混凝土澆筑工藝論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇混凝土澆筑工藝論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】公路橋梁 上部構造 施工工藝 橋梁上部構造 加固技術 結構施工

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一．引言

隨著我國經濟的快速發展，提高了對城市之間的物流、人流需求。為更進一步促進經濟大發展，我國開始大量修筑高速公路。在公路交通網絡中，橋梁是重要的組成部分，而橋梁的質量直接關系到行車安全，關系到公路是否暢通。近些年來，由于運輸的需要，各類重型車輛越來越多，加大了公路的負荷，部分公路維護成本加大，而有相當數量的橋梁都出現結構老化、橋面開裂及破損等有損橋梁結構安全的現象，車輛超載、結構失穩，導致橋梁的耐久性和適用性降低，導致橋梁的承載能力出現不同程度的降低。為避免在后期使用過程中出現質量問題而投入大力的財力、物力和人力進行維護，在橋梁修建中，要提前預防，特別是對橋梁的上部構造施工中，要格外引起注意。

二.公路橋梁上部構造施工概述

公路橋梁結構包括上部構造和下部構造兩大部分，其中上部構造主要包括：板梁、支座、防撞墻、濕接縫、波形護欄、伸縮縫、橋面鋪裝及絞縫等。橋梁上部構造通過支座支承于橋墩和橋臺上。目前，橋梁施工基本上都是先預制板梁，預制完成后進行吊裝，然后進行梁和梁的處理。預制梁板時需要有固定的施工場所，選擇的場所既要方便施工，又要便于吊裝。板梁預制廠一般分為制梁區、鋼筋加工區、存梁區、辦公區及生活區。存梁區和制梁區保持縱向連接，鋼筋加工區設置在制梁區附近，便于作業。板梁預制完成后，將其吊裝到支座上，然后進行橋面鋪裝，完成上部施工。

在公路橋梁施工前，要根據招標文件、設計文件和施工合同，結合有關規范來編制施工組織設計。同時要做好施工前的現場準備，要在施工現場修建臨時的設施，安裝相關機具，做好材料的堆放和儲存，并進行施工測量，做好開工前的試驗檢測工作。

三.公路橋梁上部構造的施工工藝

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的設計。

對結構隱蔽表面的模板，其擾度不應超過1/250跨徑；結構外漏表面的模板，其擾度不應超過1/400跨徑。當在不計沖擊力時汽車荷載和結構自重所產生的向下擾度超過跨徑的1/1600時，應在鋼筋混凝土板、梁、拱的底模上設置預拱度，設置的預拱度值等于1/2汽車荷載（不計入沖擊力）和結構自重所產生的擾度。對于跨度超過20米的預應力簡支梁，要根據監理工程師的指示，按照圖紙來設置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架設。

對混凝土外漏的模板施工時，要采用膠合板和鋼材，并且要至少有一個側面及兩個邊要拋光。在梁和墩臺帽的突出位置，要作出倒角或削邊，以便于脫模。根據監理工程師指示，結合圖紙要求，在結構物的某些部位設置凹槽和凸條的裝飾線。對在模板內的錨固件和金屬連接件，要至少在距離混凝土表面的25mm深處進行拆卸或截斷，處理過程中不應損傷混凝土。利用水泥砂漿對混凝土表面所留的空洞進行填塞處理，要保證表面應光滑、堅固、平順、顏色要均勻。模板內不能有雜物、砂漿及其他污物。對于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脫模劑，以便于在拆除時易于脫模，又能保證混凝土不變色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

對于不承重的側模，要在混凝土的強度能保證其棱角及表面不損壞的情況下才可拆除。一般情況下，混凝土的抗壓強度達到2.5MPa時才能拆除側模。對承重部分的拱架、模板和支架，要確?；炷恋膹姸饶軌虺惺茏灾貢r才能拆除。對于跨徑小于3米的板和梁，要達到混凝土設計等級的50%，跨徑大于3米的，要達到混凝土設計等級的70%。混凝土預制塊拱橋或石預制塊拱橋，要等砂漿的強度達到圖紙的要求時才能拆架，如果圖紙沒有相關規定的，一般必須要達到砂漿設計等級的70%才能拆架。拱橋跨徑小于10米時，要完成拱上結構施工后，才能拆架。對于裸拱的卸架，要在卸架前進行預估驗算，之后才可進行拆卸。

2.現澆混凝土和鋼筋混凝土施工。

(1)鋼筋混凝土的梁體澆筑。

首先，要在支架上進行鋼筋混凝土的梁體澆筑。進行澆筑時，要根據梁的橫斷面，來對上下層采取斜向分段或水平分層的方法，進行連續澆筑。上層和下層之間前后澆筑的距離應不低于1.5米，每次澆筑的厚度，以插入式振搗器或附著式振搗器振搗時，不超過30cm為準。如果箱梁體無法以此澆筑完成，需要進行二次澆筑時，要保證第一次澆筑到梁的地板承托頂部以上30cm的位置。進行二次澆筑時，要先檢查腳手架有無出現收縮和下沉，要保證最小的沉降和壓縮。

（2）簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑。

對簡支梁橋上部構造的混凝土澆筑時，一般要從墩、臺的兩端向跨中方向進行澆筑。澆筑時要一次澆筑完成，采用分層澆筑時，可從一端開始。對于一般跨徑的懸臂梁橋混凝土澆筑，要從跨中向兩端墩臺的方向進行澆筑，其鄰跨懸臂應從懸臂向墩臺進行。對于懸臂梁橋吊梁的混凝土澆筑時，要確保懸臂梁的混凝土強度達到設計等級的70%以上時，才能進行澆筑。而對于跨徑較大的簡支梁以及在基底剛性不同的支架上澆筑懸臂梁或連續梁，要防止支架出現不均勻的沉降引起混凝土開裂。

3.其他工藝要求。

澆筑完成后的梁板，要正在脫模后及時進行養護，可以安裝自動噴淋設施來進行保養，采用土工布從頂到底覆蓋梁體，以保證梁板具有足夠的濕度和溫度。對空心板梁和箱梁等內部要蓄水養護，絞縫部位和濕接縫部位在拆模后要及時用鑿毛工具進行端面鑿毛。待拆除模板后，要注意觀察梁體的表現，查看是否存在缺陷。

冷拉預應力鋼筋的接頭，要在鋼筋冷拉前采用以此閃光頂鍛法來進行焊接，焊接之后要進行熱處理，以此來提高焊接質量。預應力筋有對接焊接頭時，要將接頭位置設置在受力較小的位置，對于結構受拉區煩誒內，要盡量避免使用。對預應力筋下料時，其下料長度需要經過計算來確定，確定長度時要考慮錨夾具長度、構件孔道尺度、千斤頂尺度、外漏尺度及張拉伸長值。切斷時不能采用電弧切割，要采用砂輪鋸切斷預應力筋。進行預應力筋編束時，要逐根梳理，要保證直順不扭轉，每根之間不能相互纏繞，綁扎要牢固。預應力筋的穿束可在混凝土澆筑前或混凝土澆筑后進行。采用先穿束后澆筑混凝土時，在澆筑前要先檢查管道，確認管道完好后才可進行澆筑。在澆筑混凝土時，要定時轉動、抽動預應力筋。采用先澆筑后穿束施工方法時，待混凝土澆筑完成后，要立即疏通管道，保證管道暢通。

當下部構件和梁體預制完成后，可將其吊運到架梁。在架梁前，必須要多墊石軸線進行放樣，在每個墊石放樣完成后，才可安裝支座吊裝梁體。在施工過程中，為了便于施工，要先將臺背填起，并層層碾壓到背墻頂。利用架橋機來進行吊梁起重作業，如果施工外部條件允許，也可以用吊車進行架梁。架梁過程中，支座要保持固定，不能移動，待放好后將梁體垂直向下安置。架梁施工完成后，進行下道工序施工。為了減少施工工期，在確保施工安全、無法造成施工干擾時，可以安排架梁、濕接縫和絞縫處理同時進行。對絞縫澆筑時，要注意伸縮縫不能受到干擾。防撞墻放樣完成后，要根據設計的厚度來焊接，同時進入波形護欄的施工，護欄施工完成后進行橋面鋪裝。在濕接縫和絞縫以及橋面的現澆部分所采用的混凝土要和梁體相同，以保證足夠的剛度及強度。

四．結束語

隨著我國加大了對交通基礎設施建設的投入，未來一段時間內，交通網絡以及公路橋梁的建設規模還將出現快速飛越。為了提高行車舒適度，保障行車安全，在公路橋梁施工中，要嚴守操作規程，根據施工設計要求，打造高質量工作，提高公路橋梁的安全性。

參考文獻：

[1] 谷守樸 公路橋梁上部構造的施工工藝 [期刊論文] 《內蒙古公路與運輸》 -2011年2期

[2]朱勤寶 公路橋梁上部構造的施工工藝分析 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年9期

[3]王新東 公路橋梁裝配式上部構造施工工藝與質量控制 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2009年8期

[4]覃輝 公路橋梁上部構造的施工工藝探討 [期刊論文] 《科技與生活》 -2011年9期

[5]侯瑩 牛德東 橋梁上部構造的施工技術綜述 [期刊論文] 《科技致富向導》 -2011年20期

篇(2)

碾壓混凝土技術是采用類似土石方填筑施工工藝,將干硬性混凝土用振動碾壓實的一種新的混凝土施工技術。在混凝土大壩施工中采用這種技術,突破了傳統的混凝土大壩柱狀法澆筑對大壩澆筑速度的限制,具有施工程序簡化、機械化程度高、縮短工期、節省投資等優點[1]。

2.碾壓混凝土施工工藝

碾壓混凝土施工普遍采用了通倉薄層碾壓連續上升的施工工藝。所采用的倉面平倉機、切縫機、振動碾、倉面吊及噴霧機、預埋冷卻水管的材料和方法、預埋件的施工工藝等也隨著碾壓混凝土施工技術發展而發展,設備性能均能保證高強度連續碾壓施工。

2.1攤鋪及平倉、碾壓工藝

碾壓混凝土攤鋪一般采用自卸汽車卸料,推土機或平倉機進行平倉攤鋪。為減輕骨料分離,采用疊壓式卸料和串鏈攤鋪法,對局部出現的骨料分離,輔以人工散料處理,取得了較好效果。

2.2薄層碾壓連續上升施工工藝

大朝山水電站上游碾壓混凝土拱圍堰施工時,采用連續上升的工藝,最大澆筑升層達21m,在兩個月施工期內拱圍堰全線升高40.5m,滿足了安全渡汛的需要。三峽三期工程上游圍堰堰高121m,僅4個月完成了110萬m3碾壓混凝土施工,充分體現了碾壓混凝土快速施工的優勢。索風營工程采用分塊連續上升工藝,設計配制了符合碾壓混凝土連續澆筑特性的連續翻升模板及下游面臺階模板,采取分塊平層連續上升的方式進行大壩碾壓混凝土澆筑,創下了在主體大壩中連續上升31m的記錄[2],其后大花水拱壩施工又創下了連續上升34.5m的新記錄,說明了在確保模板工藝、混凝土入倉、溫控技術及施工措施得當的情況下,可以進行碾壓混凝土快速施工,保證施工質量,縮短工程的建設周期,節約工程投資。

2.3新的誘導縫、橫縫成縫方式,更有利于碾壓混凝土的快速施工

成縫方式:碾壓混凝土重力壩一般采用切縫機成縫或預埋分縫板成縫等。誘導縫成縫方式:普定等工程的誘導縫是采用誘導板成對埋設的方式形成,存在要挖槽埋設和不好固定的問題。為克服這些缺點,結合沙牌碾壓混凝土拱壩開展的誘導縫成縫機理,我們在沙牌碾壓混凝土施工中采用了重力式的混凝土預制件型式,誘導縫預制件成對埋設,并設有重復灌漿系統;同時沙牌拱壩橫縫也采用了重力式混凝土預制件,外形與誘導縫預制件稍有區別,且因橫縫灌漿的需要,每一條橫縫由4種不同的預制件組成。這種新的成縫形式比普定等工程有了較大改進,安裝更簡單方便,且結構更可靠,由于構造輕巧,適合人工進行安裝,已推廣應用于國內招徠河、大花水等工程。

2.4變態混凝土使用范圍擴大到了岸坡建基面,進一步簡化了施工,加快了進度

變態混凝土是在碾壓混凝土拌和物中鋪灑一定量的水泥粉煤灰凈漿,用振搗器振搗密實的混凝土。在"八·五"攻關的普定碾壓混凝土拱壩施工中,已成功地將變態混凝土應用于振動碾碾壓不到的死角及模板周邊,為了進一步發揮變態混凝土的作用,在沙牌大壩的施工中,結合"九·五"攻關項目的研究,已成功地將與兩岸岸坡基巖面接觸的墊層混凝土和壩面上所需的常態混凝土絕大部分改用變態混凝土代替,整個大壩除了河床部位壩基墊層以及廊道底板為常態混凝土外,均不再澆筑常態混凝土。

2.5墊層混凝土施工優化

早期大部分碾壓混凝土壩墊層混凝土一般采用常態混凝土澆筑,需配置專門垂直運輸設備進行常態混凝土分塊跳倉澆筑,通過施工實踐和研究,目前已經常用在基巖水平面上澆筑找平層后,直接澆筑碾壓混凝土,采用碾壓混凝土替代墊層常態混凝土,不僅有利于加快施工,同時也利于壩基強約束區混凝土溫度控制。

2.6重復灌漿系統研究應用

碾壓混凝土拱壩在蓄水時一般尚沒達到穩定溫度,但為使拱壩成為整體受力,就需對橫縫或誘導縫進行灌漿。但隨著壩體溫度的下降,壩體收縮有可能使已灌漿的縫面重新拉開,故需進行第二次(或多次重復)灌漿。普定和溫泉堡等碾壓混凝土拱壩均采用預埋兩套灌漿管路的辦法來實現兩次灌漿。沙牌拱壩施工中,結合沙牌碾壓混凝土拱壩開展的誘導縫成縫機理、縫面構造尤其是拱壩接縫的重復灌漿技術的研究有了關鍵性的突破,解決了碾壓混凝土拱壩重復灌漿的技術難題。由于沙牌大壩誘導縫采用重力式預制件成縫,所以灌漿管路及排氣管的埋設十分方便,采用了更為先進的單回路重復灌漿系統,可實現大壩的多次重復灌漿。單回路重復灌漿系統具有構造簡單,造價低,安裝容易,可實現多次重復灌漿的特點,是碾壓混凝土拱壩接縫灌漿技術的重大突破,該成果填補了國內空白,達到了國際領先水平,并已推廣應用到國內其它拱壩工程[3]。

2.7模板

模板是能否確保碾壓混凝土連續上升的關鍵之一。碾壓混凝土施工模板普遍采用了在普定拱壩成功采用的可上下交替上升的全懸臂鋼模板型式,其上、下兩塊面板可脫開互換,交替上升,滿足了壩體快速施工要求。在大朝山和沙牌、索風營、彭水、大花水等工程施工中,又在其基礎上進行了不斷改進和優化,同時在部分工程壩體碾壓混凝土連續上升過程中,采用連續上升式臺階模板,使溢流消能臺階一次澆筑成型。索風營工程采用分塊連續上升工藝,設計符合碾壓混凝土連續澆筑特性的連續翻升模板及下游面連續上升式臺階模板,采取分塊平層連續上升的方式進行大壩碾壓混凝土澆筑,創下了在主體大壩中連續上升31m的記錄。針對壩體體形復雜、曲率變化大的特點,招徠河拱壩工程施工中專門研制了收縫式雙向可調節連續翻升模板,為壩體快速施工創造了條件。

3.研究展望

隨著我國各項科研工作的深入、設計理論的完善、施工方法的改進,碾壓混凝土筑壩技術取得了飛快的發展。就當前國內已建和在建工程而言,結合我國氣候特征及當前研究成果,仍有一些問題需要深入研究探索,部分工程技術問題需要解決。

①碾壓混凝土裂縫是一個普遍性問題。在確定氣溫、大氣相對濕度、風速及太陽輻射等條件下,研究裂縫開展機理、發展規律及相應的解決方法將是未來的研究內容;此外由于碾壓混凝土壩的獨特施工方法,層間接觸面是壩體的薄弱環節,層間裂縫及滲水是關鍵問題,應從材料研究入手,解決新型材料、新老材料層面的粘結性、防滲性問題[4]。

②針對嚴寒干旱地區的氣候條件及寒冷干旱地區碾壓混凝土壩特殊的施工方法,研究其溫度場及溫度應力的時空分布變化規律,就干旱條件下水分散失理論進行深入研究,以確定現場碾壓混凝土的各項指標(VC值、水膠比及單位用漿量等)滿足實驗室的設計要求。

③目前對碾壓混凝土壩施工期及運行期的溫度、徐變應力仿真計算研究的框架己基本建立,但仿真計算參數的選取存在不穩定性,尚待深入研究。

解決上述問題能為我國已建、在建碾壓混凝土工程提供可靠的理論支持和技術保障,是推動碾壓混凝土筑壩技術發展的重要內容。

參考文獻

[1]蘇勇.我國碾壓混凝土筑壩技術的發展及碾壓拱壩設計技術[C].中國水力發電工程學會碾壓混凝土專業委員會.2004全國RCCD筑壩技術交流會議論文集,2004.

[2]李春敏.碾壓混凝土壩筑壩技術綜述[J].中國水利,2004.

[3]王火利.淺談我國碾壓混凝土壩的發展成就與前景[J].江西水利科技,2005,31.

[4]賈東權,杜士斌,李光波,涂傳林,等.北方嚴寒地區碾壓混凝土筑壩的特點[J].水利水電技術,1999,30.

篇(3)

【關鍵詞】混凝土質量建筑工程質量問題 預防措施 混凝土控制

中圖分類號： TU528 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

混凝土，又簡稱“砼”， 是指由膠凝材料將集料膠結成整體的工程復合材料的統稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（加或不加外加劑和摻合料）按一定比例配合，經攪拌、成型、養護而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土。混凝土是當代最主要的建筑材料之一，混凝土因為原料豐富，價格低廉，生產加工工藝簡單，抗壓強度高，耐久性好等諸多優點，被廣泛應用在土木工程中。混凝土的施工質量，是影響建筑工程質量最重要的因素。建筑工程施工中，對混凝土質量的控制要嚴格，對各個環節都要嚴格把握。

二.建筑施工中混凝土質量常見問題及解決措施。

混凝土的材料使用具有悠久的歷史，但是在近幾年來，在材料性能和施工工藝上才發生較大的變化。隨著現代技術對混凝土性能要求的提高，混凝土工藝也逐步復雜。在現代的施工技術應用中，還存在一系列的問題。以下是對建筑施工中混凝土常見問題及問題形成的原因進行的分析，同時對于預防問題的發生提出了對策。

1.表面麻面。

（1）存在的問題。

在混凝土的表面局部區域出現很多小凹坑、缺漿粗糙。這是由于在選擇模板時，未清理模板表面造成的，或者是因為模板表面本身的粗糙度較高。在選擇木質模板時，未對模板表面進行澆水濕潤，在進行混凝土澆筑后，木質模板與混凝土接觸部分的水份被模板吸收，會造成混凝土表面因缺水而導致缺漿。在進行模板接縫拼裝時，接縫處拼裝不密實，導致混凝土漿或水份從縫隙處流出，對表面造成缺漿。另外由于在混凝土振搗中，未進行密實的搗固導致混凝土中內部的氣泡未及時排出，部分氣泡停留在模板表面而形成硬化后的凹坑。

（2）處理及預防措施。

麻面和凹坑會影響混凝土的外觀，對于混凝土在外的部分要及時進行修補，對待修補部位用清水沖洗后，用水泥素漿1：2的水泥砂漿找平。在施工時，要注意使用模板的表面要保持清潔，模板多次使用后，要對遺留在表面的混凝土進行清理。在使用木質模板時，要對木質模板表面進行澆水，充分濕潤后才可使用。在進行模板拼裝時，要保持拼裝的密實，對接縫處大小要進行嚴格控制。在進行混凝土振搗時，要嚴格按照振搗技術要求，不得偷工減料，特別是對于模板附件位置，振搗要保證密實度，防止漏振，要保證氣泡完全排出。

2.混凝土缺棱掉角。

（1）存在的問題。

在建筑施工中，拆模完成后，在梁、柱、墻的直角處，容易出現局部的混凝土掉落，導致直角不規范不完整。

（2）形成的原因。

在施工中，使用木質模板前未對模板進行澆水濕潤，在混凝土澆筑后對混凝土的保養工作未做到位，在工程的棱角部位缺少水份或者因為木質模板吸收了水份導致混凝土水化不好，因而強度降低，在拆模后，混凝土失去支撐而脫落。另外，由于拆模時間未掌握好，提前拆?；虿鹉Ｊ侄未直?，都會導致混凝土棱角的缺失。

（3）預防的措施。

在澆筑時，采用木質模板時要對模板表面進行澆水濕潤，對后期的保養工作要加強檢查和監督，對棱角部分要做好澆水保養。在拆模時，要把握拆除時間，拆除中要注意對棱角的保護，拆除時不得過急操作，不要用力過猛。

3.表面開花或長時間無法凝結。

（1）存在的問題。

在混凝土澆筑拆模后，混凝土表面出現鼓包和開花的現象，或者是在混凝土澆筑完成后，存在部分范圍在很長時間內都無法凝結的情況。部分位置表面的混凝土坍塌度大等問題。

(2)形成的原因。

造成混凝土表面開花和鼓包、長時間無法凝結、坍塌度加大等問題的根本所在是混凝土配比時外加劑配比和選用不當。混凝土中摻入過多的減水劑，雖然可以帶來高減水率，減少混凝土的用水量，但因為在混凝土攪拌中未充分攪拌，攪拌完成后的運輸過程中而發生作用，致使混凝土澆筑后，加重了離析，增大了坍塌度。

4.混凝土支撐模板的施工缺陷。

（1）存在的問題。

混凝土支撐模板的施工缺陷表現為模板出現炸模、傾斜變形或在進行模板拼裝后，不能保證平整度。

（2）形成的原因。

模板的施工缺陷一般是由于在選擇模板時，模板本身因為質量或其他關系產生變形，使得模板拼裝后，相鄰的模板拼裝接縫不嚴，平面度無法得到保證。在對模板進行固定時，由于混凝土對模板的側壓力沒有對拉螺栓來固定和承受，或者是對拉螺栓承受力不夠，都可能導致進行混凝土澆筑時，模板炸開，變形。

（3）預防的措施。

在模板材質中，對竹膠板使用一般采用一次性處理，對鋼模板、木模板和塑膠板等，要在使用時刷上脫模劑或模板漆，通過采用這些手段，延長模板的使用壽命。對模板的周轉使用次數要進行嚴格限制，出現變形或翹腳等問題的模板要進行單獨放置、隔離處理，在施工中要嚴禁摻合好壞不同的模板。對拉螺栓選擇時，要依據設計標準，購買符合鋼度和強度標準的螺栓。螺栓固定時，不能用力過度，要把握力度的均衡，直到螺栓緊固為止。要控制力度，避免螺栓滑牙。

5.施工縫的處理。

（1）存在的問題。

施工縫雖然并不是真實存在的“縫”，但是因為在混凝土的分段澆筑中形成的接合面處，容易出現各種施工隱患，因而影響施工質量。不同的施工縫對不同的結構工程有不同的質量影響。

（2）處理措施。

施工縫是因設計要求或施工需要，分段澆筑而形成的，由于施工縫的特殊性，施工縫的存在有時候存在特殊功能作用，因此在施工縫的處理中，要著重注意施工后對施工縫的處理方式。

由于施工縫處混凝土的骨料較集中，混凝土容易出現酥松或在沿縫隙滲漏水等現象，在處理中要合理通過立峰表面鑿毛、增加粗骨料、清除浮漿、二次開發振搗等方法進行規避。

四．結束語

在建筑施工中，混凝土的施工技術是比較復雜的，對施工工藝也有嚴謹的要求。通過施工設計確定施工階段各部分的標準，在施工前開始材料性能實驗，施工中要注意對施工技術和施工手段的控制，施工后要加強保養，通過這一系列的措施，可以提高建筑施工中，混凝土的施工質量，同時可以有效提高建筑物質量水平。

參考文獻：

[1] 謝江美 建筑施工中常見質量問題及控制 [期刊論文] 《科技信息（科學?教研）》 2008年5期

[2] 李敬 混凝土施工常見質量問題成因分析及防治方法 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 2012年5期

[3] 葉旭 虞和登 淺談高層建筑施工裂縫的預防措施 [期刊論文] 《化學工程與裝備》 2008年4期

[4] 訾長軍 談混凝土外觀質量控制的措施 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 2012年3期

[5] 曹興成 關云娟 孫海榮 淺議高層建筑施工過程混凝土工程質量控制 [期刊論文] 《建設科技》 2012年14期

篇(4)

【關鍵詞】鐵路客運專線，先簡支，后結構，連續，橋梁，施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

一.前言

隨著我國經濟水平的提高和交通運輸的需要，高等級橋梁的建設越來越多，對橋梁的工程質量標準也相應提高，橋梁施工技術成為決定橋梁質量的標尺之一。目前，小跨徑的高等級鐵路橋梁施工技術多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式；中等跨徑的橋梁施工技術則采用裝配式預應力混凝土橋梁的形式；對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋施工方法主要采用拼裝法或者平衡懸臂澆筑法。但由于現澆連續梁橋的施工流程復雜繁瑣、成本較高、費工費時，先簡支后結構連續的施工技術應運而生。先簡支后連續橋梁結構是通過現澆混凝土使多跨的的預應力混凝土梁形成連續的結構，具有其獨特的優勢，為我國的鐵路事業發展和整個區域文化經濟的交流提供了便利。加強對其施工技術的研究，分析具有十分重要的意義。

二.先簡支后結構連續橋梁結構施工要點

1. 先簡支后結構連續橋梁結構的優點

（一）建成橋梁變形小、剛度大、伸縮縫少和行車舒適等優點。

（二）減少使用施工設備，又能避免張拉預應力鋼束造成地面上的障礙，簡支梁的預應力鋼束在工廠進行張拉，而負彎矩區的預應力鋼束布置及張拉均在主梁上進行，僅需吊裝設備起吊主梁。

（三）利于技術操作，省工省時，經濟效益高，預制梁能采用標準構件，進行工廠化統一生產和管理。

2.先簡支后結構連續橋梁的一般施工流程

（一）在進行先簡后支連續橋梁施工過程中 ，首先要嚴格按照工程的實際情況進行主梁的預先定制，待預制主 梁的混凝土強度達到設計強度后，按照1 號束、4 號束、2 號束、3 號束順序分別張拉預應力鋼束。1 號束的兩根鋼束應同時張拉，防止主梁橫向彎曲。在此過程中，當混凝土的強度達到設計施工的需要之后，將正彎矩區的預應力鋼束進行張拉，最后，要在壓漿施工的基礎上，進行主梁底板通氣孔的清潔整理。

（二）當主梁底板通氣孔的清理完成之后，可以進行臨時支座和永久支座的施工，并將主梁進行規范的安裝。并做好橋面上的鋼筋和橫梁鋼筋的鏈接，在此連接施工過程中，要設置好接頭的鋼束波紋管，并及時進行穿束，并選擇在一天中的氣溫最低時候進行混凝土的澆筑。當混凝土的強度達到施工設計的標準時候，要進行頂板鋼束的張拉并做好壓漿施工。

（三）在進行接頭的工作施工完成之后，要進行剩余混凝土的澆筑，一般而言，要由跨中朝著支點部分進行橋面整體化的混凝土的澆筑，一些臨時的施工支座一定要等到混凝土的施工已經完成之后再嚴格遵守施工規范進行拆除，在此過程中，完成整個體系的合理轉化。最后要進行工程的養護，要噴灑防水層，并將相關的伸縮裝置和設備嚴格遵守施工質量控制標準進行安裝，在此基礎上，可以轉向整個橋面的施工。

三.先簡支后連續橋梁施工的質量控制

筆者結合以前所施工的預應力混凝土簡支轉連續T梁和預應力混凝土簡支轉連續箱梁的施工過程，提出施工中質量控制，以保證施工質量。

1．臨時支座的設置的質量控制應該保證，臨時支座應有足夠的強度和剛度，拆裝方便，落梁均勻。預應力張拉完成后，待壓漿強度大于35MPa時方可拆除臨時支座。拆除臨時支座應做到逐孔對稱、均勻、同步、平穩。臨時支座拆除后，永久支座與墩頂和梁底嚴密貼合。

結合目前的施工技術，臨時支座有多種設置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法為例。當采用砂箱支座時，要充分考慮砂箱承受T梁自重和架橋機重量后的沉降量，梁底與盆式支座間應留有空隙。在施工中會出現每個砂箱沉落置不會完全一樣的情況，而導致部分T梁吊空，產生質量隱患，解決辦法有兩點：aj通過預壓試驗取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指導現場安裝臨時支座，控制主梁的安裝標高與設計標高一致：②適當降低支座墊石標高，預留約3cm的混凝土梁靴高度。在澆注濕接頭的時候，在盆式支座上墊一塊鋼板，一次直接澆注到鋼板上，形成混凝土梁靴。

2．張拉預制底座的設置要求張拉預制底座應堅固、無沉陷，利于排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。底座的反拱度值應參照設計文件所提供的反拱度值、結合實際施工和生產性試制梁的張拉情況確定。反拱度應做成拋物線。另外要保證橋梁安裝精度要嚴格控制，誤差不超過2mm。

3.后連續現澆段施工質量控制施工發現，對于新老混凝土的連接結合是現澆連續段混凝土存在的主要問題，為此預制梁板的端頭必須嚴格進行鑿毛處理。為了防止現澆連續段混凝土在養生硬化過程中發生收縮性裂縫影響混凝土在二次張拉過程中的承載力和橋

梁的整體受力性能，現澆連續段接頭混凝土添加微膨脹劑，摻加劑量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之間。先簡支后連續每聯各現澆連續接頭的澆筑氣溫應基本相同，溫差控制在5℃以內，并盡量安排在一天氣溫最低時施工。

4．主梁現澆接頭與濕接縫施工的質量控制接頭混凝土澆筑順序應嚴格按設計文件要求執行，從主梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過3個月。濕接縫混凝土澆筑可采用吊模施工，模板應采用鋼模板，并應有足夠的剛度和強度。模板安裝牢固后，沖洗已經鑿毛處理的混凝土表面，在澆筑次層混凝土前對施工縫應刷一層水泥凈漿?；炷翝仓驼駬v與預制主梁頂板澆筑同樣要求，宜采用平板振搗器與插入棒配合的方式，并保證設計厚度。濕接縫澆筑時宣在氣溫較低條件，并作好養護，防止裂縫。現澆接頭段混凝土可采用微膨脹水泥。

四，結束語

伴隨著我國經濟的快速發展，對鐵路客運專線的服務質量也將會越來越高，橋梁施工是整個鐵路客運專線建設施工的重要環節，其施工質量將直接關系到整個鐵路客運專線的服務質量的提升和整個交通運輸網絡的安全，因而，加強對先簡后支結構連續橋梁施工技術的分析探究，具有十分重要的意義，在此過程中，要結合具體的工程實際情況，做出規范的施工設計，嚴格施工流程，嚴格遵守施工標準，并做好質量控制措施，加強對整個施工過程中的監督管理。如此，既可以降低整個施工的難度，也可以滿足結構連續施工的施工工藝要求，也有助于提高整個橋梁的承載能力，降低整個橋梁施工過程中的安全隱患，控制橋梁的施工質量，促進我國整個鐵路交通運輸事業的發展，為我國經濟的發展和人們生活水平的提高奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]鄺代強 先簡支后連續結構梁橋施工技術探討 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年16期

[2]穆挺 劉文斌 先簡支后連續梁橋施工技術探討 [期刊論文] 《中國科技博覽》 -2012年13期

[3]吳玉友 淺談先簡支后結構連續橋梁施工技術 [期刊論文] 《價值工程》 ISTIC -2011年18期

篇(5)

【關鍵字】深水橋鋼板樁圍堰施工技術

中圖分類號：TU473.5文獻標識碼： A 文章編號：

一、板樁圍堰施工技術的特點及其應用

鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，早期鋼板樁是用鉚釘鎖合的。隨著軋鋼技術的進步，后來制成了更好的截面形式，主要有直板形、槽形及Z形等，有各種尺寸及聯鎖形式，主要有套形鎖口、環形鎖口和陰陽鎖口三種。套形鎖口的防滲性能較好，拉森式鋼板樁都采用這種鎖口，其優點是強度高、容易打人堅硬土層；可在深水中施工，防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，并可多次重復使用。鋼板樁圍堰常用于沉井頂、管柱基礎和樁基礎承臺以及明挖基礎等下部結構的施工，多采用單壁封閉式。圍堰內有縱、橫向支撐，必要時加斜支撐。南京長江大橋的管柱基礎，曾使用鋼板樁圓形圍堰，直徑21．9 m、長36 m，待水下封底混凝土達到強度水澆筑承載要求后，抽水澆注承臺及墩身，抽水深度達20 m。在客運專線和高速鐵路橋梁建設過程中．也廣泛采鋼用板樁圍堰施工深水基礎．如位位于上海市閔行區的京滬高建鐵路跨吳滟江大橋，每個主墩有21根直徑為1.5米的群樁基礎，采用長度24 m、直徑23.5 m的拉森Ⅳ鋼板樁圍堰結合填芯筑島技術，成功地將水中鉆孔灌注和承臺施工改變為陸上施工。

鋼板樁圍堰的特點在于施工簡單、效率高、成本低、止水效果滿足要求、與雙壁鋼圍堰相比，鋼板樁剛度較小、受材質和制造工藝影響。因此具有安全風險大和適用范圍小等缺陷。一般情況下鋼板樁圍堰在和河面上部分不超過長度10米。近年來，由于鋼材制造業的發展，鋼板樁圍堰得到改進。相比雙壁鋼圍堰更加省時，具有施工靈活的特點，大大縮短了工期和節省工程投入。是目前極具優勢的深水圍堰施工技術。

二、施工流程

1、封底前施工準備

封底前詳細測定河床標高，并根據測定標高及河床地質情況確定超吸深度，吸泥工作完成后，對基底進行驗收，若基底標高達不到要求，采取局部清基措施。圍堰內吸泥時，只是將圍堰內大范圍的泥沙清除掉，鋼板樁表面、樁身表面粘附的泥沙并未完全清除掉。為保證封底混凝土同樁身及鋼板樁間連接，采取“地毯式”清洗，每個樁身及鋼板樁派遣潛水員用高壓水槍沖洗.在封底前對整個河床進行重新檢測，確認清基及沖洗效果達到封底施工要求，樁頭及鋼板樁壁清理基本干凈，每個區域內進行定人跟蹤了解，并簽字確認。

2、封底

樁基施工完成后，割除多余鋼護筒進行封底施工。先進行基底檢驗，合格后及時采用水下混凝土進行封底。封底前在鋼板樁四周用編織袋或土工布將鋼板樁與封隔離，以便將來鋼板樁順利拔除。

(1)混凝土采用鉆孔灌注樁所用的水下混凝土，坍落度控制在l80～200ram。

(2)灌注封底水下混凝土時，導管間隔及根數根據導管作用半徑及封底面積確定。每根導管的擴散半徑按3m考慮。按照從一側向另一側的順序依次進行封底混凝土的澆筑。

(3)每根導管開始灌注時所用的混凝土坍落度采用下限，首批混凝土需要數量通過計算確定。

(4)在灌注過程中，導管隨混凝土面升高而徐徐提升，導管埋深與導管內混凝土下落深度相適應。

(5)在灌注過程中，注意混凝土的堆高和擴展情況，正確地調整坍落度和導管埋深，使每盤混凝土灌注后形成適宜的堆高和不陡于l：5的流動坡度，抽拔導管嚴格使導管不進水?；炷撩娴淖罱K灌注高度，比設計值高出不小于l50mm，待灌注混凝土強度達到設計要求后，再抽水鑿除表面松弱層。

（6）封底混凝土施工過程中通過技術人員測量，現場技術負責人采用計算機Excel 表格記錄測量數據，并及時進行分析控制，盡量減少混凝土高差，特別是到了后期要加大測量頻率及密度，由于是從上游一邊往下游順序澆筑，靠近鋼板樁圍堰邊混凝土普遍較中間要低，后期調整澆筑順序，先澆筑靠鋼板樁導管至設計標高，然后在灌注圍堰中間部分導管，經過測量檢驗取得了良好效果。

（7）考慮到混凝土供應能力，將同時灌注導管總數控制在15 根以內，對即將到標高的導管，作為重點灌注點，其他點以導管周圍混凝土不凝結為控制依據，如果在灌注過程中，個別導管時間較長，又無法馬上補料，采用適當提拔導管的方法（以不脫空，保證導管埋深為提拔控制依據），補料時間間隔不大于30min。

（8）當混凝土面要到設計標高時，測量人員加大測量頻率及測點部位，保證灌注高度要均勻、一致，高差過大時要通過導管補料進行調整，特別注意對邊角及導管覆蓋交界點測量。拔除導管原則為，相鄰導管混凝土均達到設計標高后，方可拔除。

(9) 封底混凝土澆注工序轉換速度要快，組織好機械配置及協調，最大化利用機械，盡量減少混凝土灌注時間。技術人員要根據天氣、澆注速度等情況及時通知試驗室對混凝土坍落度進行調整。

三、施工技術難題

隨著圍堰結構尺寸的增大，超大型圍堰的空間定位問題成為一個難題。在科林斯海灣大橋施工過程中，存在基礎下沉時位置出現較大偏差的情況；京九鐵路孫口黃河大橋施工過程中，因沉井下沉偏位。糾偏用了3個月左右的時間。對鋼板樁圍堰，超深鋼板樁快速插打及止水也是施工過程中必須注意的問題。杭州灣大橋南岸灘涂區引橋施工時，在進入海中3．2 km后，因鋼板樁圍堰漏水嚴重，不得不更換吊箱圍堰；而在阜六鐵路穎河特大橋施工過程中，30 m長的鋼板樁插打時也曾出現嚴重困難。

四、施工過程實時監控

深水基礎鋼板樁圍堰施工屬特大型基坑施工．安全風險極大，施工中如何解決鋼板樁圍堰的結構偏差、圓滿完成基礎施工是工程實踐中需要解決的主要問題。施工監控的目的，一方面檢驗施工工藝的效果和設計的合理性。為今后改進同類工程設計和施工方法提供依據，另一方面及時掌握鋼板樁圍堰的受力和變形情況，通過監測可及時發現圍堰和圍囹支撐可能出現的異常情況，以便及時采取應急措施。如何更加合理地對鋼板樁圍堰及其支撐體系進行內力、位移監測，有必要通過分析研究深水基礎施工條件下鋼板樁支撐體系內力和位移的變化規律，找出造成鋼板樁支撐體系內力和位移發生變化的原因，來確定監控的要素。同時，目前鋼板樁圍堰的施工監控控制標準還是參考土建結構的基坑監測控制標準，不能考慮不同施工工藝的差異性，因此，鋼板樁圍堰施工現場監控的控制標準還是比較粗略的，有待于通過研究和積累不斷完善。

【參考文獻】

[1]楊帆.段志強深基坑鋼板樁圍堰施工技術[期刊論文]-民營科技 2011(1)

[2]丁學正.廖滿平滬杭高速鐵路跨小橫潦涇連續梁水中承臺施工技術[期刊論文]-鐵道標準設計 2011(6)

[3]廣鐵科研所浙贛線非改建地段路基、橋涵、橋梁160及200 km/h開通研究試驗報告

篇(6)

關鍵詞：創新制度，持續改進，依靠科技，監控考核

 

1.工程概況簡述

棗臨鐵路西起自京滬線井亭站接軌利用，東至兗日線的朱保車站，正線全長132Km。井亭站至棗莊東站為既有線，原名為薛棗線，長度33.73Km。棗莊東站至朱保新建鐵路正線85.78Km。其中：棗莊市境內57.05km，臨沂市境內62.46km,兩市界鐵路分界點為DK23+237。

2.主要工程情況

路基土石方718萬立方；特大橋4座，大橋15座、中橋35座、各類新建、改建小橋、涵洞計390余座；新建、改建車站10個，新建站、所房屋23642平方。

3.質量控制管理

施工質量控制是標準化管理的一部分，從開工以來，我們堅持“試驗先行，樣板引路，標準化施工”的理念，并將施工的標準化和精細化組織管理逐步轉變為現已成熟的日常工作主題，在此僅談談工程施工質量控制的一些經驗。

要確保工程質量首先要從管理制度上開始，制度創新是提高項目精細化管理水平的保證。我們在嚴格執行上級規章制度的基礎上，結合棗臨鐵路建設的特點，對項目精細化管理進行了制度設計。在施工上，認真編制各類施工工藝細則和作業指導書，對各道工序做了詳盡的規范要求。對機械設備、技術方案的優化細化、工程重點與難點控制關鍵環節等，提出前瞻性的原則要求和指導意見，并在階段實施過程中不斷補充完善。為了實行作業隊競爭性布局，單項工程、同一道工序選擇兩家以上協作隊伍參與施工，員工與協作隊伍“聯合”跟班作業，機械設備實行自有設備和協作隊伍設備“混編”，合同單價在整體合理的前提下實行“互補”。

其次，根據棗臨鐵路創優規劃，我們嚴格制訂了質量計劃，并進行質量工藝作風整頓，提出了“精品源于點滴，優質功在平常”的質量理念。按照橫向到邊、縱向到底的原則管理，實行各道工序質量簽認制、重點開展消滅混凝土質量通病和“樹樣版，創精品“等活動，有效控制各道工序質量。一是組織員工認真學習鐵路工程《檢驗標準》，提前查找項目質量控制要點及容易出現的質量通病，精心編制了路基，橋梁等關鍵工序操作細則和作業指導書，并在施工中嚴格執行。二是堅持自控體系運轉，嚴格執行“三檢”制“和“隱蔽工程質量旁站制度”，實行全過程、全方位、全天候的質量控制。強化責任，嚴格執行質量技術交底制度；嚴把材料質量進場關；嚴格工序的操作規范。狠抓問題檢查和整改跟蹤工作，建立“質量隱患（問題）整改通知書”和“處罰通知書”工作臺帳，對檢查發現的質量問題，當場簽發整改或處罰通知書，限期整改，并落實到具體責任人，執行復查制度，實現閉環管理；三是堅持樣板引路，全面創優。設立樣板工程獎勵基金，組織樣板工程內部競賽，對創樣板的工程實行周報告制度，在不同時期確定不同的工作重點，隨時掌握工程動態。重點是抓好各類路基填筑，路橋過渡段施工質量。杜絕“重主體、輕附屬”現象，做到粗活細作、細活精做。抓好正、反兩個方面的典型，對質量優，管理好的工程項目，召開施工現場會，樹為樣板，以點帶面，并給予精神和物質獎勵，對質量差，管理不善的工程項目，展開現場會，現場作返工處理，并給予必要的處罰。

在路基土石方施工中，我們嚴格按照“三階段、四區段、八流程”施工。準備階段，我們對路基工程施工做了總體部署，按照設計要求詳細調查土源及施工道路，制訂專項施工方案，編排施工進度計劃和施工技術交底。施工階段，確定試驗段里程及位置，按照試驗段方案進行施工，通過試驗段的施工，檢驗了方案的可行性和有效性，通過試驗來確定不同設備壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。科技論文。通過對試驗段的總結、研究、我們選擇出切實可行的施工數據，指導全面路基施工?？萍颊撐?。同時，按照質量保證體系分工及對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關負責人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，及時研究對策，對施工進行調整。

橋涵缺口處按規范要求預埋臺階，待橋涵施工完畢混凝土達到強度后進行過渡段填筑。為此，我們購買了2臺橋涵臺背填土專用小型振動壓路機，并選擇專項隊伍設專人負責施工，配齊工程技術人員和質量檢查人員適時監控，確保橋涵背填土重要部位的施工質量。

在橋涵施工中，首先控制混凝土拌合質量，其次選用與生產、澆筑能力相匹配的專用混凝土運輸車，并保證運輸道路平順暢通。澆筑混凝土前，我們針對工程特點及施工環境條件事先設計澆筑方案。澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋制作安裝情況，及保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋制作安裝尺寸的質量保證率，模板采用廠制大塊鋼模和剛性比較好的木模，突出整體性，減少接縫。按照設計及規范要求涂刷脫模劑，接縫采用先進可靠的技術工藝，確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要。

混凝土入模前，測定混凝土溫度，坍落度和含氣量等工作性能指標；拌合物性能符合本技術條件要求的混凝土方可如模澆筑。混凝土的澆筑采用分層連續推進的方式進行，澆筑間隙時間，嚴格控制。不得超過90min，不得隨意留置施工縫。

混凝土振搗按施工方案的工藝和方法進行，采用插入式高頻振動棒及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。振搗時嚴格控制不得碰撞模板，鋼筋及預埋件。科技論文。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。

澆筑完成，用薄膜和麻布將暴露面覆蓋，及時對混凝土進行養護，并根據混凝土溫度和環境參數的變化情況及時調整養護措施，嚴格控制混凝土的內外溫差滿足要求。

冬季施工制訂專項技術方案及措施，以確保冬季施工的工程質量。提前做好了冬季混凝土配合比試驗，選取合理可行的配合比，搭設好攪拌機保溫棚，做好砂、石料場覆蓋保溫措施及混凝土的運輸保溫工作。為保證冬季施工質量，我們投入近萬余元購買棉被，篷布及煤炭等物資，搭設涵洞保溫棚，提前做好棚內溫度檢測工作，并邀請監理復測。在澆筑混凝土時做好入模前和入模后的溫度控制，養護期內安排技術人員適時測定保溫棚內的溫度指標，保證混凝土強度。冬季施工的涵洞混凝土現已順利通過監理單位的回彈儀檢測，符合設計規范要求。

路基土石方填料嚴格控制，嚴禁使用含水量過高的未凍土或凍結土作為填料。每層填筑的厚度較常溫時減薄20﹪～25﹪，并要求每側要超填0.5m以上，保證路基寬度。

按時召開工地例會，對工程質量與進度進行總結，對工程質量與進度是否滿足要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，制訂出相應措施，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制訂切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于我們工程質量與進度的保證。同時，利用例會促進我們牢牢樹立“百年大計，質量第一”的思想，認真負責地做好本職工作，以優秀的工作質量來創造最優秀的工程質量。

最后，我們還要緊緊依靠科技手段，以創建優質工程和QC成果活動為載體，強化現場安全質量管理。一是成立了以總工程師為組長的創優，QC攻關小組，針對復雜工程進行課題立項，實施科技攻關，以科學管理促進施工生產平穩推進，以技術管理保證工程質量、進度和安全。在路基和橋涵施工中，從地基加固處理、路基填筑、過渡段填筑及橋涵基礎施工、混凝土澆筑等關鍵工序入手，逐點勘察、逐點復核地基情況，制訂方案，加強控制。同時，采集各種數據，制訂、細化并落實施工工藝，為路基和橋涵施工提供切實可行的經驗。二是組織技術人員圍繞新技術，展開科技攻關。三是邀請相關專家和組織技術人員對重點工序和關鍵環節施工方案進行論證審查。

4.小結

我們把工程質量管理經驗融化于棗臨鐵路的工程施工中，把棗臨鐵路建設成“安全線、精品線、生態線、和諧線”為目標，以強化現場安全質量管理為手段，以飽滿的工作熱情，踏實的工作作風，用心管理，精細施工，成功的完成了棗臨鐵路線下工程的施工任務，產品合格率100%。

5.結語

創新制度，構建精細化管理；持續改進，不斷完善質量管理；依靠科技，積極開展技術攻關；監控考核，提高項目管理的執行力。項目管理重在執行。我們認真落實建設單位的要求，切實加強全方位監控、考核、獎罰工作，提高項目精細管理的執行力，才能保證棗臨線2011年的順利開通。

篇(7)

關鍵詞：現澆箱梁 裂縫防治措施

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

箱形截面梁具有良好的結構性能，在現代各種橋梁中，尤其是各種結構形式的預應力混凝土橋梁中，由于它能適應構造和施工的各種要求，因而得到了廣泛的應用。盡管如此，在大跨度的箱梁結構中，仍然經?？梢姷搅芽p。目前，箱梁的設計，一般都充分考慮了安全系數，最終荷載作用下不致產生裂縫。大部分裂縫是在施工過程中由于施工方法和措施的不當，以及設計時沒有充分考慮施工過程中箱形結構的受力與成橋狀態下的受力不同而導致的。過多的裂縫或過大的裂縫寬度會影響結構的外觀，造成使用者不安。從結構本身來看，某些裂縫的發生或發展，將影響結構的使用壽命。為了保證鋼筋混凝土構件的耐久性，必須在施工方面控制裂縫。

二、混凝土橋梁裂縫種類

1. 荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，載裂縫特征依荷載不同而異呈現不同的特點。這類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。但必須指出，如果受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，往往是結構達到承載力極限的標志，是結構破壞的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

2. 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。

3. 收縮引起的裂縫

在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。主要是內部水蒸發引起混凝土收縮。干濕交替會引起混凝土體積的交替變化，這對混凝土是很不利的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮（干縮）是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。

4. 混凝土配合比使用不當引起的裂縫

混凝土的硬化過程是長期的，在混凝土的標準養護期內，硬化收縮變形發展得比較快，可完成全部收縮的一半左右，以后的收縮變形雖然發展較慢，但這個過程可持續幾年甚至幾十年。引起混凝土收縮的原因，在硬化初期主要是水泥石在水化凝固過程中產生體積變化，在硬化后期主要是混凝土內部的自由水分蒸發而引起的。

5. 施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆筑、構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。下面簡要介紹幾種：

1、混凝土保護層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導致構件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

2、混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。

3、混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數小時后發生裂縫，既塑性收縮裂縫。

4、混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的收縮裂縫。

5、混凝土初期養護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的收縮裂縫。

三、針對裂縫采取的防治措施

1、澆筑前混凝土的拌制

(1)采用攪拌站供應的商品混凝土，駐地辦、項目部、混凝土攪拌站要提前做好混凝土試配。 (2)混凝土配合比應按試配確定。施工配合比要按試配結果、開盤前砂石含水量進行調整，以保證混凝土的工作性能。

(3)在混凝土拌制過程中，要嚴格控制原材料計量準確。同時嚴格控制混凝土出機塌落度。(4)要嚴格控制混凝土的入模溫度。

2、澆筑時采取的措施

澆筑方案，除應滿足每一處混凝土在初凝以前就被上一層新混凝土覆蓋并搗實完畢外，還應考慮結構大小、鋼筋疏密、預埋管道、混凝土供應情況以及水化熱等因素的影響，本工程混凝土澆筑重點控制如下：

(1)準備好充足的備用機械：在進行準備工作檢查時。駐地辦對備用機械每次要進行檢查，必須存放現場，或有規定時間到達現場的能力。

(2)混凝土采用商品混凝土，用混凝土運輸車運到現場，每聯采用2臺混凝土輸送泵送筑。(3)混凝土澆筑時應采用“分區定點、一個坡度、循序推進、一次到頂”的澆筑工藝。根據泵車布料桿的長度，劃定澆筑區域，每臺泵車負責本區域混凝土澆筑。澆筑時先在一個部位進行，直至達到沒計標高，混凝土形成扇形向前流動，然后在其坡面上連續澆筑，循序推進。這種澆筑方法能較好地適應泵送工藝，使每車混凝土都澆筑在前一車混凝土形成的坡面上，確保每層混凝土之間的澆筑間歇時間不超過規定的時間。同時，可解決頻繁移動泵管的問題，便于澆筑完的部位進行覆蓋和保溫。

(4)混凝土澆筑時在每臺泵車的出灰口處配置1～2臺振搗器。因為混凝土的坍落度比較大，在1.5m厚的底板內可斜向流淌1 m遠左右，2臺振搗器主要負責下部斜坡流淌處振搗密實，另外2～4臺振搗器主要負責頂部混凝土振搗。

(5)由于混凝土坍落度比較大，會在表面鋼筋下部產生水分。或在表層鋼筋上部的混凝土產生細小裂縫。為了防止出現這種裂縫。在混凝土初凝前和混凝土預沉后采取二次抹面壓實措施。

3、養護階段注意事項

混凝土的裂縫，特別是表面裂縫，主要是由于內外溫差過大產生的。澆筑后，水泥水化熱使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內部不易散熱溫度較高，表面相對收縮內部膨脹。表面收縮受內部約束產生拉應力。通常這種拉應力較小，不至于超過混凝土抗拉強度而產生裂縫。但由于混凝土外部受太陽曝曬、雨水、冷空氣等的襲擊，也會使表面升降溫差較大從而產生裂縫。因此，養護是防止混凝土開裂的關鍵。混凝土澆筑完畢后必須加強保濕。保濕養護，延緩降溫速率。以降低內外溫差。養護期間要加強施工中的溫度監測和管理，及時調整保溫及養護措施。

四、結論

混凝土裂縫的產生原因很多，我們應充分認識到其危害，采取積極的預防措施，保證結構的安全及耐久性。對于一個優良的工程，設計是前提，材料是基礎，施工環節更是重要的保證，只有通過設計、施工人員的共同重視，才能發揮互動和聯動效應，最終將混凝土裂縫的危害降低到最小程度。

參考文獻：

[1]楊志強混凝土箱梁裂縫成因分析[D].程度：西南交通碩士學位論文，2005.