橋梁設計分析精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇橋梁設計分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：城市，立交橋，橋梁，設計

中圖分類號： TU997文獻標識碼：A文章編號：

引言 隨著城市化建設的不斷加快和城市交通流量的持續上升，城市平面交叉道口經常會出現車輛擁擠和堵塞的情況。為了解決這種問題，城市立交橋應運而生，它在確保車輛暢通和交通安全方面發揮了重要的作用。而橋梁作為立交橋的關鍵部分，在整個設計中具有非常重要的作用。橋梁設計在具有一定美觀特性的基礎之上，必須要具備相應的功能性，這是其作用的關鍵部分。此外，立交本身通常是坡、彎與斜橋同時位于豎曲線上，本身線形具有多邊形，所以橋梁設計除了要遵照匝道線形的要求之外，還必須滿足橋下視距、凈空和功能要求。

一、城市立交橋橋梁設計特點

城市立交橋橋梁設計特點可以概括為一下幾點：（1）因為受到原有地形、地物的影響，為了實現公交道路更多的功能作用，一般會選擇半徑稍小的坡、彎和斜橋，并且多數情況下超高值會設置得相對大一些。（2）城市立交橋都是建立在已有城市道路主干道之上的，而且不會影響正常的交通運行，所以鋼箱梁結構的應用越來越多，因為這種結構橋梁具有整體性能較好、架設工期比較短、抗扭強度大等特點。（3）為了盡快方便市民車輛出行，城市立交橋的施工期限一般都比較短，為了適應這種需求，在城市立交橋的設計中，結構設計種類有單一化和標準化的驅使，且跨徑橋梁布置的采用逐漸增多。（4）為了適應現代文化城市建設的需要，立交橋本身的設計除了滿足功能需求之外，還應該具有美觀因素，一般基本要求是造型優美、線性流暢，能夠給人們一種美的視覺享受，所以高度斜腹板箱，如獨柱式橋墩和較大懸臂等結構設計的應用越來越多。

二、橋梁位置的選定設計

立交橋橋梁位置的選定一般應在立交設計以前就確定好，它設計的內容非常廣泛，是影響立交線形與其他部分工程項目的重要環節。立交區內的跨線橋即是被交路與主線相交而設的跨越性橋梁，它的位置一般是根據被交路和主線的位置來確定的。當被交路純在更改建等其他規劃可能時，應該將被交路移位的多種可預見情況充分考慮在內，使建起的跨線橋在規定年限內能滿足被交路和主線的使用需求。匝道橋是匝道和被交路或者主線相交而設的橋梁，在匝道線形設計時要考慮整體橋梁實施的經濟性與可靠性。立交區內其他橋梁如渠的橋梁、跨越河等是根據地物、地形和路網布局需求而設的。

三、橋梁跨徑和結構選型

1.橋梁跨徑設計。通過多年的實際工作經驗和大量立交橋橋梁設計案例總結分析得知，一般橋梁跨徑設計在25-30m范圍左右比較經濟合理?？鐝竭^小的話，橋墩的設計就會相應增多，這樣不僅從外觀上使整個立交橋顯得零亂，在功能方面也不利于交通組織；反之，跨徑過大，相應就會使梁高增加，道路縱斷提高，不僅增加整個工程的經濟投入和占地面積，還會影響周邊環境。當橋墩及跨越底層道路部分對交通實現產生不利影響的時候，應該盡量增大橋梁跨徑，以滿通需要，提高橋下通透性。

2.結構選型。橋梁結構型式選擇要在確保耐久、安全、可靠的基礎之上，合理兼顧外部造型的美觀、簡介，充分考慮設計的先進性、經濟性和科學合理性，保證工程施工簡單方便、工期短，且在施工期間能夠合理組織地面交通運行。近幾年，為了有效解決橋梁施工期間的交通運行問題，橋梁跨越底層道路設計多采用鋼箱梁和鋼、混組合箱梁結構。這兩種結構與之前多采用的預應力混凝土連續箱結構相比，具有以下兩點優勢：一是橋梁跨越能力比較強大，梁高減小，且當主線上有凈空條件限制的時候，在保證立交橋功能的前提下，進一步縮短立交橋長度，縮減工程的影響范圍和占地面積。二是鋼結構施工簡便、周期短，且對橋下交通影響比較小。這是因為橋梁鋼結構部分是在工廠預制的，施工現場只需在拼裝位置設置臨時橋墩即可。但是這兩種結構的經濟投入比預應力混凝土結構稍微有有所增加，但是從總體投資和后期的社會效益來看，值得推廣應用。

（1）鋼箱梁結構。這種橋梁結構外形美觀、簡潔、線形流暢，并且其抗扭剛度大、重量輕、強度高，整體性能比較好，除此之外，其施工簡便易行、工期短，施工期間對道路交通的影響比較小。無論是連續梁結構還是簡支結構，中小跨徑的鋼箱梁結構設計都可以通過調整底、頂板厚度來適應主梁彎矩的變化，使鋼板應力控制在合理范圍內的前提下不增加施工和設計難度。這種結構的設計和施工順應了城市立交橋橋梁的發展趨勢，在保證現有交通運行的同時，有效提高施工進度。需要注意的是，城市立交匝道橋在采用鋼箱梁結構的時候，應充分考慮箱梁橫向抗傾覆問題，設計時在可能的情況下應該多選用雙支座；兩支座橫向間距可適度增大，或者設置抗拉支座。

（2）預應力混凝土結構。這種橋梁結構為了便秘出現曲線橋徑向“爬移”和支座脫空現象，設計時可以采取以下措施：盡可能多地設置雙支座，或者在中間獨柱墩間隔幾跨設計成固結墩；遇到中間墩都是獨支承的情況，連續梁結構每聯長度控制在100m以內；曲線橋中間獨柱墩支座按相關計算設置向外弧的預偏心，同時增加橋臺處或者聯端的雙支座橫向間距。

（3）曲線橋梁設計。曲線橋梁線型變化比較多樣，結構受力也很復雜，尤其是小半徑曲線橋梁，除了要承受剪力、彎矩以外，還要承受較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。在實際設計中，可以應用梁格系分析法和有限元法兩種方法進行分析設計，前者基本思路是將橋梁上部結構離散為一個剛度幾近等效的梁格體系進行分析，然后再將結果還原到員結構中進行計算設計。這種方法程序金丹，易于理解和操作，但是不能考慮扭轉、畸變等產生的界面翹曲，而有限元法則可以應用于各種復雜多變的結構分析設計之中。

結語 在城市立交橋橋梁設計分析過程中，除了要從文化角度考慮其外形美觀度之外，更應該從其功能性出發，結合各交通道路及環境的不同情況，綜合分析各種結構的優缺點，擇優選擇最合適的橋梁結構型式，有效解決道路交通問題。

參考文獻：

篇(2)

[關鍵詞]市政橋梁 隔震設計 安全性

[中圖分類號] TU352.1+2 [文獻碼] B [文章編號]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設項目，其在應用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設計的應用，改善市政橋梁的基本性能，預防安全事故的發生。隔震設計是市政橋梁工程中最為關鍵的一項內容，保障市政橋梁的整體性，通過隔震設計實現了高效率的安全控制，保障市政橋梁設計的安全價值。

1市政橋梁設計中的隔震設計

市政橋梁設計中的隔震設計，主要體現在三個方面，結合市政橋梁設計的案例，重點分析隔震設計。

1.1隔震設計

隔震設計提高了市政橋梁的抗震水平，優化了市政橋梁的質量控制的條件。綜合分析市政橋梁設計中的環境因素及需求，確保隔震設計的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設計[1]。首先考察市政橋梁工程，規劃隔震設計的周期，盡量結合地震對橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產生的震動能量，保護橋梁工程；然后是隔震施工技術的設計，促使其符合市政橋梁的實際要求，規避震后橋梁的位移、變形風險，同時降低震后修復的難度，落實隔震技術的功能性；最后是隔震的方法設計，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環境，尤其是地質信息，為隔震方法的設計提供基礎，依照市政橋梁的受力狀態，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設計

隔震裝置是市政橋梁中的主要構件，保障隔震設計的穩定性。隔震裝置具有一定的設計要求，目的是達到市政橋梁隔震的需求，積極應用到市政橋梁工程設計中。隔震裝置應用時，需要嚴格計算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應譜，致力于降低隔震裝置計算中的難度，確保隔震裝置達到一定的設計標準，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風險，維護市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設計的規范性及難度越來越高，增加了隔震裝置的設計壓力，隔震裝置設計中應考慮橋梁施工的實際情況，評估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現地震風險，也能在隔震裝置的作用下控制風險的破壞等級。

1.3細節設計

市政橋梁隔震設計中的細節部分，是指部分細化的構件，此類構件是市政橋梁設計中不可缺少的一部分，應用在隔震設計的特定位置。市政橋梁隔震設計中的細節部分，在抗震保護方面發揮重要的作用，其可應用到隔震設計的限位、伸縮位置，強化市政橋梁的基礎性能[2]。市政橋梁設計的規模越大，隔震設計中越容易忽視細節部分，過度追究隔震設計的主體項目，進而引起了細節缺陷，因此，嚴謹控制隔震設計中的細節部分，強調細節設計的重要性，充分發揮細化構件在隔震設計中的優勢，維護市政橋梁設計的質量。

2市政橋梁隔震設計的優勢分析

隔震設計在市政橋梁中具有顯著的優勢，符合市政橋梁抗震設計的需要。根據市政橋梁隔震設計的應用，分析具體的優勢表現。

首先是干預市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩定性能，而且隔震設計可以在橋梁抗震設計中起到保護作用，促使橋梁能夠承較大的震動，維持安全的狀態。隔震設計在市政橋梁中的應用，不僅改善了橋梁本身的穩固性能，最重要的是控制了橋梁的造價，不需要投入過度的成本。

然后是加強市政橋梁基礎性控制的力度，維護橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對橋梁工程底座的影響，體現隔震設計的防護作用。

最后是利用隔震設計規避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標準以內，規避彈性受力造成的坍塌風險。隔震設計的彈性保護，常用于上下結構內，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設計在市政橋梁設計中的優勢。

3市政橋梁隔震設計的安全性控制

市政橋梁隔震設計中的安全性控制，用于強調隔震設計的作用，積極體現出隔震設計的優勢，優化市政橋梁工程中的隔震設計。分析隔震設計中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設計中一項重點的控制項目，目的是消除橋梁變形的安全風險[3]。隔震設計在市政橋梁中，需要引入隔震的構件或裝置，促使橋梁整體之間的關聯性減少，關聯性少可以防止地震對橋梁整體的干擾，但是容易引發變形問題，增加橋梁損壞的機率，所以需要在隔震設計中注重防變形控制，解決橋梁關聯中的變形問題，既可以保護市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩定狀態，促進了隔震設計的積極性，明確其在市政橋梁設計中的目的。

3.2防破壞控制

地震對市政橋梁的影響比較大，隔震設計中還要做好防破壞的工作，實現隔震設計的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環境，評估隔震設計在市政橋梁設計中防破壞的潛能，進而才能落實防破壞控制的應用，完善市政橋梁設計的應用，規范隔震設計的具體實施，保障市政橋梁的安全與穩定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項重點，防止市政橋梁在地震發生時出現偏移，屬于隔震設計中最基本的安全性控制[4]。偏移對橋梁結構的破壞性非常大，嚴重影響了橋梁運營的性能，因此，針對市政橋梁設計中的隔震設計，采取防偏移處理，保持隔震設計的科學狀態。

4結束語

隔震設計是市政橋梁設計的核心項目，保障市政橋梁的安全性與穩固性，我國市政橋梁設計中積極推行隔震設計，促使其朝向成熟化的方向發展，以此來完善市政橋梁的實踐設計。隔震設計強調了市政橋梁工程中的安全性能，通過隔震設計降低市政橋梁的風險力度，確保市政橋梁工程的安全應用，規避潛在的風險隱患。

參考文獻

[1]尹凱.市政橋梁設計中隔震設計的探討[J].城市建筑，2014，02：260+268.

[2]陳華斌.隔震設計在市政橋梁設計中的應用[J].珠江水運，2014，17：67-68.

篇(3)

關鍵詞:阿爾山;公路橋梁;積雪冰凍;病害國道

302線阿爾山段公路地處內蒙古東部大興安嶺中段，設計標準為一級公路，設計速度80km/h。項目區屬典型高寒山區，年最高氣溫34.5℃，最低氣溫－47.4℃，最冷月平均氣溫－27.6℃，年平均氣溫－2℃。冬季漫長，全年冰凍期和霜期8～9個月，無霜期70～120天，年平均最大凍土深度達3.1m。惡劣的的自然條件給橋梁施工、運營、養護及結構耐久性帶來極為不利的影響，本文主要就冰雪嚴寒地區橋梁結構的普遍病害及該公路橋梁設計中采取的對策措施進行總結分析，以期為后續類似項目提供相應經驗。

1橋梁平縱面設計經搜集整理并分析

2005～2014年阿爾山地區公路交通事故，冬季交通事故占全部事故率的76%。排除超速、超載、人為等因素后，路線縱坡大于4%路段或平曲線半徑小于250m路段交通事故占比41%，主要是由于冰面行駛時車輛制動失效、車輛爬坡能力喪失導致下滑或彎道側滑引起?？v坡小于3%且平面半徑較大路段交通事故下降巨大，占比僅8%，說明在積雪冰凍地區路線指標對安全運營影響較大。橋梁作為架空結構，在嚴寒氣候下橋面溫度較路基段落路面溫度低，橋面更易形成積雪冰凍現象。路線平縱擬定時橋梁路段宜提高標準并加強交通安全設施設置，保證后期運營安全。國道302線阿爾山段公路采用分幅設計，橋梁路段上坡時最大縱坡按3%控制，下坡路段最大縱坡按4%控制，平面半徑不低于規范規定的一般值，同時在橋梁路段加強交通安全標志、標線設置，以加強后期運營安全。

2上部結構選型

考慮到項目區年施工周期短，設計時盡量采用可大規模生產的預制結構，以便在霜期仍可進行架梁施工。常規的預制結構主要有空心板、T梁及箱梁?？招陌辶阂云涫┕け憬?，造價經濟在國內中小跨徑橋梁使用較多，但由于空心板鉸縫配筋較少，在重載交通下鉸縫易開裂，嚴寒地區鉸縫進水后引起透水、泛白、凍脹等情況發生，大大降低結構耐久性，嚴寒地區盡量避免使用預制空心板結構。本項目對20m跨徑以下橋梁上部均采用鋼筋混凝土現澆板，20m及以上采用預制箱梁，避免空心板梁在該項目的使用。

3混凝土橋梁常見病害及相應對策措施

3.1基礎凍脹

阿爾山地區廣泛分布季節性凍土，凍脹是該地區橋梁的一種主要病害，寒冷季節橋梁基礎地下水向上集聚并凍結成冰即發生凍脹，使橋梁基礎產生上拔力，造成橋梁基礎不均勻沉降，嚴重時甚至影響橋梁結構安全。影響凍脹的主要因素有地基土種類、土體含水量及地下水源、凍結時間、地基土壓實度等。易發生凍脹的土體主要有粉土、粘土、砂土、腐殖土等，其中尤以粉土、腐殖土為重，粘土、砂土次之。粉土主要是由于土體中毛細水上升快，水流聚集嚴重，且含水量較高時土體強度降低較快，導致凍脹程度高。腐殖土主要是由于土體中含有大量腐殖質和易溶鹽加大了水流聚集，導致凍脹程度高。粘土中毛細水上升高度雖高，但上升速度慢，發生凍脹的程度不強。砂土孔隙率較大，毛細水上升高度小，發生凍脹程度小。土體含水量越高，越易發生凍脹。地下水的高度及補給也是影響凍脹程度的重要因素，地下水位較高且補給充足時，凍脹易發生，反之則不易發生。如內蒙、新疆等干旱地區，土體、溫度都滿足凍脹要求，但由于地下水位低，土體干燥，則不會發生凍脹病害。凍結時間越長，表層土體凍結后下部毛細水仍源源不斷向上聚集，凍脹越大。地基土壓實度與土體含水量也有直接關系，壓實度低則含水量大，凍脹程度大。凍脹對橋梁基礎的病害主要有基礎不均勻沉降、墩臺側移、結構開裂等，大大降低橋梁使用功能及耐久性，嚴重時甚至發生塌橋風險，設計時應應引起高度重視。設計防治措施:(1)凍脹嚴重路段墩臺盡量采用樁基礎，若采用擴大基礎或輕型基礎，基礎底務必埋置于最大凍深線下不低于50cm。(2)墩臺系梁、承臺等埋置于最大凍深線下不小于50cm，同時，墩臺四周1米寬度內換填不易發生凍脹的土體。(3)對于基礎凍脹上拔力大于上部恒載的中小跨徑橋梁，當樁長較短時，應適當加大樁基長度，并在樁基外側凍土深度內增設分離式套筒，避免切向凍脹力。(4)臺后路基采用不易凍脹的土體進行填筑，避免凍脹產生橋臺側向變形。

3.2凍融環境對結構的破壞

當混凝土抗滲能力不足時，水進入混凝土毛細孔或裂縫內，溫度降低時，毛細孔或裂縫水體結冰膨脹，對周邊混凝土產生擠壓，長期凍融現場易導致混凝土結構疏松進而失去強度或剝落，導致鋼筋外露銹蝕，影響結構安全及耐久性。當水體或土體有腐蝕性時此類情況更加嚴重，設計時應予以重視。設計防治措施:(1)通過混凝土內添加引氣劑增強混凝土密實性，減少孔隙率。(2)加強主筋保護層厚度及主筋配置，降低裂縫寬度。對于大體積混凝土如承臺、橋臺等結構外側增設防裂鋼筋網，避免混凝土干縮裂縫。(3)采用高標號混凝土，并添加必要的添加劑，提高混凝土抗凍、抗滲性能。(4)對于土體或水體有腐蝕的路段，查明腐蝕性質，并在混凝土內根據腐蝕性質增加對應的添加劑，保證混凝土耐久性。

3.3受鹽蝕結構的防護

阿爾山地區年降雪期長，路面冰凍積雪嚴重，公路養護時為除雪需大量使用除冰鹽，除冰鹽中氯離子對橋梁護欄、橋面鋪裝、伸縮縫等損害嚴重。若橋面防水措施未施做好，氯離子對梁體也產生損害。伸縮縫破損時，鹽水自伸縮縫下滲至蓋梁及墩柱處，引起橋墩蓋梁及墩柱的鹽蝕，以上種種大大降低橋梁結構的正常使用功能及耐久性。橋梁設計時主要從提高混凝土性能、提高保護層厚度、結構選型、材料選用解決鹽蝕病害。(1)提高混凝土保護層厚度及混凝土密實性、抗凍、抗滲性，明確混凝土中氯離子含量及堿含量，并在混凝土增加阻銹劑。(2)加強橋面防水設計，橋面整體化層采用防水混凝土并在表層增加防水層，采用柔性防水和剛性防水相結合的雙保險方案，同時要求做好精細化施工并嚴格控制施工工序。(3)防撞護欄內側鹽水腐蝕嚴重部位，刷涂防腐涂層，兼顧防腐及警示功能，提高護欄美觀性。(4)取消橋面盲溝設置，避免鹽水進入梁體與防水混凝土之間。同時適當增加泄水管數量，避免橋面積水。泄水管采用高性能抗凍PVC管材，不宜采用鑄鐵管。(5)做好伸縮縫防水設計，防水帶采用天然橡膠或合成橡膠，保證低溫環境的拉伸性能，防治脆性破壞。同時，加強伸縮縫下橋梁下部結構的混凝土性能。

3.4橋梁支座

在低溫環境下，板式橡膠支座的剪切模量、容許轉角、剪切變形、橡膠與鋼板的剝離強度、滑板支座的摩阻力均較正常環境下降較大，支座較易發生破壞，經調研阿爾山地區公路橋梁支座使用情況，支座破損率達18%，主要破損部位是四氟滑板支座及聯長較長的次邊墩固定支座。破壞機理主要是剪切破壞，支座變形達不到實際梁體變形要求，導致支座剪切破壞。常規的氯丁橡膠支座已經不適用于嚴寒地區，而天然橡膠支座與合成橡膠支座則能夠較好的適應低溫環境，嚴寒地區應選用此類橡膠支座，如三元乙丙橡膠支座等。同時，考慮到項目區年溫差大，橋梁聯長不宜過長，以減少支座的變形要求，且應適當提高橡膠支座高度，減小支座剪切剛度，提高支座變形能力。

4結語

積雪冰凍地區橋梁病害類型多樣，除設計人員對此類地區建設條件認識不足導致的橋梁先天不足外，混凝土材料、防水材料、橡膠、瀝青等筑路材料的性能也是影響橋梁耐久性的主要因素，如何利用項目區地材合理配比出適合項目區建設環境的高性能材料也是設計人員應重點關注的問題。橋梁安全、耐久的使用除設計因素外，施工質量及后期管養也是橋梁結構安全耐久的控制性因素，只有優良設計、精細施工、精心保養三者結合才可減少橋梁病害的產生。

參考文獻:

［1］曲超，秦玉峰，李健．積雪冰凍地區城市化快速路縱坡坡度分析研究．城市道橋與防洪，2015，12(12):153－156．

［2］張立敏．嚴寒地區橋梁在鹽凍環境下的耐久性技術研究．北方交通，2013(12):29－31．

［3］王爽．寒冷地區公路橋梁基礎凍脹的防治．黑龍江交通科技，2009(1):95－96．

［4］趙士輝，韓曉波，韓繼國，等．寒冷地區公路橋梁水泥混凝土病害調查與分析．吉林交通科技，2014(4):43－45．

篇(4)

盡管很多橋梁施工單位認識塔吊安裝的重要作用，綜合采取有效措施促進安裝工作水平提高，但由于受到制度、人員等因素制約，目前橋梁施工中塔吊安裝位置優化設計仍然存在不足，主要體現在以下幾個方面。

1.1優化設計相關制度不完善

為推動橋梁施工中塔吊安裝位置優化設計順利進行，建立完善的制度是十分必要的。通常包括技術復核制度、質量責任制度、質量統計報表制度、事故報告及處理制度、現場會議制度等。但一些施工單位在日常工作中對這些問題不重視，未能建立健全的制度。即使一些單位建立完善的設計和管理制度，但沒有嚴格落實相關規定，工作人員職責不明確，影響橋梁施工中塔吊安裝位置優化設計的規范化和制度化進程，制約塔吊安裝工作水平提高。

1.2設計人員素質偏低

橋梁施工中塔吊安裝位置優化設計是一項綜合性和技術性較高的工作，對從業人員有著較高要求，他們不僅要具有安裝專業知識、管理知識、機械技術知識等，還要具有較高責任意識、奉獻精神等。為此，必須加強設計與安裝工作隊伍建設，建立高素質工作隊伍。但目前在實際工作中，一些設計單位和工作人員素質偏低，專業基礎知識薄弱、缺乏相應的設計能力、管理能力等，對他們的管理和培訓也不重視。塔吊安裝工作經驗不足，難以及時發現和處理塔吊安裝存在的問題，影響安裝工作水平提高，對橋梁施工質量控制和安全也帶來不利影響。

1.3現場管理力度不足

塔吊安裝現場管理力度不足，導致相關規章制度和設計技術標準沒有得到有效落實，影響塔吊工作水平提高。一些安裝施工單位缺乏專業技術人員，管理人員責任意識不強，導致塔吊安裝現場管理難以有效落實。另外，橋梁施工單位內部管理和相關制度不完善，不同部門和工作人員職責不明確，難以協調各項行動，影響塔吊安裝工作水平提高。也制約管理部門作用有效發揮，對橋梁施工和塔吊安裝帶來不利影響。

2橋梁施工中塔吊安裝位置優化設計對策

為應對塔吊安裝設計存在的問題，促進安裝設計水平提高，更好滿足橋梁施工需要，結合具體情況，筆者認為今后應該采取以下對策，從而更好完成設計任務，為橋梁工程建設創造良好條件。

2.1雙福橋梁優化設計對策

常見的雙福橋梁為連續鋼構橋梁和連續梁橋，同時根據承臺類型不同，塔吊安裝設計方法又存在差異。如果是整體型承臺，其塔吊設計和安裝比較簡單，通常安裝在雙福橋承臺中心位置，在承臺內預埋基礎鋼筋和螺桿即可。如果是分離式承臺，塔吊安裝可以在原有承臺基礎上澆筑混凝土橫梁，并用此承受塔吊荷載，為橋梁施工創造良好條件。

2.2單幅橋梁優化設計對策

單幅橋梁施工中，通常利用原樁基礎和承臺進行加寬處理，特殊情況下加設一根樁基礎，可以將塔吊安裝在水中主墩承臺上，將其作為上部結構施工主要設備，采取獨立式塔吊，加寬部分與混凝土一起澆筑，確保承臺滿足塔吊承載要求。從而順利完成塔吊安裝施工任務，為橋梁施工提供保障。

2.3斜拉橋梁優化設計對策

這類橋梁比普通橋梁增加索塔，并且橋面較寬，采用新型塔吊設計方案。例如，某斜拉橋梁橋面以上索塔高66.7m，而橋梁施工需安裝高度為90.6m的塔式起重機。根據這種情況，設計在墩頂橫隔板預埋鋼筋，然后安裝澆筑兩條鋼筋混凝土梁作為塔吊基礎。

3橋梁施工中塔吊安裝位置優化設計保障措施

除了根據橋梁工程建設需要，綜合采取有效對策優化塔吊安裝位置設計之外，加強設計技術要點控制。另外，為保證橋梁施工質量，推動橋梁施工任務順利完成，筆者認為今后應該采取以下改進和完善對策，保障塔吊安裝水平提高，為施工順利進行奠定基礎。

3.1健全優化設計相關制度

結合塔吊安裝工作需要，建立健全完善的設計和管理制度，推動各項工作規范化和制度化進行。主要制度包括技術復核制度、質量責任制度、質量統計報表制度、安裝事故報告及處理制度、現場會議制度等，為塔吊安裝各項工作順利進行奠定基礎。杜絕塔吊原材料、構件、橋梁施工半成品等不合格現象，從根本上消除塔吊報廢、坍塌等事故，確保塔吊安裝滿足施工規范要求，提高橋梁工程施工任務。完善質量監督保證體系，加強橋梁工程施工管理，提高管理人員工作水平，促進塔吊設計和橋梁工程施工管理水平提高。要健全塔吊安裝現場管理的相關規章制度，提高各項規定的可操作性。并強化塔吊安裝過程監測，及時處理存在的問題，確保塔吊安裝工程質量，也為橋梁施工順利進行奠定基礎。

3.2提高設計人員素質

注重對技術水平高、專業基礎知識扎實、經驗豐富的工作人員地引進工作，充實塔吊設計工作隊伍，促進工作人員綜合素質提高。定期組織塔吊設計人員開展學習，促進他們工作技能和設計技能提升，不斷總結和豐富塔吊設計和管理經驗，更好應對塔吊設計工作需要，保障塔吊設計需要。要切實提高塔吊設計人員責任意識、安全意識、設計水平等，增強他們的綜合素質。還要提高他們的工作責任心，能嚴格按照要求開展設計，更好指導塔吊設計，促進塔吊安裝設計水平地提高。

3.3加大塔吊安裝現場監督管理力度

根據橋梁施工和塔吊安裝施工具體需要，建立健全的監督管理責任制，明確設計工作人員的職責和權限，切實提高對塔吊安裝和現場監督工作的執行力度，這是更好應對設計工作存在問題的前提和基礎。在塔吊設計和管理過程中，對存在的質量問題要及時處理和應對，促進監督管理工作效能最大發揮，保障塔吊安裝工程質量滿足設計標準，符合施工合同要求。要完善獎懲激勵機制，嚴格落實各項制度，加強塔吊安裝施工現場監督管理，確保塔吊工程施工質量，及時處理塔吊設計存在的質量缺陷，提高塔吊安裝工程質量，也為安裝施工順利和橋梁工程質量提高奠定基礎。

4結束語

篇(5)

關鍵詞：市政工程；橋梁工程；防水系統；設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國市場經濟體制的不斷發展與完善，我國的國民經濟逐步進入穩定發展階段，隨著我國經濟建設和社會建設的不斷發展和進步，我國逐步實現與世界接軌，我國的城市化進程速度明顯加快，橋梁工程作為市政工程建設中的主要組成部分，對我國的城市發展和交通建設發展過程中所占的地位越來越重要，同時，由于我國國民經濟的穩步增長，我國人民的生活質量取得了較大的改善，人們對我國市政工程建設質量的要求也隨之增高，近一二年，我國的橋梁工程在運行過程中頻發的發生質量問題，引起了國家和政府前所未有的關注，根據對我國橋梁出現質量問題的原因的具體調查中發現，在我國，很大一部分橋梁出現問題主要是由于橋梁工程施工過程中的防水體系設計不合理所導致的，由此可見，防水系統設計的科學性和合理性直接關系著整個橋梁工程的施工質量和使用壽命，文章就目前我國市政橋梁工程的防水系統存在的問題進行了系統的分析和調查，并針對如何提高我國市政橋梁工程中的防水系統設計的有效性提出了幾點建議。

市政建設中橋梁工程的重要性

隨著我國的經濟發展和社會建設的不斷發展與進度，我國的公路建設和城市道路建設項目急劇增加，這在一定程度上也反映了我國的交通發達程度，甚至是經濟發展的整體水平，橋梁工程的生成及發展主要來源于交通運輸發展的需要，根據對我國橋梁工程發展的相關情況的調查分析表明，橋梁工程的施工成本在市場交通建設總成本的10%到30%之間，同時橋梁工程的設計使用壽命通常為50年至100年之間，有些橋梁的使用壽命甚至在高于100年，足可看出橋梁工程的安全性和可靠性，橋梁工程對促進我國城市建設、地區經濟發展、乃至于國民經濟發展具有十分深遠的現實意義，為市政工程的經濟效益和社會效益的增加做出了巨大的貢獻。

影響市政橋梁工程防水系統有效性的不利因素

雖然橋梁工程給我國的市政工程帶來了巨大的經濟效益和社會效益，并在不斷的發展過程中取得了一系列可喜的成績，促進我國的國民經濟增長和交通建設的發展。但是，隨著市政工程橋梁建設工程數量的增加和施工規模的擴大，我國市政橋梁工程在運行過程中存在的問題也隨之慢慢的體現出來。

橋梁工程防水系統使用的建筑材料過于落后

目前，在我國的市政橋梁工程的防水施工過程中所選用的防水材料大多還是以瀝青材料為主，瀝青材料作為橋梁工程所使用的防水材料發揮了一定的積極作用，但是隨著我國經濟的不斷發展，我國人民的生活水平的提高，越來越多的人有了私家車，橋梁使用者數量的急劇增加導致橋梁工程的日常承載量也在不斷的增加，很容易引發因橋梁的承載力下降而導致的橋梁質量出現問題。

橋梁的設計結構不合理

防水材料的選擇對橋梁工程的防水質量起著十分重要的作用，同時，如果橋梁的設計結構的合理性也會在一定程度影響著防水系統有效性的發揮，但是，根據對我國橋梁的結構進行調處后發現，我國部分的橋梁工程在施工過程中的設計并不是十分的科學、嚴謹，很多的橋梁給排水的設計存在著細微的漏洞，這些漏洞在一定程度上限制了橋梁防水系統有效性的充分發揮。

提高市政橋梁工程的防水系統設計有效性的措施

橋梁的防水系統要做到堵疏結合，在做好橋面排水，泄水管處理等疏導措施以外，還應采用更為可靠有效的橋面防水措施。主要措施有：

（一）加大對新型防水材料的研發力度

防水材料作為確保橋梁工程防水系統有效性的基礎物件，直接解決著防水系統的安全性和可靠性，因此，我國一定要加大對新型防水材料的研發力度，爭取研發出更適合我國實際國情的防水材料，提高防水材料的抗壓性、耐熱性、防水性等基礎性能，同時確保防水材料的性價比，從而進一步提高我國橋梁工程的防水系統的有效性，確保我國市政橋梁工程的施工質量，延長我國市政橋梁工程的使用壽命。

重視防水涂層的設計

加強對橋梁工程防水系統設計過程中防水涂層的設計工作，因為不管橋梁在防水過程中選用的是哪種防水材料，并不可能一定確保防水材料不會發生開裂現象，因此，市政橋梁工程在進行防水系統設計的過程中一定要考慮到位橋梁進行防水涂層的施工設計，從而全面的對橋梁實行防水保護。

加強對欄桿外側及人行道的構造設計

在我國，很多的橋梁工程設有人行道，本意是為行人提供方便，但是，很多的橋梁設計人員在對橋梁工程進行防水系統的設計過程中忽視了人行道的防水設計，一定要避免因雨水滲漏而威脅到橋梁的主梁，從而在一定程度上影響了橋梁的防水性能，縮短了橋梁的使用壽命。

總結：

總而言之，為了提高我國市政橋梁工程的防水系統設計的科學性和合理性，我們一定要加大對新型防水材料的研發力度，根據我國不斷變化的國情對市政橋梁工程的防水系統設計進行補充和完善，加快實現我國市政橋梁工程的建設的標準化建設，實現我國市政工程的可持續發展，為推進我國城市化進程高效、有效的進行提供保障。

參考文獻：

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[2]張洪，丁占來，付書峰.新型防水材料在重載鐵路橋梁工程中的應用探討[J].鐵道建筑技術，2011（23）.

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【關鍵詞】橋梁蓋梁；穿杠法技術；應用探討

1 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術的工藝及具體流程探析

（1）施工工藝探析。對于橋梁蓋梁施工中應用的穿杠法技術，其主要根據的是穿在墩柱孔中的實心圓洞中，將其作為蓋梁的形狀以及蓋梁混凝土實體的主要稱重部分。在進行墩柱使用混凝土澆灌時，要做好事先預留洞口的準備，目的是為縱橋向的預留圓洞鋼管，然而這種類型的鋼管是為每個墩柱量身定做的標準高度，當墩柱在進行澆筑完成后，應將其墩柱的兩邊分別裝上有工字狀的鋼管，以此來作為橋梁蓋梁施工中的最要承重力，并且在鋼管中裝置有一定重量的方木作為配梁，而分配梁的主要作用是支撐蓋梁上方的整體形狀，并且需要保持穩定性。

（2）施工的具體流程分析。對于橋梁蓋梁中應用的穿杠法技術，具體的施工流程如下：在施工前做好準備工作，將指定點抄平后切記要做好預留孔口，并將實心圓心圓洞穿好，將其安裝上支撐鐵套，將螺栓全部緊扣，并且在仔細檢查一遍是否有遺漏的地方，從而進行安裝方木作為主要支撐力，在將前期準備的蓋梁形狀的模型安裝好， 對橋梁高度做好相應的調整，然后進行混凝土澆筑工作，將底部的支撐力量全部拆除，將帶有工字的鋼管和實心鋼管進行卸載，從而實現預留孔口的密封。

2 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術設計方法的探析

（1）對承載部分的設計分析。對于橋梁蓋梁施工中的承載部分的設計進行分析時，主要是依據我國標準的公路橋梁施工設計規范來進行，以規范并且符合標準的設計方法去實施，從中我們會得知中鋼筋混凝土的總容重為27N/m，具體來講，對于每個墩柱的蓋梁承載部分進行計算，其中包括了蓋梁表面的承載模板以及其他成分的承載部分。

（2）對方木的分配對橋梁蓋梁的設計分析。本文所提高的施工工程中， 其橋梁蓋梁中底部都是采取方木最為主要材料，因此， 所有承受模板都是依靠方木分配的作用來控制承載力量，其中在設計的時候采用的方木面積為（20×18）m2，其中方木之間的間距設計為0.4 米， 在分布的時候主要目的是采用側面短邊把長邊垂直起來。為此計算，每根方木所需要承受的力量后會發生一定的變化后，即可保持平衡。

（3）對工字鋼管的設計分析。對于方木分配在蓋梁底部而言，只要采用的是兩根具有150a 工字鋼管的重量，為此，每根方木的重量均為30N/M， 其具體的物理學模型可以簡化成為連續的橋梁，并且需要注意的是，要確保每個方木的重量必須保持相同。

（4）對于實心鋼管的設計分析。在實心鋼管的設計當中，支撐鐵同實心鋼管需要和墩柱之間緊密的結合，具體的承載力量一般都是可以通過，支撐鐵之后所傳到實心鋼管中，然而在這樣的情況下我們可以對其完全的無視，然而將其看作為純粹的無用受力部分。在此之外，采取的實心鋼管全部型號為60mm，并且保證每一根鋼管所產生的承重力均為170KN，確保型號統一，以免造成不必要的麻煩。

（5）模型安裝設計分析。在安裝模型之前，要事先利用磨輪將其表明不平整的地方進行打磨， 應注意處理面板上的縫隙。對于模板上凸起的地方要先用小錘進行敲打，盡可能的達到平整的效果。模型之間的縫隙可以利用雙面膠來進行粘貼模型的表面，在將全部的螺栓全部緊扣，保證模型之間縫隙地方的結合度。在刷涂脫模時，切記要保持均勻，為了避免鋼管或是混凝土在實際施工中造成污染。在對模型進行安裝時需要注意的是要從上到下的順序進行安裝， 將其上下的緊密程度要保持一致，保證寬窄距離要相同，切記千萬不能忘記事先準備的工作，不然會對橋梁蓋梁整體的施工質量造成嚴重的影響。

3 橋梁蓋梁施工中穿杠法技術實施要點探析

（1）孔口的預留設計。當在進行墩柱澆筑時，需要將直徑為60 毫米的鋼管添加進去作為封口， 然后在跟著橋梁后面的方向，將前期準備的混凝土事先預埋起來，其預埋的指定位置要以蓋梁的支撐系統的整體結構高度作為衡量，當預埋的位置找準后，還要考慮到方木的高度，根據橋梁的結構衡量，大約為75-100mm，而楔形塊的底部還需要鋪墊一定數量的方木，在此同時，當蓋梁的混凝土強度符合了裝卸程度時，應將木楔的方木從下方進行拆開，以此可以作為模型的脫卸空間。然而，這里應該時刻注意的是，我們在將鋼管進行預埋混凝土時，通常會由于混凝土在向兩邊傾斜或者是凝固的時候出現起伏現象，從而會導致混凝土的位置出現變化，這樣會造成橋梁蓋梁在施工的整體質量，因此，要在進行預埋工作時事先用類似泡沫或者其他的工具將預埋管道的出口填堵，同時用防水膠帶將外層表面都仔細密封好，并用鐵絲將其管道的端口與墩柱的鋼管之間結合的地方在進行捆扎，確保兩個管道之間的牢固性。

（2）實施螺栓的緊扣作用。當實心鋼管中露出了墩柱的部分，應該采取支撐鐵套進行牢固套好，然后將其左右的螺栓實施緊扣，并做好檢查，目的是使墩柱能和支撐管道之間的緊密程度發揮到最大化，同時也能有效的預防兩個管道隨著自然環境的流動，因此，對混凝土的整體外觀以及墩柱所產生的損傷都會達到預防的作用。對于支撐管道和墩柱的結合而言，通常應該事先加工成弧形狀，因此，采取這種形狀的管道可以減少墩柱的破壞，同時也能為實心管道中的螺栓做好相應的防護，從而產生一定性的摩擦力，不會抗彎曲現象，這樣也能大幅度的加強整體結構上的承受重力程度，以此可以延長墩柱的使用年限。

（3）進行工字鋼管的對拉。工字鋼管的縱梁應用是放在支撐鐵套之上的， 此時應采用對拉的形似來對鋼管進行固定，以此可以保證工作人員在進行施工時的人身安全，同時也能使墩柱的整體結構上得到相應的承受力。在進行兩個工字鋼管縱梁對拉時，通常會采取鋼拉形式來對墩柱對拉固定，其中拉桿之間的距離大約是在墩柱之間放三個鋼管為最佳間距，而懸臂之間則是放兩根鋼管。

（4）對預留孔口進行填堵。當蓋梁施工進行到結尾后，實施底部工字鋼管以及實心鋼管的卸載，同時要將預留孔口進行填堵，而這項工作要采用成批逐段的形式才可進行，而不贊同逐個進行?？傮w來講， 對于直徑為50-70mm 之前的預留孔口而言，其對于墩柱的承受力幾乎是沒有什么的太大的影響，但是為了保證墩柱鋼管的實際使用的時間，同時還需保證整體結構外觀的施工質量，為此，在進行預留孔口填堵環節就顯得特別重要。一般采取的人工壓入塑性的混凝土進行填堵，其中在澆筑時可以適當的加入膨脹劑作為填堵的工具。

結語

總而言之，對于穿杠法技術在橋梁蓋梁中的應用，還有很多方面的問題需要我們去克服，從而才能更好的運用在實際的施工建設當中。

篇(7)

根據城市總體規劃，為完善貫通市區南北向交通干道，建設跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規劃期內在市區擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設計條件及要求，設計方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進行布置設計，主跨跨徑為70～150m。參考相關的涉及文獻資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續梁橋等。針對桁架橋的特點，經過優化方案設計，提出了雙層鋼桁架連續梁方案作為設計的推薦方案。橋梁總體布置結合設計方案研究的結果，根據設計規劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設計應用

本工程方案處于市區出口的一側，是該地區的城市門戶的景觀亮點工程之一，可充分展示城市的風貌和形象。符合該地區橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應在滿足功能要求的條件下在線型設計、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設計、景觀綠化及周邊環境協調等方面做到功能與景觀的和諧統一。主橋景觀設計分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進行藝術的抽象，并與桁梁橋的具體構型相結合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠山，連千載古城新貌。（2）造型優化本次方案設計力求將桁架橋這一傳統橋型以嶄新的姿態呈現在人們面前，在繼承中體現創新，給人眼前一亮的感覺。為此，設計過程中著重造型的優化和細節的處理，結合三角桁的特點提取三角構型作為基本造型元素，通過調整腹桿形態、節間三角區形態等建筑設計手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節點造型的細節處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統桁架生硬的直線處理。同時，節間三角區空間通過一定的裝飾構造，調整為不規則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動現代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏燈具的極佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統一，同樣以三角構型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩重和安全感。同時，墩身側壁三角形飾面也很好的呼應了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個協調的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩重剛硬的藍色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現代，在方案模擬比較之后我們認為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環境相協調，相適應的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續橋梁的設計理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發揚。橋梁景觀照明分區域營造層次感，協調主次之間的和諧關系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點突出的區域為梁側三角桁鏤空區間，并運用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨立性與整體性的同時又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設計分析

該大橋位于地區的中心，該工程的建設將體現了城市的風貌，由于工程所在位置為中心區，因此必須對其進行全面的景觀設計，體現以人為本和可持續發展的理念，確保良好的景觀效果，加強人性化設計，提高科技含量，力求工程與環境的協調，以確保工程與環境的和諧、統一。本文主要結合對引橋的主體構造，如梁、墩等主要構件的造型進行分析研究。根據不同區域的環境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結構風格統一。使橋梁與周邊的環境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時，在結構角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設計中應考慮墩梁的協調性，同時強調個性和特色的造型，在滿足墩梁結構要求的情況下，通過流暢的線條達到“橋梁造型優美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當的橋梁主體構造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設計造型經典簡潔，受力明確，層次關系分明，結構合理，視覺上給行人以剛勁、現代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現了力度美、力學美。通過在兩處進行圓角設計，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時它也是最為經濟、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設計造型優雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環境協調，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結合方形截面的柱式結合的設計手法，使引橋在滿足結構需要的情況下，做到剛柔并濟，經濟最合理，景觀最和諧。

四、結語