海洋工程論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇海洋工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

人，就是指參與整個項目的各級分工人員，包括：銷售、計劃、管理、采購、生產、協作等工種，每一個工種的人力資源管理質量都能在一定程度上推進或滯后產品的質量和進度，也就是說各工種人力資源的質量控制程度直接影響著產品的質量。人員素質要以理論、經驗、好學為選擇標準，沒有理論不能接受新的知識，沒有經驗不能有效處理生產中的突發問題，不好學則不能對自己的知識進行更新換代，從長遠發展眼光來看，遲早會變得陳舊迂腐，往往成為項目采取新工藝、新方法、新手段的制約，甚至羈絆公司的發展速度。銷售人員與業主的積極有效溝通則能使企業及時了解業主的意向和目標，以便及時調整生產計劃；計劃人員的關于產品生產計劃的合理性降低成本、縮短工期；管理人員積極有效的管理可以調動被管理者的積極主動性，減少逆反心理的產生，無論在產品質量還是在產品進度上都不無裨益，這也是各個環節中最關鍵的一環；采購人員與供應商的及時有效溝通，能準確把握采購的設備到廠時間，是否會影響生產，是否需要改變計劃等。人力資源的質量控制是各種資源控制中的難點，也是最核心的質量控制，人力資源的質量控制好了，產品核心質量就控制好了。簡單地說，人員管理就是生產管理中最為復雜，最難理解和運用的一種形式。因此在人力資源質量控制上要動之以“理”，曉之以“情”，脅之以“法”。所謂的理：就是產品的圖紙、原則工藝、生產計劃等；所謂的情：就是指當下生產的條件、環境、難點等；所謂的法，就是國家、行業、企業的各種規章制度。這樣就能使他們覺得自己是生產的主導，而不是一個全自動的機器，也就提高了生產的積極性和主動性。前文講到了海工最大的特點是可溯性，也就是從接到項目開始就需要對每一步進行詳實的記錄，而這些記錄單單靠質量管理部門去記錄是不科學的，不能有效地利用各方資源，因此應該是全員質量控制，分工、分部件進行詳實的記錄。比如采購人員記錄鋼板的進場規格、時間，下料人員記錄切割、下料，焊接人員記錄焊接合攏的時間；管理人員記錄環境情況、設備使用情況、現場生產狀況；檢驗人員記錄檢驗數據、焊接質量、無損探傷質量等。這就要建立一個公共平臺，大家在公共平臺上填寫自己的記錄，這樣就可以同時做到記錄與共享信息，避免了重復勞動和資源浪費等。工程項目結束，一個完整的記錄文件也就結束，打印，存檔，交貨。這些記錄往往是一個企業技術延續和提升的基礎，良好的記錄程序是一個大公司必不可少的發展條件之一。

2機

機，就是指生產中所使用的切割設備、滾壓設備、焊接設備、打磨設備、扳手、螺絲刀等以及其他一些輔助設備。機，是企業生產的基礎，企業的產品都是通過機來完成的，其規模大小也決定著企業規模的大小，是企業競爭方面硬實力的體現。業主對制造企業進行資格審查的時候，企業的設備先進程度及規模都是一個重要的考核指標。沒有金剛鉆攬不了瓷器活，就是攬到瓷器活，最終也不可能保質保量的生產，沒有相應的設備生產不出相應的質量的產品。生產中，設備是否正常運作，工具的好壞都是影響生產進度和產品質量要素。操作工人對設備的熟練程度，操控技巧都會在一定程度上影響產品質量。合理地、正常地使用各種設備和工具是生產出具有合格質量的產品的重要因素，因此控制產品質量要控制設備的狀態，以確保在工作過程中其體現的是良好狀態，這樣才不會出現次品、廢品，從而提高生產效率，降低成本，縮短工期，提高產品質量。另外，先進的、自動化程度高、精度高的設備不但可以降低人力勞動在生產中所占的份額，而且可以減少現場施工人員的勞動強度，提高其積極性，減少安全事故的發生，尤其在惡劣的環境下的施工人員的耐受力。一般來說，工業化的產品比手工勞作產品的質量要高，因此在提高海工質量控制方面盡量采取先進的設備、工具及輔助設備，也是提高產品質量最直接、顯著和有效的手段。

3物

物，指為了滿足某一項目所需要的各種客觀存在，其包括：原料、輔料、標準件、外協件等，這些客觀存在有的需要再加工，有的不需要再加工。對于需要再加工的也往往只加工N個面或者N條線，對于不需要加工的往往拿過來就使用，因此對這些客觀存在的入廠質量檢驗尤為重要，否則一旦不合格品流入生產線內，就會造成經濟損失，越是關鍵的客觀存在的不合格，造成的損失越大。本人曾經參加過一個海工項目的制造，采購買來的是A2不銹鋼螺栓，這些螺栓初看很好，但安裝到設備上一段時間后就開始生銹，后來不得不全部更換成更高級別的A4不銹鋼螺栓，為此不但增加了成本，而且延誤了工期。外協件乃是企業因自身生產能力、工期、資質等限制，而不能在本廠生產，需要其他有能力的企業代加工，這也是現代化生產的一個特點。外協件的質量控制尤為重要，因為它不同于標準件，不能在短時間獲得，需要按需定做，如果代加工企業的生產能力不夠，沒有產出合格的產品，則面臨兩種選擇：一是另外找代加工企業，這勢必增加生產成本和延長工期；二是就用已經生產出來的不合格品，這要承擔將來產品因其質量問題而出現安全事故的風險。因此加強外協件的質量控制是控制海工產品質量的重要環節之一。

4法

法，顧名思義，法則，這里指為形成海洋工程質量目標的相關文件資料。它包括：質量手冊、程序文件、作業書、產品質量標準、檢測技術規范與標準方法、質量計劃、質量紀錄、檢測報告等。不以規矩，不成方圓。法，就是這里的規矩；方圓，就是這里的產品質量。有了法，且能依法行事才能生產制造出合格的產品，滿足客戶需求。生產計劃書、生產圖紙、程序文件、作業書等資料雖然由生產部門制定和實施，但其也是屬于廣泛意義上的質量文件，其質量的高低直接決定著產品的質量高低，這也是全員質量控制的一種表現形式。海洋工程產品的控制尤其強調這點。這些質量文件根據其使用期限的長短可分為長期質量文件和短期質量文件。長期質量文件，是公司根據自己的發展目標和發展規劃制定的質量體系文件和質量行為準則；短期質量文件，則是公司針對有特殊要求的項目進行針對性的質量控制文件。原則上短期質量文件不能超越長期質量文件的要求，如果超越了，就應該修訂長期質量文件，以避免長期質量文件失效，喪失其權力地位。法的存在形式是以文字表現在不同的文件上，其存在的意義是其約束性和可知性。所謂的約束性，就是指法是約束公司員工的各類行為規范，在施工過程中應該做什么，應該怎么做，應該用什么樣的工具，做錯了會有什么后果等；而可知性，則是指法應該被其約束的對象和監督其實施的對象知道。如果法失去了其約束性和可知性，那就失去了其存在的意義，也就不能完成質量控制。有些公司在運行過程中沒有注意到這些，就逐漸亂了章法，為今后業績的下滑埋下了伏筆。法的意義在于約束，其與以人為本的管理方式不是沖突的，而是矛盾統一的。法的存在于其約束，人人在生產過程中遵守法，法就是形式，就是無形的，其存在的目的不是驗證有多少人違反了法的規定，也不在于通過其處罰了多少人。一部讓眾人犯錯的法，是不合時宜的法，是不利于生產的法。以人為本的管理，其管是體現法的約束面，其理則體現法的可知面，通過教育、激勵等使法的可知面存在于每一個生產者的思想里，并且在生產中不去違背法所規定的。法存在的最大意義是通過其警示意義和指導意義來達到有程序地控制產品質量，而不是根據法處理了多少違規的事情。

5環

環，是指環境，包括客觀物質存在的生產環境和客觀精神存在的人文環境。海洋工程設備的工作環境決定了其取材的多樣性和高端性，有一般的鋼材、特種鋼、不銹鋼等，對于一般的鋼材采用一般的生產環境就能滿足生產需要，對于特種鋼材就要根據鋼材的性質采用相應的生產環境，對于不銹鋼則要求更高。筆者所在公司生產一種壓力容器，由于是特種鋼就根據要求不能采用磁鐵吊，為此公司專門采用了真空吊車。輔材的存儲，儀器設備的置放等都需要有一個合理的環境，合理的環境才能保證它們不會發生質變，以保證其在形成產品時候的性能，避免質量問題的產生。生產環境的好壞在一定程度上也會影響海洋工程產品的質量控制，比如不銹鋼的加工就要遠離碳鋼的加工現場，因為不銹鋼如果在焊接過程中或者油漆前被污染了不銹鋼的鐵屑，就會因不同材料間電腐蝕而產生銹跡，銹跡擴展就會對整體結構的強度產生影響，因此不銹鋼的加工須要遠離普通鐵屑的環境。諸如此類，其他相應的材料的加工都有相應的環境要求?？陀^精神存在的人文環境也是海洋工程的重要環境之一，其包括：項目組關于項目被培訓的深度，工人素質，工人對項目的熟悉程度，工人的主觀積極性等。每一個海工項目都應該進行相關的培訓，以使現場管理人員，施工人員對該項目的一般要求、特殊要求、基本點、關鍵點等要素有一定掌握，避免在生產中產生質量問題，造成返工，報廢等，減少增加成本和延長工期的可能。工人素質是施工質量的一個關鍵，這些素質是一時培訓難以達到的，應該是工人在接受這項目之前就具備的一種能力，而不是在施工過程中逐漸培養出來的；工人對項目的熟悉程度是經過相關針對性的培訓而形成的，現在好多企業都忽視了這一項，沒有采取針對性的培訓，也因此產生了本可以避免的一些質量問題；工人的主觀積極性在海洋工程的施工中很重要，主觀積極性不高的表現有：消極工作，消極怠工，發現問題不及時反映，在生產中事不關己高高掛起等消極情形等，這些消極形式應積極避免，可以通過說服教育，溝通交流，獎懲結合等方式來調劑。

篇(2)

 

隨著深海遠洋開發戰略的持續推進，我國海洋經濟得以快速發展，給我國海洋工程裝備建設和深海油氣開發提供了巨大的市場機遇[1]。海洋工程裝備設計、制造技術實力提升，為中國成為海洋強國提供了重要保障。海洋工程研究生教育質量是關乎國家海洋綜合實力提升的關鍵，因此對海洋工程專業研究生的培養提出了更高的要求[2]。

 

浙江海洋大學海洋工程研究生學位點，隸屬于船舶與海洋工程學院，近年來發展迅速，學位點按照“內涵發展，目標引領”的辦學方針，把提高研究生競爭力和教師影響力作為學院發展的重要指導思想，立足人才培養和學科水平提升這兩個基本點，進一步增強學院辦學實力和學科競爭力，更好地服務浙江舟山群島新區的建設發展和國家海洋強國戰略。基于浙江海洋大學海洋工程碩士研究生教育的實踐和存在的問題，在吸取國內外成功經驗的基礎上，探討海洋工程研究生培養模式的創新點，以期提高海洋工程研究生培養的質量。

 

一、海洋工程學位點簡介

 

海洋工程學術學位點圍繞產業現實發展需要，開展了海洋裝備設施研究。海洋工程學位點從無到有，研究生規模穩步發展。研究生培養質量穩步提升，學位點管理逐步規范。通過近年的全面建設，學科團隊合作能力不斷加強，成員業務水平不斷提高，在國內的影響力不斷增強，學術水平快速發展，學科排名大大提前。

 

二、提升研究生培養質量的措施

 

(一)完善研究生培養體系

 

研究生學科方向的設置，要根據各學科、專業的實際情況，充分發揮自己的優勢和特長，同時考慮到社會對該學科的實際需要 [3]。浙江海洋大學的海洋工程專業主要開展離岸海洋工程結構設計、海洋可再生能源開發與利用以及海洋結構物水動力分析等領域的研究。

 

一直以來，船舶與海洋工程學院在對研究生培養進行改革和完善的過程中，根據各學位點的情況將研究方向和課程設置作為重點，鼓勵教師積極申報學位點建設項目[4]。

 

(二)深化課程教學改革

 

海洋工程碩士點設置合理的課程體系，適當提高實踐課的比重，增加專業選修課程的科目和學時數[5]。研究生授課教師切實轉變教學方式，增加啟發式、參與式、討論式的教學，培養研究生運用知識、解決問題、探索思維的能力。

 

以海洋工程研究生必修的專業課《海底管道工程》課程為例，課程主要講述海底管道構造、海底管道施工方法、施工方式及實際工程應用。通過講授擬出版自編教材、參觀海工裝備的制造現場、觀看世界著名企業海底管道施工視頻，讓學生在有限的課程實踐中，獲得了最全面的專業課程知識。研究生通過對海底管道現場不同施工方法的對比，掌握基本施工技術流程，并從中學會了綜合分析設計方法。

 

(三)強化導師隊伍建設

 

導師的學術能力、科研水平高低直接影響到整個研究生培養體系[6]。目前，學科現有教職工23人，包括10名教授、12名博士、1名博士生導師、16名碩士生導師，3名浙江省151人才工程人才，3名浙江省中青年學科帶頭人，1名省教學名師。

 

學院高度重視中青年導師的培養，加強崗位培訓，使他們了解研究生管理、培養制度，樹立良好的教學培養觀念，同時組織有經驗豐富的教授對中青年碩導進行傳、幫、帶培養。有計劃選送理論水平不高的教師到國內外優秀院校進修，選派工程實踐經驗缺乏的青年教師到海洋工程企業進行技術職位掛職鍛煉。

 

科研能力是衡量中青年導師素質的重要方面，因此要進一步提高中青年導師的科研能力。學院應積極鼓勵中青年人才申報各類科研課題，持續加強與企事業單位的合作，為中青年導師參與企事業單位的技術研究合作提供平臺。以我校海洋工程碩士學位點為例，中青年導師安排到太平洋海洋工程(舟山)有限公司掛職，參與建造海洋鉆探生活輔助平臺的設計，赴金海重工集團協助90米自升式海工作業平臺的研發。導師通過參與工程實踐，提高了自身解決工程實際問題的能力，穩定了科研合作基地，促進了產學研合作，同時培養了一批具備學術理論和工程實踐的導師隊伍。

 

(四)搭建學術交流平臺

 

高水平的研究生學術交流平臺，對促進研究生的持續成長成才、提高研究生的社會責任感和創新實踐能力，具有重要的現實意義[7]。海洋工程學位點在搭建學術交流平臺方面別出心裁，具體措施如下：

 

1.完善研究生學術交流制度。導師應定期與指導的學生交流探討。通過舉辦高質量的學術講座，鼓勵不同的學科思維理念進行交流和碰撞，并積極選派研究生參加海內外的高水平學術會議。

 

2.拓展研究生的國際視野，定期邀請高水平的海洋工程專家為研究生舉行講座報告。組織優秀學生赴哈爾濱工業大學(威海)、臺灣海洋大學、日本東京海洋大學等院校交換學習，學院組織開展過中俄友好船舶與海洋工程報告會、我校與俄羅斯圣彼得堡國立海洋技術大學、芬蘭阿爾托大學的中俄芬船舶與海洋工程師生學術交流會。

 

(五)構建實踐創新體系

 

培養質量是提升海洋工程碩士研究生教育水平的核心。建立研究生實驗平臺、提高實驗教學條件、加強建設研究生實驗平臺是鞏固和提高研究生培養質量的當務之急[8]。

 

1.建立研究生實驗平臺

 

船舶與海洋工程學院在平臺建設方面成效顯著。該學院在浙江省船舶工程重點實驗室的原有基礎上，新增了浙江海洋大學江海通達新船型研發中心，2014年又獨立申請并獲批、立項了浙江省近海海洋工程技術重點實驗室，實驗平臺建設成效顯著。

 

2.建立產學研聯合實踐平臺

 

產學研平臺的建立為學生提供了平臺，為企業提供了技術支持和高級人才。目前船舶與海洋工程學院與寧波市、溫州市、臺州市等相關政府部門，以及集團、歐華造船、日本常石集團(舟山)、金海重工等海洋工程企業，建立了多種形式的交流合作機制。

 

(六)規范培養活動的管理

 

學院不斷規范海洋工程研究生教育的培養活動，嚴格執行研究生培養計劃，保障各項教學內容的有序開展。學位點為不斷提高海洋工程碩士研究生學位論文水平，在課程理論教學、開題報告、論文中期檢查、自查預審、最終答辯等環節高標準、嚴要求，不斷提高學位論文的質量。

 

體現培養高質量研究生的標志是學術論文。論文是體現研究生科研能力和展示其學術水平的重要參考指標[9-11]。近三年來，船舶與海洋工程碩士點的學生發表科技論文96篇(生均1.78篇)，其中英文文章17篇;海洋工程研究生學位論文盲審合格率為100%。

 

三、結束語

 

近年來，由于造船行業不景氣，許多船廠將業務拓展至海洋工程裝備的研發制造，逐漸走向高端領域，對海洋工程研究生的培養提出了更高的要求，因此探討如何提升海洋工程研究生的培養質量有著深遠的現實意義。學院重視研究生科研實踐和創新能力培養，堅持育人為本、以德樹人，深化研究生培養模式的改革，進一步加強平臺建設，不斷提升海洋工程的學科水平，提高研究生培養規模和質量，聚焦國家重大戰略和發展需求，瞄準科技前沿，加強科教協同、產學研結合，努力建設一流的海洋工程專業的研究生教育。

篇(3)

“卓越工程師教育培養方案”旨在培養造就一批創新能力強、適應社會發展需要，以及具有現代海洋工程基礎知識、海洋裝備設計基本技能和計算機語言應用能力的應用型高級人才。卓越工程師的培養需要高校和企業的聯合指導，是一個復雜的系統工程，存在許多不定因素。盡管很多學者從20世紀初就意識到海洋資源的開發是解決人口、空間和資源壓力的最有效手段，但系統的海洋學科建設到20世紀60年代和70年代初才出現于一些大學內，因此，海洋工程與技術教育相對其他學科來時是一個很新的領域。隨著科學技術的進步和人類對海洋油氣資源認識水平的不斷提高，海洋結構物也從固定的導管架平臺向深海的浮式半潛、張力腿和Spar平臺發展，海洋結構物從單一功能的固定式結構物到多功能為一體的超大型彈性結構物發展。因此，如何培養培養海洋工程與技術專業學生的工程實踐能力和創新創業素質亟待解決。

一、學生工程實踐能力培養

1.學生工程實踐能力培養存在的問題。海洋工程的項目投資一般比較大，涉及范圍和企業廣泛，進一步強化了實踐性、社會性、綜合性、創新性和群體性。然而，目前高校大范圍的工程實踐都是以某課程為核心，沒有在總體的培養方案框架和教學大綱下定為各實踐環節的功能作用，阻止了學科之間的滲透性。另外學生多，實驗設備少，實踐場所容量小，導致多數同學都是看著老師將實驗做完，用筆記下完整的操作過程而不能進行實際的上手操作。最后，絕大多數教師沒有在相關企業工作的實際經驗，導致教師自身能力落后。

2.改進措施。由于我國的海洋工程發展起步較晚，現有國內海工高校、企業和技術研究中心主要參考國外先進海洋工程裝備與系統的建造經驗，具有非常明顯的行業優勢與專業地位。結合海洋工程高?，F狀、企業特點和學生老師隊伍現狀，采用有針對性的培養方案，提升學生隊伍的工程實踐能力。①實踐教學環節的改革。積極組織與開展相關教師及知名海洋工程企業編寫以工程為背景、以功能為目標的海洋工程模型試驗教材，將知識結構、能力結構和綜合素質作為實踐教學環節的總體功能，圍繞海洋工程結構物及系統裝備最新的響應原型試驗，更新目前的教學資源和教學內容。具體建設措施包括：a.開展以“海洋工程試驗、海工企業實習和海洋結構物設計”三要素為主的實踐教學模塊。第一子模塊的課程為海洋工程認識實習、海洋工程結構與制圖、海洋平臺生產設計和海洋平臺結構設計，該部分課程將安排到南通中遠船務、上海外高橋和滬東中華造船等海工企業進行學習，主要幫助學生了解、認識、描述海洋工程結構與設備的功能要求、內部結構；第二模塊課程為船舶靜力學、船體結構靜力學及海洋環境載荷，主要要求學生掌握海洋平臺的鋼材料性能、結構建模方式及平臺響應分析方法；第三模塊為海洋工程生產實習和畢業設計，這部分內容已被安排到具有專門的海洋工程培訓機構的南通中遠船務和海門招商局重工，主要幫助學生掌握與實踐海洋工程項目分析設計、施工組織、質量檢測和設計方法。b.建立層次分明、循序漸進的實驗教學模塊。第一子模塊任務為保住學生了解海洋工程試驗試驗教學的意義以及其在專業人才培養計劃中的地位，了解海洋水池試驗和水槽試驗的具體規章制度，掌握一些設備如造波機、浪高儀和數據采集儀等操作方法，熟悉整個海洋工程試驗過程；第二個子模塊幫助學生掌握海洋工程實驗理論和實驗方法，進一步訓練學生對造波機、浪高儀等設備的造作能力，幫助學生驗證一些有價值的波浪理論，并從實驗中觀察一些奇特現象，以補充理論的不足；第三個子模塊幫助學生掌握試驗中數據采集方法和判斷數據是否正確的依據，進一步掌握海洋結構響應測試方法，完成整個海洋工程的實驗方案設計。c.建立包括認識實習和生產實習的實習模塊。其中認識實習的時間大約為10天，由基礎課老師和專業課老師、校內教師和校外聘請指導教師相結合，采用講座、錄像與現場參觀等方式給學生指導；生產實習時間大約為半個月，主要由校外企業老師帶學生進行實地現場觀摩整個海洋平臺托航、布置和安裝等過程，并指導學生完成相關海洋平臺設計任務。②開放式教學模式。開放的海洋工程水槽和水池模型試驗教學模式是針對過去的視頻化或觀摩化教學，主要包括三種開放類型：第一類型為實驗的場地和測試設備開放；第二類為實驗時間開放，允許學生課余時間與老師聯系后進入實驗室操作；第三類為模型試驗類別開放，江蘇科技大學海洋工程與技術專業已將本專業模型試驗分為波浪模擬實驗、結構水動力性能測試實驗以及結構強度測試實驗，學生可根據自己的興趣靈活選取。③教師自身實踐能力的培養。學生的實踐能力和工程素質與老師的專業素養密不可分，教師教學實踐能力是其在教學實踐活動中形成的有關教學活動的一種主管能力，其來自于經驗而付之于實踐。結合海洋工程發展的現狀、海工企業工作內容和教師隊伍的現狀，采用有針對性的請進來、走出去方法，提高教師自身實踐能力。a.聘請校外高校、研究所和海工企?I專家來院給青年教師進行有關的海洋工程知識培訓，及時更新老師自身固有的設計思維，符合海洋工程時代的發展需求。在認識實習，生產實習和畢業設計等教學過程中，江蘇科技大學專門組織4名教師進入到南通中遠船務和海門招商局重工協助完成學生的設計任務，實行校內學科導師和校外工程導師相結合的方式對學生進行指導。b.深入國外海洋名校和海洋工程企業，進行訪問交流和工程實踐。海洋工程實踐能力來源于海洋工程實踐鍛煉，面向各種實際海洋平臺設計和生產等問題的思想、方法和能力，只能在實踐中探索、學習和體會。江蘇科技大學海洋工程與技術專業始終將國內一流師資隊伍建設和杰出人才培育作為專業建設的核心工作來做，抓住我國海洋戰略發展的機遇，定期將校內優秀青年老師送往國外知名海洋工程類高校進行交流與學習，彌補自身的不足，并派送教師去相關企業進行實訓，實時了解海洋工程發展的動態，最后鼓勵教師參加國際海洋工程類會議以及撰寫優秀教學研究論文，為培育具有國際視野的海洋工程領軍人才而努力。

二、創新創業素質的培養

創新創業素質關系著學生以后從事海洋工程事業的思維模式，是海洋工程教學改革的主題之一。主要措施如下。

1.開設海洋結構物概念模型設計，結構分析，材料特性等創新教學實驗，增設海洋浮式結構物的創新型概念模型制作和概念模型在流場中的水動力實驗。

2.開展形式多樣、內容豐富的院級和校級課外競賽活動，并鼓勵創新性好的設計參加全國航行器大賽及創新杯大賽，與校外專家交流，增加學習海燕工程的興趣，提高實踐意識。

3.盡量將實際工程的物理現象用基本的數學語言和模型給學生描述，鼓勵和引導學生利用所學到的基本波浪理論、結構力學和數理方程等理論知識思考和解釋海洋工程中的物理現象，進一步探索其中有意義的規律和解決方法。

篇(4)

關鍵詞：項目管理;贏得值分析;進度/費用控制

Abstract: this paper on the present China's ocean engineering project management deficiencies, introducing the more advanced international of the earned value project theory, studies how to present in the ocean engineering projects using the earned value project management and control method, and through the actual examples to explain the earned value analysis method of practice.

Keywords: project management;earned value analysis; Schedule/cost control

中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：

海洋工程項目主要指的是海上油氣田開發所需要的海上鉆采、存儲、生產、運送以及生活相關的各種結構物和設備設施的設計、建造、安裝、維修和改造項目。由于開發海洋石油面臨的自然環境特殊，這對海洋工程項目的設計、建造、安裝、調試、安全與環保等各個方面都提出了特殊的要求。

1.目前存在的不足

目前海洋工程項目管理中工程進度控制方面管理能力很強，按照現場工作進展情況，可以通過個分部分項工程和作業包所占的權重，以及個作業的實際進度，比較準確地計算出項目進度。但是，單純的工程進度指標并不能準確地反映項目整體運作情況，因為沒有考慮工程進度超前所付出的成本是否可以由進度超前帶來的收益來彌補，也就回答不了進度超前能否帶來更多收益，帶來多少收益的問題；進度落后也是同樣的道理。但由于海洋工程項目的特殊性，在實際項目中，管理者往往將精力更多地集中在項目進度上，忽視甚至有時不考慮由于追趕進度而造成的成本增加。從項目整體效益和系統的角度來看，這顯然是不夠理想的。即通過單純的進度指標不足以全方位地反映真實的項目進展情況。

2贏得值分析

在項目進行過程中的某一時間點，僅僅監控計劃成本支出與實際成本消耗無法判斷投資是否超支或有節余，因為成本消耗量大的原因可能是進度超前，也可能是因為成本超出預算；反之亦然。因此有必要引入贏得值分析法對項目的成本、進度狀態進行有效的監控。

贏得值分析法（Earned Valued，簡稱“EV”）是實際完成的工作量及其相應的預算成本，也就是實際完成工作取得的預算成本。它是一種能全面衡量項目進度、成本狀況的整體方法，其基本要素是用貨幣量代替實物量來測量項目的進度，它不以投入資金的多少來反映項目的進展，而是以資金已經轉化為項目成果的量來衡量，是一種完整和有效的項目監控方法。

贏得值分析的核心是要比較準確地估算出工作完成的百分比，這意味著要建立一個規范的贏得值管理體系。

贏得值分析法用三個基本值來表示項目的實施狀態，并以此預測項目可能的完工時間和完工時的可能費用，三個基本值是：

①計劃成本（Plan Value，PV）： 截至到當前數據日期（data date）計劃工作對應的預算成本；

②實際成本（Actual Cost，AC）： 截止到當前數據日期，實際已完成工作的實際成本；

③贏得值（Earned Value，EV）：截止到當前日期，已完成工作對應的預算成本。

贏得值分析法用二個差異值指標和二個指數指標來衡量項目成本、進度的績效和狀況：

1、2個差異值指標① 成本偏差（CV）：已經完成的工作是超過預算還是低于預算。

CV = EV – AC 即：贏得值減去實際成本

② 進度偏差（SV）：比較PV與EV的大小，得出當前進度是提前還是滯后。

SV = EV – PV 即：贏得值減去計劃成本

2、2個指數指標

① 成本績效指數（CPI）：每開支一個貨幣單位所帶來的價值

CPI = EV / AC②進度績效指數（SPI）：EV 和 PV之間的比率

SPI = EV / PV

兩個差異值指標、兩個指數指標在實際項目成本管理中的含義：

成本偏差 CV=EV-AC 小于0表示超支

進度偏差 SV=EV-PV 小于0表示滯后

成本績效指數 CPI=EV/AC 小于1表示超支

進度績效指數 SPI=EV/PV 小于1表示滯后

CPI被廣泛用于預測完工時的項目成本。SPI有時與CPI一起被用于預測項目完工估算。

完工估算（完成全部工作所需的成本）的計算公式如下：

EAC=總預算/CPI

在實際項目過程中，我們可以按照單個作業在整個項目中所占的權重，計算出工程整體的累計成本績效指數，用于竣工估算。

3.贏得值分析方法的實際應用

下面以一個例子說明運用贏得值分析項目的方法：

比如：某海洋工程項目，成本總預算1300萬元，工期為10個月。包括加工設計，陸地建造，陸地聯調。預算成本分別是：加工設計200萬元；建造1000萬元；聯合調試100萬元。

1、建立成本基準計劃（即確定計劃值PV）

成本基準計劃是一種按時間分段的預算。按時段把估算的成本累加起來，即可求得成本的基準計劃（計劃值PV）。例子中加工設計的任務發生在第1、2月；陸地建造的任務發生在第3-9月；調試的任務發生在第10月。首先要安排各工作包在任務發生時間段的成本，然后計算出每周的成本預算。合計和截止到某月前的累計預算值（計劃值PV）。見下表

2、記錄和計算實際成本

在每月結束前記錄每個工作包發生的實際成本，再計算這一月發生的實際成本的合計值，進而計算出截止到本月前發生的實際成本（AC）。見表二

實際成本（AC）計算情況如下：

3、記錄和計算贏得值

在每一月結束前先估算出各作業工作量完成的百分比，再把這些百分數乘以對應作業的預算轉換成貨幣值。把這些貨幣值相加即可得出截止到這一月結束前的贏得值。見下表

4、績效分析

在工作執行前制定了成本基準計劃（PV），執行過程中記錄和計算了實際成本（AC）和掙值（EV）。在每個績效報告期到達時刻，就可進行績效分析了。本案例中，我們在第8月結束時刻來做績效分析。

根據公式：成本偏差（CV）=掙值（EV）-實際成本（AC）；

進度偏差（SV）=掙值（EV）-計劃值（PV）

算得第8周結束時刻的成本、進度偏差為：

CV=10.5-11.5=-1 (CV

SV=10.5-11=-0.5 (SV

轉換為成本、進度績效指數為：

CPI=EV/AC=10.5/11.5=0.913

SPI=EV/PV=10.5/11=0.955

根據公式，算得全部工作完工將需要的成本是：

EAC=總預算/CPI=13/0.913=14.23(百萬元)，完工工期估算=總工期/SPI=10/0.955=10.47月

4. 結束語

贏得值分析法是項目成本管理的一種有效方法。通過對PV、AC、EV、CV、SV、CPI、SPI等指標和參數的及時監控分析，能準確掌握項目成本、進度的狀況和趨勢，進而采取糾偏措施使項目能控制在基準范圍內。有效項目成本控制的關鍵是只要一發現成本、進度差異和低效率就積極地著手解決它，而不是希望隨著項目的進行一切都會變好，問題越早提出，對整個項目的影響和沖擊就越小。

參考文獻

[1] 劉晉杰．P3軟件贏得值技術的應用．山西建筑，2004年3月

[2] 陽淑媛．贏得值原理在造價動態控制中的應用．武漢大學碩士論文，2004年4月

篇(5)

在這方面，重點需要開展的研究課題大體上有三類。第一類課題是海洋環境特征對各類污染物作用的機理和規律研究，第二類課題是海洋工程設施防災、抗災和減災研究，第三類課題是海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用吸防治措施與對策。

一、海洋環境特征

對各類污染物的作用機理和規律研究以海洋流體動力對各類污染物遷移、擴散、轉化規律的研究為基礎，考慮各種自然環境因素（浪、流、風、光、溫度、濕度）、物理因素（擴散、揮發、沉降、吸附、釋放）、化學因素、生物因素的作用，揭示污染物在海洋復雜條件下的運動及演變規律，并建立海洋水質預測預報模型。此外，近年來，在我國沿海海域，赤潮頻發嚴重。因此，除了加強赤潮的監測和預報外，也應加強在建立赤潮生長機理和發展規律方面的研究工作。

此項研究應通過現場觀測、物理模型實驗和數學模擬研究相結合的方法來進行。由于現場觀測工作耗資巨大，且受到許多客觀條件的限制，所獲得的數據往往有許多綜合因素的共同作用，很難將其中的單因素影響分離出來，因此，往往只能用它來作為對某一水質預測預報模型進行檢驗其可行性和精度的一個實例。

用數學模擬方法來建立海洋水質預測預報模型是一個較為有效的方法。目前，在這方面國內外已有不少水質預測預報模型，這些水質預測預報模型大體上都基于以下幾方面的模型：水流數學模型；波浪數學模型；液流相互作用模型；近海海域污染物遷移轉化數學模型。

在水流數學模型研究方面，對于較大范圍的海域，通?？刹捎蒙疃绕骄某绷鹘虒W模型，對于紊動影響不顯著的海域，可不考慮湍流影響，而對于湍流效應顯著的區域，如排污口近區，則應考慮湍流效應。此外，采用坐標變換，可建立一種能夠考慮復雜地形和套流效應的三維潮流數學模型，這樣才能夠較好地重現實際海域的三維潮流特征。在較小范圍的水域，水流數學模型可以以N－S方程和通用的k－單流體數學模型。也可以基于多流體模型的基本概念，分別對兩相本身的湍流輸運規律以及相間相互作用規律進行模擬，建立兩相湍浮力分層流的雙流體數學模型。

在波浪數學模型研究方面，可應用BI—CGSTAB法求解由橢圓型緩坡方程離散得到的代數方程組，以提高求解效率。從水波發展方程出發，可導出一種用于大區域波浪變形問題的數學模型。通過引入弱非線性波色散關系，可使雙曲型緩坡方程能夠有效地考慮波浪的非線性效應。對高階Boussinesq方程的進一步研究，可使方程的色激性從入水到深水都達到很高精度，并提高方程的非線性精度，可以更精確的計算較深水域波浪的非線性特征。

針對帶自由表面的波浪場問題，通過把能有效模擬自由面形態的N—S方程和波能平衡方程的結合，可導出一個能考慮破波能量損失的拋物型緩坡療程，用這個方程可模擬規則波和不規則波破碎引起的波高變化。建立沿岸流數學模型，可模擬海岸上波高變化和破碎波波高、波浪增減水和沿岸流。

在波流相互作用模型的研究方面，對于弱流情形，可采用一種考慮流影響的修正的合流緩坡模型；對于強流情形，可采用在Botssinesq方程中考慮流影響的模型?？梢詫⑤椛鋺Φ挠嬎愎脚c拋物型緩坡方程中的待求變量聯系起來，建立一種輻射應力計算的新方法，用該方法可對較大區域均勻斜坡地形上的波浪輻射應力進行數值模擬。

在近海海域污染物遷移轉化數學模型研究方面，基于N一S方程所建立的深度平均的二維應力一通量代數全場模型，可對非對稱潮流作用下的側向岸邊排放問題過分數值模擬。以研究近海海域污染物遷移轉化的三維預報系統作為目標，在分析近海環境中各種物理、化學和生物現象的基礎上，針對近海海域水污染的特點，從三維湍流模型出發，在動量方程中引入表面風應力、底部切應力以及柯氏力的作用；在輸運方程中引入反映物理、化學、生物等作用的源、匯項，可建立一個統一考慮物理、化學和生物等過程綜合作用的近海海域污染物遷移轉化的三維預報模型，它可為環境評價、水質規劃、污染控制以及水域排污工程設計等提供重要的科學依據；同時對確定水域環境容量，從而制定水域環境保護策略，也具有十分重要的理論價值和應用前景。

應該指出，在海洋水質預測預報模型研究方面，數學模擬無疑是一種十分有效的手段，但不論是何種數學模型，其模型中所需的必要參數和邊界條件的處理是研究水質模型的技術關鍵，直接影響到水質模型的科學性和預測能力。而這些必要的數據是無法從數學模型本身來取得的，有些可以通過現場觀測來得到，但其中一些最基本的卷數是要通過基本機理的研究才能得到，在這方面物理模型實驗研究將是一個有效的手段。

能模擬海洋動力因素的先進實驗設備，現代化的量測儀器和測試系統是開展物理模型實驗研究的必備條件。進一步完善PIV和LIF的濃度場、速度場同步測量系統，可研究非破碎波浪、破碎波浪及波流相互作用下水流的垂直結構，獲得流場中水質點速度的空間分布和時間過程；并同步獲得波浪及波流相互作用下濃度場的空間及時間變化過程，可用以分析定量污染物團在波浪及波流相互作用下擴散的基本特征和擴散系數。

二、海洋災害的精確預報及海洋工程設施防災、抗災和減災的研究

海洋災害主要包括風暴潮、海浪、海冰、海嘯、赤潮及海岸侵蝕等。

90年代以來，我國海洋災害所造成的損失每年達上百億元人民幣，是世界上海洋災害最嚴重的國家之一。海洋工程結構的投資費用很高，一旦發生破壞，將會造成重大的人員傷亡和巨額財產損失。當前我國海洋能源開發與海洋空間利用的絕大部分活動是在近海和極淺海海域。為了保證在這些海域所建造的工程設施能夠安全服役免遭破壞，面臨的首要問題是弄清這一海域中嚴酷和復雜多變的環境因素。我國東臨西北太平洋，每年出現的臺風數目占全球的38%，其中對我國可能造成災害的臺風每年有7—8個。每當臺風在我國登陸或接近我國沿海通過時，都會在沿岸局部地區產生風暴潮，形成風暴潮災害。

在我國北方海域，冬季由于受寒潮影響，沿岸地區每年都有結冰現象，結冰嚴重的年份則出現冰害。若對這些海洋災害估計不足將會帶來巨大的損失。渤海重疊冰與堆積冰的形成，不但可給結構物以強大的冰壓力，而且由于冰激引起的振動作用，也會給海洋平臺的使用和安全帶來巨大的損害。而冰區溢油的遷移規律及預防和清理技術，至今尚未進行過深入的研究。對近岸大面積冰排和海上浮冰，在波浪、潮汐作用下都會引起海冰的斷裂，斷裂后冰塊的尺度直接影響其對結構物的作用。在渤海海域建造的海洋平臺，為了抵抗冰害，往往建成正、倒錐體的結構型式，冰排對錐體結構的冰荷載及與其的動力相互作用，也是目前尚未解決的課題。在海冰力學的研究中，除進行理論分析和數值模擬外，實驗研究也是一個重要的手段。在實驗研究中，模型冰可采用凍結模型冰和非凍結模型冰來進行，它們各有其優缺點，發展這兩種技術是海冰力學研究中的一個課題。

我國是一個多地震的國家，海域中時有地震發生。強烈的地震將有可能是海上工程設施的主要破壞荷載。如果一旦在地震中結構物發生破壞，除其直接經濟損失極大外，其次生災害——火災、環境污染等的后果也不堪設想。

近年環太平洋地區地震的頻度和強度都在上升，造成重大災害。大型海上工程在地震作用下的安全性，特別是抗震防災的基本原理和減震技術措施需要認真研究。海域中的大型海上水工建筑物在地震作用下的響應和振動破壞機理更有待深入研究。日本阪神地震記錄資料表明，地震及由此引發的巨浪共同作用對水中和岸邊建筑物造成的破壞十分嚴重。水工建筑物的這類破壞機理，至今國內外對此都很少研究，且由于試驗條件的限制，國內外對此方面的試驗研究工作開展極少。這是海上水工建筑物抗震研究中的一個新領域。

海上水工建筑物在長期運行過程中健康狀況逐漸惡化，其損傷主要來自兩個方面：其一是結構的老化、疲勞、超載、內部損傷（裂縫）、地基沉降變形以及環境的物理化學損傷（低溫、凍融、大氣侵蝕）等；其二是設計不周或設計標準偏低，施工質量差，原材料不合格，管理維護不善等。大型海上水工建筑物的損傷和事故都將對國民經濟的發展造成重大的影響。

因此，發展以下的一些技術和方法將是十分重要的。如在考慮海洋環境荷載在幅值。時間及方向上的隨機性所導致結構安全的不確定性情況下，對現役海洋工程結構進行健康診斷和評估剩余可靠度的理論；結構健康狀態及損傷檢測的新技術和新方法；結構病害治理用的新材料、新技術和新方法；海洋工程結構在多種復雜海洋環境條件下（風、浪、流、冰、地震等）的可靠度和優化理論研究，設計與建造新型抗災工程結構；研究和設計使海洋工程結構物在設計使用期限內有足夠的安全度，而在退役之后又便于拆除的各種工程措施。

為了及時掌握海洋環境的風云變幻和災害的可能來臨，發展海洋環境及災害的預報技術是非常必要的。為此需要建立以下一些系統，如建立由近海到遠海的海洋環境及災害觀測網絡、預報與預警系統、沿岸防災準備和各類應急處理系統；以主要海域和海岸帶區域經濟發展為背景，進行重點研究，建立數字化的海洋環境信息系統模型與結構；以及建立海岸和近海工程設施防災減災數字信息系統，將海岸和近海工程與網絡技術人算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立數學物理模型，通過多媒體技術，形象化地描述災害成因、發生機理、傳播規律、模擬災害破壞的過程，建成智能化的防災、抗災和減災決策支持系統。

三、海洋工程及海洋環境工程與海洋環境的相互作用及防治措施

為了充分利用海洋空間，現代海洋空間利用除傳統的港口和海洋運輸外，正在向海上人造城市、發電站、海洋公園、海上機場、海底隧道和海底倉儲的方向發展。

人們現已在建造或設計海上生產、工作、生活用的各種大型人工島、超大型浮式海洋結構和海底工程，估計到21世紀，可能出現能容納10萬人的海上人造城市。我國澳門和日本已經在海上建成了人工島海上機場。為緩解緊張的陸地資源及減少城市噪音等，日本已經于99年8月在東京灣用6塊380米長，60米寬的矩形漂浮鋼板拼裝海上漂浮機場。

由此可見，隨著海洋資源與空間的開發利用，各類海上工程建筑物數量不斷增多、規模日益復雜和龐大，保證這些海上工程設施的安全運行及采取海洋工程防災減災措施將越來越重要。海岸帶和近岸海域是各種動力因素最復雜的地區，但同時又是經濟活動最為發達的地區，海上工程建設如果考慮不當將會在一定程度上引發環境災害。工程設施可能破壞原有海岸帶的動態平衡，影響岸灘的沖淤變化。海上回填和疏浚會改變海岸的形態，破壞某些海洋生物賴以生存的棲息地，若對含有污染物的疏浚污泥傾拋處理不當則會造成二次污染。海上石油生產中的溢油事故將對海洋環境造成極其嚴重的污染。日益增多的海上退役工程設施如果不及時處理也將會逐漸成為海上障礙物以致引起公害。海洋工程抗災減災的任務是一方面要保證最大限度地減少自然界海洋災害帶來的報失，另一方面又要避免人為造成的海洋環境災害。

隨著人類對海洋資源的不斷開發和利用，海洋環境保護與人類生產實踐活動協調發展日顯重要。如港口開發中的環境問題，主要內容包括：航道、港池開挖、疏浚引起的泥沙輸運及其疏浚物拋放對海洋環境的影響，深水港口水工建筑物、大型人工島、超大型浮式結構的環境和生態影響；破波帶及其附近水域沿岸流對物質輸運擴散規律研究；大型海岸工程、岸灘保護和整治工程引起的海域環境的變遷和海岸演變；海岸演變、防護及開發利用新概念的原則與理論，如由于工程措施所引起的海岸動力學、生態學、社會經濟學及與環境關系的綜合分析與協調。

隨著沿海大、中型城市經濟建設的快速發展，城平建設中的污水深海排放技術，感潮水域污水多點排放漂移擴散研究，天然海灣、人工湖及人工運河的水質交換能力，人工沙灘的保護措施，灘涂圍墾對水域環境的影響等，都將是需要認真解決的問題。

鑒于黃河三角洲海岸線不斷依退所帶來的國土面積減少、陸上設施受到威脅甚至破壞、對黃河三角洲濕地自然條件的毀滅性破壞等一系列問題，也是非常迫切需要研究的課題。此外，長江三角洲、珠江口及珠江三角洲的海岸開發、灘涂圍墾和岸灘保護及整治工程對水域影響所引起的環境問題及其對策，也是需要重點研究的課題。

以主要經濟發達的河口和海岸帶地區以及主要海域的經濟發展為背景，建立一個數字化的區域經濟發展模擬系統。與防災、抗災和減災決策支持系統一樣，將環境工程、水利工程、土木工程與網絡技術、計算機技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統相結合，建立模型，通過多媒體技術，形象化地針對經濟發展規劃，預測由于發展經濟帶來的海域環境水污染的惡化、海洋自然災害（臺風、巨浪、風暴潮、地震、冰害、地質災害）頻發的情況。人類活動特別是大規模工程建設所引起的海洋環境的變遷和海岸演變，以及它們之間的相互作用，用數字手段統一地加以處理，建立智能化的決策支持系統，以促進國民經濟持續、健康地發展，將會是決策部門進行宏觀決策和具體規劃時的一個十分有效的手段。

篇(6)

自學考試時間

遼寧遼陽2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

?？紝I和遺留問題處理

（一）?？紝I

1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個?？茖I和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個?？茖I和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）?？紝I遺留問題處理

?？紝I停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、?？紝I中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、?？紝I中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、?？紝I中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

?？茖I：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）

篇(7)

自學考試時間

遼寧撫順2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

停考專業和遺留問題處理

（一）?？紝I

1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個專科專業和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個?？茖I和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）停考專業遺留問題處理

?？紝I停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、?？紝I中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、?？紝I中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

?？茖I：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（停考專業）（點擊鏈接查看）