道路照明論文精品(七篇)
時間：2023-03-28 15:01:39
序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道路照明論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。
篇(1)
中圖分類號：TP393 文獻標志碼：A 文章編號：2095-1302（2014）12-00-03
0 引 言
城市照明的迅速發展在改善城市環境、完善城市功能、提高市民的生活素質發揮重要作用的同時也加大了對能源的需求和消耗，加劇了城市供用電緊張。據中國照明學會統計，由于線路損耗、夜間超負荷運行等原因，城市道路照明的電能利用率不到65%，耗電總量占中國發電總量的2%左右，節能潛力巨大[1]。除此之外普通城市照明還存在監控管理方式落后，安全性能較低等問題。
我國提出的建設資源節約型社會的目標和發展循環經濟的任務為上述問題的解決提供了很多思路。其中風力與太陽能互補路燈采用風能與太陽能為能源，無需開溝埋線，具有不受供電影響，不消耗常規電網能源，安裝簡便，綠色環保，無安全隱患等優點，是解決上述問題的一種重要解決方案，具有極高的社會效益、經濟效益和環境效益。
為了保證路燈的正常使用，使路燈始終工作在最優狀態，管理機構需要對路燈的實時工作狀態進行監控管理。但是在目前通常風光互補路燈的設計中，為了簡化布線，每個路燈均為一個獨立的光伏系統[2]。圖1所示，每套路燈均由太陽能電池板、風力發電機、路燈控制器、蓄電池組、路燈燈頭以及架桿組成，各燈之間相互獨立，沒有線路連接，無法以傳統布線的方式對風光互補路燈的進行監控和管理。
針對上述問題，論文引入物聯網技術構建了一種基于ZigBee無線傳感網絡的風光互補路燈照明智能控制系統，通過在每一盞路燈的控制器安裝ZigBee節點構建ZigBee無線傳感網絡，并在管理機構搭建路燈智能監控管理平臺，將管理機構與每一桿路燈連接起來，最終實現管理機構（監管平臺）對每一盞路燈的工作狀況全方位的分布式自動/人工監視和控制，進而實現風光互補路燈照明工作狀態的最優化管理。
圖1 傳統風光互補路燈系統結構
1 系統總體方案設計
基于ZigBee的道路照明智能控制系統主要由道路照明設施、ZigBee無線監控網絡、數據通信網絡、輔助決策系統、遠程數據監控中心等幾部分組成，其總體結構如圖2所示。其中道路照明設施與ZigBee無線監控網絡為一體化裝置，其ZigBee無線監控網絡由眾多接入相應風光互補路燈智能控制器的無線傳感節點自組網形成，因此ZigBee無線監控網絡可以完成對網絡內所有風光互補道路照明設施工作狀態數據的實時采集，進而通過數據通信網絡發送至數據監控中心，完成對路燈的無線遠程狀態監視;無線監控網絡也可以向道路照明設施控制器發送從數據通信網絡接收到的監控中心相關控制命令，從而完成對路燈的無線遠程控制。
圖2 道路照明智能控制系統組成結構
輔助決策系統主要由光照度采集傳感器、GPS模塊、溫濕度傳感器、風速風向傳感器、雨雪傳感器和網絡攝像機組成，主要用作對相應區域內道路照明設施控制的決策依據。該系統可以實時的通過數據通信網絡將輔助決策數據發送至數據監控中心，數據監控中心根據當前的氣象狀態數據向相應區域內的ZigBee無線監控網絡發送控制命令，從而完成對路燈工作狀態的控制。
2 智能控制系統硬件設計
2.1 智能路燈控制器
智能路燈控制器作完成了照明系統的發電控制、蓄電池供放電控制、路燈照明開閉及亮度控制等，是道路照明智能控制系統的核心部件，對道路照明系統的工作效率和穩定性起到決定性作用?？紤]到論文設計的道路照明智能控制系統的光伏及風力發電的原理、蓄電池充放電工作原理、ZigBee無線傳感網絡工作方式和道路照明的實際需求，論文設計了如圖3所示的風光互補路燈控制系統，包括了微處理器模塊、發電設備發電/充電控制管理模塊、蓄電池狀態數據采集模塊、電源控制管理模塊、負載狀態采集模塊和負載輸出驅動控制模塊等，除此之外風力發電機、太陽能電池板、蓄電池組、LED路燈燈頭和無線通信模塊與控制器相連，最終與燈桿、燈架等設備組裝后安裝于道路兩側實現道路照明功能。
智能路燈控制器能夠完成的具體功能包括：外界氣象條件達到設備發電需求時，控制發電設備發電，在經過整流、恒壓或升壓后控制向蓄電池組充電或向LED燈頭負載供電;對電池板和風機的電壓、電流進行檢測，通過MPPT算法追蹤其最大輸出功率點，使發電設備以最大輸出功率為蓄電池充電;對蓄電池組進行監測控制，并控制完成過放電保護、過充電保護、短路保護、反接保護、極性保護和風機失速剎車等;控制節點自動接入路燈ZigBee無線監控網絡，并通過網絡發送當前節點的路燈系統工作狀態數據，接收遠程監控中心的控制命令，完成LED 燈頭的開燈、關燈及亮度調節控制，太陽能電池板的朝向角度控制;對蓄電池剩余電量智能檢測，并根據風機與太陽能板的預期發電效率調整放電時間及光源亮度，盡可能延長照明時間;在發電設備發電量無法滿足LED 負載照明時，控制蓄電池放電，驅動照明。
圖3 道路照明智能控制系統功能結構
其中控制器微處理器采用德州儀器推出的ZigBee新一代SOC芯片CC2530，支持 IEEE 802.15.4標準/ZigBee/ZigBee RF4CE和能源的應用，芯片內集成了ZigBee無線模塊，結合了一個完全集成的，高性能的RF收發器與一個業界標準增強型8051MCU，8 KB的RAM， 32/64/128/256 KB閃存[3]。主要控制完成各個檢測數據的采集、太陽跟蹤算法的實現、步進電機的驅動以及相應的狀態數據的發送和控制命令的接收等路燈控制器功能。
電力拖動模塊采用的步進電機控制電池板在高度角和方位角上進行變化，并通過限位傳感器判斷電機的轉動停止位置。并配置合適的蝸輪蝸桿減速機，由于蝸桿軸向力較大，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿，防止電池板在大風天氣下反向拖動步進電機。
2.2 ZigBee/GPRS網關
ZigBee/GPRS網關集成了ZigBee匯聚節點與GPRS網關模塊（或直接接入有線Internet網絡），主要作為ZigBee無線監控網絡與遠程監控中心的通信樞紐完成監控中心控制命令的下傳和各路燈狀態數據的上傳等工作，其結構如圖4所示。
圖4 ZigBee/GPRS網關結構設計框圖
ZigBee/GPRS網關主要是通過ZigBee無線網絡接收太陽能板的旋轉角度、發電電壓和蓄電池充放電狀態等數據，并通過GPRS網絡將相關數據上傳到遠程監控中心，完成實時監控功能;或者通過ZigBee網絡將遠程控制數據廣播到各路燈控制器節點，以完成相應的控制功能。
其中MCU+ZigBee模塊同樣采用新一代SOC芯片CC2530，E2PROM采用EEPROM24C系列存儲芯片，按鍵與顯示模塊完成人機交互。GPRS模塊采用HC-GPRS/232/T，該模塊是GPRS透明傳輸終端，內置工業級GPRS模塊，具有RS 232接口的工業設備無需更改任何軟件即可通過GPRS無線聯網，支持點對點、點對多通信。
3 智能控制系統功能設計
3.1 太陽自動追蹤策略
由于地球自轉和公轉的影響，太陽的高度角和方位角會在一年四季內按照固定的規律發生變化，而太陽光在與太陽能電池板成垂直角度照射時，電池板接收光照強度最高，發電效率最好，因此論文以路燈套件中的電力拖動模塊為基礎設計了電池板的太陽追蹤策略，構建太陽追蹤系統，保證太陽能板工作時始終處于較高的發電效率狀態[4]。考慮到實際應用需求，論文將太陽追蹤策略分為如流程圖3種工作狀態：
（1）自動回位
在日落時，風光互補路燈主要依靠風機發電，若風機發電不足則依靠蓄電池組供電照明。此時需要太陽能電池板以限位傳感器為基準旋轉到初始垂直位置，等待次日的繼續運轉。
（2）自動控制模式
當遠程監控中心通過布置于某區域的輔助決策系統監測到該區域當前的氣象條件適合電池板正常發電時，通過ZigBee無線傳感網絡向該區域各路燈控制器控制器發送控制命令，使其切換至自動控制模式。
在自動控制模式下，各路燈控制器定時通過固化于其存儲器中的自動控制策略根據當地的緯度、當前的日期時間和太陽運行規律公式計算出任意時刻的太陽高度方位角，然后通過二維極軸電力拖動模塊，控制電池板旋轉至相應的角度，實現高度角-方位角的全稱追蹤。
（3）遠程控制模式
當遠程監控中心通過某區域的輔助決策系統監測到該區域當前的氣象條件（如陰雨天氣等）無需電池板進行視日追蹤時，通過ZigBee無線傳感網絡向該區域各路燈控制器控制器發送控制命令，使其切換至遠程控制模式。
此時路燈控制器根據遠程監控中心管理系統或管理人員發出的控制命令，使電池板旋轉至相應的位置，并在氣象條件無法滿足電池板發電條件時使其開路停止發電。
3.2 ZigBee/GPRS網關的軟件設計
ZigBee/GPRS網關的軟件設計主要完成路燈ZigBee無線監控網絡與公共網絡之間的數據轉換，在采用GPRS網絡傳輸路燈狀態數據時，為了減少GPRS數據流量，在路燈狀態數據在一定范圍內處于穩定狀態時則不再實時上傳數據，而改為查詢方式，即只需要在上位機遠程監控中心需要查看當時數據時，上傳相關數據[5]。其軟件流程如圖5所示。
圖5 ZigBee/GPRS網關的軟件流程圖
4 結 語
論文設計的基于ZigBee無線傳感網絡的風光互補路燈照明智能控制系統通過無線傳感網絡及相應的管理平臺使城市照明管理機構對傳統獨立式安裝的每一盞路燈的工作狀況實現全方位的分布式自動/人工監視和控制，實現風光互補路燈照明工作狀態的最優化管理，提高了道路照明的智能化程度。
參考文獻
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篇(2)
論文關鍵詞：水塔，拆除方法
1.工程概況
1.1工程概況
本工程位于市區某大院內,拆除水塔總高為30m，結構為鋼筋砼構筑物。拆除的周邊環境狹小，居民較多，因此安全、快速、高效為本次施工的中心。
2.施工前準備及主要施工設備
2.1技術準備工作
2.1.1首先熟悉被拆建筑物的周邊環境，弄清建筑物的結構情況、建筑情況、水電及設備管道情況。
2.1.2對施工員進行安全技術交底,加強安全意識。
2.1.3踏看施工現場,熟悉周圍環境、場地、道路、水電設備管路、建筑物情況等。
2.2現場準備
2.2.1需拆除周邊影響工程施工的建筑物、構筑物（包括塔內的管子和鐵梯）并清理施工場地，保證運輸道路暢通。
2.2.2搭設臨時防護設施，避免拆除時的砂、石、灰塵飛揚影響生產的正常進行。
2.2.3在拆除危險區設置警戒區標志。
2.2.4接引好施工用臨時電源、水源，現場照明不能使用被拆建筑物內的配電設施，應另外敷設。保證施工時水電暢通。
2.3機械材料設備的準備
項目
序號
設備名稱
數量（臺）
備注（型號）
1
拖拉機
2
2
空壓機
2
3
風鎬
篇(3)
論文摘要:闡述了城市的夜景亮化藝術和城市夜景亮化工程的設計和控制及存在的一些問題，同時強調了環保與節能的必要性，指出在城市亮化、發展過程中一定要貫徹可持續發展的觀點，做到以人為本，協調發展。
城市夜景亮化是商貿興旺，旅游發達，文化繁榮，城市的現代化建設和人們生活水平提升的需要，總而言之，這是社會物質文明和精神文明進步的體現。城市夜景亮化是為了描繪星空下都市的環境美，因此是我們一貫所努力追求的現代化城市環境美化的內容之一。通過一個城市的夜景照明，可透視該城市的經濟繁榮，人們的精神與文化生活水平。城市夜景亮化是運用各種發光器件，結合電氣、電子和微電腦技術，根據科學和藝術的用光設計和色彩構成原理，創意城市夜幕中具有觀賞價值的燈光藝術景觀，以美化城市夜環境的藝術氛圍。因此，藝術性應該是城市夜景亮化一個首要的評價原則。在常規的照明設計中，如車間、廠房、教室等室內照明設計和體育場、碼頭、道路等室外照明設計，主要追求滿意的照度指標、照度均勻性、合理的顯色性以及合格的眩光指數等。而在城市夜景亮化的設計中，主要是對城市的景觀進行燈光的藝術創意。
同時，事物都具有兩重性。城市夜景亮化的發展是為了美化城市夜環境。但是，如果不重視科學合理用光，就會造成對人有害的眩光或光污染，對人的視覺造成嚴重干擾和傷害，對人們的工作和生活造成不良影響。所以我們應合理地選用設置照明器材，合理研究被照射對象的反射特性，合理采用防眩光技術和設置各種廣告。城市夜景亮化需要選用各種照明器材對景觀進行燈光的藝術描繪。但是如果不科學合理的設置照明器材，不注意燈具外形及其色彩，不注重固定架體或桿件的品質，將會破壞景觀原有的藝術形象，從城市環境美化的要求來看，城市夜景亮化的設計，應該要求白天美化、晚上藝術亮化。不能只顧晚上亮化，而損害景觀在白天的藝術美。環境美在白天和晚上應該是統一的。
由于城市整體夜景照明發展迅速，受到技術、產品、經濟、管理和社會環境等多方面的限制。如何裝點城市的同時，注重保護自然景觀，節約能源，減少污染，使人們生活在一個自然、清新、美好的環境中，在城市亮化過程中還有許多值得研究探討的問題，本文就我國城市夜景照明發展中出現或要注意的問題提出膚淺看法，供大家探討。
應該說，對一個城市亮化工作首先應考慮總體規劃，即在充分了解城市的地位、歷史、人文、建筑等內涵的基礎上，根據城市的特色進行城市的總體規劃。由于城市亮化受到所在城市的能源和財力的制約，現在一般大中城市的夜景照明往往是各主要建筑物物業單位自行作主，各建筑物間的照明缺乏整體協調性，看上去整個城市夜景分散零亂，沒有主次和特點，所以要想搞好一個城市的夜景照明，在電力與資金條件許可的情況下，首先得設計出一個夜景照明的總體方案和規劃，形成該城市的夜景照明風格，然后再按照夜景照明的基本規范和標準，確定不同場合的照度和亮度水平，以及色調匹配和照明方式等。以下分不同照明場合介紹有關亮化工程的一般規范方法和提供一些建議。
1城市道路照明設計
據有關部門統計，我國路燈總數大約為250萬盞，其中鈉燈約占40，我們認為:I)在道路照明設計中應首選高壓鈉燈，提高高壓鈉燈的普及率;2)繼續提高城市主干道的照明水平，逐步向國際大城市照明水平靠攏;3)充分注意眩光問題，特別是居民區的道路照明;4)加強對照明時間的控制和管理，采用新型節能控制器。
2城市商業區照明設計
商業照明設計中主要考慮一般照明和重點照明。一般照明包括商業區的道路照明和景觀環境照明，現大多采用庭園燈、步道燈、草地燈、彩色噴泉等襯托整個商業區的氣氛。按CIE有關標準，商業區道路的照度標準為5 1m-25 lm，從目前情況看，我國大中城市的主要商業區道路的照明基本上與國際標準接近，不過也有個別地區道路照明低于該標準。商業區的重點照明包括櫥窗、店頭、商品、商店內的照明等。大多采用霓虹燈，熒光燈，鹵鎢燈，白熾燈，緊湊型燈，大型超市也有采用金鹵燈的，現在新型商廈的照明照度一般在300 lm以上，采用光源的直管型熒光燈和緊湊型熒光燈為多。我們建議在對商業區建筑進行照明設計時要考慮:1)商業建設內部照明形式的多樣化，大型商廈不同的銷售區域或各種專賣店有其不同的功能和特點，不同的場所，不同的商品和商品不同的展示方式所要求的照度水平和分布，以及對色調、顏色、明暗分布都有不同的要求。2)商業街景的照明是要進一步渲染和突出商業建筑的個性特色，體現建筑本身豐富的文化內涵，追求一種格調高雅的享受空間。3)實現照明設計的節能化，商業建筑照明是城市照明用電的大戶，目前節能型照明光源和器具的產品也日見成熟，所以商業建筑的照明應嚴格按照國家標準規定的照度要求，合理選用高效的照明器具。在購物空間內，提倡減弱背景照度，實現光源的低位布置。
3街道景觀建筑立面照明設計
建筑物夜間照明設計應考慮諸多因素:1)全面了解建筑物的使用功能，建筑輪廓，周圍環境，表面材料，業主的設想;2)對建筑物選定照明的主位，確定表現手法，選擇合理的照度，合適的光源、燈具，進行藝術創作。一般現代建筑物的景觀照明采取的方法有泛光照明，輪廓照明，內透光照明和特種照明。
夜景環境照明的配電設計大多數是在原有建筑和環境的基礎上進行二次設計的。而設計人員很大一部分不是專業設計人員，燈雖然亮了，但照明配電卻存在嚴重的事故隱患和配電控制的不合理現象。歸納起來有如下幾個方面:
1）斷路器的整定與線路負載不匹配。整定值過大導線截面過小，起不到保護線路和照明器具的作用，事故發生時不能有效跳閘。2）照明器具沒有保護接地的安全措施。3)線路敷設不執行有關規范、規定的要求。4)控制方式單調，有的甚至連接觸器也不設，采用手動合斷路器的方式操作不方便也不安全5)室外配電箱沒有采用防雨防腐及安全措施。6)高層大樓的照明器具和線路未采取防雷保護措施。
上述問題，我認為主要原因有3點:a.從事照明設計的人員很多不是電氣專業人員。b.工程沒有實行招標制度，或者雖進行了招標，標書中對配電控制沒有提出具體的要求。c.沒有認真實行施工的監理和質量檢查制度，尤其是一些“三邊”工程
伴隨著大規模照明工程的開展，照明控制技術也得到較快的發展，很多大中型照明工程應用了智能控制技術，增強了照明工程的藝術表現力，提高了管理水平，降低了管理人員的勞動強度，有效地節約了能源。但是，也有很大一部分照明工程，由于種種原因，照明控制相當落后，還停留在手動控制方式上，而且設備的選型和供電線路不合理，成為照明工程中的遺憾
照明控制是夜景照明工程中的重要組成部分。照明電子技術的發展，使照明控制技術發生了質的變化，已從過去的手動控制發展到今天的智能控制。
照明設計看起來簡單，實際上是一個技術含量較高的專業，一個完美的設計，必須由專業燈光設計人員和專業電氣設計人員很好的配合，才能做出優秀的照明工程。
篇(4)
關鍵詞：工廠；車間；電氣照明
中圖分類號：TM923文章標識碼：A
近年來，伴隨著我國經濟的高速發展，各地工廠如雨后春筍般發展起來，工業的突飛猛進給我國的經濟建設增添了新的活力。由于大量的工廠在進行生產時需要進行連續作業，因此，工廠對于照明的要求增高。如何才能滿足現代化工廠照明的需要，本文就從工廠照明的規范要求及電氣控制設計來著手，闡述了現代工廠照明系統發展的新的要求和趨勢。
一、工廠對照明系統的要求
工廠是生產既定工業產品的場所，由于工業產品千差萬別，因此，對于廠房的照明系統的要求也是不同的。工業廠房一般都包含有生產的車間，辦公室以及各種附屬用房。除此外，還有與廠房相連的道路、站場或其他的裝置。不同的區域，對于區域照明的要求也是不相同的。比如我們剛才所說的車間，一般都有連續作業的特點，要求照明系統能夠長時間不間斷的工作，如果照明出現問題，則會給生產帶來損害，良好的車間照明系統是保證產品質量和工作效率最基本的保障[1]。另外，不同的廠房結構對于照明的要求也是不一樣的，比如說單層工業建筑與多層工業建筑在照明的需求上就有不同的需求點。單層工業建筑一般具有較高的層高，對于照明的照度要求更高，一般采用裝在屋架上的燈具來實現照明的目的，而多層建筑層高并不是很高，一般會采用熒光燈組的照明方案。這都是現實的需求與環境是密切相關的，不可做統一的定論。但是，在設計與施工中，層高僅是照明設計所需考慮的一個方面，廠房結構的跨度也是在電氣設計時需要考慮的一個重要因素。
由于廠房的用途不同，廠房分為正常環境下生產的廠房和特殊生產要求的廠房，比如具有爆炸性或火災介質的廠房，其在設計時還需要考慮更多的因素，處在惡劣環境下的生產的多塵、潮濕、高溫或有蒸汽、振動、煙霧、酸堿腐蝕性氣體或物質、有輻射性物質的生產廠房對于燈具的選擇具有特殊性[2]。這些因素都與照明系統的選擇與布線具有很大的關系。在這里本文就不詳述。
二、照明燈具的選擇與光源的選擇
工廠在照明設計的時候包含的范圍較為廣泛，一般包含有工廠的室內照明和戶外照明，護外照明又可分為戶外裝置照明，站、場照明以及地下、道路、警衛、障礙燈照明。
室內照明包含了廠房內部以及辦公區域的照明；戶外裝置照明主要是為戶外的各種裝置而采取的照明措施，例如石油化工企業置于室外的罐、反應塔、管道等；站、場的照明例如客運站、鐵路貨運站等；地下照明包含了各種用于儲存的地下室、隧道、坑道；道路照明主要是工廠廠區的公路以及宿舍的公共區域；警衛照明主要用于沿廠區周邊的警衛區域所設置的照明措施；障礙照明主要針對于廠區內特高的建筑，構筑物以及煙囪[3]。
對于照明方式的選擇，如果對于照度要求較高，工作位置密度不大的地方，一般情況下會選擇采用混合照明的方式，如果對于作業的要求不高，不適合裝設局部照明的區域，則采用一般照明的方式。具體的情況應根據工作的需求來選擇局部照明與一般照明相互輔助的方式來進行照明的設計工作。
工廠照明設計的照度值有國家標準，應根據國家標準GB 50034--2004《建筑照明設計標準》的規定選取[4]。該標準規定了十六大類工業建筑的一般照明的照度值。各類工廠更為具體的工作場所的照度標準還應按相關行業的規定。
照明質量是衡量工廠照明設計好壞的標準，其主要內容更包含了如何選擇效率高的燈具，具體的措施可根據燈具在廠房里懸掛的高度來進行選擇，比如當當RI=0.5～0.8時，宜選用窄配光燈具，當RI=0.8～1.65時，宜選用中配光燈具，當RI=1.65～5時，宜選用寬配光燈具；在光源的選擇上要選用色溫和顯色指數符合生產要求的照明光源；作業區域內還應達到不小于0.7的照度，相鄰區域的照度也不應低于0.5；對于眩光做好處理，一般情況下控制在22以內的限制值，如果是作為精細加工需要，其應控制在19；除了上述方式外減小電壓的波動，是照明裝置在允許的電壓下工作也是必須要考慮的因素；對于普通的照明需求，在設計時我們一般采用無極燈、三基色熒光燈，金屬鹵或高壓鈉燈一般被應用于層高較高的場所或需要進行大范圍照射的場站等區域，光源的選擇本著以滿足工作需要為主，節能為輔的原則；廠房照明支線一般采用絕緣導線沿（或跨）屋架用絕緣子（或瓷柱）明敷的方式。當大跨度廠房屋面結構采用網架型式時，除上述方式外，還可采用絕緣導線或電纜穿鋼管沿網架敷設。爆炸和火災危險性廠房的照明線路一般采用銅芯絕緣導線穿水煤氣鋼管明敷[5]。
三、廠房照明系統的發展趨勢
科技不斷進步和發展，給工業照明也帶來了新的發展契機，以LED照明為代表的照明技術發展，使得工業照明系統正進一步的朝低耗能、高光效、智能化的方向發展。這與工業照明本身的需求有密切的關系，首先，工業照明用電比較大，而LED的照明優勢最大的特點就是可以節省電能，符合國家的節能減排措施，因此，LED在工業照明滲透率也逐步提高，不過目前產品結構還是以替代為主[6]。其次，工業照明投資回收期時間較短，一般為2-3年，LED能長時間的工作且隨著LED照明技術、光效等不斷提高、成本降低，我們可以預見，今后LED照明將在逐步在全球照明市場占主流位置。
四、結語
照明系統的選擇與控制設計，與工廠的照明好壞有著緊密的關系，在總多的工廠中，每個工廠對于照明系統的要求不一樣，自然在選擇和設計時也不一樣。如何更好的提高照明的效果，更好的達到節能的目的，一直以來就是設計與施工人員不斷追求和改進的目標。本文就對上述照明系統的要求與選擇做了粗淺的分析，希望能為廣大的設計與施工人員提供參考。
參考文獻：
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篇(5)
【關鍵詞】火車站公共區;照明設計方法;照明設計軟件DIALux
1 引言
由于客站的內部結構復雜，在照明設計過程中，需要根據不同區域、不同位置的功能劃分，有效合理地設計布燈方案，讓車站的整體照明效果不失靈活性。經驗表明，一個好的照明設計方案可以很大程度上提升鐵路站房的整體效果。本次照明設計先利用傳統計算方法，根據《鐵路電力設計規范》中對普通候車廳的照度要求，對站房候車廳進行照度計算，得到照明設計方案;然后使用德國的照明計算軟件DIALux 4.7 版本，對本次設計進行核對，核對后進而總結出一套照明設計方案。
2 軟件介紹
DIALux是目前國內外業內人士所熱衷使用的專業的照明計算軟件，廣泛應用于住宅、公共建筑、體育館、博物館、道路等室內外照明設計。它支持世界上所有的燈具廠家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到業內專業設計人員的一致認可。
3 鐵路站房照明設計建模
本次研究設計以某火車站站房照明設計圖紙為依據，建立電氣照明設計仿真模型。該火車站長120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9，993mm2。共分二層，其中一層為候車廳、旅服、出站廳、變電所、快速進站廳、空調機房和車站辦公室。本次照明節能設計主要研究候車廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內，在建立三維模型時只建了候車廳部分。
1）候車廳整體建模圖
圖3-1 候車廳建模圖
2）候車廳照明燈具設計
燈具選擇飛利浦燈具，光源選擇金屬鹵化物燈，根據傳統計算，得到候車廳的燈具布置如下。一層候車廳建筑面積約為1292 m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬鹵化物燈，吸頂式安裝，安裝高度7.5 m，燈具平面圖參考圖3-2。
圖3-2 一層燈具布置圖
如圖，一層普通候車廳，共有14 個照明支路，每條支路由4 個燈具構成，一個燈具里有1 盞70W的金屬鹵化物燈。總功率為
14470=3920W
照明功率密度為3.08W/m2。
二層候車廳建筑面積約2118m2，進站大廳面積為912m2，空間高度為8.0 米，采用的是金屬鹵化物燈，吸頂式安裝，安裝高度8.0 m，燈具平面圖參考圖3-3。
圖3-3 二層燈具布置圖
如圖，二層普通候車廳，共有20 個照明支路，其中4條支路由8個燈具構成，14條支路由5個燈具構成，2條支路由4個燈具構成，每個燈具里有1 盞70W的金屬鹵化物燈。其中，與一層候車廳共用部分為進站大廳，共14 個照明支路，每條支路由3個燈具構成，每個燈具里有1 盞150W的金屬鹵化物燈。進站大廳的總功率為
14 3150=6300W 照明功率密度為6.9W/m2。
3）校驗照明功率密度值LPD 前面將照明方案進行了闡述，為驗證設計結果的正確性，現用DIALux照明設計軟件進行照度仿真計算。檢驗結果的標準是以《鐵路電力設計規范》中對普通候車廳的照度值要求為150lx，對進站大廳的照度值要求為200lx。候車大廳一層建模及計算面積示意圖。
圖3-4 一/二層候車廳及進站大廳燈具布置圖各個區域計算結果（見圖3-5）綜上
一層和二層的候車大廳及其進站大廳三個場所的照度標準值為表4-1。通過表4-1上面的數據，也可以確定DIALux 的照度仿真計算結果是準確的。
4 候車大廳的控制策略
候車廳等公共區設置智能控制單元，對燈具進行合理分組，在技術經濟合理時，盡可能細分供電支線及控制區域、控制單元。利用智能照明控制系統預先設置好多個燈光場景，到時根據實際情況調用不同的燈光場景就能實現同一個區域的各種照明控制策略。
5 結論
本文某鐵路站房為例，首先用照度計算方法提出照明設計方案，然后選用設計軟件DIALux，建立鐵路某車站的三維仿真模型，對站房候車大廳進行照明設計方案的仿真分析，尋求最優的鐵路公共區的照明設計方法。
參考文獻
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力出版188-193。
[2]中華人民共和國建設部.建筑照明設計標準GB 50034-2013。
篇(6)
【論文摘要】近20年來，我國城市獲得了前所未有的發展，所需各類市政管線必將日漸增多，且未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現象非常嚴重，不但影響人們的日常生活，造成交通堵塞，也造成了人力、物力、財力的浪費。如何宏觀控制及管理市政管線一直是困擾設計單位和業主的難題，本文就這個問題進行了分析。
【論文關鍵詞】市政管線管溝規劃設計
一、市政管線綜合規劃的設計
各類城市管線包括：電力管線、有線通訊管線、給水管、燃氣管、供熱管、雨水管、污水管和其他特殊管線(如軌道交通的電網、輸油管、輸氣管、化工物料等)。
1．管線綜合規劃的設計內容(1)確定城市工程管線在地下敷設時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距。(2)確定城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度。(3)確定城市工程管線在架空敷設時管線及桿線的平面位置及周圍建(構)筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。(4)確定城市程管線在地下敷設時管線與行道樹、綠化的關系。(5)確定城市工程管線在地下敷設時與市容景觀的關系。
2．管線綜合規劃的目的管線綜合規劃就是在城市道路有限斷面上對各類管線綜合安排、統籌規劃，避免各種工程管線(城市道路交通、城市環境、給水工程、排水工程、電力工程、燃氣工程、電信工程、防洪工程、人防工程、供熱工程等)在平面和豎向空間位置上的互相沖突和干擾，保證城市功能的正常運轉。
工程管線綜合規劃要綜合安排，發現并解決各項工程管線在規劃設計中存在的矛盾，使之在用地空間占有合理位置，以指導下階段單項工程設計，并為工程管線施工及規劃管理工作創造有利條件，使得規劃更趨科學、合理。
3．目前管線綜合規劃設計中存在的問題從設計圖紙方面來說，目前多數的管線綜合圖紙除了給排水管道的設計滿足深度要求外．其余管線的設計內容只有簡單的平面布置和道路交叉口的管線交叉豎向設計，其他相關的技術指標沒有反映出來。
從專業分工方面來說，由于在各類管線的規劃設計中，給排水專業的設計與道路專業的設計關系最密切，負責管線綜合平衡設計的專業人員多數為給排水專業的設計人員。由于一些設計院的技術人員配備或專業分工的原因，會由其他專業人員負責，如果缺乏系統的培訓，所得出的管線規劃成果就會存在著深度不夠的問題。有些設計單位沒有做到合理的分工，并不是各專業人員完全負責自己的專業管線規劃設計與更新，一些規模較大、較為復雜的規劃設計需要比較長的工作時間，在此期間，專業管線的設計會有不斷的變化，包括現場管線的情況和設計方案調整，如果不能做到各個專業的及時更新，往往會出現管線綜合規劃成果不是最新的情況。
4．管線綜合規劃的新方式
(1)優化管線的布置方式大多數的管線綜合規劃設計中都是采用地下管線直埋的形式，此外還可以根據規劃范圍內的交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉、不宜開挖路面、廣場或主要道路的交叉處的實際情況，采用綜合管溝的設計。它避免了由于傳統市政管線直埋敷設因維修或擴容而導致道路重復開挖的弊病。同時由于管線不接觸土壤和地下水，因此避免了土壤對管線的腐蝕，延長了管線的使用壽命。更重要的是它為城市寶貴的地下空間資源得以綜合利用，為城市的發展預留了寶貴的地下空間。
(2)統一規定各專業管材顏色在新的規劃區內．由于現狀管線較老城區和舊有道路的數量少，而且敷沒簡單，多數不滿足規劃容量的要求。所以在新區的管線規劃沒計以新建管道的設計為主。建議新區的管線綜合規劃中應統一各專業管材的顏色(塑料管)或標記(其它剛性管)．便于以后管線的維修、管理和遷移。
(3)加強與各類管線專業公司的協調在管線規劃中，除給水、雨水和排水工程屬市政工程，一并與道路一起施I：外，其余管線分別由不同的主管部門進行管理和實施，所以這管線的總體規劃和專業規劃都掌握在他們手里，同時由于市場競爭的問題，作為普通的規劃設計單位是很難收集到這些規劃資料的，只能大致了解情況。為了使得設計院所做的管線規劃與管線單位的專業規劃相符，我們可以在道路和各管線方案設計穩定后．通過設計人與相關管線單位進行協調溝通解決問題。
二、綜合管溝的規劃設計
1．綜合管溝的定義所謂綜合管溝，就是“地下城市管道綜合走廊”，即在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等各種管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理。
2．綜合管溝的類型
(1)干線綜合管溝干線綜合管溝一般設置于機動車道或道路中央下方，主要輸送原站管線(如自來水廠、發電廠、燃氣制造廠等)到支線綜合管溝，其一般不直接服務沿線地區。干線綜合管溝主要收容的管線為電力、通訊、自來水、燃氣、熱力等管線，有時根據需要也將排水管線收容在內。在干線綜合管溝內，電力從超高壓變電站輸送至一、二次變電站，通訊主要為轉接局之問的信號傳輸，燃氣主要為燃氣廠至高壓調壓站之間的輸送。干線綜合管溝的斷面通常為圓形或多格箱形，綜合管溝內一般要求設置工作通道及照明、通風等設備。
(2)支線綜合管溝支線綜合管溝主要負責將各種供給從干線綜合管溝分配、輸送至各直接用戶。其一般設置在道路的兩旁，收容直接服務的各種管線。支線綜合管溝的斷面以矩形斷面較為常見，一般為單格或雙格箱形結構。綜合管溝內一般要求設置工作通道及照明、通風等設備。
(3)纜線綜合管溝纜線綜合管溝主要負責將市區架空的電力、通訊、有線電視、道路照明等電纜收容至埋地的管道。纜線綜合管溝一般設置在道路的人行道下面，其埋深較淺，一般在1．5米左右。纜線綜合管溝的斷面以矩形斷面較為常見．一般不要求設置工作通道及照明、通風等設備，僅增設供維修時片j的工作手孔即可。
(4)干支線混和綜合管溝干支線混和綜合管溝在干線綜合管溝和支線綜合管溝的優缺點的基礎上各有取舍，一般適用于道路較寬的城市道路。
3．綜合管溝設計原則綜合管溝工程的建設應符合“將城市規劃、建筑、社會與經濟發展、城市景觀、技術、基礎設施、道路交通等方面盡早地、有效地統一起來”的原則和目標。
在以下情況，工程管線宜采用綜合管溝集中敷設：(1)交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段。(2)不宜開挖路面的路段。(3)廣場或主要道路的交叉處。(4)需同時敷設兩種以上工程管線及多回路電纜的道路。(5)道路與鐵路或河流的交叉處綜合管溝工程應結合道路交通和各類市政公用事業管線的專業規劃進行設置。綜合管溝工程的管線，應符合各主管部門制定的維修管理要求。綜合管溝的斷面布置在滿足維修管理要求的基礎上，應盡量緊湊，以充分體現經濟合理。綜合管溝應適當考慮各類管線分支、維修人員和設備材料進出的特殊構造接。綜合管溝需考慮設置供配電、通風、給排水、照明、防火、防災、報警系統等配套沒施系統。綜合管溝的土建結構及附屬設施應配合道路工程一次建設到位，所納入的各類公用管線可按地區發展逐步敷設。為了減少工程投資，節約道路下部地下空間，綜合管溝均考慮布置在道路的單側，同時，在道路建設的同時，預留足夠的進入地塊的各類管線過路管。
篇(7)
本文以感官要素為切入點，對當前居住區公共空間夜景觀的現存問題及居民對公共空間夜景觀的具體要求進行把握。在此基礎上主要從視覺夜景觀方向對居住區公共空間夜景觀設計進行研究，試圖提煉出居住區公共空間視覺夜景觀的營造方法。
關鍵詞：視覺夜景觀居住區公共空間
中圖分類號：P901文獻標識碼： A
正文：
居住區公共空間夜景觀是夜景觀的一個分支，主要是在夜晚在小區公共空間為居民營造諸如散步、娛樂、休閑等氛圍，滿足居民夜晚最基本的生活、休閑需要。
1、居住區公共空間夜景觀的分類
居住區公共空間夜景觀是通過技術手段，對城市夜間環境進行的二次塑造，是包括視、聽、觸、嗅覺元素和行為心理的一門綜合藝術。
1）視覺夜景觀
視覺夜景觀主要是從人類視覺形象的感受和要求出發，根據美學規律，利用空間實體景物，研究如何創造賞心悅目的景觀形象。人對外界環境的信息感知主要是通過視覺感受到的
，因此視覺夜景觀的含義就是強調視覺在景觀體驗中的主導地位。
2）聽覺夜景觀
聽覺景觀不同于聽覺環境，聽覺景觀強調景觀的可聽性，為聲音等要素被人感知并在人腦海中形成意向，體會到景觀的意境美。例如風吹樹葉的聲音，鳥鳴蟲叫的聲音，水景設計中層層跌水的聲音，在夜間由于城市噪聲影響降低，這種聽覺感受總是能引起人的注意力，擴展想象力。
（3）嗅覺夜景觀
嗅覺夜景觀在本文中是指人們在夜間環境中所感受到的，令人愉悅的氣味環境。嗅覺夜景觀的塑造主要是通過植物天然的芬芳。夜間溫度降低，環境寂靜，人的嗅覺比白日更加靈敏，更能發揮植物芳香的特點。另一方面也可以通過現代高科技手段來實現，如芳香音樂噴泉等新興的嗅覺景觀。另外在規劃設計中減輕垃圾臭味、油煙味、油漆味及汽車尾氣對居民日常生活的影響也是嗅覺夜景觀的輔助方式。
（4）觸覺夜景觀
觸覺夜景觀主要通過植物、小品設施及鋪地等質地的不同，使人產生不同的觸覺感受。例如墻體、花池、坐凳及步行路等設施所用材料的不同，給人的觸覺也不盡相同；人們在玩耍時，將手與噴泉或水流中的水接觸，不僅可以感受水在手中的各種感覺，還可以感受水系產生的氣息環境。這些景觀在夜晚環境的襯托下，增加了居住區公共空間夜景觀的魅力。本論文將針對北京市七個居住小區進行夜景觀研究。
視覺是人各種感官體驗中最重要的方面，筆者將以視覺夜景觀為主調研研究。
2、現階段居住區夜景觀存在的問題
經過對若干小區的調研，現階段居住區公共空間夜景觀的主要問題歸納如下：視覺上，照明沒有在深入思考的基礎上展現居住區建筑和景觀的風貌，或者說人工照明在很多時候并沒有真正融入到環境設計的之中。燈具在造型上普遍缺乏細致的設計，導致形式美和技術手段相分離。其次，缺少認真的規劃和設計。居住區內的照明無非是在主干道上使用路燈，支干道上使用庭院燈，草坪使用草坪燈，沒有重點，沒有層次，導致環境效果大打折扣。產生這種結果的原因是多方面的，多數居住區在規劃時并沒有考慮到夜景照明因素，而是等居住區的土木施工基本結束后才去埋線裝燈。導致開發商不注重夜景建設的另一個原因是，買房的人看房時間都會選擇白天，在自然光下欣賞小區內的環境，很少會考慮到夜晚環境是否優美。再次，很多居住區的照明設施只是沿用周邊城市道路的照明，這種簡單的做法抹煞了不同環境的性格差別，使居住區公共空間的照明尺度不再親切宜人。第四，后期的設備維護和管理不完善。由于各種原因破損的照明燈具不能及時更換，更談不上對照明燈具進行定期的清洗和維護，導致照明設備的功效下降，照度下降。
聽覺上，隨著人們經濟水平的提高，車輛的擁有者呈大步上升的趨勢，這些車輛的劇增成為居住區噪音的主要“貢獻者”，噪音加劇的同時人們喜歡的自然聲也開始不斷流失。怎樣保留和引入居民喜歡的聲音，控制、降低和消除居民討厭的聲音，是值得設計師思考的問題。
觸覺上，從調查結果來看，居住區內尤其是高檔居住區，對于材料的使用還是比較講究的，呈多樣化狀態，基本可以滿足居民的觸覺體驗。
嗅覺上，居住區內對于常綠景觀的考慮遠遠超過對于花香的考慮。多數小區基本沒有或很少有種植花木，不能很好的激發居民的嗅覺體驗。
以上問題現今的小區中大量存在，其中視覺夜景觀問題最為突出。
3、居住區公共空間視覺夜景觀設計的營造
1）居住區公共空間視覺夜景觀設計基礎研究
視覺感受主要來源于 “光”的支持，居住區公共空間的日景與夜景的主要差別是照明的光源不同。居住區公共空間視覺夜景觀不僅包含視覺元素，還涵蓋了居民的行為心理因素。一個具有良好創意，并且視覺效果和氛圍都十分到位的夜景觀能給居民帶來極好的視覺享受，這就需要景觀設計師對居住區視覺夜景觀的構成要素及居民的喜好有所了解。包括視覺系統工作機制的把握；光源特性的把握；影響視覺夜景的因素的把握；照明手法及照明工具應用的把握等，除了滿足基本照明外，創造環境的氛圍，使居民心理和生理上都得到美的享受和滿足。
a)光源
由于夜晚的天然光線太微弱，所以人工光對夜景觀起決定性作用。自然光的光譜相對來說恒定，并且顯色性好，能真實地顯現景觀的顏色。而不同的人工光源成分差別很大，顯色性也各不相同，需要根據居住區公共空間視覺夜景觀設計的需要進行選擇。在視覺上，白天屬于明視覺狀態，夜晚則處于暗視覺狀態。因此對于同一景觀在相同亮度下會出現完全不同的視覺效果。白天，周圍的環境是亮的，人們可以看到景觀的全部。晚上，周圍環境是黑暗的，人們看到的只是黑暗背景前面被照亮的局部。白天自然光的照射方向是自上而下的，景觀的光影和立體感表現為光在上、影在下，有陽面陰面之分，而且隨著時間和天氣的不同有規律的變化，這是人們不能控制的。夜晚，人工光源可以根據需要設置在任何位置，光和影都沒有固定的圖示，當然也沒有陽面陰面之分，而且燈具的品種、光色、投光方式機安裝位置可根據需要進行控制和調整，還可以通過光和色的層次來突出居住區公共空間的景觀特征和細部造型，這是自然光無法比擬的。加上夜幕的掩蔽作用，人們看到的只是最精彩的部分。
b)照明的分類
人們對居住區公共空間照明的需求分為基本功能、感官信息和精神文化審美需求 3 個層面。與此相對應，居住區公共空間照明分為安全照明、功能照明、景觀照明3種類型，其中安全照明、功能照明屬于基本功能照明，而景觀照明則兼顧感官信息和精神文化審美需求，是視覺美的創造并給人們帶來精神上的愉悅。
（Ⅰ） 功能照明
功能照明是指滿足人們在公共空間從事各種活動所需要的基本照度要求的照明，以提高光效，降低眩光，保護光源不受損壞為目的，同時也能起到一定的節能和裝飾的作用。通過調查發現，居住區內的功能照明主要有路燈、嵌墻燈、地埋燈、水下射燈、投射燈。其中路燈是居住區夜景觀中最常見的燈具之一，主要用于居住區的主干道，道路兩旁的交通照明。嵌墻燈主要用在住宅建筑上，一來可以起到照明的作用，二來也可以美化墻體，起到裝飾的作用的。地埋燈因具有防水、防塵作用，堅固耐用，具有極強的耐腐蝕性，用于居住區中心廣場、梯步和重點照明的地方。水下射燈，用于水景照明，起到明確水面位置以及增強水景的層次等作用。投射燈這是一系列的大面積照明燈具，燈具外型新穎，多用于投射雕塑、廣場及綠化植物等地方。
（Ⅱ） 景觀照明
景觀照明主要起著美化、烘托、渲染景觀設計效果的功效，同時兼有部分功能性照明。通常用于裝飾性重點照明或是外觀照明，不但燈型自身美觀好看，而且燈型、燈光、燈的位置與周圍環境協調一致，給人以美的感受。通過調查發現，居住區內的景觀照明主要有庭院燈、草坪燈、裝飾性燈。庭院燈和草坪燈也是居住區夜景觀中最常見的燈具。庭院燈主要用于居住區的支干道，因其高度不太高，比較接近人的視線高度，因此它自身的美觀和顏色會對居民產生很大的影響。所以，庭院燈除了滿足其功能照明外，更多的趨向于展示其藝術的觀賞性。草坪燈主要用于居住區的草坪植物及小徑的夜間照明，也起到烘托氣氛的作用。裝飾性燈在居住區內比較常見的是住宅建筑入口兩側的壁燈。
c)觀者
觀者（居住區里的居民）是視覺夜景觀的主體，視覺是居民感受夜景觀最直觀的方式。視覺主體由于文化背景的不同、審美情趣的差異、環境氛圍的變化以及居民即時心情，都可能會形成不同的視覺體驗。由于視覺體驗具有多變性，視覺夜景觀的好壞也就不存在一個絕對的標準。我們只能以目前普遍接受的美學標準和以人為本的理念來優化居住區夜間環境，滿足居民多樣的體驗需求。
d)物質環境
物質環境是組成視覺夜景觀的重要元素之一 ，包括居民鍛煉、休閑娛樂等所處的小區綠地、道路、小品等。夜晚，燈光附著在實體的物質環境中，形成夜景觀來滿足居民視覺體驗。物質環境由于材質的形狀、大小、表面光潔度的不同，給人帶來的視覺感受也不相同。
光、觀者和環境是居住區視覺夜景觀的構成要素，三者之間是相輔相成，缺一不可的。光與環境的組合創造了視覺體驗的客體，居民是必不可少的主體。主體是客體存在的意義，客體是主體視覺體驗的前提。人的參與使得燈光與環境組合的夜景觀具有了意義。燈光與環境結合的好壞同時加深了人的主觀感受，即滿足了活動需要又陶冶了情操。同時人本身也成為了夜景觀的有機組成部分，人的參與使夜景觀更具活力?？傊?、觀者、環境共同構成了富有生機和活力的視覺夜景觀。
2）居住區公共空間視覺夜景觀的營造
a)主干道的營造
居住區主干道一般要同時滿足機動車、行人和自行車的需求，路寬約為 5―25 米左右，它將城市機動車交通干道與小區連系起來，是城市級道路和居住區的中介。這要求主干道照明具有明確的引導性。光源一般選用高壓鈉燈或者金鹵燈，這取決于住區的具體環境特征，人流量大的道路可以考慮選用顯色性好的金鹵燈。照明器選用截光型燈具為宜，尤其是靠近住宅樓的燈具必須有良好的遮光措施。燈具可采用燈桿式照明，燈高 4―10 米，間距 20―30 米左右。照明器的懸挑部分一般為 0.6―1 米，也可采用庭院燈的形式，不設懸挑，單側、雙側對稱或雙側交錯布置都可。這類照明設施本身在白天對環境影響很大。因此，燈具的形式、高度、光色以及照度燈，應與周圍的環境充分協調，以免破壞照明的整體效果。
b)次干道的營造
居住區次干道路寬一般為 3―10 米，以行人為主，當然有些小區也會讓機動車通過，而且被占作停車用。燈具一般選用庭院燈，造型簡潔而不奢華，符合居住區的特點，燈高 3―5 米，其中 3―3.5 米為宜，間距 15―25 米左右單側或雙側交錯布置，給人幽靜舒適而又略顯活潑的感覺。次干道的照明方式不單單要考慮它的照明功能，也要兼顧其觀賞性。明暗相間賦有韻律感的次干道更符合居住區的氣氛。光源可采用白熾燈、熒光燈和金鹵燈。次干道的燈具有時需要作為一種裝飾來點綴環境，這時可以選用一些造型別致的照明設施，即使在白天，也可以作為景觀小品供居民觀賞。
c) 草坪的營造
草坪一般采用草坪燈進行照明，在居住區內適當草坪燈使用可以調節夜間環境氣氛，但不要過多或過亮，以免破壞靜謐的公共空間。為了保持草坪寬廣的氣氛，草坪燈燈高一般 0.4―0.8 米，間距 4―8 米，安裝應注意避免眩光射入人的視野。燈具的造型應賦有藝術性，使燈具本身融合到景觀之中。如果不是塑造強烈的秩序感，在設計中可以適當的將草坪留黑，留黑與照亮的統一運用，可以形成有韻律美感的圖案
d)重點照明的營造
（Ⅰ） 植物
重點照明包括植物、景觀小品、水景等照明。對植物進行照明，一般采用地投的方式，在樹木的下方或者側方對其進行投射，照明表現方式應比較溫和，避免使用強烈的色彩?？紤]到居住區的特點，一般不對樹木較高位置進行照明，如因整體環境的需要，必須如此，也不能直接將燈具安裝在樹杈上，以免對樹木的生長產生影響，可以考慮在樹旁設置燈桿來安裝燈具。還有一種照明方式是樹木作為投射主體的背景出現，他們僅僅是主體的陪襯，利用余光
照亮一點即可。其它植物照明方式在居住區使用時應慎重。植物照明光源常采用汞燈，既起到節能的效果，又可使植物的顏色更加碧綠鮮艷。
（Ⅱ）水景
水景是居住區環境當中非常特殊的元素。人類具有親水的天性，水令人感到舒適、愉悅與健康。水作為一種特殊介質，具有很強的流動性和可變性，這些特性使它的照明顯得更加特殊。水的形態可以分為靜水和動水。靜水在居住區內主要表現為水池或流動極為緩慢的溪流等，我們可以利用水面反光映照近旁的景色，避免讓光直接射到水面上，達到賞心悅目的效果（圖 54）。噴泉、跌水等動水在居住區應用的比較少，比較高檔的小區也可見到。噴泉照明，可在噴口后面或水流落下的地方安裝投光燈具，由于空氣和水的不同折射率，燈光在進出水柱時產生二次折射，可使水珠晶瑩明亮。跌水，可以在階梯底部安裝線狀光源
（ш） 景觀小品
景觀小品的種類繁多。照明方式需要根據具體特點來確定。比如標識性小品可采用地投的方式照明；裝飾性小品如雕塑、壁畫等應當采用專門的泛光照明，根據所要表達的內涵來設計照明，突出立體感和思想性。在合適的場合，照明設施尤其是道路照明設施應該與公共設施的設計融為一體。這符合“整體化設計”思想，并有利于降低成本。比如標識小品、座椅、垃圾桶等設施都可以和燈具的設計統一起來，令它們風格一致或協調。有時候，燈光小品直接作為裝飾元素出現在居住區公共空間中，它們也是照明設施的一部分，但是要和周圍的環境景觀結合緊密。當然照度方面也要有所控制，不要打破居住區安靜祥和的氛圍。
