安全管控論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇安全管控論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

作者：安鉆萍

對護士的違法行為及時糾正，對潛在的護理隱患制定防范措施，使護理工作做到制度化、規范化。加強多方面的教育培訓一是不斷更新服務理念，強調“以人為本”的人性化護理，加強護士素質培養，注重護患溝通，為患者提供熱情、周到、舒適的服務，讓患者在就醫期間有賓至如歸之感，提高對護理工作滿意度。二是加強法制教育，學習《醫療事故處理條例》和通過一些醫療糾紛案例進行學習教育，堅持依法護理，嚴格遵守醫療、護理法規及各項規章制度，樹立責任意識。三是加強專業知識的培訓，利用多種形式開展業務學習，掌握新知識，對各種儀器的操作要熟練掌握，定期組織護理技術操作訓練，通過強化護理技術操作，使護士的業務技術逐步走上正規化、規范化、標準化，提高每個護士的業務水平和工作能力。

合理安排人力資源一是合理排班，護士長在這一過程中知人善任，用人之長，做到新老人員合理搭配，力爭使每個護士都處于最能發揮其才能的職位上，加強夜班護士力量，在患者量多時臨時調配增加護士，避免超負荷工作。二是在工作中以人為本，要理解護士，善于關心和體察護士疾苦，護士長應盡可能照顧護士在生活和學習等方面的需求；營造良好的氛圍，最大限度地調動護士的工作積極性。加強藥品的使用管理一是正確執行醫囑，嚴格查對制度，轉抄醫囑后查、抄輸液單后查、擺藥后查、配藥前查、給藥前查、給藥后查。查對內容：床號、姓名、藥名、濃度、劑量、方法、時間、有效期、質量，口服藥還要核對規格。二是特殊用藥或小兒用藥者，在輸液單上用紅筆做警示標識，認真計算用藥量，劑量太小時稀釋后再抽取，以保證用藥劑量的準確性。三是每張輸液單上只能抄寫一個患者的治療項目，遇有同名患者要在床號上用紅筆做標識，執行后打鉤簽字，并注明執行時間。四是護士配液體時，打開一組藥物，配制完畢放在指定地點后再開啟另一組藥，不可以同時開啟多組藥。五是特殊情況執行口頭醫囑時，醫生說完后，護士再復誦一遍，無誤后執行，保留安瓿，并立即記錄執行時間及用藥情況。六是高危險藥物如氯化鉀、濃氯化鈉等不能與普通藥物混放，做好標識；物加鎖保存。加強護士對藥名、劑型或外觀等相似或相近的藥品的識別技能。七是嚴格輸液配伍的安全管理，確認藥物有無配伍禁忌，續加液體后要觀察2組藥無反應才可離開，嚴格按病情、年齡等控制靜脈輸液滴速，預防輸液反應，控制輸液藥物的濃度。藥物過敏患者標識醒目，體溫單、床尾卡、治療桌上均做標識。加強醫院感染管理一是嚴格執行手衛生規范，掌握洗手指征、洗手方法以及手消毒。二是嚴格遵守無菌技術操作規范和消毒隔離制度，遵守患者安置原則，加強傳染患者管理，防止交叉感染。三是各種治療檢查前，認真檢查衛生器材的有效期、質量、包裝等，以保證使用合格的醫療器材。四是供應室人員要保證滅菌物品合格率100%。

及時采取恰當的救護措施認真執行值班和交接班制度，堅守工作崗位，經常巡視病房，發現病情變化，及時采取救護措施；小兒、昏迷、躁動患者要防止撞傷、墜床等，加床擋，使用約束帶；地面要干燥無水，防止患者滑倒；行動不便患者活動時給予指導，下床時應攙扶，以防摔倒；給患者熱敷時防止燙傷；長期臥床患者給予皮膚護理，使用氣墊，防止壓瘡；使用特殊藥物如化療藥、升壓藥、鈣劑等防止外滲引起皮膚損傷；有各種導管的患者，要妥善固定，防止導管滑脫；加強危重患者的管理，密切巡視，保證急救藥物和用物齊備完好、定點存放、專人負責、班班交接。做好對患者的識別和告知工作一是提高對患者識別的準確性，每個住院患者手上戴識別腕帶；給患者做治療檢查前，讓患者或家屬自報姓名確認；手術患者，術前在手術部位做標記，嚴格防止手術患者、手術部位發生錯誤，主動請患者參與認定。二是認真履行告知義務，患者入院時告知有關規章制度和安全須知；治療護理前告知接受治療護理的項目、目的、如何配合、注意事項、副作用等；特殊治療檢查前應征得患者同意，履行簽字手續；患者出院時告知出院后的疾病康復知識、飲食和活動注意事項、復診時間等。

篇(2)

【關鍵詞】風險管控地鐵運營運營安全

1．引言

我國地鐵運營自1969年北京地鐵1號線運營伊始，經過近40年的建設和發展，截至2008年，全國將開通運營地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州、深圳、南京等六大城市，共22條線路。未來十年，除現有地鐵城市的新線開辟外，另有沈陽、哈爾濱、杭州、蘇州、成都、西安等六座城市已經獲批準正在開工建設，還有一些城市正在規劃發展地鐵項目。目前我國軌道交通的發展規模和速度在全世界都是史無前例的，由于建設規模比較大、建設速度比較快，當前已經出現了一些值得高度重視的問題，存在建設和運營技術力量不足、高端人才和富有經驗的技術骨干缺乏的現象；一些地鐵項目上馬后急于交付使用，建設周期太短，很多線路存在邊設計、邊勘測、邊施工、邊運營的現象，搶工期、搶進度問題比較突出，由于工程質量、人員意識、設備技術和整體環境情況等問題，難免存在一些薄弱環節和安全隱患，往往成為事故的誘因，給運營安全管理無形中增添了難度，已有不少地方的地鐵在運營過程中發生了安全事故，造成人員傷亡和經濟損失。為了促進我國地鐵建設又好又快發展，確保地鐵運營安全是至關重要的課題。

2．風險管控簡介

2.1風險管控的定義

風險一詞在字典的解釋為“生命與財產損失或損傷的可能性”。在安全生產管理中，風險總是與生產事故聯系在一起的。因此由于人們對生產、生活環境和條件認識角度的不同，對于風險的定義也不同，這里我們解釋為緯線、危害時間發生的可能性與緯線、危害時間嚴重程度的綜合度量。

運營過程中發生事故的概率與事故后果，或運營事故發生的可能性與嚴重程度，即地鐵運營系統的事故風險，可以用下式R=f（F，C）表示。

式中R——運營系統事故風險；

F——運營系統發生事故的可能性；

C——運營系統發生事故的嚴重程度。

風險管理與控制是利用風險分析與評估等方法辨識系統中存在的不安全因素，或稱為危險、有害因素等，對發現危險、有害因素進行定義、分類和說明，并采用危險預先分析、事故樹等方法對其可能造成的影響或結果進行分析，定義出危險有害因素的等級，制定預防或控制措施并組織實施，不斷跟蹤監控其措施實施效果并進行效果評價，從而進一步循環，逐步實現對危險有害因素的控制與消除。

2.2風險管控過程模型

1V·G·C（VentureManageAndControl）風險管理與控制（或稱風險管控）。

圖一：風險管控過程模型

2.3風險管控內容

風險管控的內容包括：危險有害因素分析、風險評價、危機預警與風險干預、應急救援和安全監督與管理等。實施風險管理盡量使風險處于受控狀態，采取工程技術措施、安全監督管理對策和培訓教育等手段，降低風險，減少事故的發生、降低各類損失，保護人員的安全與健康。

圖二：風險管控內容

3．地鐵運營安全事故簡述

從廣義的角度上來說，地鐵運營安全事故指的是地鐵運營過程中產生的一切與地鐵運營安全相關的事件；從狹義的角度上來說，地鐵運營安全事故指的是地鐵運營所造成的安全事故。這里是從廣義地鐵運營安全事故的角度加以討論的。

3.1地鐵運營安全事故分類

從國家生產安全事故分類的大角度看：根據中華人民共和國國務院第493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》，結合中華人民共和國國務院第501號令《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和各地方對地鐵突發事件的分類，地鐵運營安全事故可分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、大事故和一般事故等五大類。

從地鐵行業特點和運營特性的角度看：根據地鐵運營組織過程、運營特性和地鐵運營客運服務危險有害因素，結合國內外地鐵運營多發事故案例實際情況，地鐵運營安全事故可分為：設備設施類事故、行車類事故、客運類事故、自然災害類事故和其他人為性事故等五大類。

3.2地鐵運營安全現狀

我們可通過典型事故案例和事故類型分析兩個方面說明地鐵運營安全現狀。

4．風險管控在地鐵運營安全中的應用

4.1應用目的

任何事物、物質和生物一樣都有疲勞期、都有壽命，風險管控則就像醫生一樣通過風險分析研究病癥——風險評估研究生命力——風險控制實施救治——風險管理作以預防與護理等過程從而實現保證生命力、延續壽命，使事物、物質更好的運作。

地鐵運營是包括社會、經濟、自然、文化等因素在內的統一體，在內容、作用及空間結構上有其特殊性，它既是人員、社會財富的聚集場所，也是社會風險的聚集地，它既是現代災害及事故風險的交匯處，也是人類追求安全、快速、準時到達目的地的交通工具。在現代及未來城市地鐵運營過程中要體現良好的安全舒適運輸能力，減少事故及危險發生，是地鐵運營的首要問題，所以風險管控在地鐵運營安全中則更顯得尤為重要。

4.2地鐵運營安全中風險管控的應用

4.2.1風險管控在地鐵運營安全中應用理論

地鐵運營包括約40個專業，各專業之間又有著密不可分的連接關系，所以地鐵運營過程中各類事故的發生和發展均有復雜的背景和內在的聯系。

風險管控的方法就是通過對各類不同時間的內在聯系、規律、機理和衍生特性及其在時間與空間上的變化規律等方面進行研究，對各事物的可靠性、可維修/維護性、可用性和安全性進行風險評估，通過研究制定預防措施并時時進行預警監控，再充分利用人類減小和控制風險的各種設施、設備和經驗等，根據風險分析結論，對被管理的地鐵風險系統，研究并確定實施在期望值意義下更好地管理與控制措施，最大限度地控制危險有害因素爆發和能量外溢等，從而減少或杜絕風險因素可能給人類帶來的危害。

4.2.2地鐵運營中安全事件類別簡析

地鐵運營分為運營狀態（即日常地鐵運營過程）和非運營狀態（即日常地鐵停運時段），地鐵運營狀態又有正常運營狀態、非正常運營狀態和緊急運營狀態三種運營模式，通過分析運營模式我們可分析其發生安全事件的類別有自然災害類（水災、地震、爆雪、臺風侵襲等）、運營災害類（列車故障、脫軌、相撞、斷電等）、其他災害類（自殺、縱火等），依據本文3.2所述和多年來地鐵運營安全現狀分析得下圖：

4.3地鐵運營安全中風險分析

地鐵運營安全的真諦就是要盡可能地保證乘客在候車——乘車——出站整個過程中生命財產不受損害，并在一定時間內到達目的地，因此我們應從人、機、環、管四個方面出發進行風險分析。

4.3.1人員因素

通過4.2.2中分析，我們不難發現事故的發生主要因為運營災害所致，在設備硬件不能保障的緊急情況下，更凸顯出人員的重要性，所以降低人員失誤對降低損害尤為重要。地鐵運營系統中的人員主要有乘客和工作人員兩大部分。

（1）乘客因素

從近年來地鐵運營安全事故致因可見，不遵守乘車守則（主要表現在攜帶危險品、亂動設備設施、自殺等）、人為故意破壞（主要表現有恐怖襲擊、蓄意破壞、偷盜等）、無應急技能或應急技能低（主要表現在發生突發事件時不能自救、不能在工作人員指引下沉著冷靜、緊張有序的疏散等）方面。

（2）工作人員因素

現階段地鐵全國熱門，而地鐵行業院?；驅I相對較少，因此地鐵工作人員上崗前很難達到崗位需求，如果再缺乏安全意識的培養、缺乏對“三品”的識別能力和自身處置各類突發事件的能力，勢必導致事態的擴大。

4.3.2機械（或物質）因素

地鐵運營的過程實現，除主體設備車輛外，工務系統、供電系統、通信系統、環控通風系統及其他輔助設備系統等各設備在運行過程中都存在一定的風險。

（1）供電系統

供電系統主要危險是電氣火災和觸電。電氣火災的原因主要包括：當電路發生短路時，電流可能超過正常時的數十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠遠超過允許值，而且常伴有短路電弧發生，易造成火災；線路、變壓器超載運行均將導致其絕緣材料過熱起火；導線接頭連接不牢或焊接不良均會使接觸電阻過高，導致接頭過熱起火。接觸不良的電線接頭、開關接點、滑觸線等還會迸發火化，引燃周圍易燃、易爆物質（此類現象在運營新線及老線尤為明顯）；變壓器一般都配備有散熱設備，如風葉、散熱器等，如果風葉斷裂、變壓器油面下降均會導致散熱不良，使電器熱量累積起來。電纜溝、電纜井內電纜過密，散熱不良易會引起火災。引起觸電事故的主要原因，除了設備缺陷、設計不周等技術因素外，大部分都是違章作業、違章操作。

（2）車輛系統

地鐵車輛在運營過程中可能存在的危險因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴重的傷亡事故；地鐵車夢的安全標志不醒目，可能造成機械傷人事故，并且在事故發生后，不利于應急救援以及人員疏散；地鐵列車內空調供暖等易引起火災，且列車關通道材料選擇不當燃燒后會產生有毒煙氣，加重事故后果；列車內的高壓電器設備的安全防護措施不當，可能引起人員傷亡事故。

（3）通信、信號系統

地鐵專用通信系統是直接為地鐵運營、管理服務的，是保證列車及乘客安全，列車快速、高效運作的必不可缺的信息傳輸系統。當發生緊急情況時，通信系統應能迅速轉為應急通道，為防災、救援和事故處理提供方便。同時若通信系統的電源發生故障或通信設備本身發生故障等問題時，各種行車、票務及控制信息出現間斷性不可靠傳輸，易會引發事故或使事態擴大。

信號系統是整個地鐵運營的大腦，它保證列車和乘客的安全，實現快速、高密度、有序運行的功能。信號系統的不完善或信號系統設備故障，相當于大腦癱瘓，則運營整體處于癱瘓狀態，或者不能保證運營安全。

（4）環控通風系統

地鐵環境密閉，空間狹窄，連通地面的疏散口相對較少，逃生路徑長。發生火災，不僅或是蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排除，并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來相當大的困難，嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全（據分析表明，火災后人員傷亡主要原因是煙霧窒息所致）。環控通風系統故障、管理不到位（將通風通道或風亭改作自行車停放處、商鋪或其他管理用房），妨礙了通風系統的正常運作，則勢必擴大事故后果和影響。

（5）給排水系統

在運營期間，給排水系統可能存在的危險有害因素有：污水亂排以及污水、垃圾排入隧道等影響地鐵內環境衛生，造成污染和職業傷害；給排水管道的防腐、絕緣效果不到位，發生滲漏現象等；隧道內排水系統不完善，隧道防水設計等級不夠，導致澇災或地表水侵入，地面塌陷；車站出入口的低平高度低于防洪設防要求，遇水倒灌；雜散電流腐蝕給排水管道等。

（6）其他輔助設施

站臺、站廳設施可能存在的危險因素有：車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時，可能導致踩踏事件；地下車站站廳乘客疏散去、站臺及疏散通道內及與地鐵中地下商業等公共場所存在發生火災的危險，且會發生連鎖火災事故，不利于事故救援，是火災事故范圍擴大；地下車站站廳乘客疏散區、站廳疏散通道內有妨礙疏散的設施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重；車站的內建筑的裝修材料選用不當，會發生火災，且產生有毒煙氣，加重事故后果；地下車站安全出口的設置不當，會造成人員擁擠，引發意外事故，且事故發生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴大。

地鐵車站站臺邊設置的屏蔽門/安全門，可以保證乘客安全，降低空調系統運營能耗，對提高車站內環境舒適度都有明顯作用。屏蔽門/安全門的設置應適應各種運營模式的要求，正常運營時為乘客上下車通道，火災事故時配合地鐵運營模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門正常運營中可能存在的危險因素有：由于地鐵車門的安全標志不醒目，造成的機械傷亡事故，并且在事故發生后，不利于事故救援和人員疏散。如果地鐵采用接觸軌受流方式，站臺仍存在電位層，站臺邊2米寬度范圍內需做絕緣層。屏蔽門/安全門與軌道連接，使屏蔽門/安全門與軌道等電位。因此，在地鐵屏蔽門/安全門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。

4.2.3環境因素

（1）自然環境

地鐵在運營期間可能遭遇臺風、洪澇水淹、地震等自然災害的侵襲。臺風對地鐵上面的建筑物有一定的影響，并且其破壞性極強；水災則一方面可以造成積水回灌危害，一方面受到巖土介質中地下水滲透浸泡危害，導致附屬設備設施材質霉變，元器件受損壞失靈等造成事故；同時應該對雷電防護設備設施進行檢查，這方面造成運營設備損壞事件也時有發生；地質條件、地震災害等所帶來的損壞不言而喻。

（2）社會環境

任何事件的發生都是由外因和內因同時作用下產生的，今年來恐怖襲擊、社會性自殺事件等已成為地鐵安全的一個主題，所以其危害也不言而喻。

4.2.4管理因素

管理上的薄弱是我國現階段在安全生產管理問題上的一個難題，所以地鐵運營安全管理存在缺陷，必定會導致災害性事件的發生。

（1）遵法守規，建立規章

作為地鐵運營單位，必須為乘客和社會負責，對于建設中存在的隱患或不足要敢于暴露，敢于修正，必須嚴格按照相關標準對各項工程嚴格驗收，同時運營過程中遵紀守法，嚴格按照國家相關法律法規管理事件，才能確保減少事件的發生或降低事故損失。

規范、完備的安全管理規章制度、應急預案體系是地鐵運營安全的基礎，要制定各項維修規程和操作流程，并切實執行，才能保證地鐵運營安全。

（2）機構建設及職責確立

要保證地鐵系統長周期地正常運作，就必須設立專門的安全管理機構，并配備足夠的專兼職安全管理人員，重要的是機構的定位要明確，管理人員要公平正直并持證上崗。

（3）安全投入

地鐵運營單位應該按照國家對高危險行業規定的要求進行安全資金投入，保證隱患的整改落實能及時有效的進行，同時要配備必須的勞動防護品，及時進行各種類型的安全宣傳和教育，參加工傷保險、社會保險、企業保險等，從而最大限度的減少事故損失。

4.3地鐵運營安全風險管控實施

通過上述地鐵運營安全風險分析，了解到地鐵運營過程中存在的事故類型、致因及存在方式，同時通過風險分析建立管理體系，從而保證地鐵運營安全。風險分析過程（共分五步）：

第一步：識別系統所有可能的危險/風險；

第二步：定義危險事件/風險發生頻率的分類及說明；

第三步：采用后果分析來預測危險事件/風險可能的影響，定義危險/風險的嚴重度等級和每種嚴重度對人員或環境產生的后果；

第四步：定義風險的定性類別以及針對每個類別所采取的措施；

第五步：采用“頻率—后果”矩陣，將危險事件/風險的發生頻率和它的嚴重度結合起來對風險進行評價，確定風險類別。

4.3.1地鐵運營風險分類（見表三）

表三：風險定分類表

風險分類對每類風險采取的措施

Ⅰ特高風險不容許發生的必須清除

Ⅱ高風險不希望發生的只有當風險無法減少并且得到有關管理部門同意后才可接受

Ⅲ中等風險可容許發生的經適當控制并得到有關管理部門同意后可以接受

Ⅳ低風險可忽略發生的經/不經有關管理部門同意都可接受

4.3.2地鐵運營安全事故風險矩陣（見表四）

表四：地鐵運營安全事故風險矩陣表

4.3.3某地鐵事故風險類別定性分析過程舉例（見表五）

表五：某地鐵事故風險類別定性分析過程舉例

風險分析報告表

工作名稱：電客車檢查工作位置：停留庫No.001

分析人員：張XX工作組別：1日期：2006-3-10審核人員：郭XX

工作步驟工序說明已辨識的危險危險成因危險造成的后果現有控制措施可能性

（頻率）嚴重性評定風險改善建議

1轉向架檢查碰頭高度不夠腦震蕩或劃傷佩帶合格的安全帽每年5次輕微Ⅰ1．在入口處增加“佩帶安全帽”的標識

觸電受流器帶電死亡或傷殘穿合格絕緣鞋遠離受流器無很嚴重Ⅱ2．安裝遠離受流器標識

2電器箱檢查觸電光線不足車輛受損；人員電擊感覺、傷亡帶手電，穿合格絕緣鞋每年1－2次輕微Ⅳ增設照明燈

3空壓機和齒輪箱的檢查燙傷溫度過高落疤帶棉紗手套每年20次輕微Ⅳ增設“油溫過高”、“佩帶手套”的標識

備注：本次檢查中只是針對電客車檢查中部分工序進行風險分析，受流方式為接觸軌上部受流。

5．風險管控在地鐵運營安全事故中應用的利弊

5.1風險管控在地鐵運營安全事故中應用的優勢

風險管控體系是一個動態的系統，它是對社會經濟組織及其生產經營活動、生產經營場所的安全構成因素的作用進行評估量化，再經過一定的計算方法，得出一個量化結果，這個結果既能反映地鐵運營安全現狀又能預測其一旦發生事故的后果。依據法律法規，將該結果與地鐵運營的經濟活動、社會活動掛鉤，利用市場機制的調節作用，從而改變市場機制中的利益關系、價格水平、供求關系、競爭能力和風險程度，利用市場規律管理安全生產工作的一個動態過程。

5.2風險管控在地鐵運營安全事故中應用存在的問題

我國地鐵運營行業在建立科學有效的風險管控體系，確定統一、規范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深人。另外，實現風險管控存在的問題：1風險與可靠度概念的混淆；2實現風險管控的內容和流程不完善、不規范；3對風險決策分析存在誤區；4保險并不是風險處理的唯一方式；5風險管控需要全過程跟蹤與管理。

參考文獻：

謝正光.北京地鐵安全管理的探索與市建.現代城市軌道交通.2004.4：17~20；

李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究.中國安全科學學報.200414（6）：105~108

篇(3)

【關鍵詞】房建工程；質量監理；要點

中圖分類號：TU198 文獻標識碼： A 文章編號：

近些年來，我國的房屋建筑工程得到了全面的發展，為了緩解我國居民居住難的問題，房建工程的數量也呈現出幾何倍上升的模式，在房建工程的施工過程中，其質量的管控工作是最為重要的內容，在房建工程的質量管控中，工程監理起著極為重要的作用，監理人員在貫徹國家相關建筑法律的前提下，促使甲乙上方簽訂的工程合同能夠按照規定履行，在整個工程施工階段，監理人員都起著關鍵作用，但是，就現階段而言，我國的房建工程監理工作中還存在一些不足之處，這些不足之處在一定程度上影響著房建工程的質量，因此，找出問題出現的關鍵并根據這些不足之處并提出相應的解決方式是現階段下一個亟待解決的問題之一。

一、影響房建工程施工質量監理的幾大因素及問題

（一）施工人員

在我國的房屋建設中，施工人員一般來自于農民工隊伍，并沒有接受過專業的技能培訓就直接上崗，這就導致施工人員的專業技能水平有限，少數施工人員對于設備、材料、施工流程的掌握能力有限，加上施工企業在平時很少舉行相關的培訓講座，就導致施工人員的專業技能水平停滯不前，難以滿足現代房建工程的施工需求，這也是導致監理工作難以提高的重要因素。由于整體施工隊伍的水平并不高，監理人員精力有限，在有限的工作時間內難以對整個施工的流程進行全面的管控，導致監理工作失控。

（二）施工材料設備

施工材料和機械設備也是影響房建工程施工質量監理的重要因此，其中，工程材料的選擇合理與否，產品是否合格，材料在入場前是否經過嚴格的檢驗，材料的管理和保存是否遵照規范來都直接影響著監理的質量；而工程設備主要是指組成房建工程施工實體的各種機具和工藝設備，這些設備在入場前是否經過檢查，在施工現場中設備操作人員是否按照規范來進行也對房建工程監理的質量有一定程度的影響。

（三）施工質量監理制度缺失

監理制度在我國的實施已經有一段的時間，在這段時間內，監理制度也得到了不斷的完善和發展，但是，與其他發達國家相比而言，我國的工程監理制度還存在一些缺失，這主要表現在以下幾個方面：

1.監理人員工作職責不明確

我國監理制度規定，監理工作人員要對工程施工的整個過程進行全面的監督，但是對于每個環節中的細節工作并沒有細致的劃分和規定，此外，由于房建工程涉及著涉及單位、施工單位、監理單位等單位的工作，如果沒有做好溝通和交流工作，監理質量也難以提高。

2.監理處罰制度不足

在我國的建立制度中，缺乏對監理人員處罰制度的規定。

（四）房建工程質量監理力度不夠

由于監理制度的缺失以及監理人員準入制度的限制，我國的監理人員的綜合素質存在著參差不齊的情況，加上少數監理人員職業道德的缺失，收受回扣的現象普遍存在。此外，很多監理人員對整個房建工程的施工過程未進行全程的管控，也沒有對施工工作進行分段驗收，導致監理工作的質量難以提高。

二、房建工程施工質量監督控制的具體措施

（一）房建工程施工質量監理控制應該做好施工前、施工中、施工后三個環節的控制

在房建工程的施工階段，工程監理要嚴格的根據施工規范的指導做好技術交底工作，對現場的施工材料、設備等進行全面的管控。同時，工程監理要對施工現場環境、施工階段的質量進行全面的審查，對施工階段的動力、水電、交通問題做好全面的質量管控；此外，在機械設備進入到現場之后，工程監理要根據施工現場的實際情況對施工設備做好嚴格的檢驗，對于施工現場的特殊施工設備，要在通過國家相關安全部門的鑒定后，才能允許設備進入施工到現場；同時，工程監理要對整個工程施工階段儀器、人員等進行考察，保障施工隊伍的專業技能可以滿足房建工程的要求。在房屋建設工程完工之后，監理人員要對房建工程的基坑、基槽等重點部位進行驗收，檢查施工的地質條件符合合同規定的規定要求，同時，要做好工程隱蔽部位驗收工作，發現質量問題要與上級部門進行聯系和溝通，并責令施工單位及時的做好質量整改工作，待整改完成后，監理人員要做好整改部位的二次驗收工作，待確認工程質量合格后方可簽字驗收。

（二）房建工程施工質量監理控制要提高施工人員的質量意識，要加大對施工人員操作技能的培養，提高他們的操作素質

由于當前條件下我國房建工程施工人員的專業技能水平有限，價值施工企業內部培訓制度的確實，施工隊伍整體素質水平難以得到根本的提升，加之安全施工和質量管控意識的確實，導致房建工程的質量難以得到本質的提高，因此，為了提高房建工程的質量，工程監理人員除了要管控好施工涉及階段、施工階段以及施工驗收階段的質量管控工作，也要在施工現場加強安全施工意識和質量管控意識的宣傳教育工作，加強對施工人員的專業技能培訓工作，在施工現場定期舉行操作技能培訓講座，及時解決施工人員在施工過程中的疑惑，從根本上提高施工隊伍的專業技能水平，并根據場地的實際情況制定嚴格的場地管理制度，保證施工質量。

三、結語

工程監理掌控著整個房建工程施工的安全、施工質量以及施工進程管控的工作，具有極為重要的作用，由于目前工程監理制度在我國實施的時間并不長，在具體的實施過程中還有著一些不足之處，加上施工人員、施工材料、施工設備等因素的影響，導致我國施工人員的作用難以得到全面的發揮，因此，在施工的過程中，監理人員要樹立全局意識、安全施工意識和質量管控意識，不斷提高工程建設的質量。

作者簡介：陳芝良漢族新疆額敏人 1964年生 工程師 主要從事工程監理的總監工作。

參考文獻：

【1】張兆軍、張文軍：淺析房建工程質量管理中存在的問題和對策[期刊論文]，河南建材，2011（04）20

【2】劉利鋒、 張家祥：對房屋建筑工程施工監理質量管理的再探討[期刊論文]，城市建設理論研究（電子版），2012（20）

篇(4)

關鍵詞：監控，資源共享，自動化

 

1 引言

望峰崗礦井（包括新建礦井及原謝一礦井），是一個正在興建中的現代化礦井，礦井東距淮南市洞山12Km，隸屬于淮南礦業集團公司。本礦井屬煤與瓦斯突出礦井；各可采煤層均具有煤塵爆炸危險及自然發火傾向。預計井田－820m水平地溫一般為23℃～32℃；－960m水平地溫一般為24℃～37℃；－1000m以下Ⅶ線以東和李井線以東已分別進入一級和二級高溫區。井上極限氣溫最低-22.8℃，最高41.4℃，平均15.1℃，土壤的最大凍結深度為30cm。

礦井采用立井提升，工業場地內設主井、第一副井、第二副井和中央回風井4個井筒,井筒信號采用光纜傳輸，望峰崗第一、第二副井各下2根32芯和12芯單模阻燃防水鋼絲鎧裝光纜 。為了使望峰崗礦的技術達到國際先進國內一流的水平，更好地發揮各自動化系統的作用，提高機械設備的利用效率，提高安全生產和管理水平，開發信息資源的價值，需要對多個自動化系統進行整合，并進行綜合自動化信息系統的集成建設

2望峰崗礦綜合自動系統概況

本次綜合自動化系統是包括望峰崗礦井和原謝一礦井的一個整體系統，礦井綜合自動化要求有關安全、生產、電力等主要系統與設備在礦井調度指揮中心（位于望峰崗礦井行政辦公樓3樓，以下統稱調度中心）集中監控、集中調度指揮，集成各種礦井生產安全與管理信息，實現礦井管、控一體化，原謝一礦井各子系統信息需上傳至望峰崗礦井的綜合自動化系統，并實現在望峰崗礦井調度中心進行監控。

礦井自動化系統包括煤流系統（即采煤工作面自動化系統、膠帶運輸系統、主井提升系統、地面生產系統、選煤廠系統、裝車系統等）；輔助運輸系統（即軌道運輸系統、副井提升系統、地面排矸系統等）；安全系統（礦井安全監控、井下排水、瓦斯抽放、礦井通風、礦井降溫、注氮防火及束管檢測系統等）；其它系統（壓風系統、鍋爐房控制系統、礦井水及污水處理系統等）。

3 綜合自動化系統總體框架

在望峰崗礦信息化系統中，我們根據'管控一體化'的思想，采用了三層網絡結構，并結合自動化、信息、計算機、網絡、通訊的新理論和新技術，利用世界先進的自動化產品、網絡產品和工業控制軟件、數據庫軟件，使礦井在'采、掘、運、風、水、電、安全'等生產環節全面實現信息化，并將煤炭生產、管理的各個環節，統一在一個網絡平臺上，形成統一、完整的有機整體。

望峰崗礦井的網絡，體現了集成化的數據管理、集成化的通訊、集成化的編程組態，以實現最大限度的信息共享。

采用三層結構網絡系統為基礎，實現1000M工業以太網為主干網，現場總線為輔助網絡的綜合自動化傳輸網，以實現管控一體化的信息化要求。

本次網絡建設是管控一體化網絡系統，網絡安全對生產系統、安全系統有直接影響，如果網絡安全出現了問題，導致網絡中斷、恢復時間過長、數據丟失等問題會影響調度指揮中心管理人員的判斷，也實現不了無人職守、集中控制的要求。所以望峰崗礦的網絡系統必須安全、可靠、可連續運行。論文參考網。

礦井綜合自動化調度指揮中心的環型的網絡拓撲結構，從網絡物理線路到網絡設備、網絡模塊我們都運用了冗余設計，可以說網絡本身已經非常安全了。

調度平臺軟件集成建議采用OPC通訊方式以獲得數據。本設計方案分別在網絡級和串口級提供了多種符合國際主流標準的接口方式，便于各種子系統的接入，實現最大限度的信息共享。它能夠集成不同廠家的硬件設備和軟件產品，實現各系統間互操作，并將各系統數據集成。

4 望峰崗綜合自動化系統功能描述

1．往下能對礦井內各控制子系統控制命令，并能監視各子系統內設備的運行狀態以及所須的生產和安全參數；往上能夠上連集團公司廣域網，實現望峰崗礦井與公司之間的生產與管理信息及時交換。實現安全生產過程控制網絡化、企業綜合管理現代化。

2. 建立一個生產調度中心，在調度中心能夠做到井下除掘進頭以外的所有電氣設備均能在地面調度中心集中控制和監視，井下各系統的控制實現無人值守，僅有巡檢工進行巡視和維護，巡檢工可以就地緊?，F場設備，根據現場情況向地面調度中心匯報需要起停哪些設備，但設備的起停是由調度員根據總體情況來確定和操作的；對地面各車間除副井絞車房、鍋爐房和瓦斯抽放站外，均實現無人值守，設備的控制和監視均在調度中心進行，實現全礦的管控一體化。

3. 在生產調度中心能對連網的各子系統按照生產工藝的要求進行劃分，如劃分為安全監控系統、生產監控系統、電力調度系統、工業電視系統等，便于控制和調度。

4. 能夠把井下的攝像儀通過工業以太網傳輸到井上調度中心，整合傳輸通道。

5. 擁有一個快捷的網絡系統，充分安全、先進、可靠，能夠滿足生產和管理的要求。

6. 系統隨著礦井建設能夠整體規劃分步實施，并能隨著技術的發展方便升級。

5 望峰崗系統總體建設內容

建設平臺拓撲圖:

建設內容概述:通過工業以太環網技術連接地面、井下各個自動化系統，把所有監控信息集中到調度指揮中心，通過服務器的數據采集，使在工程師站上能夠完成各個自動化系統的組態，達到監測和控制的目的。

6 結束語

本系統分別在網絡級和串口級提供了多種符合國際主流標準的接口方式，便于各種子系統的接入，實現最大限度的信息共享。它能夠集成不同廠家的硬件設備和軟件產品，實現各系統間互操作，并將各系統數據集成。

以信息集成平臺為核心，將實時數據流在企業統一信息平臺上集成起來，同時，針對統一信息平臺開發各種綜合應用，形成集成化、網絡化應用。論文參考網。各種圖形、圖像、報表信息都可以通過Web的方式在任何一臺終端統一瀏覽，統一界面。

實現了從設計、編程、硬件組態、測試到操作診斷和遠程維護的全過程組態應用。所有的部件都可以有一個軟件進行組態，采用統一化的用戶圖形界面和面向對象的設計，使用起來輕松自如；采用模塊化的設計，使用戶根據需要進行選擇；采用統一的數據庫，保證了符號和變量在項目中的一致性，便于維護和提高效率。降低用戶用于培訓的費用。

在集成化的數據管理中，數據一旦被輸入，在整個系統中都可以使用。這是因為所有的數據是在一個數據庫中進行管理的。這樣就大大提高了工程效率。降低了工程的實施難度。

應用系統采用當前公認的具有先進技術理念的三層或多層架構。遵循統一數據出口和統一數據入口的原則，通過統一的一站式服務門戶對外給用戶提供閉環式服務和共享機制，對內整合各業務應用系統。通過對上層應用服務的請求，調度下層業務邏輯及其相關業務系統的資源，完成以事件為驅動的工作流和數據流的運行。論文參考網。

充分考慮系統和數據的安全性。系統具有較強的身份認證、授權、加密等機制、完善全面的事件日志、數據備份和病毒防護功能。

參考文獻

[1] 羅驅波,孫彥景,錢建生. 煤礦綜合自動化系統的研究與設計[J]. 礦業安全與環保, 2008, (03) .

[2] 曹茂虹,徐釗,楊芬,孫焱. 基于工業以太網的煤礦綜合自動化系統[J]. 煤礦機電, 2007, (02) .

[3] 孫亞軍,張剛. 煤礦綜合自動化系統“三網合一”分析[J]. 山東煤炭科技, 2007, (05) .

篇(5)

關鍵詞：航空發動機；低渦軸；清洗

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A

現代的航空發動機是一個典型的復雜工程技術系統，包含了眾多的相關子系統，其工作過程是極其復雜的氣動熱力傳動的過程。在眾多的部件中，發動機低渦軸是航空發動機傳動系統中的關鍵部件之一。發動機低渦軸在工作時，其表面會吸附很多雜質，影響其工作性能。在發動機修理過程中，需要對低渦軸進行超聲清洗，除去其表面附著的雜質。如果這些雜質不能被徹底的清除，那么航空發動機的安全性能得不到保證。所以，對航空發動機低渦軸進行超聲清洗是發動機大修過程中至關重要的一個環節。

低渦軸超聲清洗機就是專門由于清洗低渦軸的設備，本文詳細介紹了發動機低渦軸超聲清洗機控制系統的設計過程及功能。

1 低渦軸超聲清洗機總體設計

基于低渦軸超聲清洗的工藝要求及超聲清洗機機械設計對電氣控制系統的要求，低渦軸超聲清洗機電氣控制系統應具備以下功能：

（1）電氣系統應具有漏電保護功能。

（2）清洗機具有對清洗槽及儲液槽中清洗液測溫、加熱及自動控溫的功能。

（3）清洗機具有清洗槽中清洗液低位控制功能。

（4）清洗機能夠自動設定及控制超聲清洗時間。

2 清洗液測溫及控溫系統設計

2.1 清洗機測溫功能設計

工藝要求在進行低渦軸超聲清洗時，超聲清洗試機清洗槽內的清洗液要一直保持在特定的溫度區間內，因此設備要對清洗槽內的清洗液進行溫度測量。而且由于儲液槽內的清洗液根據需要會向清洗槽內補液，為防止在工作中達不到溫度要求的清洗液被補進清洗槽中，影響清洗效果，所以對儲液槽內的清洗液進行溫度測量也是十分必要的。

鉑電阻作為一種精密的溫度檢測元件被廣泛應用于智能儀表和自動控制系統。鉑電阻溫度傳感器是利用其電阻和溫度成一定函數關系而制成的溫度傳感器，由于其測量準確度高、測量范圍大、穩定性和復現性好等特點，被廣泛用于中溫（-200℃～650℃）范圍的溫度測量中。本試驗器采用鉑電阻測溫方式來測量清洗槽及儲液槽內清洗液的溫度。

2.2 清洗機控溫功能設計

由于低渦軸清洗時需要清洗液溫度保持在一定范圍內，而在工作過程中，清洗液的溫度必然會降低，所以設備需要一套能夠自動加熱控溫的系統。本設備采用溫控表來實現溫度的顯示及自動控制。

現就清洗槽為例，對清洗液的加溫，控溫過程進行說明。工作前，將溫度表的溫度上下限設定好。工作時，由于清洗液的溫度低于溫控表的溫度下限，所以溫度下限報警觸點閉合，加熱管開始工作，清洗槽開始加溫；當清洗液的溫度超過溫控表設定的溫度下限，溫度下限報警觸點斷開，加熱管繼續工作，清洗液的溫度繼續升高；當清洗液的溫度超過溫控表設定的溫度上限，溫度上限報警觸點斷開，加熱管停止工作，隨著超聲清洗工作的進行，清洗液的溫度將會降低；當清洗液的溫度低于溫控表設定的溫度下限，溫度下限報警觸點再次閉合，加熱管開始工作，清洗液溫度升高，直到清洗液的溫度超過溫控表設定的溫度上限，加熱管停止工作。以此往復，清洗槽內的清洗液的溫度將一直保持在設定的工作溫度范圍內。

3 超聲控制系統設計

由于低渦軸為空心軸，為了能夠使清洗的效果更好，所以超聲系統振源分為兩部分：超聲振板――主要功能是使清洗槽內清洗液超聲振動，清洗軸的外表面；超聲振動棒――主要功能是使低渦軸內部的清洗液超聲振動，清洗軸的內表面。

低渦軸的清洗工藝還要求超聲清洗的時間，所以在本設備超聲控制系統中采用定時器來設定超聲振板及振動棒的工作時間，并且在到達工作時間后，設備自動停止超聲振板及振動棒工作，達到精確控制的目的。

4 其它系統設計

4.1 漏電保護系統設計

用于清洗低渦軸的清洗液是導電的液體，加熱管、超聲振板及振動棒出現漏電現象，那么直接威脅著操作者的生命安全，所以設備在設計中增加漏電保護的功能。設備帶有漏電保護功能的空氣斷路器，加熱管、超聲振板及振動棒出現漏電現象，漏電保護器將動作，切斷該用電器主回路電源，使設備處于安全狀態中，保護操作者的人身安全。

4.2 清洗液液位保護系統設計

清洗機工作時，可能出現兩種清洗槽“干燒”現象。第一，工作前忘記向清洗槽中添加清洗液時就開始加熱，由于清洗槽內沒有清洗液造成“干燒”現象；第二，超聲清洗工作時間過長，清洗液揮發嚴重，操作者沒有及時發現造成“干燒”現象。這兩種情況都會對設備造成嚴重的損壞，甚至發生火災等安全事故。為避免這種情況的發生，在清洗槽中增加了液位傳感器。當清洗槽中的清洗液超過液位傳感器設定的下限值時，液位傳感器的常開觸點閉合，將這個觸點串聯在控制回路中，只有這個觸電閉合的情況下才可以進行加熱的工作。

結語

低渦軸是航空發動機的重要部件，其在發動機修理過程中超聲清洗的結果，直接影響著發動機的性能及安全。所以低渦軸超聲清洗機是修理航空發動機必不可缺的試驗設備。通過對低渦軸的技術資料及工藝文件要求的消化理解，確定設計電氣控制系統所需的技術參數，完成試驗器的電氣控制系統設計。設備具有自動控溫、超聲計時控制、清洗液液位低位控制、漏電保護等功能。超聲清洗機的電氣性能完全可以滿足低渦軸的超聲清洗工藝要求，而且系統還具有性能穩定、操作簡單、維護方便、安全性高等特點。

參考文獻

[1]楊帆.某型航空發動機滑油系統試驗臺計算機控制系統設計與實現[D].西安：西北工業大學碩士學位論文，2009.

[2]李博.航空發動機燃滑油散熱器熱動力性能研究[D].沈陽：東北大學碩士學位論文，2008.

篇(6)

關鍵詞：電力通信 全程監管系統設計

中圖分類號： F406 文獻標識碼： A

電力通信系統是現代電網的重要組成部分；其應用范圍已涉及電網的生產、經營、控制等多個環節。隨著電力通信網的不斷發展和管理體制改革的深化，對電網的健壯性、安全性和運行質量的要求也進一步提高，各種成熟的新設備、新技術的應用進一步推動了電力通信網的自動化和智能化建設。如何在電力通信網高速發展的基礎上，對其進行高效管理，成為國內外電力企業所面對的共同挑戰。

目前，還沒有足夠成熟的通信架構和相應的通信技術能夠完全滿足國內電力企業的需求。本文根據電網對電力通信網絡管理的相關標準及要求對電網未來的電力通信系統建設提出進行深入分析。

1 電網現狀

電網公司成立以來，不斷加強電力通信專網建設，傳輸網以光通信為主，電力載波、無線通信為輔，建成了結構合理、覆蓋面廣、由網省地三級組成的電力通信專網。隨著電網的發展，通信對電網的支撐作用越來越大，全網有幾千條運行控制業務通道，主要包括繼電保護、安自裝置、AGC、AVC、遠方操作、調度運行監視、故障錄波、電能計量、電力市場以及調度語音、視頻等業務。企業的財務、人事、生產、營銷等管理業務也依靠電力通信網進行支撐。隨著主網發展和公司信息化進程加快，超長距離繼電保護通道大量增多，電網安穩系統、AGC、AVC、遠控系統等更加復雜，大量的管理信息系統不斷投運，對電力通信網可靠性和支撐作用提出了更高要求。如何保證對業務的有效支撐、網絡資源的高效管理和實時監控成為目前所面臨的最大挑戰。

2 系統建設目標

電力通信網全程管控系統是以電力骨干傳輸網為典型研究對象，對其網絡現狀及網管現狀進行細致調查，對網絡及網管特點進行梳理和分析。利用現代通信技術和電信管理網(TMN)思想，建成以總部級智能管控系統為核心，與省級、地級智能管控系統相連的，覆蓋電力通信網的通信網全程管控系統，系統建設的目標如下。

2 . 1 實現網絡資源的智能有效管理

資源的智能有效管理是電力通信網智能全程管控系統的根基，系統根據適應電力生產要求的分類方法，對電力通信網網絡資源包括站點、設備、線路基礎設施、光纜、傳輸系統、電路等進行統一管理，并實現對全網資源的綜合分析，以優化網絡運行效率，降低電路開通的時間間隔，以實現對電力傳輸網網絡資源的有效管理。

2 . 2 實現電力通信網全程監控

建立以信通為核心的傳輸網網絡監控管理中心，完成電力通信網智能全程管控系統的功能主體。電力通信網智能全程管控體系的功能劃分及物理模塊設置參照ITU-T的M.3000系列建議。系統將利用接口適配軟件把各級電力通信網的相關專業網管及監控系統納入統一的監控平臺，實時集中監測各類通信設備和通信業務的運行狀況、告警情況及設備性能指標參數等;并根據采集的信息分析故障原因，判斷故障位置及故障性質，確定故障對網絡影響的嚴重程度同時，系統具有聲光等方式的告警提示功能，以發現網絡故障并進行處理，及時排除嚴重故障，確保網絡暢通及通信業務的正常運行，實現對國家電網傳輸網絡的全程監控和管理。

2 . 3 實現電力通信運維工作流程化管理實現故障處理、電路調度、計劃檢修等電力通信運維工作的流程化管理，使各種運維工單處于有序化、閉環化的環境下流轉，顯示工單在各個部門間流動的情況，使運維工單所流經的每個環節都有據可查。同時，在固化完成一系列運維流程基礎上，提供支持流程靈活定制的平臺，以提高運維工作人員的效率。

3 系統設計原則

3 . 1 標準體系結構原則

通信網全程管控系統的設計應采用體系結構，本次系統將采用TMN網管結構體系，其優點在于成熟性和完整性。TMN體系是目前國際上被廣泛接受的體系中最為完整的通信網管標準體系;國外的眾多大公司已開發出TMN的應用開發平臺(如HP的Open View，IBM的Net View，SUN的Sol-stice Enterprise Manager等)，以支持TMN的標準;而眾多的國際、國內的通信設備制造廠商也已接受Q3接口標準，并在他們的設備上配置Q3接口。國內的公用網、部分專用通信網都有利用TMN來建設網管系統的成功范例。

3.2 兼容性原則

電力通信網在通信本質的角度上與公網是一致，但在業務成分以及各業務成分Qos要求與公網有相應差異，對于組織結構較為分散的電力通信網絡來說，網管系統對各種體系的兼容性很有必要。因TMN體系其各種不足:結構復雜性和接口的單一化。因 此， 在本次通信網全程管控系統建設中采用TMN體系結構，但也會對此體系結構中存在的問題加以考慮。因此，系統在接受TMN的同時，也需遵循兼容性原則，即兼容其他網管體系結構以解決TMN中存在的問題。系統的兼容性對電力通信網網絡管理十分必要， 如SNMP協議，SNMP簡單網路管理協議所構成的網絡管理是目前應用最為廣泛的TCP/IP網絡的管理標準，SNMP網絡管理系統也是目前應用較為廣泛的網絡管理系統類型之一。眾多的通信設備制造廠商也支持SNMP的標準。因此，本次通信網全程管控系統也應該兼容SNMP簡單網路管理協議等。另外，通信網全程管控系統還應考慮對目前新的網管體系和標準的兼容性，CORBA體系、開放式分布處理ODP體系，基于Web的網管體系、TINA體系等。

3.3 系統實用性原則

通信網全程管控系統設計不能好高騖遠，應嚴格遵循系統實用性原則。充分考慮本次管理對象的實際情況，對系統進行總體設計。人機操作界面的設計應充分考慮工作的具體情況和實際需要。

3.4 接口開放性原則

要保證通信網全程管控系統的先進性和實用性，必須先保證系統接口的開放性，由于傳輸網跨多個不同行政區域，各級用戶的管理功能要求的不一致性更大，因此，系統的接口開放性的要求顯得尤為重要。所以，系統的接口應遵循開放性原則，能支持滿足應用功能接口的第三方應用程序，保證其在不改變系統核心功能的條件下進行新的應用功能的接入或研發。

3.5 可擴展性原則

隨著通信技術的不斷發展，電力通信網中各類新興通信技術的應用也不斷增加，因此系統的可擴展性也是本次通信網全程管控系統必須遵循的設計原則之一。系統的設計充分考慮傳輸網網絡擴容和功能深入的要求，采用分布式處理體系結構，便于升級和擴展?，F有系統的處理能力需充分考慮未來5年至10年的發展，采用的硬件平臺應充分支持應用的擴展性。可通過增加主機等設備擴展系統的負荷能力或通過擴充硬件配置達到系統擴展要求。

3.6 穩定性原則

電力通信網關乎電力生產安全，因此通信網全程管控系統應遵循穩定性原則，系統的硬件配置中網絡、服務器、前置機結構均采用雙機配置，以保證系統的高可靠性。同時，系統自身的功能設計也具有自診斷能力，在系統運行時能夠對其自身所處環境如系統應用程序、數據庫及構成網管系統的網絡設備進行自診斷功能。

4 總體架構設計

根據對系統前期的調研，遵照系統的設計目標及設計原則，智能全程管控系統應實現網、省、地系統的縱向互聯互通，各級智能全程管控系統的數據采集與控制通過北向接口收集傳輸網、業務網、支撐網等各類設備網管信息。數據采集與控制模塊將數據上傳到數據處理模塊，在數據處理模塊之上構建綜合監視、資源管理、運維管理三類應用功能。

省級系統及地級系統通過數據交換系統實現互聯，完成縱向一體化運行和管理。通過數據交換平臺將各級系統架構互聯起來形成電力通信網智能全程管控系統的整體架構。

5 結語

電力通信網全程管控系統對電力傳輸網所涉及的各級系統電力通信運維工作進行流程化管理，實現故障工單、電路調度、計劃檢修等各種工單的閉環管理，并實現各級系統中電力通信運維流程的交互。它是一套貼近實際生產需要、高可用性的通信資源管理系統。系統的成功建設必將使電網通信網資源管理工作提高到一個新的臺階。

參考文獻

[1] 范士軍，本地電信網綜合網管監控系統的研究和實現[碩士論文][M].北京:北京郵電大學，2006-12-26.

篇(7)

成本會計論文2500字(一)：現代成本會計管理理念和實施策略論文

現代成本管理理念的誕生與現代經濟發展、科學技術進步、產品生命周期、全球競爭態勢息息相關，并逐漸由傳統走向現代?，F代成本管理法的推進實施中，誕生諸如價值鏈分析、零庫存準時生產、作業成本法等內容，并在諸多管理方法中形成了有機統一的整體。具體成本管理理念和實施方法如下：

一、現代成本會計管理理念

現代經濟社會的發展，第三產業和第一、第二產業相比更具比重優勢。在現代社會產業結構調整中，進一步促進了第三產業的迅速發展，并在市場中，由單一產業發展到多元產業的全面發展。相較于傳統制造業而言，在旅游經濟、信貸貨幣、基金保險、通訊電器等領域的產業結構化調整及發展，也迸發出了活力?；诖?，企業關于自身生產方式和成本管理方法也隨之發生了翻天覆地的變革，并在高科技產物如計算機、數控機床、人工智能等技術密集型生產成本中歸于新成本會計管理的信息化產物之中。

二、現代成本會計管理理念的關鍵點

（一）全面質量成本管理理念

全面質量管理（TotalQualityManagement，簡稱TQM）主要體系組成目的旨在提高經濟水平、滿足客戶需求、滿足市場研究需求、滿足設計要求、便于制作和售后服務的過程，其質量高低與相關活動自成一種有效的管理內容體系。主要管理意義為：以產品質量提高為而核心，以產品設計理念和方法為引導、以生產化、流程化管理為重點、以職工工作積極性和責任感為保障，以完美的產品質量和完善的售后服務為基礎，在市場經濟發展的洪流中，通過低成本、低能耗、低維修成本和低事故發生為管理目標。管理理念適用于為實現管理目標而從事信息活動的協調過程。

（二）成本會計管理理念

物價的變動，催生了資產成本計量屬性對象的確認，并注重計量和報告等程序管理。該成本會計管理理念的核心旨在提高企業資產成本利用有效率，在企業生產過程中，確保各方利益趨于一致化和等效化，并在降低成本中隨技術理念、管理核心等發生質的變化。

（三）約束理論管理理念

該理論英譯為“TheoryofConstraints，

TOC”主要作用為輔助企業識別目標管理中的相關制約因素并進行整改。約束理論的作用是有效發揮出現代企業產品生產中的管控能力，并實現實際工作技能掌握水平和工作技能需求的相吻合，通過提高生產能力、優化生產工序等整體提高企業生產能力、降低企業生產成本，以利于企業在市場競爭中立于不敗之地。

三、現代企業成本會計管理現狀

隨著改革開放進程的加快，我國市場經濟的發展漸趨歸于完善和規范?，F代成本會計管理及其相關發展中，面臨著愈加激烈的市場競爭，并在產品供求關系、新工藝及其產品更新換代中，以短運營周期和成本核算工作的精密化在市場競爭中產生了廣泛的影響。加之知識經濟對市場經濟的有利影響，使得成本會計的多樣化、個性化及其集成化和多元化趨勢得到了大幅度改善。具體來講，在成本會計理論研究中的進程極快，使得成本會計研究的系統性、獨立性得以上升到思維層面，且將管理會計、財務管理等學科體系融入到成本會計之中，無疑使得該領域的著述及其論文和專著趨于詳盡化、體系化、智能化、標準化，并在以往的成功經驗分析中，從成本會計報表與分析、成本會計管理策略、成本會計可操作性上趨于完善。而在成本會計信息上的質量管控中，以成本會計的發展管理階段、核算階段、實施有效管控，以能夠將會計信息應用在企業決策中，從事后管理上升到整體管理，并在未來的工作中，為會計管控提供相關參考意見。

四、現代成本會計管理理念的實施策略

（一）引進先進管理方法和技術

對于企業而言，管理方法及技術作為一把雙刃劍，先進管理理念和方法及其管理技術的變更，無疑對企業生產價格調整、成本主導、額外盈余、產品研發、目標利潤成本值變更、市場經濟的發展等具有決定性作用。國外在該領域的技術漸趨成熟，且在管理體系、制度、理念、模式中以其先進管理經驗和成效獲得了比之常規管理較為成功的管理模式，以此來從經驗、模式上加以借鑒。國內企業應以此為借鑒，在先進管理方法、管理理念、管理目標中以及時變革和成本縮減，確保會計管理成效最大化。

（二）會計電算化管理進程加快

加快會計制度研究與改革步伐，制定相應的配套措施和法規。以信息化市場發展為餌，在企業業務范圍、業務種類拓展及其會計管理技術高效化中，尋求企業信息化發展的最佳助力。管理環節，堅持“以人為本”，奉行財務信息互動交融、人力資源信息系統化等措施。在管理環節，人主觀能動性發揮作用成效突出，適度以激勵制度、現代成本管理方法和理念作為問題解決的關鍵。避免過度管理造成管理成效下降，有礙現代成本管理方法的提升，違背現代管理思想的初衷。

（三）成本管理全面啟動

現代成本管理作為一項系統性、復雜性工程，需要在成本管理方案設計中進行全局掌控，并鼓勵各參與方全局動員并配合上述價值鏈分析、零存貨與及時生產、作業成本法管理方法，囊括全面質量成本管理理念、持續提高理論的管理理念、約束理論管理理念并進行合理設計，最終協同不同層級相關管理人員、基層車間人員的全面支持和身體力行。持續深入全面對標，形成管理、技術、財務成本三大生產經營指標對標體系。圍繞安全、優質、高產、高效、低耗的管理目標，推動成本、技經、管理等指標持續改善，整個管理過程中保“安全零事故，環保零污染”，關鍵指標達到或領先行業先進水平。

（四）綜合持久的管理方略

現代成本管理方法要應用在企業管理的整個過程中，需以合理存貨模式避免存貨流通速度過快對企業造成的災難性后果。在持久成本管理中，以完善的思路運用于管理理念之中，以中長期發展目標為己任，全面實現企業的可持續發展。

五、結束語

綜上，本文分析了現代成本會計管理的基本理念，進一步闡述了成本會計管理的實施方法，旨在總結企業以現代成本會計理念為基礎，以減少成本、提高利潤為經濟效益提高的關鍵，以為現代企業成本會計管理探究提供依據。

成本會計畢業論文范文模板(二)：企業成本會計在新經濟形勢下的認知和發展策略論文

摘要：社會經濟快速發展，市場競爭日益激烈，我國企業面臨嚴峻的考驗，目標成本管理與調整是企業發展的重要前提。新經濟形勢下，企業成本會計如何有效發展是本文重點研究的內容，同時針對企業成本會計在新經濟形勢下的認知展開分析，僅供參考。

關鍵詞：企業成本會計新經濟形勢認知和發展策略

一、新經濟形勢下對企業成本會計的認知

現代信息技術的發展引發一場信息化產業革命浪潮，知識經濟時代的到來使得世界經濟體制發生巨大改變。經濟發展核心是知識與技術的創新，依托信息產業，實現科技與知識的有效融合。當代科學技術水平的提高，傳統有形化資本經濟社會逐漸轉變為無形知識結構。新經濟形勢下，市場經濟日益激烈，消費需求更加多樣化，要求也越來越高，往往會出現供大于求的現象。而創新產品、新工藝的產生與應用，幫助企業縮短生產周期，但成本核算要求也越來越高。所以，低成本戰略管理理念成為企業管理核心，幫助企業掌握市場經濟發展準確信息，成本結構更加完善，減少成本支出。

受到市場經濟變化的影響，企業制造環境也發生相應的改變。市場經濟變化生出的新型產品制造、資源規劃以及集成化系統，給傳統成本會計帶來巨大沖擊，新經濟下，傳統成本會計核算方法也不再適用。

由于受到新經濟發展的影響，市場經濟物價出現波動現象，這時企業成本會計要以現有成本作為計量屬性，確認核算對象，采取正確計量方法，規范報告流程。

預測、核算和分析企業在生產經營中支出的成本費用，工作產生的數據信息可作為企業管理決策、管理控制的方面的參考依據。市場經濟發展變化，企業成本會計核算和經營理念相結合，同時融入成本管理理念，跟隨市場經濟環境變化體現企業價值變化，決策性更高。

二、新經濟形勢下企業成本會計發展策略

（一）加強理論研究

加強理論研究是企業會計發展的基礎，以往企業生產經營過程中，管理者在企業成本會計理論方面沒有形成正確認知，忽略其重要性，導致傳統會計成本缺乏理論支持，但隨著市場經濟環境的發展與變化，各種問題層出不窮，如果缺乏有利理論支撐，企業成本會計會很難發現問題并解決，不能站在理論角度分析市場局勢，最終導致企業發展與市場發展趨勢背道而馳，企業無法在市場競爭中謀求立足之地，只能被淘汰。所以，必須重視理論研究，在理論指導下，通過專業理論知識深刻探索，找尋問題最佳處理對策。

（二）借鑒國外經驗

隨著經濟全球化，企業成本會計的作用與優勢逐漸顯現，在企業管理與發展中的地位也越來越重要。新的時代環境下，企業成本會計采取有效對策，確保自身成本會計水平不斷提升。當前，我國企業在成本會計體系的建立方面并不夠完善，相較于發達國家，差距明顯。對此，企業首先考慮自身實際情況，基于實際，有目的選擇與企業發展方向相符的國外先進成本會計發展經驗，并結合國內市場形勢和基本國情采取有效措施，為企業成本會計改革提供保障。

（三）更新思想觀念

傳統企業成本會計在新經濟形勢下已經不再適用，因為傳統企業成本會計陳舊僵化，在評價工作中，往往只注重對成本評價，將成本看作唯一評價標準，企業成本會計思想觀念落后，企業盲目的追求經濟效益，為了增加盈利，一味的減少成本消耗，節約成本是每個企業發展進程中所注重的，但并不是企業發展的最佳途徑。企業長期受到這種錯誤、滯后思想觀念的影響，嚴重阻礙自身發展探索腳步的前進，新經濟形勢下，企業面對激烈的市場競爭局勢無法有效應對，適應能力漸漸降低。所以，企業必須要不斷地更新思想觀念，豐富成本工作評價標準，全面加強工作力度，促進成本會計發展，才能總體上提升企業經濟效益。

（四）建立長效企業成本會計機制

樹立成本控制意識是企業首要工作。在先進的成本管理理念指引下，完成企業成本文化的建立。新經濟形勢下，市場環境風云突變，企業每天可能都會面臨一些不可預知的風險，要想穩中取勝，必須采取低成本戰略策略，企業全員樹立成本控制意識。另外，企業可通過成本會計工作，利用數據輔助管理，企業決策更客觀，成本管理思維更具全面性。

其次，完善企業成本會計組織體系，提高成本會計人員綜合素質。成本會計組織體系的完善，要求企業先建立專門的會計部門，并設置相關會計人員，以適應市場經濟發展要求。成本會計人員全面了解掌握生產流程，并數量使用成本控制方法，利用各種有效的控制方法實現對企業成本全方位、全過程的管理。以上要求的滿足，不僅需要成本會計人員掌握專業知識，熟悉企業生產流程、管理手段等內容，而且還要數量操作、正確使用先進會計軟件和信息系統。企業成本會計人員綜合素質的提升，才能自主不斷提高個人業務素養，確保成本會計工作順利開展。

（五）建立成本會計管理信息系統

雖然有大多數企業已經建有財會核算系統并日趨成熟，但在成本會計管理信息化方面水平較低?；趥鹘y手工成本核算增加功能板塊最終形成成本會計管理信息系統，工作效率提升。信息反饋可以說是閉環效應企業理念中最重要的環節。所以，建立完善的成本會計管理信息系統不僅能增強信息反饋速度，還能夠保障成本預測、決策和核算的準確性。成本控制和預算功能充分展現，確保企業成本會計工作高效運行。成本會計管理信息系統少不了對計算機的使用，所以對計算機技術的應用也給企業整體管理信息系統提供可靠技術支撐。