電氣自動掛論文精品(七篇)
時間：2023-03-28 15:01:54
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇電氣自動掛論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
關鍵詞：全自動車鉤電氣連接器；設計；車端連接器；重聯;動車組
隨著鐵路運輸的不斷發展,在鐵路干線電力牽引運行中,一臺機車牽引有時往往滿足不了運輸的要求,就需要多機牽引.采用多機牽引可以使線路的通過能力大大增加,提高鐵路運輸的經濟指標。這樣全自動電氣連接器作為機車重聯設備的一種被優先采用。
1機車重聯的作用及使用環境
首先為說明車鉤連接器的使用環境，我們引入一個詞重聯
在干線上使用多機牽引時,可以由幾名司機各操縱一臺機車相互配合,也可以僅由一名司機在一臺機車上操縱,而將各臺機車通過機車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來,實現由一名司機操縱多臺機車.我們稱后一種運行方式為機車的重聯運行.司機操縱的那臺機車稱為本務機車,非操縱機車稱為重聯機車。
重聯機車由于在電路上相互聯接,因此它們應該具有相同的電路,這樣才能達到同步運行,減少內耗的目的,也就是說同型機車重聯運行最方便。
圖1動車組重聯
機車采用重聯運行顯然可以減少乘務人員,在電動車組中一般只有一組乘務人員操縱一臺機車即可。在干線電力機車上,由于重聯機車較少,因而一臺機車故障后,會對整個列車運行產生較大的影響,所以除一組乘務人員操縱一臺機車外,在重聯機車上可設專人進行監視,或發現故障時予以及時處理,這樣既可以減少乘務人員,又減輕了乘務人員的勞動強度,相應地提高了生產率。在這種條件下全自動車鉤連接器就成為重聯的重要部件。并且要求自動車鉤連接器有很高的對接精度及良好的電氣性能和機械防護性能。
2設計實例
全自動車鉤電氣連接器可以按使用位置、車型、及自動推送機構不同予以劃分。下面以某動車組全自動密接式鉤緩裝置電氣連接器（以下簡稱連接器）為例介紹其設計。
該電器連接器應用于動車組全自動密接式鉤緩裝置中，可以實現動車組連接器完全連掛及整體互換，成為動車組車鉤配套產品。
每個全自動密接式鉤緩裝置配有兩個連接器，位于機械連掛裝置的兩側，在左右兩側防水保護蓋后有N個接觸體，隨機械車鉤的自動連掛和解鉤作用，實現兩列動車組電氣線路的自動連掛和分離。
圖2.動車組全自動密接式鉤緩裝置及電氣連接器(標記處--件9)
2.1 組成
連接器包括：主電氣連接器、自動開閉機構、輔助加熱系統（可選）、電纜（可選）。
2.2 連接器設計與選擇原則
2.2.1 基本選擇
可以以標準為參照物進行設計；例如選取TB/T2761-1996《機車用電連接器基本技術條件》等現行標準。電性能的設計上與普通連接器基本相同，這里就不過多敘述。
2.2.2 材料及加工方法
外殼：連接器的外殼盡量選擇強度比較好的材料在滿足材料強度的條件下選擇方便加工并且質量比較輕的金屬。推薦選擇：
絕緣體要符合技術條件的耐壓要求并且方便加工。
2.2.3 電纜導線匹配
要考慮導線在殼體中的預留空間、出線孔的大小以及導線是否可以與連接器的絕緣體相匹配，導線是否有屏蔽（或接地）等要求，以上提到的為連接器選擇的要點，如果把握不好對整體設備的影響是很大的。
2.2.4 電纜及重載連接器的選擇
電纜滿足低煙無鹵阻燃并且與所選擇的接頭匹配，這里選擇在電纜的外部加防爆尼龍軟管，整個連接器電纜系統防護等級達到IP67。重載連接器選擇加強型連接器，也可根據需要更換其他種類的連接器。
2.2.5 符合人機工程學設計理念
設計符合人機工程學原理，方便安裝拆卸及維修。安裝高度適中，有通用的安裝工具等等。
2.3 設計關鍵技術--開閉蓋機構設計
連接器的開閉蓋機構是其不同于其他連接器的主要特點，也是連接器的核心組成，開閉蓋機構設計的優劣與否直接會影響到連接器的性能。開閉機構可以由桿機構、凸輪機構、符合彈簧機構等衍生，可根據不同的空間及使用環境進行具體設計。這里以凸輪機構為例。電連接器的開閉蓋機構是由盤簧扳手、操作臂、擋塊、兩個滾輪組成的兩組凸輪機構。機構組成見圖3a-3d。
圖3a 關蓋時的車鉤電連接器 圖3b凸輪機構
圖3c 開蓋時的車鉤電連接器圖3d 運動中的凸輪機構
機構原理: 操作臂在整個系統中為靜止狀態, 整個連接器與電器車鉤的氣動推進裝置相連,當推進裝置運動時,使殼體向前推進從而迫使盤簧扳手擠壓滾子,使滾子由盤簧扳手的凹巢中滑出最終從端蓋中擠出(相對運動)。檔塊擠壓滾子向前運動，此過程中前蓋由閉合向打開運動，當盤簧扳手和擋塊同時運動到一定行程（達到一定推進裝置的一定行程，但小于其最大行程）時，前蓋完全打開。
2.4 二次定位機構設計
二次定位機構由安裝在前板上的定位銷（導柱）和定位套（導套）組成。用來完成對接時的引導和定位。要求加工有很好的精度和光度，并且配合時要有一定量的間隙配合。前板上的兩個安裝定位孔是用來電氣連接器與推送機構安裝定位，當推送機構上的兩個導銷完全插入定位孔中即實現推送機構和電氣連接器之間的安裝定位。一般來說車端的連接器為由多個觸點的集成，孔位排列十分密集，因此很有必要設計二次定位機構，目的是保證接觸體之間的準確插入（設計方案見圖5）。
2.5 加熱系統
連接器的加熱系統是在寒冷條件下,為防止車鉤電連接器受凍或者結冰而影響其正常工作的加熱裝置。每個連接器的殼體和絕緣體之間安裝有兩個這樣功能的硅膠加熱帶（24V15W）見圖4。
圖4 硅膠加熱帶
2.6 防水密封系統
2.6.1 連接器殼體的密封
連接器左右殼體組裝后的密封通過鑲嵌在殼體上的橡膠密封條來實現；殼體上緊固件密封采用灌膠或加防水墊圈。固定板上的密封圈(見圖5黑色零件)有兩個作用：一是用來密封連掛面和前蓋關閉時的密封，二是密封固定板和殼體安裝面。
圖5二次定位及密封設計方案圖
2.6.2 線纜密封
線纜和連接器殼體相連的地方采用專用的防水出線管密封。整條線纜用尼龍軟管包裹與重載連接器加防水的電纜接頭套管，線纜內部采用灌膠方式密封。
防水等級滿足IEC 529IP68。
圖6線纜與連接相連的防水接頭套管 圖7 接觸件與絕緣體的裝配結構
2.6.3 接觸件密封及對接的緩沖
插孔組件和插針組件與絕緣體之間的密封通過安裝其上的O型圈實現。O型圈的另一個用處就是用以減輕重聯時的對接力過大對連接器絕緣體的損傷，起到了足夠的緩沖作用。見圖6
2.7 接觸件（插針組件，插孔組件）
插孔組件采用冠簧結構,與絕緣體固定靠接觸件尾端和接線端子的螺紋連接，使其固定在絕緣體上，插孔組件(插針組件)前端安裝墊圈和O型密封圈用來密封防水，并起到緩沖作用。接線端子前端設有帶卡抓結構，安裝后與絕緣體凸臺卡緊，使接線端子不能從絕緣體脫落。
插孔組件(插針組件)可以從絕緣體前端直接安裝或拆卸，方便更換。（見圖7）
注: 由上至下 黃色------接線端藍色-----絕緣體紅色----- O型密封圈橙色----墊圈
綠色-----簧片
3 其他種類的車鉤（車端）電氣連接器介紹及選用
3.1 接觸式車鉤（車端）電氣連接器
圖8a的4芯連接器的接觸體是一種彈簧觸點；對接時靠壓縮觸點接觸，屬于一種簡單的車鉤連接器不需要配套氣缸等推送裝置。常用于地鐵車廂與車廂之間長期連掛，可替代重聯電纜。
圖8地鐵用車鉤連接器（1）圖8 地鐵車鉤連接器（2）
3.2 端部彈簧開閉蓋接觸式全自動車鉤電氣連接器
圖8b地鐵車鉤連接器（2）是一種靠彈簧控制端部開閉蓋的車鉤連接器，接觸體是彈簧接觸式，配套氣缸推送裝置可實現自動連接。
4結束語
篇(2)
關鍵詞：跑車分析，跑車防護，應對措施
通過對某礦區斜巷跑車事故的統計，特別是對近三年來斜巷跑車事故的分析發現斜巷跑車事故的原因有兩大類：第一大類是斜巷上口阻車器、擋車欄等安全設施不完好，或人為不投入使用，造成礦車誤入斜巷。該類事故占斜巷跑車事故的70％以上。第二大類是由于礦車超載、超掛或鋼絲繩、礦車連接裝置等沒有及時檢查、更換，安全系數小于規定值，礦車在提升過程中發生斷繩、斷鏈等跑車事故，此類事故占斜巷跑車事故的20％～25%左右。其它原因造成的斜巷跑車事故大約占到10％左右。
1.斜井跑車事故原因
造成斜井串車提升跑車事故的主要原因具體有:
1)把鉤工作人員違章操作
在斜井串車提升運輸中，摘掛工作人員起著非常重要的作用，但往往山于其違章而引起跑車。主要表現在:沒有掛鉤或沒有掛好鉤就將礦車從平巷推下斜巷，人為地造成跑車;提升時，車輛還沒有全部拉過變坡點就慌忙提前摘鉤，使后而沒有過變坡點的礦車借自重下滑的力量將已經進入平巷的車輛拉下變坡點，造成跑車事故;在未關閉阻擋車裝置的情況下，推車人盲目推車，使礦車過變坡點后跑車。
2)絞車司機誤操作或業務不熟練
絞車司機誤操作或業務不熟練造成斜井串車提升跑車事故有:絞車操作工在操作時，制動時制動力矩太大，容易造成鋼絲繩松弛而引起斷繩跑車;有時礦車掉道而絞車操作工不能及時發現還硬拉，把鋼絲繩拉斷跑車;在下放重物時，絞車司機違反操作規程，在電動機不給電的情況下放飛車，造成帶繩跑車。
3)絲繩斷裂造成跑車
由于提升鋼絲繩使用中出現打扣、折繩等嚴重損傷以及在運行時受到過人的沖擊力作用而發生斷繩跑車事故;鋼絲繩外層鋼絲上厚度磨損超限，強度降低;鋼絲繩張力過人，如礦車超載或礦車數量超限，在運行中刮卡車輛。
4)絞車制動裝置不良引起跑車
由于制動裝置故障引起制動力矩不足，閘不住車而跑車;山于對保險制動力矩調定不當引起保險閘制動減速度或力矩過大，造成沖擊斷繩跑車。
5)防跑車裝置失效
有些礦井根本就沒有設置防跑車裝置;有此礦井雖設置了一坡三擋，但平時沒有專人維護、定期試驗而失去作用，結果使車輛跑車時起小到防護作用，使串車一跑到底。
6)礦車的連接插銷跳出造成跑車
礦車連接銷沒有防脫裝置或防脫裝置失效，插銷沒有放置到位(沒有全部放進去)等造成跑車;由于軌道鋪設質量差，當礦車行駛通過軌道接頭處時，發生跳動，使連接礦車的插銷跳出，發生跑車事故;軌道有雜物或結冰等造成車輛頓簸，導致脫銷跑車。
7)礦車連接裝置不合要求
礦車連接器制造質量不合格或檢修處理不好，使用中已發生裂縫或突然斷裂而造成跑車事故;刮卡車輛、張力過大或使用不合格的連接件發生跑車事故;兩礦車連接時，使用的三環鏈小牢固，有的用鋼絲代替三環鏈，有的用鋼針、木棍代替插銷，結果在運行中發生脫落斷裂而發生跑車事故。
8)安全管理混亂
有些礦井對提升運輸缺乏安全管理意識，不制定規章制度;有的礦井雖制定了規章制度但不落實，造成操作人員思想麻痹，安全意識淡薄。
2.跑車防護裝置的應對措施
針對不同原因的斜巷跑車事故及其發生的概率，對研制新型斜巷防跑車和跑車防護裝置提出了如下幾點要求：
1)能夠簡單可靠的實現斜巷上口阻車器、擋車欄的電氣閉鎖，并同絞車實現聯動，防止工人違章將該安全設施棄之不用，并配有語音報警系統，發出警報，提醒絞車司機和把鉤工。
2)跑車事故發生在斜巷中的任何位置，跑車防護裝置都能迅速探測到，擋車器立即動作，放下擋車攔，攔住礦車。論文格式。
3)擋車器必須有足夠的緩沖距離，防止擋車器動作時撞壞高速下放的礦車及斜巷中的其它設施。
4)人、物混合提升的斜巷，必須能方便的將跑車防護裝置置于“使用”、“閉鎖”等狀態，防止人行車運行時，跑車防護裝置投入使用。
5)斜巷提升車輛超過絞車規定的載荷時，斜巷語音報警系統發出警報，提醒絞車司機和把鉤工。
6)可靠的系統自檢功能，任何一個元器件發生故障時，該系統能夠及時檢測出來，同時發出語音報警，提醒維護人員，以便能夠及時排除故障。
7)系統故障記錄功能，查詢功能。
結合以上幾種斜巷防跑車和跑車防護裝置的比較和根據設計方案的要求，設計了故障安全型斜巷防跑車和跑車防護裝置。
3. 新型防跑車系統設計總體方案
本課題利用現代化的PLC裝置，實現斜巷提升運輸的常閉式擋車裝置的自動化操作和監控，實現了礦車脫鉤在線檢測，斜巷運輸的人車識別閉鎖，礦車超載自鎖及其相應的報警、顯示、統計等功能。論文格式。系統主要將幾個各自獨立子系統兼容起來，解決了斜井提升系統功能單一造成誤動作的問題，解決了重復性投入，較大的資源和資金的浪費問題，給安裝、維護工作帶來一定便利。系統總體方案如圖所示。
礦山斜井提升防跑車系統的主要裝置簡述如下:
常閉式擋網裝置:擋網采用的是平行柵網狀擋車欄，具有緩沖性能。當礦車未進入斜巷之前得到一組牽引礦車的鋼絲繩對地面上的壓力傳感器的基準壓力值；當礦車進入斜巷后隨著位置的下移，鋼絲繩對壓力傳感器的壓力會增加，當礦車接近擋車裝置前，如果壓力值正常，則擋車攔自動放下讓礦車通過。一旦發生斷繩或脫鉤事故，鋼絲繩對地面托輥的壓力值會迅速降低，傳感器測出跑車后PLC控制器控制擋車欄比索，擋網不動，將下沖的礦車擋住，不會下沖到井口，避免惡性事故發生。
1-壓力傳感器
2-軸編碼器
3-脫扣器
4-阻車器傳感器
5-擋車欄傳感器
6-位置傳感器
7-擋車繩
8-緩沖裝置
9-阻、欄連鎖繩
10-傳感器聯動繩11-PLC控制箱
12-絞車軸編碼器
圖2.1斜巷跑車防護裝置原理圖
超載、掉道和卡道裝置:斜井變坡點托輥傳感器對提升鋼絲繩受力進行計算分析，當鋼絲繩受力超過上限時表明礦車掉道或卡道，并對絞車閉鎖同時聲光報警，一旦鋼絲繩的力在正常范圍內則解除閉鎖和聲光報警;當鋼絲繩受力低于下限時分析礦車是否跑車，如確實是跑車對絞車閉鎖同時聲光報警，同樣一旦鋼絲繩的力在正常范圍內則解除閉鎖和聲光報警[8]。
行程計算裝置：該裝置采用軸編碼器的兩個輸出信號，可以分別計算礦車的行程及礦車的行進方向。論文格式。首先利用編碼器得到的脈沖數計算出托輥旋轉的圈數，根據托輥周長可以得到鋼絲繩變化的長度即礦車在巷道中行進的距離。其次利用兩輸出端之間脈沖的相位差正負判斷托輥的正轉或反轉，進而判斷出礦車在斜巷中是上行還是下行，以指示擋車裝置做出不同的動作。
4.總結
該斜巷跑車防護裝置具有價格低、可靠性高等優點，將適應各類型煤礦，具有廣闊的推廣前景。
篇(3)
[關鍵詞]TPS、升級、改造、故障
中圖分類號：TE96 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0069-01
一、TPS系統的概貌
TPS是Total Plant Solution 的縮寫，它是一個將整個工廠商業信息系統與生產過程控制系統統一在一個平臺上的自動化系統。
1.TPS系統的特點
A、開放性
TPS系統的PCN網絡即工廠信息網絡，采用的是目前辦公自動化領域中使用廣泛的以太網。TPS系統中的GUS全方位操作站提供標準的以太網接口，可使全廠管、控一體化輕而易舉地完成。GUS工作站以WINDOWS NT作為操作平臺，TPS被設計為Native Window而嵌入在NT環境中。TPS系統的LCN、UCN通信網絡均采用了ISO802. 4和IEEE802. 4開放系統互連的標準，以ISO的OSI七層模型為基礎，遵循MPA（工廠自動化協議）網絡標準，令牌總線網絡通訊。
B、人機接口
TPS系統全方位用戶操作站（GUS），它是面向過程的單一窗口。每個GUS工作站都能存取TPS系統范圍廣泛的數據。用戶可以設計從簡單到復雜的各種用戶顯示畫面，以供操作者富有特色的操作。每個GUS操作站都帶三種屬性，1、操作員屬性：供操作人員監視生產過程和TPS系統本身工作狀況；2、工程師屬性：供工程師進行系統組態及軟件更新；3、維修屬性：供維護人員跟蹤系統運行并診斷系統故障。
C、過程控制功能
TPS系統過程接口的數據采集和控制范圍廣泛。它可以分散在一個或多個萬能控制網絡（UCN）上的HPM過程控制站、LM邏輯控制站上進行，還可以從其它公司設備上獲取數據。這些數據適用于系統所有模件。系統的控制策略包括有常規的、邏輯的、順控的、批量的控制?？蓮暮唵蔚某Ｒ嶱ID控制到先進復雜的高級控制，生產的范圍從連續生產到間歇生產。
2.TPS系統主要構成
PCN：計算機局域網，即以太網，可運行Honeywell 的一些離線組態軟件（TPS）。
Builder，Display Builder 等）及其它應用軟件。
LCN：TPS的控制管理網，主要掛載Honeywell的GUS/US/ HM/PHD/NIM/HG等設備。
UCN：TPS的過程控制網，主要掛NIM/HPM/APM/PM/LM/SM等設備。
NIM：網絡接口模件，提供LCN網絡訪問UCN網絡的接口。
HPM：高性能過程管理器，用于掃描和控制TPS系統過程數據。
HM：歷史模件，用于存放TPS系統的各種屬性文件、應用程序、歷史記錄等。
GUS：全方位用戶操作站，人機接口。
二、TPS系統的升級改造
1、目前GUS站升級策略的分析
根據目前國內同行業GUS站老化升級的方案三兩種：一是用戶自己對GUS主機硬件升級，軟件不變；二是對GUS站的軟硬件都直接升級；三是將TPS系統升級為PKS新型控制系統。下面從技術性、安全性、可靠性、經濟性幾個方面做以分析。
2、GUS站的直接升級問題
Honeywell 公司的TPS系統在產品開發過程中留給用戶足夠的空間去改進控制策略，因此導致軟件與硬件的兼容性匹配較為復雜，作為用戶只有深入研究軟件和硬件的兼容，才能很好地選擇安裝一臺GUS。就是因為GUS站軟件和硬件的兼容性要求嚴格，GUS操作站選用的機型是DELL 公司或Motorola公司配備的專用機型，這是在安裝軟件時的選擇項，并配置Honeywell公司的專用鍵盤接口卡和網絡接口板，裝載Honeywell公司集成軟件，組成了該DCS的操作站。若操作站出現故障，如從Honeywell公司購買硬件，必須捆綁購買GUS操作站軟件包，周期長，價格昂貴，給用戶造成不必要的成本支出。
3、采用Honeywell公司指定GUS升級站
此種方案的實施需要廠家技術人員免費現場服務，技術可靠，升級后的GUS穩定性好，但費用昂貴，且升級后的GUS不是當前Honeywell 的主流產品。因此最理想的就是將TPS 集成到PKS系統，保留原有的投資，技術先進，一步到位。
4、TPS 升級到PKS技術方案
霍尼韋爾的TPS系統提供一套先進且完整的升級改造方案，采用霍尼韋爾在全球廣泛應用的Experion PKSTM？過程知識系統，是一個非常靈活且強大的平臺，可以無縫集成緊急停車系統，火氣系統，第三方PLC，先進控制，設備管理和許多其它系統，使操作工程師，安全工程師，維護工程師，工廠管理人員等均從一個系統中獲得一致的準確的數據。
三、常見故常分析
（一） 該報警的點沒有報警顯示。
（1）訪問該點細目，檢查報警參數是否設置正常：
PVHHTP（高高報設置） PVHITP（高報設置）
PVLLTP（低低報設置） PVLOTP（低報設置）
（2）對PV和以上報警設定比較，判斷是否確有報警發生。
（3）若報警參數設置無誤，且確應發生報警的，則檢查以下參數：
ALENBST=ENABLE（報警發聲）
=DISABLE（報警不發聲）
=INHIBIT（禁止報警）
（4）重新設置ALENBST。
（5）若該點沒有報警設置，檢查其“源點”報警情況。
（二）TPS系統中，操作工給閥位現場調節閥不動作。
（1）首先檢查AI、PID、AO點是否ACTIVE，是否存在INIT初始狀態；
（2）檢查復雜控制回路，看回路選擇是否正確；
（3）檢查閥所在通道有無24Vdc，且定位器（電氣轉換器）前斷開信號線，測量電壓是否24Vdc；
（4）如果有24Vdc，測量FTA前電流信號與計算機所給閥位相對應的電流是否一致，是否呈線性關系；
（5）檢查現場調節閥閥卡，有無供風等機械故障。
（三）工藝反映某臺ST3000智能表在計算機中不能顯示或不準確，甚至不能執行下裝，而現場一次表顯示正確。
（1）進入此點詳細畫面中，查看智能表通訊狀態（TRANSMITTER？ STATUS）是否顯示STATUS OKAY ，如果顯示OKAY；
（2）檢查TPS中HM的DB與一次表數據庫是否相符，如STATE為DBCHAGE，表明一次表與TPS中HM的DB不相符，應單擊COMMAND調出DNLOADDB，并單擊DNLOADDB進行下裝。
（3）如果下裝失敗，應檢查線路是否存在故障，現場出來的任一條信號線是否屏蔽線相接觸或接地，或中間與其它信號線連通，也有可能現場表的表芯和表殼相接觸而無絕緣，導致電壓由表殼到地。
（4）有零點偏差，可單擊COMMAND，調出COR-INPUT（零點校驗）或RST-COR（工廠整定）。
（四）TPS UCN電纜故障及處理方法。
（1）觀察數據：
DISPLAYOPERATINGSCHEMATIC輸入流程圖名“PERFMENU”UCN COMM單擊ENTER UCN/NIM兩次輸入“1”選擇NODES 0-16觀察數據（CABL A/B、NOZSE或SZL的各項值）
（2）復位操作：
DISPLAYSYSTEM STATUSNIMⅡNTWK/HWY STATUSUCN CABLE STATUSUCN COMM STATUS RESET STATE ENTER
四、結束語
TPS系統在我公司生產現場已使用多年，該系統功能強大，但超長使用導致系統老化嚴重，GUS操作站死機的頻率也比較高，卡件設備氧化嚴重，備品備件購買費用高購買周期長。另外，該系統的LCN網采用的是令牌環傳遞式總線網，數據傳送是廣播方式的，有時網絡通訊出現問題時，故障源的查找工作十分困難。
參考文獻
[1] 程學超 DCS系統抗干擾問題討論[期刊論文] 科技風2009？
篇(4)
【關鍵詞】發動機自動熄火 診斷分析 故障排除 熄火故障原因
汽車的電子化程度也越來越高，汽車的動力性，燃油經濟性，安全性，操作性，舒適性以及減少排氣污染等方面顯示出它的優越性。因現在的汽車維修并不是單純的機械維修，而是機電一體化的維修。其中比較典型的問題就是行駛中車輛熄火的故障。這類故障發生的原因較多，故障范圍較廣，也使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰，除了必備的專業知識，還必須具備維修檢測設備，才能從容應對。
1 故障現象
一輛豐田08款1.8L自動檔卡羅拉轎車，行駛里程11萬公里。車輛在坡道處想加速超越前車時其發動機突然自動熄火，再啟動著車發動機抖幾下后熄火。踩下節氣門踏板并著車車輛沒熄火，發動機轉速隨踏板踩下深度改變而上升，一松開節氣門踏板發動機轉速下降至怠速轉速時出現抖動，緊接著熄火象，如是重復幾次后故障現象依然存在。
1.1 常見故障原因
氣管路真空泄漏；怠速調整不當、節氣們體過臟、怠速系統控制不良等造成的怠速不穩；燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等；廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇性熄火故障；ECU有故障。
1.2 故障診斷的一般步驟
先通過維修服務顧問與車主進行基本的故障情況詢問，再利用故障解碼儀對車輛進行故障自診斷檢查，檢查有無故障碼的出現。如有則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執行器（如法電腦關機轉速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。
如發動機自動熄火發生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩易熄火進行檢查。
采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現。然后進一步檢查各線事業接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現象。
如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可能發生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現象，則應檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。
1.3 故障診斷的相關要求
在對電控系統引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火等。
有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現，故障就難以診斷。解決方法就是試車，由維修技師駕車檢查故障情況。還有一種方法就是故障出現就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。這種現象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。
進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應要重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發動機加速時熄火。
如果在較高速行駛中先出現加速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該對控制點火的主要傳感器發動機轉速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同的條件和環境，進行就車診斷。這樣有助于故障處理。
1.4 故障診斷排除
車輛是在高速超車行駛過程中突然熄火；故障點為點火故障問題，需檢查控制點火主要傳感器曲軸位置傳感器及車輛點火系統工作情況。
（1）先對該車的曲軸位置傳感器檢查。曲軸位置傳感器安裝在發動機前右側靠近皮帶輪的部位，是汽車電控系統中的重要部件，包含一個曲軸位置信號盤和一個耦合線圈，信號盤安裝在曲軸上，有34個齒。發動機每轉1圈，耦合線圈就產生34個信號，ECU就根據信號計算出曲軸位置和發動機轉速控制燃油時間和點火正時。
打開點火開關，用KT600解碼儀讀取車輛靜態故障碼，解碼儀顯示無故障碼，系統正常。然后檢查曲軸位置傳感器，打開發動機艙，斷開蓄電池負極，找到曲軸位置傳感器觀察連接線有否斷開或損壞，插接是否正常；檢查發現正常無誤。
再用測試延長線連接曲軸位置傳感器的兩個端子，用數字萬用表電阻檔測量其電阻值，測得阻值為2250Ω，查詢維修手冊后證實該阻值在正常電阻值1850～2450Ω范圍內，測量結果正常。
最后檢查曲軸位置傳感器與車身搭鐵是否出現短路。使用數字萬用表電阻檔的千歐檔（檢查時萬用表的黑表筆要搭在車身上），測得的電阻值為10kΩ，根據維修手冊的查詢證實其與車身搭鐵正常的標準電阻值為：10kΩ或更大，所以通過檢查其與車身搭鐵正常。
通過上述的檢查可以確定曲軸位置傳感器工作正常沒有任何故障。
（2）點火系統的工作情況檢查。安裝于氣缸正上方的火花塞工作時必須收到點火線圈產生的高電壓，火花塞的兩個電極之間產生極高的電位差，致兩極間隙間原本無法導電的空氣成為導體，電流從一個電極傳至另一個電極，形成電弧點燃氣缸中的可燃混合氣。點火系統的故障有多種，但造成本次車輛行駛中熄火的原因而言，可將故障分為兩類，一類是點火能力過弱，也就是火花塞的電火花不夠強又或者是沒有電火花，造成該故障的原因有蓄電池電壓不足、點火線圈故障、火花塞積碳過多、電極間隙過大等；一類是點火時間不正確，也就是說電腦收到了錯誤的信號指令從而計算錯了點火時間，造成發動機熄火。
從以上兩個原因，及車主對車輛故障的敘述情況分析：車輛在熄火前運行一直都很正常，而且熄火后著車只要踩下節氣門踏板就不會再熄火?？梢耘袛嘣摴收显蚺c點火時間不正確沒多大關系，因為點火時間不正確車輛故障現象多表現為無法著車運行，而本車是在較高車速加速過程中突然熄火故障點多為電路方面或高壓火花過弱所致。
所以診斷時先檢查一下該車的跳火情況，跳火的檢查分為兩步。
第一步，先檢查發動機每個缸的點火線圈有否出現裂紋或斷裂等現象，沒有則拔出點火線圈置于距離發動機機體表面（金屬部分）1～2mm處起動發動機，此時高壓線與發動機機體金屬部分有火花出現則說明點火線圈工作正常，否則工作異常。通過這次檢查發現本車4個缸的點火線圈都有跳火，而且目測所得火花強度較大。
第二步，拆卸火花塞。此時，目測從拆卸出來的火花塞電極間隙看，發現間隙有些過大。為了進一步確認，用塞尺對該車火花塞間隙進行檢測發現其間隙確實過大，間隙值為1.3mm。發現問題后立即告知車主火花塞間隙過大，超過火花塞間隙標準0.8～1.1mm。
將拆出的火花塞間隙調整至0.8mm，然后裝好并著車檢驗。著車后沒有立即熄火且車輛怠速運行平穩沒抖動，反復踩下節氣門踏板再松開也沒有出現熄火，如此動作重復三遍后也沒出現熄火現象，然后再著車上路行駛也沒出現熄火現象。最后在得到車主的同意下幫其更換了全新的火花塞并交車，三天后電話回訪，車主表示故障現象沒有再次出現，尤其可以證明該車的故障點在火花塞間隙過大致使點火強度不足并最后通過更換火花塞徹底地排除了該車的故障。
2 結論
造成車輛行駛熄火的原因有很多種，在進行診斷排除故障時要做到全面了解被維修車輛機械和電氣工作原理和控制方式，平常的工作要不斷學習和總結工作經歷，要會懂得使用診斷和檢測設備及會查閱維修資料，尤其在排故時考慮問題要全面，由易到難足不排查，找出故障點后要能徹底排除杜絕重復出現。
參考資料
[1]陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京：人民交通出版社，2003.
篇(5)
一、關于青年員工培養
（一）本專題研究中青年員工培養的定義與范疇
本專題研究的青年員工，指的是參加工作年限不多，年齡在35周歲以下的公司在崗員工。青年員工是電力企業發展的寶貴資源，決定著企業未來的發展，做好青年員工培養工作關系到企業的長遠發展大計。為此，如何做好青年員工的培養工作，使青年員工隊伍換發勃勃生機，幫助青年員工快速成長，在重要的管理崗位和關鍵的技術技能崗位上擔當履職，發揮青年人思維活躍、接受新生事物快、干勁十足的優勢，是擺在企業發展面前的一個重要課題。
（二）加強青年員工培養的意義
隨著我國經濟社會的不斷發展，經濟結構的轉型與變革，國企體制改革的不斷深化，電力企業面臨著重大機遇與挑戰，承擔的社會責任與義務也越來越重。面臨新形勢，為確保企業可持續發展，對企業員工素質的要求也越來越高。青年是企業員工團隊中的生力軍和后備力量，具備較高的專業理論知識，敢于嘗試，不懼挫折，有大無畏的精神，敢于探索和創新，能為企業帶來無限生機與活力。
隨著“十二五”期間智能電網建設、農村電網改造升級、新能源發電大規模并網、電動汽車智能充換電服務網絡建設，地方電網整體密度、區域跨度、科技含量將不斷提高，信息化技術建設全面提速，新設備、新技術、新工藝被大量運用并不斷升級，將對人員素質、能力以及梯隊建設提出新的、更高的要求，需要在設計、施工、調度、運行、檢修、服務、企業管理等各個環節建立不同年齡層次的崗位勝任人才。此外，由于現代電力系統具有結構復雜、設備先進、科技含量高、自動化和信息化程度高等特點，青年員工要想能夠勝任工作崗位，保證電網的安全、穩定、高效運行，也必須接受相應的崗位能力培訓。
由于青年員工進入時間較短，對企業的企業文化、組織設置、管理制度、業務流程、工作內容等缺乏深入的了解和感悟，對電網運行管理、設備檢修維護等方面的實際操作知識、技能接觸較少，對個人成長和職業生涯發展也缺少明確而清晰的規劃，迫切需要企業對其進行正確的引導和培養，使其努力完成角色轉變、積極融入企業團隊，增強對企業的認同感和歸屬感，盡快成長成才，保證企業員工隊伍合理、高效、快速發展。
（三）公司青年人才隊伍的現狀和主要特點.
公司近年來青年員工（35歲及以下）規?？偭吭鲩L較快，近三年（2015~2017）共引進高校畢業青年員工93人，目前現有青年員工279人，占公司在崗員工的50.63%；青年員工學歷層次有較為明顯的提升，在公司一線管理和技術人員中的比例超過一半，已經成為公司生產經營和管理工作的主力軍，在企業發展中發揮著越來越重要的作用。通過調研，發現受訪者已形成了普遍的共識，即青年人才是企業中最具創造性、可塑性的核心力量，正逐步實現從生力軍向主力軍的角色轉變，有著鮮明的時代特色和自身特點。
一是學習能力強，文化程度較高。隨著近年來公司資產規模擴大，招聘畢業生的數量和質量顯著提高，近三年來招聘的大學畢業生，全部具有全日制大學本科及以上學歷。青年員工思想活躍，學習能力強，接受新生事物快，視野開闊，具有獨到的見解和多元的價值取向。
二是精神面貌好，建功愿望強烈。對剛剛畢業幾年進入公司的青年人來說，經過學校的專業學習，掌握了一定的理論知識，在踏入社會參加工作后，都滿懷雄心壯志，希望能夠得到企業的重視，擁有良好的成長環境和發展平臺，相信通過自身努力會健康成長、快速成才；對已工作了一定年限、掌握企業關鍵技術的青年人才來說，工作上的經驗積累和認真學習，使自身具備了一定的生產經營和管理能力，渴望獲得更加廣闊的舞臺以施展才華，希望自己的付出能得到領導和同事的肯定，充分體現自我價值。
三是發展潛力大，有較強的可塑性。青年人參加工作時間相對不長，世界觀、人生觀、價值觀正處于形成和發展時期，對價值的選擇和判斷容易受外界環境的影響；同時，青年人思想解放、精力充沛、感情豐富、工作熱情高、學習能力和創新意識強、對新生事物較為敏感，可塑性強，通過正確的思想宣傳、良好的企業文化熏陶和大量正面的典型事例加以引導和培養，對今后的健康成長非常有利。
四是創新意識強、觀念活躍超前。公司的青年人普遍關注行業發展動態、經營形勢等情況，關注企業內部安全生產、科技研發、人才培養等工作，關注社會上的熱點、焦點問題，并愿意表達自己的意見和想法。老員工的傳幫帶與青年人 的思維開闊相結合，容易碰撞出創新的火花。
二、加強青年員工培養突出人才成長培養機制的建立
以企業發展為出發點，以崗位需求為著力點，從企業、部門、班組、導師和員工個人五個維度，對入職5年之內的新員工進行“橫向空間”一體化培養、“縱向時間”全過程跟蹤關注、個人職業生涯自我跟蹤培養相結合的全方位跟蹤培養管理，并結合人才梯級晉升機制和青年人才庫動態管理機制，為企業發展提供充足的后備人才儲備，從而打造員工與企業的利益關聯體，實現企業與員工的共同發展的良性循環。
（一）突出規劃引領，以企業發展和崗位需求為導向，認真分析每位新員工的個人特長、所學專業、學歷層次和成長特點，科學量化新員工崗位勝任評價因素，制定合理全面的培訓方案，統籌規劃青年員工成長進程。
（二）注重全面發展，將新員工職業生涯前五年分為崗位融入期、成長期、成才期三個階段，全面關注新員工各階段各方面的成長特點，進行多方位跟蹤培養，使新員工專業知識與技能水平能夠達到崗位勝任要求和熟練程度。
（三）推行評價指引，結合員工崗位特點和工作標準流程制定年度、月度培養考核辦法，每個階段結束后進行綜合考查測評，及時發現存在的不足和差距，有針對性地給予糾正和指導，促進員工綜合素質與核心能力的提升。
（四）堅持人崗匹配，結合員工個人特長，合理安排調整工作崗位，考查優秀者納入青年人才庫，建立一支適應發展的優秀后備人才梯隊。
三、目前公司青年員工培養存在的主要問題
（一）近年來公司加強青年員工培養的主要做法
為加快公司青年員工成長步伐，建立和完善人才培養機制，公司制定并實施《青年員工崗位培養實施方案》，共確定…名員工為為“金種子”培養對象。工作開展以來共實施培訓項目..項，累計完成培訓…人次，培訓計劃完成率100%。
一、制定新員工職業生涯規劃。按照跟蹤培養總體方案所確定的框架和路徑，在總體把握中長期人才培養工作基本原則、總體目標的基礎上，結合新員工的個體差異和員工輪崗實習中表現的狀態，以座談會的形式與新入員工進行交流，共同制定新員工的職業生涯規劃。
二、建立兼職實習導師隊伍。通過建立適合企業自己的兼職培訓師培養、認證體系，成立涵蓋優秀管理人才和各層次優秀技術人才、以及生產經營一線優秀技能人才的兼職實習導師隊伍，并加強企業兼職實習導師隊伍的開發和管理，增強新員工跟蹤培養過程中的授課針對性。
三、細化培訓內容和激勵措施。根據職業生涯規劃細化培訓內容，形成知識培訓、技能培訓和素質培訓的有序遞進和銜接。營造人才梯級晉階的良好氛圍，鼓勵新員工參與QC、技術攻關、典型經驗、最佳實踐、管理創新等方面的研究開發，鼓勵新員工以初級工、中級工為起點，逐步達到高級工、技師和高級技師相應職業資格所要求的技能水平。對應出臺配套激勵措施，激勵和引導員工為實現自我不斷向更高層次發展，積極主動地學習知識和技能。
四、推廣“師帶徒”培訓方式。為使員工特別是見習期新進員工和轉崗員工盡快熟悉業務，走上崗位成才之路，必須嘗試發掘傳統培訓模式，整合轉變傳統的“師帶徒”培訓手段，參照研究生與導師的互選方式，使“師帶徒”模式從“員工選擇”和“導師選拔”兩個方向，實現“兩個轉變”，即由“滿堂灌”向啟發式、交互式、親驗式、情景模擬式等的轉變，由重在以考試成績衡量培訓效果向重在跟蹤考核學員將所學知識、技能運用生產實踐能力的轉變。
五、搭建新員工自我展示舞臺。企業應鼓勵新員工參加電力系統內、外部各項職業技能大賽的同時，可以組織開展變電運維、變電檢修、變電二次、電氣試驗、輸電檢修、信息通信等工種的內部技術比武、技能競賽，并將其作為新員工進行自我展示的舞臺，在檢驗新員工成才程度、評價新員工跟蹤培養管理效果的同時，有效激勵員工立足本職、鉆研業務和崗位成才。
（二）公司青年員工培養存在的主要不足
從實際情況看，公司當前在青年人才培養方面，與企業發展步伐、與現代化管理水平、與公司未來對員工素質的期盼和要求相比，還存在一定差距或不適應，主要表現在以下幾個方面：
一、人才隊伍結構不盡合理。調研中發現，公司經營管理、專業技術、技能操作3支隊伍的青年人才結構均呈現了一些不合理現象，“青黃不接”體現在諸多方面。青年管理干部、青年技術骨干數量偏少，出現了年齡結構斷檔現象；擁有職稱、執業資格的持證青年人才數量不足；政工類、復合型管理人才數量偏少；訓練有素、操作精湛的技術藍領稀缺等。
二、是晉升通道相對單一，激勵考核制度不夠完善。盡管公司已經采取了諸多靈活多樣的選人用人制度，但在崗位晉升、專家人才工作中，青年人才晉升的“天花板”效應、內部排資論輩觀念總體上依然存在，而較為單一的晉升通道更阻礙了青年人才的成長積極性。再加上部分基層單位疏于采用規范、定量的員工績效考評體系，從而使激勵機制的針對性和公平性不強。
三、是教育培訓的水平還處于較低層次。整體教育培訓中，還依賴于在一個點上的常規集中培訓，缺乏具有針對性的系統的線性的培訓方案，對于先進的經營管理、技術創新等內容相對缺乏，青年人的知識儲備和更新速度跟不上社會進步速度。而培訓缺乏實效性和針對性，沒有起到應得效果，也造成了另一種隱性浪費。
四、進一步加強公司青年人才梯隊建設的措施建議
加強青年人才培養是確保公司長遠健康發展的重要抓手，為加大青年人才發展體制機制改革創新力度，促進青年科技創新人才成長，統籌推進人才隊伍建設，提出以下建議。
（一）進一步加強思想引導，培養責任意識。把社會主義核心價值體系貫穿于公司青年人才思想工作各個方面，大力開展理想信念、社會公德、職業道德教育，引導青年人才牢固樹立正確 的世界觀、人生觀、價值觀。及時講解企業的決策部署、目標任務、主要措施，幫助青年人正確認識形勢、堅定信心、扎實工作。同時要加強企業文化教育，增強青年人才對企業文化的認同感。
（二）進一步拓寬人才成長通道，不拘一格重人才。一是要創新人才理念。牢固樹立“人人能成才、處處有舞臺” 的人才工作理念，通過掛崗鍛煉、各類團青活動、競賽等發掘、鍛煉和培養青年業務骨干和后備力量。二是要完善用才機制。將企業各類人才都納入通道之中，改變舊觀念中的人才成長發展方式，完善后備干部和專家人才的評選方式。三是要優化選才辦法。做到堅持“德才兼備、以德為先” 的選人用人標準，將個人績效評級結果納入選人用人條件。四是全面引入競爭機制，在崗位調配上少采用組織調配方式，多采用競爭上崗方式，讓能者上、平者讓、庸者下，把有志向、能開拓、懂經營、善決策、精技術、會管理的優秀青年人才推到重要崗位。
（三）進一步加大績效考核評價的應用力度?？冃Э己藨訌妵烂C性，體現激勵作用，發揮個人才能，提高工作效率。按照德、能、勤、績4個要素，將定性考評與定量考評綜合考量，進一步細化考核內容和標準，體現員工工作的真實狀態。通過將績效考核評價結果與崗位聘用、薪酬分配、人才評價、評先評優、培訓等有機結合，使績效考核與青年人才培養和青年人才發展形成更加緊密的聯系，促進公司人力資源水平的整體提高，促進企業健康發展。
（四）進一步關心青年人才心理成長，注重人文關懷。應堅持從解決青年人才最直接、最現實、最緊迫的問題入手，加大對青年人才的關心力度，努力解決其事業發展的后顧之憂，穩步提升青年人才的向心力和凝聚力，加大心理健康疏導，在公司內部形關懷和心理疏導機制。加強對青年人特別是長期處于相對封閉環境的一線員工的關注，促進青年人情緒交流渠道暢通，及時幫助青年人解決思想情緒和心理健康方面的問題。
青年員工培養研究二
【摘要】青年員工是企業員工中富有創造力的群體，在企業發展的過程中，青年員工的成長成才程度直接影響到企業發展的步伐。高能力、高素質的員工隊伍是企業持續、穩定、健康發展的戰略性資源，做好企業青年工作既是關系到企業可持續發展的必然要求，也是企業精神文明和企業文化建設的關鍵一環。筆者通過對公司青年員工現狀的研究分析，闡述新形勢下企業青年員工思想、生活、工作等方面亟待解決的問題，并從加強青年員工思想道德建設、服務青年成長成才、圍繞企業中心工作等三個方面提出改進青年工作的途徑。
【關鍵詞】服務青年；思想建設；成長成才；中心工作
近年來，隨著青年員工在國網寧德供電公司生產經營活動中占據的比重持續增加，青年員工隊伍已成為該領域一支不可或缺的重要力量，他們不但在企業的基層生產中發揮生力軍的作用，而且在企業的關鍵指標上發揮著重要作用，如何在做好企業中心工作的同時，更好地服務青年員工，從而更好地服務企業中心工作已經成為關系寧德供電公司可持續發展的深層次問題。因此，盡快建立起完善的青年人才培養機制，造就一支高素質、高能力的青年人才隊伍，具有非常緊迫和重要的意義。
一、青年員工成長成才過程中存在的普遍狀況
深入青年員工基層，了解青年員工思想、生活、工作狀態，并在此基礎上服務廣大青年員工，近年來，寧德縣供電公司不斷通過各種有效的組織形式和活動載體，促進青年隊伍建設，團結帶領廣大青年立足崗位、勤奮工作、奮發進取，為企業發展做出自身貢獻。但企業的青年工作是一項長期而復雜的系統工程，必須與時俱進，加強和完善青年人才培養機制，及時調整改進工作中的不足之處，積極探索創新青年工作的新方法和新途徑，暢通青年成長成才通道，促使青年成長成才。
1、思想方面
面對當今社會思想和企業體制的變化，青年職工的世界觀、人生觀和價值觀呈現多元化的特點。對社會經濟、政治、政策和公司改革等工作，以及腐敗現象和人際關系中的不正之風都有著不同的認識和表達。可以說，他們接受新鮮事物的能力很強，但鑒別力比較欠缺。由于供電公司的工作性質，不少青年員工需要頻繁下鄉或加班加點；部分青年抱怨企業沒有提供好的工作崗位，沒有好的發展環境，再努力也不行，不如有個好“爸爸”，托門道，找關系，缺乏在生產一線磨練的意識。當這些工作和家庭、現實與“理想”出現矛盾或問題時，極易產生心理壓力，出現困惑、患得患失、苦惱焦慮等不良情緒，造成思想上的不穩定，工作上的不主動。
2、生活方面
青年員工從大學步入工作崗位，沒有了老師和家人的約束、沒有便捷的學習和生活環境。很多青年雖然有成才的愿望，但供電公司需要對新進員工的基層崗位鍛煉，他們又覺得在普通基層的工作崗位上成才困難，心浮氣躁，眼高手低，學習缺乏毅力，缺乏自學能力，缺乏刻苦精神，缺乏自制力等，容易出現自暴自棄的現象，很多青年就會出現偏執，任憑自己的愛好和興趣安排自己的業余生活，浪費了大好時光；另外，高物價給剛剛步入職場的青年員工帶來了不小的生活負擔，部分青年員工并非本地出身，遠離親人和朋友，也使得他們感到孤單，加上一些青年忽視了婚戀交友方面的需求，“剩男”、“剩女”成了較為常見的企業現象。
3、工作方面
青年員工由于參加工作時間短，缺乏實際工作經驗，一些電氣類專業畢業的青年反映，大學里學得雜，直接應用到工作中的知識比較少，迫切需要加強實際工作的鍛煉，迫切渴望積累實戰經驗，工作上面臨很大壓力，極易出現心浮氣躁，急于求成的現象。此外，企業培養與青年感受不對稱，公司基本上都會有一系列新進員工的培養措施，有些力度還比較大，如果缺乏充分溝通的情況下，往往會讓青年員工直接感受到的是過多的壓力而不是關懷。
二、關于加強青年員工成長成才工作的思考
青年員工成長成才是適應公司發展和社會競爭需要的必然要求，也是青年最基礎、最迫切的需要。如何更好地引導青年成長成才，關系到企業又好又快發展的希望所在。根據對國網寧德縣供電公司青年員工現狀的研究分析，針對企業青年工作的主要特點和亟待解決的問題，就加強企業青年職工隊伍建設提出如下思考和建議：
1、抓好思想道德教育，做青年員工思想上的引路人
要用科學理論武裝人，堅定青年人才的理想信念，特別是要在青年人才中，采取宣傳興學、輔導幫學、培訓強學、制度促學等有力措施和領導帶頭、老同志引領、典型示范、活動吸引等多種途徑，堅持政治思想教育常抓不懈，引導青年人才爭做勤奮學習、善于思考的模范，解放思想、與時俱進的模范，學以致用、用有所成的模范。
2、切實關心青年員工成長，暢通青年職工成長成才的通道
高能力、高素質的隊伍人才是企業可持續發展的基石，我們要從青年員工抓起，積極探索高技能人才培養的途徑和渠道，盡快建立起一支技能高強、技術高超、愛崗敬業，能夠解決生產技術實際和疑難問題的技能人才隊伍。要積極創建學習型組織，努力提高青年員工的自學能力和終身學習意識。
3、圍繞企業中心工作，帶領青年員工爭做生產生力軍
青年工作必須善于創新工作思路、工作方法，圍繞公司的中心工作，制定切實可行的特色品牌活動方案，將每一項品牌活動落到實處，保證活動有計劃、有步驟地開展，堅持從具體工作、日常工作、基礎工作抓起。充分發揮青年員工生力軍作用。
搭建良好環境。每一個青年都想擁有一個利于自身成長、施展才華的工作、學習環境，這實際上也對企業的科學發展提出了最真切的要求和期望，使企業切實加強綜合實力建設，為培養、吸引青年成才、健康發展奠定堅實基礎。
搭建實踐平臺。通過開展形式靈活多樣的青年創新創效、小改小革、技術培訓、學習型青年小組創建、科技論文評比、開展網上培訓和知識競賽、職工職能大賽、工程技術研討會等活動，搭建青工崗位實踐鍛煉的平臺。
強化創新能力。供電企業面臨的競爭形勢日益復雜，對科技創新和富有創新精神的各類高素質人才提出了更高要求。要通過大力開展爭創青年文明號、爭當青年崗位能手、青工創新增效等活動，培養青年人才的創新意識，增強創新能力。
大力選拔人才。通過逐步建立科學的青年人才評價體系，分類分層次制定完善青年人才評價標準，提高青年人才評價認定的規范性和權威性。
總之，通過以上的分析我們可以看到，青年人才培養在現代企業管理中占有越來越重要的地位，如果能有效地管理人力資本，建立良好的機制，必將極大地增強企業的競爭力。寧德公司在構建青年成長成才通道的初步實踐中，找準了青年工作與服務企業的最佳結合點，將企業的需求和青年的訴求結合起來，使我們進一步掌握了青年職工思想動態、生活和工作狀況，及時改進工作方法，解決青年所困惑的問題，讓團員青年充分感受到團組織的溫暖，利用青年員工創新能力強、進取心強、胸懷成就一番事業的熱情等特點，為他們提供施展才華的舞臺，為企業發展奠定堅實的青年隊伍基礎。
【參考文獻】
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