冬季行車安全教育精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇冬季行車安全教育范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞 行車安全；預防對策；安全管理

中圖分類號U491 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）121-0084-02

“安全第一，預防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，行車安全預防預控工作是安全管理的主要途徑，預防預控工作的好壞，直接關系到安全管理工作的質量，它是安全生產的保障，只有做好此項工作，防患于未然，才能避免行車事故的發生，達到安全生產的目的。因此，預防預控工作，已越來越引起人們的重視，如何做好行車安全管理的預防預控工作，是目前安全管理人員探討和最關心的問題。要想做好行車安全管理的預防預控工作，必須首先找出影響行車安全的主要因素，認真進行分析研究，有的放矢，對癥下藥，只有這樣，預防預控工作才有針對性，結合實際專業運輸單位的實際情況，淺談一下我們的看法。

1 影響行車安全的主要因素分析

一提起行車安全，人們自然會將它與交通事故聯系在一起，對于某一起交通事故來說，乍看起來似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車、路三方面進行分析。對運輸企業來說，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對人（駕駛員）、車兩個因素進行分析。

1.1 人的因素

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關鍵在于人，人是交通安全的核心。國內外的交通事故統計表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、酒后駕車、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規等，但從總體來看，關鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據道路交通事故的統計與資料分析，因駕駛員失誤而發生的交通事故占交通事故總數的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環節，是預防預控工作的主體。

1.2 車的因素

交通安全的第二大要素是車，在這里。車主要是指機動車。據國內外交通統計資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業發達國家占5%左右，在發展中國家占10%左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格，轉向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實行了單車承包，歇人不歇車的現象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預防預控工作的主要對象。

2 抓住安全管理工作重點，針對性地做好行車安全管理的預防預控對策

通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預防預控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理以及各項安全措施的落實。

2.1 做好對人（駕駛員）預防預控工作

1）教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。有人說：“常在河上走；哪有不濕鞋”。其實不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預防的；

2）教育駕駛員認真學習交通法規，嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到以下幾點：一是認真學習交通法規，掌握基本精神，熟知，法規內容。不學法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，遂步形成遵紀守法的道德習慣。每一名機動車駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。在沒有人監督的情況下，也要自覺地按交通法規辦事。出現了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規就成為一種道德習慣了。三是杜絕僥幸心理。例如在運輸任務急的時候，駕駛員就可能疲勞開車，認為自己只要注意點安全，就不會出事。安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車；

3）認真執行安全教育制度，加大教育力度，對駕駛員進行安全教育，特別要做好季節性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識的教育；

4）積極開展各項安全競賽活動，引入競爭機制，營造安全生產良好氣氛；

5）要根據駕駛員年齡，駕車年限分別進行教育培訓，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進行分類排隊，認真排查找出三類駕駛員進行重點教育培訓；

6）嚴格把關，認真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車現象；

7）對肇事駕駛員的處理要堅持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊；

8）安全管理人員要堅持早送晚迎，兩車以上執行任務實行干部跟車上路制度，開好出車前的班前會和收車后的班后會，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦；

9）加大安全檢查力度，對優秀者重獎，對違章者重罰；

10）與駕駛員簽訂安全合同，落實安全責任制。

2.2 加強車輛技術管理，做好預防預控工作

1）加強機修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。由于車輛技術狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會出現故障，影響車輛正常運行，造成行車晚點，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛能正常運行。駕必須加強車輛日常維護，增強責任心，愛車例保，做好出車前，行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時，發現故障，及時排除；

2）堅持車輛回場檢驗制度，檢驗人員一定要堅持原則，嚴格把關，絕不允許病車上路，落實例檢人員責任制和追究制；

3）安全、機動等部門要定期做好車輛的安全大檢查工作，對車輛制動、轉向、燈光、輪胎、傳動，消防器材等技術性能進行檢查，嚴格把關，發現問題立即處理，及時修復，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕機械事故的發生。

2.3 突出風險管理，強化過程預防預控

把風險管理作為安全管理的核心，長期性、持續性開展風險辯識、控制工作。一是在繼續堅持已識別崗位、過程、場所三位一體風險的預知性教育的同時，組織駕駛員進行新增風險的辨識、討論，并制定控制措施。二是風險管理隨生產實際延伸推進，對不同區塊、不同路段開展新增風險的識別。三是根據季節特點，及時制定下發《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特別措施》，預防因季節變化出現的不安全因素。四是明確A級危險源，形成A級危險源風險管理方案和關鍵過程風險削減控制卡、崗位風險識別削減控制卡以及應急救援預案。五是針對交通安全風險管理的難點，開展動態風險管理工作。對主要行駛路段進行了風險識別、評價，形成有針對性和可操作性強的動態風險管理方案，并深入開展了學習、培訓、考核和監督實施工作。六是加強重大危險源的監控與管理。

嚴格交通安全管理的“十二項制度”，即：路單制度、車輛“四交一封”制度、車輛出場檢查制度、車輛回場檢驗制度、車輛維修保養制度、道路維修及預警制度、車輛HSE資源配置制度、司駕人員安全教育及培訓制度、特殊天氣（狀況）下的派車制度、路查路檢及安全檢查制度、勞動紀律、考核兌現制度。特別是在節假日和特殊氣候期間，組織駕駛員召開座談會，學習各項制度和規范，嚴格落實“三交一封”等制度，確保了交通安全。同時及時開展了路段風險識別，對駕駛員進行了風險預知性教育，做到了警覺性駕駛。

2.4 狠抓安全教育培訓，加強日常生產的預防預控

在安全教育的過程中，采取靈活性、多樣性的辦法，如組織職工觀看《全國道路交通事故案例》，組織職工安全考試，召開職工安全教育大會，下發職工教育安全學習材料（如《駕駛員冬季安全行車必讀》），做到駕駛員人手一份；利用先進通訊手段，發送了手機安全短信，提醒駕駛員全行車。有效地提高了駕駛員的安全素質。

根據形勢要求，進行大膽創新。在總結前幾年安全管理經驗的同時，要通過實例對駕駛員教育，引起對安全行車的高度重視。同時，根據人員技能狀況，積極組織駕駛員參加各種形式的交通安全培訓活動，加強對司駕人員每日的安全教育，落實每周安全會、每周安全集中培訓和每月的安全考試交通安全分析會，積極引導和培養駕駛員樹立“我要安全，我會安全，我能安全”的思想，圍繞人、車、路三要素，組織交通安全知識技能培訓，并將考核結果納入獎金考核兌現，使每位師傅吸取事故教訓，受到安全警示，增強車輛駕駛中的警覺性駕駛及預防性駕駛；通過深刻反思事故教訓，轉變全員安全觀念，強化全員安全意識，提高全員安全素質，規范安全行為。

總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質，加強車輛管理，保證維修質量，嚴格過程控制，落實風險控制措施，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將行車安全管理工作做的更好，提前預防行車事故的發生，確保行車安全。

參考文獻

篇(2)

一、充分認識冬季安全工作的重要性，加強對學生進行安全教育，路上注意行走、行車安全。

二、冬季雨雪霧等惡劣天氣較多，要做好學生上下學的管理工作，教給學生必要的安全知識，提高學生的自我保護意識。

三、要清楚地認識到學生乘坐違規車輛危害的嚴重性，堅決拒絕乘坐“三無 ”車輛、農用車、拖拉機，三輪車等，確保學生的人身安全。

四、學生決不可以乘坐違規車輛，途中發生一切問題，后果由家長負責。

五、本協議自簽定之日起生效。

年級 班 學生簽名：

家長簽名：

篇(3)

關鍵詞鐵路施工、天窗作業、安全教育、工程細分定量、安全防護

中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國家的高速發展，所需鐵路的大量施工，不可避免的有對既有鐵路的改造施工或臨近既有線的施工。做為專業的鐵路公司，技術人員和施工管理人員全部受到過專業的安全技術培訓和教育工作。而在天窗作業中造成的行車事故主要為施工延時、施工勞務人員及施工機械侵線和安全防護工作。為了確保鐵路行車安全，就親身經歷的西寧東貨站試風管和脫軌器的安裝工程中著重在以上三方面對天窗作業的施工避免一般行車事故發表一些淺見。

一、施工論證

1、技術人員和施工負責人到現場勘察施工現場，根據設計交底、現場調查情況和有關施工安全的政策法規，核對設計文件、設計圖紙。由于個別工程設計周期較長，可能會出現與新實行的法規政策不符或者地質情況與設計不符，按原設計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設計文件、圖紙進行認真復核。

2、施工現場障礙物和既有線對施工的影響，與設備管理單位共同調查確認各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現狀。各類地下設施和各種限界現狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設施埋設年代久遠，設備管理單位確實無法提出其準確位置時，施工單位也應采取儀器探測、人工探測等方法進行調查，嚴禁盲目動用機械施工。

3、了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規則》、《營業線施工管理辦法》、相關車站的《站細》等有關行車和施工安全的規章及規定。施工單位在執行鐵道部有關既有線施工安全規章的同時還必須執行所在鐵路局關于行車組織、行車安全的有關規定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。

4、確定對該工程采用何種施工方法及工藝，編寫施工方案，其中包括組織機構方案（各職能機構的構成、各自職責、相互關系等）、人員組成方案（項目負責人、各機構負責人、各專業負責人等）、技術方案（進度安排、關鍵技術預案、重大施工步驟預案等）、安全方案（安全總體要求、施工危險因素分析、安全措施、重大施工步驟安全預案等）、材料供應方案（材料供應流程、接保檢流程、臨時（急發）材料采購流程等）。

二、安全教育

加強勞務工的管理。參加營業線施工的勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工要進行安全培訓、法制教育，加強治安管理，先培訓，后上崗。在工程施工前最少一周時間對施工勞務人員進行安全技術培訓和教育工作。每天進行最少一小時的人身安全和施工安全培訓教育工作。并在上崗前進行考核，合格者方可進場施工。營業線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，嚴禁分包給不具備相應資質的單位承擔。勞務工不能擔任營業線施工的爆破工或施工安全防護員等工種，不準單獨使用各類作業車輛。

在鐵路既有線從事作業的所有人員，必須認真落實下列勞動安全措施：

1.嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，認真執行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。 2.新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規定的安全教育，經培訓考試合格后，方準單獨作業。學徒工、實習人員、干部在參加勞動、學習期間，不準單獨頂崗。 3.行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員．須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。 4.作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。

5.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭行走．嚴禁扒乘機車車輛以車代步。

6.上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯絡工具，在設有來車報警設奮的區段作業時，應按規定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

7.電氣化區段作業人員除落實上述措施外，還應嚴格執行《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》。

8.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。

9.橫過車站股道或通過無人看守道口時，應止步望，確認兩端均無列車開來時方準通過。

10.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具材料

11.嚴禁作業人員跳車、抓車、鉆車、扒車

12.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

13.特快旅客列車到達施工地點前10 min，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放置牢固。

14.不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。

15.在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離本線不少于800m，鄰線不少于500下道避車。

16.在區間或站內正錢作業來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。

17.在站內其他線作業來車時．作業人員應距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必煩停止作業。

18.休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

19.施工時佩戴安全護具，如安全帽、安全帶、防護手套等。

20.嚴禁超范圍施工。

三、工程細分

每次天窗作業施工前組織現場施工管理人員、技術員、安全員、防護員、施工勞務隊、特種工作人員等開施工組織會議。明確各部分、各崗位的工作職責和負責項目內容。

在單次天窗時間內明確施工目標，合理安排工程量。對施工工序要科學、合理、有效，對施工人員和機械的安排做到細致有序，制定天窗時間內工序時間表。對施工進度及防止施工延時有重要作用。根據站場給出的天窗作業時間合理安排工程量，天窗作業時間內應預留0.5-1小時時間作為突發狀況解決時間。

例如：封閉到發線施工項目的步驟及內容

步驟一：封閉到到發場1、2道（147#道岔岔尾至K171+450段站線），進行脫軌器（“脫1-2”、“脫2-2”）安裝；DN40 鋼管“管西1-2”埋設；相應位置試風執行器安裝及電纜埋設施工。

車站給出的天窗時間：14:00-20:00。下表為天窗時間工序時間表。

天窗時間工序時間表的制定并非是盲目的制定，需與施工勞務隊、現場施工管理人員、特種工作人員等多方面的溝通了解。對各方面的施工能力，人員配備，機械狀況及效率等做多方面的調查，合理的分配時間，能夠在施工時高質量、高速度、高效率的完成作業。

對于施工時的個人職責安排的清晰到位，使每個人清楚自己工作內容，目的明確。防止因人員多、工作量大、職責不明確而導致管理混亂、耽誤工時造成施工延時或完不成施工內容。

對于施工時的細節充分考慮周全，對于能在施工時提高工作效率的任何施工方法和準備工作都要提前討論其可行性并使之實施。

在天窗時間工序時間表內部分施工工序具有時間彈性空間，但是總體時間上除非遇到重大險情是不可更改的。所以我們在施工時在前期需要快速施工搶時間，為下一步工序在時間上做充分的保留。

對于在施工時可能發生的突發狀況做出相應的應急預案和處置措施。

四、施工準備和安全防護

1、天窗時間作業前施工管理人員、安全員、防護員、機械設備、勞務人員全部提前60-90分鐘到場準備。施工管理人員現場指揮施工準備工作，對施工場地范圍設置警戒線。與施工無關人員清場。機械設備調試正常，可以正常工作，并備有相關配件或備用機械可以天窗時間內連續施工，不因機械設備問題造成費時誤工。如有大型機械，例如吊車、挖掘機等需有專人負責防護，并且提前尋找支設地點，需支設穩定，無坍塌、倒塌等安全隱患。勞務人員和施工工具齊備，在指定地點集結等待施工命令。嚴禁無命令施工和提前施工。勞務人員不得在天窗作業前進入鐵路線施工場地。安全員現場查看安全隱患。

2、在天窗作業中安全防護工作是人身安全和施工安全的保障。施工防護工作好壞，直接關系到既有線的行車安全和作業人員人身安全。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好防護，不得進行施工作業。在施工中我們配備駐站聯絡員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯絡員。要求防護員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲、思想品德好、組識紀律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔任。防護員必須具有高度的事業心和工作責任感，應具備擔任防護工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關規章制度和施工作業情況。防護員必須經過鐵路運輸部門、建設管理部門或過程處一級的安全管理部門進行有關規章業務、本職工作基本技能和技術安全規則培訓考試合格并取得上崗作業合格證書方可上崗作業。禁止指派未經過安全業務培訓，未取得上崗合格證的職工擔任安全防護工作。施工安全防護員由段（隊）領導依照有關基本條件批準的職工擔任。一經派定后不得任意調換。施工時要求防護員在工作中認真履行自己的職責。上崗前按照規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使用性能良好。工地防護員在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。作業中集中思想，認真燎望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業等重點危險地段，要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。認真記錄列車通過慢行處所的速度如發現超速現象，應及時向有關部門報告。與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。按規定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時．按施工負責人的命令．及時撤除停車防護信號。駐站聯絡員上班前點名時．必須認真聽取工長布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等。帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。在開始防護前，負責核對鐘表，做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電活員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。負責辦理施工要點登記手續。按規定向車站值班員辦理輕型軌道車出車、返回或機具轉移時的要點手續，填寫“輕型軌道車使用承認書”一式兩份（一份交車站，一份自用）。區間要點時，車站、工地雙方分別填寫“輕型車輛使用承認書”，事后補辦簽認手續，要確認機具下道后再由值班員消點，在值班員未簽認前，不得通知機具、車輛上道。辦理封鎖施工時，在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。及時了解車姑值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知。為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時．必須執行預報、確報制度。駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。與工地防護員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄內容。臨近施工擠終止時間．提前詢問施工負責人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續。 封鎖施工完畢．根據施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續。

在西寧東貨站試風管和脫軌器的安裝工程中我們在40天的天窗作業中沒有發生行車事故。其中對勞務人員的安全培訓教育，提高勞務人員自身的安全意識，方便施工管理人員的管理；施工時的工程技術準備、施工方法工藝工序的細分、人工機械安排使之高質量、高效率的完成施工內容；安全防護工作的盡心盡責令施工人員放心工作；使避免行車事故起到了重要作用。

參考文獻

1.《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（TB 10301-2009）

2.《鐵路軌道工程施工安全技術規程》（TB 10305-2009）

篇(4)

關鍵詞 機車管理系統 完善

中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A

1目前主要問題分析

1.1功能單一，數據處理能力較低

在現行的車輛管理系統中，只包括了配發數量、基本車況、運行狀態等最基本的數據：而對于車輛的日常調度、油料使用、維修保養等，基本上依然采用純手工的派車單、油料單及維修報告等方式，管理上比較混亂，效率低下，經費使用上也無法達到全透明管理。

1.2數據更新時間跨度大，無法做到實時管理信息

現有系統內的數據一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本無法準掌握車輛的最新實時情況，無法適應新形勢下車輛管理的新要求。

1.3系統孤立，導致管理斷層

受系統本身的局限的影響，現有的車輛管理系統沒有提供上下級之間以及財務、油料，停車場等相關系統間的接口。這導致了上下級單位之間以及各相關部門之間的管理斷層，并給數據錄入、系統維護等帶來的很大的困難，自動化管理系統在短期內還難以實現。

2機車管理系統完善的方法

2.1正確操作是節油不可缺少的要素

汽車水溫40C以上時才起步。經科學試驗證明，40℃以下水溫的車輛起步行駛，會增加6%油耗。冬季汽車起步行駛在10km以內，車速不能超過30～40km/h，根據當地不同氣溫可適當延長低檔行駛時間。一般情況下，氣溫0～50℃以內的各檔行駛時間為：二檔50S左右，三檔和四檔為35S左右；氣溫-20℃左時，二檔1～2min，三檔3～4min，四檔5～6min。待水溫和各式油溫度升高后再進入正常車速。

2.2加強機車駕駛員的管理

2.2.1加強政治思想教育

思想政治建設是機關車隊必須建立的制度，其關系到駕駛員職業道德素質的高低，也直接影響著車隊的全面質量管理。因此，車隊要高度重視駕駛員的思想政治建設，把其擺在重要位置，作為提高駕駛員職業道德素質的首要任務，抓好落實。一是要加強和改進人生觀價值觀教育，從講國格、講人格教育起，積極引導駕駛員把握好個人和集體的辯證統一關系，自覺地服務人民。二是要深入進行增強責任意識和使命感教育。檢驗駕駛員奉獻精神的重要依據，就是看能否出色完成本職丁作，能否吃苦在前、享受在后，同時客服在駕駛生活中的僥幸心理、賭氣心理、急躁心理、圖利心理等不良心理。三是深入進行駕駛員職業道德教育，培養淡名利，盡本職，重事業的敬業精神，增強職業道德觀念。

2.2.2加強專業技術教育

要建立一支高素質的駕駛員隊伍.車隊要對單位駕駛員做到心中有數，要建立好每個駕駛員的工作檔案.根據駕駛員的技能水平、工作作風、思想素質制定科學的培訓學習計劃，盡量不占用駕駛員休息時間。學習的時間要科學地安排，內容要適應，駕駛員是愿意參加單位學習的，關鍵車隊要組織好。要健全內部安全教育、業務技能教育的制度。通過教育培訓，不斷提高駕駛員的專業技術和理論水平，這樣培養出來的駕駛員才能勝任各項運輸保障任務。

2.2.3細化內部行政管理

細化內部行政管理是車隊管理的關鍵環節。一是要加強對車輛使用和維護的管理。嚴格規定比車的批準權限、定期做好車輛保養、及時車輛修理，加強行車安全等應有明確的措施。二是細化內部考勤制度，對外出、生病請假、銷假及社會交往等都要有明確的規定。三是細化獎懲制度。對獎懲標準、獎懲的形式，要嚴格分清，不能貢獻大與貢獻小一個樣，干得好與干得差一個樣，出問題與不出問題一個樣，而應形成“你追我趕，爭先創優”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實，要重管理、勤檢查、嚴監督、抓落實，發現問題及時糾正，使車隊的各項管理制度真正地落到實處。

2.3加強車隊管理

（1）制定規章管理制度規范管理合理用人根據機關工作的實際情況.有效合理的進行公務用車配備根據相關的政策法規，進行車輛統籌兼顧，抓落實、保重點、抓管理、保效率，合理分配領導用車與機動用車的用人比例有效調節用車高峰的調度管理在工作職責、工作制度以及駕駛員管理方面加強制度規范，通過有效合理的獎懲制度達到用人管理的最佳狀態。

篇(5)

在2017年，我司圍繞“安全第一，預防為主”的方針，緊緊圍繞****公司相關安全管理規定，突出開展安全隱患排查整治工作，加強安全生產運輸的監管管理，消除安全隱患。結合我公司實際情況集中展開了安全生產自查工作，主要體現在以下幾方面：

一、加強安全管理，明確工作目標

我司按照“部門具體負責，全員人人有責”的安全管理格局，明確安全責任制。一是領導全天值班，手機保持24小時暢通；二是與駕駛員簽訂安全責任書，明確安全責任，確保安全完成運輸任務；三是加強從業人員的安全運輸知識、業務技能培訓，全公司安全員持證率100%；四是加大安全資金投入，對車輛安全設備更新、添置，增加安全防范力度；五是做好年終安全考核工作，明確考核范圍和考核辦法。

二、抓好隱患整改排查工作

1、認真做好“查隱患、抓整改、重落實、保安全”,安全隱患排查治理，在安全隱患排查治理過程中，首先實行安全檢查與自查，并對每次查出的安全隱患進行復查，并做好相關記錄臺賬。

2、加大對車輛的監控力度，認真做好超速、疲勞駕駛等違章幫教工作。公司GPS、北斗，微信等平臺實行24小時監控，發現車輛超速、疲勞駕駛等違章行為及時提醒教育并給予相應的處罰，確保車輛運輸安全在可控范圍內。

3、抓好惡劣天氣條件下安全工作，為保障對冬季雨、雪、霧天氣下行車安全，公司制定了相應的應急方案和措施，利用微信工作群、短信等平臺為駕駛員及時發送天氣預警信息，尤其是對執行長途運輸任務須執行夜間行駛等任務的駕駛員，通過GPS、北斗在途系統監控，掌握其車輛動態，若經過特殊路段，第一時間電話提醒駕駛員注意行車安全。

安排安全員督促駕駛員做好出車前的檢查工作（按公司規定的檢查表一一落實到位），雨季重點檢查集裝箱、燈光、轉向、制動、輪胎、GPS設備、雨刮器，對存在問題的及時整改，杜絕安檢不合格的車輛執行任務。抓好每天出車前交待，通過領導、安全員、調度員重點交待特殊天氣及特殊路段行車的注意事項。

三、加強安全教育培訓學習力度

我司安全培訓和教育學習工作達到四個落實的總要求，即：人員落實、時間落實、效果落實。公司全體從業人員均為安全培訓和教育學習的對象，均應無條件地、自覺地參加公司組織的各種教育培訓課程，車輛駕駛員為培訓重點。駕駛員主要培訓駕駛員職業道德教育、法紀教育、道路運輸常識和現場急救知識教育、安全駕駛和機械安全常識教育、道路具體事故案例分析為主。其他從業人員主要培訓職業道德教育、法紀教育、業務操作安全知識教育等為主。

公司的教育培訓工作每個月舉行一次，每次不少于2課時。教育培訓工作的形式應形象生動，內容豐富多彩，也可采用“請進來、走出去”的方式，即請執法人員（運管、交警、刑警和其他法律工作者）上課，到事故發生地（也可以用音像制品代替）直擊現場等。在微信群里發放交通安全宣傳視頻、交通安全法律法規，不斷加強駕駛員業務知識、操作技能的強化培訓和處置突發事件的特殊培訓，增強駕駛員的安全意識和應急處置能力。主持學習的安全員，必須有內容、有形式、有記錄、有簽字，嚴防走過場，搞形式主義或代簽字。授課人課前要認真準備講義和教材，保證授課質量，達到良好的講義培訓效果。

對因故未能參加安全培訓和講義學習人員，要及時組織補課；對無故不參加安全培訓和教育學習的人員曠工論處，并要脫產補課。安全管理人員每半年要進行一次安全培訓和教育學習的工作總結，并對下半年的教育培訓工作做出安排，真正實現從“要我安全”到“我要安全”的轉變。

四、健全安全生產管理制度

一是以全面落實安全生產為核心，完善相關法律法規、公司管理規章制度，落實安全責任主體，層層抓落實的責任體系，責任到個人。嚴格按照“安全生產標準化”要求，建立健全安全管理臺帳，保證各項臺帳真實、有效。針對駕駛員建立“一人一檔”，車輛建立“一車一檔”確認滿足安全運輸的相關要求。

二是加強對車輛、駕駛人的源頭管理。注重預防為主、重點突出的方針政策。重點落實車輛報班制度，確保車輛日常例行檢查到位，安全巡查告誡到車頭、到人頭，出車前對車輛安全檢查，并做好記錄，運輸任務結束后車輛報修保養。定期開展車輛安全檢查活動，力求車輛安全設施齊全有效，加強對車輛隱患排查及治理，落實隱患整改措施。重點加強對車輛違章違紀行為管控，努力下壓違章違紀率。對駕駛員管理嚴格執行上崗證制度，保證了駕駛員的職業技能，職業道德，安全意識得到提高。

在日常工作中，為了保證我司貨運車輛能順利、安全的到達目的地，完成公司指派的出車任務，我司要求駕駛員在出車前必須做好以下幾方面的安全檢查及準備工作：

1、檢查燃油、機油、冷卻水是否加注滿，檢查有無漏油、漏水、漏氣現象。

2、檢查電瓶的電量、電解液是否充足，電瓶連接線及備電氣設備導線聯結處是否有松動。

3、檢查輪胎有沒有被扎釘，有沒有夾石頭，胎壁有沒有鼓包，有沒有被刮傷的痕跡，查看輪胎是否維持標準胎壓值。

4、檢查轉向系統有無故障，轉動方向盤時，是否出現卡滯、松脫、松曠等現象，橫直拉桿兩端球頭銷是否出現卡滯，松曠等。

5、檢查制動系統有無故障，踩下制動踏板、檢查制動系統是否出現漏氣、漏油等現象，檢查制動是否有效、檢查制動踏板自由行程及連接傳動部分有無松脫，開口銷是否安裝可靠。

6、檢查喇叭、燈光、雨刮器是否有效，后視鏡位置是否適當，檢查擋風玻璃是否清潔清晰。其中燈光部分應檢查遠光燈，近光燈，防霧燈，轉向燈，制動燈，緊急雙閃燈是否齊全有效。

7、檢查隨車工具（千斤頂、車頭上掛車上的輪胎套筒、加力桿，各型號的常用工具）及簡易備件是否攜帶齊全。

8、檢查所有證件是否齊全有效，包括駕駛證、行車證、身份證、保險卡、道路運輸證、從業資格證、油卡、超限證。（掛車持有兩份證件）

對于檢查合格的車輛方可進行派車作業；檢查不合格的車輛進入檢查保修環節，暫不安排出車任務。

篇(6)

【關鍵詞】冬季施工安全質量問題

0.引言

當室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進入冬季施工，依據內蒙古巴林右旗氣象局提供的氣象資料，一般10月20日至第二年的4月15日為本地區冬季施工時間。巴新鐵路是中鐵十五局集團巴新鐵路PJ-02標項目部承建的巴林右旗地區巴彥烏拉至新邱段重要鐵路工程，由于受工期和工程造價的制約，本工程在冬季完全停工是不現實和不經濟的，因此，在工程即將進入冬季施工前，有必要對冬季施工中應注意的一些問題進行探討，做到防患于未然，以保證工程質量，消除安全隱患。

1.冬季施工的現場準備

1.1施工場地的準備

1.1.1硫磺熬制攪拌機棚前后臺的出入口做好封閉，棚內通暖。設置沙子加溫坑。

1.1.2混凝土攪拌機棚前后的出入口做好封閉，棚內采用電通暖，設置外加劑罐。做好排水溝，封閉好沉淀池，防止結冰，污水排泄管道保持暢通。

1.1.3做好混凝土拌合用水電加熱設備，粗細骨料加熱的熱坑。

1.2施工資源的準備

1.2.1該線所在區域50年內最低氣溫-33.6℃，最大風速20.7m/s,最大積雪深度28cm,最大凍土深度197cm.調查確定，橋梁橫聯混凝土水泥采用快硬硫鋁酸鹽52.5水泥，外加劑采用速凝劑和減水劑。

1.2.2設備用柴油采用-45號，液壓油采用-45號。

1.2.3沿途各車站人煙稀少，沒有村莊，工人生活取暖采用電取暖，基地內采用電取暖和鍋爐去暖相結合的方式，機車采取不停機的方式運轉打溫取暖。

1.2.4在基地內建立50t油罐儲備液壓油，建立300t材料棚儲存硫鋁酸鹽52.5水泥和外加劑。

1.2.5橋梁橫聯保溫采用電熱絲保溫。

1.3施工燃料的準備

在基地內建立100t油罐儲備柴油，在鍋爐房外側建立500t存煤場存煤。

1.4施工熱源設備的準備

1.4.1鍋爐、管道的安裝以及保溫試燒等。

1.4.2模板上安裝電熱絲以及安裝暖風機、電熱器等。

1.4.3施工現場的電熱水爐、電熱水罐和石子沙子加熱坑等的安裝和加工。

1.4.4生活用的電爐，電熱器等的安裝。

2.冬季施工的總體“六防”工作

鋪架作業在冬季施工的危險因素較多，尤其是當地氣溫低、多大風、沙塵天氣等氣候條件給鋪架作業帶來諸多不利因素。為保障冬季各施工項目安全、優質、高效的運行，保障施工機械、設備不受意外損壞，保障人身健康與財產安全，做到防患于未然，結合項目部實際情況和冬季氣溫特點，特制定本措施。

冬季施工的危險因素較多，針對這些實際情況，我們必須認真做好防人身事故、防火災、防爆炸、防凍、防中毒和防交通事故等“六防”工作。加強對起重機械、高空作業、臨時用電及臨建設施等重點部位和重點環節的監控，做好施工人員的冬季施工安全技術措施交底，預防各類事故的發生，方能確保施工安全。

2.1防人身傷害事故

2.1.1強化防高空墜落管理。

2.1.2要在防護設施周邊設置醒目的預防高空墜落的安全警示牌。施工現場搭設的防護棚、防護欄桿等防護設施，必須按照《建筑施工安全防護設施標準》的要求，使用定型化、工具化的安全防護設施。腳手架與建筑物之間距離過大超出規范要求的，要采取安全防護措施。

2.1.3登高作業人員必須采取佩戴防滑鞋、防護手套等防滑、防凍措施，并按要求正確戴好安全帽、系好安全帶。

2.1.4遇到雨雪等惡劣天氣時，要及時清除施工現場的積水、積雪，嚴禁雨雪和大風天氣強行組織施工作業。

2.1.5對施工現場腳手架、安全網等防護設施的拆除，要實行嚴格的內部審批制度，不得隨意拆除。

2.2防火災事故

2.2.1加強防火安全教育，尤其是存在易燃易爆物品的區域，應對作業人員加強禁止煙火的教育，各項目要加強動火管理，建立各級防火安全責任制度。

2.2.2消防設施及器材應做到齊全、完好和能用。在入冬前進行一次全面檢查。

2.2.3嚴防電器火災發生。生活區嚴禁使用電爐子、電熱管取暖。加強冬季取暖的統一管理，宿舍的公用取暖設施應設專人管理,嚴禁在宿舍內使用電爐或采用明火取暖。

2.2.4冬季施工職工餐廳、鍋爐房等燃煤場所應保證足夠的通風條件，鍋爐房排煙管道上面不得烘晾衣物等易燃物品，取暖設施附近不得堆放易燃、易爆、易揮發的有毒物質。

2.2.5嚴禁使用裸線，電纜線破皮三處以上不得投入使用，電纜線破皮處必須用防水絕緣膠布處理，電纜線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線凍結在冰雪之中，大風雪后應對用電氣線路進行檢查，防止電纜線斷線和破損造成觸電事故。

2.2.5嚴禁在野外用火取暖，以免造成火災燒毀草原。

2.3防爆炸

2.3.1加強油庫安全管理工作。

2.3.1.1油庫配備專職管理人員或指定專人兼管，具體負責油庫的管理工作及油罐運行操作，確保油罐安全運行。

2.3.1.2油罐的運行操作：定期進行油庫設備的檢修和保養；堅持對油庫進行巡回檢查制度，并做好記錄。每周至少進行一次常規巡查，檢查呼吸閥，阻火器是否完好，油罐入孔門及各處閥門有無漏油或滲油現象，油位是否正常、符合規定標準等，一旦發現異?，F象，要及時采取措施排除隱患；定期對油罐上的防爆裝置進行檢查和對油罐的防銹保養；對油庫設備要定期檢修，特別注意油罐的呼吸閥，阻火器，油位指示器及各處閥門，管道的密封性，油泵等主要部件和設備保持良好的工作狀態。

2.3.1.3油庫的消防安全措施：消防設備，器材及工具要齊全完整，消防滅火器應根據消防部門的要求，參照油罐數量和容量備足配齊，定期檢查、更換；油庫管理區必須確保消防通道暢通；防火標志，顯眼明確。油庫管理區內嚴禁吸煙，禁止穿帶鐵釘子的鞋進入油庫區；油庫區嚴禁明火作業、帶電作業（如帶電換燈泡）；嚴禁高壓電線跨越油罐區，在油罐區設置固定電源，嚴禁架設電線，一切電氣設施采用防爆型。

2.3.1.4油庫的衛生要求：做到“三清”、“三無”、“三不漏”：“三清”是指設備清潔，場地清潔，工具清潔；“三無”是指無油垢、無雜草、無其它易燃物；“三不漏”是指不漏油、不漏汽、不漏水；廢紙、廢布、棉紗頭等應放入專用鐵箱內，并及時清除。

2.3.2氧氣和乙炔

各種氣瓶的運輸、存放和使用，必須符合現行國家標準《氣瓶安全監察規程》（質技監局鍋發【2000】250號）的有關規定。氧氣瓶與乙炔瓶、氯氣瓶及易燃物品嚴禁同室儲存；存放點不得靠近熱源和電器設備，距明火的距離不得小于10m。

2.4防凍、防滑

2.4.1防止施工場地、運輸道路積水和結冰，造成安全隱患；腳手架，腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈。

2.4.2應由專業電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁其它人員隨意拆、改裝電氣線路。

2.4.3霜、雪過后要及時清掃作業面，對使用的臨時操作架和臨邊防護設施必須由安全管理人員檢查合格后才能繼續使用，防止因霜、雪和場地太滑而引起高處墜落事故。

2.4.5重視施工機械設備的防凍防凝安全工作，所有在用的施工機械設備應結合例行保養進行一次換季保養，換用適合寒冷季節氣溫的燃油、油、液壓油、防凍液和蓄電池液等。對于長期停用的機械設備，應放凈設備和容器內的存水，并逐臺檢查做好記錄；對于正常使用的機械設備，工作結束停機后要求將設備內存水放凈。

2.5防中毒

2.5.1為防止因生火、取暖發生煤氣中毒事故，指定專人負責夜間巡視檢查。檢查火爐使用情況，是否有發生火災、煤氣中毒的危險。

2.5.2封閉的場所必須有通風換氣措施。燃氣熱水器必須安裝在通風良好的地方，使用時必須保持通風。

2.6防交通事故

2.6.1廣泛開展冬季行車安全教育，落實防凍、防滑、防霧和防火等具體措施，進一步提高駕駛員的冬季行車安全意識。

2.6.2加強車輛的維護、保養，杜絕由于車輛故障而引發事故。按照規定及時安排對車輛進行維修和保養，做到定期檢查、計劃維修、合理使用，使車輛始終保持良好的狀況。

2.6.3認真貫徹落實車輛的各項管理制度，做好車輛的換季保養工作，要采用符合冬季使用的防凍液、油和制動液、發動機和散熱器外殼要安裝防寒保溫罩，尤其是剎車系統、轉向系統、燈光系統必須完好可靠，確保車輛處于良好的技術狀況。

2.6.4教育司機遵守交通規則和職業道德，嚴禁酒后開車、無照駕駛、疲勞駕駛、不強超搶會，做到禮讓“三先”確保行車安全。

2.6.5汽車必須通過結冰的河流、溝渠時，應下車仔細檢查冰層的厚度和強度，在確認絕對安全的情況下方可通行。

2.6.6遇嚴重冰雪路面要求加裝防滑鏈、車輛行進中應保持行車距離，并適當拉長車距降低車速，防止尾追事故的發生。

3.冬季施工的質量控制

3.1混凝土工程質量控制

3.1.1控制好原材料的加熱溫度。冬季施工對混凝土原材料的加熱是保證混凝土早期強度增長的重要因素，在施工過程中要確定原材料的加熱溫度，做好加熱措施，定時進行溫度測量，保證加熱溫度達到要求。

3.1.2控制好混凝土的人模溫度。施工中作好混凝土澆筑人模溫度，一般不應低于2℃，溫度過低，則容易造成新澆混凝土冷卻過快，使混凝土在很短時問內降至冰點溫度而影響混凝土早期強度增長。

3.1.3作好試塊的留置工作。根據規范冬期施工試塊留置不少于2組(六塊)，與結構同條件養護，分別用于檢驗受凍前混凝土和轉入常溫養護28天的混凝土強度。

3.1.4加強成品的養護。冬季混凝土的養護管理是保證混凝土質量的重要措施，新澆筑的混凝土，一是作好覆蓋保溫工作，并經常檢查，二是作好混凝土的測溫工作，隨時掌握混凝土的內部溫度，保證混凝土在初凝期不受凍。

3.2底碴攤鋪質量控制

3.2.1底碴攤鋪采用汽車運輸，人工配合機械進行底碴的鋪設，預鋪底碴厚度為20cm，采用推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓，橋梁碴隨梁自帶。預鋪道碴的平整度不大于20mm/3m。壓實度不得低于1.6g/cm3。線路的中線掛線，兩側人工拉溝槽各15cm。

3.2.2底碴的存放場地硬化，四周做排水溝，用帆布遮蓋，預防雨雪天，使道碴凍結成塊。

3.3軌節組裝質量控制

3.3.1硫磺錨固砂漿嚴格按配合比進行配料。各種配料必須過秤稱量，嚴禁估算。

3.3.2先倒入砂子加熱到100～120℃時，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成膠液狀時，即可使用。在熔制過程中應不斷攪拌。

3.3.3錨固前，軌枕預留孔內雜物和螺旋釘上粘附物應清除干凈。軌枕和螺旋道釘應干燥，其溫度必須保持0℃以上。

3.3.4將熔制好的硫磺砂漿注入預留螺栓孔內，硫磺沙漿注入孔內時的溫度不得小于130℃，防止離析，一孔一次灌完。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2°，道釘中心線偏離預留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底面應高出承軌槽面，不得大于2mm。承軌槽面必須清潔，溢出的漿碴要鏟除干凈，以保證扣件能平整安裝。要設專人對錨固質量進行檢查，對錨固不合格的枕木要挑出，并執行《不合格品控制程序》。

3.3.5硫磺錨固采用抗拔儀做抗拔試驗，抗拔試驗每一千根做一組，每組做2個螺旋道釘，抗拔力不得小于60KN。

3.4道岔鋪設質量控制

3.4.1準備工作：采用汽車將岔料運到岔位附近在路基一側卸下。復核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁。

3.4.2散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，控制間距，進行方枕，直股取齊。

3.4.3散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。

3.4.4散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。

3.4.5組裝道岔：按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝，采用力矩扳手組裝。

3.4.6道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

3.4.7質量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達到設計圖紙、《規范》要求。

3.5上碴整道質量控制

3.5.1嚴格按照上碴整道施工程序：底碴鋪設鋪設鋼軌后補碴第一次起道、撥道、搗固第二次補碴第二次起道、搗固補碴第三次起撥道定精細整道、動力穩定道床斷面整形。

3.5.2補充道碴：面碴采用風動卸碴車運卸補充，卸碴時根據補充道碴的數量選擇適宜的行車速度，保證軌道內道碴基本飽滿。第一次補碴在鋪軌后，補碴數量按起道10cm計算，并留適當富余量。補碴前，撥正軌道方向，一定要調整好軌枕間距，方正軌枕。第二次補碴在第一遍整道后進行，第三次補碴線路基本穩定后進行，第四次補碴在道床整形時進行。

3.5.3起道：路基上第一次起道高度根據現場軌道的情況進行測量確定，避免因起道超過設計標高而產生落到返工。

3.5.4搗固：前期采用手持式振動搗固機，進行搗固。達到線路大致平順、方向正確，采用08－32型起撥道搗固機進行搗固。

3.5.5精細整道：線路基本穩定后，采用MDZ機組聯合進行一次整道作業，在起撥道、搗固、動力穩定作業后，采用WD320型動力穩定車進行道床斷面整形，使道床斷面尺寸、形狀符合設計要求。

4.冬季文明施工保證措施

4.1施工現場

現場設置“一圖三板”，在施工總平面上注冊工程名稱、建設單位、設計單位、項目經理及施工區、生活區等位置。施工現場材料碼放整齊有序，不得占用施工用地道路，不得占壓消防安全設施，并遠離變壓器、高壓線桿等。

4.2管理制度

編制環保管理條例，制定獎懲制度，并按其認真費徹執行。教育職工提高環保意識，不能保護環境就要停工整頓，屢教不改作違約退場處理。現場成立文明施工領導小分隊專門負責文明施工工作。

4.3防揚塵措施

由文明施工小隊負責現場及道路灑鹽水防塵工作，施工便道定時灑鹽水，保證道路有車輛通行時不揚塵且無水洼、凍泥漿、冰雪。租用符合環境要求的運輸車輛并與之簽訂協議：

4.3.1進入施工現場車速放慢，防止揚塵。

4.3.2嚴禁超載，且車廂遮蓋嚴密，防止灑落或細小顆粒材料的飛揚。

4.3.3外租車輛必須接受環保部門及施工單位的檢查。

4.3.4禁止車輛帶泥上路。

4.3.5水泥、石灰以及其他易飛的材料，安排在庫內存放和嚴密遮蓋，運輸時采取有效防止遺灑、飛揚的卸運措施，減少揚塵。運土車輛裝載不得過滿，車幫頂部土設專人拍實，加以覆蓋，嚴格執行市建委規定的四級風嚴禁土方施工的規定，以免沿途散落。施工時，現場租用5T水車一輛隨時進行噴灑，避免揚塵。

4.4防水污染措施

現場拌制作業時，在攪拌機前臺及運輸車清洗處設置沉淀池。現場所有油料均存放在進行防滲漏處理的油料庫內，以防油料滲入地下。施工現場臨時食堂所有污水均經過隔油池外排，隔油池定期清掏。

4.5防止施工噪聲污染措施

對施工噪聲進行嚴格控制，減少舊設備的使用，夜間嚴禁使用大功率設備，以便最大限度的減少人為施工噪聲。

5.結束語

隨著我國建設事業的不斷發展，內蒙古地區冬季施工也不斷增加，冬季施工的質量控制雖然受人員、設備、材料、水溫、氣候和施工工藝等諸多條件的影響，但是隨著工程的施工工藝不斷發展、完善，在工程即將進入冬季前作好安全防范，在施工期間做好質量控制，安全控制，嚴格組織，精心施工，狠抓落實，并且廣泛地采用新材料、新技術、新工藝和一些新的研究成果，就一定能夠完全保證工程質量。

參考文獻

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[2][TB10302-96].鐵路軌道施工及驗收標準.中華人民共和國鐵道部.

[3][TB10401.1-2003].鐵路工程施工安全技術規程.中華人民共和國鐵道部.

篇(7)

關鍵詞：礦用汽車；運輸；安全管理

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

汽車運輸是露天礦的主要運輸方式之一，它可以成為露天礦的單一運輸系統；也可以與鐵路運輸，皮帶運輸等構成露天礦的聯合運輸系統。自從包鋼集團巴潤礦業公司成立以來就是單一的汽車運輸。從2009年特雷克斯MT3700B和湘潭電機廠的SF31904型重型運礦車投入使用;2010年小松公司的830E和特雷克斯4400型重型運礦車投入使用。從2009至今通過特雷克斯、湘潭電機廠、小松公司廠家的專業技術人員的理論知識培訓和現場指導，使我公司的員工對礦用汽車的結構、性能、工作原理以及如何操作有了很大的認識和提高。進幾年礦用汽車司機的操作水平以及對行車安全有了很大提高。我公司的安全理念就是：“生命高于一切：巴潤要為員工創造安全舒適的工作環境，保障員工的身體健康與生命安全。員工是一切工作的基本保障，要始終將確保安全置于第一位，控制危險因素，消除安全隱患?！蔽覀兠恳晃粏T工都要做到將安全置于第一位。

在露天開采礦用汽車運輸生產中的事故分為設備事故和行車事故。設備事故指機械的零部件在運行中突然損壞造成了經濟損失或引發了行車事故。 行車事故是指凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、影響正常行車或危及行車安全的事故。礦用汽車運輸管理在我國常歸于企業管理, 因此企業為實現安全生產, 必須執行國家制定的交通規則外, 還要制定適合本企業內部的安全生產規章制度。礦用汽車司機是礦用汽車的操作者，對礦用汽車司機的安全教育培訓、技術考核、提高司機的安全意識和操作技術水平是后期的重要工作。此外,還須經常改善礦山的道路和各種有關運輸的環境條件,加強車輛的維修維護, 禁止設備“帶病”作業, 確保礦用汽車在運行中的機械安全可靠性。 行車中人作為發生事故的主要因素，物的不安全狀態是次要因素，所以只要控制好人的這個環節就可以控制行車事故?？ㄜ嚢l生事故損失不可估量, 只有在保證行車安全的前提下才能保證生產, 才能發揮汽車的運輸效率, 降低汽車的運輸成本。

1 礦用重型卡車現場安全管理

重型運礦汽車作為露天礦開采的主要運輸設備 , 如何保證重型運礦汽車的運輸安全,而基層管理者的現場管理水平在安全管理工作中起著非常重要的作用。基層管理者是操作人員的直接領導者, 應對所管員工多方面的了解, 比如: 技術素質、思想素質、安全意識等。據近幾年的經驗和統計,事故多發生在夜班, 原因是: ①夜班的視線差; ②夜間人的精神狀態普遍性的不如白天, 特別是難免有出現一些家庭瑣事影響休息, 出現開車打盹及違章作業，是發生事故的根本因素。所以, 班長和安全員要了解從裝車點到排土場的道路環境情況, 掌握每個司機的精神狀態。另外, 還要指點夜間行車的注意事項和培訓員工的技能 , 對提升員工的精神狀態也會起到一定的作用。班長接班后首先要了解自己所管現場( 作業場地、道路、排土場) 的情況, 觀察出不安全的隱患, 及時處理。 作業場所一般存在隱患有：道路兩旁的擋墻沒有及下方有挖空現象、故障設備及其它設備物件擺放的位置不正確等。道路情況隱患一般有: 陡坡、雨雪、灑水結冰、路滑、轉彎處路窄、路面下陷、道路中的故障設備和障礙物、平面交叉口的不安全狀態等。排土場隱患一般有: 排土場邊緣下陷、裂縫、傘檐、擋墻厚度、高度、場地的寬度、進出口的狀況、故障設備及其它障礙物影響重型運礦汽車安全作業的因素等。發現一切隱患，必須盡快的處理整治, 另外還需觀察氣候的變化、行車的視線 , 確實做到不安全不生產, 盡可能的給重型運礦汽車運輸創造良好的作業環境。

2 重型運礦汽車機械事故的防治，起動前的檢查、起動后的檢查、運輸途中的檢查。

( 1) 起動前的檢查。起動前首先觀察車身的外部和駕駛室是否有人, 然后再檢查是不各部位, 油、水、輪胎氣壓、各部縲絲、氣管、油管、制動、方向、操縱機構 、 連 接 機 構 、機 器 的 整 體 狀 況 及 電 氣 部 件 、風 扇 、皮 帶等。

( 2) 起動后的檢查。起動后要做到聽、聞、看、聽其不正常的聲音, 聞其不正常的氣味, 觀察機器的運轉情況, 各儀表的顯示等。

( 3) 運行中的檢查。運行中的檢查非常重要, 因為各部機械隨時都有損壞的可能, 所以, 在運行中 樣也要做到聽、聞、看, 要做到提前對設備有判斷、有 預感, 預感有問題及時停機, 避免機械事故擴大和因機械事故引發的行車事故。

3 關于輪胎的正確使用非常重要既要保證安全使用防止大的事故發生，又要合理控制成本。

(1)運行的車輛突然聞到橡膠燃燒的氣味，你作為司機應該怎樣去操作？

①首先要保證自身的安全，②在確保自身安全的前題下，應將車開到對其他人員沒有威脅的地帶，③及時通知有關人員，④司機不能靠近該輪胎，如果輪胎著火應遠距離滅火，至少應距輪胎冠面150米，距輪胎胎側面460米。

(2)氣壓對輪胎非常重要：氣壓不足、膠體變軟、胎體產生過度屈撓變形導致生熱加速、不易散熱胎面胎肩磨損嚴重、導致氣密層與簾布層間脫層拉刺性能降低。氣壓過高，使橡膠與簾布層過度拉伸，胎體易刺爆，行駛而過度脹大，增大中心部位與地面的接觸壓力，過高的壓力施加在胎圈區域，加大胎圈爆破的潛在危險。

(3)在采場及路面運行中，鏟窩及路面條件惡劣或有浮石不得強行進入，否則出現扎、爆、劃傷輪胎情況，造成輪胎報廢或降低輪胎的使用時間，同時，對輪胎中夾雜的石頭與異物必須清除干凈，方可出車。

(4)正確使用輪胎①正確的充氣壓力。②不超載、不超速。③適當的車輛維修輪胎換位。④路面維修。

4 冬季操作的培訓與學習對于防止事故發生起到很大的作用

（1）冬季行車、車輛維護的技術措施有①禁止冷機起動，起動前應先加溫；②發動機起動后應空負載預熱，50℃以上方能起步，最初應低速行駛，待水溫升到正常值時，才能正常行駛；③注意機油是否變質；④注意制動系統的維護和排水；⑤經常檢查蓄電池的狀態和充電情況；⑥停機前發動機應怠速運轉3-5分鐘。

（2）在低溫條件下啟動困難，為了防止發動機發生損壞，連續啟動發動機的時間不得超出30秒，第二次啟動須等3―5分鐘在起動，低溫起動時對零部件的磨損狀況：汽缸中燃料燃燒時，會形成有機酸或礦物酸，這些酸類將對缸壁產生化學腐蝕磨損，這種腐蝕強度隨溫度的降低而增大。汽車起動時，氣缸中的燃油易集聚成液態，沖刷缸壁上的機油；燃氣中的水蒸汽會冷凝成水，與酸類形成腐蝕劑。另外，冷車時機油粘度大，不易流到摩擦表面，會加大零件的磨損。

（3）停機前發動機要怠速運轉3-5分鐘，讓油和冷卻水帶走燃燒室軸承和軸等部位的熱量，這是很重要的，尤其對蝸輪增壓發動機，如果發動機突然停機，會造成增壓器損壞。

（4）發動機不宜過于長時間怠速運轉，長時間怠速運轉對發動機是不利的，因為燃燒室溫度過低，燃油不可能完全燃燒，將形成積碳，從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環，并可能使氣門卡住。如果發動機冷卻液溫度變得太低，一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的油并稀釋曲軸箱中的機油，使發動機中所有運動的零件無法得到良好的效果。

（5）發動機起動后應空負載預熱，長期沒有開動的電動輪，在啟動后應怠速運轉發動機使水溫達到50℃左右，將舉升開關打到舉升位，將大廂斗舉到一半的位子，在將車斗落下，來回2--3次，再將方向盤從中位向左右兩個極限打動2--3次。

5 關于采場隱患整改

（1）為了防止事故的發生在彎道和道路窄的地方設立強制分道墻，分道墻上還設立警示標志，讓走在危險地段強制分離不允許占道行駛。

（2）對于采場的輕型車輛必須安裝旗桿及紅旗夜間設報閃燈，就是為了能讓重型運礦車能清楚的看到輕型車。

（3）再道路兩旁有其他設備作業和有撐子面的地方設立警示墻，防止夜間由于視線不清和精神狀態不好時走錯路。

總之, 露天開采卡車運輸雖然是安全工作中的薄弱環節, 但是安全管理的改善，勞動者積極性的發揮，不但會保護職工的生產積極性，而且還促進生產效益的增長。反之如果事故頻繁，不但會影響職工的安全與健康，挫傷職工的生產積極性，還導致生產效率的降低，安全管理混亂。只要各級管理人員在安全管理工作中切實把好各方面的關口, 動員全體職工共同發揮智慧,齊抓共管,采取可行的安全措施, 就能有效防治運輸事故的發生。

參考文獻：