地租用當地民房。在K148+300～K148+400路基右側征用部分農田作為棄渣場。根據現場具體情況，從318國道邊修建一條主便道直達K148+400～K148+600挖方段。另從該挖方段沿路基修建一條通向路基填方段的施工便道。

2.2施工總體安排

依據該路段的施工現場情況和工區的施工資源配置情況，計劃3個月完成項目，依據路段的特點和工期安排，高邊坡的挖方需要邊挖邊防護，同時還要進行穩定性監控。工程需要的材料如鋼材、水泥等都要統一采購，可以使用招標的方式，依據招標文件，采樣檢驗合格之后方可最終確定供應商。

3主要工程項目的施工方案和方法

3.1路基土石方分項工程施工方法及工藝

3.1.1土方路基填筑施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業法組織各項作業均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關鍵工序的作業循環，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續作業，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。

3.1.2石方路基填筑

1）填石路堤填筑前，根據填料來源進行壓實試驗。在試驗中，選用大規模施工中將采用的壓實機具和其他施工機具，通過壓實試驗確定填石路堤和施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數。

2）分層填筑時，安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側后中央的順序，并用大型推土機攤平。路床底面以下分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡采用抗壓強度大于40Mpa、尺寸不小于30cm的硬質石料進行臺階式錯縫碼砌，并用小石塊將空隙嵌緊，碼砌厚度不小于2m，在路床頂面以下30cm的范圍內鋪填有適當級配的石料，最大粒徑不超過37.5mm。個別不平處配合人工用細石塊，石屑找平。

3）在石料的攤鋪過程中，對超過限制粒徑部分采用人工破碎，直到滿足粒徑要求。

3.1.3橋涵及其他結構物填筑

1）進行結構物處回填施工時，配備專職質檢人員，增加自檢頻率，確保工程質量。

2）回填時結構物處圬工強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工規范》（JTJ041-2000）有關規定執行。

3）回填材料選用強度大于30Mpa且不易風化的碎石，填料的最大粒徑不超過10cm。填料壓實度從構造物基礎頂面至下路床頂面不得小于96%，結構物基坑回填壓實度不得小于94%。

4）橋涵及結構物的回填嚴格按照路基設計圖紙設計的范圍進行。

5）臺背回填時，派專人負責，使用專門的機具掛牌劃線施工，每層填筑進行照相，并附檢測資料存檔。

3.2排水工程

3.2.1邊溝、排水溝、截水溝施工前先確認位置，保證高程無誤，要進行測設放樣，對施工用的材料要嚴格審查，無論是規格還是性能都必須符合規范要求，只有監理工程師認可后方可使用。各項工程嚴格按圖施工。砌石、混凝土、預制構件等的施工，均嚴格按照技術規范的要求辦理。在施工中做到各種水溝的溝壁平整堅實，溝內不留有松土、石塊。溝底平順，排水暢通，無阻水現象，并按設計圖紙所示將水引入排水系統。

3.2.2急流槽與跌水急流槽的施工按規范規定，將基礎嵌入地面，其底部按圖紙修筑抗滑平臺，并設置進出口端護墻，以保證抗滑穩定性和防止沖刷。邊坡急流槽的匯集流水過渡段及出口處設置消力檻等，按圖紙所示或監理工程師指示進行施工。

3.3防護工程

本施工段內K148+400～K148+600段為5～6級高邊坡，根據現場地質鉆探和設計文件要求，決定對該段邊坡采用預應力錨固措施進行防護。

4質量保證措施

工程質量滿足設計和規范的要求，要使得合格率達到100%，路基要均勻穩定，邊坡平整美觀，公路的線型順直流暢。依據工程的特點，制定出各分項工程的質量保證措施，給全體人員明確質量目標，在施工過程中一定要接受監理和社會管理機構的監督，進行質量的檢驗，采取先進的施工工藝和設備確保工程施工質量。

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關鍵詞：公路工程；施工管理；現場管理

Abstract: As China's market economic system continuously improved, the highway engineering as an important infrastructure of national economic development has played an extremely important role. Highway construction is a complex technical, economic activity, is restricted by many social subject and various natural factors. The highway engineering construction site management is the core of construction management, site management effectiveness directly affect the quality of the construction. This paper expounds the construction units in the construction site management of highway construction should pay attention to the problem.

Key words: highway engineering; construction management; site management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：文章編號

1公路工程施工現場管理原則

施工管理的核心是工程項目，工程項目管理的核心是現場管理，由此決定了現場管理是確保工程質量，實現降耗增效和安全文明施工的關鍵。施工速度快慢、質量優劣、成本高低、效益好壞，各項相關的管理工作、制度能否在現場得以貫徹落實等，都與現場管理息息相關?，F場管理主要遵循以下三個原則：

1.1經濟效益原則。施工現場管理避免只抓進度和質量而不計成本，項目部應力爭少投入多產出，杜絕浪費和不合理開支。

1.2科學合理原則。施工現場的各項工作應當按照既科學又合理的原則辦事，做到現場管理科學化。同時做到操作方法和作業流程合理，現場資源利用有效，現場定置安全科學。

1.3標準化、規范化原則。標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。

2公路工程的施工現場管理存在的主要問題

2.1資源配置不合理。

2.2施工材料采集過程不透明，造成建設資金的嚴重超標。

2.3施工質量監管不規范，偷工減料的現象經常出現。

2.4應對各種突發困難的能力不強，相應的應急預案也沒有得到重視。

2.5工程的進度控制不嚴格，經常因為某些細節導致工程的延期完工。

3 公路工程施工現場管理措施具體分析

3.1項目施工前的現場管理工作

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。作為一個工程項目，特別是公路工程，其施工工藝復雜，各施工工種班組多，這要求現場施工管理人員務必做好各方面的準備。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題:

首先，管理者必須熟悉施工圖紙，研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄;進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫;繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻;根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計，確保每一分項工程處于受控范圍之中。只有解決好技術問題，才可以使施工員熟悉施工特性，進而共同提高施工水平，保證施工的質量。

3.2加強施工機械管理

施工方法和施工機械的選擇是緊密相連的，在技術上它是解決各主要施工過程的施工手段的工藝問題，因此施工機械選擇方面應注意以下幾個問題：

(1) 施工方法的技術先進性與經濟合理性的統一。

(2) 施工機械的適用性與多用性應相互兼顧，盡可能發揮施工機械的效率和利用程度。

(3) 施工單位的技術特點和施工習慣以及現有機械的可利用情況。

3.3加強現場質量管理

（1）認真做好試驗段和結構物首件。開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段和結構物首件施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。

（2）重點治理質量通病。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差，結構物內在和外觀質量差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。一是認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。二是徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。三是嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。四是公路是暴露在野外的線形構造物，要達到內在質量與外觀質量的統一就必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

3.4項目施工后的現場管理工作

分項或分部工程完成后，要對施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

收集整理竣工驗收資料是工程項目交工驗收前的一項重要工作，竣工資料是對項目進行審計驗收、運營管理以及維護改造的重要依據。為使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的保護和養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題：

(1)全面檢查路基、路面、橋涵構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

(2)清理路基、路面、拌和場、預制場、生活區內的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路基、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局都損壞，使公路線型順適、整齊美觀。

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關鍵詞：高等級 公路工程 施工 現場管理

1進行充分的施工準備

(1)內業技術準備：認真閱讀施工規范、審核施工圖紙,編寫審核報告,吃透設計意圖,澄清圖紙中的問題,進行臨時工程設施的具體設計;編寫各種針對性的保證措施;結合工程特點,編寫技術管理辦法和實施細則,備齊必要的參考資料;依據合同條款,技術規范的規定要求,完成各種臨時設施符合性數據的采集;進行業務、技術培訓和技術交底,使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。繪制關鍵工序流程圖、網絡圖和試驗操作規程等操作管理框圖,并使圖表上墻。

(2)外業技術準備：進行現場詳細調查,并根據需要進行地質補充勘探,要補充調查工程沿線影響施工的因素,標注出平面位置圖,并進行分析、論證,寫出調查報告,作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據?，F場控制點交接與復測,施工人員進場后即與監理工程師取得聯系,進行復測;繪制控制測量布置圖,實施閉合導線控制測量;補設或根據施工需要增設控制點,并進行固樁、護樁、交樁,復測完成后進行施工測量。

(3)要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制,用制度管人,用規章管理工程。

(4)根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算,作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。

(5)建立工地實驗室,并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗,建立相關技術參數的數據庫。

(6)根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設計。

2 高度重視試驗段工作

目前,在公路施工中,個別施工單位存在不重視試驗段工作的誤區,結果導致施工指導性數據的缺失。開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況,為以后工程施工提供依據,是施工現場管理的一個重要組成部分,必須予以高度重視。試驗段施工之前要編制施工計劃,明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整,做好記錄、分析、總結,為大面積施工提供理論和實踐依據。

3 施工機械組合視具體情況及時調整

(1)根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械,并留有適當的余量。充分發揮施工機械效率,機械設備齊全,配置合理,能符合施工進度和施工質量的要求。

(2)全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的,因此,加強機械的統一調配,始終保持機械的最佳組合,提高機械的使用率。

(3)科學地組織機械化一條龍作業和流水作業,加強對施工機械設備管理,組織好設備配件的采購、供應,提高設備完好率和利用率,保證機械化生產順利進行,保證工作質量和工程進度的落實。

4 加強進度控制

(1)根據網絡計劃或進度管理曲線,查找實際進度與計劃進度的差距,分析影響進度的原因。

(2)調整滯后項目的施工方案,適當增加資源投入,科學安排施工順序,采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業,加快施工進度。

(3)合理壓縮關鍵線路上的作業時間,盡量保證總工期實現,必要時倒排工期。

5 搞好成本管理

(1)完善成本管理制度,對成本產生決定性影響的機械、材料費用的發生要在制度約束下進行。

(2)根據施工定額對各分項工程進行成本控制,力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

(3)分項工程完成后,要及時進行成本核算,根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預算比較,查找成本管理中的問題。

(4)工程全部完成后,要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析,總結經驗教訓。

6 做好施工保通工作

(1)要按照施工規模及機械通過量合理確定便道、便橋的通行能力和承載標準。加強養護,使便道、便橋始終處于完好狀態。對于施工便道的臨時用地征用要按照有關規定實行,避免經濟及法律糾紛影響工程施工。

(2)地方道路作便道時,要與道路所有者簽訂使用維護協議,對承載能力低的橋涵進行加固。

(3)邊施工邊通車的路段要設立安全標志,且由路政管理人員指揮交通,避免交通事故,減少堵車現象。

7 重點治理質量通病

(1)對軟弱路基徹底清除,確保路基整體穩定路基不均勻沉降主要原因是路基未充分壓實。為

此,現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實;在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

(2)認真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質量控制不好就會造成跳車,如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證就不能達到滿意的效果。因此,現場管理的重點是確保碾壓到位,壓實度符合質量標準。

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摘要：對公路工程建設過程中的施工如何管理，并在管理的過程中如何控制其進度和成本進行詳盡闡述。

關鍵詞：管理；施工；進度；控制

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。因此，如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。下面本文著重就施工單位在公路工程施工現場管理中應注意的問題作一闡述。

一、進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題：

1.要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。

2.要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。

3.研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄。

4.根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。

5.進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。

6.建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。

7.繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

8.根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

二、合理配置

施工資源合理配置施工資源是保證施工現場動態投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環協調統一。

實踐證明：違背客觀規律，不計成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。

三、認真做好試驗段

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

四、適時調整機械組合

機械化施工能有效地降低成本、提高質量、保證進度，是當前公路建設發展的主流。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩定。由于受進度、天氣等方面的影響，機械的使用數量發生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意：

1.根據進度計劃、質量要求和機械的生產能力選擇主導機械，并留有適當的余量。

2.全套機械的生產能力是由其中生產能力最小的機械決定的，因此，加強機械的統一調配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

3.要組織維護、搶修小組，備有關鍵配件，定期維護，隨時隨時排除故障，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

五、切實做好防洪排水施工

受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應注意以下問題。

1.施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。

2.路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。

3.合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，橋梁預制場應建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設備用過后盡快撤離現場，減少災害損失。

4.下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應對措施，減小雨水對施工的不利影響。

六、重點治理質量通病

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2.認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。

3.嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。

4.確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強進度

控制進度計劃是控制工程進度的依據，施工組織中的月、旬作業計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程，反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系，是現場管理者統籌全局，合理調配施工資源，正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施，既體現施工單位的合同意識，也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時，現場管理者要結合實際，對進度計劃進行調整，并做到：

1.根據網絡計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因。

2.調整滯后項目的施工方案，適當增加資源投入，科學安排施工順序，采用多作業面的平行流水作業或立體交叉平等流水作業，加快施工進度。

3.合理壓縮關鍵線路上的作業時間，盡量保證總工期實現，必要時倒排工期。

八、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

2.根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3.分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4.單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5.工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

九、做好施工保通

施工現場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題?，F場保通要注意。

1.便道、便橋的通行能力和承載標準要與施工規模及機械通過量匹配。要加強養護，使便道、便橋始終處于完好狀態。

2.地方道路作便道時，要與道路所有者簽訂使用維護協議，對承載能力低的橋涵進行加固。

3.邊施工邊通車的路段要設立安全標志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現象。

十、加強初期養護

配合交工驗收為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。