水利期刊論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇水利期刊論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】水利水電工程，施工階段，成本管理

中圖分類號： TV212 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前 言

水利工程是我國經濟發展中最為重要的部分之一，不僅關系到我國的經濟發展，而且密切關系到我國人們生活水平的提高，如何在有限的資源內，通過合理的設計、施工、建造出符合人們生產生活發展的水利工程，是所有水利施工企業要重視研究的方向之一。作為現代經濟市場中最為重要的經濟主體，水利施工企業必須從工程施工的各個方面，全面實施成本管理，既讓本企業在激烈的市場競爭中，取得優勝的競爭地位，又可以減緩我國各種資源緊張的壓力，推進我國經濟的增長，有助于促進整個社會的和諧。

二，水利工程施工企業成本管理的意義和存在的問題分析

1.水利施工企業成本管理的重要意義

（一）水利工程項目實施成本管理，是降低工程建筑單位消耗的必要條件。隨著各種物料的市場價格上漲，實施整個工程建筑中各個環節的成本管理，有助于降低消耗，提高工程施工能源資源的利用效率，減少浪費，從各個細節降低施工造價成本。

（二）良好的成本管理有助于提高我國水利工程企業的市場競爭力。當下水利工程的市場競爭越發激烈，水利行業工程建設的競爭，歸根到底，是施工企業各個環節的工程成本管理的競爭，因此，降低整體成本，有助于為施工企業帶來強大的市場競爭力。

2、水利施工企業成本管理現狀和存在的問題

（一）我國水利施工企業成本管理現狀

我國的市場經濟體制正逐步走向完善，但是由于市場的競爭機制不合理，比如在進行工程競標時候存在著暗箱操作等多種人為或客觀的原因，工程建筑企業對工對建筑工程成本實施成本預算，難以達到標準，建設施工單位缺乏嚴密的成本估算體系，工程設計施工中存在著多種浪費。從整體而言，我國的水利工程的成本管理系統存在著很多問題，要想推進我國工程建設的健康快速發展，就必須加強對這些問題或缺陷的改善。

（二）我國水利水電工程成本管理存在的問題

首先，施工過程中能源材料的浪費情況嚴重。工程的施工過程是整個工程建設成本管理的關鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對材料合理科學利用，造成的浪費，施工過程中的細節浪費，和倉庫管理不善而造成的材料失竊等浪費，都極大程度上影響了成本的管理。而目前，我國的工程建設單位在這些問題上表現很明顯。浪費嚴重。

其次，工程竣工時候成本核算和管理不力。當一項水利水電工程已經接近完工時候，很多水電工程企業忽視了竣工后的工程結算階段的成本管理，工程財務人員在面對突況或者是成本漲幅，施工的格局變化，工程變更等一系列問題，很多工程企業難以很好的處理，從而大大增加了整體的成本支出。

三、水利水電工程施工階段成本管理的方法措施

1.合理控制施工的進度

在水利水電工程項目實施階段，工程進度不僅僅會影響到工程的施工質量，更會對直接成本有著密切的影響和聯系。在水利水電項目工程中，要制定合理的施工進度計劃，盡可能的保持平穩流暢的施工強度，盡力減少各種施工高峰的出現，降低各種各機械設備人員的投入程度，減少設備人員的閑置，提高機械設備的利用效率。在制定施工進度計劃時候，一般可以采用關鍵路線法，平穩施工強度，避免高峰期設備高峰使用，同時，也可以避免各個施工程序和施工部門之間出現工作平面的重合，避免部門之間互相干擾，提高人員和機械設備的綜合利用效率。

2.選擇科學的施工方法

施工方法的設計和選擇是成本管理的重要環節。施工方法的選擇，很大程度的限制著施工人員和設備的選用，直接影響到工程直接成本的大小和控制。在進行施工方法設計選擇時候注意，首先，要符合企業本身的技術經濟等綜合實力，要確實能夠將施工方法落實到實踐，并有能力符合施工標準，同時，要保證所設計選用的施工方法符合招標文件的總體要求。其次，要綜合考慮到項目投標地區的地質地貌，自然氣候等因素，結合工程目標，制定工程指導思想，確保各種機械設備都能夠合理的使用。

3.施工過程中的成本控制

(一) 人工費控制管理。改善勞動組織， 減少窩工浪費； 實行合理的獎懲制度； 加強技術教育和培訓工作； 加強勞動紀律， 壓縮非生產用工和輔助用工， 嚴格控制非生產人員比例。

(二) 材料費控制管理。改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作， 減少各個環節的損耗， 節約采購費用； 合理堆置現場材料， 避免和減少二次搬運； 嚴格材料進場驗收和限額領料制度； 制訂并貫徹節約材料的技術措施， 合理使用材料， 綜合利用一切資源。

(三) 機械費控制管理。正確選配和合理利用機械設備， 搞好機械設備的保養修理， 提高機械的完好率、利用率和使用效率， 從而加快施工進度、增加產量、降低機械使用費。

(四) 間接費及其它直接費控制。精減管理機構， 合理確定管理幅度與管理層次， 節約施工管理費。

4.加強成本的核算管理

對每一項目的每一階段根據成本清單認真進行匯總，對項目每筆資金的使用情況進行認真的成本比對，對項目的每一步都要仔細控制。具體做到施工隊人工費、材料費、機械費、設備費，項目部人員工資、福利、補助、勞保、醫保、辦公、差旅、培訓、車輛使用、招待、招投標等各項費用指標全部納入成本核算，達到成本控制標準的，給予一定獎勵，正常情況下，超成本控制標準的部分，由項目部內部調整解決。財務中心除在項目實施過程中作大量細致的工作之外，還要籌集資金，合理調度資金的使用，讓施工企業的所有資金合理使用，保證各項目的正常進行。加強工程項目成本管理，施工企業才能獲取最大利潤，實現企業自身的良性循環，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

四，結束語

水利工程關系到國民經濟的增長和人們生活水平的提高，水利施工企業要結合工程項目情況，從自身實際出發，結合具體的水利水電工程施工情況，加強成本的管理和核算，嚴格成本控制規范，促使企業成本的合理化，為企業獲換來強大競爭力的同時，保證工程質量，為國民經濟的發展和人們生活水平的提高奠定強大基礎。

參考文獻：

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[2]侯超普 魏延昭 趙可峰 淺談施工階段成本管理 [期刊論文] 《水利建設與管理》 -2011年3期

[3]李亞媚 淺談水電工程施工企業的造價管理 [期刊論文] 《楊凌職業技術學院學報》 -2009年3期

[4]唐少先 淺談邊坡加固技術在水利水電工程中的應用 [期刊論文] 《中國房地產業》 -2011年10期

[5]康玉生 淺談水電工程實施階段的造價控制探討 [期刊論文] 《城市建設》 -2010年14期

篇(2)

【關鍵詞】水利工程，閘站管理，規范化，措施

中圖分類號：TV文獻標識碼：A 文章編號：

一， 前言

閘站在我國的國民經濟中占據著重要的地位，關聯著我國的農業，水路運輸，水產養殖等多方面產業的發展，同時還具有著調控水源，防治洪災，排遣澇災，而且可以實施灌溉，緩解旱情，解決區域水資源不均衡的情況，對保證農業發展，發展水產，促進水利資源的多方利用，起到了積極作用。但目前，我國由于地域廣闊，閘站眾多，且分布雜亂，導致我國的閘站管理具有相當大的難度，眾多閘站在管理運行上管理隨意隨人，忽視規范化，既影響了整個水利工程的管理完善，更影響著閘站正常作用的發揮，甚至為水利工程整體網絡埋下了安全隱患，因此，實現對閘站的規范化，刻不容緩。

二， 我國閘站管理中存在的問題。

1.閘站內部管理章程缺乏，依人治閘現象嚴重。

在很多地區，閘站管理處地處郊區或者偏遠地區，可謂山高皇帝遠，整個閘站從對水利狀況的監測，系統政策，本地文件數據記錄管理，到閘站管理處的各種崗位設置，人員配置，都沒有能夠制定出一套嚴密科學的實施規章制度。存在著一言堂，一人獨大的現象，整個管理過程中，一個人決策，嚴重造成了管理的隨心隨意，閘站工作管理人眼缺乏明確的目標，當一天和尚撞一天鐘，領導隨意安排隨意指揮，相關的工作人員只簡單執行，決策嚴重缺乏科學性，執行缺乏能動性和創造性。造成很多上傳的數據難以符合實際情況，很多行之有效的政策得不到落實。對整個閘站的發展造成了及其惡劣的影響。

2.閘站工作人員整體素質偏低

閘站是水利工程中重要的一個組成部分，其管理涉及到水文，土木，電力，地質等多方領域，要做好閘站的管理，必須配備好各類型的專業人才。而目前為止，我國的水利工程中，閘站管理人員多半是建造閘站初期的中老年員工，具有幾十年的操作技術經驗，但缺乏完整的專業知識系統培訓，知其然那不知所以然，難以對整個閘站做出深刻的理解，因此，對新技術的學習理解能力相對較差，對新設備操控不熟練，對閘站相關工作的執行難以進行嚴格的質量監控，難以規范的執行相關的技術指標，既影響到整個閘站的運行效率，甚至會因為操作不熟練，操作失誤而產生安全隱患。

3.閘站的組織設計不合理，對閘站的管理工作實際情況，和閘站工作質量監督嚴重缺失。

閘站組織設計權責不明，部門相互交叉，人員的配置不合理，行政部門，財務部門，后勤部門，生產操部門各種部門中，人員的進入決策人為操作嚴重，缺乏公平合理科學性，人難盡其才，物難盡其用，造成有部門人才閑置，有的部門人員緊缺的現實。既加大了閘站運營的成本，又造成了人力資源的浪費。

4.閘站的設備器械老化，基礎設施陳舊，機械化，自動化，智能化水平低。一部分是因為國家對閘站的資金投入不夠，造成新的機械設備采購，新技術的引進資金緊缺，閘站的機械設備更新換代緩慢，長年久月的不斷運行，磨損嚴重。另外一個重要因素是對設備的管理維護不科學。對特定的設備要采取專業的護理措施，要做到實時周期性修繕，做好防水，防潮，防銹防腐措施，而目前我國很多閘站，相關管理人員對機械設備的管理維護不夠重視。同時，由于機構的冗雜，管理的不規范，也使得整個閘站的管理水平低，運行成本高昂，使得沒有能力再進行基礎設施的完善。

三， 閘站管理規范化的必要性和影響因素

1.實行閘站機械設備管理的規范化，是保證整個閘站功能正常運轉，正常發揮其作用的客觀要求。實行規范化的機械采購，選擇質量保障的機械設備，規范管理，規范修繕護理，選擇符合國家質量標準的機械設備生產廠家，杜絕劣質機械，從閘站的硬件上保證閘站的功能正常發揮，這是規范化管理最基本的目的和要求。

2.對閘站實現規范化管理，有助于改變我國閘站管理中的組織弊端，有益于消除組織結構重疊，機構冗雜的現狀，有助于提高工作人員的辦事效率，這是改變我國閘站管理中一人獨大的領導方式的必經之路。

3，實現閘站的規范化管理，是閘站引進人才，留住人才的重要前提。很多閘站缺乏各種專業技術人才，或者是留不住人才，最重要的原因是閘站無法給他一個施展才學和專業技能的平臺，無法提供一個公平合理的競爭機制。在原有冗雜的組織結構中，有才難以發揮，必定使得更多的人才流失。從而造成閘站無人可用。因此，必須加強規范管理，建立健全合理科學的用人機制。引進人才，留住人才。

四， 實現閘站規范化管理的方法步驟

1.建立健全高效的管理構架。從全局出發，打破原有的組織結構設計方法，打破一人獨大的決策局面。根據閘站中的實際情況，實行階梯式管理模式，對管理構架采取階梯分層，根據閘站管理的需要，結合閘站中人力資源和物力資源情況，將工作類型，工作要求，部門設置，進行一個統一的調配，合理分開層次。從上到下，既保證各部門目標明確，權責清晰，又能避免機構重疊，人員冗雜的情況。有助于提高閘站管理中的工作效率。

2崗位人員配置規范化。為了保證每一崗位的上作能夠順利完成，我仃J必須為每個崗位選配適當的人，這就是崗伯的人員配置。通過崗位人員配置，我們應該使每個人的知識和能力得到合理的利用和公正的評價，為每個人提供不斷發展、小斷提高的機會。崗位定員Ⅱ『眥根據崗位l作量大小參照有關規范和政府文件規定合理確定。由于各處現有工程管理單位人員結構中，還存在專業工種門類不爭、個人索質不高等『廿j題，因此．在崗位人員配置時，我們對現有人員進行認真篩選，并通過暈點培訓和從外引進人才等方式盡量使每一崗位都找到符合崗位素質要求的人。

3.管理辦法與制度規范化。我們在推行規范化管理巾，特別強調依法按章管理。首先，我們必須遵守國家及地力各級政府頒布的各種水利工程管理法律法規，這牡法律法規是我們進行工程管理的基本依據，最具有權威性。其次．應根據囤家法律法規的有關規定，結合奉工程的實際情況制訂本單位內部的丁程管理辦法與制度．這些辦法與制度必須從行政和技術兩個方面，對工程管理工作的程序、工作內容、工作方法、技術要求等作出詳細的規定。

五，結束語

我國是一個農業大國，且水旱災害眾多，對閘站實現規范化管理，保證了閘站功能的完整，提升了閘站安全系數，提高了閘站服務水平，提高了閘站運行效率，使得閘站在我國的防旱排澇等多方面發揮著日益重要的作用，為我國的經濟發展和人們生活水平的提高，做出了卓越貢獻，因此，加強實施閘站規范化管理，是有益于水利工程網絡完善個措施，更是利國利民的重要舉措。

參考文獻：

[1]繆學軍 閘站工程規范化管理探索 [期刊論文] 《江蘇水利》 -2001年3期

[2]錢祥源 淺談水利工程管理單位的規范化管理 [期刊論文] 《江蘇水利》 -2002年4期

[3] 占康英 淺析秦望閘工程施工關鍵技術及要點 [期刊論文] 《中國新技術新產品》 -2012年6期

[4] 陳瑜 周廣偉 許其寬 用資產經營理念激活水利工程管理——東臺市溱東鎮加強圩堤閘站經營管理的調查 [期刊論文] 《水利發展研究》 -2007年12期

[5] 張洪 太湖閘站工程管理處防汛遙測遙視系統整合設計研究 [期刊論文] 《科技情報開發與經濟》 -2011年14期

篇(3)

【關鍵詞】：預應力錨索；高速公路；高邊坡工程；應用

中圖分類號： U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

一.引言

近年來預應力錨索施工在高速公路高邊坡工程中的應用使其可以在地質條件十分復雜的情況下發揮作用。本技術特別是適用于巖石、砂性土、砂性粘土類的高邊坡加固工程。對大斷層、古滑坡、破碎帶等地質有著比較好的整治效果，有著明顯的經濟效果。也能應用在地下工程的地層加固、預支護等工程當中。本文就預應力錨索施工在高速公路高邊坡防護中的具體應用作簡要的分析。

二.工藝原理

當施工開挖高速公路后對自然應力產生了重大的改變，這是導致邊坡失穩的最直接原因。預應力錨索的一端和工程結構物質連接，而另一端則錨固在地基的巖層或土層當中，用以承受結構物的拉拔力、上拉力以及土壓力，它利用地層的錨固力作用于地梁從而使得邊坡穩定。

當錨索完成注漿之后，和地基膠結在一起，此外加上局部的漿液擴散到地層裂隙當中，相應的增加了地基的摩阻系數，更加利于傳遞預應力錨索的抗拔力。錨索在進行張拉后，在錨索的長度值范圍之內巖層擠壓，大大增加了巖層板間的摩擦阻力，導致撓度和內應力變小，也增加了錨索范圍值內巖體的整體抗彎壓能力。相鄰的錨索錐體由于壓縮而相互重疊，產生一定厚度的連續壓縮帶，使無粘結力的碎石體能夠承受相當負荷的重量，主要表現在預應力錨索的擠壓加固作用。

三.預應力錨索施工技術

施工技術流程(見圖1)。

四.施工技術、注意事項及相關問題處理

1.預應力錨索的施工技術

預應力錨索施工主要包括下索、鉆孔、制作錨索、注漿、張拉鎖定與封錨等。

下索：用人力分為多點將錨索塞入到錨孔中。

鉆孔：對錨索孔的成孔需要使用以壓縮空氣為動力的潛孔沖擊鉆機或者土質地層專用鉆機，從而確保不加水成孔，并且滿足設計的孔徑、鉆孔角度、鉆孔深度等要求。在進行施工時要確保鉆孔深度比設計錨索孔長0.5m。

制作錨索：對經過認真審查而符合規范的鋼絞線，應按照錨索的設計長度再加上1.5m，按照設計所要求的根數在特殊的支架上來編制錨索。對每根鋼絞線進行涂防護油，并且使用外套內徑值為2.0cm的PVC管來作為預應力的失效部分，對錨固段使用特定制作的緊箍件、擴張環按1m的間距來進行定位并且外裹鐵網。在實施本工序過程中要嚴格使用止水材料或粘膠帶來封堵錨同段與自由段的分界處。此外在成索的過程中一定要預先埋設注漿管。

注漿：在安放好錨索后應及時注漿，錨孔注漿采取水灰比為0.45的純水泥漿一次性注漿與多次高壓補漿來完成。在進行首次注漿時應采用水下注漿法，也就是通過注漿管從孔底開始進行注漿。將孔內殘留物以及滲水排出到孔外，直到孔口溢出漿液，進而確保灌漿的質量。在完成預應力張拉后，再通過錨墊板補漿孔來進行多次的高壓補漿，保證漿液對錨索完全有效的包裹。

張拉鎖定：等到注漿體以及地梁混凝土達到設計的強度，用標定過的張拉設備對各錨索鋼鉸線實施張拉。

封錨：在完成張拉之后，在確保留有8～10cm鋼絞線頭外，應切除多余的部分，并進行特殊防銹處理，最后對錨端頭實施封端處理。

2.施工過程中應注意的事項

由上述預應力錨索施工的工作原理能夠看出，錨索預應力鋼絞線按照設計要求的張拉到設計的噸位持荷是實施本防護工程措施的重點。通過結合現場的實踐工作對下面幾點實施嚴格的控制。

工序的組織安排必須要緊湊：多級邊坡遵循從上至下的施工防護步驟。在安排施工方面應該精心組織，保證工序銜接的緊湊，并且在每開挖出一級邊坡后，即行施工，盡量避免高邊坡開挖后長期曝曬，尤其是在雨季時節。

選擇鉆孔機型，滿足干鉆作業的需要：應結合不同地質層的結構類型、深度、成孔的直徑以及現場的作業條件來選擇使用鉆孔設備。機具在進行工作時要確保干鉆，堅決杜絕在鉆井中加水用以加快鉆井的速度等。常見的風動干鉆技術的機型有：MG50型、K2J.100型、潛孔鉆機Q25―100型等。

準確進行放樣孔位，做好鉆井的詳細記錄：在已經成型并且經整修滿足需要的高邊坡上，按照設計的參數來準確測定放孔位置能夠確保每根預應力錨索支固邊坡土體的應力區間。考慮到鉆孔機具在高邊坡施工中所搭設的支架平臺上展開工作，而滿足動荷作用下的平臺穩定性也是確保正常鉆機、成孔角度的―個重要因素。

在施工過程中，必須要詳細記錄鉆孔過程中的進度情況，以便在實施后續注漿時來作為參考。

勻速持壓注漿：以孔口的反冒漿來作為注漿飽滿的依據。同時應確?？卓谘a漿的到位。

地梁密實，混凝土表面力求美觀、亮潔：對處在坡率l：0.5～1的邊坡澆筑的地梁混凝土，施工起來尤為不便，因此在施工過程中應加強管理，保證地梁內實與外美。

做好地梁間坡面防護工作：對于已經完成預應力錨索施工的坡面，要盡快采用7.5#漿砌片石將地梁間坡面作封面，避免雨水浸蝕地梁、沖刷坡面。

3.施工過程中相關問題的處理辦法

退鉆困難：在施工過程中可能會遇到成孔之后出現退鉆困難的情況，通?？梢圆扇婏L出渣進退轉桿的方法來進行處理。

虧坡和坡面溶洞：由于邊坡開挖虧坡和坡面溶洞顯露在邊坡上，為了確保地梁澆注緊密著張拉和邊坡的需要，通常采取回填片石灌漿、填塞澆注混凝土、漿砌片石等方法來進行處理。

地質條件的變化：對于實際地質條件的變化情況，應該及時上報，專題研究解決。

下索困難：在較大裂縫部位出現下索困難或成孔經過溶洞時，應該使用長直鋼管越過這些部位來過渡，再行通過鋼管下索。有時也會因為保護成孔口不慎，導致落物下索的受阻，針對這種情況應該采用機原位，開鉆清孔來進行解決。

注漿不滿：裂縫、巖溶發育部位，按照正常注漿量孔口仍然沒有出現冒漿，有時甚至會出現超設計注漿量幾倍用量的情況。為此在注漿之前要依據各鉆孔的記錄資料加以反映，除了做好水泥用量提前供應之外，還應該通過探察鋼筋，對于錨固端是采取持續不斷的注漿方案來進行解決，而對自由端則可以采用下鋼管套來進行注漿，從而減少超量注漿的發生。

五.結束語

錨固工程施工因為工序多，而且又多是交叉作業，因此要協調好各工序的施工場地和作業時間。每個作業組應該把責任崗位落實到每一個人，從而有利于各個工序的銜接與協調，確保工程質量和進度。預應力錨索在高速公路高邊坡工程中的應用，對有效防止邊坡開挖產生臨空面，從而導致邊坡不穩定有著十分明顯的效果。

【參考文獻】：

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篇(4)

【關鍵字】生態措施，中小河治理，主要地位

一．前言

在生態系統中，所有的物質循環都是在水分的參與和推動下實現的。然而，當前由于缺乏深刻的認識 ，在對水資源的競爭使用過程中，形成了城市用水和工業用水擠占農業用水，農業用水擠占生態用水的格局。目前，在發達國家的中小河道整治中，比較注意全流域的管理，明確提出了生態發展等目標，使流域生態系統保持良好的狀態 ，這也正說明了生態環境惡化需及時治理的緊迫性和必要性。也更加說明了生態措施在中小河流治理中具有十分重要的地位。

二．我國中小河流生態治理的現狀分析

我國的中小河流治理目前仍以防洪、疏浚為主，在進行工程型治河的同時會導致河流環境退化、動植物生境破壞等負面影響，這種缺乏統籌考慮意識，先治理再修復的做法往往事倍功半，不僅僅是浪費了大量的財力物力，并且會造成安全隱患，對河流生態系統產生威脅 。

1．過于強調防洪，洪災發生更加頻繁

自然蜿蜒的河道形態能減低洪水流速，蓄洪涵水，削弱洪水的破壞力。洪水來臨時，自然河岸可通過水體滲透和兩岸防護林的儲水起到調蓄洪水的輔助作用。而裁彎取直后既改變了洪水流向，增大了河槽比降、流速和水動能，加劇了對河岸的沖刷和河槽的下切，使原有堤防和河岸垮塌更為嚴重。而下墊面硬化，促使洪峰流量加大，雨水匯集時間縮短；導致河流泄洪功能減弱，防洪壓力增大 。

2．河道硬化，渠化，水景觀、水環境破壞嚴重

所謂“河道渠化”是指：平面布置上的河流形態直線化，即將蜿蜒曲折的天然河流改造成直線或折線型的人T河流；河道橫斷面幾何規則化，即把自然河流的復雜形狀變成梯形、矩形及弧形等規則幾何斷面。河流的渠化改變了河流蜿蜒型的基本形態，急流、緩流、彎道及淺灘相問的格局消失。

河道工程中大量的使用混凝土、漿砌塊石等硬質材料砌筑河床，導致河流被完全人工化、渠道化。大量的工業和生活污水直接排入河道，河水受到重要污染，導致河流生態系統被破壞，水環境嚴重惡化，無法滿足可持續發展要求 。

3．改變河道形狀，生物多樣性遭到破壞

裁彎取直后，改變了水體流動的多樣性，造成許多對水際和水生棲息地起到關鍵作用的深槽、淺灘、河漫灘的消失，岸帶生態功能退化，導致了河流生境的異質性降低，破壞了自然河流的生態鏈，水域生態系統的結構與功能隨之發生變化，許多水生生物種群的生存環境遭到破壞，特別是生物群落多樣性隨之降低，可能引起淡水生態系統退化 。

4．單純的工程性治理，導致水污染加劇

天然河道具有自凈能力，而混凝土襯砌割裂了水體與土壤的關系，使水系與土地及其生物環境相分離，水土植物生物之間形成的物質和能量循環系統被破壞，從而加劇了水污染的程度。

5．超量取水，導致河流的生態需水缺乏

為了灌溉、種植等需求，人們不斷地從河流中取水，使得河流里的水量日益減少。河流自身的生態需水無法保證，將嚴重影響河流生態系統中的水生生物、岸邊植被的生長，破壞河流蒸發、徑流、滲透的平衡，使河流喪失稀釋自凈的功能，結果造成河流兩岸自然植被衰退、河床淤積、河水斷流、生物多樣性銳減。

三．當前中小河道生態治理的原則

1．人與自然相協調

人與自然相協調的觀念是從傳統水利向現代水利轉變的根本所在，是人們認識上的回歸。人類在與洪水的斗爭中經歷種種挫折失敗之后，正在逐步學會與洪水共處，與自然相協調。中小河道在大自然的演變中慢慢形成，是大自然的造化，人類隨后選擇在此休養生息，在經歷漫長的適應自然環境之后，人類實現了膨脹發展，不斷按自己的需要對環境進行改造、再改造。直至現在，人們真正認識到人與自然的協調互動關系，主動與自然相適應，以抑制和改善中小河道自然環境的惡化趨勢求得人類的可持續發展。

2．開發利用與保護相協調的

水利工程不僅在防洪、供水等方面作用巨大，在改善水環境、修復生態系統方面同樣大有可為，水生態系統的改善對流域范圍內經濟社會的可持續發展起重要保障作用。水、作為一種有限的、不可缺少的資源，兼有自然和社會的屬性。人類的開發利用還沒有止境，但不少地方已經收到來自自然的警報一一水源水質惡化、咸潮上溯加劇、赤潮頻現……等等，保護措施不當和措手不及就會出現“看著水沒水吃”的尷尬局面。

四．中小河流的生態治理措施分析

1．小型河道生態治理措施

小型河道一般地處山區。河床縱剖面起伏較大．河道比降大于0.8％，平面流態紊亂，河道岸線極不規則，在推行河道生態工程過程中，采取工程措施與植物措施相結合的方式阻止泥沙下泄，實施。緩、滯、攔、蓄”四項水土保持措施。首先是緩,在地表坡度250以上的坡地全部退耕還林，提高林草覆蓋率，達到緩解匯流沖刷的目的；其次是滯,在坡度80一250的坡地實施工程措施，如魚鱗坑、竹節壕、谷坊、塘壩等，分別起到“攔”、“蓄”的作用，既可以充分利用雨洪灌溉林地，又可以有效遏制推物質下泄。

2．中型河流生態治理措施

中型河流河床相對較寬，河道比降一般在0.8％~0.3％，流域面積超過200 平方千米，碾盤河、寇河均屬此類河道，河流兩岸多是縣城、鄉鎮居民區及耕地，也是河道主管部門重點規劃治理的河段。在中小河流生態治理的探索中，堅持以“固定主槽、緩坡低堤、因害設防、工程措施與植物措施相結合”的原則對全市中小河流進行治理。

（一）固定主槽

采取工程措施使河道的主槽相對穩定，還原河道輸送水沙的基本功能。由于上游坡面侵蝕，暴雨匯流使溝槽下切，人為的作用又加劇了這一破壞過程，使大量的礫石、泥沙在上、中游分級堆積，如果不采取必要的工程措施使主河槽基本固定，則必定使泥沙淤塞河槽而加劇河床擺動。因此，必須有計劃地、經常地疏浚河道，這也是確保防洪安全的重要措施之一。

（二）緩坡低堤

低堤是對防護對象主要是農田，而山間谷地寬度在1 km左右者采用的防洪標準，從洪峰分析的角度去確定，重現期為5～10年一遇。緩坡即考慮到超過常遇標準的洪水漫堤后不能對堤防產生重大破壞，而且不集聚很大的水頭對臨近農田造成強烈沖刷的坡比。不同的筑堤土質，不同的河流這一坡比系數不盡相同，鐵嶺地方的經驗系數為1：5～1：3。

（三）因害設防

根據不同的防護對象對防洪標準的要求所采取的不同方案及標準。防洪標準的確定要切合實際，考慮當地生產力發展和社會經濟狀況。結合中小河流匯流歷時短、洪峰消減快的特點，參照相關設計規范確定合適的防洪標準，在河道凹岸、河水集中沖刷的位置增加石籠丁壩或平順護岸等工程措施。近年來，鐵嶺市凡河新區防洪工程、昌圖縣城關河防洪工程都融入了生態治河理念，河道護岸由傳統的鋼筋混凝土轉變為生態防護網格結構。

（四）生物措施與工程措施相結合

這是中小河道生態治理的重要措施。鐵嶺市山區中小河流分布分散，總長可達千余公里，如果單純采取工程措施來達到防洪安全的目的，那是一項耗資巨大的工程，從生態治河角度考慮也是不科學的。植物措施就是利用有些植物固灘效果顯著的特性來達到防洪目的，同時又改善了生態環境，實踐證明這種治河方法是科學有效的。

五．結束語

綜上所述，通過對我國中小河流生態治理的現狀，以及對生態措施在中小河治理中的原則和具體方法的探討，更加明確了生態措施在中小河治理中的重要地位。生態措施在中小河流治理中，已經不斷的發揮其作用，這對于保護中小河流，保護生態環境，構建人與自然和諧相處的社會具有十分重要的意義。因此，在中小河流的治理中，我們應該不斷的應用生態措施，保持河流的天然性和生態性。

參考文獻：

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[3]侯瑜京 袁小勇 王士軍 我國河庫治理現狀及技術需求 [期刊論文] 《水利水電技術》 ISTIC PKU -2010年12期

篇(5)

【關鍵詞】高速公路排水設計路基路面

中圖分類號：S276文獻標識碼： A

一．引言

高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性對路面的使用壽命有著顯著的影響。其設計不當而造成的工程病害日益增多，直接造成經濟損失因此，高速公路路基排水設計的重要性日益突出，對保證高速公路的使用性能和使用壽命都十分重要，高速公路路基、路面排水設計應統一規劃、合理布局，結合當地排灌系統進行綜合設計，使各種排水設施形成一個功能齊全、排水能力強的排水系統，并充分重視環境保護。

二.  高速公路排水設計概述。

 高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。 

 第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。  

  第二類排水設計一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設計泄水孔以迅速排除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

三．路基路面排水的主要任務和原則。

地表排水設計的主要任務是把降落在路界范圍內的表面水有效地匯集并迅速排出路界,同時把路界外可能流入的地表水攔截在路界范圍外,以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。排水主要遵循的原則有：

（1）. 排水設施應因地制宜 全面規劃 合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不過于集中排放，能及時疏散，就近分流。

（2）. 排水系統應自成體系，注意與農田水利相配合，與灌溉溝渠互不干擾 防止沖毀農田或危害其他水利設施的同時，也要防范農業用水影響路基穩定。

（3）. 設計前應進行調查，查明水源，考慮排水設施與橋涵布置的配合，地下排水與地面排水的配合。

（4）. 在滿足排水主功能的前提下，應節約用地，選擇排水設施的形式應與周圍自然景觀相協調，營造道路與自然和諧的環境。

四. 高速公路邊溝排水設計。

邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規范、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農田為分戶承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

邊溝尺寸選定邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。

依據江蘇省高速公路設計及公路排水設計規范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1：1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：Q=WC式中：Q——流量；W——邊溝斷面面積；C——流速（謝才）系數；R——水力半徑；i——邊溝溝底縱坡。

根據高速公路所處地理位置，采用當地歷史最大小時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。

通過分析、計算確定，高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。

四. 高速公路路面滲水的排水設計.

瀝青路面的水損壞問題，首先就要涉及到公路的排水系統。為保證公路路基的穩定、路面的良好使用性能以及行車的安全，公路都會設置完善的排水設施，以排除路界范圍內的地表水和地下水。公路排水一般由路界地表排水、路面內部排水和地下排水三部分組成。路界地表排水包括路表排水、中央分隔帶排水和坡面排水。路面內部排水包括多孔隙面層排水、路邊緣排水及透水基層排水。

沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。

通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。 

 但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。

 由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。

五．結束語

盡管隨著新材料的應用和施工工藝的優化，瀝青路面的質量不斷提高，但仍有相當部分瀝青混凝土路面在使用過程中發生一定程度的損壞現象，特別是由于各種綜合因素引起的早期（使用3年左右）破壞，致使公路瀝青路面的使用性能與壽命常達不到應有的設計水平，已嚴重影響了公路交通運輸功能的正常發揮，造成巨大的經濟損失，同時也在一定程度上制約了我國高速公路事業的發展。

參考文獻：

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[2] 何向寧HE Xiang-ning   對公路路基路面排水設計的探討 [期刊論文] 《山西建筑》 -2009年23期

[3] 孫宜君 談對公路路基路面排水設計的認識 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年13期

[4] 呂開業    淺析公路路基路面排水設計[期刊論文] 《建筑與文化（學術版） 》 -2013年3期

[5] 楊允   對公路路基路面排水設計的探討  [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2013年4期楊

篇(6)

【關鍵詞】樂自高速公路；軟基處理；振沖碎石樁；技術分析；質量控制

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一．引言

采用振沖碎石樁來加固松軟土地基，這樣可以形成復合土體或者符合地基，能夠有效的增強地基的穩定性，可以提高地基的承載力，能有效防止地基的沉降，除此之外還可以增加建筑物的抗震能力。本文結合樂自高速公路的具體工程，對振沖碎石樁施工的工藝進行較全面的探討。

二．樂自高速公路工程概況

樂自高速公路是《四川省高速公路網規劃》中漢源-樂山-自貢橫線高速公路的重要組成部分，是連接川南樂山、自貢兩個較大規模城市的重要通道，該橫線高速公路先后與縱向布局的樂宜、內宜高速公路以及規劃的仁壽經沐川至新市聯絡線相交，可實現多條高速公路之間的相互轉換和聯系，并與國家高速公路網相接，對完善四川省和區域高速公路網、增強川南地區城市之間的聯系、增加川西南地區出省路徑的選擇具有重要意義。

樂自高速公路工程七合同段由山東省路橋集團有限公司承建，本合同段位于榮縣境內，跨越來牟、長山兩鎮。本合同段內含長山互通區一處、長山停車區一處，主線全長為8.98公里。軟基處理面積9.3萬平方米，塑料排水板8.3萬延米，碎石樁3.5萬延米，換填砂礫石2.8萬方。在整個工程中存在大量的軟土地基，處理這些地基都是采用振沖碎石樁法來加固地基的。

三．軟土地基的力學特性

我們所說的軟土主要有幾個特點：透水性比較小、可壓縮性高、抗剪強度十分低，軟土主要以散泥土質為主，其主要是在流動較慢的河流中，或者湖泊中沉積，之后由于生他作用而形成。這種土質的天然空隙要大于1，而壓縮性系數則大于0.05平方厘米沒千克。它的不排水性抗剪強度則小于30 kpa，如果其天然孔隙比大于1.5那么就成為了淤泥，當其天然孔隙比處于1和1.5之間時則為淤泥質土。在軟土中含有大量的飽和水，其土質可能成流塑的狀態，這種土質最主要的特質是強度低、透水性小以及壓縮性高。正是因為這樣所以軟土地基的穩定性十分差，其承載力不足，很容易發生沉降，致使工程遭到破壞。

四．振沖碎石樁的加固原理

如下圖所示，按一定間距排列打了許多樁體的土層稱“復合土層”，由復合土層組成的地基稱為“復合地基”。如果軟弱土層不太厚，樁體可以貫穿整個軟弱土層，直達相對硬層。如果軟弱土層比較厚，樁體也可不穿過整個軟弱土層，這樣，軟弱土層只有部分厚度轉變為復合土層，其余部分仍處于天然狀態。

1.當軟弱土層比較薄時的加固原理

當軟土層比較薄時，這是樁體就可以直接被打到比較硬的土層，這樣就可以集中樁體的應力作用，我們知道樁體的壓縮模量要大于軟土的壓縮模量，困而通過基礎傳給復合地基的外加壓力隨著樁、土的等量變形會逐步集中到樁上去，從而使軟弱土負擔的壓力相應減少。這樣就可以有效提高復合地基的承載力，同時減少了其壓縮性，這樣就可以使軟地基加固。

2.軟弱土層較厚時的加固原理

如果遇到的軟土層比較厚時，這是樁體是不可能達到硬層深度的，也就是相對的硬層和復合土層不相接觸時。該墊層把荷載引起的應力向周圍橫向擴散，使應力分布趨于均勻．這樣就可以有效提高復合地基的承載力，同時減少了其壓縮性，這樣就可以使較厚軟地基得以加固。

五．振沖碎石樁施工技術分析

1.處理范圍

首排碎石樁距基礎外緣60cm，處理長度為基礎外緣50 m，第一個20 m段碎石樁間距2 m，第二個20 m段碎石樁間距2.2 m，第三個10 m段碎石樁間距2．5 m，碎石樁處理寬度為坡角以外0．5 m。每米碎石用量為：π×(0．8×0．8÷4)×1．35=0．678 平方米。填料可選用天然級配，但不能采用單級配料，含泥量不超過10％，粒徑為20至50mm。

2.施工設備

施工設備如下表：

3.施工工藝

（1）工藝流程

采用振沖碎石樁加固軟土地基的工藝流程如下：地上地下清障、地面整平；放線定樁位；樁機就位墊平、調平；閉和樁尖垂直對準樁位；啟動樁錘沉管；沉管同時噴水造孔；沉到設計深度；清孔；留振10—20s拔管；反插至密實電流；成樁；移到下一根樁。

（2）施工工藝

①放線，碎石樁按正三角形布置，測量人員根據圖紙段落處理寬度及處理長度放出區域控制樁，經測量監理工程師確認后，按照圖紙樁距逐點測定樁位并用長竹簽做好標記，施工過程別注意樁位標志。

②定位，移機到達指定樁位，閉和樁尖垂直對準樁位，其偏差不大于5cm。用枕木基本墊平樁機，然后調整支腿樁管垂直地面，樁身垂直偏差不超過1．5％，施工中質檢員進行認真現場檢查并填寫檢查記錄。

③造孔，啟動供水泵及振沖器，待振沖器下端射水口出水的水壓及水量達到工藝要求時啟動振動器，使振沖器以0．5m/min至2 m／min的速度在土中徐徐下沉，造孔過程中應始終保持振沖器處于懸掛狀態，以免造成斜孔。當造孔達到設計深度時，將振沖器提出孔口，再放至孔底，往復2至3次，使孔口泥漿變稀，清除孔內泥土，保證填料順暢，減小樁體含泥量。

④成樁，成孔后將振沖器提離孔底30一50 cm，在孔底留振10—20 s后拔管，拔管速度控制在0．8—1．2 m／min，每次填料厚度不宜大于50cm，將振沖器下放至填料中，進行振密。這時振沖器一方面將填料振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑過大。隨著填料的不斷擠人，孔壁土的約束力逐漸增大，當約束力與振沖器產生的振力相等，樁徑不再擴大時，繼續振密，振沖器電機的電流值迅速增大，當電流達到密實電流時認為該深度的樁體已經密實。樁體密實電流根據現場情況確定。

五．結束語

樂自高速公路對完善四川省和區域高速公路網、增強川南地區城市之間的聯系、增加川西南地區出省路徑的選擇具有重要意義。在這個施工的過程中處理軟土地基是一個較大的難題，本文就以樂自高速的軟土地基處理為背景作了簡單的闡述，具體的介紹了施工的技術要點以及質量控制方法。雖然隨著我國經濟的發展，科學技術的不斷進步，我國對于軟土地基的處理方法也有了較大的發展，振沖碎石樁加固法的應用也越來越廣，但是在具體的施工過程中也還存在許多的問題，這需要行業的專家以及施工的工作人員，在具體的工作中不斷的探索，不斷的發現問題解決問題，只有這樣才能使得技術不斷的科學化。

參考文獻：

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篇(7)

【關鍵詞】橋梁設計 水文調查 外業勘測 橋梁調查 水文資料 小流域徑流 工點

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言。

隨著我國經濟的快速發展，公路和橋梁建設作為社會和經濟發展的基礎工程也得到較快發展。在橋梁的設計階段中，橋梁的水文計算十分重要，其結果直接影響到橋梁后期的孔徑設計和基礎的埋深，這對橋梁自身的建筑質量是起到決定性的因素。要能保證橋梁水文資料的準確性，就要在前期做好水文資料的調查和資料收集、整理、分析。要將工程所在地的水文資料、歷年洪水的流量、當地氣象資料、當地降水分布情況等基本資料進行收集整理，在對水文進行調查、對外部環境進行勘測后，才能開始進行水文計算。

二．工程概述。

婁底至雙峰一級公路，位于湖南省婁底市的婁星區和雙峰市境內。起點位于婁底城市規劃區南側的余家祠堂，與規劃婁星南路對接；終點位于雙峰縣城，與婁衡高速雙峰連接線相接，終點位于雙峰縣城，與婁衡高速雙峰連接線相接。婁底屬于中亞熱帶大陸季風濕潤氣候區，熱量豐富，溫度適宜，四季分明：冬季少嚴寒，夏季多酷熱，秋季晴朗溫暖，春末夏初多雨成澇，盛夏初秋少雨多旱，全年平均氣溫16-17.3°C。年平均日照時間1538小時，東部多于西部，無霜期268天。雙峰屬于中亞熱帶季風氣候，四季分明，春季寒潮頻繁，氣溫變化劇烈；夏季暑熱期長，伏旱明顯，前秋干旱頻繁，后秋天氣多變；冬季嚴寒期短，陰晴少雨天多。全縣年平均氣溫17.0℃，年降水量1200-1500mm，年日照1500-1600小時，無霜期260-300天。

三.水文計算。

1.水文調查。

本工程段區氣候屬于中亞熱帶大陸季風濕潤氣候。沿線河溝大多為耕織土沖溝，或由沖溝匯集形成較大的河流，如側水河等。

1、歷史洪水位調查的主要內容有：

（1)、河段探勘。確定歷史洪水痕跡的位置。

（2)、現場訪問。不失訪一位老人，不漏掉一點情況，不放松一條線索，不錯過一個機會。

（3)、形態斷面及計算河段的選擇。形態斷面所在河段具備以下條件：河段順直無支岔，河段穩定、洪跡多，靠近橋位、灘地少，灘槽洪水流向一致，有足夠的洪跡。

（4)、形態斷面、調查洪跡高程、河床縱坡野外測量。

2、暴雨資料收集的主要內容有：

（1)、流域內的1:5萬地形圖。用于勾繪匯水面積、長度、寬度、坡度等特征值。

（2)、流域內的地形、地貌、土壤類別、植被特征。

（3)、基于年汛期月最大平均值的雨力分布圖、徑流分區表。

2.分析水文計算的依據。

由于路線沿線跨越的河流，均為中小河流，屬于小流域的范圍，小流域的洪水多由暴雨形成，而且流域面積小，坡度陡，匯流快，洪水暴漲暴落，歷史短，泛濫范圍小。小流域的洪水很少能留下明顯的痕跡，往往也不會引起人們的注意，而且這些河流均為桑干河、源子河、元子河、十里河的小支流，沒有設水文站，所以在實際調查時只有盡可能收集歷史洪水資料，同時為了避免出現大的誤差，采用多種方法進行計算，相互比較分析，針對實際情況綜合分析后選用其中較為可靠者。本次設計流量分析計算對大河這條較大的河溝采用了歷史形態法和經驗公式法相比較，其它一般性小型沖溝只采用經驗公式法。

1.歷史形態法。

對于河流的某一特定形態斷面，我們可以根據已知洪水位計算相應的洪水流量。在橋位上下游調查歷史上各次較大洪水的水位，確定洪水比降和河床糙率，推算相應的歷史洪水流量；同時，調查河道附近的沖淤變形及河床演變。在調查過程中，細心訪問沿岸居民，查明歷史洪水痕跡以及發生的時間、大小和稀遇程度。

2. 經驗公式法。

交通部交通科學研究院的徑流簡化公式——“全國徑流法”，適用于小流域的流量計算：

計算基本公式：Q=ψ（h-Z）3/2F4/5β×γ×δ

Q：計算流量，m3/s

β：洪水塌平折減系數

δ：湖泊折減系數

Z：被植物或洼地滯留的徑流厚度

z：植物截流和水利化措施的攔蓄厚度，mm

h：徑流厚度，mm

F：匯水面積，km2

ψ：地貌系數

γ:流域內降雨不均勻影響洪峰流量的折減系數

3.水文調查計算資料。

依據歷史形態法來反推流量。按形態法計算流量，形態斷面基本接近調查歷史洪水位，對河流斷面和河床縱坡進行實地測量。根據調查結合，按形態法計算流量，形態斷面基本接近調查歷史洪水位，對河流斷面和河床縱坡進行了實地測量，由于計算出來的流量一般都偏大，且由于人類活動的影響，流域情況也有所變化，取與按調查洪水位推算所得流量較接近的結果作為設計流量。

4.水文分析內容。

(1)分析內容。公路工程水文勘測設計包括路基和橋涵的水文調查和勘測，水文、水力計算，以及橋孔布設，調治工程的設置等。

（2）基本要求。水文調查和勘測應根據設計要求和所在區域條件，采用相應的方法，收集和調查的資料應作可靠性評價，勘測精度應符合規定（要求）。

（3）基本途徑。水文、水力分析和計算成果應作合理性論證。對水文條件復雜或通航等級較高的特殊大橋，應進行水文測驗及水力模型試驗（河工模型動、定床試驗。

（4）分析前提。符合現行國家頒發的有關標準、規范的規定。

5.水文調查資料的收集、整理和外業勘測方法。

（1） 調查法：通過調查、走訪河流兩岸附近居民，通過他們對歷史洪水的記憶對已有的水文系列進行插補和延長。

（2）考證法：通過文獻、歷史記載、碑刻、民間傳說等對已有的水文系列進行插補和延長。

（3）兩系列的相關分析法：若分析站水文系列較短，而同一流域內或相近的另系列水文系列較長，則可將該站作為參證站，將兩站的水文系列通過回歸分析的方法得到相關方程，再通過相關方程對較短的分析站水文系列進行插補和延長，從而得到更長的水文系列。

（4）流域面積比擬法：當上、下游水文站與測站流域面積相差不超過10％可直接引用。如較大但不超過20％可按下式計算：

Q1=(F1/F2)ªQ2

（5）水位、流量關系曲線法：當上、下游水文站間無支流匯入，兩站 相同年的最大洪峰流量大致成比例，則可通過兩站資料用如下函數進行插補和延長。

Q=f（Qˊ） H= f（Hˊ） Q= f（ Hˊ）

（6）過程線疊加法：利用兩支流洪水過程線疊加得到合流后橋位處的設計流量。

四．結束語。

橋梁的水文是公路橋梁質量和使用壽命、工程建筑最直接的決定性因素，同時也是衡量橋梁是否符合建設標準的重要標準。在設計中要做好水文調查和外業勘測，要提供準確的設計計算資料，以此來提高橋梁設計的準確度。

參考文獻：

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