童裝銷售季度總結精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇童裝銷售季度總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

會議背景：“黑心棉”斗爭的階段性勝利

浙江省是紡織服裝大省，據統計，2008年浙江服裝年產量41.99億件(占全國同行業產量206.52億件的20.33％)，產品銷售收入1377.19億元，在全省工業生產和出口貿易中占有極其重要的地位。繁榮的服裝生產市場使得浙江省長期存在大量纖維性邊角料、下腳料，一些不規范的生產企業將纖維下腳料進行開松處理得到的再加工纖維填充入服裝及兒童玩具中，這也就是2008年中央新聞媒體報道的浙江省一家絮用纖維制品生產企業生產的“黑心棉”問題。于是，浙江省質監部門在全省開始了與“黑心棉”的長期斗爭，經過集中整頓治理，省內的絮用纖維制品的質量明顯改善。2009年9月14日，浙江省召開了第一次絮用纖維制品、再加工纖維質量監督工作會議，會議討論了《浙江省絮用纖維制品、再加工纖維質量監管工作方案》(以下稱“工作方案”)，會后下發實施。會后全系統根據方案確定的“明確責任、健全體制、上下聯動、疏堵結合、突出重點、分類監管”的總體工作思路，扎實有效地開展工作，取得了顯著的成績，從2009年冬季至今，浙江省沒有發生影響惡劣的區域性違法事件，使前些年不斷發生的、被新聞媒體多次報道的“黑心棉”事件得到遏制，取得了階段性的成果。天氣轉冷，絮用纖維制品到了生產銷售高峰期，此時會議的召開對新一年度的絮用纖維制品質量監督工作意義重大。

多措并舉：助絮用纖維制品質量監督工作結碩果

1　思想重視，做好絮用纖維制品質量監督工作的前提。去年9月第一次絮用纖維制品、再加工纖維質量監督工作會議召開以來，浙江省纖檢局加強了絮用纖維制品質量監督工作的組織管理、監督檢查、宣傳培訓和信息收集等工作：各市質監局確定了分管領導和具體負責處室，形成了分管領導主抓、責任部門負責的良好局面。

湖州市吳興區織里鎮是國內著名的童裝產業集群，上世紀80年代初政府對織里童裝產業按照“先發展，后規范”的思路發展，形成了創辦童裝企業“門檻”低、隱患多的特點。2008年，浙江省纖檢局在定期抽查中發現，織里童裝中有使用劣質纖維做填充材料，吳興區政府獲知情況后，成立了童裝質量安全整治領導小組，由區長為組長，副區長、織里鎮委書記為副組長，采取質檢、工商等多部門聯合治理的方式，近300名機關干部和執法人員歷經45天集中整治，取得了滿意的效果：劣質再加工纖維經銷源頭被徹底斬斷：企業使用劣質再加工纖維現象得到根本遏制：企業主的質量意識、法律意識明顯增強。全鎮童裝業利潤比上年度凈增7600余萬元，整個童裝產業出現了歷史以來最好的產銷兩旺年份。溫州市蒼南縣集中了7000多家再加工纖維及絮用纖維生產企業，從業人員有20多萬，但是小規模和無照企業多，為了對絮用纖維市場進行整治，蒼南縣成立了由縣長為組長，副縣長為副組長，經貿、工商、質監、衛生、環保、國土、規劃建設等21個職能部門負責人為成員的整治工作領導小組。

2　巡查和抽查結合，提高監督檢查效率，及時發現絮用纖維制品質量隱患。作為質監系統日常執法監督的常規手段，定期和不定期巡查是發現質量問題的主要途徑。吳興區織里鎮更是形成了網絡化監管模式，從11個社區抽調135名質量協管員，分塊負責、責任到人，組成“定人、定路、定戶、定責”巡查監管責任制，形成“社區不漏街、街不漏戶、橫向到邊、縱向到底”的劃片分區包干網絡。為加強對生產環節的監管，吳興區質監局要求織里質量監督站每天實地檢查企業不少于20家，每家企業的巡查次數不少于3次，及時掌握織里童裝質量動態。吳興區質監局副局長吳曉偉回憶起他們今年剛查到的一起黑心棉案例，“今年8月執法人員按規定巡查，當查到隱藏于居民樓里的一家服裝加工企業時，發現工人正在往服裝里面填充的材料可疑，見到執法人員進來，工人更是神情慌張，于是執法人員提高了警惕，經仔細查看發現這些填充物是劣質纖維棉，接著執法人員找到了堆在倉庫中的大批劣質纖維原料，連同已加工過的服裝一并沒收并進行銷毀，并對該廠開出了處罰單。該案件處理后，我們將該企業的情況在全區進行了通報，在服裝加工企業中起到宣傳警示作用?！彼f，“這個企業由于生產規模小，生產周期沒有規律，且位置隱蔽，在一般的檢查中很難被發現，正是我們這種嚴密的巡查方式才及時發現并制止黑心棉服裝的生產。”

溫州市質監局從去年10月開始，對1000多家絮用纖維制品企業和再加工纖維生產企業進行全面的質量巡查，尤其是在國慶、春節以及世博會期間集中加強了巡查的力度。蒼南縣質監局去年以來就出動執法人員1120多人次，檢查企業600多家，發放責令整改通知465份，嚴格要求企業規范產品標識標注。為確保質量監管，溫州市質監局充分發揮監督抽查的效能，除省質監局安排的定期抽查外，市縣兩級質監局還安排了專項監督抽查，去年三季度省市兩級專項抽查再加工氣流紡棉紗200批次，合格率僅為20％，主要不合格項目是產品標識問題，通過后來加大整治力度和教育培訓，今年第三季度的監督抽查結果合格率達到98％以上。

浙江省纖檢局執法科邵科長介紹說，監督抽查有助于了解企業產品質量的問題，有針對性地進行解決，質量巡查能及時發現違法行為并采取有效措施，今年初在寧波市一所學校進行執法檢查時，發現了一批學生用棉被的梳棉胎質量不符合要求，經驗豐富的執法人員將樣品取回并委托實驗室檢驗，檢驗結果表明此棉胎無筋紗，且面紗不符合要求。執法人員根據校方的采購地址追蹤到產品的生產廠家在寧波市，于是該案例被移交到寧波市纖檢所辦理，該生產企業已受到處罰。

3　重視隊伍建設，加強專業培訓和標準宣貫。浙江省除了省纖檢局以外，只有寧波和湖州兩地有專業纖檢機構，因此“工作方案”實施后，不少質監局的監督和執法人員反映以前沒有介入這方面工作或介入不深，對什么是絮用纖維制品、什么是再加工纖維知之不多，對相關政策和規定了解不深，感到這項工作專業性強、難以把握。為了做好這方面工作，浙江省纖檢局多次派出人員到市縣質監局協助檢查辦案，并進行專業知識培訓和標準的宣貫。經過實踐中的摸索，各市縣質監局建立起了絮用纖維制品質量監督執法隊伍。

4　創新工作方法，拓寬絮用纖維制品質量監督工作思路。浙江省纖檢局負責組織實施全省絮用纖維制品、再加 工纖維質量監督工作，在學生用纖維制品的質量監督和風險預警以及技術支撐方面做了大量工作創新。在學生用纖維制品質量監督方面，省纖檢局對生產企業采取了產前、產中、產后分段監管方式，并進行定期與不定期檢查，共計出動39人次，檢查了全省25所大學、43所中專(中學)和17家幼兒園，涉及26家生產企業的276批次近9.3萬余條產品，查處了兩家不合格企業。風險預警是浙江省纖檢局的又一創新工作方式，在絮用纖維制品銷售旺季，通過對臺州、義烏、杭州地區的8家專業市場的23批次產品的買樣檢測，進行風險預警，并將檢測結果函告工商部門。發揮技術專長方面，在旅游旺季對杭州市9家旅游品商場銷售的9批次蠶絲被質量進行檢查，并召開了蠶絲被質量情況通報會，通過質量分析幫助企業提高產品質量：還運用自身技術優勢做好業務培訓，去年為質監部門和生產企業培訓600余人，多次為質監部門開展絮用纖維制品和再加工纖維專項執法檢查活動提供技術支持。對于風險預警方面的工作，省纖檢局執法科的邵科長說，“上個月我們剛辦了一個案子，我們在商場買樣對蠶絲被進行檢測，發現蠶絲被的蠶絲含量和標識含量不符，我們通過商場的采購人員提供的地址找到了生產企業。目前該案正在處理?！?/p>

浙江金華市浦江縣也曾因“劣質棉”事件被央視曝光，之后浦江縣政府及質檢部門將再加工絮用纖維作為整治重點。首先對全縣范圍內生產絮用纖維制品的企業進行地毯式排查，建立了企業數據檔案：為了能有效地規范棉制品生產加工企業的生產行為，浦江縣質監局制定了絮用纖維制品質量檢測制度、絮用纖維企業分類指導制度、預警制度、不合格絮用纖維制品召回制度、重大事項報告制度、巡查制度等七項制度：此外，還推行了強制標識標注，要求再生纖維制品生產加工者必須在其產品包裝及標簽上如實標明生產、加工者的名稱、地址、加工日期、產品名稱，以及在產品明顯位置標注“嚴禁用于人體直接接觸”的警示語。浦江縣質監局跳出傳統的監管思路，對浦江縣白馬村使用再生纖維加工服裝的企業進行整治后，從扶持企業發展的角度考慮，研發了代替再加工纖維的新纖纖維材料，說服企業選用新材料替代了再加工纖維做填充物，既扶持了這些企業的發展，又從根本上解決了“黑心棉”問題。

溫州市蒼南縣是再加工纖維的重點監管地區，蒼南縣委、縣政府聯合制定了《蒼南縣再加工纖維行業整治方案》，根據流程將再加工纖維分為原材料交易、褪(分)色、開花(開松)、氣流紡與織毯、再加工纖維及其制品交易等五個環節，由各職能部門，根據自己的職責進行整治。在規范再加工纖維紡紗行業方面，制定了蒼南縣氣流紡再加工纖維紗企業聯盟標準，并督促企業按標準組織生產，為大量的再加工纖維尋求出路。

5　加強宣傳教育，提升企業業務水平和質量安全意識。宣傳培訓是增強質量安全監管員業務水平和提升企業業主質量安全意識的必要手段。在吳興區織里鎮政府舉辦的童裝質量安全監管員上崗培訓班上，吳興區質監分局就加強質量安全監管的意義、再加工纖維有相關知識、質量安全監管員的基本職責、如何建立企業質量安全監管檔案填寫巡查記錄、發現質量安全問題如何處置、工作聯系方式等事項進行了講解。質監局通過業主大會、電視廣播、企業公開信、安全質量承諾書、上門宣傳等多種手段，開展了聲勢浩大的宣傳教育，層層統一廣大企業業主的思想。特別是對全鎮童裝企業業主開展全員培訓，切實增強了業主的質量安全意識，明確了業主的主體責任。通過強有力的正面引導，使廣大業主深刻認識到了使用劣質纖維棉的危害性和應承擔的法律責任，深刻領會了整治提升童裝質量的重要意義，從而激發了業主的主觀能動性，變被動為主動，自覺提升童裝產品質量，推動工作順利完成。

溫州市各縣市區質監局通過電視、廣播、報紙以及宣傳車來宣傳有關絮用纖維制品和再加工纖維的企業的法律法規意識，營造整治氛圍。加強教育和培訓，取得了明顯的效果。在對企業的法制教育方面，臺州市質監局監督管理處王平處長說：“據我們了解，有些企業對國家標準，比如如何對產品標注標識不了解，我們就到企業進行標準宣貫，要求按照法律法規要求進行標注，講解相關的法規政策，并特別講解了湖北省漢川市王環芳制售‘黑心棉’被判刑的案例，對企業起到了警示的作用?！?/p>

認清形勢：進一步做好絮用纖維制品質量的監管

篇(2)

商業總是那么有意思。無時無刻，都有人在總結各種商業趨勢，希望能尋找出具備普世價值的商業路徑。也是無時無刻，總有人對于流行的各種商業路徑趨之若鶩，崇拜不已。

比如，隨著互聯網和IT技術的發展，有相當部分企業通過互聯網這一全新的銷售渠道獲得龐大用戶量，繼而通過外包的方式迅速獲得制造、設計、流通等資源――當然這些資源并不屬于他們自己所有，但因為抓住了客戶，他們有著足夠的磁場將產業鏈上游的企業吸引在自己周圍――繼而為用戶提品和服務。

這類公司往往具有一個共同特點：往往把重心放在了聚集海量的用戶上，甚少有實物投資，資產結構中，固定資產或者非實物性資產所占比例偏低，他們往往被稱為“輕公司”。由于需要貼近市場，深入了解客戶需求，輕公司往往都是聚焦于某一細分市場的專業化公司。

與之相對應的是，大量依靠傳統的方式投資廠房、設備等固定資產的方式縱向實現全產業鏈控制、橫向多元化發展的公司，則大多被叫做“重公司”。他們的一個重要特點是：固定資產比重高、產業多元化。

過去幾年來，圍繞企業應該是“輕公司”還是“重公司”的討論之爭一直相持不下。不過，過去一兩個月， “輕公司”大有抬頭之勢。

6月16日，作為曾經的輕公司的代表，之后又作為“輕公司”重型化發展的代表，淘寶網宣布了“一分三”的戰略，淘寶網將分拆為沿襲原C2C業務的淘寶網、B2C電子商務平臺淘寶商城、一站式購物搜索引擎一淘網三家獨立公司。這意味從一個側面印證了淘寶網當年從一家簡單的C2C平臺最后發展到橫跨C2C、B2C、搜索、團購、旅游等眾多業務，以及從線上到線下的縱向全產業鏈投資策略的失策。

同樣可以印證的還有金山軟件。7月初，在宣布接替求伯君重掌金山之后，雷軍宣布了金山下一步將一改過去中央集權的集團管控模式，將旗下的游戲、殺毒、詞霸、WPS等業務逐步分拆，并組建相應的獨立公司，給予更大的發展空間。

輕公司并非靈丹

客觀說，輕公司確實好處多多。由于固定投資比例很低，因此輕公司更利于成本，壓力更低。更大的利好在于：輕公司對于市場的反應能力迅速：由于把核心能力放在聚集海量用戶身上，因此對于市場變化的感知能力更強，而且決策也更容易，無非就是尋找新的外包商。相比之下，傳統的重公司的反應則要慢很多，而且風險也很大，對他們而言，每一次的轉型都意味著巨大現有固定投資的大大減值，甚至化為烏有。

不過，要想踐行輕公司模式，卻非易事。由于遵循的市場化大分工的策略，輕公司的一項必修課則是要與涉及產業鏈上下游的包括制造、設計、流通、廣告、物流等各個環節的獨立實體緊密分工合作。由于每個產業鏈條中，都有可能存在體量巨大的企業。要想確保消費者滿意，與之合作是最佳選擇。不過，如此要想在產業鏈中占據主導地位，對于輕公司而言，難度不可謂不大。一旦占據不了主動，議價能力降低，則輕公司的成本壓力很有可能高于傳統型的“重公司”。

更大的難點在于，由于每家企業有著各自的利益訴求，遵循社會化大分工的輕公司在與產業鏈條上的不同利益體合作時，必然涉及到巨大的溝通成本和管理難題，如何保持有效的管理和順暢的溝通非常關鍵，一旦合作不穩定，哪怕是一個環節出現故障，都很有可能對最終的用戶體驗造成重大影響，繼而影響輕公司的前途。

時至如今，已經很少有人能夠想起一家叫做PPG的企業。曾經何時，作為國內輕公司的典型代表，PPG一度風靡國內，并一度緊隨雅戈爾之后，成為國內第二大襯衫銷售公司，并引來大堆跟風者，這其中就有現在風頭正勁的VANCL（凡客誠品）。

然而，正是因為過于迷信外包，對于產業鏈條控制的能力有限，產品質量缺陷層出不窮，最后導致兩年之后的2009年，“一代宗師”PPG只能以轟然倒地收場。

正因為如此，無論輕公司的勁風怎么吹，國內最大的信息化服務商中企動力股份有限公司（以下簡稱：中企動力）總經理陳丹卻堅持走了包括自建渠道和自行研發設計信息化產品的思路。到目前為止，該公司已經在全國建立了86個分公司，員工達8000人。

雖然這給中企動力帶來了龐大的成本支出和巨大的管理挑戰，但是陳丹堅持認為，至少相對于外部溝通，企業內部的溝通會更高效，執行力更強，企業的風險也就更容易把控，這也是她最為看重的地方。

輕公司重型化現象

中企動力的經驗告訴我們，“重公司”雖然傳統，但是也沒有我們想象的那么不堪。至少，在包括PPG、ITAT等曾經的輕公司標桿企業轟然倒地的時候，雖然受到了輕公司們的沖擊，但是包括雅戈爾、國美、蘇寧等在內的一大批傳統的“重公司”非但沒有倒下，反而一直繼續保持著快速增長。

8月1日，蘇寧電器的2011年上半年業績快報顯示，該公司1～6月實現營業收入442.3億元，同比增加22.68%；實現凈利潤24.7億元，同比增加25.35%。在剛剛過去的2010年，2010年營業總收入755.05億元，比上年同期增長29.51%；凈利潤40.12億元，比上年同期增長38.82%。

雅戈爾的年報也顯示：該公司2010年實現營業收入約145.2億元，較上年同期增長18.20%，這其中，服裝業務實現營業收入61 億元，較上年同期增長9.05%；實現凈利潤7億多元，較上年同期增長93.36%。

雖然京東商城和VANCL同期分別實現了102億元（包含百貨、圖書等品類）和20億元的銷售額，但不可否認的是，這兩家企業還是在盈利線上苦苦掙扎的電子商務公司，因此蘇寧電器和雅戈爾從銷售額和利潤額上都保持著較大優勢。

更有意思的是，同樣作為曾經的輕公司代表，京東商城和VANCL過去一兩年卻可謂在“重型化”方向不遺余力。

以VANCL為例，2009年PPG倒下之時，突然意識到單一的產品風險的VANCL很快將品類由單一的男士襯衫發展到了T-SHIRT、女裝、鞋類、童裝、配飾、箱包、百貨等領域，成為了事實上的綜合類時尚服裝和家居自有品牌銷售平臺，并創建V+――一個與VANCL定位相似的第三方電子商務平臺。

隨著品類的擴充，VANCL在倉儲方面的投資力度開始不斷加大。到目前為止，凡客先后在北京、上海、廣州、武漢、成都、西安、濟南、沈陽等多個城市建立了倉儲中心，另外，杭州、青島等地的倉儲中心正在建立之中，預計到年底，凡客將在全國范圍內建立28個倉儲中心。雖然陳年沒有公布具體費用，但是按照業內人士計算，僅建立倉儲中心一項，凡客的費用至少在數億元級別。

在物流方面，VANCL更加冒進，甚至于組建了自己的快遞公司如風達，在核心城市如北京、上海、廣州等中心城市自行配送。2010年年底，凡客的快遞隊伍已經突破3000人，預計今年將突破8000人，屆時如風達將在建立了倉儲中心的28個城市實現自行配送。按照業內人士估計，這至少需要數千萬元級別的投資。

不僅僅是VANCL這樣的電商新秀，就連戴爾這樣的全球典范，在以直銷模式穩坐全球PC市場20多年的寶座之后，不得不低下頭顱尋求改變。

2007年5月，創始人邁克•戴爾重新回到公司CEO 位置的隨后幾個月內，戴爾開始在北美的沃爾瑪超市銷售它的兩種臺式計算機。隨后，在英國的Carphone Warehouse、日本Bic Camera等大型3C零售店里也見到了戴爾電腦。同年9月，戴爾開始陸續和國美、蘇寧、宏圖三胞等國內大型消費電子連鎖賣場合作。

戴爾在傳統渠道的耕耘很快得到了回報。據市場調研機構GFK的調查顯示，戴爾中國在2008年第三季度中，零售渠道的銷量遠遠高于互聯網和呼叫中心的直銷渠道。前一季度，直銷渠道的銷量仍然是戴爾的強項，領先于零售渠道。這極大增加了DELL的渠道競爭力。

重公司也在輕型化

難道輕公司真的已經日薄西山了嗎？當然不是。

作為世界工廠，大量的中國企業都位于產品制造鏈，因為沒有營銷能力，不善于做渠道，也不善于做品牌，它們往往通過OEM 等方式成為國外知名品牌的加工者。由于利潤微薄，制造企業們需要通過不斷優化生產線以及加強生產管理來提高勞動生產率，以大規模生產獲得更多的收益。處于產品制造鏈的企業們往往是投資廠房、生產線等重資產行為而發展。

傳統環境下，一件產品從工廠出來后，往往會經過經銷商的層層加價，才會抵達最終消費者手中。由于制造鏈和流通鏈的分離，導致前端的工廠和最末端的消費者存在信息不透明、信息反饋不及時等，消費者花費更高的價格購買了商品，制造企業卻只能獲得微薄的利潤。

互聯網和IT技術的運用，能夠讓產品制造鏈和商品流通鏈組成一個完整通暢的信息通路，從而降低中間成本和費用，并將成本和費用的節省返利給消費者。也就是說，這類企業通過建立雙向信息反饋機制，將產品制造鏈的企業以及消費者都發展為利益聯盟，從而自己也有了核心引力。

因此，互聯網為提升商品的流通效率提供了一種“輕”的方式。這也是包括李寧、格蘭仕、聯想等眾多傳統重公司看好電子商務，急于投互聯網懷抱的緣故。

橫向看，那么擁有多元化業務的公司――無論是制造業企業還是互聯網企業，由于業務分散，且每個業務都有著不同的消費群體，這很可能讓處于制造鏈端的單個產品（軟件）無法與流通鏈的消費者實現精準對接，造成信息失真、信息反饋不利，從而不利于業務發展，影響全局。

這個時候，企業要做的就是分拆，保持每項業務的獨立性，讓其處于制造鏈端的產品和處于流通鏈端的消費者能夠保持精準溝通，進而實現兩大鏈條合二為一。

金山毒霸作為金山軟件旗下業務之一，曾經位列國內三大傳統殺毒企業之一。不過過去幾年在奇虎360為首的免費大旗的攻擊下，由于金山軟件對于市場判斷錯誤，仍然以傳統收費作為盈利模式的金山毒霸的市場份額每況愈下。

不過，通過一系列改制后，擁有了獨立自，相對于金山軟件管理層更熟悉網絡安全市場的金山網絡管理層也祭起了免費大旗，被丟失的失地正在逐步收復。

金山網絡副總裁肖潔告訴記者，這個時候，金山網絡的前身作為一家傳統的殺毒公司所擁有的人才和技術優勢開始發揮出來，甚至于已經取得市場主導地位的奇虎360也開始不斷抄襲其推出的新功能。

“分拆給金山網絡帶來的最大的利好就是靈活，可以靈活制定市場戰略、獨立融資而不必層層請示，以期最快適應市場變化，實現業務的利益最大化。”肖潔告訴記者。

當然，盡管如此，對于金山網絡的未來，誰也無法斷定。正如人們對于公司是應該向“輕公司”方向發展還是應該向“重公司”方向發展一樣。

篇(3)

職務：才子服飾股份有限公司總經理

蔡燕英希望將才子服飾源于中國傳統的儒雅的DNA傳承下去，并為才子創建出一個可持續的運營模式，讓走過30載的品牌邁向更遠的未來。

與許多企業家的子女一樣，蔡燕英并不避忌談論自己“富二代”的身份，在她看來，“富二代”這個詞不應該只局限于金錢，更多的反映了內在的才華。

蔡燕英希望可以將從父親那里繼承來的才子服飾身上所擁有的那種源于中國傳統的儒雅的DNA傳承下去。同時，她對才子的未來有著另一番思考：將中國才子與國際時尚融合；為才子打造更加準確的定位，讓更多消費者認可；為才子創建出一個可持續的運營模式，讓走過30年的中國服裝品牌走過更多的30年。

7年前，從北京大學畢業后的蔡燕英，來到了上海一家證券公司就職。在那里，她感受到金融市場的快速變化和工作的激情。但最終她選擇了實業，將金融業的快速和應變引入才子的變革中。

蔡燕英喜歡男裝，在她看來，傳承與創新并不是很難的事情，關鍵是創新時要抓住產品細節。因此，她更傾向于在產品細節上做文化融合，讓所有的消費者對才子品牌有一個更高的認知度，更深的理解度?，F在，才子在設計師的聘用上注重中西方融合，不僅有中方團隊，還有來自韓國、法國、意大利的團隊。

蔡燕英坦言，她很感謝這個企業，也感激擁有一支優秀的團隊。“是我們的團隊讓我相信才子未來會越來越美好。他們年輕，有激情，再加上本身就是80后，對目前的消費者有深入的了解?！辈萄嘤⒈硎咀钕胱龅木褪峭ㄟ^不斷革新，鍛造企業堅實的競爭力。

蔡中涵編織浪漫的85后

職務：廣東名瑞（集團）股份有限公司首席品牌官

蔡中涵，這位85后“海歸”婚紗晚禮服創造師，致力將源于歐美的婚紗禮服最新理念帶進中國，并充分融合中國文化，為中國新娘打造屬于自己的完美婚紗。

名瑞，是一個老而彌新的婚紗王牌。說它老，是因為這個源自1955的中國婚紗晚禮服第一品牌亦是全球十大婚紗晚禮服品牌之一；說它新，是因為它始終站在婚紗市場開拓的一線，而且由“海歸少帥”帶領，一年前重新殺回北京市場。

“我回到國內接手品牌部門只有一年半的時間，而名瑞開始回到國內做品牌也只有短暫的一年時間?！辈讨泻f，未來三年仍將以北京作為主要市場。

蔡中涵認為，一個好的團隊需要一個磨合期，特別是做文化的團隊。一年的實踐打磨，讓他更加冷靜地去看待市場的理性成長。務實肯干的他更有著這個年齡段的人少有的深思：“有多少人能冷靜地思考品牌的真正含義？如何在‘傳承和創新’中尋找一個合適的平衡點？”

推廣浪漫婚紗的蔡中涵其實很理性：中國的婚紗消費，從影樓的租賃，到購買一件有設計品位的中高檔婚紗，是需要一個成長的時間的。蔡中涵其實也很浪漫：賣婚紗不是賣商品，而是賣給消費者一個夢。所以他更注重文化的傳播，例如每年參加中國國際時裝周做新品，贊助目前北京最火爆的話劇《開心麻花》，而名瑞最新的婚紗宣傳片是在水底拍攝的，婚紗飄曳的浪漫畫面與真愛相守的情感融為一體?！拔蚁Ｍo更多的中國女孩編織一個真情夢，一個浪漫的公主夢?！辈讨泻f。

高敏不當第一 只做唯一

職務：漢帛（國際）集團有限公司總裁

高敏，之所以為人們所熟知，首先源于漢帛在中國時尚圈內的地位和影響力，當然，這位被稱為“美女富二代”的80后女孩，也的確具備了青年才俊的理想本質。

和大多數人不同，高敏是很難得的一位能夠與父輩從容交流的子女。在高敏剛剛20出頭、還在美國讀書的時候，高志偉便開始深入和女兒交流企業發展和品牌運作等“專業”話題，或許正是在這樣有意無意間的培養與交流中，高敏很早便散發出了“女強人”的氣場。

8年學習期間，和很多服裝企業富二代一樣，高敏也輾轉于世界頂級時裝周，游走于時尚發展的前沿地段，但與很多富二代不同的是，在多數同齡人只是將所見所聞收藏于自己的閱歷中以備后需時，高敏已經迅速轉化為依靠能力涉足社會的“立足之本”。

2007年，高敏畢業回國，與父親共同創立了Article多品牌概念店，旨在扶持有個性和市場潛力的本土品牌，力推本土設計師。2010年，高敏正式進入漢帛，在她看來，公司的OEM一直以來做得很好，但在品牌上并沒有特別大的突破。在接手的時候，她對父親說：“我們有很多新的觀念和想法沒有呈現出來。要趕上市場的發展，我們要做很多改變?！?/p>

高志偉說過一句話，做企業，用心多過用錢。這句話高敏一直銘記在心。對于改變，高敏做了大量的推動工作，與管理層和基層員工都進行了大量溝通。她認為，人的潛力需要挖掘，不同環境會有不同的變化。與一些老員工的溝通，坐下來一談就是三四個小時。高敏從來不使用很強硬的手段，她要從制度上、管理框架上和出臺的政策上，讓員工感受到企業的變化，從對高層的思想調和上帶領團隊去改變。

高敏看重的漢帛，不是在未來五年中能有多大的成就和規模，她看中的是，漢帛能在未來十到二十年中，仍然是一個有口碑有影響力的企業。“我有信心，我不求未來漢帛要做中國的NO.1，但我希望漢帛成為ONLY ONE?！毙坌膲阎靖吨T現實，還需要不懈的努力，但如今，膽魄、學識、眼界與勇于創新的思維融于一身的高敏，正是青年才俊的理想本質。

高曉東腳踏實地新典范

職務：波司登股份有限公司總經理

高曉東以波司登新生代掌舵手必備的素質和要求磨礪自己，展現了新時期青年精英的精神與風采，為波司登的企業和品牌迅猛發展做出了卓越貢獻。

高曉東，高德康的長子，現執掌波司登股份有限公司的大印。已過而立之年的高曉東，淡定而執著。他現在所從事的事業，除了羽絨服生產之外，形成了跨二、三產業的新格局，正續寫著波司登的新輝煌。

2002年，從美國Centenary College工商管理專業畢業后，高曉東正式進入波司登工作，一手創辦常熟市波司登服飾有限公司。

作為高德康的兒子，他完全有理由、有機會坐在波司登股份有限公司總裁的位置上輔佐父親管理公司，但他清醒地認識到，在父親辛苦培植的波司登大樹下乘涼，自己的成績和能力永遠沒有人會看到。自己的水平有多高，能力有多大，將來能不能駕馭更大的企業，都需要自己去嘗試和實踐。唯有像父親一樣，自己創業，才會懂得創業的艱難與風險，才有能力全面掌控企業。于是，高曉東選擇了新的事業――波司登男裝。

在波司登男裝的起步之初，辦公地點只是從賓館租來的一間房間，第二年高曉東帶領的男裝品牌就已經初具規模，擁有了自己的廠房和辦公場所。一路走來，從父親那里得到的，也是高曉東認為最有價值的財富，正是“波司登”這一知名品牌的影響力。

在經營理念上，高曉東的思路早已高出其他一般服裝企業的經營者，他與國際知名設計公司合作，并且在上海、廣州等地成立設計工作室，將國際最前沿的設計理念、風格和方法應用在波司登男裝產品上。

此外，高曉東除了專注企業運營外，還擔任江蘇省工商聯服裝業商會常務副會長、省紅十字會副會長、省青年商會副會長等社會職務。

可以說，高曉東以優秀青年企業家的素質衡量磨礪著自己。他沒有驚天動地的豪言壯語，只有腳踏實地的真抓巧干；沒有長篇大論的夸夸其談，只有真誠無私的默默奉獻。作為商界新秀，高曉東的才華、堅持和勤奮，讓我們看到了中國服裝行業未來發展的輝煌。

黃冠華繼承是負責任的選擇

職務：旭榮集團執行董事

區別于大多數“臺商二代”游學歸來對傳統制造業的未來不太看好，黃冠華覺得最負責任的選擇，不是拋開父輩的心血去重新開始，而是和父輩一起努力，把父輩的事業發揚光大。

跟所有的“商二代”一樣，黃冠華很小的時候就知道，自己未來的命運將是進入家族企業?！斑@不是人生沒有選擇，只是我覺得最負責任的選擇，不是拋開父輩的心血去重新開始，而是和父輩一起努力，把父輩的事業發揚光大?！?/p>

25歲的時候，黃冠華選擇了去英國深造。經過一番仔細分析和比較，他選擇了愛丁堡大學屬于人力資源學范疇的培訓與發展管理專業，“人才是企業發展最重要的因素，我要讀的不只是書，而是要學會怎樣選人，怎樣用人，怎樣留人”。

黃冠華到旭榮后，主要做了三件事，一個是引入西式的管理制度，一個是進行企業再造成立集團公司，另一個就是耗時數年推出的VFM――價值型流行營銷服務設計平臺。

旭榮是黃冠華父親黃信峰和母親莊芳容于1975年白手起家創立的企業，這個集團被深深地烙下他們的性格：父親談笑風生，睿智幽默，所以在旭榮工作會很輕松；而母親重視素質、效率，因此旭榮是一個務實的公司。

大多數“臺商二代”游學歸來對傳統制造業的未來不太看好，黃冠華卻有不同的觀點。“我會根植于紡織行業，因為紡織業是一個永遠的行業，紡織行業最大的特點就是穩定，除非哪天人不用穿衣?！秉S冠華一如既往地自信。

黃冠華表示：“父母的肯定是最大的成就感?！逼鋵?，這并不難理解，旭榮是其父母用30多年汗水打造的企業，是一個負責任的企業，這種企業文化根植于黃冠華的血脈中，因此作為一個非常有能力、有責任心和孝心的“商二代”，如果得到父母和在旭榮工作的所有員工的父母肯定，那無疑是最好的成功標簽。

黃莎莉以印代染 以身作則

職務：蓋奇（中國）織染服飾有限公司總經理、華奇環保印花有限公司董事長

黃莎莉進入蓋奇是從基層崗位做起的，一步一個腳印地成長。她一直堅持科學管理、以市場需求為導向，把企業做專做強。

黃莎莉加盟蓋奇之后，從基層崗位做起，一步一個腳印慢慢成為公司總經理，自擔任蓋奇公司總經理以來，一直堅持科學管理、以市場需求為導向，以產品技術創新為依托，致力于產業鏈的完善，努力把企業做專做強。

在她直接領導和管理下，蓋奇集團已發展為一家集研發、織造、印花、后整理及制衣為一體的綜合型企業。2011年引進具有領先國際先進水平的冷轉移環保印花生產技術，徹底解決了傳統印花工藝耗能、耗水、耗時、成本高、花樣圖案粗糙，實現了以印代染，推動印染行業節能減排低碳環保的發展，創造良好的經濟和社會效益。

隨著企業的發展，對管理的要求越來越高。她非常注重企業的規范化管理和創新，積極探討新思路。首先對整個企業的管理流程和制度進行系統的完善、優化和創新，提高企業效率，降低成本費用。其次加強對公司產品質量的管控、全面提升產品質量。第三，加強企業執行力的管理，大力強化員工的責任意識和目標管理，凡事做到責任到人，充分利用現代的信息技術“微信群”，讓大家能夠在第一時間共同協調解決生產經營中存在的問題，大大提高的企業的管理效率。

此外，她親自參與居國際領先水平的冷轉移印花項目，主導編制《冷轉移印花技術規范》企業標準和地方標準，并申請了多項發明專利。公司利用冷轉移印花技術創立的印花品牌“酷立色”，休閑服飾品牌“哈德利”，單品潮流服飾品牌“GETBUN”，自投入市場以來深受廣大客商和消費者的歡迎和好評，創造良好的經濟和社會效益。

邱堅強做有想法的森馬推手

職務：浙江森馬服飾股份有限公司副董事長

在森馬的發展過程中，創始人兼董事長邱光和無疑是頭號功臣，作為董事長，他只負責戰略，森馬之所以能取得今天的成功，同樣離不開邱光和的兒子邱堅強為首的管理團隊。

2013年，森馬服飾副董事長邱堅強很忙，以他為首的投資團隊奔波于世界各地，積極尋找符合公司多品牌發展戰略的合作伙伴，以填補森馬在不同服飾細分市場的業務份額。

2013年，在邱堅強及其團隊的努力下，森馬的多品牌戰略邁出了實質性步伐。

7月份，森馬服飾與靡麗虹服飾（上海）有限公司簽訂了戰略合作協議，全面意大利入門級奢侈童裝品牌Sarabanda在中國區的銷售業務；9月，又與韓國著名服裝品牌公司視錟時裝成立合資公司，共同運營韓國主流中高端女裝品牌之一it MICHAA；11月，邱堅強代表公司與德國Marc O’Polo公司簽訂了合作協議，成為了Marc O’Polo服飾產品中國區的總……至此，森馬多品牌發展快車道上已運作了至少9個品牌。

作為國內童裝品牌的標桿，森馬旗下的巴拉巴拉以后不再孤獨。除了意大利入門級奢侈童裝品牌Sarabanda，今年還有兩個子品牌――Mini Balabala和Mongdodo分別亮相。前者定位于嬰幼兒服飾專家，聚焦0～4歲嬰幼兒的全品類一站式購物環境；后者，定位為中國首家兒童一站式時尚配搭中心，其目標消費群體是3～12歲的孩子及其媽媽為主，核心產品以潮流鞋履、家居生活、時尚搭配為主，未來還將重點開發學習用品和趣味娛樂用品等。

在今年服裝行業零售增長放緩、服飾企業業績持續探底的背景下，森馬服飾今年前三季度營收、效益雙雙實現了恢復性增長；且公司現金流充沛，資產負債率低，長短期借款為零，資產質量較高，不存在對外擔保。

“這為森馬未來以投資、合作等方式推進多品牌發展戰略的實施提供了有力保障。多品牌運作能夠實現森馬未來零售規模翻一番的可能。這也是我前進的目標?！痹谶@位年輕人的身上，肩負著森馬未來發展的重任。

屠紅燕高瞻遠矚 傳承文化

職務：萬事利集團黨委書記、董事局執行主席

中華絲綢賦予了屠紅燕以深厚的文化內涵和無窮的發展動力。絲綢是萬事利的根與魂，也是屠紅燕的夢想。屠紅燕立志做中華絲綢文化的傳承者。

屠紅燕經過在從日本、歐洲等地的歷練學習，從萬事利集團下屬服裝公司的基層員工做起，經過生產、設計、銷售等一線部門多個崗位的鍛煉后，積累大量企業發展運營的經驗，屠紅燕成為掌握現代經營管理思想的萬事利新一代管理者。近幾年來，在屠紅燕的帶領下，萬事利的銷售業績、品牌知名度和綜合實力得到了長足發展。

屠紅燕在堅持絲綢主業促進行業進步的同時，關注社會民生，積極參與社會慈善事業，多年來，捐款捐物價值累計達千余萬元。營造“萬事以人為本，事利以和為重，利以社會為責”的企業文化，構筑企業與員工協力同心的人文環境，通過為亞運會創意“志愿彩”的契機，將“彩”文化融入到萬事利團隊建設中，建設具有責任感、充滿活力的萬事利團隊文化，打造百年企業。

近年來，萬事利集團在屠紅燕的帶領下，拓展開發出了絲綢文化產品、高端絲綢裝飾品及絲綢藝術品三大創新領域，并通過品牌化和信息化建立新的商業模式，從產品制造走向文化創造，步步叫響“中國的愛馬仕”。

2013年，在屠紅燕的帶領下，萬事利集團榮獲中國民營500強、中國民營企業500強、中國民營企業制造業500強、全國工人先鋒號、全國模范職工之家、浙江省模范職工之家等榮譽稱號，同時本人也榮獲全國十大青年企業家、優秀工會工作合作者、第二屆世界浙商大會“浙商新星獎”等獎項。萬事利的品牌知名度、美譽度和綜合實力得到長足發展。

絲綢是萬事利的根與魂，是屠紅燕的夢想，屠紅燕立志做中華絲綢文化的傳承者，也將一如既往帶領萬事利繼續致力于中國絲綢文化的弘揚與發展，打造百年企業和萬事利上品絲綢的國際品牌，從而使中國絲綢和中華文化更加輝煌、燦爛。

吳榮國穩健發展 勇擔責任

職務：中多控股?永盛集團紹興匯維仕企業董事長

作為白手起家的80后掌舵者，吳榮國現代化的管理理念、穩健扎實的行事風格，以及對慈善、公益的熱心參與，使得中多集團實現了經濟效益和社會效益雙豐收。

吳榮國17歲便走出校園，開始闖蕩江湖。他擺過地攤、賣過服裝，在面料廠當過業務員，去義烏倒賣過小商品。風雨跌宕的幾年打工生活，讓吳榮國意識到，做一件事情一定要做透、做專。

“我是白手起家，所以我知道要想做成一件事，第一要專注，第二要有伙伴一起做，第三要懂得分享?！彪m然是80后，但吳榮國對很多事情的看法比同齡人都要深入。

中多集團主營業務是麂皮絨面料和超柔短毛絨面料，目前銷量在國內排名前三，占據了超過20%的市場份額。吳榮國從創業之初就確立了“專業麂皮絨和超柔短毛絨”生產企業這一方向。隨后的幾年，吳榮國帶領公司團隊，想方設法把這兩個產品做到極致。依靠自己先進的管理理念，穩健扎實的發展規劃，到2013年，中多集團客戶遍及歐美、中東、東南亞等50多個國家和地區。在管理方面，吳榮國與其他的傳統行業的做法不同。“我覺得公司做起來之后，就不是個人的，而是全體員工的。所以一定要有合理的激勵機制，每個員工分享公司發展的成果?！眳菢s國在2013年，開始實行股權激勵制度，讓員工切實享受到公司發展的成果。

吳榮國把企業精神定為“誠信、合作、互惠、學習、創新”。其中學習是最重要的一個項。吳榮國每年在學習方面的投入不少于200萬元?！拔易叱鲂ｉT太早，很多東西沒有學，現在如果再不加強學習，肯定會落后。”吳榮國有深深的危機感。

公司發展起來后，吳榮國并沒有忘記自己的出身。他每年花費少則幾十萬，多則上百萬捐贈浙江、云南等地貧困山區的學校和孤寡老人?！袄衔崂弦约叭酥?，這是我在商學院國學課上學到的?！眳菢s國希望自己今后能更多地參與到慈善、社會公益中。

周嬌你越努力，運氣就越好

職務：天津寶盈電腦機械有限公司董事長

周嬌給人印象最深的是她的踏實勤奮，愛學習，愛獨立思考，這是很多同齡人所不具備的品質。在她的領導下，富怡成為世界上技術最全面的服裝設備、家紡設備制造商和供應商。

點開周嬌的新浪微博，她給自己添加了5個標簽：喝茶聊天曬太陽、讀書和思考、國際合作、歐美貿易、行在路上。這位可愛的姑娘，看似柔弱，實則剛強。在工作上，她表現出令人驚訝的干練作風和開闊視野。畢業于國防科技大學人文與管理學院的她，自2005年加入富怡集團以來，先后出任了集團旗下的深圳市盈思源軟件有限公司總經理、深圳市盈瑞恒科技有限公司董事長、天津寶盈電腦機械有限公司董事長等要職。2013年富怡迎來了大發展之年。在她的組織和參與下，富怡開發的“全自動服裝模板縫制系統”和“L2000高速多針有梭絎縫機”兩個項目，分別于2013年8月、11月被權威專家鑒定為“國際領先”產品，對服裝、家紡制造行業做出了巨大貢獻。其中，富怡服裝模板縫制系統還榮獲“2013年CISMA優秀新產品一等獎”，并為廣大同行及客戶所認可。她說：“要想保持持續的市場優勢，品質、服務、后續開發，缺一不可。客戶說好才是真正好。”

周嬌不斷地在知識和思想上提升自己，2011年她取得了中國人民大學經濟學碩士學位，2012年又入選天津市新型企業家培養工程。她常常總結和反思自己，她說這樣才不至于迷失自己。“上學時我一直堅持中長跑。我的起跑速度并不快，但可以一直維持勻速，最后還能加速?！彼f的話正印證了那個古老的哲理：千里馬不僅要跑得快，更要有耐力。

篇(4)

第一節 物流發展的現狀

物流最早是在二戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立的“后勤”（logistics）理論發展過來的。當時的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來，將“后勤”體系移植到現代經濟生活中，才逐步演變為今天的物流。

物流科學于80年代傳入我國，由于經濟體制的問題，物流研究直到改革開放進行了十幾年的90年代末期才開展起來?？偟恼f來，由于我國的市場經濟剛剛起步，一方面存在限制物流發展的因素，另一方面又存在許多可以挖掘的物流潛力。同發達國家相比，我國物流研究的市場基礎還存在很多的差距。

根據中國物流與采購聯合會此前的數據顯示，在2008年之前，我國物流業規?？焖僭鲩L，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。而到了2009年，受國際金融危機的影響，我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉為前三季度增長 2%，反映出物流需求在逐步擴大；前三季度物流業增加值同比增長4%，增幅比上半年提高1.9個百分點，呈加快增長態勢。從企業來看，2009年業務收入基本上經歷了一季度止跌，二季度企穩，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。整個行業運行呈現加快回升的積極變化。在2009年，國務院及時出臺了《物流業調整和振興規劃》，實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

物流行業的發達程度與發展水平，直接關系到制造業的效率和利潤。中國是世界有名的“工廠”，以前物流外包的比例還比較低，制造企業自營物流仍是主流，第三方物流占物流服務份額很低，據調查僅為17%左右，且第三方物流發展不成熟，目前其需求仍呈增長趨勢。我國近幾年的物流發展比較迅速，有很多的物流企業，但是現代化的物流企業還不多，基礎建設落后、信息化程度低、服務范圍小、內容單薄、總體服務質量和水平不好，無法跟上制造業的發展腳步，提供有利的支持。制造企業不放心物流企業的供應服務能力，認識程度低，擔心物流外包會喪失主動權，而過于依賴物流企業，導致控制權減弱。雙方之間的溝通并不流暢，物流企業也不了解制造企業的真實需求，導致供應能力不足和有效需求不足并存的矛盾。但隨著近幾年，物流行業的迅速發展，制造行業的物流外包速度加快，產業融合與聯動趨勢更加明顯，比如2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運輸業務委托第三方已占企業運輸業務的67．1％。

第二節 選題的意義與背景

在物流管理出現之前，制造業企業還沒有一個獨立的配送管理部門，只是被作為制造活動的一部分，沒有職業物流人員和關于這方面的學術研究。直到20世紀60年代物流管理和物資配送出現后，情況才有了變化。20世紀80年代有了一個新的理論----集成物流，把企業的輸入、輸出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。在90年代，供應鏈管理這種新的模式出現了，隨即就有了集成供應鏈的概念，企業把焦點從里面轉到外面，通過和其他供應鏈的成員進行物流的合作協調尋找商業機會。而制造業配送包括制造企業的物料和成品在供應商、制造商和客戶之間，以及企業內部各生產車間甚至生產工位之間的有序平穩流動，以及它們之間的信息流動。配送管理對于有效提高制造業的柔性和對市場的響應速度具有決定性的作用，因此非常有必要開展對制造業配送管理的研究。

     

第二章 配送管理  

第一節 配送的概念和作用

一、配送的概念

日本1991年版《物流手冊》的表述：生產廠到配送中心之間的物品空間移動叫“運輸”，從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫“配送”。 美國《物流管理供應鏈過程的一體化》表述：實物配送這一領域涉及特制成品交給顧客的運輸。實物配送過程，可以使顧客服務的時間和空間的需求成為營銷的一個整體組成部分。我國出版的《現代物流學》的表述：配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結點進行貨物配備并以最合理方式送交用戶。而對于制造業來說，配送是圍繞制造業企業所進行的原材料、零部件的供應配送，各生產工序上的生產配送以及企業為銷售產品而進行的對客戶的銷售配送。

制造業配送結構模型如圖2-1所示。

 

                                        圖1-1 制造業配送結構模型

二、制造業配送的作用

（一）通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存

制造業企業為了實現高水平的配送，而依靠配送中心的準時配送，一方面可以降低庫存量甚至是“零”庫存，從而解放大量的的 儲備資金，另一方面采用配送中心集中庫存可以利用規模經濟的優勢使單位存貨成本下降。

（二）簡化事務，方便客戶

客戶只需要向一個配送中心訂貨，就能訂到所有想要的貨物，降低交易成本，提高效率。而對于生產單位來說，只需要把貨物集中配送到一個地方，減少接貨成本，可以全身心投入到自己擅長的業務中。

（三）提高供應保證程度

         制造企業自己保持庫存，維持生產，供應保證程度很難提高，受到庫存費用的控制。采取配送，配送中心可以比任何單位企業的儲備量更大。而對于每個企業而言，中斷供應、影響生產的風險相應縮小，使客戶免去缺貨之憂。

（四）降低缺損，防止內盜

假如各個生產車間自己保持庫存，由于沒有專業的倉庫保管人員，同時設施也不可能十分完善，容易造成貨物的缺損。同時由于庫存分散，造成管理混亂，容易發生內盜事件，造成大量損失。配送中心經驗豐富的專業倉庫保管員和完善的倉庫保管設施，可以最大程度地保證貨物得到妥善保管，降低缺損率。

 

第二節 配送作業流程

一、進貨

在配送的基本作業流程中，進貨作業包括把貨品等物質從實體上領取，從貨車上將貨物卸下、開箱、檢查其數量。當客戶下訂單以后，工廠因為成品的可存率不足，并會向供應商訂購原材料、零配件等。這個時候，要按照保證貨物先進先出，緩不圍急，根據貨物的尺寸、數量 、特性、保管要求選擇貨位，出入庫頻率高使用方便作業的貨位，小票集中、大不圍小，方便操作，作業分布均勻等原則安排貨位。

二、訂單處理

從接受客戶訂單開始著手準備揀貨之間的作業階段，稱為訂單處理。通常包括訂單資料確認、存貨查詢、單據處理等內容。其中有以下幾個內容確認：貨物數量及日期的確認、客戶信用的確認、訂單形態的確認、訂單價格的確認、加工包裝的確認、設定訂單號碼、建立客戶檔案、存貨查詢和存貨分配、計算揀取的標準時間、按訂單排定出貨時序及揀貨順序、訂單資料處理輸出等。

三、揀貨作業

揀貨作業是配送作業的中心環節。所謂揀貨，是依據顧客的訂貨要求或配送中心的作業計劃，近盡可能迅速、準確地將商品從其儲位或其他區域揀取出來的作業過程。揀貨作業在配送作業環節中不僅工作量大，工藝復雜，而且要求作業時間短。揀貨方式包括按訂單揀取、批量揀取、復合揀取。

四、補貨作業

是將貨物從倉庫保管區域搬運到揀貨區的工作。

五、配貨作業

指把揀貨分類完成的貨品經過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標示，在運到配貨準備區，待裝車后發送。

六、送貨作業

送貨作業是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產基地、批發商、經銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。本文著重探討就是制造業送貨過程中，車輛的安排、送貨路線的選擇、送貨的順序。

制造業的配送流程如圖2-2所示。

                                                  圖2-2 制造業的配送流程

第三節  配送模式的選擇

配送模式是企業對配送所采取的基本戰略和方法，根據國內外的發展經驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了以下幾種配送模式：

一、自營配送模式

自營配送模式是企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產、和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可滿足企業內部原材料、半成品、及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需要。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。

二、共同配送模式

共同配送是物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送的優勢在于有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

共同配送的核心在于充實和強化配送的功能。提高配送效率，實現配送的合理化合系統化。因此，作為開展共同配送的聯合體成員，首先要有共同的目標、理念和利益，這樣才能使聯合體有凝聚力和競爭力，才能有利于共同目標和利益的實現。開展共同配送、組建聯合體要堅持以下幾個原則：

1、功能補充

2、平等自愿

3、互惠互利

4、協調一致。

共同配送的實施步驟為：

1、選擇聯合對象

2、組建談判小組，做好談判準備

3、簽訂合同意向書及合同，并進行公證

4、組建領導班子，擬定管理模式

5、正式運作

共同配送的類型，大體可歸納為：緊密型、半緊密型和松散型；資源性和管理型；功能型；集貨型、送貨型和集送型等。

三、互用配送模式

互用配送模式是幾個企業為了各自利益，以契約的方式達成某種協議，互用對方配送系統而進行的配送模式。其優點在于企業不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規模和范圍，但需要企業有較高的管理水平以及相關企業的組織協調能力。

與共同配送相比，它的特點主要有：

1、共同配送模式旨在建立配送聯合體，以強化配送功能為核心，為社會服務；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業自身服務為核心。

2、共同配送模式旨在強調聯合體的共同作用，而互用配送模式旨在強調企業自身的作用。

3、共同配送模式的穩定性較強，而互用配送模式的穩定性較差。

4、共同配送模式的合作對象需要經營配送業務的企業，而互用配送模式的合作對象即可以是經營配送業務的企業，也可以是非經營配送業務的企業。

四、第三方配送模式

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務的一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托為第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產業的不斷發展，以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業和電子商務網站進行貨物配送的首要模式和方向。

隨著物流管理的理念在中國企業內逐步被認知，第三方物流作為有著較新物流理念的產業正在逐步形成。中國原有的運輸企業、倉儲企業、電子商務企業經過改造和合并，形成了新興的第三方物流企業。第三方物流企業在對企業的服務中逐漸形成了一種戰略關系，隨著JIT管理方式在中國的普及，不論制造業還是商業企業，普遍應用JIT管理的理念，采用拉動方式，減少庫存，降低庫存儲備，適應市場變化。JIT管理方式的應用，使服務于制造企業和商業企業的第三方物流企業，采取小批量、多頻次的JIT運輸。第三方運輸與傳統運輸的比較如表2-1。

表2-1 傳統運輸與第三方運輸的比較

傳統運輸的特點 組合配送的特點

供應商對運輸獨立管理 第三方物流企業管理

分散操作，缺乏合作及可見性 整合操作完全的可見性和管理

分散復雜的流動 簡單集中的流動

低貨物空間利用率 優化車輛利用率

庫存水平不均 有效的庫存控制

無IT解決方案平臺 有一體化的IT平臺支持

第三方運輸是一種適應市場發展的新型的運輸配送模式，但其發展和推廣又有相當的條件和前提。

1、 市場需求程度。消費者的需求變化是導致市場需求變化的主要因素，對消費品本身可變性和帶動性需要進行分析。

2、 供應鏈體系的建立。供應鏈體系的建立是組合配送模型實施的前提，作為第三方物流企業，掌握了相當的主導企業和配套企業的機密信息，沒有戰略性的合作伙伴關系，第三方物流企業無法深入到供應鏈管理體系當中。作為第三方物流企業，在沒有建立戰略關系時，為供應鏈服務無形中會增加相當的交易成本和溝通成本，導致整個供應鏈成本上升和供應鏈體系的不穩定，無法發揮整合物流的優勢。

3、 信息技術和物流標準的推廣。依托Internet和企業內部局域網有效實施信 息共享是建立組合配送的基礎。供應鏈企業通過電子數據交換系統（EDI）、電子郵件系統等通過Internet在企業之間進行快速的信心交換，完成訂單下達和處理工作，減少了前置時間。第三方物流企業建立自己的物流管理系統與供應鏈主導企業和配套企業的信息系統進行有效連接，完成提貨通知、發運狀態、線路設定、發運結算等信息的交換，對配送指令進行快速反應。通過集裝化運輸、GPS跟蹤控制、條形碼技術等的應用，有效控制運輸，降低貨物的操作時間，適應快速的供應體系。

總之，第三方配送作為一種配送模式，符合企業發展和供應鏈發展的要求，對今后物流體系發展有著一定的引導作用。而本論文所要研討的配送方式正是符合第三方配送模式。

第四節 貨物運輸與配送管理

一、貨物運輸的影響因素與原則

貨物運輸是物流的核心業務，也是配送管理中不可缺少的一環。充分利用現有運輸管道，提高運輸、改進經營組織、管理體制等對改善配送管理有著重要的作用。

貨物運輸子系統的基本目標是安全、迅速、準確的成本。配送運行過程必須利用運輸網絡，即利用有運輸路線和結點組成的資源體系。在一定綜合運輸格局的情況下，不同運輸方式的服務質量、技術性能、方便程度、管理水平是影響不同層次物流系統選擇運輸方式的重要因素。在構思貨物運輸系統時，應根據系統實際擔負的貨運量的大小、作業內容與范圍、以及與其他各個子系統的協調關系，進行規劃、構筑工作，一般必須考慮一下幾個方面的因素：

1、 貨物的特點、性質、數量以及運輸方式的選擇。

2、 運輸路線的確定。

3、 設備設施、工具的配備和利用情況。

4、 運輸質量的保障。

5、 運輸戰場的利用。

6、 運輸費用的節約。

7、 運輸計劃的制定、貨物運輸與集散過程的控制。

8、 運輸網絡的形成與運行機制。

9、 不同的運輸方式之間的協作。

10、運輸與物流其他作業環節活動的綜合集成與管理等。

就組織運輸工作，應貫徹執行“及時、準確、經濟、安全”的原則，即

1、 及時。就是按著產、供、運、銷情況，及時把貨物從產地運到銷地，盡量縮短貨物在途時間，及時供應工農業生產和人民生活的需要。

2、 準確。就是在貨物運輸過程中，切實防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準確無誤的完成運輸任務。

3、 經濟。就是采取經濟、最合理地運輸方案，能有效地利用各種運輸工具和運輸設施，節約人力、物力和運力，提高運輸經濟效益，降低貨物運輸費用。

4、 安全。就是貨物在運輸過程中，不發生霉爛、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安全地達到目的地。

在配上過程中，要組織合理的運輸，所謂合理運輸就是按照商品流通規律、交通運輸條件、物品合理流向、市場供需情況、走最少的里程、經最少的環節、用最少的運力、花最少的費用、以最快的時間、把貨物從生產地運輸到消費地。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經濟效益。因此，在運輸生產活動中，需要一定的勞動消耗，衡量運輸的合理與否，是從技術經濟角度，看消耗在運輸上的社會勞動量，來評價運輸的經濟效益。

二、運輸的五要素

組織合理運輸工作，涉及面廣，比較復雜，影響它的因素很多。要實現運輸合理化，起決定作用的有以下五個主要因素，物流業稱為合理運輸“五要素”。

（一）運輸距離

運輸既然是商品在空間的移動，那么這個移動的距離，即運輸里程的遠近，是決定其合理與否因素中一個最基本的因素。因此，物流部門在組織貨物運輸時，首先要考慮到運輸距離，應盡可能實習近產近銷，就近運輸，近可能避免舍近求遠。

（二）運輸環節

    在物流過程環節中，運輸是一個主要的環節，也是決定合理運輸的一個重要因素。因為，圍繞著運輸業務活動，還有進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，須多花費、多勞動。所以，物流部門在調運物資時，對有條件直達、直撥運輸。使物資不進入中轉倉庫，越過一切不必要的中間環節，有產地直運到銷地，越過一切不必要的中間環節，減少二次運輸。

（三）運輸工具

在交通運輸日益發展，各種運輸工具并存的情況下，必須選擇運輸工具和運輸路線，合理運用。根據不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運和汽車運輸，選擇最佳的運輸路線。

（四）運輸時間

對物流業來說，為了更好的為顧客服務，及時滿足顧客的需要，時間是一個決定性的因素。尤其在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，必須特別強調運輸時間，要搶時間、爭速度，想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運輸過程中。

（五）運輸費用

運輸費用占物流費用比重大，它是衡量運輸經濟效益的一項重要指標，也是組織合理輸的主要目的之一。運輸費用的高低，不僅關系到物流企業或運輸部門的經濟核算，而且也影響商品銷售成本。為此，在組織合理運輸工作中，積極節約運輸費用，是物流企業的一項重要任務。

上述五個因素，既是互相聯系，又是互相影響的，有的甚至是互相矛盾的。這就要求進行綜合比較分析，要求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省、是考慮合理運輸的兩個主要因素，它集中體現了物流過程中的運輸經濟效益。

第五節 配送的信息技術

一、條碼技術

條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。

二、EDI技術

EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標準化 的格式，利用計算機網絡進行結構化數據的傳輸和交換。構成EDI系統的三個要素是EDI軟硬件、通信網絡以及數據標準化。

工作方式大體如下：用戶在計算機上進行原始數據的編輯處理，通過EDI轉換軟件(Mapper)將原始數據格式轉換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標準格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件{Translator)將平面文件變成EDI標準格式文件。然后在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟件(EDI系統交換中心郵箱(Mailbox))發送到增值服務網絡(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進行相反的處理過程，最后成為用戶應用系統能夠接收的文件格 式。

三、射頻技術

射頻識別技術（RFID）是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數據。識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。

四、GIS技術

GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其它內容。

五、GPS技術

全球定位系統（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。GPS在物流領域可以應用于汽車自定位、跟蹤調度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。

第三章  配送路線優化的理論模型

  第一節   啟發式算法理論

一、啟發式算法的概念

啟發式源自英文單詞heuristics,啟發式方法意為通過對過去經驗的歸納推理以及實驗分析來解決問題的方法，即借助于某種直觀推斷或試探的方法。啟發式方法要求分析人員必須運用自己的感知和洞察力，從與研究問題相關而較基本的模型及算法中尋找其間的聯系，從中得到啟發，去發現適于解決該問題的思路和途徑。

用啟發式方法解決問題時強調“滿意”，常常是得到滿意解，決策者就認為可以了，而不去追求最優性和探求最優解。之所以這樣，其原因是：1、很多問題不存在嚴格最優解，這時，對目標的滿意性常比最優性更能準確地描述人們的選擇行為。2、對有些問題，得到它的最優解所花的代價太大。3、從實際決策的需要出發，有時要求解具有過高的精度沒有意義。

用啟發式方法求解問題是通過迭代過程實現的，因而需擬定出一套解得探索規則。為能得到滿意解，在整個迭代過程中要不斷吸收新的信息，必要時改變原來擬定的不合適的策略，建立新的搜索規則，注意從失敗中吸取教訓，并逐步縮小搜索范圍。啟發式方法具體求解過程如圖3-1所示。

 

                          圖3-1 啟發式方法的求解過程

二、啟發式算法的求解策略

用啟發式方法求解問題時，需采用一定的策略，下面列出幾個常用的策略，可根據問題的性質和要求選用。

（一）逐步構造解策略

逐步構造解策略是指每次增加解的一個元素（如節點、弧等），直到得到一完整的可接受解。

（二）改進解策略

從一初始解（初始解不一定可行）開始，通過一系列替換分解和合并過程來逐漸修正解，以提高解的可接受性。

（三）數學規劃策略

運用數學模型和優化算法，并通過對解的判別和修正以提高對問題的適用性，常會提出高效的啟發式算法。

（四）分解策略

把一個復雜的問題分解成一系列易于處理的子問題來求解，一個子問題的輸出常是下一個子問題的輸入。

（五）分割策略

把一個復雜的問題分割成一些平行的小的子問題，然后求解每個子問題，最后在相容原則下進行綜合，把子問題的解合并成原問題的一個解。

（六）可行解空間的限制策略

在某些情況下，把可行解集限制在一個可應用已存在高效算法的解集上，然后再求解問題。

（七）松弛策略

有時擴展問題的可行域以得到一個易于處理問題，然后求解松弛問題，就能直接得到或者很容易得到原問題的一個可行解，然后再對得到的解進行修正。

（八）搜索學習策略

包括在解的空間的定向搜索以及在搜索過程中發現和收集新的信息，并根據對新信息的分析，重新確認或改變搜索方向，修正搜索參數，消去不必要的搜索范圍，以有效提高搜索效率，盡快獲得問題的解。

第二節 遺傳算法理論

一、遺傳算法的由來

遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學生建立發展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規律，是一種新興的自適應隨即搜索方法，它對優化對象既不要求連續，也不要求可微，并具有極強的魯棒性和內在的并行計算機制，特別適合于非凸空間中復雜的多極值優化和組合優化問題，在機器學習、自動控制、機器人技術、電氣自動化以及計算機和通信等領域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現實中的各種組合優化問題上進行了探索。

遺傳算法的工作機理是從達爾文進化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進化的原理，模擬生物在自然界的進化過程中所形成的一種優化求解方法。盡管這種自適應尋優技術可用來處理復雜的線性、非線性問題，但它的工作機理十分簡單。

二、遺傳算法的步驟

（一）構造滿足約束條件的染色體。

由于遺傳算法不能直接遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學生建立發展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規律，是一種新興的自適應隨即搜索方法，它對優化對象既不要求連續，也不要求可微，并具有極強的魯棒性和內在的并行計算機制，特別適合于非凸空間中復雜的多極值優化和組合優化問題，在機器學習、自動控制、機器人技術、電氣自動化以及計算機和通信等領域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現實中的各種組合優化問題上進行了探索。

遺傳算法的工作機理是從達爾文進化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進化的原理，模擬生物在自然界的進化過程中所形成的一種優化求解方法。盡管這種自適應尋優技術可用來處理復雜的線性、非線性問題，但它的工作機理十分簡單。

處理解空間中的解，所以必須通過編碼將解表示成適當的染色體。實際問題的染色體有多種編碼方式，染色體編碼方式的選取應盡可能地符合問題約束，否則將影響計算效率。

（二）隨即產生初始群體。

初始群體是搜索開始時的一組染色體，其數量應適當選擇。

（三）計算每個染色體的適應度。

適應度是反映染色體優秀與否的唯一標識，遺傳算法就是要尋得適應度最大的染色體。

（四）使用復制、交叉和變異算子產生子群體。

這三個算子是遺傳算法的基本算子，其中復制體現了競爭與淘汰的自然規律，交叉體現了有性繁殖的思想，變異體現 了進化過程中的基因突變。

（五）重復步驟3、4直到滿足制止條件為止。

三、遺傳算法的優勢

（一）遺傳算法對問題參數的代碼集起作用，而不是對參數本身起作用。遺傳算法處理的對象是染色體，因而要求把所要優化問題的基本參數轉化成定長的有限符號的染色體。

（二）遺傳算法是從初始群體開始搜索的，而不是從單點開始搜索的，許多傳統優化方法都是從搜索空間的單點出發，通過某些轉換規則確定下一點。這種點到點的搜索方法在多峰值優化問題中，首先找到的可能不是最優峰值；而遺傳算法是以點集開始的尋優過程，初始群體是隨機地在搜集空間中選取的，這樣在搜索過程中達到最優峰值的概率遠大于點到點方法的概率。

（三）遺傳算法在搜索過程中只使用適應度函數信息，而不用倒數及其他輔助信息。對于不同類型的優化問題，傳統方法需要不同形式的輔助信息，沒有一種優化方法能適應各類問題的要求。遺傳算法在優化過程中，放棄使用這些輔助信息，具有廣泛適應性。

（四）遺傳算法使用頻率轉換規則而不用確定性規則。遺傳算法使用概率轉換規則來調整期搜索方向，各代群體間沒有統一的聯系規律。但使用概率轉換規則并不意味著這種方法屬于隨機算法范疇，它只是使用隨機轉換作為工具來調整搜索過程中趨向于目標函數不斷改進的區域。

于傳統方法相比，遺傳算法的優越性主要表現在：首先，在遺傳算子的作用下，遺傳算法具有很強的搜索能力，能以很大概率找到問題的全局最優解；其次，由于它固有的并行性，能有效地處理大規模的優化問題。

第三節  配送路線的優化模型

一、模型簡介

TSP一般描述為：旅行商從駐地出發，經所要去的城市至少一次后返回原地，應如何安排其旅行線路，才能使總的旅行距離（時間、費用）最少。對于現實問題，由于限制條件的增加，TSP可衍生出許許多多相關的問題。

一般TSP指一個旅行商訪問所有的城市。這里設城市O為旅行商出發城市，需要訪問的L各城市編號為1，••••，L，為了便于說明問題，把旅行商問題構造成網絡圖，以G=｛V,A,C｝表示，其中

V=｛0,1，L｝------點集，表示旅行商需要經過的地點。

A=｛（i,j）|i,j=1,1,••••，L, i≠j｝-----弧集，表示旅行商可能走過的線路段集合。

C=｛ |（i，j）≤A｝-----費用矩陣， 表示旅行商經過對應弧段（i，j）所花費，如時間、距離、花費等。

求解TSP即要求在加權圖G找到總費用做小的哈密爾頓回路，這里點O稱為源點。定義變量如下：

 =1 若弧（i,j）在線路上  或者   =0  若?。╥,j）不在線路上

則得到一下模型

 

 =1,j=0,1,••••l

 =1,i=0,1,••••l

X=( ) ≤S

 =0或1

二、求解方法

（一）節約法算法

節約算法又稱C—W算法，是有Clarke和Wright于1964年首次提出的。

它的基本思想是首先把各點單獨與源點O相連，構成1條僅含一個點的線路?？傎M用那個為

                    

然后計算將點i和j連接在一起線路上費用的“節約值”：

         

         

    

S(i,j)越大，說明把i和j連接在一起時總路程減少越多。構建線路時，根據S(i,j)從大到小的順序進行，實現時可在表上操作，具體步驟如下:

Step1：計算節約紙S(i,j)，并排列成表格形式。

Step2：在表格中選擇最大元素S(i,j):

Step3：考察對應的點i和點j，檢查是否滿足下列條件：

1、若點i和j均不在已構成的線路上，則可連接點i和j，得到線路段o→i→j→o，轉步驟step4；

2、若點i和j在已構成的線路上，連接后，但不是線路的內點（即不與源點O直接相連），則可以連接，連接后得到線路段o•••→i→j→o或o→i→j→•••o，轉步驟step4；

3、若點i和j在已構成的同一條線路上，則不能再進行連接，轉步驟step4。

Step4：劃去第i行和第j列，則i點不能再到其他點，而j點也不能有其他點達到；

Step5：若所有元素均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在未被劃去的元素中選擇最大元素，轉步驟step3。

（二）最鄰近法

Step1：取源點O開始作為線路的起點；

Step2：尋找與上一次加進線路中的點距離最近的點，把此點加到線路中去；

Step3：重復step2，直到所有的點都已考慮，這就得到了一條線路。

（三）幾何啟發式算法

step1：構建點集的凸組合，此組合給出一初始線路。

Step2：選擇不屬于初始線路上的點k*及線路上的?。?， ），使由?。?， ）與?。?， ）構成的角度最大。

Step3：把點k*插入到點 與 之間。

Step4：重復step2---step3，直到得到—哈密爾頓回路。

（四）最小生成樹算法

Step1：求圖G的一顆最小生成樹T；

Step2：在T的所有奇數度頂點上，求最小費用匹配，從匹配解中增加分枝給已在T中的分枝，得到—歐拉回路；

Step3：檢查所有被不足訪問過一次的頂點，將歐拉回路轉化成哈密爾頓回路。

（五）最近插入算法

Step1：取源點O作為起點。

Step2：找到點L，使 最小，構成局部線路O—L—O；

Step3：對于已形成的局部線路，在不屬于此線路的點中，尋找離線路上的點最近的點K。

Step4：在線路上尋找弧(i,j)，使滿足 極小，把K插入點i與j之間。

Step5：返回step3，直到得到—哈米爾頓回路。

（六）最節約插入算法

Step1、step2與最近插入算法相同。

Step3：在局部線路中尋找（i,j）及不屬于此線路上的點K，滿足 極小，然后把K插入i與j之間；

Step4：重復，直到得到—哈密爾頓回路。

（七）凸集插入算法

Step1：構造點集的凸組合，此組合給出—初試線路。

Step2：對不在線路上的點K,確定在線路的哪兩個點i與j間插入點k。即對每個點k，找到 極小的（i,j）；

Step3：對在step2中找到的所有（i，k，j），確定（ ），使 極小；

Step4：把點k*插入到線路上的點 與 之間；

Step5：重復step2—step4，直到得到—哈密爾頓回路。

第四章 貝因美公司的配送流程優化

第一節 貝因美公司的簡介

貝因美始創于1992年，總部設在中國杭州，并在上海、北京、沈陽、武漢、成都、敦化、鄭州設有分公司。全國設立25個分公司，有K/A、批銷、嬰童店、百貨、網絡五大渠道，50000多個零售網點。品牌價值超過50億元人民幣。2008年的全年銷售總額 有50多億元，2009年的全年銷售總額達到了100億元。

貝因美以“關愛生命，熱愛生活”為宗旨，全方位服務于中國嬰童事業，致力于嬰幼兒食品及嬰童產業的研究與國際性合作。主營事業以嬰幼兒食品、嬰幼兒用品、育嬰咨詢服務、生命科學和母嬰保健、育嬰工程、愛嬰工程六大塊架構而成。其中嬰幼兒食品為主導項目，全面涵蓋代乳品、斷奶期食品和輔助食品三大類，是華東地區最大的斷奶期食品生產基地和中國三大嬰幼兒基本營養食品專業生產企業之一，產品覆蓋全國。產品包括貝因美商標各階段嬰幼兒米粉，奶粉，豆粉，營養奶糕，營養荷花糕，嬰幼兒磨牙餅，葡萄糖，蜂蜜，母嬰護理用品，童車，童床，童裝，玩具等。

貝因美奶粉的三大優勢 優質奶源、先進工藝、科學配方是打造奶粉品質的三大關鍵因素，貝因美三者兼備，建立、實施和不斷完善生產管理體系，應用全球領先的生產工藝與專業設備，為中國寶寶提供代表國際先進水平的產品。 優質奶源——北緯45度以上是國際公認的“黃金奶帶”。貝因美在地處北緯45度以上、有“中國奶牛之鄉”美譽的黑龍江省安達市設有貝因美奶源基地，并從同樣地處北緯45度以上、有“歐洲農村”之稱的愛爾蘭進口優質原料乳。

優質奶源，是安全的品質基礎；

全面科學管理，是安全的制度保障。

先進工藝——在生產工藝與設備方面，貝因美投資13億元，聯手全球乳業工藝巨頭荷蘭斯托克公司，配置專門為嬰幼兒奶粉生產設計的謝弗爾斯三效牛奶濃縮器等國際一流專業生產設備，并在安達工廠建成了國內首條高端嬰幼兒配方奶粉專用生產線；杭州工廠也分別從荷蘭高達公司和日本引進了國際先進的滾筒干燥營養米粉生產設備 ，形成了具有年產嬰幼兒營養米粉2萬噸的生產能力，是華東地區最大的斷奶期食品專業工廠之一，從硬件上保障了為中國寶寶提供專業的國際先進的產品。

科學配方——專為中國寶寶研制是貝因美的研發理念。不同國家的民族特性、地域環境和膳食結構導致了各國嬰童食品配方的不同需求。

貝因美17年來，一直致力于研發符合中國嬰童特質的產品，不斷完善研發組織和制度、引進尖端研發人才和設備；與國內外研發機構展開深度合作，比如創建貝因美母乳研究中心，致力于精準還原中國母乳復雜的營養結構,研發實現從高級配方到仿生配方的目標，針對中國寶寶的身體特點能夠提供更為專業的配方和養育方案，以確?？茖W性與安全性。 這些就是貝因美為什么能夠一直沒有出任何問題的原因，因為貝因美始終以質量位企業發展的原則，16年來一直嚴把質量關，始終做到對寶寶負責，讓媽媽放心！

 本文要研究的是貝因美坐落在杭州余杭區的安溪工廠，是全國最大的GMP標準嬰兒營養米粉工廠，安溪工廠年產6萬噸配方乳粉，總投資近3億引進全套進口全球領先工藝設備，目前在生產嬰幼兒配方奶粉生產線中首屈一指，采用全自動化流程高架立體庫，建設現代化物流中心，打造了國家級檢測中心，已全面質量監控的軟硬件建設為中國寶寶提供專業的國際先進產品。

            

圖4-1 貝因美工廠的生產車間

          

圖4-2 貝因美嬰幼兒用品

 

圖4-3 貝因美公司的組織結構

第二節 貝因美的配送流程分析

首先，貝因美的安溪工廠每天會生產出全國各個分公司所需要的產品，包括貝因美什錦營養米粉、營養磨牙餅、磨牙棒、健兒葡萄糖、兒童成長配方奶粉、乳清蛋白營養米粉、豬肝番茄營養米線、寶貝寶寶成長奶粉、營養小饅頭、淮山營養米粉、深海旗魚營養魚酥等。因為貝因美安裝ERP系統，每個分公司可以根據自己的需求情況給工廠下訂單，工廠根據訂單進行生產。接下來的流程是對生產出來的產品進行分類保管，同時要檢查產品的品種和數量是否正確，檢查包裝是否有破損的情況，一切就緒之后，工作人員通過叉車把貨物搬到倉庫的指定位置。

當第二天要發貨的時候，工作人員開始根據訂單把商品分揀出來，放到發貨場所指定的位置。配貨作業采用的是機械化的設備，采用的是摘果方式，即搬運車往返保管場所，按照分公司的要求從某個貨位上取下某種商品，巡回完畢后就完成了一個分公司的配貨，接著在對下一個分公司配貨。

發貨是配送中心工作流程的最后一道環節，貝因美在浙江、上海、南京、蘇州、武漢、貴陽、成都、北京、天津等全國各地都有自己的分公司，每天的發貨量平均有300多噸，每天光運費就要10萬左右，所以如何通過優化配送路線控制物流的成本是本文要研究的重點，因為貝因美的網點遍布全國各個城市，所以要進行全部的路線的優化有一定的困難，本文選擇的研究范圍是浙江省內的各個城市，有衢州、浦江、蘭溪、桐鄉、義烏、金華、湖州、諸暨、東陽、嘉善10個城市。這些城市一個星期內的需求情況相關數據如表4-1。杭州余杭到各個城市的距離的相關數據如表4-2。

表4-1 各個城市的一個星期之內的需求數據

省份 單位名稱 食品件數 食品體積 促銷品體積 總體積 總重量 發貨地

浙江 東陽一諾（杭州分公司） 256 6.3 0.9  7.2  1.8  杭州分公司發

浙江 湖州黎明（杭州分公司） 1274 31.9 2.9  34.8  6.9  杭州分公司發

浙江 嘉善新昕（杭州分公司） 950 22.5 3.2  25.7  5.7  杭州分公司開

浙江 金華鑫金珠（杭州分公司） 805 19.3 1.7  21.0  4.8  杭州分公司發

浙江 蘭溪永旺（杭州分公司） 416 9.9 2.4  12.3  2.9  杭州分公司開

浙江 浦江金貝（杭州分公司） 479 11.8 1.0  12.8  3.2  杭州分公司發

浙江 衢州龍游（杭州分公司） 1269 29.8 36.0  33.4  8.3  杭州分公司開

浙江 桐鄉梧桐店（杭州分公司） 267 6.7 5.4  13.7  5.3  杭州分公司開

浙江 義烏鈺爾（杭州分公司） 526 11.9 4.0  15.9  4.7  杭州分公司發

浙江 諸暨一百（杭州分公司） 590 14.4 5.4  19.8  4.3  杭州分公司發

                 

表4-2   各個城市之間的距離

杭州 杭州

東陽 172.0 東陽

湖州 93.6 243.0 湖州

嘉善 88.9 237.0 106.0 嘉善

金華 193.0 74.9 264.0 260.0 金華

蘭溪 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪

浦江 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

衢州 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

桐鄉 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉

義烏 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏

諸暨 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨

                           

 

                                     圖4-1 目前的配送模式

目前的配送模式來回所需的總路程有2934公里。

第三節 配送路線的分析與優化

這里所用的配送車輛都是12頓的柴油貨車。

一、 方案一

不考慮車輛裝載，只考慮路線設計，使配送路線最短。先從杭州出發找距離杭州最近的城市，再由該城市作為中心點，找出距離該城市最近的另一個城市，這樣依次類推，回到杭州的話就是一個回路了。要是還有城市沒連的話再按照這個方法依次連起來，直到各個城市都與杭州連起來成為一個回合了，這樣才算完成本次的配送。

可以得出的最終的配送路線如圖4-2所示：

 

                                       圖4-2  改進后的配送路線

經過計算優化得到的路線有：

杭州－桐鄉－諸暨－杭州   總距離為267.5公里  總需求量為9.6噸 需要1輛車子

杭州－嘉善－浦江－義烏－杭州   總距離為483.4公里  總需求量為13.6噸  需要2輛車子

杭州－湖州－金華－蘭溪－衢州－杭州   總距離為747.5公里   總需求量為22.9噸  需要2輛車子

杭州－東陽   總距離為172公里  總需求量為1.8噸  需要1輛車子

二、方案二

考慮車輛最優裝載的路線優化

配送中心與用戶最短的距離的相關數據如表4-2。

表4-2  各個城市之間的距離

貨運量 杭州

1.8 172.0 東陽

6.9 93.6 243.0 湖州

5.7 88.9 237.0 106.0 嘉善

4.8 193.0 74.9 264.0 260.0 金華

2.9 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪

3.2 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

8.3 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

5.3 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉

4.7 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏

4.3 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨

 

表4-3 所得的節約路程如表

貨運量 杭州

1.8  東陽

6.9  22.6 湖州

5.7  23.9 76.5 嘉善

4.8  290.1 22.6 21.6 金華

2.9  290.4 22.6 21.9 374.2 蘭溪

3.2  271.8 22.6 21.9 262.6 298.0 浦江

8.3  283.0 53.6 13.9 362.0 386.9 255.0 衢州

5.3  23.9 127.4 75.8 22.9 23.9 23.9 12.9 桐鄉

4.7  300.3 22.6 20.9 285.2 286.2 262.5 284.0 22.9 義烏

4.3  189.3 22.2 21.5 184.6 185.6 185.4 182.6 23.5 184.6 諸暨

表4-4 節約路程排序（從大到?。?/p>

從（i-j) 蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏 蘭溪-浦江 東陽-蘭溪

路程（i-j) 386.9 374.2 362.0 300.3 298.0 290.4

從（i-j) 東陽-金華 蘭溪-義烏 金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江

路程（i-j) 290.1 286.2 285.2 284.0 283.0 271.8

從（i-j) 金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨 蘭溪-諸暨 浦江-諸暨

路程（i-j) 262.6 262.5 255.0 189.3 185.6 185.4

從（i-j) 金華-諸暨 義烏-諸暨 衢州-諸暨 湖州-桐鄉 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉

路程（i-j) 184.6 184.6 182.6 127.4 76.5 75.8

從（i-j) 湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉 蘭溪-桐鄉 浦江-桐鄉 桐鄉-諸暨

路程（i-j) 53.6 23.9 23.9 23.9 23.9 23.5

從（i-j) 桐鄉-義烏 金華-桐鄉 湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏

路程（i-j) 22.9 22.9 22.6 22.6 22.6 22.6

從（i-j) 東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江 嘉善-金華 嘉善-諸暨

路程（i-j) 22.6 22.2 21.9 21.9 21.6 21.5

從（i-j) 嘉善-義烏 嘉善-衢州 衢州-桐鄉   

路程（i-j) 20.9 13.9 12.9   

 

表4-5  用戶連接過程

（i-j)

蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏

 11.2 >12 >12 6.5

連接與否 蘭溪-衢州 不連 不連 東陽-義烏

（i-j)

蘭溪-浦江 東陽-蘭溪 東陽-金華 蘭溪-義烏

 >12 >12 11.3 >12

連接與否 不連 不連 義烏-東陽-金華 不連

（i-j)

金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江

 11.3 >12 >12 >12

連接與否 義烏-東陽-金華 不連 不連 不連

（i-j)

金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

蘭溪-諸暨 浦江-諸暨 金華-諸暨 義烏-諸暨

 >12 7.5 >12 >12

連接與否 不連 浦江-諸暨 不連 不連

（i-j)

衢州-諸暨 湖州-桐鄉 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉

 >12 >12 >12 11.0

連接與否 不連 不連 不連 嘉善-桐鄉

（i-j)

湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉 蘭溪-桐鄉

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

浦江-桐鄉 桐鄉-諸暨 桐鄉-義烏 金華-桐鄉

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

嘉善-金華 嘉善-諸暨 嘉善-義烏 嘉善-衢州

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

經過節約法計算后得出的方案二的配送路線如圖4-3所示。

 

                                            圖4-3 方案二的配送路線

杭州－蘭溪－衢州－杭州  總距離為571.1公里   總需求量為11.2噸  需要1輛車子

杭州－義烏－東陽－金華－杭州  總距離為437.6公里  總需求量為11.3噸 需要1輛車子

杭州－浦江－諸暨－杭州  總距離為305.8公里  總需求量為7.5噸  需要1輛車子

杭州－嘉善－桐鄉－杭州  總距離為193.8公里  總需求量為11.0噸 需要1輛車子

杭州－湖州－湖州   總距離為187.2公里  總需求量為6.9噸 需要1輛車子

三、 選擇最優解

表4-6 各個方案之間的比較

 所需車輛 共行駛距離 共行駛小時數 運輸費用

線路優化前 10  2934.0  48.9 5253

線路優化方案一 6 1670.4  27.9  3542

線路優化方案二 5  1695.5  28.3 2800

 

圖4-4  三個方案的車輛和行駛小時的比較圖

 

                                          圖4-5 三個方案的行駛距離和運輸費用的比較圖

從圖表4-6中可以看出來，方案二的運輸費用是最少的，所以方案二為最優方案。

第五章 總結和展望

        通過對制造業配送的研究，讓我更深入地了解了配送的各個流程，進貨、訂單處理、揀貨作業、補貨作業、配貨作業、送貨作業，并且通過對貝因美公司的配送流程的研究，理論結合實踐，對整個流程的操作體系有了新的理解。

        大型的制造業公司，往往在全國各地都有自己的分銷公司，本文因為篇幅限制的原因，只對貝因美公司在浙江省內的各個網點進行了跟蹤調查，并且搜集了很多的數據，最后對其配送路線進行了優化，得出了新的配送方案。

        但是這個模型是一個非常理想的情況，現實中會遇到很多的情況，比如說天氣情況、路上的交通情況、甚至要考慮員工的流失情況，非常多的不可預測因素會影響這個模型最后的結果，所以我在這邊只能謙虛地說配送路線的優化的精確度還有很大的空間可以提高。

        未來，物流業和制造業的聯動發展是一定是以后發展的趨勢，并且發展潛力巨大。在物流需求擴大，成本上升的壓力之下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，以更加專注于核心競爭力的打造。制 造業為物流業的發展提供設施和技術基礎，物流業為制造業提供生產，現代物流業發展的滯后，必將在一定程度上影響制造業的發展，影響制造業產業結構的升級。

參考文獻：

[1]汝宜紅，宋伯慧.配送管理[M].北京：機械工業出版社，2004.10

[2]李軍，郭耀煌.物流配送車輛優化調度和理論與方法[M].北京：中國物資出版社，2001.11

[3]胡運權.運籌學教程[M].北京：清華大學出版社，2007.4

[4]郎茂祥.配送車輛優化調度模型與算法[M].北京：電子工業出版社，2009.3

[5]張潛.物流配送路徑優化調度建模與實務[M].北京：中國物資出版社，2006.9

[6]白世貞，言木.現代配送管理[M].北京：中國物資出版社，2005.1

[7]徐天亮.運輸與配送[M].北京：中國物資出版社，2002.9

[8]丁立言，張耀平.配送物流新趨勢[M].北京：清華出版社，2003.6

[9]薛荔.我國商業物流現狀與發展對策[A].武漢：西南農業大學學報，2009.10

[10]龐文英.淺談我國制造業與物流業的聯動發展[A].上海：物流工程與管理，2009

[11]李云，王平，陳勇，馬根峰，焦方源，蘇水根.郵政物流配送的數學模型研究[A].重慶：實用物流技術，2002

[12]劉寧杰，陳宇.基于ERP平臺的物流配送路徑優化[A].廣西財經學院工商管理系，2009

[13]楊錦冬，徐麗群.城市物流中心車輛配送配載調度指派模型研究[J].同濟大學學報(自然科學版)，2004，11（32）:1452-1456.

[14] 霍震佳，張磊.求解配送收集旅行商問題的啟發式算法[J].同濟大學學報， 2006，34（1）： 134-138

[15]蔣忠中，注定偉.物流配送車輛路徑優化的模糊規劃模型與算法[J].系統仿真學報， 2006，18（11）：3301-3304， 3312

[16]姜昌華，戴樹貴，胡幼華.求解車輛路徑問題的混合遺傳算法[J].計算機集成制造系統， 2007， 13（10）：2047- 2052

[17]唐連生，程文明，張則強.基于改進蟻群算法的車輛路徑仿真研究[J].計算機仿真， 2007， 24（4）：262-264

[18]劉興，賀國光.車輛路徑問題的禁忌搜索算法研究[J].計算機工程與應用，2007，43（24）：179-181，199

.上海：上海海事大學，2007.

[20] 何明珂.現代物流與配送中心.[M].中國商業出版社，1997.

[21] 吳清一著. 現代物流概論［M］.北京：中國物資出版社，2005.

[22] 周程著. 物流配送路徑優化策略研究 [J].武漢理工大學學報，2005.

[23] MARKUS HESSE.Global Chain, Local Pain Regional Implications of Global Distribution Networks in the German North Range.  Growth and Change,2006,Vol. 37 No. 4 , 570–596.

[24] Alan Rushton, John Oxley, Phil Croucher. The handbook of logistics and distribution management [M]. Kogan Page Publishers，2000.

[25] Ronald H Ballou. Business Logistics Management.[M]. Fourth Edition.

Prentice-Hall,Inc.,1999.

       致 　謝