汽車服務工程論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車服務工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：應用型；“3+1”模式； 汽車服務工程； 實踐教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A

The Research of Practice Teaching Reform for Automobile Service Engineering Specialty under “3+1” Mode

YIN PengZHANG Hongfei

(Electronic science and engineering department, Huanghuai University, Zhumadian, Henan 463000, China)

Abstract: Based on the “regional, practice-oriented” running orientation of local undergraduate colleges, the paper, considering the actual situation of Huanghuai University, discusses the practice teaching contents and management reform from practice teaching goal system, practice teaching content system and practice teaching management system under "3 + 1" mode.

Key words: practice-oriented; “3 + 1”Mode; Automobile Service Engineering; Practice Teaching Reform

引言

在黃淮學院應用型本科高校的整體發展思路下，為進一步加強實踐教學改革、全面提高教學質量和努力提高人才培養水平，結合我校汽車服務工程專業的實際情況，著重從改革人才培養方案、實踐教學方式及教師隊伍、課程教材等影響學生實踐能力培養及學生綜合素質提升的關鍵環節進行闡述。

我校汽車服務工程專業的實踐教學內容與管理的改革著重從實踐教學目標體系、實踐教學內容體系和實踐教學管理體系三方面展開：

一、實踐教學目標體系

1. 調整教學目標

實踐教學目標體系以汽車服務工程實踐能力培養為主線。經調整，實踐教學目標如下：

（1）使學生獲得實踐知識、開闊眼界，豐富并活躍學生的思想，加深對理論知識的理解掌握并實踐中對理論知識進行創新。

（2）培養學生的專業技術技能，使學生具有從事汽車服務的素質和能力。這具體包括三個方面內容：實踐能力、創業能力和創新能力。

（3）增強學生的實踐情感和實踐觀念，培養學生良好的責任意識、實事求是、嚴肅認真的科學態度和刻苦鉆研、堅忍不拔的工作作風，培養學生的探索精神和創新精神。

2. 調整人才培養方案

根據教學目標，確定“以實踐教學為主導”的教育理念，制定以實驗、實訓為主體、理論課程依附于實踐課程的專業培養方案。

（1）以地方產業需求為導向，科學構建人才培養方案。根據我校的“地方性、應用型”辦學特色，本著服務駐馬店當地社會經濟發展的需要，并結合省內汽車服務類人才需求情況，具體制定了《汽車服務工程實踐教學內容與方式改革方案》、《汽車服務工程專業培養方案》、《汽車服務工程專業理論與實踐教學體系構架》、《汽車服務工程專業實綱》等教學文件，構建人才培養模式。

（2）建立理論和實踐教學體系。把培養熟練掌握汽車服務基礎知識和基本技能、能從事一線生產和經營的具有一定創新精神和能力的專業人才作為質量標準，以精品課程建設、教研項目為依托，構建“平臺+模塊”的課程體系。

3. 修訂實踐教學計劃

根據本專業人才培養方案的要求，結合系院的的實際情況，修訂實踐教學計劃，使其更具科學性、可操作性和實效性。避免重實踐教學課時比例、輕實踐教學質量的傾向。

4. 制定實踐課程標準

實踐課程標準應對各實踐教學環節的內容、目的要求、時間（課時）安排、教學形式和手段、教學設施、考核辦法等做出明確規定。在制定實踐課程標準時注意各課程內容的優化配合，避免重復或脫節；增加實訓和設計性、綜合性實驗實習的比重，使實踐課真正發揮培養學生動手能力和創造能力的作用。

二、實踐教學內容體系

實踐教學的內容是實踐教學目標任務的具體化，將實踐教學環節(實驗、實習、實訓、課程設計、畢業設計、創新制作、社會實踐等)通過合理配置，按基本技能、專業技能和綜合技術應用能力等層次，循序漸進地安排實踐教學內容。

1. 理論教學以“必需、夠用”為度

基礎理論教學要以應用為目的，以必需、夠用為度，以講清概念、強化應用為教學重點。改變過分依附理論教學的狀況，適當增加實踐教學的比重。理論課與實踐課的比例達到1∶1，實踐教學學時不少于總學時的40％，保證學生充分進行實踐能力訓練。

理論教學將根據實踐教學的需要，將有關知識和技能綜合成公共課、專業基礎理論課和專業方向課三大模塊。這三大模塊既分工明確，各有側重，又相互聯系，圍繞著實踐性環節有機地組成一個不可分割、相互滲透的整體。

2.“三課堂”聯動

第一課堂：除實驗、實訓外，還包括課程設計、課程論文、專業綜合能力實踐(含畢業論文、畢業設計)等實踐性教學環節。

第二課堂：學生社團、體育俱樂部、各類培訓、考證考級、自主實踐、學科競賽與科技活動等。

第三課堂：社會實踐、頂崗實習等。

把實踐教學內容貫穿于“三課堂”中，并共同納入學分制管理的軌道。

3. 構建“遞進式”實踐教學模式

實踐教學內容體系按基本技能、專業技能應用和創新技能三大模塊構建?；炯寄軅戎夭僮餍?，專業技能注重技術應用性，創新技能強調綜合實踐性，注重創新制作和新技術應用。

我校汽車服務工程專業的理論與實踐教學體系如圖1所示。

圖1理論與實踐教學體系架構

在整個體系中，保持實踐環節不斷線。旨在構建突出創新能力和創業能力培養、呈現工程實踐性特色的多層次實踐教學體系。

課程體系分層進行：

基礎層：以訓練基本技能為主，使技能提高和理論理解相互促進；

專業應用層：通過以應用設計為主的設計性、綜合型實踐訓練和以專業技術為主的系統級綜合設計，訓練學生的綜合應用能力。

創新實踐層：通過第二課堂的專業競賽（電子設計競賽、機器人、挑戰杯等），培養學生基本技能和綜合應用能力。

篇(2)

（遼寧工業大學，遼寧錦州121001）

摘要：針對交通運輸類專業實踐教學的特點，研究校內外實踐基地建設、開放式實踐教學體系建設，并在校內外實踐基地進行開放式教學實踐，為交通運輸類專業實踐教學提供了理論和實踐依據。

關鍵詞：實踐教學；教育基地；開放式教學

中圖分類號：G642.0文獻標識碼：A文章編號：1002-4107（2015）09-0018-02

收稿日期：2014-11-05

作者簡介：魏丹（1982—），男，遼寧新民人，遼寧工業大學汽車學院講師，主要從事汽車檢測與診斷研究。

基金項目：2014年遼寧省教育廳本科教改項目“車輛工程實踐和創新型人才培養模式的研究與實踐”（UPRP20140142）

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》的整體戰略中明確指出，應著力提高學生“勇于探索的創新精神和善于解決問題的實踐能力”，這既是高等教育人才培養的必然趨勢，也是貫徹科教興國戰略和人才強國戰略，建設創新驅動型國家和社會的迫切要求。培養大學生的創新能力不僅需要合理的知識結構，在某種程度上直接經驗的積累對培養其創新能力有更重要的作用。楊叔子院士指出：實踐是工科教育的靈魂。教育應從“育人”這一本質著眼，從系統過程著手，從培養學生全面而主動發展以具有創新能力為出發點，深化教育改革，其中十分重要的一點，就是在實踐教學上做大文章，做好文章。由此可見，要想提高高等教育的教學質量、教學水平，就應培養大學生的工程實踐能力，研究開放式實踐教學體系。要想更好地培養大學生的實踐工程能力，必須為大學生提供良好的實踐平臺，建立開放式實踐教學體系。實踐教育平臺即實踐教育基地，包括校內實踐基地和校外實踐基地，校內實踐基地有利于實踐教學體系的實施，而校外實踐基地可以將實踐教學活動和生產實踐結合起來，幫助學生擴大視野，理解和掌握深層次的知識。因此，研究基于實踐教育基地的開放式實踐教學是十分必要的。

一、校內實踐基地建設

（一）教學環境建設

在中央財政、遼寧省財政以及學校經費投入的大力支持下，借助中央地方共建高校實驗室、省工程實驗教育基地等平臺建設的契機，遼寧工業大學進行了汽車工程訓練中心教學環境建設工作，在對現有實驗設備資源進行整合基礎上，增加部分新設備，完成了多個新實驗（實訓）室的建設，為大學生實踐教學活動提供了良好的硬件環境。

大學生汽車工程訓練中心硬件環境的建設包括基礎設施建設和實驗實訓設備的配置。目前，實驗中心面積3000平米，實驗設備總值2000萬元，已經規劃出汽車工程實訓場地600平方米。另外，遼寧工業大學工程實訓中心正在建設中，總計8萬平方米，其中汽車類專業工程訓練中心2000平方米。

（二）師資隊伍建設

實訓中心教學任務要求教師具有比較強的實踐能力，因此，需要建設專門的實踐教學隊伍，配備一些具有很強實際工程能力的技術人員，組成一個由教師、技師、技術工人的團隊，既保證理論教學，又有實訓操作的指導。在師資條件匱乏特別是具有較強工程實踐能力的實驗實訓指導教師編制不足的條件下，學校出臺了《遼寧工業大學教師企業實踐實施辦法》等相關文件，近兩年，40歲以下青年教師參加企業工程實踐12人，同時，學院出臺“青年教師崗前實驗室鍛煉”政策，并鼓勵青年教師在實驗室進行實驗指導教師的兼職工作，目前，可以進行實訓教學指導的教師7人；另外，根據專業特點和學生就業形式需求，學院組織教師專項技能培訓，共有3名專業教師獲得法國達索Catia認證證書。

二、校外實踐教育基地建設與實踐

（一）校外實踐教育基地建設

結合專業特點和生產實際，近年來，學校廣泛聯系了合作企業，以生產實習、畢業實習等形式進行大學生校外實踐教育基地建設，使各汽車類專業學生深入企業，進行工程實際能力的專業訓練。發展了包括錦州漢拿電機有限公司、錦州錦恒汽車安全系統有限公司、錦州港股份有限公司、錦州交警信息指揮中心中心、錦州運輸管理局運輸管理處、錦州公交總公司等在內的15個校外實習基地。

除了校內建設了車輛工程高級技能實訓室，在企業進行了校企聯合設計開發室的建設，便于學生進行企業實際課題的設計等實踐環節教學；此外，學校師生與企業工程技術人員共同從事課題研發工作，共享一些人力、設備資源，加強互相間的交流與溝通，讓企業的研發工作成為學校研究生論文和教師科研工作的一部分，讓學校的人才培養工作成為企業工程技術人員日常技術工作的組成部分。

在錦州錦恒汽車安全系統有限公司和錦州漢拿電機有限公司分別建立了一個10人容量的聯合設計室，在“遼寧省大學生實踐教育基地”建設經費的支持下，學校購置電腦、桌椅等辦公設備，使用的工具軟件根據企業研發特點由企業提供。

（二）指導教師隊伍建設

校外實踐指導教師主要由具有高級技術職稱和豐富實踐經驗的企業技術人員擔任，一方面，這些企業工程師可以幫助我們在校外實踐教育基地進行教學工作，另一方面，可以發展我們的客座教授和碩士生導師隊伍。具有較強工程能力的導師隊伍是實踐教學基地建設的重要組成部分。結合各類科技平臺建設、校企聯合實驗室建設、工程碩士研究生培養等工作，目前，已初步形成一定規模的校外導師隊伍。校外導師隊伍包括6個教授級高工和8個高級工程師。

三、開放式實踐教學體系的構建

（一）開放式實踐教學計劃的制定

開放式實踐教學計劃主要試點專業是交通運輸和汽車服務工程，開放式實踐教學計劃主要針對這兩個專業的專業實習。傳統的教學計劃中交通運輸專業“汽車維護實習”在第7學期進行，共計3周；汽車服務工程專業“汽車檢修實訓”在第7學期進行，共計3周。專業實習實訓存在的問題包括以下三方面。

第一，教師資源問題。交通運輸和汽車服務工程每個專業學生數大約60人，即使15人一組，仍需4名指導教師，若要保證實習實訓的教學效果，分組還需細化，需要更多的指導教師，目前的教師資源難于滿足要求。

第二，設備資源問題。通常實習實訓設備臺套數較少，多的2—3臺套，較大型設備只有單臺套，集中的實習實訓，難于滿足學生的工程訓練要求。

第三，學生工程訓練（教學效果）問題。由于師資、設備臺套數的資源問題，學生直接參與實踐受到限制，對于大多數學生來說，實習實訓變成了演示實驗，不能達到真正的實習實訓實踐教學目的。

針對上述問題，制訂開放式實踐教學計劃，通過實踐教學預約系統進行課程預約，單點實習實訓操作，單點考核，集中管理，充分利用學生的課余時間，對教學設備也進行了充分的利用。3周實習實訓折合相應的等效學時，實習實訓項目分解，分散進行，實施考核，實習實訓工作可在第6、第7兩個學期內完成。累計達到折合學時，完成實習實訓教學任務，視為合格。

（二）開放式實踐教學管理信息系統的設計

為建立健全開放式實踐教學實施與考核制度，方便教師和學生進行實踐教學活動，采用先進的管理技術和手段是必要的，因此，學院自行開發了一套實踐教學管理信息系統。該系統應為實踐教學管理提供如下功能：教師信息管理、學生信息管理、實驗實訓信息管理、實驗實訓預約、實驗設備管理、實驗課表管理、成績管理等。教師可根據實驗設備使用信息安排實驗、實訓時間，學生登錄系統后預約實訓時間，系統根據學生人數確定實踐課表，教師可在系統中打印學生名單，實踐結束后，將考核成績錄入系統中，打印成績單。

四、基于校內外實踐教育基地的開放式教學實踐

（一）校內實驗室開放教學

實驗室開放教學分兩個組成部分：一是教學計劃內的分散實訓教學，開展一年來，參與學生有交通運輸專業和汽車服務工程專業112人，約20000人時數；二是大學生科技創新活動，實踐制作間和創新教學實驗室面積700多平方米，包括周末、晚間甚至寒暑假期不間斷開放。在此，組成主要創新團隊包括：大學生F1方程式賽車團隊、電動汽車創新團隊、節能燃油車創新團隊。參與學生來自車輛工程、汽車服務工程等專業總計近100人。幾個創新團隊連續三年在全國大賽中獲得好成績，2014年度全國大學生F1方程式賽車競賽獲得綜合成績第7名。

（二）校內車輛工程高級技能實訓

實訓室于2014年建成，主要設備為32節點網絡版Catia、M-AP車險圖片定損分析系統等以及配套的計算機、投影機等；實訓室面積60平方米，可同時容納學生30人；服務于車輛工程、新能源汽車工程和汽車服務工程等專業。

實訓室對學生開放，實施Catia等三維計算機輔助及車險定損分析等的預約實訓，并有針對性地對學生組織專業培訓以及開展Catia技能競賽等，以滿足現代汽車行業對汽車類專業技術人才日益提高的要求。

該實訓室以培養學生熟練掌握設計技能為主，學生經過專業型訓練，達到設計工程師的水平，使學生畢業后可以直接從事汽車專業相關的設計、研發工作，大大地提高了學生的就業競爭力。

（三）校外實習基地的頂崗實踐教學

頂崗實習可以使學生走向社會，接觸本專業工作，增強感性認識，培養學生綜合運用所學專業知識分析和解決實際問題的能力。學生在企業中頂崗實踐，可以鍛煉交流能力、溝通能力以及團隊協作的能力，培養他們不怕苦、不怕累的工作作風。校外實習基地的頂崗實踐教學主要面向汽車服務工程等專業學生開展，連續三年以該模式開展的實踐教學取得了較好的效果。

（四）企業聯合設計室的實踐教學

借助企業聯合設計室，除方便研究生參與企業課題研究外，本科學生畢業設計結合企業實際課題數量也明顯增加，2014年車輛工程專業達21項，企業聘請的校外研究生導師也參與了本科學生畢業設計的指導工作，畢業設計與工程實際進行了緊密的結合，畢業設計質量明顯得到了提高。

參考文獻：

[1]夏煥章.建立實踐教學體系，提高人才培養質量[J].實驗技術與管理，2008，（10）.

[2]李一峰.高校實驗教學改革的思考[J].實驗室研究與探索，2008，（4）.

[3]傅水根，武靜.深化工程實踐教學改革，全面促進可持續發展[J].實驗技術與管理，2008，（1）.

篇(3)

論文中國汽車業的高增長也帶動了汽車服務業的發展，但在中國這個快速發展的市場汽車服務業的蛋糕還等待分享，通過分析國外成熟市場的服務業，和國內服務業的環境分析，探討汽車服務業應該如何發展，目標客戶，服務重點在那里

一、汽車服務產業背景

1國內汽車業的興起

據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。

由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?

2.國外汽車服務行業的發展

根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。

3.汽車服務業的未來發展趨勢

用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。

分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。

這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。

信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。

二、分析汽車服務市場機會

1.掃描營銷環境

目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。

4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。

快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。

汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。

汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。

而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。

作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。

2.分析消費者行為

首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。

其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。

第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。

最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。

3.營銷戰略

可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析

(1)直接競爭對手的分析

目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。

如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。

在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。

(2)潛在競爭對手:汽車制造商

巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。

(3)客戶市場分析

我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。

目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。

三、汽車服務公司的戰略考慮

下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。

1.汽車服務業公司的目標市場分析

這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。

再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。

這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。

2.汽車服務公司的服務特色

首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。 轉貼于 車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。

其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。

由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。

最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。

3.汽車服務公司的運營平臺

根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:

各個系統的功能大致如下:

(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:

A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;

日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;

C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。

(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:

A.客戶服務數據管理

B客戶消費行為分析

C.客戶投訴處理

D.客戶回訪管理

(3)增值系統?？梢蕴峁╀N售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:

A.供應商產品和服務數據管理

B.客戶需求自動分析

C.客戶積分管理

D.促銷管理

(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。

(5)呼叫中心系統。是客戶服務系統的支持平臺，提供電話、電子郵件、短消息的綜合接入服務，其業務層包括電話營銷、郵件營銷、短信營銷等。

篇(4)

自學考試時間

遼寧遼陽2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

?？紝I和遺留問題處理

（一）停考專業

1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個?？茖I和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個專科專業和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）?？紝I遺留問題處理

?？紝I停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、停考專業中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、?？紝I中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、停考專業中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

?？茖I：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（?？紝I）（點擊鏈接查看）

篇(5)

自學考試時間

遼寧盤錦2020年上半年理論課考試時間為4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各專業考試課程和時間安排詳見（附表四、五）。2020年上半年實踐環節考核和論文答辯的時間由各主考學校確定，各專業實踐環節考核課程及時間安排詳見（附表六、七）。

?？紝I和遺留問題處理

（一）?？紝I

1．能源管理（?？坪酮毩⒈究贫危I自2017年下半年起停止接納新生報名，2020年下半年起不再安排課程考試。

2.會計、會計（會計電算化方向）、護理學、船舶與海洋工程（航海技術方向）、船舶與海洋工程（輪機工程方向）、法律、日語、機械制造及自動化（數控加工方向）、焊接、視覺傳達設計、廣告、環境藝術設計、飯店管理和信息管理與信息系統等14個?？茖I和電廠熱能動力工程（應用本科）、數控技術（應用本科）、園林（應用本科）、計算機器件及設備（應用本科）、英語、物流管理、日語、石油工程、機電一體化工程、采礦工程、珠寶及材料工藝學、模具設計與制造、廣告學、旅游管理、工業工程和新聞學等16個本科專業自2018年上半年起停止接納新生報名，2021年上半年起不再安排課程考試。

3.藝術設計（人物形象設計方向）1個?？茖I和服裝設計與工程（應用本科）、營養、食品與健康、應用化學、機電設備與管理（礦山方向）、電子信息工程和教育技術等6個本科專業自2018年下半年起停止接納新生報名，2021年下半年起不再安排課程考試。

以上停止接納新生報名的39個專業的專業代碼和專業名稱不進行調整，仍按照原專業名稱和專業代碼報名考試及辦理轉考、免考和畢業，2021年下半年起停止頒發畢業證書。

（二）?？紝I遺留問題處理

?？紝I停止安排課程考試后，該專業的考生可按下述辦法選擇遺留問題處理方式：

1、?？紝I中未合格的課程，可選擇其它專業中名稱和課程代碼相同的課程進行考試。

2、?？紝I中，尚有二門以下（含二門）理論課沒有合格成績不能畢業的，可自主選擇自學考試其它原則上相近專業的相關課程參加考試，取得原專業考試計劃規定的課程門數和學分即可按原專業申請畢業，最后辦理畢業時間為2021年6月30日。

3、?？紝I中，尚有二門以上理論課沒有合格成績不能畢業的，可按自學考試相關規定轉入其它專業參加考試，取得專業考試計劃規定的合格成績后，按照轉入專業申請畢業。

開考專業

專科專業：漢語言文學、英語、連鎖經營管理、汽車檢測與維修技術、數控技術、機電設備維修與管理、文秘、學前教育、計算機應用技術和物聯網應用技術等10個專業。

專升本專業：漢語言文學、旅游管理、電子商務、計算機科學與技術、動物醫學、電氣工程及其自動化、軟件工程、視覺傳達設計、機械設計制造及其自動化、市場營銷、動畫、土木工程、護理學、藥學、中藥學、眼視光學、公安管理學、社會工作、化學工程與工藝、過程裝備與控制工程、自動化、交通運輸、人力資源管理、汽車服務工程、學前教育、環境設計、數字媒體藝術、小學教育、國際經濟與貿易、金融學、船舶與海洋工程、會計學、工商管理、工程管理、法學和物聯網工程等36個專業。

根據《教育部辦公廳關于印發〈高等教育自學考試專業設置實施細則〉和〈高等教育自學考試開考專業清單〉的通知》（教職成廳〔2018〕1號）文件精神，我省制定了《2018年遼寧省高等教育自學考試專業調整工作實施方案》，從2018年下半年起，開考的專業全部調整為《高等教育自學考試開考專業清單》（已下簡稱《專業清單》）內專業，原開考專業不在《專業清單》內的，專業調整后全部取消，并停止接納新生報考，2021年下半年起停止頒發畢業證書。專業調整對照情況詳見（附表一、二、三）。專業調整后，原本科專業“第二學歷”專業計劃文件已不適用，2018年下半年起停止接納新生報考“第二學歷”，不再按照“第二學歷”專業計劃給新生辦理課程免考。

旅游管理、電子商務、市場營銷、人力資源管理、金融學、會計學（AB計劃）和工商管理（AB計劃）等九個專業，按照教育部文件要求，計劃中增加公共政治課“基本原理概論”（課程代碼：03709）。2019年下半年起報考該九個專業的新生，須考“基本原理概論”（課程代碼：03709）。符合《遼寧省高等教育自學考試學歷認定和課程免考實施細則》（遼招考委字〔2009〕21號）要求的考生，可以申請課程免考。

附表四：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（開考專業）（點擊鏈接查看）

附表五：遼寧省自學考試2020年4月考試課程安排表（?？紝I）（點擊鏈接查看）

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關鍵詞： 電工電子學 考核方式 教學改革

課程考核方式是指導學生學習的指揮棒，直接影響教師的教學方法和教育理念，更是一個重要的教學環節[1]。多年來，受應試教育的影響，我院一直采用以期末考試為主的單一考核方式，直接導致大學生存在思想上對自己要求不嚴，上課時不能認真聽課，課外作業完成不夠認真，存在抄襲現象；基礎理論知識不牢固，影響了聽課時的接受與理解能力。這種一錘定音的考核模式使教師教學的目的性和學生學習的目的性嚴重缺失，不利于學生能力的培養和綜合素質的提高，甚至成為素質教育向縱深推進的瓶頸，所以推進考試內容和方法改革已迫在眉睫。

本文從考核方式改革、考核環節改革和考核評價方式改革等方面作介紹，積極探索多種考核方式如開放性的綜合設計、專題的調研報告和課程論文、現成實驗的故障分析等，加強對學習過程的考核。

一、考核方式改革

電工電子學包括電路基礎分析、三相異步電動機、繼電接觸器控制、可編程控制器、模擬電子技術和數字電子技術，是一門綜合性、實踐性極強的課程。對于低年級學生來說，其學習的積極性和主動性不夠，加上課堂內容信息量大，造成學生課上渾渾噩噩、課下迷迷糊糊。這種情況下，靠期末一張試卷閉卷考試勢必導致大批學生不及格。我們將改變傳統的考核方式，增加課程論文或者專題調研、專題討論、課程制作等環節，并將傳統的平時考核成績加以細化如課堂互動情況（主要包括主動提問、被動回答問題，注意力不集中等）、課后作業的完成情況（如獨立完成或者抄襲）、考勤等。重點加強對電工電子實踐性教學環節的關注，通過實驗課程解決必修課程中學生本應掌握，但尚未掌握的理論及構造知識問題，實驗教學考核已做實驗的故障分析，進一步培養學生綜合運用所學知識和技能解決工程實際問題的能力[2]，[3]。強化電工電子學網絡課程平臺的建設，通過已有的電工電子學網絡課程平臺增加對相應章節專題的討論環節或者課程論文，提高學生學習電工電子學的興趣，提高學生的學習積極性和主動性，拓寬學生的知識面，增強學生書面表達、寫作的能力。理論考試以應用為主，盡量少一些記憶性內容，多一些實用內容，考試的目的由拉開檔次變為檢驗學生的學習效果。變傳統的閉卷答題為開卷答題，允許學生帶教材或參考資料參加考試，這就要求學生在掌握電工電子技術原理的基礎上深入認識、分析和解決問題，尤其是提高學生選擇、組織、利用信息解決問題的能力，變知識考核為能力考核。這種開放式的考核注重學生各方面的能力，包括認識問題、解決問題的能力，與人交往的能力，創新意識和主動探究能力，團隊合作能力，等等，注重實踐結果的交流和分享，培養學生的集體榮譽感、團隊合作精神及競爭意識[4]。

二、考核環節改革

考核環節由期末一次結果考核變為過程考核，將考核貫穿整個學期的授課和實驗。重點解決考核環節理論與實踐相分離的問題，從而解決理論知識掌握好的學生在實踐操作哪怕是個很小的問題時也無法處理的問題，抑或有些同學實驗做得很成功，卻不知道為何這樣操作，有的學生甚至是看別人如何接一根線也這樣接一根，完全沒有電路模型的概念，這幾類學生根本不適合未來工作崗位的要求，不符合我校應用型人才培養的理念。我們根據電工電子學課程特點、教學內容和非電類教學對象采取多樣性的考核模式，如借助網絡課程的網絡化考核模式、半開卷式考核模式、隨堂考核模式、分階段考核模式和全程考核模式。這些考核模式都極大地豐富了考核環節。變傳統的總結性評價為真實性評價，發揮學生在學習活動中的主體作用，拋開卷面成績作為學生能力的具體外在表現，避免學生只注重分數、輕視能力，只注重結果輕視過程的缺點，強化考核環節對學生學習的反饋和激勵作用。減少標準化考試，將考核的重點傾向于實踐和技能的掌握，傾向于整體系統結構的掌握和創新精神的培養。

三、考核評價方式改革

考核方式的改革不僅體現在強化過程考核，而且隨著課程改革的不斷深入，一方面需要淡化任課教師在教學過程中的主導地位，另一方面需要強化學生及團隊小組的主體地位。因此，我們還需要對考核評價方式做相應的調整，變教師單一考核評價為集體考核評價，在考核過程中成立考核小組，采用由教師評、網絡自評、團隊互評、學生自評相結合的評價方式，使得考核結果更客觀，更能全面反映學生的學習過程和效果。

根據以上三個方面的改革原則，我們對2011級、2012級汽車服務工程專業160名學生采用了以下具體的考核和評價方式。

1.“基本電路理論”課程考核由平時作業成績、平時測驗成績、期末成績和小論文成績組成。

2.平時作業由任課教師根據教學計劃布置并批閱（作為試點，部分教學班的平時作業在課程網站的習題系統上獨立完成，其成績由習題系統給出）。

3.平時測驗分為兩次完成，都在網絡課程測驗系統上獨立完成，并由測驗系統給出成績。

4.期末成績參加課程期末統一考試后，在統一閱卷的基礎上給出。

5.學生必須自擬題目或根據任課教師提出的題目撰寫課程學習小論文，并在一定形式下進行宣講、答辯。根據學生的選題和自擬最終形成20道課程論文題目、20道課程制作題目。課程論文答辯首先在學生組中進行，評出名次，前幾名將在教學班上進行宣講、答辯，這些在教學班上答辯的論文將公布在課程網站上。最后，根據課程論文及宣講、答辯情況評定課程論文成績。

6）作業成績、測驗成績、期末考試成績和論文成績在考核成績中所占比例為：作業成績及考勤20%，測驗成績20%，課程論文成績20%，期末考試成績40%。

四、課程考核改革工作的總結與展望

通過電工電子學課程考核方式的改革，考核過程與以往相比，更加注重學生的過程學習，考試成績較以往更加合理公正，改變了一考定成績的傳統考試方法，更加注重學生的素質和水平的測試，被大部分教師和學生接受。我校從2011級汽車電子專業開始實行課程考核改革。為了進一步說明問題，我們將2009級、2010級汽車維修專業學生成績與2011、2013級汽車電子專業學生加以比較。從學生的考試成績來看，學生的成績分布基本上成正態分布，說明不管哪種考核辦法基本上都符合教學規律。并且考核改革后學生的不及格率有所降低，不論是最終的理論考試成績平均分還是總評的成績都有一定的提高，很少有學生不及格，大部分班級的不及格率下降到10%以下，具體情況見下表。

通過改革考核方式，我們發現學生在知識的綜合運用、應用能力、自主學習能力、創新能力方面有了顯著提高，而且學生在課堂上表現較前幾屆有了很大的改變，勇于提問，敢于同教師交流，尤其是課程論文和課程制作對學生查閱資料、分析問題解決問題能力、團隊協作能力的鍛煉尤為突出。

本文針對非電類專業電工電子學課程學習的困局，立足于“電工電子學”的課程考核方式改革，旨在使學生在掌握本課程的基本知識和基本技能的基礎上提高分析、解決實際問題的能力，融會貫通相關課程知識。要真正提高學生的能力不能僅僅依靠考核方式的改革。考核僅僅是衡量的手段而不是目的，更應該在理論教學和實踐教學中積極改革和探索，使電工電子教學達到最佳的教學效果，使工科非電類專業更有效地全面推進素質教育，培養學生的工程實踐能力和創新能力。

參考文獻：

[1]黎明，付揚.少學時電工電子學課程教學改革探究[J].實驗技術與管理，2010，27（11）：292-294.

[2]李文.工程背景下電工電子實驗教學研究[J].實驗技術與管理，2012，29（4）：254-257.

[3]張傳洋.面向工程教育的電工電子學教研探討[J].教育教學論壇，2013，29（4）：254-257.

篇(7)

[關鍵詞]交通運輸專業　應用型人才　培養模式課程體系　教學實踐

[中圖分類號]G721　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005—5843(2012)03—0089—02

[作者簡介]劉曉惠，孫慶峰，北華大學交通建筑工程學院副教授(吉林吉林　132013)

立足地方，面向區域經濟和社會發展，培養具有創新精神和實踐能力的應用型人才，這是構建交通運輸專業應用型人才培養模式的基本要求。

一、以“應用”為宗旨設定培養目標

交通運輸專業應用型人才培養目標秉承“應用型”的人才定位，按照“寬口徑、厚基礎、強能力、高素質”的要求，培養具備交通運輸學科基礎知識、較強的實踐能力、良好的綜合素質，適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，富有創新精神，掌握扎實的基礎理論、必要的專業知識和技能，具有科學的思維方法和實踐能力，能在運輸與物流、汽車運用與改裝及汽車營銷與服務等領域，從事交通運輸與物流的組織、規劃、管理、生產經營、汽車營銷和售后服務、汽車運用與改裝、汽車備件設計制造等工作的應用型、復合型高級工程技術人才。

根據上述人才培養目標，交通運輸專業應用型人才應達到如下要求：(1)融會貫通交通運輸專業必需的機械、力學、電子技術、計算機技術等基本知識，具有較寬廣的相關學科知識和人文、社會科學知識；(2)掌握交通運輸與物流工程、汽車運用與改裝、汽車檢測與維修、汽車營銷和售后服務等方面的基本理論和基礎知識，具有本專業基本技術操作和必要的實驗、設計、分析及計算機應用等方面的基本技能；(3)熟悉與本專業相關的國家政策和法規，了解與本專業相關的科技發展動態及相關的國際規則和慣例。第四具有較強的獨立獲取、消化、應用新知識和解決工程實際問題的能力；(4)具備初步的科學研究、開發和組織管理能力；(5)掌握一門外語，能順利閱讀本專業的外文書刊和文獻。

二、構建交通運輸專業課程體系

培養應用型交通運輸專業人才，應以夯實基礎、突出創新、強化能力為宗旨來優化課程體系，更新教學內容，依據交通運輸專業實際，推行與行業相銜接、凸顯專業特色、重在與就業需求相結合的應用型人才的培養模式。同時，要密切關注我國交通運輸業的不斷發展和進步，對交通運輸專業的課程體系做出動態調整，體現交通運輸專業課程體系的相對穩定性和機動靈活性。

1.彰顯“應用”特色，完善課程教學體系。按照交通運輸專業培養目標，結合國家經濟社會發展及就業需求，應將交通運輸專業的課程劃分為“通識教育模塊”、“學科專業基礎教育模塊”、“專業方向教育模塊”、“創新與素質拓展模塊”、“實踐能力模塊”五個模塊進行培養。其中，通識教育課、學科專業基礎課的目標是為學生打下扎實的專業基礎；專業方向課程的目標是使學生具有一定的專業方向，增強就業競爭力；創新性課程、新技術前沿選修課的設置目標是培養學生的創新意識和動手能力。為完善課程教學體系，應根據培養目標的需要體現“四增四減”，即增加專業特征、減少專業方向特征，增加選修課比例、減少必修課比例，增加實踐教學時間、減少理論教學時間，增加新技術前沿課程比例、減少傳統課程比例，提升應用型人才的知識、能力與素質結構。

2.強化專業基礎，增強設計能力。專業基礎和專業主干課程包括工程圖學、工程力學、電工與電子技術、運籌學、機械制造基礎、機械設計基礎、汽車構造、汽車電器與電控系統、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車市場營銷、交通運輸工程、供應鏈管理、物流工程、汽車維修工程、汽車檢測與診斷和汽車改裝。通過專業基礎課程教育，使學生具備基本的交通運輸學科理論知識和技能，以及運用理論知識分析、解決實際問題的能力，為后續專業課程的學習打下堅實的基礎。同時，將習題作業、專題研討、實驗、實習等多種教學形式作為理論學習的補充。

為提高學生的設計能力，要通過整合設計類課程和分散在其他專業課程中的設計類內容，形成一套完整的交通運輸設計課程體系，以培養學生從事設計、管理和研究的能力。同時，強化課程設計、專題設計和畢業設計，推進大學生創新實驗計劃項目和結構設計競賽，為造就交通運輸應用型人才奠定良好的實踐環境。

3.強化實踐教學，提高學生的實踐能力。交通運輸專業的實踐教學環節應包括：基礎制造技術、先進制造技術、機械設計課程設計、專業綜合實習、汽車電器與汽車檢測實訓、汽車駕駛實習、畢業實習、畢業設計(論文)等，其體系與科學技術發展同步，與社會、企業緊密聯系，體現了應用型人才培養特色。

三、深化應用型人才培養體制改革

1.改革理論課程體系。在教學計劃中，應將基礎課、專業基礎課、專業課和其他課程的比例進行調整，前兩年主要學習基礎課和專業基礎課，后兩年根據社會需求、學生的興趣和學生的實際情況分專業方向學習。對于學有余力的學生，應鼓勵他們同時學習兩個專業方向。同時，應對課程體系和教學內容進行大膽改革，增加創新和實踐類課程，擴大選修課的課程比例，培養學生的創新意識和創新能力。