航空專業論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇航空專業論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：空乘專業 開題報告 空乘服務人員 中國論文 開題報告

本人目前正在移動實習，論文要結合在移動實習的經驗來寫，再根據空乘專業展開來寫。開題報告

論文題目 做一名與時俱進的服務人員

研究意義和內容

一、研究意義：什么是服務?服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。

通過此次論文設計，我更清楚的了解到做一名與時俱進的服務人員的必要性和緊迫性。只有學習和創新才能與時俱進，對于顧客，我們不能要求對方做什么，相反還要積極了解對方的需求，站在對方的立場上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經驗教訓，在積累的基礎上再去發現問題、解決問題，并在此過程中尋求新的服務方法，更好地把握和滿足被服務者的需求。相信，通過不斷的創新和積累，我們的服務觀念一定會有大的飛躍，我們的服務定會展現另一翻風貌。并帶來客觀的社會效益和經濟效果。

2、何謂與時俱進

職業道德，服務意識，組織紀律等隨著時代潮流而不斷的求進步。

二、研究內容：

1、首先了解論文題目，懂得其中的意義(與時俱進及服務的含義)。

2、分析當今時代服務的特殊性，服務者與被服務者之間的關系，與時俱進的必要性和緊迫性

3、闡述在服務觀念及服務技能方面如何做一名與時俱進的服務人員。

4、最后進行總結，得出此次論文設計帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法：

通過社會調查、網上收集、課余實習等方式，以分析、舉例、比較、總結等手段進行課題研究以達到目的。

四、研究成果：論文

五.參考文獻

有關一些服務類的書籍

指導教師意見

結合自己的專業和工作實踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對實踐具有指導作用，具有一定的現實意義，可以進行論文的撰寫。

指導教師簽名

年 月 日

以上只是開題報告的格式，內容大致符合要求。

以下是老師對開題報告的回復

，你好!

論文修改提綱已列好，請照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發給我。

論文題目：淺談做一名與時俱進的服務人員

一、 緒論：

1、什么是服務?服務是為他人做事并使他人從中受益。服務意識則是能自學地、主動地、發自內心地為他人和社會提供有經濟價值的勞動。

2、何謂與時俱進?

二、 克服安于現狀的思想

1、克服安于現狀的思想

2、加強業務學習，合理調適知識結構

三、 努力提高服務能力(詳細舉例論證)

1、 進行傳統服務能力的再教育(結合你現在的實習內容)

2、 培養創新能力

3、用優質服務贏得顧客：樹立禮儀意識，使用文明服務用語，言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結論。再次闡述如何做一名與時俱進的服務人員，呼應中心論點。

寫論文的中心論點不能走題，每一個分論點要圍繞中心論點進行舉例論證，要結合自己的實習情況和自己的所見所聞，或借鑒別的案例來求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個段落必須用自己的語言連接，每部分要有過度句子(承上啟下)，在每一部分論證過程中要能自圓其說。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關空乘服務方面的要點

2、關于民航服務理念

3、乘務服務的現狀及對策

4、影響民航服務質量因素

6、某航空公司服務體系分析

7、服務心理分析

8、如何做一名優秀的乘務員

10、如何培養空乘人員的親和力

11、如何培養空乘人員良好的心理素質

12、空乘服務的發展方向

13、優秀的空乘人員的素質

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務技巧

19、個性化服務

20、特殊乘客服務

21、國內外空乘服務比較

22、未來航空服務的發展趨勢

23、關于空乘服務人才的培養

24.試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規范

25.淺析如何打造高品質的客艙服務

26.試論規范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義

27.論規范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響

28.如何提高航空公司對航班延誤的后續工作質量

29.航班延誤的原因剖析

30.論“人文關懷”精神在民航服務中的應用

31.關于民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查

32.淺談提高空乘服務質量的對策與方法

篇(2)

Abstract： As everyone knows， because of its "floating" in the air， the aircraft is different from terrestrial locomotion， a failure will cause fatal disaster. Therefore， aircraft maintenance is one of the important factor related to civil aviation safety and efficiency. The one of the "internal controllable factors" in airline is the locomotive maintenance， the reasonable and scientific attention and investment are important means to improve the overall level of security company， this have become consensus of many airline management layer. The effectively controlling risk， reducing maintenance errors， preventing civil aviation safety accidents were analyzed and put forward as the corresponding improvement methods.

關鍵詞： 航空安全；工具；科學；故障分析；風險管理；意義

Key words： aviation safety；tools；science；fault analysis；risk management；significance

中圖分類號：F562；V267 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）15-0164-02

1 概述

隨著我國國民經濟的突飛猛進，我國航空運輸業在工業發展中取得了令人矚目的成就。在航空運輸量大幅度增加的同時，航空事業出現的問題也日益突出出來。其中航班延誤給旅客帶來的不便最為明顯，也給航空公司帶來了巨大的損失。除去天氣原因、空中交通管制等客觀因素，航空公司自身原因造成的航班延誤占據的比例也較大，這其中大多數的航班延誤是由機故障不能夠得到及時的維修造成的，有的甚至是維修工作無法在短時間內恢復成可放行狀態造成的。因此，目前國內的飛機及飛機部件的維修企業的質量管理體系還不夠完善，很多都是根據中國民用航空規章CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定》的要求建立起來的。根據我國航空規章CCAR-145和CCAR-121的要求，所有維修企業在進行維修后都需要記錄并上報企業所有的“維修不安全事件”和“維修原因航班延誤報告”。但是很多企業并沒有對這些記錄和數據進行詳細的分析處理，因此很難找出造成航班延誤的主要原因。這些記錄和原因主要是有針對性的為飛機維修企業提供數據分析基礎，能夠很好地為維修提供質量保證，以此節約時間，避免因為維修造成的航班延誤。我們就現代質量管理思想和方法為理論背景，進行民航飛機維修企業維修故障的原因并提出相應的質量改進方法。

2 飛機故障和維修資源分析

例行維修工作是指特定飛機需要完成的既定維修項目。它主要包括：MPD規定的檢查及維護項目；航空公司根據AD/SB/SL等評估編寫的EO檢查以及改裝項目；少量的飛機保留項目。而維修資源主要是指企業擁有的員工、工具以及航材儲備等，企業的維修資源制約了完成飛機維修例行工作以及非例行工作的能力。其中，員工是維修資源中最主要的因素，對于高技術含量的飛機維護行業更是如此，但這個因素也是維修資源中彈性較大的因素。

3 飛機維修經驗和管理改進的重要作用

以山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co.， Ltd.，簡稱“山航”）工程技術公司為例子，為了總結積累飛機維修經驗，不斷提高排故水平，維修部技術支援分部組織技術骨干人員于近期整理出版了《B737飛機維修論文匯編》。

飛機的維護工作是一項實踐性很強的工作，要求工作人員有極強的操作技能和豐富的實踐經驗，而各類維修排故論文是對實踐經驗的總結和升華。從日常的維護工作可以看出，絕大多數故障和問題都是過去曾經發生過的，這些問題又會不斷的重復出現，新問題實際很少，如果能夠很好的總結并分享過去的經驗，必定會大大提高維修人員的維護水平。山航工程技術公司維修部技術支援分部決定由周本欣專家牽頭，組織專業技術骨干人員對2004年至2011年八年的維修排故論文進行匯總，經對篩選出的109篇論文的合并、整理、補充，形成了62篇有代表性的論文，最后編輯完成了《737飛機維修論文匯編》。

《737飛機維修論文匯編》作為一個載體，把這些年在飛機維護經驗方面的精髓匯總出來，為廣大維護人員學習、提高提供了一個非常好的教材。任何一個疑難故障的排除過程都頗費周折，這其中的原因有：一是系統原理不熟悉，難以做到故障現象與系統原理的有機結合；二是與多個系統相關的故障綜合把關能力不夠，思路不清，難以找到排故的要點和重點；三是實踐經驗不足，包括故障的分析方法及設施、手冊等的使用?！?37飛機維修論文匯編》為維護人員相互學習、溝通、交流提供了一個平臺，對于排故人員來說總結經驗是對系統原理的一種再消化和提高，是從理論到實踐再到理論的提高過程，也是為了更好的指導后面的實踐工作。對于新員工來說是學習吸收經驗的良好素材，能夠借鑒經驗、啟迪思維和拓展排故思路。它不僅提供了很多解決我們實際維護中問題的方法和經驗，也起到推廣和傳輸嚴謹的維修作風、科學的維修理念、遵章守紀的工作思想的作用。

為使這些經驗性的知識得到很好的推廣，切實提高維修能力，維修部還將以此匯編作為教材開展培訓，使維修人員對這些知識達到融會貫通，將其轉化為工作技能及工作素養。

4 總結

在進行飛機維修工作正式開展之前，我們需要做好準備工作，這樣才能有計劃的進行，這也是我們在兵法中經常提到的“兵馬未動，糧草先行”?？傊?，一定提前制定好維修計劃。因為飛機維修系統是一個發展的系統，也是一個連續和發展的制度。

參考文獻：

[1]周桂林，張華偉.標題飛機維修現場控制系統的設計與實現[A].Proceedings of 2010 International Conference on Services Science， Management and Engineering（Volume 2）[C].2010.

[2]沈青.中國民航首次D檢波音747成功[J].航空知識，1995（01）.

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[4]AMECO培訓中心成為亞洲首家獲ISO9001認證的飛機維修培訓機構[J].中國民用航空，2000（10）.

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[7]王容輝.飛機維修資料的數字化趨勢[J].江蘇航空，2004（03）.

[8]飛機維修[J].航空維修與工程，2007（06）.

篇(3)

專業學位教育是我國碩士生教育的一種形式，是為完善我國學位制度，加速培養經濟建設和社會發展所需要的高層次應用型專業人才而設置的。從1991年開始，我國開始實行專業學位教育。1997年，我國正式開展了工程碩士專業學位碩士生的培養工作。2009年起，我國開始招收全日制專業學位碩士，這是對以往碩士生培養過于偏重學術、脫離市場、知行脫節等弊端的一種完善，也是培養高端應用型人才的必然選擇。截至2010年，我國全日制專業學位碩士招生人數約為10萬人。預計到2015年，我國學術型和專業型碩士生在校生人數要實現1：1。然而，隨著專業學位碩士生特別是全日制專業學位碩士招生人數的迅速擴大，其教育培養方面的問題也日益突出。

1.1社會認可度不高，對全日制專業學位碩士教育存在一定誤解

全日制專業學位碩士從開始招生至今只有短短4年時間，屬于“新生事物”，所以無論是生源還是用人單位方面，對其認識還不夠全面，存在一些偏差。很多人將全日制專業學位碩士與過去傳統的在職專業學位碩士生混為一談，甚至認為相對于學術型碩士生而言，全日制專業學位碩士招生條件低、培養目標要求不高、培養模式及課程體系設置與學術型差別不大、學位證書不被社會廣泛認可，就業前景不樂觀。加之，很多全日制專業學位碩士由其它專業調劑而來，認為專業型不如學術型。因此，導致很多全日制專業學位碩士生對自己的身份都不認可。同時，很多用人單位在招聘時，往往優先考慮學術型，對專業學位存在一定歧視。在快速發展的同時，全日制專業學位碩士還尷尬遭受著“不如學術碩士硬”、“山寨碩士生”、“培養無特色”、“就業前景擔憂”等質疑。

1.2教育管理特色不突出，缺乏有效培養過程監控和質量保障體系

目前，很多高校尚未對全日制專業學位碩士建立專門的教育管理體制。不同學科的全日制專業學位碩士在培養目標、培養方案以及學位要求等方面均有較大的差異，但是高校在對碩士生及導師的管理、質量評價及考核評估上大都采取一樣的教育管理制度，缺乏特色性和科學性，也嚴重影響了全日制專業學位生的培養質量。例如，在培養方面，學術型碩士生偏重理論與研究能力的培養，而全日制專業學位碩士更注重專業實踐能力的培養。然而，具體到培養方案、選題報告、中期考核等培養過程各個環節，很多培養單位還沒有制定完善的、特點突出的、有別于學術型的具體方案和有效的監控措施。例如，課程設置上除了少數幾門學位課不同之外，并無其它差異，缺乏新意，導師也不清楚針對全日制專業學位碩士是否需要增加額外的要求，應該如何區別對待。專業實踐也由于實踐基地建設滯后、實踐管理制度不健全等原因，少有獲得真正落實。此外，全日制專業學位在論文類型、評價標準與機制等學位論文規范方面，均未能突出專業學位特色。

2全日制專業學位碩士培養過程監控與質量保障的探索與實踐

西安交通大學航天航空學院現有“航天工程”和“航空工程”兩個專業工程碩士學位授予點。2006年起，招收“航天工程”在職專業學位碩士生。2010年開始，招收“航天工程”全日制專業學位碩士。2014年，“航空工程”領域也開始招收專業學位碩士生。目前，已累計招收全日制專業學位碩士近130人，累計畢業近70人。畢業生中近40%的學生就業于相關領域的研究機構，另有近40%就業于國內大中型企業，其余20%攻讀博士學位或從事教育工作。經過近幾年迅速發展，全日制專業學位碩士不論從招生規模還是在校生人數等都趨于穩定，這就對如何提高教育水平、提升培養質量提出了更高的要求。

2.1多渠道提高生源質量，嚴格導師資格認證量

鑒于全日制專業學位發展時間短，認可度還不夠廣泛，為了提高生源質量，西安交通大學航天航空學院采取多渠道招生的辦法。首先，從我院“力學”本碩連讀生、“工程結構分析”及“飛行器設計”專業中，選拔一定數量成績較優異的本科生經推薦、免試為全日制專業學位碩士。其次，在統考生中，報考專業學位的考生在筆試、面試方面區別于學術型考生，內容都更側重工程應用方面，面試考官也選具有豐富工程背景的教師擔任；另外，報考學術型的考生如果愿意轉報專業學位，將給予優先錄取。最后，對于招生剩余名額，會從報考機械、能動、電氣、電信、材料等相關專業的考生中預錄，將同時愿意轉為專業學位的學術型考生與報考專業學位考生一同筆試、面試，按順選拔綜合成績高的考生進行錄取。這樣，一方面保證了較高的生源質量，也能達到不同學科交叉優勢互補的效果，另一方面通過采取自愿報考的形式，從一開始就穩固了考生的心理認可度。

同時，對全日制專業學位碩士的指導教師的招生資格進行嚴格把關。由于專業學位對應的學科只有一級沒有二級，全日制專業學位碩士招生目錄上并沒有標明特定的導師，而是在每年招生前期，會對導師就招收全日制專業學位碩士的意愿進行摸底，并對那些愿意招收的導師在總招生數量方面給予一定支持，同時對導師的招生資格進行嚴格把關，除了常規的要求之外，對其工程背景、主持橫向課題以及到款情況提出具體要求，為之后的專業實踐做好鋪墊。

2.2準確定位，明確培養目標

專業學位碩士生教育在教學理念、培養目標、培養模式、課程設置、質量標準和師資隊伍建設等方面，與學術型碩士生教育有所不同，要突出專業學位碩士生教育的實踐應用特色。進一步而言，全日制專業學位碩士的生源特點和培養模式既不同于學術型碩士生，也不同于在職工程碩士研究生，其培養定位應有別于上述兩者，有其自身特色。總體來說，全日制專業學位碩士的培養，應在課程教學的同時兼顧學科與行業的特點，注重專業實踐能力和職業素質的培養。

具體到航空、航天工程領域，全日制專業學位碩士的培養目標是，培養德、智、體全面發展，具有航空航天工程領域堅實寬廣的基礎理論和深入的專業知識，具有較強的解決航空航天工程實際問題能力和良好職業素養的高層次應用型、工程技術和管理人才，能夠在航空航天工程及其相關領域研究機構或大型企業承擔專業技術及管理工作。

2.3培養過程監控措施及其實施

全日制專業學位碩士學制為2～3年。在第四學期可申請轉博，通過學院考核并獲得專業學位后第五學期轉入博士階段學習攻讀博士學位，這樣，為那些愿意并適合繼續深造的碩士生提供了機會，一定程度上提升了專業學位在碩士生中的認可度。

全日制專業學位碩士的培養環節包括：課程學習、專業實踐、中期考核、學位論文等環節，均實行學分制。以校內導師指導為主，并輔助以校外研究單位或企業具有高級職稱的企業導師合作指導。校內導師與校外導師分工明確：校內導師負責碩士生在校學習與科研等，并負責在校外研究單位或企業聘請高級職稱及以上的全職人員作合作導師，與合作導師一起落實并管理碩士生專業實踐并指導學位論文。

全日制專業學位碩士在校期間，須修滿內容包括課程學習、學術活動、中期考核、專業實踐和學位論文的學分。除全校公共課之外，學院專門設置了以實際應用為導向、以提高分析和解決實際問題能力為核心的專業課程，作為學位課或選修課供碩士生選擇。此外，為拓寬碩士生知識面，要求在答辯前聽夠規定的學科前沿性講座。

大部分課程學習集中在第一學期完成，第二學期開始，碩士生陸續進入專業實踐階段，專業實踐應與學位論文工作相結合，專業實踐時間不少于6個月。考慮到每位碩士生專業實踐的情況有所差別，所以，專業實踐一般應在校外實踐單位完成，可以連續完成，也可以利用寒暑假分段完成。對于以導師主持的橫向課題為專業實踐內容的碩士生，部分專業實踐內容可在校內進行，但須保證有多次赴實踐單位進行調研與研開的經歷。校內導師與合作導師要定期檢查專業實踐情況，處理專業實踐中出現的有關問題。第三學期結束前，學院對全日制專業學位碩士進行中期考核，除課程學習、成果發表之外，重點考察專業實踐情況，對于考核未通過者，將作為重點跟蹤對象轉入下一次考核。專業實踐結束后，碩士生提交由校內導師、合作導師、實踐單位共同簽署意見的書面實踐報告，并以PPT的形式向學院匯報并接受考核，未通過者將重新進行專業實踐，并取消其校內指導教師下一年度招生資格。

獎助金評定方面，全日制專業學位碩士與學術型碩士生享受同等待遇，單列指標，分開評定。依據課程學習成績、科研成果等進行排名，末位學生將轉為自籌生。對于經濟困難的學生，建議導師提供相應的助研崗位津貼，并協助其申請助學貸款，或者提供勤工助學崗位等。此外，為鼓勵碩士生重視專業實踐，對于專業實踐審查中成果突出或解決了重大工程問題的學生及其導師會給予一定額度的獎勵。

2.4學位規范多樣化，評價機制特色化

學位論文工作是研究生培養的主要組成部分，是對研究生進行科學研究或承擔專業技術工作的技能訓練，是培養研究生創新能力，綜合運用所學知識發現、分析和解決問題能力的主要環節，是可否被授予學位的關鍵。由于全日制專業學位碩士培養的特殊性，對其學位論文的要求及評價機制都不能完全照搬學術型碩士生的辦法。

我們的做法是：學位論文可由校內導師與經推薦的業務水平高、責任心強的具有高級技術職稱的企業技術人員聯合指導。學位論文選題應直接來源于生產實踐或具有明確的工程應用背景，研究成果要有實際應用價值，論文擬解決的問題要有一定的技術難度和工作量，論文要具有一定的先進性和實用性。要把完成學位論文和專業實踐有機結合起來。學位論文可以是調研報告、軟件研制、規劃設計、產品開發等形式，論文字數要求3萬左右。全日制專業學位碩士在通過中期考核后，才可申請學位。在完成學位論文并通過預答辯后，方可進入論文評閱及正式答辯。送審時，論文評閱人共2名，其中1名必須是校外研究機構或企業具有高級職稱人員。答辯委員會由3至5名具有副高以上專業技術職稱的專家組成，其中一位應是相關專業領域的校外研究機構或企業的專家，也可以是碩士生的校外教師。全日制專業學位碩士研究生按要求在規定的學習期限內完成培養計劃各環節要求且成績合格，通過正式學位論文答辯后，由學院學位分委員會審核通過后，報校學位評定委員會批準授予專業學位。

通過以上措施的實施和不斷完善，幾年以來，我院全日制專業學位碩士教育管理逐步進入正軌，規范化和特色化愈來愈明顯。全日制專業學位碩士生對專業學位的認可度有了較大提升，不再認為自己是“二等公民”。畢業生就業形勢良好，就業率達100%，去向包括研究院所、政府部門、事業單位和大中型企業等。然而，在實際管理中也發現了一些問題，如全日制專業學位碩士生中期考核、獎助金評定等指標體系中除專業實踐外與學術型碩士生的差異不大，部分學生專業實踐內容與學位論文結合不夠緊密等，這些都需要在今后的研究與工作中不斷改進。

3提升全日制專業學位碩士教育質量的思考與對策

3.1轉變管理理念，調整管理模式

在“世界競爭力報告”的排名中，中國“合格工程師”的數量和質量排名靠后，中國高等工程教育亟需進一步改革。改革表現之一，就是教育模式的多樣化，全日制專業學位碩士由此應運而生。如何轉變管理理念、調整管理模式，是值得深入思考的問題，也是將全日制專業學位碩士培養樹立為真正教育品牌的關鍵所在。

首先，全日制專業學位碩士的培養特點決定了學生不能只坐在書齋中，要真正走到社會實踐中去。基于這個特點，學校應積極調整過去“關門搞學術”的管理思路和管理模式，在教學設備、實驗儀器、社會實踐資源等方面下功夫，實現教學、科研、實踐的良性互動。其次，完善綜合質量評價體系。全面的人才培養質量評價體系應該是內部評價和使用者外部評價相結合的綜合評價體系。對于全日制專業學位碩士教育質量的評價，除了在招生、培養、專業實踐、學位答辯等環節中建立綜合評價機制外，還要引入外部評價機制，根據綜合評價結果逐步調整管理理念與模式，這也是全日制專業學位碩士教育能否真正得到社會各界認可的關鍵所在。最后，加強對全日制專業學位管理人員的培養，建立一支愛崗敬業、責任心強、素質高的管理隊伍。

3.2充分調動各方面積極性，促進實踐與就業

“專業實踐是重要的教學環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要保證”。全日制專業學位碩士的教育目標，是培養面向社會特定職業需求的高端專業人才，因此，要特別注重專業實踐對其職業素養與技能的提高。具體說來，一方面應充分發揮學院和導師的作用，加大實踐基地建設的力度。專業型碩士研究生的授課教師和導師，應本著“實踐第一”的原則合理匹配，更多吸納一些具有企業一線科研、管理、經營經驗的副高職稱以上人員加入授課、指導教師隊伍。應以橫向課題為主，要求指導教師將所指導的專業型研究生納入課題組，參與完成一些任務。另一方面，加大全日制專業學位碩士教育投入，用于包括開展教學改革與研究、導師培訓、課程建設、硬件設施配置、與實踐單位交流合作、校外導師聘任、就業指導等方面。充分調動社會、行業和有關用人單位的積極性，積極爭取各方面資源，拓寬專業學位碩士就業渠道。

3.3借鑒國外專業學位碩士教育的有益經驗

西方很多國家在專業學位教育上起步較早，發展迅速。以美國為例，它是當今世界上專業學位研究生教育最發達的國家。美國專業學位早期主要向德國學習，到1970年后，“本土化”趨勢開始加強。經過近90年的發展，美國專業學位研究生教育為社會培養了大批高素質實用型人才，有力推動了美國經濟快速增長，逐步形成結構日益合理的專業學位研究生教育體系。美國專業學位教育發展的有益經驗，為我國發展全日制專業學位碩士教育提供了一定的借鑒意義。

篇(4)

畢業設計（論文）工作規定

一、畢業設計的目的與要求

畢業設計（論文）是教學計劃中的最后一個教學環節，其目的是培養學生綜合運用所學的基礎理論和專業知識，獨立分析和解決某些理論或實際問題的能力。

畢業設計的教學要求：

1．鞏固、拓寬所學的基礎理論和專業知識，培養綜合運用所學的知識，分析和解決問題的能力。

2．培養學生理論聯系實際的工作作風，嚴肅認真、高度負責的工作態度，注重研究調查、實事求是和系統分析的工作方法，虛心學習、刻苦鉆研的學風。

3．進一步訓練學生在其專業方面的基本技能，包括調查研究、分析論證、計算制表、查閱文獻、綜合寫作等能力。

4．對于工科學生，要特別注重運算、繪圖、上機編程及操作、實驗以及數據采集等能力的訓練與培養。

二、畢業設計題目的選定原則

由指導教師自擬有關專業方面的題目或方向，由學生根據自己的工作特點或認識，選定題目；學生也可以根據工作需要與指導教師協商另行確定選題。各函授站的選題應報沈航繼續教育學院審批備案。

畢業設計（論文）的題目應局限在其專業范疇內，突出專業特點，并緊密聯系生產和工作實際，應體現以下幾點：

①理論前沿性；

②學術性；

③應用性；

④定性與定量相結合；

⑤題目的大小要適當，且不得與往年雷同。

三、畢業設計（論文）的結構及內容要求

（一）題目

畢業論文題目是論文的核心觀點，應該簡短、明確、有概括性；字數要適當，一般不宜超過20個漢字（不含副標題）。

（二）摘要

摘要主要概括研究課題的內容，中文摘要在300-500字左右，外文摘要（專科不作要求）應與中文摘要基本對應。

（三）關鍵詞

沈陽航空航天大學繼續教育學院第 1 頁 共 4頁

關鍵詞是表述畢業論文主題內容信息的單詞或術語，關鍵詞數量3-5個。

（四）目錄

目錄由畢業論文各部分的標題組成，標題不要超過25個字。目錄按論文順序排列編寫，標明頁碼，分別以一、（一）1.（1）等數字依次標出，標題層次應清晰。目錄中的標題應與正文中的標題和頁碼一致。

（五）前言

前言是論文的有機組成部分，其作用是闡述寫作背景，導出正文。

（六）正文

正文是對論文內容的詳細表述。字數要求，專科5000～6000字，本科8000～9000字。

（七）結束語

結束語是對全文觀點的簡要總結，以及對尚待探討問題的說明。

（八）參考文獻

參考文獻是畢業論文不可缺少的組成部分，也是作者對他人知識成果的承認和尊重。論文中要注重引用近期發表的與論文工作直接有關的學術期刊類文獻。參考文獻應按文中引用出現的順序排列，附于文末。參考文獻至少要在5篇以上。

（九）注釋

注釋對論文中引用的原文需注明出處。

（十）致謝

用于表述作者在撰寫畢業論文過程中，對其指導教師及對自己有所幫助的人的感謝。

（十一）附錄

對不宜放在正文中但有參考價值的內容，以附錄形式列出，如：調查問卷、公式推演、程序代碼清單、原始數據、附表等。

四、畢業設計（論文）撰寫格式規范

（一）紙張

畢業論文采用國際標準A4型（297mm×210mm）打印紙或復印紙印制。

（二）封面要求

本院學生的論文封面和內封按學校統一格式打印。（教學站點自定）

（三）正文要求

1．字體要求：一級標題用三號字、二級標題用小三號字、正文用四號字，字體為宋體。頁面設置：畢業論文要求縱向單面打印，頁邊距的要求為：上3cm，下2.5cm,左2.5cm，右2.5cm,頁眉2cm，頁腳1.7cm，行距：最小值22磅，左側裝訂，裝訂0.5cm。論文應在居中位置加插頁碼。

2．插表、圖或公式。

①表格為開放型，不加左、右邊線。每個表格均應有表題（由表序和表名組成）。表序一般按部分編排，如第一部分第一個插表的序號為“表1-1”等。表名中不允許使用標點符號，表名后不加標點。表題置于表上，宋體，五號，加粗，居中。表內必須按規定的符號注明單位。

表中數據應正確無誤，書寫清楚。數字空缺的格內加“—”字線（占2個數字寬度）。表內文字和數字上、下或左、右相同時，不允許用“″”、“同上”之類的寫法，可采用通欄處理方式。

②圖。圖題若采用中英文對照時，其英文字體為Times New Roman體、五號，中文字體為五號、宋體。圖號按部分編排，如第三部分第一個插圖的序號為“圖3-1”。如圖含有幾個不同部分應將分圖號標注在分圖的左上角，并在圖題下列出各部分內容。

③公式。原則上另起一行，居中書寫。若公式前有文字（如“解”、“假定”等），文字頂格書寫，公式仍居中寫。公式末不加標點。文中的所有公式要求全部采用公式編輯器進行編輯，文中的重要公式要求進行編號。全文編號從（1）開始順序進行，編號右對齊。

論文中的一個插圖、表或公式應盡量放在一頁中，原則上不能分體跨頁顯示。若有從其他文獻中摘錄的圖或表，需標明資料來源，資料來源等字樣放在圖或表的最下方。

3.參考文獻。漢字為宋體、小四，英文為Times New Roman體、小四。文獻從[1]開始編號，編號之后空一格；懸掛縮進8mm。

書籍的格式包括： 作者，書名[M] .出版社名稱，出版日期。

論文的格式包括： 作者，文章題目[J] .期刊名稱，出版年月(期號)。

（四）裝訂順序

1.論文。封面、內封、中文摘要及關鍵詞、外文摘要及關鍵詞、目錄、前言、正文、結束語、參考文獻、致謝、附錄。

（五）其他

1.全文中不允許出現全角數字或字母。

2.文中盡量不使用第一人稱。

3.論文要求打印并裝訂成冊（本院學生裝訂地點：沈航印刷廠）。

五、畢業設計的組織與領導

沈航繼續教育學院負責各函授站畢業設計的總體安排與組織，其中包括布置畢業設計的教學任務、審定選題、階段檢查、審批答辯委員會、組織答辯、評定成績等工作。函授站（教學點）負責畢業設計工作的具體實施，其中包括制定實施計劃、聘請指導教師、提供題目、提供參考文獻、提供場地和實驗環境、組織畢業設計答辯和評定成績等。

（一）、指導教師的主要職責

在畢業設計整個過程中，指導教師應負責對學生進行思想方法、工作方法和業務方面的指導。指導教師主要對畢業設計中的重要原則問題負責把關；至于畢設細節，應由學生獨立完成，自己負責，要充分發揮學生的主觀能動性；指導教師的評閱成績應合理，原則上優秀率不能超過自己指導學生數量的三分之一。

1．幫助學生了解題目的全面要求，明確題目的內容和重點，制定完成畢業設計的進度計劃及階段計劃。

2．對學生提出的觀點和方法，要認真審查，指正原則性錯誤，啟發學生深入思考、獨立鉆研和發表自己的見解。

3．在整個畢業設計過程中，指導教師應進行定期和不定期的指導和答疑（指導次數不少于六次），并認真組織填寫“畢業設計（論文）手冊”。

4．指導教師要對學生的畢業論文進行全面審查，提出修改意見，最后根據學生的畢設質量及平時工作表現，認真負責的作出全面評語。

（二）、對評閱教師的要求

1．評閱教師由答辯委員會主席指定；

2．評閱論文工作是指導教師指導畢業設計工作的有機組成部分；

3．評閱教師應認真審閱學生的畢業論文，恰當、準確評議論文；

4．給出論文評閱成績，成績原則上優秀率不能超過評閱學生人數的三分之一。

（三）、對學生的要求

1．學生要以嚴肅認真的態度進行畢業設計工作，要有大膽創新與實事求是的精神，全面達到畢業設計的質量要求，爭取優異成績。

2．畢業設計工作應按計劃進行，保證按期完成畢業設計任務。要定期向指導教師匯報工作情況。在處理重大原則性問題時，應主動、及時征求指導教師的意見。

3．要尊敬指導教師，虛心請教，遵守紀律，注意安全。

4．畢業設計初稿須經指導教師審查同意后，方可用正式論文紙打印。

六、畢業設計答辯與評分

1．本科畢業生須全部參加答辯，各教學站可根據自身情況制定參加答辯的?？飘厴I生人數，一般不低于總人數的三分之一。

2．學生的畢業論文應在答辯前一周交指導教師審閱，指導教師認真負責的作出全面評語后，隨同畢業論文一起及時交答辯委員會。

3．答辯時，學生首先對自己的畢設工作進行簡述，時間在15分鐘之內，然后由答辯委員會提問，學生進行答辯。簡述與答辯的總時間不超過30分鐘。

4．答辯時的提問內容及要求：提問包括學生畢業論文所涉及的各方面問題，以及與學生畢設相關的基本知識等問題，提問應簡要明確，學生有未聽清楚的問題，可以要求重述一遍。

5．答辯成績由答辯委員會根據評分標準進行評定。成績分優秀、良好、中等、及格、不及格五個等級。

6．畢業設計成績由指導教師評議成績，評閱教師評閱成績和答辯成績總和組成，各項權重為2：2：6。畢業設計最終成績全班優秀率不超過20%，及格率與不及格率合計不低于10%。

7．成績評定標準見“教師管理手冊”中“畢業設計（論文）成績評定標準和方法”。

8．對于論文不符合要求、投入嚴重不足、有嚴重抄襲和違反紀律等行為的學生，可以安排其補答辯，相關費用由學生本人承擔。

篇(5)

我國創新創業教育起步較晚，1998年國務院和教育部第一次出臺指導性政策意見，提出要重視大學生的創新創業教育。1999年，清華大學舉辦了第一屆創業計劃大賽，同年，全國首屆“挑戰杯”大學生創業大賽開賽，標志著我國高校創新創業教育的開始[5]。近年來我國的雙創教育在國家政策指導下取得了很大的進展，制定了具體的要求，做了相應的詳細部署，同時還創建了創新創業教育的試點單位，總結經驗，逐步推廣。針對于應用型本科院校的創新創業教育，除了起步晚、起點低、資金和政策制度保障不力等共性問題[6]，還有一些自身特點，比如，應用型本科院校是傳統精英式本科教育應對社會需求變化的轉型定位，本身對自身辦學定位、辦學特點、辦學道路的就尚在探索當中，結合創新創業教育之后，對雙創教育的理解不夠深入，教育形式及內容流于表面，創新不夠，對創新型人才培養定位易不明確，容易造成人才培養模式不科學的后果。再有就是應用型本科“雙師雙能”型教師較多，但創新創業教育的專業教師師資力量不足，雙創教育會有發展不平衡的問題。第三個，本身應用型本科有重實踐的特點，實踐平臺、實習基地本應是其長處，但將這些與雙創教育有機融合卻做的不夠，造成創新創業依然缺乏平臺。

二應用型本科院校材料專業創新創業教育的對策建議

本研究認為，要提升應用型本科人才培養質量，除了要建立完善以創新型人才培養為根本目標的創業教育體系，還可以從優化專業結構、構建課程體系、設計教學項目、強調實踐訓練、創新教學方法、加強師資建設、搭建校企聯合平臺、改革考核方式等具體方面來凸顯其實踐性、應用性、技術性、創新性，從而促進應用型本科學生創新創業能力的培養，為我國經濟社會發展提供富有創新精神、勇于投身實踐的創新創業人才。研究以應用型高?！靼埠娇諏W院的“材料科學與工程專業”的人才培養模式為具體改革的專業方向，基于以上思路提出了一系列改進和完善的策略和構想，以期對我國應用型本科院校大學生創新創業教育發展起到實質性的推動作用。具體對策有以下幾點。

（一）建立健全應用型本科院校大學生創新創業課程體系

在明確應用型本科院校創新創業教育的目標前提下，優化當前課程系統設置，結合現有的專業課程體現，建立多層次、立體化的創新創業課程體系。本研究在學校滿足修改要求的前提下，在西安航空學院材科科學與工程2017版培養方案中，試點性開設以專業為基礎的創新思維訓練先導課程一門（《無機非金屬材料創新研究方法導論》，24課時），開設創新綜合實驗一門（材料科學基礎創新綜合實驗課），增加和改革課內創新綜合實驗8課時（《材料成形基礎》、《金屬材料》、《材料加工方法》、《航空材料概論》各2課時）。在2019版大綱中又增加校企合作的企業高工參與授課的《材料科學創新創業系列學術講座》16課時；另外，原版培養方案中一直在實踐教學板塊包含《材料創新設計》、《材料創新實訓》兩個部分針對創新創業的環節，在新版培養方案中得用保留。至此已經形成了先有研究方法教育（創新研究方法導論），緊接理論課程中運用此方法的訓練（課內創新實驗），再聯合貼近企業生產實操和生產需求的創新創業講座，最后銜接實踐環節的集中課設和實訓，培養方案中創新創業部分的課程體系已經相對完整：有方法論教學，有對在理論知識中對方法論的運用訓練，有貼合企業實操的講座，最后再結合集中實踐環節的夯實。

（二）改革創新創業教學方法和考核方式，突出可遷移能力的培養

培養方案中課內創新實驗的設置與專業理論知識的結合最緊密，如果采用傳統的授課方法很容易淪為單純對理論知識的重復性驗證，而喪失創新創業教育的效能。改變單純的驗證性實驗，而體現對理論課學習的基本原理的應用，并突出對創新思維方法的運用，一方面可以聚焦復雜工程問題，同時也可以強化雙創教育。另外在實驗過程中分小組進行，突出學生團隊協作、溝通交流、解決問題等可遷移能力的培養。相應的在集中實踐環節中，改參觀實習為動手操作加分組討論加頭腦風暴，針對企業實際生產中遇到的問題，分析討論并實地提出整改建議，這種“問題導向”的模式進行實訓，并寫入實習報告。除了授課方式，在考核的時候，突出能力目標導向，綜合檢驗創新創業教育效果。理論課程考核時考試題目增加開放類、創新論述類、舉一反三類試題，沒有固定答案，讓學生現場發揮，根據思辨能力打分。實踐類課程實行允許偏差的單一變量參數表征法，讓學生用自己的方法去完成任務，根據完成程度和創意效果打分，突出對創新和信息處理這兩類可遷移能力的量化考核。以上所述的授課方式要求和考核要求改革已經寫入新版課程大綱，并在其中有詳細的量化型要求，對哪種授課方式支撐哪一個課程目標，哪種考核方式支撐哪一個課程目標都有清晰表述，深刻容易培養方案的量化產出體系當中。

（三）建立一支“數量足、理論精、實踐強”的創新創業教育師資隊伍

目前，我國大多數應用型本科院校并沒有專門的創新創業教育師資隊伍，如何提高教師的創新創業教育能力，并將其與實踐教育、雙師型教師培養相結合是本項目的一個研究重點。首先要加強“雙師型”教師的人數比例，同時對全校教師進行雙創培訓，采用開交流報告、邀請校外專家談創新方法做講座、組內成員互相交流創新心得、邀請教育學專家談創新教育等方式提高教師的雙創和雙創教育能力。近年來，西安航空學院在創新創業學院領導下，以“互聯網+”創新創業大賽、大學生創新創業訓練計劃等各級雙創競賽、學科競賽為契機，開展各種大賽輔導培訓會，不僅針對參賽學生，更主要正對指導教師的能力進行培訓，以此將對雙創教育有興趣也有能力的“雙師型”教師集中起來，有針對性的進行培訓。此舉不僅使提高了學生的競賽成績，更有形的提升了教師創新創業教育教學能力。

（四）切實利用好校企合作平臺，夯實雙創教育的“轉化”環節

應用型本科有眾多實習實踐基地、校企合作平臺等好的實踐教學場所，但是如何真正用好這些平臺，發揮其更大的作用卻尚有許多工作要做。傳統教學中，學生僅僅能夠在企業中進行參觀、觀摩、聽講解之類的實踐教學模式，即便能夠上手實操也僅僅是單一工位、單一設備的簡單操作，如雙創教學并沒有任何聯系。但其實，如果能夠找到連接學生和企業需求的橋梁紐帶，就可以深化與實踐基地的交流合作，實現學?？萍紕撔氯瞬刨Y源與基地企業技術創新需求的有效對接，積極探索校企合作、產教融合的長效性和常態化工作機制。在學校層面，西安航空學院西安航空基地通過校企合作方式在航空基地科創大廈建設“筑夢藍天創客匯”眾創空間，幫助入駐的創業團隊進行創業項目的孵化，實現創業項目的產業化；在學院層面，材料工程學院有“材料創新創業學會”，召集學生參與教師的各類科研項目，尤其是學院校企合作平臺科研項目，幫助學習提供創新能力、貼近企業實際需求、尋找創業契機。另外學校還有創新創業系列沙龍、創新創業教育培訓基地等多層次、多方位的平臺設置，來增強學生的創新精神、創業意識和創新創業能力。

篇(6)

[關鍵詞]民用航空 卓越航空工程師 培養方案 培養模式

[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者簡介]于麗君，中國民航大學中歐航空工程師學院院長、副教授（天津300300）

中國教育部與歐洲工程大學教育研究聯盟于2010年9月4日在上海共同簽署了《關于中歐工程教育合作的諒解備忘錄》，寄望中歐共同面對挑戰，攜起手來，在聯合培養工程人才、促進工程教育資源和成果共享、共同加強工程教育研究、加深科研領域的合作等方面開展多層次、寬領域的工程教育交流與合作，不斷提高中歐雙方的工程教育質量?！爸袣W工程教育平臺”是我國實施“卓越工程師教育培養計劃”的重要行動之一。中國民航大學中歐航空工程師學院是“卓越工程師教育培養計劃”試點單位之一，培養重點是中國民航行業發展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程師計劃”的國際平臺

為了充分借鑒法國工程師精英教育培養模式與經驗，系統地引進法國精英大學預科和航空工程師教育的優質資源，為國家民用航空業培養精英航空工程技術與工程管理人才。2007年經我國教育部批準，由中國民航大學與法國航空航天大學校集團（GEA）合作成立中外合作辦學機構――中歐航空工程師學院。

卓越航空工程師教育學制6.5年。入選卓越航空工程師教育培養計劃的學生在相應學習階段學業期滿成績合格者，獲得中國民航大學工學學士學位；在第四年通過我國碩士研究生統一入學考試，經過兩年半專業課程學習達到碩士課程要求，獲得中國民航大學工學碩士學位，同時獲得由法國國家工程師學銜委員會（CTI）認定的工程師文憑。首批卓越航空工程師在2007至2010年考入中國民航大學理工類的學生中，按照從高分到低分的原則（考慮地區差異）推薦大約400名高分學生參加由中法雙方組織的數學和英語考試，根據成績選拔出200名學生參加英語口語考試及面試，最終選拔i00名優秀學生進入中歐學院學習。卓越航空工程師培養全過程特別注重多元文化的融合，注重培養學生的國際視野、團隊合作精神與溝通能力，使學生具有很強的外語語言能力（英、法）和綜合文化素養。

二、“卓越航空工程師計劃”的組織及政策支持

作為中外合作辦學機構，中歐航空工程師學院嚴格按照國家《中外合作辦學管理條例》實施辦學。在學院組織機構設立、校企聯合辦學、引進法方優質資源并整合校內優質資源、選送中方專業教師赴法國進修、設立學生校外實習基地等各個環節建立一整套管理方案，旨在確保實現卓越工程師培養方案的組織實施與落實。

（一）建立政府、行業和學校共同協作的組織指導體系

成立執行委員會。該委員會是一個中法聯合委員會，分別由中法雙方大學校長、民航局人事科教司主管領導、使館教育參贊、航空企業代表各8人組成，同時，公共部門和行業顧問在委員會內設有代表。主席由雙方輪流擔任。委員會每年舉行一次重要會議，聽取項目組工作報告和企業咨詢委員會意見報告，為學院建設和戰略發展作重要決策。

成立企業咨詢委員會。該委員會成員由中歐雙方各航空企業高級人力資源或機務工程部副總裁組成。中方合作企業包括：中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司、中國海南航空公司、AMECO中德合資飛機維修公司（國航一漢莎航）、中國民航空中交通管理局（ATMB）；法方企業包括：空客公司（AirBUS）、歐宇航（EADS）、歐洲直升機公司（EUROCOPTER）賽峰集團（SAFRAN）、泰雷茲集團（THALES）。該委員會每年舉行一次會議，委員會主席由中法企業代表輪流擔任。委員會專家代表承擔專業課程設計指導、選派企業專家承擔教學課程、協助安排學生企業實習等工作。同時，各企業代表積極參與并協調組織學院的航空新技術專題論壇等相關工作。

（二）培養具有國際化視野的高水平師資隊伍

預科階段師資培養。在整個預科階段，法國高等教育部派數學、物理各兩名具有高水平預科教學經驗的教師全程參與并指導教學，中方配備數學物理專職教師團隊系統學習法國預科教學體系，參與并輔助教學。同時，中方教師完成一輪國內教學任務學習后，被派往法國預科合作伙伴學校深入學習教學方法和教學內容，學習時間為6個月，通過上述培養過程使中方數理老師最終完全能夠勝任預科精英階段的教學工作。

工程師階段師資培養。通過“引進來走出去，內外結合”的培養方式，建設一支具有一定民航業工程實踐經歷的高水平專、兼職專業課教師隊伍。首先聘請法國三所知名航空院校的教授和著名中歐航空企業專家承擔工程師階段主要課程的講解，同時安排高水平的教授和年輕骨干教師一起參與和輔助教學。其次選派相關專業的老師赴法國航空類院校做為期6個月的訪問學者，近距離親身體驗法國航空工程師培養體系的特點，同時系統學習法國的工程師培養理念并了解相關實踐教學條件。最后通過選拔優秀畢業生赴法國讀博士深造，培養后備師資，做到中法航空類院校各層次學歷聯合培養的無縫對接。

教師實踐工程能力的培養。學校每年撥付專項經費用于教師能力培養與提升和企業兼職教師的聘用。建立以專業為單位的跨學院教學團隊，確定團隊教師的遴選標準，明確“卓越計劃”教學基本要求與標準，采用“做中學”和“學中做”結合的方式，開展國際國內院校、企業及研究院所的教師交流培訓，加強教師“雙能力”培養，打造一支高水平專、兼職工程教育師資隊伍。

法國優質教學資源和理念的吸收、消化和整理。通過中法教育合作論壇和教學研討會，引導和組織參與授課的預科和工程師教學團隊，在吸收消化理解法國教學資源和理念的同時，結合我國行業特點和發展需求編寫能滿足“卓越航空工程師培養計劃”的成體系的預科及民航工程類專業課教材。

（三）出臺具有可操作性的支持政策

決策層制度支持。成立“卓越計劃運行工作委員會”，校長任主任，負責研究“卓越計劃”的總體發展規劃和資源分配等重大問題，制定“卓越計劃”日常運行的各類管理規定和實施辦法，協調工作中出現的各類問題。

實施三個計劃。（1）“工程教育改革重大研究計劃”。每年撥付專項經費重點支持工程教育改革中的基礎性、綜合性、戰略性問題研究。圍繞專業建設、人才培養模式改革、產學研培養機制、體系建設、資源建設、隊伍建設、課程建設、教學手段和方法、工程認證、評估體系、保障體系等加強研究，開拓創新，推進改革。（2）“優質課程資源建設計劃”。每年撥付專項經費開展課內外優質教育資源建設，推進綜合化、實踐化、專題化改革。建立由規劃教材、CBT、專項網絡資源（專項網站）等組成的立體化教學資源體系，豐富完善課外教育資源，開展網絡課程、視聽體驗館、工程訓練項目庫、工作坊和產學研項目轉化交流中心等建設。（3）“工程實踐（驗）資源建設計劃”。加大工程實踐教育基地投入，成體系開展試點專業學科和專業實驗室建設，建立完善工程教育實踐資源系統，開展校外實習基地建設。

推行兩個加強。（1）加強學生企業學習階段保障。試點專業生均年投入不低于2 000元，支持學生完成企業階段學習。此項經費主要用于學生企業實習（實踐）期間的交通、食宿、保險費用，企業工程技術人員兼職講課及畢業設計輔導等。（2）加強“卓越計劃”日常管理。學校每年投入100萬元支撐“卓越計劃”日常工作運行。此項經費主要用于聘請校外專家，以及監督、檢查和評估等環節發生的相關費用。

三、“卓越航空工程師計劃”教育培養方案

卓越航空工程師培養方案嚴格按照法國精英預科和精英航空工程師兩階段計劃制定，同時結合我國大學辦學指導思想和社會主義大學生行為道德規范和培養定位，培養德才兼備的卓越航空工程師。

（一）兩個階段教育

精英預科教育3年期間，由法國高等教育與研究部和法國駐華使館文化處共同支持，與法國最著名的大路易學校和貝爾威學校合作，完成高強度的數學、物理、法語、英語強化及其他課程教學。同時，法國航空航天大學集團對預科階段數理教學內容提出教學建議。該階段特別注重培養學生深厚的數理基礎和嚴謹的治學態度，為工程師階段全面系統的航空工程專業學習打下良好的數理基礎。

航空工程師教育階段3.5年，與法國國立民航大學ENAC、法國國立航空航天大學ISAE、法國國立機械與航空技術大學ENSMA合作建立（上述三所大學分別隸屬于法國交通部民航局、國防部和教育部，共同組成法國航空航天大學校集團，GEA）。學院專業課程設計積極聽取中歐雙方合作航空企業的教學內容指導意見，共同確定基礎課程、專業課程、企業實習與實踐等各環節的教學培養方案。中法雙方大學教授、中歐航空企業專家共同承擔數學、推進系統、電子學、結構與材料、計算機科學、人文與社會科學等相關教學工作。學生通過課堂學習、實驗室學習與研究和企業實踐等綜合環節，完成精英工程師培養的全過程。本階段特別注重培養學生掌握系統、綜合的航空工程技術知識和管理知識，具備較強的創新能力和工程實踐能力，培養學生勇于探索未知、開創未來的不畏困難、堅韌不拔的優秀意志品質。

（二）兩方面素質要求

知識結構要求。預科學習第一年，重點學習社會科學知識和法語，具備一定的文學、歷史、哲學、藝術、法律（經濟法與航空法律）等方面的綜合知識，有良好的思想品德修養和健康的心理，有良好的社會常識與外事禮儀基礎知識。預科學習第二、三年為數理基礎知識學習，培養學生掌握深厚的數理基礎知識，具備較強的應用科學方法分析問題、解決問題的能力。工程師階段的前兩年，系統學習學科基礎理論和專業基礎知識，培養學生掌握系統、綜合專業理論并應用理論原理和方法進行實驗與研究的能力。工程師階段第三年第一學期，強化專業知識學習，重點學習掌握飛機推進系統、結構與材料、機載系統、通訊、導航與監視系統等專業知識。

。

技能素質要求。具有熟練地使用中文、英語、法語三種語言進行航空工程專業業務交流的能力；具備航空工程師應具備的綜合的知識體系，具備較強的工程實踐和科研能力；具備較好的團隊合作精神；具有寬廣的國際視野和勇于創新、不斷進取的堅強的意志品質；具備良好的心理素質和身體素質。

四、“卓越航空工程師計劃”校企聯合培養模式

篇(7)

論文摘要：通過對飛行學生航空體育素質的強化訓練、測試、比較，論證了航空體育素質水平的改善和提高，對飛行能力的形成具有十分明顯的促進作用；對提高飛行訓練質量，減小停飛率，降低飛行訓練成本都具有重要意義。

1實驗目的與對象

航空體育素質亦稱飛行員必須具備的身體素質。即在高空密封作業環境條件下抗顛簸、抗失能、抗缺氧、抗疲勞和在復雜多變的飛行環境條件下正確作出判斷和處置的能力。也是飛行學生進行正常飛行訓練，完成飛行任務的航空生理學基礎和基本保證。

飛行能力，是指順利完成飛行訓練科目內容，完成飛行任務的身體素質和心理品質的合理組合方式，是心智和動作能力的有機結合。如何通過強化航空體育素質的訓練，改善和提高飛行學生的航空體育素質水平，有效促進飛行能力的形成，幫助飛行技術的學習和提高，減小停飛率和降低飛行訓練成本，提高辦學的綜合效益是本課題研究的主要目的。

本研究在飛行技術專業2004級450名飛行學生中篩選出飛行興趣不濃，性格較內向，意志品質較薄弱，運動能力和空間定向能力較差，注意力分配、靈敏協調、快速反應能力較弱，可能被停飛的學生60名，從中隨機抽取3O名學生組成實驗組，余下的30名學生組成實驗對照組不參加強化訓練J。實驗組的30名學生參加航空體育素質強化訓練，每化訓練一次課(2學時)。實驗強化訓練為一年時問(72學時)。

2實驗內容與方法

2．1實驗內容

根據從事飛行技術學習和訓練所必須具備的航空身體素質和能力，我們選擇、設計了與之相關的身體練習內容，編制了相應的實驗訓練方案。有關實驗內容、測試指標、測試方法，請有關專家作了內容和結構效度檢驗。

2．2實驗方法

(1)測試采用了PPCSS98型飛行員心理能力傾向性品質測試系統，對60名學生進行注意集中性，注意搜尋能力，空間定向能力1、2等方面內容的測試。該系統具有國際先進水平，信度和效度以及預測符合度較高。進行PCATD飛行練習評估標準測試。進行航空體育專門器械操控能力測試和飛行員必備航空體育素質測試。

(2)強化實驗訓練過程中，為了避免實驗對象由于心理因素而引起的實驗效應，我們采取了對實驗組學生淡化實驗目的回避原則，盡量保證實驗的客觀真實性。

(3)對照組30名學生不參加航空體育素質的強化訓練，實驗組的30名學生按實驗訓練方案進行航空體育素質強化訓練。實驗訓練結束時對實驗組的30名學生再進行相關的航空體育素質和飛行能力指標的測試，并將強化訓練前、后的測試統計結果進行對比分析。

(4)強化實驗訓練前、后所測試的數據資料，均在計算機EXCEL200軟件包上進行統計分析處理，進行T檢驗。

(5)追蹤對照組30名學生與實驗組30名學生的飛行訓練成績和停飛人數的情況，進行比較分析。

3結果分析

3．1實驗組與對照組訓練前測試結果統計

表2說明隨機抽取的實驗組和實驗對照組樣本，在個體的心理能力傾向性品質，PCATD飛行練習評估標準測試，航空體育器械的操控能力和飛行員必備身體素質方面不存在顯著差異，基本處在同一個水平上。

3．2實驗組訓練前后測試結果比較

表3說明：實驗組3O名學生通過為時一年的航空體育素質強化訓練后，所測試的相關航空體育素質和飛行能力指標統計結果與實驗組訓練前的相關測試結果進行比較有明顯變化和提高。特別是心理能力傾向性品質與訓練前測試的各項指標有顯著性差異；實驗組30名學生強化訓練后，操控航空體育專門器械的能力和航空體育素質水平有明顯提高；PCATD飛行練習評估標準測試結果比較，其操控能力明顯增強。在空中與方位感受能力，注意力的分配，前庭器官平衡穩定性，靈敏、協調素質、快速反映能力和人際溝通交往能力都得到明顯的改善和提高。

表4、5說明：實驗組和對照組60名學生中停飛人數百分比高于總停飛人數百分比，進一步說明樣本的篩選是相對客觀、準確的。實驗組停飛率低于對照組；實驗組飛行成績優秀，良好率高于對照組，說明通過航空體育素質的強化訓練，能有效促進飛行能力的形成，幫助飛行技術的學習和水平的提高，能起到降低停飛率和降低飛行訓練成本的作用，效果明顯。

4結論

(1)通過實驗研究證明，航空體育素質與飛行能力成正相關。航空體育素質水平的改善與提高，能有效促進飛行能力的形成與增強。飛行能力水平可以通過航空體育素質的強化訓練得以提高。