成品油經營管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇成品油經營管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

[關鍵詞]加油站；經營；管理；成品油

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.068

[中圖分類號]F426 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）14-0-01

1 當前我國加油站現狀

1.1 加油站數量激增

與國外一些先進國家相比，我國加油站銷售量不高、競爭能力不強、經營理念上比較落后。尤其是一些國家市場化程度越來越高，在加油站的數量上雖呈現出不斷減少的趨勢，已接衡，但單站銷售量卻取得了很好的業績。在改革開放初期，“加油難”問題成為困擾我國城市發展的重要瓶頸。1992年，國家解除了部分成品油計劃外最高限價，由于成品油零售業務具有巨大的利潤空間，逐漸受到社會關注，各個行業不斷進軍成品油經營領域，使加油站在短期內數量激增。有關數據顯示，當前，我國的加油站數量已經達到9.2萬座。

1.2 選址上存在密度過大、不均衡的現象

當前我國的加油站不僅數量較多，而且密度過大。從選址上進行分析，每100千米內平均有5.7座加油站，高出國外許多國家2倍以上。沿海城市加油站的數量非常多，加油站密度極高，而不發達地區則加油站數量偏少，這說明我國加油站在分布上的不均衡。

1.3 單站銷量低

國外一些國家加油站單站銷售量明顯高于我國，比如：法國為2 254噸，英國達到2 981噸，而我國的汽柴油每年在加油站單站的銷售量為750噸左右，與國外一些國家相比還存在很大差距。如今，成品油市場逐漸走向成熟，油品批零差價也會不斷減少，如何應對這種新的挑戰，拓展業務，促進年銷量的不斷增加，對加油站來說，已經迫在眉睫。

2 我國加油站經營管理存在的問題與解決策略

2.1 非油品業務存在的問題及改進策略

2.1.1 非油品業務亟待拓寬

受國外“加油站+便利店”經營模式的影響，我國一些加油站也在此方面不斷進行嘗試，增設了便利店，增加了洗車業務，也在逐步向多元化進軍。但是非常多的加油站其銷售業務還重點停留在油品銷售上，非油品業務在其中占有份額還非常有限，這與我國人們的收入水平以及購買力存在非常大的關系。另外，一些加油站對于開設便利店還缺乏足夠的認識，國家在此方面的審批程序還非常繁瑣，這些都造成非油品業務的開展還亟待改善。

2.1.2 非油品業務改進策略

在市場競爭壓力不斷加大的今天，進一步拓展非油品業務變得越來越重要。將傳統商業與成品油零售業加以結合，這對增加加油站銷售利潤與銷售量，提高零售比重以及其抗風險能力，搶占市場份額具有非常重要的作用。因此，要將便利店的建設納入加油站的建設中，使其經營范圍進一步的拓寬，使傳統的加油站單一模式被逐漸打破，將加油站的油品銷售與非油品銷售兩項業務結合起來，實現加油站經營效益的最大化。此外，還應當進一步提升整體形象，擴大品牌影響力。

2.2 營銷、服務問題及改進策略

2.2.1 營銷方式和服務功能單一

營銷方式及服務功能單一，這是我國加油站普遍存在的一個問題。很重要的一個原因就是加油站油品零售企業在營銷定位上存在問題，普遍將單一的銷油、加油作為加油站的唯一功能?，F在看來，很多加油站由于場地問題，難以實現多元化經營。有些雖然增設了一些服務項目，但是存在規模較小，服務效果差的問題，缺乏規范性、系統性。營銷方式大多停留在停車加油上，“守株待兔”，缺乏對客戶的有效開發。這種營銷模式已經越來越不適合當前的市場發展要求，成為造成銷量下滑的主要原因。

2.2.2 營銷服務改進策略

第一，不斷提升服務質量，這是做好一切工作的前提。加油站的員工更應當將“顧客至上”理念融入工作的方方面面。在規范標準的要求下不斷提升服務質量，使用戶的滿意度進一步提高。第二，加強用戶檔案信息建設，及時了解客戶需求，將維護客戶與開發客戶確定為今后的工作方向。加強用戶資料管理，依照客戶的需求以及消費水平進行客戶分類，利用各種方式去穩定客戶。第三，不僅要加強各個銷售環節的服務工作，而且要進一步加強客戶群的尋找工作，發現客戶的需求并正確歸類。第四，加強對員工的培訓工作，讓每一個員工都能具備良好的銷售技能和綜合素質。對客戶提出的問題，能夠清楚地進行分析并加以反饋，從而很好地滿足客戶。

2.3 經濟管理問題及改進策略

2.3.1 經營管理水平比較低

目前我國的成品油零售經營管理水平與國外一些零售企業相比，還有很大的差距。我國加油站缺少規?；墓芾?。而國外在經營方式與組織流通上已經實現了配送制、連鎖經營的管理，并且這種管理已經實現了規?；?、節約化、標準化、專業化，減少了不必要的流通環節，大大縮減了流通成本，經營業務呈現出多元化齊頭并進的局面，使經營效益不斷的提升。

2.3.2 經營管理改進策略

連鎖經營的服務模式，在一些發達國家已經有了成功的案例，我國應借鑒這種先進的組織與經營方式，并將其很好地應用于各個流通領域，使管理實現標準化、信息化、專業化。創新經營模式與方式，對提升油品銷售企業的市場競爭能力具有非常重要的意義。

3 結 語

在新的時代背景下，如何適應時展的要求，提升綜合競爭力成為了加油站當前亟待解決的問題。基于此，筆者提出提升加油站經營管理水平的有效措施，以期促進加油站的進一步發展。

篇(2)

關鍵詞：成品油 二次配送 優化策略

一、成品油二次配送現狀

隨著全球經濟一體化的形成和進一步發展，在成品油發展中仍存在不重視物流管理問題，尤其是成品油二次配送管理問題，長期下去會加劇成品油銷售企業生存和發展問題，甚至會使其在激烈的國內、國際市場競爭中被無情的淘汰。為了使成品油企業在國內、國際市場競爭中占有有利地位，就應該重視成品油物流中存在的問題。目前來看，我國成品油市場中主要存在的問題有運輸距離問題、儲運落后問題、成品油銷售問題和成品油信息化程度問題等。運輸距離問題，就是我國成品油生產基地主要分布在西北和華北地區，而要想在華南、華中地區更好地進行銷售，還需要進行長距離進行運輸，運輸過程中難免會出現一些問題，而這些問題在短時間內是無法改變的；成品油儲運問題就是成品油油庫周轉率較低，而造成的庫容量過?，F象。這樣不僅無法對成品油消費進行有效的協調，同時也會增加油庫庫存成本；油庫在實際運行過程中，其自動化水平也是比較低的。在這種情況下，只能依靠大量的人力，這一切無疑會增加勞動力成本和操作錯誤率。再加上設備老化程度嚴重，使得成品油數量、質量管理水平更低；成品油銷售問題一般是指成品油銷售過程中中間環節比較多，經過多種環節才能到終端用戶，而這一過程往往需要大量的物流費用，一定程度上增加了運輸成本；成品油信息化程度低，就是我國目前成品油企業的信息系統僅在減少人工勞動強度上發揮了作用，在銷售決策中仍有欠佳的地方。而成品油物流信息系統的真正目的應該實現企業內部信息共享并輔助企業內部決策。因此，為了保證成品油企業更好的發展，有必要對成品油二次配送優化策略進行研究。

二、解決成品油二次配送優化策略

1.對成品油企業物流體系進行優化

在對成品油物流體系進行優化之前，應先建立成品油物流系統，不僅要建立運輸系統、庫存系統，同時也應該建立相應配送系統和信息系統。這樣不僅能將企業物流費用降至最低，同時也能提高經濟效益。在對成品油物流系統進行優化的時候，有必要建立配送中心，以實現加油站、油庫及配送為一體的成品油網絡體系，加快流通速度，進而加快成品油流通效率。

2.對成品油二次配送成本進行優化

對于成品油供應鏈來說，其從產品出廠、運輸、庫存到送往加油站直銷過程中，總會受成本限制。在這種情況下，有必要在資源充足和有足夠的成品油空間和優化基礎上采取主動配送策略，科學有組織的對成品油二次配送進行優化，以實現主動配送、跨區域配送，以減少中間運輸環節，避免不必要的中間環節，最大限度地對配送成本進行優化。在成品油優化過程中，應該著重成品油庫存優化，不僅要對成品油油庫選址、模型構建進行優化，也要對庫存管理進行優化，并在此基礎上對庫存進行控制，以減少不必要的庫存成本，使成品油資金能更好地應用到實際中去。同時其還可以省去不必要的流通環節，最大限度地降低二次配送成本，加快成品油生產流通速度，最大限度地提高資金周轉效率。

3.對成品油二次配送服務進行優化

成品油二次配送服務主要包括內服務和外服務。內服務一般是指營銷、管理，而外服務一般是指服務于客戶。 營銷、管理服務就追求最大的銷售額、最大的銷售利潤，但是這里的最大銷售額并不是最大的利潤。畢竟在實際服務中是需要對運輸成本進行控制的，也就是通過系統的科學管理以降低相應管理費用。在營銷配送中可以商流系統來實現購銷存系統，將重復工作率降至最低。管理部門服務就是主動配送。這種方式在降低成本的同時，也能避免自主經營的加油站出現銷售斷檔現象。也可以與零管系統建立聯系，以實現信息共享并為成品油各部門提供有效依據，以方便服務；客戶服務是滿足客戶需求、與客戶建立良好的合作關系。滿足客戶需求就是成品油企業在實際運營過程中，各部門要以客戶需求為依據進行相應工作，尤其是配送部門。與客戶建立良好的關系，就是通過與客戶建立良好的關系，使物流渠道內各關系方能更好地連接在一起，通過相應配送服務能為銷售終端及時準確的提供相應送貨服務，以更好地服務于客戶，并為成品油企業創造更多價值。

結語

就目前來看，我國成品油市場跨度比較大，成品油流通線路也比較復雜。雖然國采取一定措施對其進行改進，但是一些成品油企業仍然按照政府的計劃體系進行，使得統籌規劃和流程管理無法實現。要知道成品油銷售體系是一種專營批發組織結構體系，是具有一定競爭力的。如果成品油企業只重視成品油批發，而不重視成品油銷售，長期下去在經營管理中會出現一系列問題，尤其是對成品油物流管理的優化。為了更好的降低成品油二次配送成本、更好地為用戶服務和提高企業效益，在現在乃至今后一段時間內，應該加大成品油二次配送優化力度。

參考文獻：

[1]王亮，曹迪.成品油庫存管理的策略及優化[J].石化技術與應用，2010.1

[2]朱海龍，孫永風.試論大區公司集中庫存管理——對中國石油成品油供應鏈管理模式的探索[J].國際石油經濟，2009.9

[3]喬婷.大連銷售：優化配送全攻略[J].中國石油石化，2007.5

篇(3)

關鍵詞：成品油；銷售；配送管理

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

成品油公路配送歷來被國際油公司所重視。據統計，成品油公路配送成本占銷售企業運行成本的6%，噸油配送費平均在48元，運輸車輛周轉次數一般在3.5次左右，是成本控制的重要環節，也是提高客戶滿意度的重要手段。但目前我國成品油公路配送大多處在分散管理、手工作業、環節復雜的低水平階段。中石油四川銷售公司的二次配送都是以公路配送形式來完成的，2007年公路配送費用達到16 718萬元，占營銷成本的10.8%，噸油配送費用達49.7元，車輛周轉次數1.78次，管理水平明顯低于國外成品油銷售企業。由于公路配送管理方式落后，國內成品油銷售系統普遍存在配送效率低、運費成本高、管理漏洞多的問題，造成資源浪費和企業競爭力不強。本文試圖分析中國四川銷售分公司成品油二次配送中存在的問題并提出解決措施，以期對公司有所裨益。

1 四川銷售分公司現狀

中國石油四川銷售分公司是中國石油天然氣股份有限公司在四川設立的成品油銷售直屬分支機構，主要從事成品油批發和零售經營業務，其前身是四川省石油公司，成立于1952年8月。1988年國家重組石油、石化兩大集團時，成建制上劃給中國石油天然氣集團公司。目前，中油四川銷售分公司在全川21個市州181個縣市區，設有23個市州級成品油銷售分公司和112個銷售片區，員工16 600余人。擁有在用油庫30座，總庫容80萬立方米，運營加油站近1 400座。2011年銷售汽柴油690.6萬噸，市場占有率超過80%，是全川成品油經營企業中規模最大、機構網絡布局最全、管理最先進的龍頭企業，是名副其實的四川省成品油供應主渠道。公司始終堅持“奉獻能源，創造和諧”的企業宗旨和“誠信、創新、業績、和諧、安全”的核心經營管理理念，全面履行國有企業的政治責任、經濟責任和社會責任，不斷深化改革，加強管理，開拓市場，經營規模持續擴大，銷售網絡快速擴張，競爭能力和盈利能力明顯增強，企業步入了持續有效快速發展的新階段，有效保障了四川成品油市場的穩定供應，為四川經濟社會發展建設做出了應有的貢獻。

2 四川銷售分公司成品油配送體系組成

四川銷售分公司已形成了遍布全川的成品油批發和零售銷售網絡，可根據現有的數據和信息制定配送方案，從而對調配中心進行指導工作。

2.1 成品油配送信息系統。四川銷售分公司總部已經建設有性能優秀的中心機房，主要設備包括：互相熱備份的數據服務器、互相熱備份的應用服務器、核心網絡交換機、硬件網絡防火墻、機房后備電源、精密空調等。網絡建設方面：搭建了連接各地市分公司機關、30個油庫、1 400座加油站的VPN內部網絡，支持信息系統全面推廣。

大多數加油站均采用了油品業務軟件系統，加油站通過網絡接入所屬的分公司和公司本部。銷售數據通過信息報送的方式傳輸，實現了總部的網絡化管理。通過加油站管理系統，公司本部、分公司可以及時、全面、準確地掌握銷售數據和庫存數據，管理效率大幅度提升，跑、冒、滴、漏現象大幅度降低，加油站交接班效率大幅度提升，基層員工勞動強度大幅度降低，預期的管理目標基本上全部實現。

2.2 配送物流管理系統。通過一次配送物流管理系統，將與物流配送相關加油站、分公司、供應站、煉廠和運輸公司整合到了一個信息平臺上，加油站的訂貨單通過信息平臺進行流轉，取代了以往的部分手工工作模式，大幅度減少了差錯率，提高了一次物流配送的效率。

3 四川銷售分公司成品油物流配送問題分析

雖然四川銷售分公司對建立成品油配送體系進行了有益的嘗試，但物流配送體系仍然存在著一些問題，尤其表現在以下幾個方面：

3.1 成品油物流配送網點設置不盡合理，配送中心的功能未有效發揮。四川銷售分公司網絡建設推進到目前階段，面臨網絡優化問題。由于中石油在川幾乎沒有煉油廠（僅有一個無足輕重的幾十萬噸南充煉油廠，還瀕于關閉；彭州煉油廠還未投產），公司所屬油庫及加油站距煉廠遙遠，所需油品均需從川外調入。由于歷史原因，存在油庫庫容較小、設施落后、有效輻射半徑較小的問題。尤其是油庫問題，成為制約網絡優化和配送實施的“瓶頸”。

3.2 物流配送流程各環節之間不能有效協作。一、二級配送未能實現有機結合。在配送優化時，公司按照資源梯次配置、運輸流向合理、產銷平衡的原則進行一級優化配送。各分公司在行政區域內優化配送，但沒有將一、二級配送有機結合起來。此外，地區分公司以自我為中心，協調運作有待提高。實行第三方承運以來，綜合運力得以大幅提升，但公司、煉廠、承運商和加油站之間的利益協調存在諸多矛盾，缺乏統一的協調和控制。

3.3 成品油物流配送運距長，中間環節多。配送運距太長，運輸成本大。尤其是甘孜、阿壩、涼山等一些偏遠的地區。油品經公司、調配中心、煉廠、承運商、油庫，最后到加油站或客戶，環節較多，費用較大。通過優化簡化，今后彭煉投產后應逐步增加煉廠到加油站的一次配送比例。

目前，公司石油物流配送還是一個明顯的薄弱環節，需要建立起完善的成品油物流配送系統，以便于統籌兼顧，合理制定配送策略。應用信息技術轉變企業的經營管理思想和運作模式，從而進一步降低成本，提高效率。

4 四川銷售公司成品油公路配送解決措施

4.1 以網控器為基礎的加油站前庭設備整合，最大程度地利用信息化系統進行管理，開辟一條站級設備低成本整合的新方法和新工具，以EAI整合技術為基礎的應用軟件整合，將現有系統和新建系統整合到統一的平臺上，為公司的信息化應用打下堅實的基礎。在這一平臺上，數據將得到充分利用，對經營管理的協作作用將得到最大化的體現。

4.2 根據配送優化的管理要求和業務流程的控制核心要求，創建配送管理體系和建設推廣中石油“加油卡”系統，建立賬戶、清算、密鑰、支付等系統，使用IC卡支付，成為用戶油品安全、便捷的電子支付工具，真正實現中石油加油“一卡通”，并支持全川最終實現全國“一卡通”。

4.3 推廣加油機自動化控制系統。推廣應用加油機網絡控制器，實現加油機銷售數據實時采集和傳輸匯總分析，實現全公司成品油資源集中調控和合理配置。通過加油機網絡控制器，一方面能精確、實時地采集加油機的每一筆數據，實時采集加油機工作狀況信息，并與液位儀、POS終端等站級設備實時通信，實現對加油站前庭設備的接入；另一方面通過與站級的后臺監控終端的互連，完成加油站的人機監控；同時通過與上級管理系統提供的實時聯網通信接口，為油品全川零售網絡系統提供實時的前端管理和控制信息平臺。

4.4 推廣油品供應鏈系統的應用。進一步在全公司推進加油站（點）油罐液位儀的安裝與聯網，實現庫存數據的及時采集、監控，提高配送效率及油品接卸等環節的“跑冒滴漏”，提升加油站質量管理水平。管理人員不用到加油站，就可以方便地看到各個加油站的當前罐存情況，實時了解各個加油站的油品狀態，為管理決策提供有力的支持。通過加油站管理系統的推廣與升級，擴展非油業務，實現油品和非油品的混合銷售、網絡化經營和管理；搭建加油站信息系統應用平臺，采集并向總部傳輸加油站各類產品的進銷存數據。通過該系統的建設推廣，提升加油站內部管理水平，提高兩級機關分權管理效率。通過油品管理，對監測的油罐數據進行管理，將所采集的油品液位、油品體積、溫度補償體積、油品溫度、水位、油罐滲漏、報警資料等數據上傳到本地計算機和遠程計算機上，與加油站管理系統結合，編制成班報表、日報表、月報表。還可將高低液位、油罐滲漏、探測失效、信號中斷等報警信息以事先編制好的功能代碼傳輸給計算機，加強事故和故障的分析與統計，實現自動儲存報警資料，以便隨時調用查閱。

參考文獻：

[1] 李建華，顧穗珊. 物流成本及其管理模式的研究[J]. 吉林大學學報，2004（1）：88-94.

篇(4)

關鍵詞：成品油 ；物流問題 ；對策

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

隨著我國經濟的快速發展，對于成品油消費需求也日益增加，成品油是關系國計民生的重要戰略商品 成品油銷售企業的物流網絡建設、 物流優化與物流管理，對于降低成品油的物流成本，增大企業獲利能力，提高市場份額與競爭力具有十分重要的作用。 目前的成品油銷售環境與過去已經發生了巨大的變化。 比如，國內成品油市場逐步實現對外開放，國內成品油銷售企業也面臨來自國外大型石油公司的激烈競爭 再者，國際油價波動較大，國內成品油價格批零倒掛，成品油銷售企業經營利潤大幅下滑 因此，通過分析我國成品油的物流路徑與物流管理模式，優化整合物流系統，引入現代物流思想與物流管理，建立以信息系統為管理與運營中心，以自動化倉儲、庫存控制為支撐的完善的物流系統就顯得尤其重要。

一我國成品油物流存在的問題

1是資源分布問題 ：眾所周知，我國經濟發展區域不平衡，導致資源與市場的矛盾突出 。成品油的消費市場偏重于東南沿海等經濟較為發達的地區，這些地區的成品油消費占70%國內消費總量的 ，而西北與東北地區的消費只占 50%左

右；但是西北與東北地區的成品油產量卻占全國總產量的成品油運輸距離過長，導致了大幅度物流費用的增加。

2 管理水平低

我國成品油物流的發展尚處于起步階段，我國成品油第三方物流企業主要從事配送服務，從提供一般的物流服務向提供個性化物流服務轉型，還需要資金、思想理念、技術儲備等多方面的準備。它們一般沒有完備的成品油倉儲等設施，沒有一整套先進的物流優化信息系統，因而成品油資源的調配、配送計劃的制訂、配送路徑的優化均由成品油銷售企業進行，第三方物流企業僅提供運輸工具和執行運輸任務，運輸管理僅限于一般意義的車輛調度和運輸過程控制，缺乏精細化、科學化管理，不能適應現代成品油物流快速發展的要求。

3規模小，資金不足

雖然我國成品油第三方物流企業在經濟發達的我國內陸和沿海地區發展速度較快，但大部分是民營企業和轉型企業，投入的資金和技術力量有限，規模有限，僅能承擔某一區域的成品油運輸，集約化經營優勢不明顯，規?；洜I難以實現。在向第三方物流轉型的過程中，成品油物流企業需要大量的資金投入，而且成本回收周期長，許多企業由于規模與資金的限制無法在短時期內完成轉型，加之成品油銷售企業一般采取招投標方式選擇承運商，從而導致第三方承運商的利潤空間有限，發展速度較慢。

4缺乏物流專業管理人才

我國成品油第三方物流企業，亟需精通現行成品油營銷知識，掌握現代物流理論技術，具備實踐經驗的復合型人才。但目前物流專業管理人才匱乏，尤其缺乏物流分析、物流軟件設計和決策方面的人才，這在很大程度上制約了成品油第三方物流企業的發展。

5信息化程度低

我國目前成品油銷售企業自辦或自有的運輸企業，車船組織結構復雜，參與公路或水路運輸的車船包括自有、職工集資、掛靠等形式，另外有的還租用社會其他運輸單位的閑散車船，管理方式落后，致使配送效率相對較低。因此，為節約成本、提高配送效率，在選擇承運商的同時，成品油銷售企業應要求承運商采取收購、租賃、掛靠等多種形式整合這些車船，減少不必要的管理人員和運輸組織機構，由專業的第三方物流企業承擔區域內的配送運輸任務，進一步提高配送效率。

二、中國成品油物流系統對策

1樹立現代物流理念

成品油銷售企業要樹立現代物流理念，就需要重新審視企業的物流運作方式，結合自身實際尋找改善物流管理、降低物流成本的有效途徑。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，加強企業職工的成本管理意識，并從物流作業的整個運作過程中，進行物流成本管理與控制，樹立物流總成本觀念，增強全員物流成本管理意識。樹立現代物流理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求成品油銷售企業協調和處理好煉廠、物流中心、第三方物流企業、加油站以及重點客戶之間的關系，可通過分享利潤和信息傳遞等手段，加

強與成品油供應鏈上下游之間的關系。另外，要增加物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，降低各自的物流成本，并且合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。

2建立成品油配送體制

成品油配送體制是一種先進的物流方式和物流體制，它通過對成品油物流過程進行集約化和規?；墓芾?，從而大幅度地降低物流費用，增加企業的效益。與傳統的送貨不同，配送包容了為消費者提供延伸服務的內涵，通過系統化、規?；?、專門化、信息化的管理，提升成品油營銷業務。

3引入現代物流信息手段

信息化是加強成品油銷售管理的有效手段，是成品油銷售企業發展的必經之路，是未來市場競爭的戰略基礎之一。實施成品油配送體制離不開管理信息系統的技術支持。因此，在對現有的儲運設施進行多功能配送中心改造的同時，必須利用計算機技術、網絡技術、通訊技術和自動化控制技術，把商流、物流、資金流、信息流一體化的動態管理信息系統作為企業決策和經營活動的一種主要工具，加快建立由連鎖經營總部、配送中心、連鎖加油站組成的管理信息系統.提高經營管理的信息化和自動化程度，使加油站連鎖經營體系、配送中心體系和管理信息系統構成相互匹配的、完整的、三位一體的分銷網絡。對成品油物流系統進行規劃設計時在考慮經濟利益目標之外，還考慮到節約社會資源、保護環境、可持續性發展等因素。一個好的物流系統應該在經濟和社會效益方面都是杰出的。一個規劃不合理的物流系統會由于其不合理的貨運網點及配送中心布局，導致貨物迂回運輸，從而增加燃油消耗、加重空氣污染和廢棄物污染、浪費資源、引起城市交通堵塞;對于成品油物流系統來說，設備所排放出來的氟利昂等氣體也會對大氣層造成破壞。近幾年來，循環經濟越來越受到政府和企業的重視，綠色物流也是其中重要的組成部分。

結束語

成品油物流系統的構建，是一個龐大、復雜的系統工程，單憑個人或某一個企業難以完成和實現，需要政府在政策、資金、技術等方面給與扶持。加強現有成品油市場的改造升級，合理規劃市場布局，以解決我國現有市場基礎設施落后、配置不健全、規劃不合理等一系列的問題。

參考文獻

[1]鄧福建。供應鏈管理下的物流管理[J] 電子商務世界，2004(5)：16-19

篇(5)

【關鍵詞】加油站；營銷創新；服務營銷

加油站是成品油銷售的最前沿陣地，也是石油銷售企業增強終端市場控制力，實現效益最大化的強有力依托。對于過去一直受國家高度保護的石油行業來說，處于銷售鏈終端的加油站在經營管理上更多的只是一種模式化的銷售方式。但是，在全球已形成競爭性市場體制的今天，尤其是中國加入WTO后，就真正標志著我國成品油市場將在更大范圍內更深層次上融入了經濟全球化進程。國外大石油公司將以多種形式進入，向中國成品油市場進行縱深滲透，而具有較大戰略意義的零售市場必將首當其沖的成為競爭者所激烈爭奪的一塊“肥肉”。

面對強勁的對手，傳統的經營管理方式顯然已不足以抵抗來勢兇猛的攻勢和新一輪市場競爭的挑戰。如何應對？如何抗衡？已是擺在成品油銷售企業面前的嚴峻課題。打破傳統，轉變觀念，樹立新的經營管理服務理念，建立新型經營管理模式，才能在新一輪市場競爭中掌握主動權，不致在市場的大浪淘沙中被淘汰出局。

一、服務理念的轉變

（一）在加油站員工中普遍樹立經濟型服務理念

在賣方市場時期，企業只把服務歸屬于商業道德和精神文明的范疇，這一時期占主導地位的是傳統的單純奉獻制服務理念。而當經濟發展到買方市場，服務水平高低對企業的銷售活動和經濟效益影響越顯重大時，許多企業即開始把服務納入經營范疇，開發服務的經濟價值，經濟型服務理念逐步代替傳統的服務理念，服務成為穩固與開拓市場和提高油品銷售價格的一把利劍。尤其在商品同質化特征顯著的成品油銷售市場中，服務更日漸成為了加油站營造品牌忠誠、獲取競爭優勢的關鍵。

（二）將加油站服務定位于“親情服務、情感營銷”

“親情服務、情感營銷”是加油站經營服務工作的核心理念，包含了三層意思，即：重視加油站環境，在加油站營造出一種家的溫馨氛圍；重視顧客，用對待親人般的態度為顧客進行富有人情味的服務；重視溝通，細心了解顧客意愿和特殊需求，顧客提供個性化服務。

20世紀80年代初，美國通用電氣公司就提出了“親情營銷”戰略。該企業首開先河，通過設置免費服務熱線等一系列為顧客著想、細致周到的服務措施，在贏得了顧客廣泛贊譽的同時，也贏得了較好的經濟效益。世界著名的希爾頓酒店的服務工作也堪稱是親情服務的典范，酒店擁有客人從、生活習慣到細致的顏色喜愛等各方面較為詳盡的記錄，在客人入住前，就已將房間布置成客人喜好的樣子，無不讓入住的客人感受到了酒店對自己的尊重和情感，酒店因此贏得顧客的好感和忠誠。

對于加油站的服務工作，也應從換位思考入手，把顧客當做自己的親人朋友來服務，通過在服務中與顧客進行有效的交流與溝通，使整個服務過程充滿人情味。加油員為顧客服務的每一個細節動作都是親情服務的載體，為顧客遞上一杯茶水、一塊毛巾、一粒藥片；為顧客清潔車輛、更換機油、補胎加氣等每一個服務細節中體現出來。

二、加油員角色的轉變

（一）轉變成為加油站的代言人和信息員

在加油站內部，要樹立每一個加油員工就是加油站的代言人的自覺意識；提高加油員工的綜合素質，通過向顧客展示自身良好形象，對外樹立起加油站的良好形象。

另外，加油站除在一些大規模的活動中對外披露信息外，許多信息還需要加油員向每一位顧客進行一對一的傳遞，同時，也需要加油員從顧客那里收集他們對加油站方方面面的反饋意見和信息，從而建立起加油站與客戶間暢通無阻的信息反饋渠道，使加油站能做到有的放矢，開展差異化策略。

（二）轉變成為加油站的營銷人員

商品的相關知識、知曉行業信息，是一名合格營銷人員所應具備的基本素質。只有具備了這樣的素質，才能與顧客進行有效對話和溝通，為顧客提供完美的服務。這是接近顧客，取得顧客信賴，與顧客建立起良好關系，進而向顧客實施營銷行為的前提。

三、開展加油站服務營銷

（一）加油站服務營銷必須保持特色優勢

隨著國內成品油消費市場的開放，特別是隨著我國汽車消費市場的不斷壯大和日益成熟，加油站面對的加油客戶群體差異越來越大，需求差異也越來越大。原來加油站具有的服務營銷優勢將會隨著顧客需求的變化逐步消失，服務營銷的形式和手段也要與時俱進。

服務營銷追求的是與競爭對手的優勢。這種優勢是通過與競爭對手在服務營銷采取的手段、模式及質量方面的差異性來體現的。國內加油站市場競爭日益激烈，競爭對手之間通過低成本模仿使服務營銷的差異性趨于縮小。這就要求加油站在開展服務營銷時要突出手段、模式，及時采取應對策略，做到人無我有、人有我優、人優我轉。體現在服務上，就是要以加油顧客需求為出發點，擴展自己的服務領域，拓展服務內容、創新服務方式，提供差別化、增值化的服務，根據實際情況實現加油站服務“升級”。

（二）加油站服務營銷投入產出應成正比

在加油站推行服務營銷，必然推動服務成本大幅度攀升。無論是服務創新領先還是服務質量領先或者服務效率領先，都需要增加資源投入和發生額外費用，例如規范服務運作體系的建立、員工的培訓、崗位的增加、加油站房的改造、更新等。因此，加油站開展服務營銷必須進行成本核算，采取的規模、方式、手段必須與所在區域的經濟發展水平和客戶層次相適應，考慮對效益提升的貢獻水平，保持適度領先原則，避免因服務成本上升帶來效益風險。在加油站開展服務營銷應該遵循兩個營銷學原則：

首先，服務營銷的投資是有限的，并非所有的客戶都應等同對待。統計數據表明，企業80%利潤是由20%的重要顧客創造的。因此，在對加油站營銷服務投資之前，必須進行目標客戶分析，為優質客戶群體提供更好的服務。

其次，消費者對服務的需求是廣泛的，但并不是什么樣的服務都有價值。不同的營銷服務手段、不同的服務產品和內容，營銷投資回報率經常會有較大的差異。要保證營銷投資回報率，就需要根據不同的客戶需求來優化并控制提供服務的成本。

（三）加油站服務營銷內容及策略應因地制宜

具有不同利益追求和行為特征的顧客群體是加油站選擇服務營銷策略的基礎。城市加油站、國道加油站、鄉鎮加油站等，由于消費群體的不同，開展服務營銷的重點也應有所不同。例如，國道加油站的客戶，除了關心油品的質量、價格水平，同時對服務時間、地點和過程的方便和快捷特別注重。因此，國道加油站開展服務營銷就應該主要圍繞提高服務效率來制定領先策略。

而對于高速公路服務區的加油站，服務營銷的重點則是完善的配套服務內容和環境，例如安全、通訊、停車、維修、購物、食宿等客戶服務。因而服務營銷采取的就應該是需求領先策略。

（四）加油站服務營銷必須軟硬件搭配適度

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然而隨著網點的急劇擴張伴隨著加油站資金安全管理風險也凸顯。由于加油站“點多、面廣、線長”給資金管理帶來了新的難點構筑資金運營全過程監控體系，有效防范資金風險，已成為成品油銷售企業急需探討的問題筆者認為應該從做好“把三關重視一措施”：

一把源頭控制現場收款關

加油員加油后向顧客收取油款，是加油站銷售資金管理的源頭。

在此環節，銷售企業應規定加油員收款后立即通知記賬員開具發票，同時負責本班次加油款的收取與小額保管，隨身加油款不得超過限額多余油款及時上交記賬員。記賬員清點完畢后，雙方確認簽字，標注加油員姓名后單獨封裝鎖入保險柜妥善保管。

如有客戶采取的是支票支付，應由油站核算員通知公司財務部支票與付款人的真實性進行初步核實與登記，而后轉送公司財務部按銀行規定填寫進賬單，當日由片區財務代表確認后交存銀行，記賬員及站長拿到銀行款項收訖回執或財務代表書面通知款項到賬后，方可按規定程序付油。

二集中收款把好資金回籠關

在資金回收方面，河北石油由于加油站點多面廣、布局分散，所以根據各加油站實際情況積極推進采用銀行上門收款為主的資金收繳方式，確保資金安全。

同時通過目前我公司的推行的加管系統在每日日結時由核算員機打現金繳款單，經銀行蓋章確認后及時收回，繳款后超過1日未收到銀行回單，核算應負責催要，并向片區財務報告。

對于上述資金回籠方式加油站在交接款包時核算員、站長及收款員要共同將當日營業款清點、裝包封包，然后上鎖、粘貼封條，加油站與銀行雙方在《封交接明細表》上簽字確認。同時，加油站核算員要收回上一日繳款回單，站長要在繳款回單上簽字確認，核算員于收到當日將相關單據報表報送片區財務，并履行交接手續。銀行則按照協議要求，當日收取的銷售款最晚于次日進賬。

三把好資金報表時限關

加油站核算員在每日日結后機打銷售日報表、交接班記錄表以及現金繳款單等相關賬表，經站長審核確保賬實、賬表相符后共同簽字確認，上報片區財務代表。

片區財務代表對各加油站報送的報表、銀行回單等相關資料進行核對，確認無誤后，城市片區每日、非城市片區最遲每5日向市公司財務部報送單據及報表，同時要監控資金上繳情況，延遲1天未繳的找站長，延遲2天未繳的報告片區經理和市公司零管部，延遲3天未繳的報告市公司主管領導。市公司財務部每日核對《銷售日報表》金額與各加油站報送的每筆回單，核對無誤后當日進行賬務核算。

四重視技術防范措施

1、銷售企業應該運用現代信息技術，在所屬加油站安裝監控系統對所屬加油站實施24小時實時監控。通過隔日遠程調閱站級監控及時核對站級是否進行規范的資金繳存和確認對操作中的不規范行為及時糾正避免出現資金風險后的變“事后處理為事前預防”

2、 強化了群防群治工作力度。加油站應與當地公安局建立 “警企共建確保加油站安全”活動，同時運用技術防范對加油站加裝110報警器有效的降低在突發事件的基礎上把資金風險的發生率降到最低。

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一、石油銷售企業成品油損耗產生的過程

目前，中石化、中石油成品油銷售企業采用統一配置、統一品牌、統一管理、統一物流的經營管理模式，成品油自煉油廠經過管輸、海運、鐵運、汽運等方式一次運輸到達前沿各銷售公司油庫儲存，整個流轉過程涉及多個環節。從煉油廠運輸到油庫涉及進、運、卸、儲四個環節，油庫運輸到下游輸油站（加油站）涉及進、運、收、發四個環節，這些作業環節基本上都會發生成品油的損耗。下面，重點對油庫進、銷、存環節油品損耗問題進行分析：

1、入庫環節上出現的油品損耗

一直以來，在油庫入庫作業過程中產生損耗的問題最為突出。目前，國內成品油銷售企業油品多數采用管輸、海運、鐵運、汽運方式入庫，其人員素質、管理水平、運輸設備狀況等因素都會對油品損耗有直接影響，實際運作過程中這一環節存在較大的非正常損耗，主要表現在方面：一是因油品損溢影響到各自的經濟利益，發貨方（煉廠）為了彌補其自身在生產、經營管理中產生的損耗，將油品損耗轉嫁給收貨方（油庫），造成油庫入庫環節損耗增大。二是部分承運方存在中途盜油的現象。若在煉廠發有時計量顯示多發油了，承運方就會在途中私自卸油，甚至長期定點半路盜油；有些運輸車、船的容積表不準確，將容積表值越做越大；改變油船、油罐車儲油結構或設暗倉和夾層，使收貨方卸不盡余油。三是油品入庫驗收時，即使計量員責任心沒有問題，也不存在內外勾結營私舞弊的情況，油高、水高、油溫和密度也存在合理測量誤差,驗收時間是否科學合理、油品是否能卸干凈等問題，仍導致成品油產生損耗。

2、儲存環節上出現的油品損耗

油品儲存環節的損耗主要是蒸發損耗。油品的蒸發損耗與油品的性質、密度、儲存條件、作業環境、地區位置等因素有關，大體上可分為自然通風損耗、“小呼吸”損耗、“大呼吸”損耗三種。

自然通風損耗是由于罐頂有孔眼或在兩個孔眼間存在高差情況下，因混合氣體密度比空氣密度大，致使罐內混合氣體從低孔眼處排入大氣，外界空氣自高處孔眼流入罐內，這種由于孔眼位差和氣體密度的不同，引起氣體自然對流所造成的損耗為自然通風損耗。自然通風損耗多發生在罐頂、罐身腐蝕穿孔或焊縫有沙眼，呼吸閥閥盤未蓋嚴，量油孔、透光孔未等情況下。

罐內油品在無收發作業靜止儲存情況下，隨著外界氣溫、壓力在一天內的升降周期變化，罐內氣體空間溫度、油品蒸發速度、油氣深度和蒸汽壓力也隨之變化，這種排出油蒸汽和吸入空氣的過程造成的油品損失稱為“小呼吸”損耗，通常也叫油罐靜止儲存損耗。造成油罐“小呼吸”損耗的主要原因是大氣溫度變化。當氣溫從黎明隨著太陽照射增加而升高，罐內的油品溫度也隨之變化，隨著壓力的變化出現油罐的 “呼氣”、 “吸氣”過程，而此過程每天都在有規律的周期變化著。影響“小呼吸”損耗的因素主要有：晝夜溫差的變化的大小、油罐所在地的日照時間、儲罐敞口面積、當地大氣壓、油罐裝滿程度及油品的性質及日常管理水品。

油罐在進行收發作業時，由于油面的升降變化引起油罐內氣體空間變化，進而帶來氣體壓力的升降變化，使油氣排出或外界空氣吸入，這個過程所造成的損耗稱為“大呼吸”損耗，也稱為油罐動態損耗。

油罐收油時，罐內油面上升氣體空間體積減小，油氣被壓縮，壓力逐漸升高，油氣排出罐外，當油罐發油時，罐內油面下降氣體空間體積隨之增加，油氣壓力減小，油氣濃度降低，油品不斷蒸發以保持一定平衡，當罐內氣體壓力低于呼吸閥額定負壓時，外界空氣被吸入油罐內。影響“大呼吸”損耗的因素主要有：油品性質、收發油速度、罐內壓力等級、油罐周轉次數、油罐所處的地理位置、大氣溫度、風向、風力濕度及油品管理水平等諸多因素有關。

3、出庫環節上出現的油品損耗

在這一作業環節，成品油損耗不大，主要可能會出現操作不規范造成跑、冒、滴、漏，或者操作失誤發生混油事故。

二、油庫成品油損耗控制的現狀

隨著企業管理的精細化，成品油銷售企業對油庫損耗控制問題也越來越重視，但結果還不盡人意。

1、成品油損耗控制的硬件設備不完善

油品在儲運過程中由于自然蒸發損耗和跑、冒、滴、漏造成的損失是驚人的，油庫配套油罐、機泵、工藝管線等設備的合理設計、使用是防止跑、冒、滴、漏的關鍵，但由于過程中諸多因素的存在，造成未能嚴格執行操作規程。油氣回收系統，是油庫在收發和儲存作業過程中防止油品揮發進入大氣的有效措施，但因為系統造價太高，目前尚未普及。在計量手段上，成品油銷售企業油庫廣泛采用人工測量的方式，采用高精度量油尺、溫度計、密度計等測量工具分別測量油高、視溫、視密等參數，在經過查表、計算得出油量，而代替人工檢尺、計算的自動計量系統的應用仍然處在起步階段，測漏與檢測傳感器的應用就更少了。此外，盡管油庫整體信息化程度在不斷提高，但計算機仍處在數據統計、處理初級階段，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段。

2、成品油損耗內部控制不到位

管理尚存漏洞，損耗控制的制度是建立了，但內部控制措施還不到位。內控的實施需要每個崗位的員工都備相應的素質并忠于職守，但現實中員工很難全部具備相應的管理素質和道德品行，因此，很多內控制度是應付上級領導檢查建立起來的，使制度流于形式而失去實際應有的作用。

3、監督、激勵體質弱化

雖在油品進、銷、存環節都有相應監督機制，但監督效果不效果未盡如人意，主要原因：一是內部監督體系看，由于不是同一部門，缺乏橫向信息溝通，未能形成監督合力，導致有些監督未能按機制要求執行；二是內部激勵體系看，降低損耗是工作職責，缺少對降低非正常損耗情況的獎勵機制，例如經核實車船偷油、員工偷油，油庫只承擔責任而無任何獎勵，長期以往降低計量員責任心和執行力。

三、加強成品油損耗控制的建議

石油產品在經營儲運過程中，每經一個流轉環節都會產生損耗，但流轉環節的多少和損耗量的大小，則與油品儲、運、銷的主管部門的管理水平有直接關系，為提高效益、降低損耗，現從以下幾方面探討降低油品損耗的措施：

3.1、完善硬件設備及管理手段

油品易蒸發是石油及其產品的主要特性，從裝、儲設備排放出的油氣是油品損耗的重要組成部分。

3.1.1、加強設備維護保養，杜絕跑、冒、滴、漏；控制操作工藝，降低蒸發損耗；

所有油罐、機泵、閥門、工藝管線等連接部位運轉部位和靜密封點都應連接牢固，做到嚴密、不滲、不漏，油罐附屬設備應靈活好用嚴密不漏，油罐輸轉做到不超高、不超量、不超壓、不跑油、不溢罐； 控制操作工藝，合理安排油罐使用率，油罐盡可能裝滿，避免浮盤降低到起浮高度以下，降低油罐輸轉次數減少呼吸損耗，合理安排收發油時間，在降溫時間收油，收油時盡量加大泵的流量，發油時則相反，使油品來不及大量蒸發而減少損耗。

3.1.2、安裝油氣回收系統，減少蒸發損失；

推廣油氣回收裝置，防止油氣揮發到大氣中，把儲存同類油品的油氣罐體空間，從罐頂用管線連接，并和集氣罐相連，避免降低油罐在收、發作業時排除的油氣，降低油品蒸發損耗。

3.1.3、安裝自動計量系統提高計量準確性；

安裝油罐液位自動計量系統作為解決加油站油品超耗問題的關鍵措施，自動計量系統能提高油庫收發油品的計量精度，只有計量準確才能提升油品損溢管理水平，降低成品油的非正常損耗，隨著自動化程度的不斷提高，液位自動計量系統在油庫管理中的作用日益突出。

3.1.4、加快信息系統建設，實現智能管理。

通過信息網絡實現對油罐、流量計的在線實時測量和監控，堵塞計量管理上的漏洞，主要包括：為油庫提供聯網功能及數據庫服務；實現油庫進、銷、存的智能管理；實現油罐在線實時測量、監控；實現各油庫、油站間與主管部門的實時通訊，最終實現成品油輸轉控制流程的可視。

3.2、加強內部體制建設、嚴格管理程序，杜絕非正常損耗

3.2.1、明確損耗控制目標及損耗控制流程；

落實損耗指標和損耗管理責任人，在每年年初就制訂各油庫的損耗考核內控指標，并指定油庫主任為損耗管理第一責任人，要求油庫主任親自組織查找損耗的成因，嚴密監控。落實損耗預警制度，對出現超耗的油庫，油庫上級管理部門及時發出預警，組織整改，落實措施，跟蹤檢查整改情況。強化內部損耗分析與考核，分環節進行損耗分析，查明原因，嚴格考核，落實責任。

3.2.2、完善內部損耗控制

明確油庫成品油損耗關鍵控制環節：油庫儲存及收、發油環節，制定相應的措施加以防范，規范崗位設置，細化崗位職責及業務流程，保證權責分明，防止出現問題時相互推諉、扯皮，無法追究責任，在此基礎上建立一套科學可行的考核辦法和有效的獎勵處罰措施。提高員工工作的積極性。

加大明察暗訪式的抽查工作力度，每季度不少于1次組織對各油庫計量工作情況進行不定期的突擊抽查和考核，以確保計量數據真實準確，賬賬相符，賬實相符。適時恰當地進行崗位輪換，既要調動員工的工作積極性，培養優秀員工，又要杜絕某些習慣勢力的不良行為，盡可能降低成品油的非正常人為損耗。

參考文獻

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[2]天 屹： 油品“蒸發”拷問庫存管理. 中國石油化工，2005(9):66-68。