車輛管理方面的建議精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇車輛管理方面的建議范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、超重的概念

對于超重的概念，目前有兩種觀點。一種觀點認為，超重即為超載，只要超過行駛證核定載質量數額即為超重。另一種觀點認為，超重應為超過城市道路橋梁限制通行的重量，或超過城市道路橋梁設計承載能力所要求的標準。對這兩種觀點，在目前尚沒有關于“超重”一詞的司法解釋的情況下，筆者贊成第二種觀點。因為，查處超重車輛的目的是為了更好地保護城市道路橋梁，確保道路橋梁不受損壞，而超過城市道路橋梁限制通行重量或設計承載能力的車輛上路行駛，對城市道路橋梁的損壞極大。因此，從保護城市道路橋梁的角度去認定超重的概念，是比較適當的。

二、超重車輛對城市道路橋梁的損害

隨著城市房地產開發等城市基礎設施建設力度的加大，大型運輸車輛不斷增多，超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運輸車、渣土車等超重超限車輛，受經濟利益驅動，為了自己通行方便，無視相關法律法規的規定，利用夜間執法空隙在城市道路橋梁上違規通行。而超重大型車在道路橋梁上通過，不僅大大縮短道路橋梁的壽命，而且會增加橋梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市開展治理超限超載行動。截至9月2171，天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據統計，天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修，2003年至2007年累計投入7．2億元之多，其中僅橋梁維修一項直接經濟損失就達3．2億元。

三、超重車輛管理的法律依據

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理條例》第二十七條等已明確規定，超限車輛屬于公安機關交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛，既屬于市政工程行政主管部門管理，又屬于交警部門管理。由于執法權原因，違反《城市道路管理條例》的行為一般都是由城市管理行政執法部門負責查處。

四、超重車輛管理現狀及對策

說到超重車輛管理，人們首先想到的是公路，城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規、標準、規范的不健全，在一定程度上也制約了對超重車輛的查處。另外，因限載標準且缺少統一的規范，城市道路橋梁上很少有設置限制質量的標志牌，給查處帶來一定困難。因此，一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白，即使有，查處力度也不是很大。筆者建議，應從如下兩方面加強城市道路橋梁上超重車輛的管理：

1．規范限載標準城市道路橋梁設計規范中僅包含設計荷載，并沒有規定限載標準，同樣汽～2O的新建橋梁，有標限載20噸的還有標限載3O噸的，又如城市主干路橋梁設計荷載為城一A級，該限載多少噸呢?誰也說不清，有的標30噸、有的t,~4o噸，很不規范。城市道路橋梁限載標準問題，已經受到有關部門的重視。上海市市政管理處在調查和分析的基礎上，經過荷載模型復核計算，制定了《上海城市橋梁限載標準》(SZ—C—E02—2007)，為合理規范地設置限載牌提供了依據，也填補了我國在城市橋梁限載技術規程方面的空白。不同荷載對應的限載值見下表：

2．部門重視，聯合執法城市道路橋梁相關管理部門重建設、輕管養的錯誤認識一時難以改變，再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執法、市政等多個部門，在沒有綜合執法授權的前提下，各部門只能各司其職、各執其法，很難進行有效管理，建議成立聯合治理超限管理機構，對超重車輛進行查處。

篇(2)

汽車使用涉及到社會許多方面，派生出的諸多問題之嚴重性應及時予以整治，但必須堅持“以人為本”的基本理念，采取綜合治理的方法，并融入法制軌道，我的建議是：首先確?？偭靠刂啤鶕鞘械目臻g大小和道路里程多少設定城市車輛的使用總量，這應當成為車輛管理的硬性指標。

其次，使用數量必須控制，比如根據單位規模和人數核定車輛購置和使用指標，超標者根據招標數量或等級設定遞進式納稅，購置和使用車輛越多者，納稅義務越重。購置和使用車輛越多者，其對城市空間的占用就越多，相應的排污也越嚴重，承擔相應的義務是合理的，應該的。

還應當在汽車使用規格方面予以控制。可根據車輛體積大小分設不同納稅標準和支付不同標準的空間使用費。當今，我們應當倡導生產和使用小汽車，特別是“以車代步”一族，完全可以用小車代替大車，這樣既可以為城市騰出空間，又可以減少排污，還可以節省開支。推廣這個政策可以為城市道路和停車位置換出極大的空間。

使用質量上也可以有方法控制?？筛鶕嚺帕看笮≡O定不同納稅標準和支付不同標準的排污指標費。汽車排量越大，對環境的污染也就越嚴重，根據權利義務對等的原則，承擔相應的經濟責任是理所當然。而且，這個政策必然會引導人們盡量使用小排量汽車，對己對社會對國家都具有積極意義。

同時，建議對外省市車輛收繳道路使用費和排污指標費。每個城市的道路和空間都是有限的，本市企業或居民為了使用道路和城市空間都已繳納了相應的稅費，據此獲得了路權。而外省市的車輛在沒有向本市交付稅費的情況下使用道路和城市空間是不符合“權利義務對等的”公平原則的，客觀上，車輛行駛必然會損耗所在城市的道路，也必定對所在城市造成空氣污染。據此，應當根據道路和城市空間的使用時間設定收費標準，向外省市車主征收稅費。當然，這個收費制度應該是國家層面的，所有的省市之間互相平等，但是，應當根據不同城市的道路和空間的疏密制定不同的稅費標準。

篇(3)

年5月12日——年5月27日我們根據您的指示，到公司的各部、處、站，對機構調整后的運行狀況進行了調查研究?，F將有關情況報告如下：

一、年初的機構調整是成功的。

2月18日公司機構調整和人員整合后，公司領導分工部門負責人以及人員結構都發生了很大變動，運行三個月后，一些新任職的部門負責人認為自己對新任職部門的具體業務還沒有完全熟悉，一些部門的負責人認為他們遇到一些新問題，需要接受一些新觀念。但是負責人幾乎所有單位的負責人都談到，本部門在調整后運行狀況良好，員工透著嶄新的精神面貌，干勁十足，效率提高?？傮w上看，年初得當機構和人員調整是成功的。收到了良好的效果。

在各個供氣處，“形象工程”初見成效，處容處貌煥然一新，受理業務的員工對前來辦事的用戶熱情周到服務，即使是用戶態度急躁，員工也能耐心答疑，直到用戶滿意；戶內維修改線回歸到各處后，縮小了維修服務的“半徑”，加快了維修速度，緩解了維修任務積壓排隊的矛盾，維修直接解決查收發現的問題，大大提高了效率。

工程部實行用戶安裝咨詢“一站負責制”經過培訓，推行掛牌服務，施工現場的面貌有了很大改觀，同時開始執行新的工程承包基價，雙管齊下，形象年、效益年的學習任務。

開發部改變以往派人到開發公司做用戶發展工作的做法，由“上門求人”變為“開發商求我”，發展業務由被動變主動。

調度中心組建后，積極協調調度輸氣、搶修、點火等生產活動，微機中心開發的收費軟件系統已投入使試用，門站的站容站貌整飭一新，“形象工程”建設給人留下了深刻印象，增壓站、儲配站的“形象工程”也在設計中。

維修中心運行調度密切配合，查漏、出險到位及時，員工們經常在惡劣的條件下超時工作，出色地完成了多次較大型的維、搶修任務，巡線實行“”責任制，有效地保證了巡線到位率。

材料設備部組建后，進入角色快，研究修訂了設備、車輛管理制度，尤其是在車輛管理上，費用控制效果明顯。通過公福用戶的計量表普查，找到了一些差量居高不下的癥結，對公司“降差”做了很好的基礎工作。

安技部的安全和技術工作有序展開，稽查和“內保分局”聯合查處了一批“老大難”的“拒查戶”，與行政執法局聯合處理了處違章占壓管線的歷史遺留問題。

二、機構調整后發現的新問題

機構調整是成功的，但在運行中也發現了一些問題。綜合起來主要有：

1、“戶內維修”回歸各供氣處后，各處領取材料“用途”無法控制。公司規定用戶的戶內改線，材料費由用戶支付，但各供氣處領用“維修材料”后是用在“戶內維修”上，還是用在“用戶改線”上，界限不清。如用在“用戶改線”上，向用戶收取材料費后，沉淀在供氣處，似不合理。

2、“戶內維修”回歸各供氣處，各供氣處與維修中心在維修上的時間界限、業務界限、范圍界限（以墻為界），已經明確，但是執行中有一些問題需要明確：夜間能夠從根本上處理的戶內維修，給白天維修留下尾巴；夜間維修不便于或不具備根本上維修的，第二天此事由誰來做不明確；維修中心處理后的戶內維修，供氣處不清楚，重復派人上門。

3、調度中心的運行組織權威還需加強，指揮系統還需完善，一些時候仍有指令不暢現象發生?，F場協調有的不能及時到位；維、搶修后，用戶二次點火責任不清。

4、車輛管理還需強化，行車單檢查個別人不配合，一些司機出車記錄填寫含糊，造成耗油量過大，剛過半月，全月油量耗空；出私車現象仍有發生；車況不佳，運行成本較高。

5、材料管理由工程部部分離出來后，目前執行的工程決算方式有可能造成施工單位多領材料。如：施工單位領料后，由于客觀原因未完成“標內”任務，就很可能發生工程材料沉淀在施工單位的問題。

6、一些公福用戶計量表不準確，有的影響了公司效益有的則造成不良影響。吉化、物貿等公福用戶計量表不準確問題尤其突出，但喊了這么長時間，到現在仍沒有解決。

7、個別用戶拒查，工作做不通，一直拖著，查收員催急了人身安全又受到威脅，可行的辦法。

8、巡線的工程資料不全，是個問題。機構調整后要求加強巡線，這個問題更加突出，這個問題喊了多少年，至今未解決，問題是多方面的。其中缺少督察是一個方面，差在哪里，抓在哪里。哪個部門不當回事，沒按時按規定完成，就該處理哪個部門，缺少處罰，有些工作就是怎么喊也都不出結果。類似的問題還有設備檔案，吉美成立5年了，到現在還是沒有完善起來。

三、問題分析

分析以上問題原因大致可分為三類：

一是歷史遺留下來問題

上述問題中的第6、7、8條，如巡線資料、設備檔案不完善、計量表不準確、“拒查戶”的查收問題，是前多年留的問題。這些問題已經研究多次，雖有進展，但進展緩慢。

二是部門間的溝通與統籌不夠

上述問題中第2、3條，維修界限問題、部門協調問題是生產運行中各部門之間協調溝通問題，協調這些問題的職能部門應該是調度中心。調度中心的生產指揮核心地位還沒有樹立起來，人們還不習慣有了問題找調度中心的運行組織方式，調度中心的作用還沒有達到公司領導的預想程度。

三是管理不到位

上述問題中第1、4、5條，維修材料使用、車輛管理以及工程結算方式問題反映出我們的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分離出來后，工程結算確實需要適應管理方式的調整，這也是新問題，需要作調整。維修材料的領用應該有界定，是新問題，需要嚴格管理。有些車輛，誰都用，沒人養，公車私用，每況愈下，消耗增高。有些單位領導明明知道這些情況，還在行車記錄上簽字，說明車輛管理上的漏洞多。

四、建議

綜上所述同時考慮部門負責人提出的意見，我們提出如下建議，僅供參考：

1、對歷史遺留問題，不能總是停留在研究上，建議要有徹底解決的時間規定，在限定的時間未能完成的，要說明原因。現在是研究研究就放下了，如此下來什么時候才能解決？巡線資料不全、設備檔案不完整，要限時解決；公福用戶表不準，不能發至今沒有結果；對“拒查戶”拖著不是辦法，等著也不是辦法，聯合執法的辦法已經有了，就是誰去落實的問題，和什么時候落實的問題。

2、對部門間協調與統籌類問題，建議從兩個方面著手：

一是強化調度中心的運行的核心地位，由調度中心來協調各種生產關系、組織運營，逐步完善其調度、協調、管理的職能，發揮其主導作用，減少見推諉扯皮問題

二是要強調部門間的協調和溝通。工作缺少溝通，部門間就會產生怨氣、推諉，這種方式不可取，有了溝通，維修中的好多工作界限都會迎刃而解，既不會發生重復派人的問題，也不會發生頭天沒修完，第二天沒人管的問題，更不會發生故意留下維修尾巴的問題。對用戶來說，我們公司是一家，無論涉及多少部門，我們實行的是“一站負責制”誰受理誰負責到底，修好為標準。今后類似問題出在哪個部門，就拿哪個部門是問。

3、對管理不到位引發的問題，自然是全面加強管理。建議：

①、戶內維修材料只能用于維修，不能用于“戶內改線”，否則，要向公司交納改線材料費。同時要嚴格材料領用審批程序，壓低供氣處庫存，強化降耗工作。

②、根據目前工程結算情況，建議改由財務部牽頭，及時組織工程、材料部門對施工單位的材料費用進行決算。工程與材料脫節造成工程材料在施工單位的沉淀，進而出現工程費支付上的多付多支問題。

4、關于員工工作的建議

①、搶修人員勞動保護用品應按標準及時發放。

②、班長崗位的工資應比普通員工稍高一些，便于調動積極性。

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關鍵詞 智能車輛系統；信息管理；云服務

中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）108-0210-02

0引言

近年來，隨著我國經濟的高速發展，汽車消費高速增長，汽車保有量也越來越大。隨著車輛檔案、保險、違章等資料的增加，給社會和企業的車輛管理帶來難題，對車輛的安全檢測、實時監測等方面的管理日益重要。本文介紹探討車輛綜合信息管理中的云服務，實現對車輛信息管理的智能化，提高企業的辦事效率，為今后的智能社會提供一定參考價值。

1云計算技術及發展

1.1云計算的概念

云計算是一種基于互聯網的分布式計算，在虛擬的空間內，來自不同地區的電腦和服務器連接成一片，形成電腦云，用戶通過筆記本、臺式電腦或者手機等終端設備接入數據中心，按自己的需求共享這種超級運算。

1.2云計算的發展

2007年10月，Google與IBM推廣云計算的計劃，目標是為高校提供計算機軟硬件設備及技術支持，從而能降低分布式計算的研究成本。隨后，云計算計劃得到推廣利用，許多高校和公司都加入了這項研究計劃，并取得了一定的成果。目前，全球云計算市場規模為僅為160億美元，但增長速度驚人。

歐盟在2010年的關于云計算未來的報告中，建議歐盟及其成員國制定合適的管理框架促進云計算的應用，鼓勵關于云計算的研究和技術開發工作。

美國政府正在大力推行云計算計劃，涉及到生產力應用、政府網站改革、社交媒體、整合商業和云端產業等多個方面。美國宇航局（NASA）、美國國防信息系統（DISA）等也正在搭建云計算環境。

中國的各級政府十分重視云計算產業的發展，很多企業也做了超前的研究和應用推廣。中國移動研究院在云計算方面的研究起步較早，目前已經完成了云計算中心試驗。隨后，中國聯通、世紀互聯等企業投入云計算技術和產品的研發，成功推出了試驗平臺和相應的產品。

2車輛綜合信息管理系統云服務分析

2.1系統總體架構

系統一共分三層，分別是車輛綜合信息管理平臺、車輛信息資源中心和云計算基礎平臺。車輛綜合信息管理平臺包括各種應該軟件，提供信息查詢、信息預警、車輛信息服務等功能；車輛信息資源中心收集各采集站點與車輛相關的信息，對信息進行統一的整合、提取、加工和處理，實現信息的共享；云計算基礎平臺提供信息的公共服務、存儲和計算，包括數據庫、中間件、分布式緩存、資源虛擬化、資源調度等。

2.2云服務分析

基于云計算的車輛綜合信息管理平臺具有以下主要功能：

1）車輛信息查詢

提供車輛基本信息查詢，包括車輛油耗情況，車速、行程、等信息查詢，以及車輛故障監測信息。

2）車輛管理

通過GPS定位系統，可以跟蹤車輛的地理信息，實現對汽車的實時監控和管理，道路交通管理，汽車調度管理和汽車流量管理等。

3）安全檢測

提供車輛的年檢、安全檢測等服務，建立車輛安全信息檔案，隨時掌握車輛的安全狀況。

5）車輛預警

根據車輛的綜合信息進行分析和評估，提供車輛保養提醒，車輛違章處理提醒，道路管制信息提醒、維修故障定位等。

6）尾氣監測

實時監測汽車尾氣排放情況，提供車輛尾氣信息查詢，方便相關部門對環境污染情況進行分析。

7）繳費服務

為汽車用戶提供車輛保險繳費、違章處罰繳費等費用的交納、查詢等。

3.3關鍵技術

云服務是一種全新的商業模式，服務提供者將網絡上的各種資源利用起來，為客戶提供服務，用戶根據需要訪問數據。云服務中的關鍵技術包括數據存儲、數據管理、并發通信和編程模式等。

1）數據存儲技術

隨著互聯網信息呈現爆炸式的增長，云計算平臺上的數據也隨之增加，對云存儲技術提出新的考驗。由于云計算是并行處理系統，云服務提供者的數據處理能力達到每秒千萬億次的計算速度，存儲技術通過網絡技術和集群應用，將互聯網中分布在不同區域的存儲設備聯合起來，對這些設備虛擬化管理，對外提供存儲服務功能。為了保證用戶數據的安全性和可靠性，通常為用戶的數據存儲多個備份，以防止數據丟失；同時，為了滿足性能上的需求，要求存儲系統的數據讀取速度快，數據傳輸的效率高。云平臺中的存儲設備可以是NAS存儲設備、FC光纖存儲設備和IP存儲設備，它們通過互聯網、廣域網或光纖網絡聯系在一起。

2）數據管理技術

云計算面對的是海量的信息和數據，并且要求具有較高的讀取速度和更新頻率，因此，如何有效的組織和管理龐大的數據是云服務面對的關鍵問題。數據管理還應能夠提供數據快速查詢的功能，為云服務找到所需要的特定數據和信息。

一般情況下，云服務的數據管理采用列存儲的數據管理模式。不同的公司研制了多種基于云平臺的數據管理方法和模式，比較典型的是Google公司的BigTable技術。BigTable是一種分布式的數據存儲技術，功能強大，適用于大規模結構化數據的管理，可以同時管理上千臺的服務器上的數據。

3）并發通信技術

ACE自適應通信環境（Adaptive Communication Environment）是實現并發通信軟件的核心模式，可以自由使用可移植的面向對象框架和開放源碼。ACE提供豐富的可復用框架組件、C++包裝外觀，實現跨越多種平臺的通信任務?；贏CE通用消息通信平臺，隱藏了底層操作系統的差異性，將系統與底層網絡通信部分相分離，為上層應用提供網絡應用編程接口。

4）編程技術LUA

Lua是一種小巧的腳本語言，簡單、功能強大，能為嵌入式應用程序提供靈活的定制功能，廣泛應用在規則校驗、網絡游戲和數據轉換等領域，實現對數據的描述、邏輯控制和配置管理。一個Lua文件就是一個協議轉換插件，可動態支持不同協議終端的接入，存放在指定腳本的存儲庫目錄里。Lua動態轉換引擎通過抽象各種通訊協議的共性，抽取出常用、易用的方法，可以便捷、簡單的編寫協議轉換的插件腳本。

4結論

基于云計算平臺的車輛綜合信息管理平臺可以提供一種標準化的信息服務模式，制定統一的業務標準、技術標準和安全標準。利用云計算集群的虛擬化技術，整合現有的車輛信息，將整個信息管理系統統一部署和規劃，形成自上而下的IT統一管理架構，實現信息的共享性、可擴展性和高可用性，提高車輛信息管理的效率，降低管理成本。

參考文獻

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一、2010年上半年工作情況

（一）認真管好事務，發揮管理職能。

一是修訂管理制度。為科學有效地加強機關和基層車輛管理，確保車輛和人員安全，保障公務用車，根據省、市局和縣紀委相關文件精神，重新修訂了《利辛縣地稅局機關車輛管理辦法》和《分局征管用車管理辦法》，細化了車輛維修、燃油、行駛等細節，規范了駕駛員管理；制訂了《利辛縣地稅局機關人員加班制度》，規范了機關人員日常加班就餐和補助程序和標準；印發了《利辛縣地稅局招商引資考核辦法》，激發了系統干部職工招商引資的熱情。

二是加強機要保密工作。嚴格按照上級要求，積極參加保密工作培訓，并在日常工作中，嚴格按照有關保密規定辦事。4月份，會同信息中心，對全局計算機和移動存儲器等介質進行了保密檢查，確保了的計算機不上互聯網、上互聯網的計算機不。在5月份的全縣保密工作大檢查中，得到各級領導的充分肯定。

（二）主動搞好服務，促進各項工作。

一是服務各種會議。在會議服務中，我們始終做到會前周密安排會場，調試好燈光和音響、會中認真服務，認真記錄、會后及時查看和清理會場，及時消除安全隱患，確保了各個會議順利召開。

二是做好后勤保障工作。在行政接待方面，嚴格接待標準、嚴格陪同人數，在辦好事情的前提下，盡可能節約經費。在車輛管理方面，繼續實行車輛百公里耗油考核制度、車輛維修報批制度和出車請示制度，有效堵塞車輛管理上的漏洞。在辦公用品購置方面，一律實行比價采購；辦公、水電、通訊、交通、差旅、招待、維修等費用支出，嚴格按照財經紀律和財務管理規定執行；涉及固定資產購置、大宗物品采購等重大開支，及時召開局長辦公會議研究，嚴格按省局規定程序實行省級政府集中采購。

三是做好后勤維修工作。在后勤保障方面做到了對各項辦公設備定期進行檢查，對發現故障及時排除，共維修電路、空調、辦公設備等50余次。

四是加強機要值班和安全保衛工作。節假日期間，實行局領導帶班，24小時值班制度，值班期間，按照領導安排，隨時抽查各單位值班情況，杜絕了脫崗、離崗現象；并嚴格巡點部位和環節，排查安全隱患，保障了全局的工作暢通和財產安全。

（三）積極參與政務，當好參謀助手。

一是抓信息宣傳工作。積極撰寫并按照要求及時上報各類信息。同時，注意通過網絡向市局和縣委、縣政府報送工作信息和經驗做法。

二是抓調研工作。圍繞領導關注的重點、難點、熱點問題，大力開展調查研究，積極撰寫各類調研報告。

（四）認真開展稅收宣傳工作

結合實際，迅速行動，精心策劃，周密部署，認真組織，緊緊圍繞“稅收、發展、民生”這個主題，創新形式，豐富內容，積極開展全國第19個稅收宣傳月各項活動。宣傳月期間，與局屬各單位積極配合，利用網絡、電視、廣播、橫幅、宣傳欄、街頭咨詢臺等形式，積極宣傳各類稅收知識和政策；及時更新城區辦稅服務廳觸摸查詢系統各模塊內容，讓納稅人方便快捷查詢辦稅指南和辦稅流程、細則，在電子顯示屏滾動公開各項涉稅服務內容、承諾服務時限以及各項稅收優惠政策等。

4月份，與國稅局聯手送稅法進工業園區，向企業贈閱《利辛縣工業園區企業地方稅收政策一本通》、進行納稅輔導，同時開展對園區企業近年房產稅、土地使用稅欠稅清理工作，邊宣傳邊清欠，提高了企業納稅人依法納稅遵從度。

（五）積極做好檔案管理工作

對本局的文書、征管、會統、科技、人事、聲像、實物等各門類檔案載體及時進行了登記、整理、歸檔，確保檔案載體的完整和安全，同時，對各分局的檔案管理工作進行了督查和指導。順利通過了省檔案目標管理一級單位驗收。

（六）認真做好固定資產管理工作

對新增資產及時錄入固定資產管理軟件，同時認真與計財部門對賬，努力做到賬賬相符、帳實相符。4月份，積極參加省局組織的固定資產軟件與財政廳軟件接口應用工作培訓，并認真核查數據，順利的完成了省財政廳與省局布置的固定資產核查數據上報工作。

半年來，辦公室工作在任務重、壓力大、人手少的情況下，任勞任怨，不計個人得失，經常加班加點，各項工作都取得了較好的成績，也得到了各級領導的肯定，但距領導的要求仍有一定的差距。一是辦公室參與決策和策劃的職能作用發揮不夠，工作的重點傾向于上傳下達，后勤服務，出謀劃策工作開展不足。二是文秘工作力量薄弱，稅收宣傳工作力度不大，工作中有些被動。四是工作中按部就班的較多，工作方式方法創新不夠。在今后的工作中，我們將努力克服不足，發揚成績，充分發揮辦公室職能作用，不斷加大工作力度，開拓創新，銳意進取，力爭取得更多的成績，作出更大的

貢獻。

下半年，，分局辦公室要緊緊圍繞全局中心工作，充分發揮自身職能作用，積極參與政務，切實管好事務，不斷搞好服務，為促進利辛地稅事業健康和諧發展作出積極貢獻。主要做好以下幾個方面的工作：

一是積極開展政務調研。要緊緊圍繞稅收中心工作和省、市局重點工作部署的落實開展政務調研，形成有情況、有分析、有建議的調研文章，起到服務決策、推動工作的作用，增強工作的預見性、創造性。

篇(6)

    通過我在公司一個月的工作經歷對自己的長期發展進行了個人定位，下面針對自己在溝通能力，管理能力，適應能力，專業能力方面的優缺點及采取的相應措施進行總結。

    一、個人定位：

    1.溝通能力：

優點：和領導同事人際關系上相處十分融恰，同事之間工作交流比較暢通。

缺點：與領導、外部社交在工作方面溝通還有待加強。

措施：多與領導談論些工作方面的事情，讓領導給自己提工作上的建議或意見。

    2.管理能力：

優點：工作態度認真負責。

缺點：工作變通還有待加強，管理模式較僵硬。

措施：跟領導學習經驗，從書本中找經驗，從實踐中找經驗。

    3.適應能力：

優點：歸屬感、責任感、適應性強。

缺點：工作分析中缺乏總體把握的思想。

措施：以后多注意從一個總體大局上出發，思考各個環節的有機聯系。

    4.專業能力：

優點：理論知識強，學習能力強，綜合素質強。

缺點：實踐經驗不足，尤其對一些工程上的流程、工藝不太懂，對材料、綠化、樹種、花草等不熟悉。

措施：多向領導及同事學習，從圖集中查詢，從實踐中學習，尤其常到工地觀察。

總體評價：自己對自己的知識和學習能力還是比較肯定的，目前階段自己缺乏實踐經驗，相信自己通過以后的學習能力在實踐中很快積累起來。

    二、目標規劃：

    1.先加強溝通能力和專業能力。多與領導、同事交流工作經驗，多到施工現場觀察學習，盡快讓自己在實踐經驗培養出來，使自己成為對公司有用的人才，給到公司一些合理的建議。

    2.加強培養自己的分析能力、管理能力、統籌能力，爭取使自己能承擔公司更多具體業務工作。

    三、下步工作重點：

    1.盡快完善公司的管理體系和工作制度（包含梳理公司組織架構、部門及崗位職責、人事制度、、檔案管理、行政制度、考勤制度、獎罰制度、企業文化建立管理、安全制度、車輛管理制度。會議制度、費用報銷制度、保密制度等），做到人人明義務，人人盡其職。只有完善的管理體制才能有效的管理公司。才能保證從領導層的管理到基層的實施做到有條不絮。完善的工作制度不僅是公司成員有明確的工作方向，提高員工的工作效率。

篇(7)

一、縣級機關事務工作現狀

經過幾輪政府機構改革，各縣機關事務工作逐步從縣委縣政府兩辦管理中分離，成立了縣政府直屬機構——機關事務管理局，建立了專業性較強的管理、保障與服務模式，形成了制度相對健全，工作機制相對完善，職能配置相對到位的機關事務工作體系。并充分發揮著相關職能，推進了機關事務工作，保證了各縣社會經濟建設中心工作的順利進行，得到了縣級領導的肯定和廣大干部職工的好評。但目前，各縣機關事務工作主要以服務職能為主，管理職能較弱，管理方面的房地產管理，車輛審批、更新、報廢管理工作與市局一樣沒有歸口管理，機關事務主管部門管理職能較弱。

二、基本情況

1、機構名稱：10個縣稱機關事務管理局，靈石縣、開發區稱機關后勤服務中心。

2、職能配置：在職能配置上，以現有工作分類設置，有的縣股室設置的多，有的縣股室設置的少，名稱各不相同，但履行的職能基本相同，差別不大。差別最大的是壽陽縣管理局，設置有6個股室，現有3個股室職能到位，其余職能空缺。除此之外，都承擔著縣委縣政府機關大院的安全保衛、衛生綠化、會務保障、公寓管理、車輛管理等后勤保障服務工作。

3、人員結構：12個縣（區、市）機關事務管理局在編干部職工547人，臨時工456人，臨時工占很大的比例，且年輕在職干部較少，趨于老化，辦公自動化操作人員缺乏。

三、近年來主要工作實績

1、機關基礎設施建設成效明顯。各縣近年來加大了辦公大樓及配套設施的建設改造力度。除壽陽縣、和順縣辦公大樓在建外，榆次區、開發區、祁縣、昔陽縣、左權縣、榆社縣等6個縣相繼建設了新辦公大樓及相應的配套設施，靈石縣、介休市、平遙縣、太谷縣等4個縣（市）也分別對辦公大樓等服務設施進行了改造。在新建及改造上考慮的周到細致，功能比較齊全，布局比較合理，敞開式的機關大院體現了便民、為民的人性化理念，既合理利用了資源，又方便了干部職工的工作和全縣群眾的生活休閑。以改造硬件設施為途徑，為廣大干部職工營造了舒適的工作環境，為群眾提供了優美的休閑環境。同時，在基礎設施建設和改造過程中，各縣局在工程項目時間緊、任務重的情況下，克服重重困難，加班加點，為工程的順利建設改造傾注了主要精力，抓好了各項工作的落實，確保了工程的進度和質量。從建設、搬遷、入駐到采取新的管理手段、制定新的管理制度，對干部職工隊伍是一次很好考驗，磨練了思想，鍛煉了隊伍，為提高管理水平和服務能力奠定了基礎。

2、環境的變化促進了服務能力的提升。各縣基礎設施的變化，在一定程度上，推動了機關后勤工作的發展，在新環境的要求下，出現了新的管理模式，促成了新的管理與服務方式。隨著各縣硬件設施條件的不斷改變、完善，機關管理與服務也在不斷的加強，并以創優環境為主線，以搞好服務為主題，積極探索建立新形勢、新環境、新條件下的新方法、新途徑。細化了服務措施，做實了服務細節，提高了管理手段，出臺了新了管理制度，有效地提升了服務能力。使得機關大院環境優美、安全衛生、文明有序，工作學習與生活休閑融為一體，面貌一新。

3、機關后勤改革有了新突破。近年來，各縣（區、市）機關事務管理局在機關管理與服務中進行了大膽的探索和有益的嘗試，有的縣還把機關后勤服務不斷地推向市場，邁進了后勤社會化步伐，有了新的突破。

榆社、昔陽、榆次區等3縣局，把機關大院內各單位內設的文印服務進行了資源整合和人員整合，充分發揮人力、財力、物力，組建了機關文印中心，達到了資源共享，節約資源的目的。尤其是，榆社縣進一步把文印服務推向了市場，進行了社會化運作，此做法和經驗還被《中國行政管理》等多家報刊選登。

榆次區、開發區、左權3縣局，把計劃經濟下的用人機制逐步向市場機制過渡，機關保安、保潔工作推向了市場，實行了市場化運作。分別雇用兩家保安、保潔公司展開相互之間的競爭，以此達到提升服務水平的目的，有效地保障了機關的安全和衛生工作。

平遙縣局在用人上大膽改革，對特殊崗位實行了試用聘任制和優化組合，做到了能者上，庸者讓，劣者下，能出能進的用人模式。并且改革了收入模式，結合經營單位實際情況，實行了市場化經濟分配制度。極大地預防了工作效率不高，分配不合理的現象。

介休市、榆次區2局，在建立學習型機關上有新的突破。介休局近年來了始終把學習型機關抓在手上，提出“建一流干部隊伍”的口號，組織全體干部職工堅持每周集中學習一次，并對學習進行了精心組織安排，嚴格落實學習制度。還多次組織了各類業務培訓，多次選配青年干部到南方發達地區進行考察學習。通過學習使由“要我服務”的觀念轉變為“我要服務”的觀念，極大地觸發了工作積極性。榆次區局歷年來，堅持學習不間斷，鼓勵全局干部職工真學實干，付諸行動，幾年來堅持周二夜校制度，每周出一期學習刊物，內部交流學習。業余時間還寫詩歌散文，論文感想，生活隨筆，內容豐富，形式多樣，提高了文化素養，豐富了業余文化生活，全年合訂本達10萬字。

4、“四城聯創”環境整治，政府機關帶頭先行。各縣局在我市“四城聯創”環境整治活動中啟動早、行動快，帶頭做好縣委縣政府機關大院及宿舍區的環境整治工作。把加強機關衛生環境、綠化環境和發展環境作為提高機關整體形象的主要工作來抓，按照“綠起來、亮起來、美起來”的標準，高起點規劃，高標準建設，使環境面貌發生了翻天覆地的變化。各縣局大都成立了機關環境衛生工作領導組，由局長擔任組長，加強環境衛生工作的領導，建立環境衛生工作長效機制，保證常抓不懈，落到實處。并對衛生責任區域進行了明確、細化，精心編排作業流程表，規范衛生工作程序，加大花園式單位的建設力度，提高花園式單位的檔次。通過一系列強有力的措施，扮美、扮靚了機關大院，12個縣（區、市）委政府機關大院均達到了“市級花園式單位”的標準。平遙縣局還能做到每周一，集中機關大院各單位對各單位責任區進行一次統一清理，統一評比。

四、調研啟示與建議

各縣（區、市）局在思想建設、制度建設、車輛管理、經費管理、設施維修、接待服務等方面也做了大量工作，有的做法好，有的還有一定的差距。

1、加強制度建設，促進管理工作規范化。通過調查發現，有的縣制度比較健全，有的縣制度建設還比較薄弱，還停留在口頭指揮，憑習慣辦事，不講效率的粗放式管理狀態。領導標準高，管的勤一點，工作就好一點，領導不管，群眾也就不會干了，隨意性較強。

建議：加強制度建設，按章辦事，強化自我約束的自覺性，使機關事務工作逐步走向制度化。

2、提高人員素質仍然是當務之急。從調查研究來看，縣局均存在人員結構老化，管理、保障知識貧乏，不懂不會使用現代管理知識和手段的現象非常普遍。

建議：在當前人員進出不暢的情況下，市局可組織一些學習培訓與外出考察。

3、基層的好做法、好經驗非常值得學習和交流。從調研的情況來看，基層的很多做法值得我們學習，比如縣里的集中供熱；機關大院的電視監控系統；車輛管理的單車指標控制；宿舍小區業主管理辦法等，值得推廣借鑒。

建議：市局可組織觀摩或經驗交流，以達到互相學習，互相促進的目的。

4、當前縣局存在一些實際困難需要幫助解決。一是機構編制。縣機關事務管理局都是事業編制，不便于鄉、鎮干部交流，要求市局反映一下，給一部分公務員編制，解決一些干部的身份問題。二是憑老經驗辦事嚴重，建議市局組織一些參觀學習，提高能力素質，促進工作上水平、上質量。三是加強市縣兩級交流互動，必要時可邀請分管領導參加，爭取縣里領導對后勤工作的支持與幫助。