網絡規劃的定義精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇網絡規劃的定義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】 節能 5g移動網絡 技術

前言：5g移動網絡最早是由日本NTT公司在2001年提出的，它在我國的提出時間是2012年。5g移動網絡是面向2020年信息社會服務的移動通信系統，它是一個沒有限制的無線通信系統，因此，有人將5g移動網絡稱為真正的無線世界或者世界級無線網。

一、5g移動網絡

1.1 5g移動網絡的定義

作為新一代的移動通信網絡，5g網絡傳輸速度的最高理論值可以達到數十Gbit/s，比4g網絡的傳輸速度要快數百倍。5g網絡具有節能、安全可靠、成本低的特點，它主要被用來滿足2020年以后的移動通信需求[1]。

1.2 5g移動網絡在用戶終端方面的需求

5g移動網絡的服務對象主要是終端用戶。2020年以后，5g移動網絡要在病疫、自然災害等發生之前提供準確的應急通信服務。在高速移動的實體中，如高鐵等，5g移動網絡要擁有很好的移動性支持，5g移動網絡更加注重為用戶提供更好的體驗。目前能量的利用率越來越高，因此，5g移動網路應該支持更低的能量損耗，成為更加節能的移動通信網絡。

1.3 5g移動網絡的應用前景

預計在2020年，不同種類的物聯網應用將會得到大范圍普及。5g移動網絡支持超清視頻、虛擬現實等多種應用服務，這種移動交互式應用對通信延遲和無線接入寬帶的要求很高。5g移動網絡具有零延遲、高可靠性、耗能低的特點。

二、構建節能型5g移動網絡的技術

1、信息中心網絡。信息中心網絡的信息包括多媒體通信、實時媒體流等。信息中心網絡不再注重維護目標主機的可連通性，而是更多地注重信息的查找、分發以及傳遞。信息中心網絡的網絡通信模型以信息為中心，它忽略了IP的使用?？梢詫⑿畔⒅行木W絡的信息傳遞過程看成是請求內容的匹配過程。傳統IP網絡的傳輸方式是“推”，而信息中心網絡的傳輸方式則是“拉”。另外，信息的安全只與信息本身有關[2]。2、自組織網絡。自組織網絡技術解決的問題主要是網絡維護階段的自愈合和自優化以及網絡部署階段的自配置和自規劃。網絡維護階段自優化的目的是減少工作量，以達到提升網絡性能和網絡質量的效果。網絡維護階段自優化的方法是通過eNB和UE進行測量，在網絡管理方面進行參數的自優化；網絡維護階段的自愈合是指系統對故障的排除、對問題的定位以及自動檢測，網絡維護階段的自愈合能夠大大降低維護成本，避免對用戶體驗和網絡質量造成影響；網絡部署階段的自配置是指增加網絡節點配置，自配置具有容易安裝、成本較低等優點；網絡部署階段自規劃的目的是進行動態的網絡規劃和執行工作，自規劃要同時滿足優化結果、擴展系統容量等方面的需求[3]。3、超密集異構網絡。增加低功率節點數量、減小小區半徑是保證5g移動網絡流量增長的核心技術，因此超密集異構網絡技術是5g移動網絡中的關鍵技術之一。未來網絡部署的無線節點數量將是現在的10倍以上。部署密集的網絡使節點與終端之間的距離變近，同時，部署密集的網絡也擴展了系統的容量。超密集異構網絡容易出現與現有移動通信系統不兼容的問題，因此，5g移動網絡必須要解決干擾問題。在超密集異構網絡中，部署的密集導致切換更加頻繁，因此需要運用新的切換算法。4、內容分發網絡。內容分發網絡技術會對5g移動網絡的用戶訪問和容量起到很好的支撐作用。內容分發網絡技術會在傳統的網絡中增加新的層次，系統通過對各個節點負載情況、連接狀態以及用戶距離等有關信息的考慮，將相關內容分發到距離用戶最近的服務器上，然后由服務器將內容發送給用戶，以此來緩解網絡的阻塞狀況。這種快速為用戶提供信息的服務正是內容分發網絡技術的優勢。5、軟件定義網絡/網絡功能虛擬化。軟件定義網絡技術和網絡功能虛擬化技術是5g移動網絡的基礎技術。軟件定義網絡的核心特點是具有可編程性、靈活性以及開放性。軟件定義網絡技術不會使網絡運行速度變快，但它會通過基礎設施的簡化，降低運營成本，進而提高效率。6、軟件定義無線網絡。軟件定義無線網絡保留了軟件定義網絡的核心特點，從邏輯上實現了對網絡的集中控制。目前，軟件定義無線網絡的工作主要集中在架構設計上，它的提出為無線網絡領域帶來了新的發展前景[4]。7、M2M通信技術。M2M通信技術對5g移動網絡的意義非常重要，它主要是指機器對機器、移動網絡對機器以及人對機器的通信。M2M中存在著許多小信息量數據包，這會造成網絡的傳輸速率降低。8、情境感知技術。情境感知技術可以向用戶及時、主動、智能地推送信息，它是一個信息系統，情境感知技術能夠使5g移動網絡在運營商策略框架和網絡約束內響應相關需求。

結論：5g移動網絡是對移動通信技術的革命性創新，它的節能性、成本低、安全可靠的特點更好地滿足了人們的要求，為人們帶來前所未有的完美體驗。

參 考 文 獻

篇(2)

【關鍵詞】規劃仿真　覆蓋預測　傳播模型　測量報告　話務分布

1　引言

無線網絡規劃是移動通信網絡規劃當中最重要的工作，因為它的準確性直接影響到移動網絡的建設成本和未來服務質量。無線網絡規劃用于指導移動網絡的建設，以實現綜合建網成本最小、盈利業務覆蓋最佳、有限資源容量最大、核心業務質量最優、網絡未來可升級能力最強等目標。

規劃仿真是無線網絡規劃的核心工作，它利用仿真工具模擬無線網絡，通過對規劃方案的循環驗證和反復優化，得到良好的基站布局和優化的工程參數，以取得網絡設計預期的性能目標。本文針對兩類不同原理的GSM規劃方法展開詳細的論述和分析，并從理論和實際的角度歸納出各自的特點與適用情形。

2　傳統的無線規劃方法

2.1　原理和流程

傳統規劃方法基于無線傳播模型的覆蓋預測原理，即計算三維數字地圖上各像素點的來自所有基站信號的路徑損耗，從而對覆蓋范圍、干擾矩陣、最好服務小區等結果進行仿真，最終由迭代算法給出頻率規劃方案。覆蓋預測的準確性關系到仿真環境與實際網絡的切合程度，是無線網絡規劃的核心。同時，無線覆蓋的規劃精度將決定網內平均的干擾水平，是網絡建設的基礎。

以GSM系統為例，給出使用傳統規劃軟件進行小區規劃的一般流程。整個規劃流程中，影響仿真精度的主要因素有基礎數據的準確性、傳播模型選用的正確與否以及基礎數據與數字地圖的匹配程度。目前，工程上比較常用的幾種規劃軟件如Asset、Tornado、Atell等，盡管有不同的操作系統或數據庫要求，也在仿真算法或操作使用上略有差別，但規劃的原理和流程都基本相同。

2.2　傳播模型校正

無線傳播模型是針對無線信道的傳播特性和電波傳播方式建立的模型，用于對傳播路徑損耗做出預測。傳播預測的準確性直接影響系統的覆蓋和其它性能分析結果的可信程度，它是無線規劃工作的關鍵和難點。

傳播模型校正是根據實際無線環境的地形地貌、環境特征與系統參數，校正現有經驗模型公式，使其計算出的小區內收發兩點間的傳播損耗接近實測值。傳播模型校正分設計測試、數據處理、模型校正三個步驟，其中修正原模型參數的迭代過程，可以采用仿真工具的自動模型校正模塊實現，也可以手工完成。

以Aircom公司Asset軟件的模型校正為例，對標準宏蜂窩模型進行校正時先調整與視距傳播有關的參數，再調整非視距傳播的參數。參數校正的順序如圖3：

這里要指出的是，不同的規劃軟件有不同的模型參數定義、參數校正順序和收斂算法，但不同軟件的模型校正收斂準則基本相同，即統計均值與均方差(公式(1))，當均值趨于0、均方差小于8即認為模型收斂。通常來說，使用某一種規劃軟件校正出來的模型對該軟件而言是收斂最佳的方案，校正以后的規劃仿真也是最逼近實際網絡的。

2.3　模型校正實例

某中型城市的模型校正項目，采用Rohde&Schwartz發射接收設備T995XAssei規劃軟件，生成了密集市區DCS 1 800的傳播模型。經過校正，迭代收斂于均值0、均方差7.0。是將實際路測的采樣點和校正后的預測值進行的比較統計，可以看到，在數據量采集充分的情況下，校正后的模型預測電平與實際路測電平的吻合度很高，只有極個別點的差異在20dB以上(紅色)。

3　基于測量的無線規劃方法

3.1　原理和流程

基于測量的無線規劃方法突破了傳統的純仿真環境，利用實際的上下行測量報告對網絡干擾進行分析和仿真。相對基于覆蓋預測原理的傳統規劃，這種方法有一定的優越性，一方面，它基于實際統計數據而非覆蓋預測數據，能較真實地反映現網的用戶話務分布；另一方面，規劃平臺以現網配置和性能數據作為輸入，得到使統計數據最優化的無線網絡方案。由于移動網絡發展對質量和容量的高要求，越來越多的運營商和設備廠家傾向用這種方法進行全網或區域的頻率規劃或日常優化，例如增刪鄰區、干擾分析、故障排查等。

目前。Nokia、Ericsson、Schema、Moto r0Ia等公司都開發了基于測量報告的規劃平臺，盡管它們在安裝模式、測量數據收集的方法與格式、多廠商支持率和自動優化算法方面有較大差異，但是頻率規劃的流程基本相同(如圖5)，大致分為測量、質量評估和頻點優化三個子模塊。其中，測量模塊需要針對網絡的不同廠家設備進行，質量評估模塊評估預測和真實的網管統計值之間的匹配程度，而頻點優化模塊則根據網絡模型和定義好的頻率規劃原則生成最佳頻點分配方案。規劃流程中干擾矩陣的驗證是判斷測量準確度的重要步驟，諸如測量數據收集的時間、測量小區的遍歷性、每個小區的統計數據量、有無盲點或過覆蓋等因素都將影響話務分布

3.2　測量報告的收集

新方法的主要輸入是上下行鏈路中手機的測量報告，收集的方法與復雜度通常和不同廠家的設備有關。測量報告每480ms通過Abis接口上傳一次，除上報服務小區的RxLevel(接收信號電平)之外，手機上報最多6個BSIC可解碼的BCCH測量頻點的RxLevel、6個BSIC可解碼的最強的BCCH及允許使用的NCC。報告映射在空口的信令邏輯信道SACCH(慢速隨路控制信道)上，手機在上行發射時隙和下行接收時隙之間完成測量。

利用測量報告建立網絡模型，需測量網絡中每對小區間的干擾電平，通過比較服務小區與每個測量報告中的小區的RxLevel，估計干擾電平大小。為提供全面充分的干擾模式圖，手機應能報告所有可能的干擾源，而標準GSM過程僅測量定義為鄰區的BCCH頻點，所以需要通過新的頻點掃描方法識別所有可能的干擾源。2G系統測量收集的過程是先在BSC上開啟測量功能。然后為當前服務小區定義所有相鄰小區的全部BCCH頻點，由BSC通過BTS告知手機，在長度為32的BCCH分配列表中作頻點輪循測量。

3.3　基于測量的規劃項目實例

某特大城市的密集市區，曾用Ultima Fort 6“軟件進行過GSM900網絡的翻頻。圖6是軟件對翻頻前后的干擾情況的仿真比較，可見翻頻后的干擾話務比例降至翻頻前的11％。翻頻割接后，實際的話務統計指標確有較大程度的提高。

4　兩類規劃方法的比較

基于兩種無線規劃方法的不同原理，再結合項目中的多次運用經驗，筆者在此做了較全面的歸納和比較，根據各自的特點提出網絡適用條件的合理性建議，具體如表2。

篇(3)

【關鍵詞】車聯網 數據聚集 多信道 數據收集

近些年以來，受到無線通信技術以及感知技術方面的技術影響，車用自組織網絡形式已經開始成為了當前熱點研究話題，并受到工業領域以及學術界方面的關注。車用自組織網絡主要是通過移動車輛節點以及靜態路邊接入點AP等建立無線移動感知網絡形式。車用自組織網絡可以對實現智能化交通系統起到重要幫助。希望通過本研究可以對未來技術進步提供借鑒和幫助。

1 系統模型

1.1 動態網絡模型

分析基于時間片的時間同步系統，因此，需要從幾個方面開展。第一，需要對車輛節點方面的移動完成建模，對車輛節點進行假設，并設計不同時刻點，隨著車輛節點開始運動，車輛在不同時間槽所在位置序列將會對車輛的移動軌跡產生影響。由于節點之間存在的無線通信可以采取圓盤通信模型模擬，車輛以及車輛時刻將可以完成通信，并能夠在某刻時刻點，達到歐氏距離小于無線通信半徑。我們可以假設車輛移動軌跡，并結合移動軌跡的集合與圓盤通信模型，最終可以獲得某個時刻點上的通信拓撲序列，最終則可以通^利用這個序列建造移動拓撲。

通過對其連通關系的分析，則可以對移動通信拓撲進行定義：

定義1：移動通信拓撲

設定為1個三元組G，其中G=（V、E、L、T），其中V代表著節點集合，其中E表示的是鏈路集合，作為E之中的某一個鏈路，代表的是在一個特定時刻，距離小于通信半徑。其中的核心則是能夠促使連接出現在多個時刻之中，LT則表示的是連接發生的時刻集合。

下圖顯示的是3個不同時刻以及拓撲圖序列，這中間的結點分別是a、b、c、d、e，虛線代表的是在不同節點之中的無線鏈路。具體如圖1。

1.2 樹狀路由模型

為已經給定的移動通信拓撲之中的移動節點采取聚集傳輸過程中，我們就可以通過利用AP節點作為根的樹形結構采取數據路由以及聚集，這樣將能夠讓所有節點進入到AP路徑之中。以此，可以確保所有節點的聚集數據實現單版本，并給出如下定義：

定義2：移動聚集路由屬于醫用在AP節點之上的一種根節點，不同節點進入到AP節點形成的唯一路徑為樹形結構，代表里了T=V、E、LT，這其中C表示的是節點集，其中ET代表的是T的遍集。LT則表示的是連接產生的時刻集合。

本研究之中分析的多信道無線通信模式，尤其是其中假設形成的可用的信道的數量將達到k，節點則能夠選取其中任意信道完成對數據信息的傳輸。但是，一個節點只可以在單一時刻發送數據或者接取數據信息，只能夠接受一個節點發送的數據，當多對節點在相同的信道之中傳輸數據，則本文之中考慮到了沖突模型，也就是一個節點在接受數據的過程中的通信半徑無法在其他節點完成通信。

1.3 傳輸規劃及聚集分析

在進行數據信息傳輸環節中，節點傳輸數據時刻代表輸出能夠可以在沖突與AP節點接取到信息。為此，規劃數據聚集傳輸階段，則規劃節點在發送信息的時間點，所有節點將會被規劃進入聚集傳輸時刻，為此，一個聚集傳輸規劃W將被視為時刻集合的一種映射，為此，形成定義如下：

定義3：聚集傳輸規劃，主要是指單一聚集傳輸規劃是映射W：V/AP進一步推導出LT，其中LT=U，其中ET屬于移動聚集路由結構T的邊集。傳輸數據開始前，節點需要執行數據聚集操作，因此，需要假設聚集操作屬于可分函數，其中可分函數主要指的是能夠分治計算類型的函數，具體包括MIN，MIX等，所有操作同樣屬于數據集中產生的操作，同時，假設在節點位置上采取集聚計算的時間能夠被省略，將不需要占據單獨時間片。

在最初時刻點上，所有移動節點形成了感知數據，也可以被稱為是原始數據，原始數據的信息量表示1，隨后節點在傳輸階段利用聚集的操作方式可以獲得聚集數據。

2 實驗及結果分析

2.1 性能指標

為進一步對數據收集算法性能進行有效分析，我們定義三個指標對數據收集的有效性、數據收集效率以及其實效性進行評測。

（1）數據收集率是針對數據收集算法有效性最直接有效的度量指標，是數據收集算法把相關的數據節點路由到AP的能力，其度量AP節點收集到的節點數據與節點總數之間的比例定義為：

其中Ndelivered為 AP收集到的節點數據總量；Nnodes為節點總數。

（2）平均延遲主要是表示度量數據收集算法的時間性能指標。平均延遲度量是收集上來的數據的延遲的品均值，其定義為：

其中ti是節點i的數據一旦達到AP節點的一個時刻值，received為AP節點所收集到的數據對應的節點集，Nreceived是AP收集到的節點的數據總量。

（3）平均傳輸數據率主要是對數據傳輸過程中所消耗的帶寬量指標進行有效測評。平均傳輸數據率也可以認為是度量訴法的效率。其中該度量節點發送數據總量和AP收集到節點數據總量之間的比例定義為：

其中Si是節點i發送的數據量，delivered為AP節點一共收集到的數據對應節點集。

2.2 性能對比與分析

2.2.1 節點之間連通度對性能影響

在實驗研究過程中將移動通信拓撲圖中的節點之間連通度與數據收集影響進行分析，相關參數為固定不變的，節點之間的連通情況變化主要是受到連通概率與連通時刻集計數實現。在本實驗研究中主要以人工數據集實驗為主。在實驗過程中連通概率與聯通時刻集基礎增加，其算法數據收集率隨著增加。在進行數據收集率算法實驗中，數據收集率連通時刻基礎的變化日趨明顯，就其原因主要是因為連通時刻集的技術反映邊的動態變化過程中呈現持續連通。在邊上值相對較大時，對應的節點候選發送時刻集相對較大，所以節點與節點數據收集傳輸機會更多，就會帶來整體數據收集率的增加。

2.2.2 節點數量對性能影響

在本研究實驗過程中對節點數量對性能的影響進行探索。通過數據集對移動通信拓撲中的點的個數進行實現。對于不同的數據集選擇不同的時間短進行公共子序列圖進行提取，對所有節點中間隔5劃分移動通信拓撲類別，不同類別中分別包括20個圖例。實驗中數據集隨著節點數量的增加而增加，而算法數據收集率隨著增加而減低。不同的算法數據收集率降低速度不同，但與其他的算法收集率相比仍處于一個相對較高的狀態。通過循環實驗證明，當節點個數越來越少時，移動過程中的通信連通情況將會越來越弱，而當節點個數增多時，連通情況相對較好，數據收集的效率也隨之增高。

2.2.3 延遲界對性能影響

在對延遲界對性能的影響實驗過程中，主要通過對不同數據集之間的 算法比較，以進一步分析其算法有效性與實效性。在實驗中證明，當延遲界限逐漸增加，其中三種算法的數據收集率在數據集上都呈現著一定的增加趨勢。通過實驗進行數據收集圖的繪制，可知延遲界對數據收集率的影響十分重大，當延遲界相對變小時，其可收集的數據量十分有限；當延遲界相對較大時，算法節點中能夠獲得規劃的機會就越多，因此所收集到的數據收集率相對提高。因此可知總結得出延遲界是對數據收集效率有著重要影響的參數之一，通過實數據與圖形繪制均能夠證明算法的數據收集效率以及算法平均延遲都基本上是隨著延遲界線變化而變化。

3 結束語

綜上所述，職能交通系統研究與運行過程中，有效的實時感知數據信息的有效采集至關重要。當前車輛之中的數據聚集研究通?？梢岳瞄撝低瓿烧{整。未利用無線通信網絡本身所具有的拓撲信息。為此，本研究之中結合當前技術的不足，提出了結合通信拓撲結構的數據傳輸問題。對無線移動感知網絡之中的單傳無沖突數據完成形式化，同時更進一步證明了此問題是NP完全的。最后，提出有關PTSDP的計算方法框架。本研究的思路是對傳輸沖突進行兩方面的劃分。本研究之中探究的是移動感知網絡方面的數據聚集，為此，形成更加優化的思路，對未來技術研究可以提供借鑒和幫助。

參考文獻

[1]馮誠，李治軍，姜守旭.無線移動多信道感知網絡上的數據聚集傳輸規劃[J].計算機學報，2016（05）：931-945.

[2]單超.集群式生物氣溶膠監測無線傳感器網絡關鍵技術研究[D].中國人民軍事醫學科學院，2015.

[3]林文軒.認知無線網絡中協作頻譜感知策略與性能優化分析[D].北京郵電大學，2015.

[4]龍彥.協同及多信道場景下的認知無線網絡資源分配研究[D].西安電子科技大學，2015.

[5]馮誠，李治軍，姜守旭.無線移動感知網絡上的數據聚集傳輸規劃[J].計算機學報，2015（03）：685-700.

[6]趙東.移動群智感知網絡中數據收集與激勵機制研究[D].北京郵電大學，2014.

作者簡介

梁國棟（1986-），男，山西省大同市人。畢業于電子科技大學物理電子學院光學專業。電子科技大學物理電子學院2007級碩士研究生。山西大同大學物理與電子科學學院助教。主要研究方向為無線移動通信。

劉利峰，講師。博士學位?，F供職于山西大同大學物理與電子科學學院

盧玉和，教授?，F供職于山西大同大學物理與電子科學學院

篇(4)

關鍵詞 PTN QOS 3G 建設 規劃

中圖分類號：TN915.02 文獻標識碼：A

目前3G、LTE業務的快速增長帶動了運營商基站承載和傳送網絡，向基于以太網業務為主導的IP化傳送方式發展，業務的IP化和傳送的分組化已成為未來網絡演進的主線。PTN（分組傳送網）作為即支持運營級以太網業務，又兼容傳統TDM業務，具備QOS能力的新一代傳送技術，已經成為運營商替代SDH和MSTP技術的考慮重點。本文將結合移動網組網需求、PTN技術的特點分析總結PTN網絡建設的規劃思路。

1 PTN網絡規劃需考慮的三個問題

（1）如何實現網絡的平滑演進；

（2）如何保護現有網絡投資；

（3）如何保證傳統TDM業務的需求。

以上三個問題涉及PTN網絡的演進路線，網絡定位和業務定位問題，三個方面相輔相成，對于網絡建設成本充足，線路資源豐富，可以考慮將PTN獨立組網，這樣可以減少建設周期，降低組網難度，反之可以和原有SDH設備混合組網，逐步替換，平滑演進，這樣可以有效保護投資，但組網難度大，受設備限制因素多。

2 PTN網絡結構和節點設置

PTN網絡繼續沿用核心層、匯聚層、接入層的三層結構，支持良好的網絡擴展能力、便于實現大規模組網。

（1）核心層應由具有大容量的業務調度能力及較高安全可靠性的節點組成，可采用環形或雙星型結構。對于較大規模的網絡，建議采用雙星型結構，通過Dwdm提供的10GE通道與匯聚層設備對接，較小規模的網絡宜采用10GE/GE環，環節點數不宜過多。

（2）匯聚層負責一定區域業務的匯聚和疏導。主要采用環形結構，每個匯聚環盡量經過兩個核心節點，確保網絡可靠性。

（3）接入層負責基站，專線客戶等的接入，盡量采用環形，建設初期就應進行相應規劃，環節點數量原則上不應超過10個，開采用單節點上聯或雙節點上聯。

3 PTN的設備和接口配置

主要根據設備節點屬性：核心層、匯聚層或接入層考慮設備的交叉板處理能力和接口板數量、速率，應考慮合理的中短期預留；對于核心和匯聚節點要考慮保護關系和硬件冗余，根據傳輸距離合理選擇接口類型。根據流量規劃（2G、3G、LTE）等類型核算環網帶寬，估算設備的交換容量和環網數量。

4 PTN網絡規劃原則

根據PTN相應的技術特點及網絡需求，在進行網絡規劃和設計時，可參照以下建網原則：（1）網絡規劃適度考慮未來三年左右的業務發展需求。（2）PTN的引入和演進要確保網絡建設的合理性、經濟性，應采用以新建為主，其他方式補充。（3）發達地區（數據業務需求旺盛）和不發達地區應采用不同的建網策略。

5 PTN網絡的數據流量規劃

（1）PTN網絡面對的業務模型及其帶寬需求規劃如下：2G：4-20Mbit/s；3G:20-100Mbit/s；專線用戶（黨政軍金融企業）：2-100 Mbit/s。

（2）PTN網絡容量分析：接入層一般為GE，核心匯聚層為10GE。定義每條業務和承載管道的CIR/PIR;考慮封裝效率和OAM管理開銷，物理管道（線路速率）承載能力一般按照70%計算；業務管道的CIR為固定承載帶寬。

（3）PTN網絡容量的分層規劃：包括接入環容量分析和核心/匯聚環容量分析，在計算環容量時要考慮環保護占用的冗余帶寬資源。

6 PTN的QOS規劃思路

在PTN中考慮QOS要針對整個網絡來進行，實現端到端的QOS 。端到端的QOS機制是在網絡中根據業務流預先分配合理帶寬，在網絡的轉發節點上根據隧道的優先級進行調度處理。主要包括流量分類、流量監控、流量整形、擁塞控制、隊列調度等。PTN基于EXP、VLAN的PRI字段的優先級，分為CS7、CS6、EF、AF4、AF3、AF2、AF1、BE等八種優先級的業務。對不同業務可按端口，VLANID或者MAC地址來劃分，每類業務可分別設置QOS，出口可實現嚴格優先級加權公平隊列等隊列調度。

7 PTN網絡的可靠性設計

對于電信級的網絡，可靠性是至關重要的，主要包括接口級、板卡級、設備級、網絡級等各個層面的冗余保護機制。

（1）線性保護倒換（G.8131定義的路徑保護）：主要有無協議的1+1方式和基于協議的1:1/1：N方式，可以對端到端路徑或者端到端路徑上的每個區段（節點或鏈路）進行保護，其中1+1和1；1為獨享保護，1：N為共享保護；1+1保護時工作路徑和保護路徑都承載業務并采用雙發選收的模式，1:1方式在網絡正常情況下僅工作鏈路承載業務，備用路徑空閑（也可運行其他較低優先級的業務），在網絡故障情況下，通過協議切換到備用路徑承載業務（也可以搶占其他較低優先級的業務）。

（2）環網保護倒換（G.8132定義的路徑保護）:在網絡正常情況下，端到端路徑經過的各個區段的備用路徑空閑，在某個區段故障時，有兩種實現方式，一種是環回方式，故障區段的相鄰節點通過協議切換到該區段的備用路徑，另一種方式是轉向方式，源宿節點通過協議切換到備用路徑。環網保護在資源利用率方面比線性保護更有優勢，另外還可考慮與其他方式結合，如鏈路聚合組（LAG），DNI，以及基于GMPLS控制平面功能實現的網絡重路由恢復技術，故應優先考慮環保護方式。

（3）PTN的可靠性設計具體建議總結如下：①網絡側：LSP1:1/1+1保護；環網保護；保護；②接入鏈路：GE鏈路：LACP保護/LAG保護；STM-N鏈路：1+1；E1端口：TPS N:1，IMA保護；③設備級保護：電源板1+1保護，主控板1+1保護。

8 PTN網絡的時鐘/時間同步規劃

PTN的同步方案主要有兩種：（1）采用同步以太作為時鐘頻率同步：源站點通過以太物理層的Bit流攜帶從BITS或其他源獲得的高精度時鐘信息，接收節點可以從以太物理層中同時恢復數據和時鐘信息；（2）采用IEEE1588 V2作為時間同步：支持高精度時鐘協議,實現時鐘同步，所有網元要支持1588V2協議。

PTN時鐘/時間的同步規劃設計原則如下：①基本參照SDH/MSTP設備；②時鐘/時間源采用主備方式。通過帶外接口將時鐘源注入網絡；③合理規劃時鐘同步網絡，避免時鐘互鎖，成環；④線路時鐘跟蹤應遵循最短路徑要求；⑤對于時鐘長鏈給予時鐘補償；⑥在穿通15個節點時，承載的時間精度累計偏差不超過900ms；⑦CES業務時鐘同步方案，優選重定時方式，次選自適應方式。

9 PTN網絡的網管系統及DCN規劃

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【關鍵詞】公路網評價；分形理論；技術評價；覆蓋形態；分形分維

0.引言

道路交通體系是城市機能運轉不可缺少的重要組成部分，但現有的路網規劃評價理論與方法在邏輯分析、量化分析、設計方法層面還存在諸多不足?！胺中螏缀螌W”作為一種新興學科已經在國民經濟各行業得到了廣泛的應用，而由于公路網從形態上符合分形理論，所以，作為理論基礎將其應用于公路網規劃評價方面具有很好的前景。

1.分形理論介紹

1.1分形的概念

“分形”用來描述自然界中傳統歐氏幾何所不能描述的一些復雜而無規則的幾何現象，如變幻莫測的云彩、雄渾壯闊的地貌、回轉曲折的海岸線、動物的神經網絡、不斷分叉的樹枝、縱橫交流的血管、燒結過程中形成的各種尺寸的聚積團等等，這些現象的一個共同特點是：不規則、不光滑。

分形的定義：其組成部分和整體以某種方式相似的形，這里的“某種方式”是“自相似”或“自仿射”[1]。

1.2分形的維數

分形幾何學的數學量度是分形幾何形體的維數，它不是整數而是分數，它的計算是分形幾何的創立者們在總結歸納的基礎上產生的。

分形幾何形體的本質屬性是自相似性，而這一自相似性一定是在同一形體的不同層次之間（不論是對自然形體的不同程度的放大，還是對人工形體迭代操作所得到的不同代）得以體現的。因而，分形幾何形的維數正是在形狀的不同層次的比較之間所反映出來的規律。這一規律所代表的是分形幾何形狀在空間中的擴張趨勢。維數越大，就表明它在空間的擴張趨勢越強，形狀本身的變化可能性也越豐富。對于不同類型的分形幾何形體，分形幾何學定義了三種不同的維數計算方法：自相似維數、量度維數和格數維數[2]。

自相似維數針對的是人工操作所形成的分形幾何形體，它的層次體現在相鄰的父代（即操作起始）和子代（即操作結果）之間，由于每個父代和子代之間執行的都是同樣的人工定義的規律，因而自相似維數在不同的層次之間、或在形體不同的代數之間保持的是穩定的常數。

量度維數、格數維數針對的則是完全自然的形體，它們要把自然形體的層次揭示出來，就必須依據某種分析手段。在這方面，量度維數靠的是把自然線條簡化成分辯率不同的折線，格數維數依靠的是把自然形體簡化成分辯率不同的位圖，它們都在不同的分辯率下形成不同的簡化結果，并以之展現出形體本身原有的層次，再通過對這些結果的比較計算出維數的數值。量度維數和格數維數實際上都是一系列存在微小差異的變數，其趨勢能反映出自然形體的構成規律。

格數維數適用于一般的自然形狀。它用不同密度的格網來覆蓋形狀，計算形狀所占據的格子數，并通過比較不同密度下格子數的不同來判斷形狀的維數。在理論上，格數維數的數值等于自相似維數。

2.公路網評價指標體系

路網的基本功能是滿足最多的人以最少的時間到達最理想的目的地。而對路網的評價是公路網規劃過程中的一個重要部分，主要包括技術評價、經濟評價、社會評價和綜合評價，其中技術評價是一項十分重要的內容，而公路網覆蓋形態則是技術評價的重要指標之一，如圖1所示。

圖1 公路網規劃評價體系

公路網絡的覆蓋形態描述了公路路線在區域中的覆蓋狀況，常用“覆蓋率”和“覆蓋深度”進行定量描述，比其它指標更深入、更直觀、更準確的反映公路網的狀況。然而，在過去路網的評價中，常用路網密度描述道路的密集程度， 路網密度指城市中所有的道路總長度與城市總面積之比。該指標只能反映公路網建設的總體規模與水平，不能對路網的具體分布特征進行準確的描述。例如，具有相同長度的公路按不同均勻程度分布在相同面積的區域上，顯然其密度指標是一樣的，但實際上這兩個路網的分布特征是不同的。而基于分形理論的公路網覆蓋形態評價模型是一種較為簡單的近似算法，為路網覆蓋形態指標的評價提供了較好的工具。

3.分形理論在公路網評價中的應用

3.1分形分維用于公路網評價的可行性

將分形幾何學的基本概念和原理，以及分形的特征應用于工程實踐，是由于分形中的自相似特性，可以是絕對意義上的自相似，也可以是統計意義上的自相似。而統計意義上的自相似正是公路網技術等級規劃思路中的理論依據。

自相似性存在有類屬層次，級別的多種相似。在級別相似中，級別最高的是整體，級別最低的稱為生成元，級別差越小，它們之間的相似性就越高，級別差越大，它們之間的相似性就越低，最終導致相似性消失。公路研究時用的分形幾何中的生成元和分形圖正好與公路線路和公路網兩個層次之間的概念是對應的。

公路網規劃是一種工程實踐，其中所運用的分形為統計意義下的自相似理論。公路線路與公路網是公路中微觀、宏觀兩個不同層次上的“子母”型事物，在它們之間需要有一種特性參數來劃分其中的過渡特征，且參數越少越好。在已往的公路網評價中，不論是公路線路的技術參數（如地理位置、里程、技術等級等），還是公路網的技術參數（路網密度、平均技術等級等），都無法完全滿足路網規劃評價要求[3]。同時，由于公路網在局部和整體上的相似性，并不是在任何尺度上都成立的，通常只是在無標度區尺度范圍內才成立。無標度區是指自相似性存在的尺度范圍，即自相似性存在的區域。因此，考察區域內交通網絡的分形特征時必須在無標度區內進行考察。

正是由于分形有無標度區間的概念所以可以方便的解決公路“載荷”之中的輸送與集散兩種特征背向功能的統一。在分形區間中又可解決公路這個“載體”網中的干支關系，且無論干支層次關系中有多少層次，都可用分形維數進行分析研究。因而，分形特征的分維數為路網規劃評價過程提出了一種新思路新方法。

3.2分形理論應用于公路網規劃的理論依據

路網覆蓋度，就是在公路網規劃中運用分形理論中的分維數求出的評價指標。下面就路網覆蓋度的含義及應用進行分析和說明。

我們用網絡邊長為r的方格網覆蓋所分析的區域，設其中有交通線路通過的網格數為N（r），當r變化時，N（r）也隨之變化，就形成r-N（r）曲線。

分形理論對分維的定義方法如下方程式：

D（ri）=

將上式進行轉換，用差分代替微分可得到：

D（ri）=-

公式中：為第i次細分公路線網后的網格邊長，r（i-1）為第i-1次細分公路線網后的網格邊長，N（ri）為第 i 次細分公路線網后有公路線路通過的網格數，Nr（i-1）為第 i-1 次細分公路線網后有公路線路通過的網格數，D（ri）是分維數[4]。

以下舉例來說明以上理論。設在一個邊長為 r 的正方形網格內有一條公路線通過（如圖2中a），將該正方形四等分，分成4個邊長為r/2的小正方形，形成新的覆蓋網格，這時道路通過狀況有四種不同的情況（如圖2中b-e）。

圖2 不同道路覆蓋形態下的分維數

有上面公式計算可得：

當這四個正方形均有道路通過時，計算出 D=2；

當有三個正方形有道路通過時，計算出D=1.58546；

當有兩個正方形有道路通過時，計算出D=1；

當只有一個正方形有道路通過時，計算出D=0。

由此可知，分維數在是否有公路線通過的意義上，反映出新網絡與原網絡的相似程度。當 D=2時，具有完全的自我相似性（因為這時細分正方形前后的情況完全相似，每個方格內均有公路線通過）。因此，可用相似分維數D來定義網絡覆蓋度。覆蓋度反映了路網均勻性的量化程度，在同樣的路網密度情況下，公路線分布越均勻，路網覆蓋度指標值越高，因而它比路網密度指標提供了更多的特征信息。

3.3分形理論用于路網規劃評價的重要意義

由于用于路網規劃評價的路網密度指標只是反映了路網建設的總體規模與水平，易于進行不同地區或國家之間的橫向比較，非常適用于研究交通網絡的宏觀規模，但對于路網具體分布特征的描述則仍然不夠完善。當把相同長度的道路按照不同均勻程度布置在同樣面積的區域上時，它們的密度指標是相同的，但所發揮的作用卻有差異[5]。而交通網絡分布的均勻程度在路網規劃合理性評價中具有重要的作用，例如通過交通網絡的均勻分布促進不同地區的均衡發展，而密度指標通常遺漏了路網規劃中重要的網絡分布特征的信息。

公路網的空間布局及網絡分布具有自相似性，符合分形的特征，因而可以應用分形理論對其進行研究?；诜中卫碚摰穆肪W覆蓋形態評價模型是一種較為簡單的近似算法，可以根據研究的需要，引用不同種類的分維，應用于公路網絡的分形研究，也可以用來分析公路網絡的空間幾何特征、空間密度特征、空間復雜程度以及空間連通性特征等，可有效得出公路網的適應性、可達性和連通性，為路網覆蓋形態指標的評價提供了較好的工具。因此，引進基于分形理論的網絡覆蓋評價指標對于路網規劃規模的合理性評價具有著重要的意義。

4.結束語

分形理論用于公路網絡規劃評價，不僅反映了網絡密度指標所反映的公路網絡建設的總體規模與水平，而且分維數的應用為描述網絡覆蓋的深入程度、網絡分布的均勻程度等提供了有效的方法。然而本文主要是從路網覆蓋量均勻的角度來評價路網的總體分布的，但路網分布規劃畢竟是一個多層次的問題，存在許多影響著一個地區的路網發展與預測的自然、地理、經濟等不同因素，因此，在計算路網覆蓋度 D 時，應該加入多重分形的思想，對于一個系統的分析，應該多方位、多角度透徹的考慮各方面的影響，才能使每條線路都得到充分的應用，達到最大的效益。 [科]

【參考文獻】

[1]金以文，魯世杰著.分形幾何原理及其應用[M].浙江大學出版社，1998.

[2]李后強，程光錢.分形與分維.成都：四川教育出版社，1990.

[3]張錚，陳亮.基于分形理論的區域路網覆蓋性評價研究.河北工業大學成人教育學院學報，2005，3.

篇(6)

關鍵詞：packet tracer 企業園區網 VLAN NAT PAP

中圖分類號：TP393.1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)01-0053-02

1、引言

計算機網絡實訓是計算機網絡技術專業教學的重要環節，是檢驗學生學習成果的重要手段。然而，由于許多院校的網絡實訓設備不足或相對落后導致，學生不能上機操作，很多實訓項目不能很好的展開。為解決上述問題，許多學校采用模擬軟件來進行網絡實驗教學。實踐證明，模擬設備不僅能突破資金和條件的限制，而且彌補了真實網絡環境下的許多不足。Cisco網絡技術學院開發了Cisco網絡設備及網絡環境構建的模擬軟件PacketTracer。該軟件將實際模擬和可視化體驗合二為一，起到了很好的網絡環境模擬作用[1]。對于組建大型的企業園區網也能夠進行非常模擬的逼真。

2、方案設計和實現

2.1 情境假設

在本例中，為了使方案具有代表性，將企業的部門簡化為銷售部和財務部，具體如下：

(1)銷售部和財務部各有兩臺電腦，各部門之間要隔離廣播流量；

(2)企業要建立自己的FTP，WEB服務器,并且根據需要能夠限制不同部門的訪問；

(3)企業已經申請了若干公網地址，供企業內網接入使用；

(4)公司內部使用私網地址。

2.2 拓撲圖設計

根據假設的情境，我們利用Packet tracer構建虛擬的網絡拓撲圖，如圖1所示。在設計中我們采用當前流行的三層網絡結構，即核心層、匯聚層、接入層。核心層將各分布層交換機互連起來進行穿越園區網骨干的高速數據交換。匯聚層負責將訪問層交換機進行匯集外，且為整個交換網絡提供VLAN間的路由選擇功能。訪問層交換機主要為終端用戶提供接人點服務[2]。

在圖1中，三層交換機switch2作為核心交換機，與它相連的server0和server1分別為web服務器和ftp服務器，對內對外提供服務。Router0模擬邊界路由器,router1模擬公網路由器，PC4模擬公網的一臺計算機；三層交換機switch0和swtch1為匯聚層交換機，用于銷售部和行政部的網絡流量匯聚和VLAN間路由；二層交換機switch0、switch1、switch2、switch3為接入層交換機；pc0、pc1、pc2、pc3分別代表內網計算機。

2.3 項目實施

2.3.1 IP規劃

IP地址的合理規劃是網絡設計的重要環節，大型計算機網絡必須對IP地址進行統一規劃并得到有效實施。IP地址的規劃既要有效的利用地址空間，又要體現出網絡的可擴展性、靈活性和層次性，同時能滿足路由協議的要求。IP地址規劃的好壞，影響到網絡路由協議算法的效率，影響到網絡的性能，影響到網絡的擴展，影響到網絡的管理。

2.3.2 接入層交換機配置

接入層交換機的主要配置是實現局域網的隔離，為了實現局域網安全隔離我們需要劃分VLAN(虛擬局域網)，劃分VLAN主要出于3方面的考慮：(1)基于網絡性能的考慮。對于大型網絡，現在常用的協議是廣播協議，當網絡規模很大時，網上的廣播信息會很多，形成廣播風暴，引起網絡堵塞。而廣播信息不會跨過VLAN，這樣就縮小了廣播范圍，提高了網絡性能。(2)基于安全性的考慮。不同VLAN的微機是不能互相通信的。(3)基于組織結構上考慮。同一部門的人員分散在不同的物理地點，我們可以跨地域將其設在同一VLAN之中，實現數據安全和共享[3-4]。我們以銷售部的Switch0為例說明VLAN的劃分。

Switch0>en //進入特權模式

Switch0#configure terminal //進入全局模式

Swithc0(config)#vlan 10 //將vlan10劃分到銷售部

Switch(config)#int fa 0/1 //進入端口模式

Switch(config-if)#switchport access vlan 10

//將所屬端口分配到VLAN中

通過這樣的配置方法將switch0和switch1的fa0/1口分配到銷售部所屬的vlan10中，switch2和switch3的fa0/1口分配到財務部所屬的vlan20中。通過測試，相同的vlan內可以通信，不同的vlan之間無法通信，從而實現了局域網的安全隔離。

2.3.3 匯聚層交換機的配置

匯聚層除了負責將訪問層交換機進行匯集外，還為整個交換網絡提供VLAN間的路由選擇功能。VLAN間路由主要有單臂路由和虛接口（SVI），根據本例情況我們選擇虛接口的方式來實現VLAN間路由。我們以匯聚層交換機switch0為例來說明svi的配置方法。

Switch0#configture terminal //進入全局模式

Switch0(config)#int vlan 10 //進入虛接口

Switch0(config-if)#ip add 192.168.11.1 255.255.255.0

//配置地址，作為PC1的默認網關

Switch0(config-if)#no sh //開啟端口

根據方案要求，我們允許財務部的主機能夠訪問FTP服務，而財務部的主機不允許訪問，因此我們需要通過訪問控制列表來實現訪問流量的控制。根據訪問列表的配置規則，我們決定在三層交換機switch0上進行過濾。具體配置如下：

Switch0#configure terminal 進入全局模式

Switch0(config)#access-list 100 permint tcp any host 192.168.16.1 eq www

//允許銷售部主機訪問web服務，未明確說明的FTP服務則被禁止訪問

Switch0(config)#int fa 0/1 //進入端口

Swithc0(config-if)#ip access-group 100 in //將規則應用到端口

2.3.4 核心層交換機的配置

核心層的功能是提供高效的數據傳輸，設計時使其盡可能地交換分組以使網絡中的通信傳輸達到最佳，而且必須能夠實現可擴展協議和技術，備選路徑以及負載均衡。在本方案中主要涉及到路由的配置，方法如下：

Switch2#configure terminal //進入全局模式

Switch2(config)#ip routing//啟用三層交換機的路由功能

Switch2(config)#ip route 192.168.11.0 255.255.255.0 192.168.13.1

//指向內網的靜態路由

Switch2(config)#ip route 192.168.12.0 255.255.255.0 192.168.13.1

//指向內網的靜態路由

Switch2(config)#ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 172.16.1.2

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//指向外網的默認路由

2.3.5 邊界路由器的配置

由于公司只申請了少量的公網IP地址，同時又需要將內網的FTP和WWW服務到公網上，因此需要用到NAT技術。NAT，中文意思是“網絡地址轉換”，它是一種把內部私有網絡地址（ip地址）翻譯曾合法網絡IP地址的技術，它能夠有效的節省公網IP，同時能把內部地址隱藏，通常用在末節網絡中[5]。在本方案中分別用到靜態NAT和動態NAT。

Router(config)#int fa0/1

Router(config-if)#ip nat inside // 定義內部接口

Router(config)int serial0/0

Router(config-if)#ip nat outside //定義外部接口

Router(config)#access-list 10 permit 192.168.0.0 0.0.255.255

//定義轉換的內部地址

Router(config)#ip nat pool qiyeneiwang 200.1.1.2 200.1.1.10 netmask 255.255.255.0

//定義公網地址池

Router(config)#ip nat inside source list 10 pool qiyeneiwang

//將內網主機地址轉化為公網地址

Router(config)#ip nat inside source static 192.168.15.1 200.1.1.11

//將FTP服務到公網上

Router(config)#ip nat inside source static 192.168.16.1 200.1.1.12

//將WWW服務到公網上

在邊界路由router0接入廣域網的一端串行接口S0/0上，為了增強安全性，設置了PPP協議的PAP認證。PPP協議（point-to-point）是為了在同等單元之間傳輸數據包而設計的簡單鏈路層協議。PPP有CHAP和PAP兩種認證方式，本方案采用第二種方式，具體如下：

Router0(config)#username hello password 0 hello123//定義用戶名和密碼

Router0(config)#int ser0/0//進入端口模式

Router0(config-if)#clock rate 64000//定義時鐘頻率

Router0(config-if)#encapsulation ppp//封裝PPP協議

Router0(config-if)# ppp authenticaiton pap//授權PAP認證

Router1(config)# int ser 0/0 //定義用戶名和密碼

Router1(config-if)#encapsulation ppp//router1端封裝PPP協議

Router1(config-if)#ppp pap sent-username hello password 0 hello 123//router1端 發送用戶名和密碼驗證

通過這樣的配置，實現了內網和廣域網的互聯。

2.3.6 服務器和客戶機設置

Packet tracer提供了模擬服務器和客戶機的功能，在本方案中只模擬了FTP和WEB服務。服務器和客戶機只需要設置相應的IP地址、子網掩碼和默認網關就實現了基本的功能。

2.3.7 測試

在客戶機一端通過PING命令，內網中的銷售部可以訪問WEB服務，財務部可以同時訪問FTP和WEB服務，同時內網中的任意一臺計算機可以訪問外網，外網中的計算機也可以訪問內網中FTP和WEB服務。

3、結語

Packet tracer作為cisco公司開發的一款模擬軟件，能比較真實的模擬計算機網絡中絕大部分的網絡實驗，但是一部分實驗還不能進行有效模擬，比如VRRP,策略路由等不支持，需要借助真實的網絡設備來完善教學，但這并不妨礙其成為一款優秀的網絡設備模擬軟件，并且成為教學中必不可少的輔助工具。

參考文獻

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[3]唐燈平,吳鳳梅.利用路由器子接口解決的網絡問題[J].電腦學習,2009(4).

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[5]高峽,陳智罡,袁宗福.網絡設備互聯學習指南[M].科學出版社,2009,(4).

作者簡介

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關鍵詞：增值業務；網絡規劃；發展思路；營銷策略

中圖分類號：TN948 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）33-0170-03

增值通信網規劃的總體指導思想，就是以客戶為中心，進一步加強市場與產品，如前端的規劃和密切合作，實現市場、網絡的發展和良好的匹配，建立公共的業務技能，業務集中管理，統一服務接入網絡的目標架構。圍繞重點產品，利用先進的平臺，整合和優化網絡結構，加快網絡演進?，F在以彩鈴業務作為一個例子，闡述數據服務在規劃和建設的整個過程中的重要性，以供參考。

1 主體核心平臺的建構

業務網絡核心部分主要由管理平臺、能力平臺和應用平臺三部分組成，三者相互關聯、和諧統一、資源共享。管理平臺集中了業務平臺的公共管理職能，包括認證、鑒權、CP/SP的業務管理以及經營秩序的管理。業務平臺主要職能集中在業務定購，促進SP的統一管理，集中經營管理，用戶統一認證，管理平臺統一的業務出版，統一的業務接入的實施和建設能力的平臺，提供了各種基本的業務技能和適應功能，包括語音、短信、彩信、下載、定位、定制鈴聲、流媒體、支付等類似的平臺整合，可以實現統一對外開放；各種具體應用、業務邏輯執行環境、門戶、個性化管理功能，可以調用能力平臺的通用能力，使用管理平臺統一認證平臺功能，減少重復建設。

彩鈴平臺作為能力平臺的一種，已經實現了對固網和移動業務的整合。以下以某省為例，對彩鈴平臺的情況進行分析和介紹。

某省運營商彩鈴平臺采用管理與呼叫節點合設的方案，承載、移動和固網彩鈴用戶。隨著互聯網增值業務的發展，天翼live、愛音樂、189郵箱等知名品牌業務的推出，將互聯網增值業務不斷進行深化。向用戶提供一站式的綜合信息服務已經成為提升業務價值的重要服務手段之一。

彩鈴采用靈活的軟件平臺，基于CTI USDP架構，適合第三方接入合作和業務拓展。即可支持ISUP協議，可以支持SIP、SIP-T的后續協議，實現平滑升級。和中央音樂平臺（IMUSIC）實現對接，實現全國資源共享?，F有問題：搜索和定制自定義振鈴音通道相對不足；家庭SP的客戶少，缺乏吸引力，自定義振鈴音的內容構成相對單一，不能滿足不同層次和不同類型的顧客需求。

2 發展思路

七彩鈴音業務已成為繼短信后增值業務的一個新亮點。它對原有的業務不存在任何替代性，帶來的是全新的收益，給客戶帶來彰現個性的美好感受，能有效地提高用戶的忠誠度。目前正處在業務飛速發展的時期，業務收益高，可以考慮與其他語音增值業務進行捆綁，籍此提高業務的

黏性。

2.1 客戶群定位

彩鈴及其他增值服務，其業務發展也必然要經歷導入期、發展期、成熟期這三個階段。對于每一個階段，其客戶群策略應進行調整。在產品導入期，應抓住其作為時尚的個性化服務的最前沿的位置，自定義鈴聲服務的新穎性和時尚的特點，率先吸引年齡在18～25歲的人群嘗鮮種子客戶定制鈴聲。當超過10%的滲透率，即自定義振鈴音業務的發展階段，這個階段需要為出發點的自定義振鈴音實現價值，使用種子的客戶和產品的定價營銷策略，以擴大客戶規模，使客戶了解定制鈴聲使用價值的客戶群目標客戶群，將年齡段從18～25歲之間的用戶組向25～40歲的社會人口擴張。定制鈴聲顧客的普及率大于50%，進入成熟階段，定制鈴聲的客戶已逐漸飽和，需要將焦點切換到鈴音產品，通過創建自定義鈴聲豐富的文化定制鈴聲音刺激定制的客戶重復購買鈴音，繼續推動定制鈴聲業務

發展。

2.2 固網彩鈴定位

目前七彩鈴音的保存固定網絡用戶是家庭和政企用戶和商業用戶，作為家庭的SP客戶少，缺乏吸引力，家族七彩鈴聲短期內發展緩慢，用戶主要是指政府、學校、醫院、金融、保險和其他企業機構和商店，七彩鈴音業務作為有聲的形象載體，是促進品牌宣傳的重要工具，為此七彩鈴音將以政企客戶為關注焦點，集中發展。

2.3 移動彩鈴定位

移動主要是年輕的客戶定制的彩鈴，客戶群仍然是以年輕的客戶群為主。主要包括學生團體、青年學生和年輕白領的時尚。群體包括大學和中學的學生，以大學生為主。另外，時尚青年和年輕白領定制鈴聲服務的重要目標客戶，他們已經有一定的經濟能力，相對于學生群體，他們會更容易接受定制鈴聲服務，并支付相對較高的租金。

3 營銷政策與客戶策略

由于各省公司擁有全省的產品管理，市場營銷和定制的鈴聲數據排序接口，從而涉及全省領先的公司會更容易實現產品和平臺的營銷模式。全省領先的營銷方式，可能包括針對個人用戶推出的“積極營銷計劃”、“精準營銷計劃”和“用戶成長計劃”?！胺e極營銷”就是以短消息的形式，積極為用戶提供咨詢定制，并通過鈴聲通道和功能的升級信息，為用戶提供便捷的方式，以便在同一時間。“精準營銷”是基于對用戶服務的狀態（振鈴音、消費行為的用戶、活躍用戶的喜好定制沉默用戶）、企業和品牌屬性、市場細分的研究?！坝脩舫砷L計劃”是根據用戶不同層次、不同內容的消費指南。如：為廣大用戶的消費行為，可以建議自由定制鈴聲配套產品（即通過短信、WAP、IVR產品的鈴聲定制）；活躍用戶指導使用音樂盒。定制鈴聲容易被接受用戶的單一費用，以引導用戶嘗試，使用的用戶以簡化費用結構的嘗試（定制鈴聲的月功能費與音樂盒產品打包成大的套餐進行推廣）業務。本地化和本地化、市場調研和消費特點相結合，使這個全省定制鈴聲的聲音更豐富、更“聲”“色”兼具。

4 市場推廣策略

4.1 營銷平臺的建設，提供定制的鈴聲及專門的營銷工具

在新的市場從大眾營銷需求點，通過目標客戶的需求特點和不同群體對個性化鈴聲的內容，以不同群體的需求為導向，加強知識和經驗及市場發展的統一。在市場中以加強功能費用和鈴聲相結合的產品包裝設計，以“適合”的客戶體驗內容提升他們對定制的鈴聲價值的認可，并通過顧客屬性挖掘，實現營銷精細度與高效率。

4.2 加強獨立的推廣能力

如設立短信營銷俱樂部，以實現手機用戶通過短信查詢七彩鈴音、下載七彩鈴音、設置默認的七彩鈴音等功能，在同一時間實現運營商對七彩鈴音用戶進行分類管理，根據類別不同的用戶組發豐富多彩的鈴音建議消息，對七彩鈴音下載用戶采用積分式管理。

5 參照移動模式，跟唱片公司聯手減少SP環節

在規劃期間：自定義鈴聲平臺的規劃和建設項目應首先集中處理能力和穩定平臺的建設，并逐步擴大和規范應用程序界面，為進一步拓展業務空間提供支撐平臺。正如2011年，擴大系統容量。提高和改善國家的愛音樂平臺和省音平臺接口，跨省的色彩振動下載，跨省企業音調的管理等功能。音樂盒和客戶關系管理（CRM）的實時接口功能。2011～2012年優化七彩鈴音播放平臺，支持基于IP播放功能，完善、豐富的平臺定制的鈴聲定制，推廣功能在后期規劃，網絡演進同步，可考慮推廣多媒體定制的鈴聲服務。

6 結語

在定制鈴聲等通訊增值業務中，應建立自己的企業品牌，注重以人為本，為不同年齡組、用戶組的屬性，發展有特色、有吸引力的和有價值的商業品牌。在現有業務建設的同時，也應該實時跟蹤新技術，抓住機遇，適時推出新業務，吸引更多的用戶。目前網絡增值只是在各種形式的服務及業務發展和建設過程中，具有類似功能的業務的一部分，注意應支付給類似的業務集成，包括網絡集成和業務集成，使網絡結構更清晰化，業務流程更加規范化，有利于企業管理和用戶對服務的享受。

參考文獻

[1] 沈宏博.數據業務管理[M].北京科學出版社，2010.

[2] 向濤.網絡發展滾動規劃學[M].西風網絡出版社，2011.