公路養護交流材料精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路養護交流材料范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

在過去較長的一個時期內，由于交通落后、封閉保守，全縣經濟社會發展受到了嚴重制約，也給人民群眾的生產生活造成了諸多困難。因此，公路的暢通和便捷始終是全縣人民心中久遠的夢想和不懈的追求。改革開放以來，*縣公路建設速度明顯加快，特別是上世紀九十年代以來，*縣公路建設進入了一個黃金季節。*年至今，大的修路有三次。第一次是*、*年為期二年的“鄉鄉鎮鎮通油路”工程，期間雖遭受百年不遇特大洪災，但在上級部門的支持和全縣人民的努力下，昔九路高標準恢復，縣城與鄉鎮之間油路全部貫通，全縣交通實現了根本好轉。第二次是*年至20*年的“村村通標準化公路”工程，我們共完成路基拓寬改造830公里。雖然道路標準并不高，特別是鄉村公路都是砂礫路和土路，但為后來的村村通水泥(油)路工程奠定了堅實的基礎。第三次是20*年開始至今的農村路網建設工程。剛剛過去的三年間，全縣人民響應省、市號召，以空前的熱情投入到農村路網建設中，累計投資4.3億元，建設水泥（油）路1623公里，通達率達到97

％，基本實現了村村通水泥（油）路目標。與此同時，95％的農村通了公交車，20萬農民從此告別了乘車難。經過幾十年的發展，特別是經過三次大規模、快速度、高質量的筑路熱潮，*縣農村公路一舉跨入了全省先進行列。截止目前，全縣公路通車里程達到1193公里(不含硬化街道)，其中國道31公里，省道95公里，縣公路296公里，鄉公路593公里，村公路178公里。一個四通八達、暢通便捷的農村公路網絡已經形成，閉塞和落后已成為過去。今年，我們還要再接再厲，新建水泥（油）路620公里，使全縣的行政村實現村村通，80%以上的村實現戶戶通。

在加快農村公路建設的同時，我們從實際出發積極探索農村公路的養護和管理工作。

一、認真貫徹科學發展觀，牢固樹立建養并重的正確理念

*縣屬于一個經濟欠發達縣，制約經濟發展的最突出問題是基礎設施跟不上。為打造*縣經濟發展的最佳平臺，近年來，我們堅持樹立和落實科學發展觀，在全縣農村大規模推進了“六通”建設，就是通路、通水、通電、通訊、通廣播電視和通公交車，以此作為統籌城鄉發展，加快農業和農村經濟建設步伐的重要舉措來抓。實踐證明，“六通”不僅改善了農民生活環境，而且促進了農村經濟發展，特別是從根本上解決了長期以來困擾群眾致富發展的道路交通問題，使廣大人民群眾得到了實實在在的利益，受到了群眾的廣泛歡迎。公路建起來了，養護管理這個問題突出地顯現了出來。是建養并重還是重建輕養？我們認為這不僅僅是個思想認識問題，也是個重大的實踐問題，事關公路建設能否實現可持續發展，事關一方經濟的全局，事關人民群眾根本利益，也是對縣委、縣政府執政能力的現實考驗。從公路事業的發展看，經過幾十年的積累，全縣公路已經發展到了一定水平，它飽含著*幾代人的血汗。特別是近年來人民群眾在不很富裕的情況下，在公路建設上傾注了大量的心血，如果養護斷檔，管理不善，不過幾年，全縣的公路就會形成病害遍道、路阻車塞的局面，全民義務修路就會成為勞民傷財之舉，這樣勢必會嚴重挫傷廣大群眾空前高漲的修路積極性，政府就會失去民心，公路建設事業的長遠發展就會留下無窮隱患。從公路對促進一方經濟的現實作用看，目前全縣年產380萬噸左右的原煤、1.5億公斤的糧食以及其它貨物和農副產品，主要通過公路來運輸。目前年貨運量達4600萬噸，縣鄉路已日益承擔起縣域經濟大動脈的作用。特別是隨著“兩廠兩礦”和陽煤集團六礦兩大項目的上馬，全縣原煤生產量將很快上升至1200萬噸，年貨運量將達到8900萬噸，農村公路的巨大作用將日益顯現出來，如果道路不暢將直接制約縣域經濟的發展，其損失是不可估量的。從農村公路對廣大人民群眾生產生活的影響看，目前全縣6條主線，12條支線已全部開通了公交車，延伸到了90％的農村，涉及農村人口20多萬人。全縣5個公交公司配備公交車100輛，總座位達2000多個，公交車行駛密度最大的線路——縣城至高葉底段，每隔20分鐘一趟；流動人口少，行駛密度較小的線路，也達到了一小時一趟。*縣農村公交車年客運量達177萬人次，旅客周轉量達4655萬人公里。公交車的開通，極大地解放了農村生產力，加快了人流、物流、信息流、資金流的形成和發展，促進了農村各種生產要素的優化配置，促進了農業產業結構優化升級，促進了農村勞務輸出，為全縣農村經濟發展開辟了廣闊的空間，為農民發家致富帶來了諸多機遇，一個以縣城為中心的半小時經濟圈已經形成。而一旦路毀車停，不僅直接影響廣大群眾出行，而且勢必會給近年來農村經濟社會快速發展的勢頭，帶來消極和不利的影響。更為重要的是廣大人民群眾對公路養護工作高度關注，要求護好、管好公路的呼聲很高，歷屆人代會上都有人大代表強烈呼吁把公路養護好、管理好，不少村干部群眾表示：即使上級不給一分錢的補助，也要把自己的路養護好。像呂二巖、小東峪等村在公路建成后，立即把公路養護工作分段到人，包養到戶。南界都村為選出合適包養人，兩委班子和村民代表會整整開了三天。王家山、巴洲、洪水等村把公路養護與公路綠化、美化、標準化建設緊密結合起來，竭力打造生態型、景觀型、品位型公路。群眾對養護公路的積極性很高，公路養護不好，群眾就不答應。因此，縣委、縣政府站在執政為民的高度，把公路養護管理放到了與建設同等重要的位置。我們認為，建設公路是為了促進經濟發展，那么養護公路同樣是為了推動經濟發展。要搞好此項工作，必須在縣委、縣政府統一領導下，動員全社會力量來完成。

決策層形成一致意見后，我們十分注重引導全縣干部群眾增強公路養護意識，樹立建養并重的正確觀念。縣委、縣政府制定了“三個納入”的原則，就是將農村公路養護管理納入縣委、縣政府議事日程，實行統一領導；將農村公路養護管理資金納入縣財政預算，實行統一撥付；將農村公路養護管理工作納入各級領導政績考核，實行與干部政績掛鉤，獎懲兌現。同時，通過各種場合、各種渠道，加大宣傳力度，使全縣廣大干部群眾統一認識，增強責任，牢固樹立起建設與養管同等重要的觀念，形成“人人愛路護路”的濃厚氛圍。

二、大膽改革創新，積極探索農村公路養管工作新路子

隨著農村稅費改革的實施和中央一系列關于“三農”工作新的政策的出臺，過去農村公路“民工建勤，民辦公助”的養護管理體制已不適應形勢發展的需要。為了確實把*縣農村公路養護好、管理好，實現全縣農村公路綠化、美化

、標準化，拓寬公路建養內涵，提升公路服務品位，構建獨特的路與自然、人與環境和諧發展的新型交通運輸環境。我們結合相關法律法規和*縣農村養管工作的實際，積極改革創新，大膽實踐探索，初步形成了一整套行之有效的農村公路養管政策體系。核心是解決了四個問題：

一是資金問題。資金問題是困擾和制約農村公路養護的首要問題。為了很好地解決這一問題，我們以縣政府文件出臺了農村公路養護資金籌措和使用辦法，在上級養護補助投資的基礎上，縣里又多渠道籌集公路養護資金，制定了農村公路養護縣里拿大頭，鄉里拿中頭，村里拿小頭的籌資辦法。首先明確中央財政轉移支付專項資金，足額用于農村公路養護，同時在縣財政極度緊張的情況下，把農村公路日常養護資金列入縣財政年度預算管理，去年縣財政已納入預算用于撥付農村公路日常養護資金164萬元。今年，這一政策仍然不變，并隨著農村公路的不斷增多，有增無減。這筆資金的投入，使縣公路平均每公里達到了3000元，鄉村公路平均每公里達到了1200元。在此基礎上，對于縣公路的大中修工程和水毀恢復工程，根據工程量大小，財政追加投資。其次是充分發揮鄉村兩級愛路護路的積極性，鄉政府和村委會從工礦企業、民營企業和鄉村自有資金中自籌一部分，并設專戶專帳，把資金集中起來，用于農村公路養護。遇到雪封、水毀等情況，以村為單位組織群眾集中突擊；對鄉村公路的大中修工程和文明路建設工程，采取一事一議的辦法來完成，縣財政予以補貼。比如今年春天，*縣開展的農村公路“三化”建設工程，全縣共綠化里程380公里，栽植苗木54萬余株，縣財政用于土地補償、苗木采購、優良工程獎勵等支出多達145萬元。因此，*縣的養護投入再加上省市補助，基本上可滿足農村公路日常養護需求。

二是管理問題。公路管理工作，尤其是農村公路管理工作，非常之難。難就難在農村公路分散到各鄉鎮村莊，而且公路分布廣、戰線長、過村路段多，情況復雜，侵占損害路產路權行為時有發生。為解決這個問題，我們實行了“統一領導、分級負責、行業指導、科學養管、統分結合、包養到人、依法治路、保障暢通”的辦法?？h委、縣政府成立縣農村公路養護管理領導組，由一名縣委副書記任組長，一名副縣長和一名政協副主席任副組長，吸收有關部門參加，整合力量，對農村公路養管工作統一領導、指導，對重大問題及時進行研究決策?？h交通局設立副科級建制的農村公路管理所，由一名副局長兼任所長，以每30公里一名管理人員配備編制，人員工資納入財政預算，具體行使行業指導、協調、監督、檢查等職能。鄉鎮人民政府設立農村公路管理站，站長由一名副鄉鎮長兼任，配備1-2名管理員，人員由組織人事部門考核錄用，占事業編制，納入財政預算，對上隸屬鄉政府，對下負責本鄉鎮所轄村的農村公路養護管理。各行政村設兼職農村公路管理員，由村支部書記或村主任兼任。各村村民委員會都出臺了《護路公約》，由此形成一竿子到底的農村公路養護管理網絡。

篇(2)

關鍵詞：高速公路；養護工作；想法建議

一、工程概況和工程養護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km，按平原微丘區部分山嶺重丘區標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式，路面結構層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側空地沒有綠化項目設計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養護工作量。

二、養護機構和組織形式

和庫高速公路的養護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養護機構的組織形式是內部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業公司負責養護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質的專業公司去做。這種做法的優點在于：(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業人員進行技術行政上的管理，對養護工作進行監督、檢查，以及其它業務上的指導；同時，做好養護工作的宏觀計劃，有利于養護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢，能充分調動專業承包公司的生產積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業類別分別由各專業公司負責工程的養護，能確保各養護項目能按相關技術規范進行施工，保證了工程質量。

三、養護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務區、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規范的要求也是重要原因。施工中包括養護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養護工藝的兩大要素。養護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養生時間，保證養護時間在48h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發展有用。按規范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養護保證暢通效果很好。養護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現網裂，這種情況養護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。

(1)從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

四、體會

總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養護規范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養護管理，必須嚴格按照養護規范的要求進行養護管理。無論是小修保養，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗，加強施工過程的檢查和質量監督，并對工程的驗收必須按相關規范的要求進行，確保養護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養護管理與其它等級公路有本質上的差別，必須在確保工程養護質量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養護過程中常要處理的技術問題，在工作中必須不斷總結經驗，提高養護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

篇(3)

關鍵詞：高速公路；養護管理；對策

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著拓寬建成通車后幾年的運營，由于拓寬引起的路面各種病害日趨明顯，養護管理工作量日益增加，養護管理做為高速路建設發展的一項重要內容，更凸現其重要性，作為高速公路養護管理方，如何提升高速公路養護管理的水平也是我們需要面臨的重要課題。

1 高速公路養護特點

高速公路養護工作具有強制性、廣泛性、全面性、成本高、人員素質要求高的特點。

1．1 強制性

高速公路作為國家的基礎設施，是為人民群眾出行提供快捷方便服務的，養護工作稍有懈怠，極有可能造成潛在的危險。因此，必須做好高速公路的日常養護，讓其擔負起服務使用者的作用。基于此，高速公路養護需在國家法律法規的強制下進行。從而體現了道路養護管理的強制性特點。

1．2 全面性

高速公路養護管理工作不僅是對道路自身的養護管理，也包括其他周圍設施，如照明、通信、環保綠化工程等。因此，所實施的養護包含多個專業，是一項綜合性的養護工作，組成一個內容廣泛、互有聯系、缺一不可的綜合養護體系。

1．3 養護成本高

高速公路養護工作要求標準高，與其重要性密不可分。高速公路養護范圍廣、材料選用精、機械規模及使用比例大、施工程序復雜，且保護措施較全、現代化設施較多等，從而導致高速公路養護的高成本。

1．4 高素質養護人員

高速公路的養護投入換來的是道路及設施的長久完好，是服務水平的不斷提高，因此，對養護人員素質的要求也比較高，需具有高度的覺悟和責任心及較高的專業技術。

2 高速公路養護管理存在的問題

① 重建輕養觀念影響嚴重。

在舊的管理體制下，公路工程一直存在著重建輕養的錯誤觀念，導致我國在高速公路建設和養護工作上投資比例嚴重失調。出現只建不養，不重視養護工作，養護資金不足等現象，嚴重影響了高速公路的正常運營。

② 內部體制不完善。

不完善的內部體制體現在單位內部關系混亂、復雜，人員的低工作效率，致使內部缺乏競爭力，養護人員素質不高，養護隊伍不穩定、不健全的現象，無法適應科學化現代化的養護理念。養護人員專業技術水平普遍較低，從事養護的技術人員比例較少，掌握新材料、新技術、新工藝的能力較差，嚴重影響了養護的質量和水平。

③ 較低的機械化水平及不科學的信息化養護。

高速公路養護工作需要較好的機械設備和先進的信息化管理。目前我國高速公路養護整體上信息化、機械化水平較低，對高速公路養護管理仍然沒有形成統一的養護管理辦法、技術規范、質量評定標準等，使具體工作內容不統一，標準不一致，嚴重影響了高速公路的養護管理。

3 杭甬高速公路寧波段現狀

杭甬高速公路寧波段起于牟山互通G92:K252+805，終于S5:K16+630，路線全長64公里。于1996年12月6日建成通車，G92:K252+805.85～S5:K11+471段經拓寬為雙向八車道并于2007年建成通車。全線結構物多，其中橋梁占全線里程的16%。軟基路段48公里。山體29處，其中高度大于20米的高邊坡14處。

4 各主要分項養護工作具體管理、技術措施

針對寧波段所管轄路段結構物多，各養護工程展開后形成點多面廣的局面，合理規劃、組織養護方案、措施是保證養護和運營兩不影響的重要一環。

4.1 瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等。坑槽產生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對坑洞進行規范修補。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。目前采取的養護技術措施主要有：采用表處病害處理、調平、罩面相結合。寧波段由于處于軟土地基段落較長，橋頭跳車現象至目前還沒法根本解決，只能通過橋頭加鋪的方式將線型調順，提高行車舒適性。但在具體實施過程中，更要做好設計、審核工作，施工過程加強檢查、復核。

4.2 通道及涵洞

通道及涵洞的養護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。加強日常巡查力度，特備注意通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水的地段，做好及時排水，保障正常使用。

4.3 橋梁

橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

4.4 交通安全設施

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養護中主要是更換、保潔。從養護中發現，工程建設期間，當波形護欄與通信、監控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規范進行，否則將造成浪費。

4.5 高邊坡

為保證線形要求，高速公路特別是山區高速公路在建設時往往要對山體進行開挖，故而形成較多的高邊坡。受我國高速公路建設起步晚，邊坡高、數量多，地形地質條件差異大等因素影響，公路邊坡的健康鑒定工作目前全國尚未形成統一的規范和標準。如何確保邊坡健康安全，顯得尤為重要。

目前，寧波管理處根據上級浙江省交通投資集團公司編制出臺的高邊坡安全風險檢查與評價指引，在全國率先實踐高邊坡安全風險檢查與評價，逐步建立高邊坡安全管理系統，通過量化標準、科學判斷每一處高速公路高邊坡的安全隱患狀態，并按其隱患風險大小分為不同等級，進而對存在安全風險的邊坡進行篩選排序，對危險高的邊坡進行優先治理，最終實現可控管理。

4.6 高速公路養護管理對策

① 通過科學養護方案，設立預養方案。為使高速公路安全有效地為人民出行服務，對其進行預防性養護非常重要。即：研究預防性養護議案，提出預防性養護的可行性方案；建立科學有效的高速公路管理系統，對高速公路實施科學養護，以便進行預防性養護；全面了解高速公路路面損壞情況，進行預防養護方案研究，以此建立有效的防護措施。

② 打造一支高水平的專門養護隊伍。具有高素質的專業養護隊伍對于高速公路養護管理工作具有非常重要的作用。人員素質提高了，就減輕了重復設置和購買的浪費，提升了養護質量。所以，必須打造一支高水平的專門養護隊伍，通過高水平的專業養護隊伍解決道路養護問題，避免浪費，有效解決道路養護問題。

③ 養護機動裝備的通用和實用性。養護機動裝備的選擇，既要注重其信譽質量，又要確保機動裝備之問的互換性和通用性。即在養護管理過程中要依據養護管理的實際情況來配備實用的機動裝備，降耗節能、耐損耐用、質量優良，并做到一機多用。而對于普通公路，切忌盲目追求高端的養護機動裝備，否則不但不經濟，而且還未必實用。

④ 持續創新，推廣應用路面養護新技術。研究推廣經濟適用性路面養護新技術，包括改性乳化瀝青技術修補坑槽、霧封層技術處理路面滲水、微表處技術修復車轍等，用較低的能源消耗，通過有效的新技術，完善高速公路養護工作，滿足建設節約型社會的要求。

5 總結

交流各地區高速公路管理經驗，提高我處高速公路養護管理水平，加強各路段高速公路養護部門的技術交流與合作，以利于技術人員的技術總結和交流，更好地搞好高速公路的養護管理工作。

參考文獻

[1]肖月妮．農村公路管理和養護工作的思考和探索[J]．山西建筑，2007，(07)：25—27．

篇(4)

當前，公路上行走的車輛載負砂石、鋼鐵、木材等的車輛明顯增加，但是大部分車輛都很少顧及車輛的載重限度，超載的現象也日益嚴重。長久以來超限運輸車輛的負荷超過了公路所能夠承受的中國的重量，也加重了對公路的磨損，長期下來，就會對公路造成很大的破壞。此外，載重汽車由于自身貨物的捆綁不利，造成車上高重力和破壞性的物料下落到公路上，也會對公路造成破壞。此外，推土機、挖掘機、壓路機等施工用的大型機械，在公路上的行駛，也會對路面造成較大的破壞。與此同時，少數公民為了一己之私，肆意在公路的路面上掘溝埋管，大張旗鼓的破壞路面，對公路的正常通車造成嚴重的影響。還有一些過往的行人，為了貪圖過街方便，故意破壞公路的波形圍欄，在圍欄中間拆除口子，橫穿馬路而過，也對公路的使用性能有一定程度的影響。再者，在進行一些地段的公路的修建時，沒有對公路鋪設路肩墻，由于一些人的任意挖掘，逐年蠶食，對路基的穩固性造成了破壞，從而影響了公路的通車安全和原有的性能。

養路護路思想意識缺乏

基礎設施的建設，最能夠體現出一個地方的領導干部的政績，施工周期相對較短，在較短的時間內，就可以見效。因此，在各個地方搞建設已經是大部分領導干部們彰顯政績的一項基本舉措，但是對于養護公路這種時間周期長，見效緩慢的，政績不明顯的工程卻鮮有人來組織承擔起來。領導干部對于養護公路的意識薄弱，態度不積極，是各個地方養路措施不力，管理不善的主 要原因。此外，廣大群眾的愛路和護路的意識也不是很高，并且缺乏積極性。嚴重的甚至會對公路的正常使用造成阻礙或是破壞。例如，隨意傾倒垃圾，污染液體對路面構成蠶蝕，隨意的挖掘埋設管道，方便自己，損害公物等現象廣泛存在，不但不能夠為公路的養護做出貢獻，甚至還對公路正常的使用性能構成一定的威脅。

組織管理體系有待完善

在一部分地區，公路設施遭受破壞嚴重，其主要原因是由于管理部門的力度不夠和管理機制不健全所導致的。公路養護的管理部門，不能夠切實的推行有效地管理制度，對于破壞公路的行為和不能夠切實履行養路職責的人員加以制裁，出現事故不追求責任，縱容破壞公路和馬虎養路的行為，在養路的過程中沒有進行及時的監督和質量的檢測，使養護公路的工程拘泥于形式，而沒有質量保證。除此之外，管理部門不能夠對養路、護路的工程進行合理的調配，沒有具體的規范化制度，使得養護公路不能夠有整體的統籌，造成養護公路的盲目進行，沒有方向。如，不能夠做出養護公路工作的適當資金投入，引進不了先進的技術和措施，使養護方法和技術局限于傳統方式，效率低、質量次。不能夠建立規范的管理制度，使養護人員不能端正工作態度，馬虎作業等。

加強公路養護管理的措施

由于目前公路的養路、護路情況很不樂觀，建設好的工公路設施不能夠得到及時保質的養護，使公路的使用壽命逐漸下降，在一部分地區，甚至構成為了交通障礙。對經濟的發展、社會的進步、和人們生活水平的提高造成了十分不利的影響，關系到一個地方甚至是整個社會的進步。所以加強對公路養路護路的管理勢在必行。其具體的管理措施如下：

加強愛路護路的教育宣傳

就目前形勢看來，無論是普通百姓還是養路員工和領導干部，都對養路護路的工作存在著較大程度的意識缺陷。所以要想加強養護公路的管理，必須全民行動，人人具有愛護公路的公德，人人具有保護公路的意識，眾志成城，人人盡力，才能夠將養護公路的管理工作較好地貫徹實施下去。所以養護公路的領導要經常組織員工進行集體的學習和教育，播放相關的宣傳片，使員工認識到養路的重要和自身責任之重；經常組織員工開展交流大會，員工之間對不愛護公路和養護公路失職的現象進行交流探討，以人之過，警醒己身，不斷的提高自我意識和責任感。

除此之外，領導階層也要重視對廣大群眾的教育宣傳，發放一些養路護路的文化宣傳海報，或者是積極聯系配合媒體，播放公益廣告等等，讓每一個人都深切認識到養護公路之重，并且能從我做起，積極地愛護公路，阻止破壞公路的行為發生，讓全民都參與到愛路、養路、護路的工作中來。

健全管理機制和規范制度

領導階層對于公路的養護方面的疏忽，是公路養護工作欠缺的一個主要原因。管理養護工作的領導不能夠對養護公路的具體管理工作提出具體化的管理規范，就不能夠嚴格的要求護路員工的行為，也就不能夠保證員工的態度和養路的質量。所以，制定行之有效的管理規范十分必要。管理領導應該結合地方的實際情況和護路員工的具體情況，制定具體的管理章程，明確員工的具體職責?？梢詫⒆o路的員工分為幾個小組，在員工內部選拔具有相對優秀素質和能力者作小團隊的隊長，將每一個員工的具體勞動任務細化，并且在小組之間進行評比，樹立好獎懲成制度，對成績優異的團隊以及表現突出的員工進行獎勵，而對于成績較差的團隊予以鼓勵，對于那些沒有工作業績，甚至是惡意破壞，影響養路工作正常運行者則重罰。這樣就會調動好員工們的積極性，并且能夠方便養護公路的工程管理。與此同時，還要健全管理機制，制定出各種管理和護理公路的辦法，并且切實的落實下去。比如，要強化制約監督機制、優化考核管理機制、落實獎懲機制等方面。做到在進行養護公路的管理中，各個領導之間職責明確，不互相干涉，提高管理效率，加強護路養路的管理，切實保證公路的基本性能，造福于四方百姓。

引進先進技術實現科學養路

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關鍵詞：高速公路及橋梁；現狀問題；養護；措施

1. 前言

陜西高速公路發展從1986年西安至臨潼高速公路開始，在探索中起步，歷經17年艱苦創業，到2003年跨越了1000公里。進入“十一五”特別是省十一次黨代會以來，創造了在建規模2000公里、年均通車400公里的陜西速度，2007年率先在西部突破2000公里，2010年突破3000公里，隨著2012年9月29日榆林至綏德高速公路的建成通車，陜西高速公路通車里程突破4000公里，達到4039公里，高速公路建設又邁上新的歷史階段，繼續領先西部，位居全國前列。但公路及橋梁在經過一定的服務期后，由于交通荷載的增大及各種物理化學作用，不可避免地會出現結構功能和使用性能退化，發生破壞和損傷[1]。筆者以參與高速公路建設及從事養護與管理的工作實踐為基礎，并通過不斷學習、總結，就現階段搞好高速公路的養護與管理工作提出幾點建議，共同與同行交流、探討。

2. 高速公路及橋梁的養護管理現狀和問題

2.1 高速公路及橋梁老化

由于早年社會發展較緩，設計、施工、材料、管理等因素標準偏低，高速公路及橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用投放不及時，設計不合理、截面尺寸和鋼筋配置不符合力學要求；施工質量、建筑材料等方面出現問題，嚴寒酷暑的溫度交替、交通超載、車輛撞擊等多種原因相互作用，惡性循環，使得高速公路及橋梁發生了各種大大小小的破壞，如路面、橋面破損、伸縮縫損壞、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下沉坍塌、橋頭路基沖塌等，破壞了高速公路及橋梁的正常使用。

2.2 交通荷載逐年增長

高速公路年平均日交通量劇增。根據2001-2011年車輛調查及車速調查資料，平均汽車絕對數逐年增長，干線以上公路汽車增長230%，一般路線以上汽車增長40%，根據統計混合車擁有量平均每年按13%左右速度遞增[2]。不僅加快了公路路面的破壞產生，也加快了橋梁破壞的發展，使橋梁的壽命大大將低。同時，礦業運輸超重車、集裝箱車、大噸位車的快速增長加重了橋梁的負荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現錐坡下沉、橋面損壞、橋面板裂縫等現象，加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的公路及橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成公路及橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發展過快，極大地降低了其正常的使用期限。

2.3 缺乏專業技術力量

高速公路及橋梁養護工作實際是一種技術要求很高的專業化工程，由于沒有積累，基礎薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，高速公路及橋梁養護技術水平普遍較低，檢測手段落后。

3. 高速公路及橋梁養護與管理應采取的措施

3.1科技興路意識

人類已進入信息化時代，科學技術的發展日新月異。要廣泛采用新技術、新工藝、新材料；積極開展科學研究，進行技術攻關，加快科研成果的轉化，以手工業生產方式為主的一般公路及橋梁養護已不適應高速公路交通運行的要求，要達到快速、高效、保證安全、保證質量，必須借助先進的養護設備，大力推行養護機械化。同時，提高高速公路管理信息化水平，大力推廣路面、橋梁管理系統，建立道路數據庫及路況管理系統；利用現代化的通訊監控設施，實施系統管理，采用檢測、微機處理手段，收集車輛運行、道路狀況等方面的數據，提高管理工作的實施性等。

3.2 加強高速公路及橋梁維修處理的措施

3.2.1 一般破壞的處理措施

混凝土表面修補：修補前應先將松散部分混凝土清除，再采用高強度等級混凝土、水泥砂漿、環氧樹脂摻和混凝土進行修補，新補的混凝土與原結構要結合牢固、密實、平整。

露筋及鋼筋銹蝕處理：通常先將在外的鋼筋進行除銹和防銹處理，再用環氧樹脂摻和混凝土進行修補。

鋼筋混凝土結構的裂縫處理：裂縫分為非結構性裂縫、結構變形變化與荷載裂縫。前者是混凝土收縮引起的表面裂縫，后者是整體結構出現的彎拉裂縫、主拉應力裂縫、剪切裂縫、支點局部承壓的劈裂縫等。對后者的處理尤為重要。在日常檢查養護中發現有細小裂縫出現時，養護單位應立即采用環氧樹脂類進行灌縫處理，并跟蹤觀測裂縫的發展情況。如果出現較嚴重的裂縫，表明結構已出現大的變形，應查明原因，采取相應結構加固措施。

3.2.2 其他破壞的處理措施

路面和橋面的維修[3]：路面或橋下板梁之間有滲水現象，說明絞縫已損壞，因此在對水泥混凝土鋪裝層進行維修時，對絞縫應預先進行處理，材料采用C40快速水泥混凝土，厚度≥10cm，并鋪設2層Φ12的鋼筋網，從而保證了水泥混凝土鋪裝層強度和受力層的橫向分布聯系。

伸縮縫的更換和修復[3]：在材料應用上采用強度等級達C40的快速水泥混凝土材料，原橡膠伸縮縫均更換成型鋼伸縮縫，從而縮短了水泥混凝土的成型時間和施工周期，盡早恢復了正常交通。

3.3建立高速公路及橋梁養護管理系統

3.3.1 高速公路及橋梁靜態數據庫

高速公路橋梁、通道、立交橋、人行橋眾多，結構繁雜，為了將其技術指標，各種信息資料永久保存，供以后高速公路及橋梁養護采用，應將高速公路及橋梁的結構類型、基本組成、設計標準等各種信息資料編制成計算機管理系統，以便建立高速公路及橋梁技術檔案供以后養護維修調用。

3.3.2 建立高速公路及橋梁動態數據庫

高速公路及橋梁動態數據庫主要存放高速公路及橋梁動態基本數據。高速公路及橋梁建成投入運營后，隨著時間的推移和施工過程中存在的不足，高速公路及橋梁的結構必然會程度不同的發生缺陷和病害，而且這些病害會隨著時間的變化而發生變化。因此，根據每年高速公路及橋梁經常性檢查和定期檢查所發現其存在的缺陷存入計算機管理系統，便于對高速公路及橋梁的技術狀況做出正確評價。為高速公路及橋梁的養護和加固提供技術依據。

參考文獻：

[1] 許永明，卓知學.公路養護與管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

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關鍵詞： 公路工程；養護施工；微表處技術

一、微表處材料的選用

1、集料。微表處工程使用的集料規格必須達到相關標準要求，實際操作中，一般常用國際稀漿封層協會所制定的ISSA-Ⅱ型配置標準，確?；旌狭腺|量穩定符合施工工程需要。需要警惕的是：如果集料中存有超大顆粒將會對微表處施工面的表層及防水功能產生很大的影響，因此必須在施工前篩除干凈。2. 36 mm以下的集料當量應不低于65%，而且0. 075 mm通過率必須保證。

集料當量中36毫米以下的應不低于百分之六十五，且必須保證0.075毫米的通過率。（1）骨料級配。在微表處的薄層結構中，骨料主要發揮了骨架的作用，骨料級配要符合JTJF40-2004中MS-2的標準要求或MS-3型改性稀漿封層骨料級配要求，施工表面層要求保證潔凈，質地堅硬、耐磨性好。（2）集料級配篩分標準要求。經過多次實際路面勘查和試驗，已確定好了微表處工程所需集料相應的級配標準。

2、改性乳化瀝青材料。微表處工程所用的混合料中，改性乳化瀝青發揮著粘結、裹覆石料的作用，它的質量好壞直接影響整個施工工程的效果。用于混合料中的乳化瀝青，必須保證是經過聚合物改性的，一般使用最頻繁的是SBR膠乳改性乳化瀝青，有時候也會使用SBS改性乳化瀝青，它們都具有能提高混合料在高溫中的穩定性，提高與骨料的粘性，具有良好的堅韌性等優質特性。

3、水。調節稀漿混合料的稀稠度要用到水的功能，用水標準不是一成不變的，會隨著天氣氣候、施工自然環境、路面結構狀態等情況的變化而使用不同的標準。微表處工程常采用飲用水來調和稀稠度，保證水的透明度和純凈度，ph值維持在中性水平。

4、水泥。調整稀漿混合料的破乳速度使用水泥來完成，水泥材質要求需保持干燥無結塊、松軟疏松。正常質量的普通硅酸鹽水泥即可達到要求。

二、公路路面微表處養護施工工藝

1、施工準備工作

（1）檢查與維修原路面與基層，如有裂縫、坑槽、松散、波浪、軟弱等病害采用封層施工前修補完畢。對路面進行清掃，保持攤鋪路面的潔凈。原路面上的雨水井蓋、檢查井蓋、橋梁伸縮逢、路緣石等設施應采取適當的保護措施，完工后都應顯露出來而不被封蓋住。

（2）檢查原材料進廠情況，確保原材料質量。檢驗、調試施工機械，保證施工順利進行。

2、灑粘層油或封層油

一般情況下不需要噴灑粘層油，當瀝青路面嚴重貧油或用于水泥路面的封層時，則應噴灑乳化瀝青粘層油。粘層油與微表處所用的乳化瀝青應一致，乳化瀝青可以0.3-0.4kg/m2的用量使用。粘層的噴灑最好在施工放樣前進行以免蓋住已放好的樣線，并且在封層施工前粘層必須完全凝固。

3、攤鋪作業

將裝好各種原材料的微表處攤鋪機械開至施工地點，攤鋪箱調整至要求的寬度和拱度，同時按要求初步調整好攤鋪厚度。攤鋪速度沿著導線勻速前進，一般前進速度為1.5-3.0km/h，但應保持稀漿攤鋪量與生產量的基本一致，保持攤鋪箱中稀漿混合料的體積為攤鋪箱容積的1/2左右；需要潤濕的路面可打開噴水器濕潤路面，（氣溫太高或路面干燥時）；當攤鋪機上的備用材料中有一種料已用完時，應立即關閉總開關，待攪拌鍋和攤鋪箱內稀漿混合料全部攤鋪完后，立即停止前進，升起攤鋪箱。

4、接縫處理

施工中的橫向接縫應采用對接縫，施工步驟為：

（1）將前一施工段末端整平，用0.5×4m油氈或薄鋼片將前一施工段末端覆蓋，保證油氈末端與封層材料層邊緣平齊；

（2）將微表處攤鋪機后退，使攤鋪槽后緣落在油氈上；

（3）啟動微表處攤鋪機開始攤鋪；

（4）將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中；清洗油氈，以備下次使用。

封層的縱向接縫可采用搭接縫，為了保證接縫的平整，搭接寬度不宜過大，ISSA微表處技術指南規定縱向接縫搭接寬度不應超過76.2mm，接縫處高出量不應大于6mm?？v向接縫的位置直接影響路表的美觀，因此，如果能夠將縱向接縫放在車道線上，會最大程度地減少接縫對路表美觀的影響，但是這將對車道線的劃線造成一定的困難，特別是接縫處的不平整和粗糙表面會造成走線不直和劃線材料用量明顯增加，因此建議將縱向接縫放在車道線一側3-5cm的地方，這樣既不會顯著影響路表的美觀，同時又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。

5、初期養護與開放交通

微表處施工后，封層有一個破乳成型過程，在此時間段內仍應封閉交通，禁止一切車輛、行人通行。養護時間的長短，視稀漿混合料中水分的排除及粘結力的大小而變化，通常認為：當粘Y力達到1.2N？m時，稀漿混合料已初凝，當粘結力達到2.0N？m時，稀漿混合料己凝固到可以開放交通的狀態。決定開放交通之后，應撤除交通管制標志，不留任何障礙，保證交通順暢。

三、微表處養護施工注意事項

1、石料加工、摻配是以往微表處實施時容易忽略的環節，本項目對這環節進行重點控制，堅決要求石料采用反擊破碎加工，粗細集料摻配采用帶計量系統的配料及進行摻配；為保證集料潔凈程度，要求必須采用水洗除塵處理。項目實施時業主安排監理、施工單位檢測人員常駐石料場把關（駐地辦公室配有篩分、砂當量等實驗設備），且不定期會同咨詢、監理單位對石料進行考察，有效控制石料加工、摻配。項目施工過程業主會同監理共對石料場進行考察3次，另外監理、施工單位各派1人駐石料場3個月，共進行篩分、砂當量試驗48次，有效保證了石料的加工質量。

2、微表處罩面厚度?。?cm）不作為結構層，只作表面抗滑表層，所以對原路面的要求較高，對路面的坑槽、裂縫、唧漿等病害必須先徹底處治。本項目施工前認真進行病害處治，采用熱接縫修補抗槽5.16m3，壓縫帶修補裂縫16199m，嚴重唧漿處治140處。補充說明，本次路面處治重點是唧漿處治，并進行處治方案設計的確定，如換填基層+回填SBs AC-16+增設盲溝的處治方案，實施后處治效果較為理想。

四、結束語

綜上所述，伴隨社會經濟的快速發展，我國瀝青路面在重壓作用下逐漸呈現出病害問題，如裂縫、凹陷等，這些問題的長期存在，將大大增加行車危險性，甚至出現大量交通事故。為此，必須針對施工現場實際情況，合理選擇病害處理技術，如微表處施工技術，該技術作為最常見的預防性養護方式，能夠有效提升路面使用性能，延長路面使用年限，是推動公路工程事業持續發展的重要支撐?！?/p>

參考文獻

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摘要:公路養護施工中，如果管理者重視程度不夠、管理不規范就會引起交通事故，造成交通阻塞，嚴重的話還會造成人員傷亡和財產損失。因此就需要注重養護施工過程中的交通管制與管理，保證施工的順利進行。

關鍵詞:公路養護;施工;交通控制;管理;分析

1前言

目前我國公路建設已經到了新的發展階段，其對我國經濟的發展起著重要的促進作用。而公路在使用過程中要定期進行養護施工，而在養護施工中需要做好交通管制和管理，只有這樣才能夠保證公養護施工的順利進行。

2公路養護施工的交通管制工作

隨著我國經濟的發展，公路上的交通量也在逐漸增加，公路經過使用就會出現路面損壞、塌陷等問題，公路養護工作就不可避免。對公路養護路段進行交通管制就變得尤其重要。

2．1做好公路養護宣傳并在做好分流

隨著互聯網技術在叫交通運行中的使用，交通網也逐漸發達起來，如果公路的某一條路段在養護施工，就可以通知車輛從其它的道路進行繞行，對養護公路進行分流，減少養護公路的交通壓力。在養護施工路段應該封閉道路2km，并且在施工路段前設置分流繞行標志。在施工工作區需要對交通進行封閉，設置警示標志牌，警告區的長度應該在2km，還需要在上游路段設置施工標志和交通導向標志。在公路病害養護階段，需要在封閉路段前設置交通標志。1/4幅車道要完全封閉，還需要設置限速標志和車道變窄標志，還需要在過渡區200設置警示頻閃燈。在公路施工養護過程中，可以通過媒體例如電視、報紙以及廣播等來施工警告，提醒行車及行人要避開施工路段。在分流路口多設施的警示牌還需要有反光標志，從而來引導車輛的通行。

2．2做好公路養護警示工作

在公路養護階段，設置好警示牌十分重要。警示牌主要設置在養護路段的前方和后方，提醒車輛和行人盡早做好準備，并且指示車輛的有序通行。每一種警示牌在設置時都有其嚴格的規定，因此設置過程就需要按照規定來進行，這樣才能起到警示的作用。在具體的工作養護過程中，需要按照養護的實際情況來選擇交通管制方案。交通管制設置中需要給駕駛員留下足夠的反應時間，一般時間在3－10s，因此警示標志應該提前設置，并且標識內容要盡量簡單。一般來說，行車速度在100km/h左右，標志應該距離指示地點100－200m;行車速度在50－100km/h，標志應該距離指示地點50－100m;行車速度小于30km/h，標志應該距離指示地點20－50m。

2．3做好公路養護現場的安全

在公路養護施工過程中，需要有2－3名專業的交通管理員在施工區域內進行巡邏，對交通進行疏導，在保證車輛順利通行的同時也能夠保證車輛的順利進。交通管理員還需要對施工現場的泥土和砂石進行清除，避免泥濘和揚塵的現象。

3公路養護施工的管理分析

3．1做好公路養護準備工作

為了保證公路養護工作的順利進行，就需要在具體的養護之前做好準備工作，制定科學的公路養護方案。在進行養護方案確定的時候，需要做好技術交底工作，總結當前公路的狀況，并且對施工進度進行科學的規定，施工人員也需要及時安排好。此外，施工材料、施工標志的設置等也需要提前做好規劃，這樣才能夠保證整個養護工程的順利進行。

3．2提升公路養護管理水平

公路養護工程的質量與施工管理水平息息相關。在具體的管理過程中，主要是對質量進行管理，要保證三檢制度能夠有效實施，并且要促進質量保障機制的完善，保障施工人員的職責得到落實，對質量目標進行細分，保證每一個養護環節的質量都能夠得到保障。在具體的管理過程中，要需要考慮養護資金和養護標準的比例，然后采用針對性的養護技術和材料，保證施工的順利進行。

3．3注重公路養護質量控制

公路養護現場質量控制是一個很復雜的過程，需要從施工工藝、施工現場等方面進行入手，需要對全過程進行監督。質量控制中涉及到建設單位、監理單位、施工單位等各個部門，每一個部門都需要進行配合，最終保證施工質量。在具體的養護管理中，需要注意以下幾方面內容:①注重施工養護人員素質的提升。施工人員要準時達到現場，同時要準確了解施工技術標準，這是保證施工質量的根本。因此就需要加強對施工養護人員的培訓，提升其質量意識，不斷提升施工技術，在施工的過程中就能夠按照標準進行施工，保證施工過程的有效進行;②保證原材料的采購質量。優秀的原材料是保證整個施工順利進行的關鍵。由于公路養護工作的特殊性，對原材料的要求一般較高，因此就需要對原材料進行嚴格把關，需要對原材料進行抽檢或者全檢，嚴禁使用不合格的建筑材料;③把握施工過程中的試驗關。公路養護施工過程，要對原材料進行嚴格的檢測，采購單位、施工單位都需要做好質量檢測，采購階段、原料入場階段都需要做抽樣試驗，同時建筑單位和監理師也需要參與進來，及時做好記錄與監督，做好檢測工作的記錄。各個檢測環節都需要認真負責，如果檢測不合格或者監理工程師的平行檢測出現不一致現象，就需要把原材料返工;④避免施工過程的不均勻性。公路養護中容易出現不均勻的現象，這些不均勻地方就容易在使用過程中出現病害，因此就需要對施工過程進行嚴格控制，避免施工不均勻現象的出現;⑤及時進行施工信息交流。在施工過程中，需要保證設計單位、建筑單位、監理單位以及施工單位之間的信息暢通，各個部門能夠及時了解施工的情況，然后根據施工情況提出自己的意見，從而保障施工質量的提升;⑥及時發現公路存在的問題。公路養護人員應該定期對路面進行檢查，及時發現路面損壞的地方，一旦發現損壞就需要采用相應的改進措施，避免不可挽回的損失的出現。

3．4注重公路養護安全管理

公路養護施工與公路施工之間還存在著一定的區別，公路養護施工過程中，公路是屬于半開放的狀態，這就可能對養護人員的人身安全造成一定的影響。因此，在養護的過程中，就需要做好保證養護人員的安全，做好施工的安全管理。首先，加強安全教育。在公路養護過程中需要從安全生產素質角度進行考慮，因此就需要加強安全培訓，例如對管理人講解各級安全目標、養護事故的隱患等;對于施工人員，要將施工隱患、現場安全紀律、高處作業安全要求、施工要求以及標志牌放在顯眼的地方;其次，要建立安全責任生產制。通過建立生產責任制，做到制度的規范化、標準化以及精細化，保證制度的可實施，減少安全事故發生的頻率，保護公路養護人員的安全，為安全公路養護提供保障;再次，要加強現場安全管理。養護人員要穿戴有反光標識的桔黃色安全服。要根據標準設置安全標識，對于損壞或者傾倒的標識做及時處理。在現場要設置專門的安全員進行安全指揮與控制，并且協助相關部門對現場秩序進行維持。通過加強現場安全管理，就能夠減少安全事故的發生;最后，要注重機械設備的安全管理。加強機械設備的養護能在一定程度上提升現場安全養護施工。因此需要注重提升公路養護人員的技術水平與操作熟練程度，保證機械設備的操作科學合理。養護作業車出現事故時不能進行操作，更不允許掉頭或者逆向行駛。對于一些大型施工機械，也需要加強安全防護措施，降低現場安全隱患。在夜間施工時需要杜絕疲勞操作與駕駛，確保施工的安全，減少事故發生的頻率。

綜上所述，公路養護施工需要各相關部門的配合，對交通進行合理的管制，同時要做好施工管理，在保證施工安全和進度的基礎之上，做好施工的成本控制，使得工程投資的最大利用，提升公路的使用壽命。此外，還需要注重安全管理，建立安全生產制度，為公路養護提供保障。

參考文獻

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［2］王秀軍．關于農村公路養護施工中的交通控制與管理研究［J］．四川水泥，2016(01):286．