瀝青路面施工技術總結精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇瀝青路面施工技術總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

【關鍵詞】瀝青路面；攤鋪；施工技術；減壓；控制

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

我國公路工程基礎設施建設日漸完善的今天，瀝青路面以其造價低、工藝完善、適用性強等一系列特點在我國公路工程建設中依然保持著廣闊的應用空間。 為了提高瀝青路面使用壽命，以及保障瀝青路面施工質量，在瀝青路面公路工程建設施工中應提高對瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術控制與管理。以路基基礎施工質量為保障、以路面施工技術管理為重點提高公路建設施工質量，進而促進我國公路交通的健康發展。在對現代公路工程建設施工研究中，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術控制是影響公路行車安全性、行車舒適性以及使用壽命的關鍵。以攤鋪及碾壓技術控制為基礎，保障瀝青路面平整度、保障路面施工質量。

1 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求分析

在對影響現代瀝青路面施工質量的各因素分析以及相關研究結論的總結中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術控制是影響路面施工質量的關鍵因素之一。 為了提高瀝青路面施工質量、提高施工企業技術管理及控制水平，現代公路工程建設施工企業應對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求進行分析。根據攤鋪找平、設備控制、攤鋪厚度及施工參數控制要求進行攤鋪工作技術分析。同時對碾壓溫度、厚度、壓實模式及速度等參數進行管理。針對瀝青路面施工技術要求開展技術控制工作，以此保障瀝青路面施工質量。

2 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術的控制

2.1 強化施工技術文件分析、完善施工質量技術控制點

作為現代公路施工技術控制與管理的基礎，在公路工程中標后施工企業即應著手對施工技術文件進行分析。 針對影響瀝青路面攤鋪及碾壓施工的因素對施工質量技術控制點進行完善。 通過科學的設置施工質量技術控制點使瀝青路面攤鋪及碾壓過程中的技術控制工作有據可依、避免技術參數控制漏洞對施工質量的影響。 在此基礎上 ，針對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求開展技術控制工作，實現施工技術控制與管理目標。

2.2 瀝青路面攤鋪技術控制要點及控制方式

在做好技術控制點的確定及完善后，應對攤鋪機找平方式進行選擇，根據攤鋪機械情況以及企業設備基礎情況選擇找平方式。目前，多采用攤鋪機自帶找平儀與多聲納非接觸式找平儀、激光掃描找平儀復合使用的方式進行找平。以兩種或兩種以上找平儀的復合應用保障找平質量。以此為基礎，施工企業還應對攤鋪機的操作技術進行控制與管理。通過對攤鋪設備的控制最大限度的減少離析現象，并提高平整度。因此，施工企業應在施工前對攤鋪機的各裝置進行檢查，確保攤鋪機完好狀態后進行施工。同時，根據路面寬度、坡度設計等選擇適宜的熨平板。在攤鋪工作開始前對熨平板進行清理與加熱。以此避免拉毛或溝槽等質量問題的發生。熨平板溫度應控制在85℃~90℃之間，并嚴格控制攤鋪厚度。以恒定連續工作為施工管理準則，由攤鋪機操作人員及現場技術人員對攤鋪機進行技術控制。 通過勻速攤鋪減少集料離析或拉溝等質量問題的發生。一般情況下應控制攤鋪速度小于4m/min。 必要時采用公式：

V＝100QC/60PWH

進行攤鋪速度的計算。通過速度控制以及基礎技術控制工作保障瀝青路面攤鋪質量。 針對瀝青路面攤鋪施工技術控制中設備狀態、設備操作等對攤鋪質量的影響，現代公路工程施工企業還應在工程中標后對相關管理體系進行分析。針對瀝青路面攤鋪技術控制需求進行管理體系的調整與完善，規范設備檢修人員及操作人員的行為，以此保障瀝青路面攤鋪質量。

2.3 瀝青路面碾壓施工技術控制分析

作為一項成熟的施工技術，瀝青路面碾壓施工技術控制應從影響壓實效果的關鍵工藝入手。 通過碾壓溫度的控制、碾壓厚度的控制、碾壓程序控制以及振頻振幅等參數控制保障瀝青路面碾壓施工質量。 根據瀝青路面碾壓需求 ，通過技術控制提高瀝青路面強度及穩定性，進而預防車轍等問題的發生、提高公路使用壽命。根據影響瀝青路面碾壓施工質量的技術參數，在瀝青路面碾壓施工前應根據混合料的實際情況確定碾壓溫度。 以 120℃~150℃為控制標準化，避免溫度過高或過低影響壓實效果。 另外，還應在原有攤鋪厚度控制上強化碾壓厚度的控制。一般按照混合料最大粒徑三倍作為最小厚度進行碾壓厚度的控制。 做好基礎的技術控制與管理后，還應根據瀝青路面初壓、復壓、終壓三個階段進行碾壓方式的控制。 通過不同碾壓階段的振動控制以及壓實遍數、壓實速度的控制保障碾壓質量。例如：

初壓控制速度在2.5km/h、終壓速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾壓強度。 另外，作為影響路面平整度的重要因素，在碾壓過程中還要對壓路機操作過程進行控制與管理。避免急停急起、路面掉頭以及路面停車等對平整度的影響，保障公路行車安全及舒適性。

2.4瀝青混凝土路面裂縫處理

基層裂縫的產生，有部分就會反射到瀝青混凝土面層，這樣就會給路面帶來一定的質量隱患，這樣就會使路面耐久性變的降低。由于裂縫的產生主要在預防，從路基以及路面結構層設計和施工的各個環節都必須重視。只要采取了積極有效的措施，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發生，這樣裂縫問題就會減少。瀝青路面裂縫產生后，必須及時處理，防止水和有害物質侵入，從而影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內垃圾等，保證縫內的干燥；灌縫后，表面應當灑布粗砂或是3～5mm的石屑。

3 強化現場技術監督，保障瀝青路面施工質量

在對現代瀝青路面施工質量管理現狀的分析及其技術控制要點的總結中可以看出，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術管理中現場技術監督是保障技術管理目標實現的關鍵?，F代公路工程建設施工企業必須在瀝青路面攤鋪及碾壓施工中強化現場技術監督工作。 以施工設備操作人員的質量意識為基礎、以現場技術人員及質量管理人員的監督為重點保障瀝青路面攤鋪及碾壓施工質量，實現施工技術控制與管理的最終目標。

4 結論

綜上所述，現代瀝青路面技術是我國公路建設施工中較為常用的技術之一。其攤鋪及碾壓施工對公路行車安全性、舒適性以及公路使用壽命都有著重要的影響。為了保障公路建設目標的實現、提高公路工程建設施工質量，瀝青路面施工企業應通過攤鋪及碾壓施工技術管理促進施工質量管理工作的開展，促進瀝青路面施工質量的提高。

參考文獻：

[1] 趙占軍.瀝青路面平整度的控制分析[J]. 交通世界(建養.機械). 2008(04)

[2] 封建武.路面平整度淺析[J]. 交通世界(建養.機械). 2007(06)

[3] 吳波.有效控制瀝青路面平整度[J]. 科技信息(科學教研). 2007(29)

[4] 劉樹祥.提高瀝青路面平整度的工程實踐[J]. 交通世界(建養.機械). 2009(05)

[5] 劉萬杰.瀝青及改性瀝青路面平整度的控制[J]. 交通世界(建養.機械). 2009(06)

[6] 張國東.基層攤鋪對路面平整度的影響[J]. 交通世界(建養.機械). 2008(06)

[7] 劉艷菲.淺析影響瀝青路面平整度的原因[J]. 建筑機械. 2006(17)

[8] 褚永輝.瀝青路面平整度施工控制探析[J]. 交通世界(建養.機械). 2011(07)

篇(2)

【關鍵詞】公路施工;瀝青路面;材料要求;技術要點

前言

現代化城市的發展帶動了公路的建設，瀝青路面施工技術是公路施工技術中的一部分，也是關鍵部分，在公路建設過程中，應充分利用瀝青路面施工技術，確保路面的施工質量。瀝青路面質量對人們的生活及社會經濟的發展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術是確保公路質量的前提，也是促進人們生活水平提高的基礎，通過對瀝青路面施工技術的不斷探索與總結，充分利用這一技術來提高施工質量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應該加強質量控制意識，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經濟效益與社會效益。

1、瀝青路面施工材料的要求

1.1 粗集料。粗集料必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優質石料，必須嚴格限制集料中的扁平顆粒含量，所使用碎石應采用捶擊式或錐式碎石機破碎，不得使用顎板式軋石機破碎。

1.2 細集料。細集料在整個集料中只占很小的比例，但為了提高混合料的高溫穩定性，要求細集料具有良好的棱角性和嵌擠性能。建議采用機制砂，或者機制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

1.3 填料。為保證瀝青混合料有足夠的溫度穩定性、耐久性和良好的級配，混和料中還應摻配適量的高質量的石粉和石屑填料，石粉用量一般為混和料總重的2%～4%，具體用量應根據馬歇爾穩定度試驗確定，但不得少于2%，石屑劑量根據材料篩分結果計算確定。

1.3 瀝青混合料。瀝青碎石混合料的配合比設計應遵循《公路瀝青路面施工技術規范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的要求，根據實踐經驗和馬歇爾試驗的結果，經試拌試鋪論證確定。

1.4 混合料的生產、運輸和碾壓。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用機械拌制，經拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。氣溫低于5℃時，不宜攤鋪瀝青混合料。機械攤鋪的混合料除特殊情況外，一律不得用人工反復修整，以保證路面平整度達到規范要求。

1.5 接縫要求。瀝青混合料在施工縫及構筑物兩端的連接處必須仔細操作保證緊密平順。縱向接縫在攤鋪時應采用熱接縫，不能采用熱接縫時，必須灑粘層油使之粘結良好。相鄰2幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。

2、瀝青路面拌和的技術要點

2.1 礦料級配控制：為了盡量減小設計級配與實際級配的差異，在設計生產配合比時，先要對冷料倉皮帶轉速與冷料的流量進行了解，從而測定出電機轉速與上料流量之間的關系，這樣生產時就能提高領料之間的配合比精度;

2.2 拌和溫度控制：混合料溫度過低會影響攤鋪及碾壓質量，另外還會造成碾壓困難，但是溫度過高又會引起瀝青老化變硬，造成混合料性能衰減，所以在拌和中要嚴格控制拌和溫度，間歇式拌和設備每盤拌和時間最好在45秒到50秒之間，其中干拌時間不少于5秒至10秒，以混合料拌和均勻為標準;

2.3 油石比的控制：瀝青含量過大，會有過多的自由瀝青在礦料之間起到作用，會導致混合料的強度降低并產生泛油現象;如果瀝青含量過小，則混合料難以壓實并且空隙率過大，會造成路面的早期損壞，所以，要嚴格控制油石比，其誤差分為要控制到0.3%以內。要對瀝青的計量設備進行經常性的嚴格檢測，特備是要對標準砝碼進行校核和調整，并對瀝青計量斗、排放閥門的嚴密性進行檢查，以確保瀝青計量的高準確度。

3、瀝青路面加鋪的技術要點

3.1 加鋪層的設計標準。目前國內對于混凝土板加鋪瀝青混凝土面層往往最關心的是如何減少加鋪后瀝青混凝土面層的反射裂縫問題。對于這個問題：，國內外大量的工程實踐證明，瀝青混凝土路面的裂縫是無法避免的，無論采用任何措施，瀝青混凝土路面的裂縫是早晚要產生的;其次，瀝青混凝土路面產生裂縫后，如果正常養護使其不再進一步發展，產生其他病害，并不會對路面的使用性能產生多大影響;再者，多年的研究表明對于較厚的瀝青混凝土面層，裂縫產生的原因主要是溫度裂縫，而不是反射裂縫或對應裂縫。因此，把防止反射裂縫作為水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層設計的重點有失偏頗。沒有必要將減少反射裂縫作為罩面工程的主要設計指標，更不必為了減少反射裂縫而過度增加瀝青混凝土面層的厚度。當然，這并不等于說不需要采取措施，在混凝土板面上鋪設玻璃纖維網、撒鋪改性瀝青防水層有利于改善鋪裝層的整體受力狀態，減少裂縫的產生。加鋪瀝青混凝土面層的設計標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，路面結構應有良好的水穩定性和高溫強度。同時考慮到水泥混凝土路面改造的特殊性，應有分期修建的思想。

3.2 瀝青混凝土面層的厚度。瀝青混凝土面層的厚度大小取決于其使用功能的要求，盡管這種觀點有些不合潮流。過厚的瀝青混凝土面層，對改善路面使用效果沒有意義?，F在看來，舊路改造，采用2層結構比較理想、經濟。

4、瀝青路面碾壓的技術要點

碾壓質量與碾壓溫度有直接的關系，由于攤鋪后混合料的溫度是在不斷下降的，特別是攤鋪后在4至15分鐘以內，溫度下降可達到每分鐘1至5攝氏度，所以要掌握好碾壓的時機，及時進行碾壓。如果遇到低溫、濕度大以及風力大等氣候條件，都會使有效碾壓的時間縮短，增加碾壓的困難，在碾壓中，保持恒定的碾壓速度也比較關鍵，一般速度控制在每小時2公里至4公里之間，輪胎壓路機的速度可適當提高，但是最高不超過每小時5公里，另外如果速度過低，會造成攤鋪與壓實工序的間斷，從而影響碾壓質量。振頻主要影響瀝青面層的表面碾壓質量，振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，所以可以獲得較好的壓實效果，實踐證明，對于瀝青混合料的碾壓，其振頻可以控制在40～50Hz范圍內，振幅主要影響碾壓深度，通?？稍?.4毫米至0.8毫米之間進行選擇。

5、結束語

總之，在現代城市建設與發展中，公路是影響城市宜居水平、影響城市交通能力的關鍵。瀝青路面以其路面平整度易控制、路面使用壽命較高、施工工序簡單、路面噪聲低等特點使得其在我國公路建設中有著廣泛的應用。隨著國民經濟的高速發展，現代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發嚴重，通車不久就出現早期損壞的現象在很多高速公路中時有發生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。因此，瀝青路面質量面臨著愈發嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視，所以，交通發展對公路的質量提出了更高的要求。

參考文獻：

[1] 周偉峰，章嘉強，，深入分析從源頭治理瀝青路面早期破壞[J]，民營科技，2009，（09）：123-124

[2] 韋志娟，許曉瑜，對瀝青混凝土路面上面層平整度的控制及其施工技術問題的探討[J]，科技資訊，2010，（03）：122-123

篇(3)

關鍵詞：瀝青公路；路面施工

中圖分類號：TU528.42文獻標識碼:A

瀝青公路的路面是由瀝青材料作為結合料輔助面層的路面，其具有路面強度大、行車噪音低、振動低，沒有揚塵等有利于提高行車穩定性的優勢，因此受到了公路建設人員及廣大人民的青睞。但是瀝青路面工程是一項高度系統的施工技術，必須對選材、工藝流程以及現場施工進行嚴格控制，并結合現代交通特點來加強瀝青路面工程施工質量。當路面的荷載強度較高時，路面存在的裂縫迅速擴大，從而嚴重破壞了瀝青路面的結構。所以，相關工作人員在施工期間，應對施工技術予以重視，深入對其進行研究，找尋瀝青路面的不足，并制定相應的處理措施，從而提高施工質量，延長路面的使用年限。

一、瀝青路面闡述

瀝青路面是公路建設中被廣泛采用的高級路面，其是通過在礦質材料中摻入路用瀝青結合料粘結所鋪設的各類型路面，主要材料為瀝青結合料、集料與礦粉材料等。瀝青路面的使用對抵抗行車及自然因素所造成的路面損害具有重要作用。按照施工方法、施工技術與使用特點可以分為瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合材料路面及瀝青表面處治路面。

二、現今瀝青公路較為常見的問題

（一）瀝青公路的泛油、開裂、車轍、推擁、油包等問題

對于瀝青公路路面來講，就算是剛剛修建完成的、具備良好柔韌性的路面，也可能出現油包、推擁、車轍、泛油等問題。一般導致上述情況的原因都是因為瀝青公路的裂縫造成的。瀝青公路路面所選用的建材原料、外力荷載、路基沉降等都可能造成瀝青公路出現裂縫，尤其是在降水情況下，裂縫會使瀝青公路的含水率提高，進而降低路面的使用性能，縮短使用年限。

（二）瀝青公路路面的水損害問題

瀝青公路路面的水損害問題指的是瀝青公路處在降雨、積水情況下，受到溫度、荷載的作用，使路面水滲入瀝青界面及集料中，造成瀝青表面出現剝離情況，進而損壞集料間的粘結能力。當前，瀝青公路的水損害問題已經受到了全世界的關注，相關工作人員需要對水損害問題進行深入研究，從而延長路面的使用年限。

三、瀝青公路施工中的技術要點分析

（一）對瀝青公路的施工原料進行科學篩選

一般來講，瀝青公路在施工期間所選用的建材原料包含：石油瀝青、改性瀝青、液體石油瀝青等。相關工作人員需要依據路面的等級、條件、工藝、結構等合理選取瀝青的種類及標號。需要特別注意的是，通常條件下，煤瀝青大多被應用到公路的透層施工中，而不可將其當做路面面層的建材原料，其實由資深的特性決定的。另外，對于乳化瀝青來講，其包含兩種類別，即陽離子的乳化瀝青及陰離子的乳化瀝青。施工人員在使用期間，應結合石料的酸堿性合理選擇。在進行路面施工期間，合理選用粗骨料及細骨料進行拌合，不僅應保證同相關級配標準相吻合，同時還應保證粗、細骨料的堅硬、潔凈，不可以含有雜質。在對瀝青路面的抗滑層進行施工期間，應選取無風化石，不可以應用礦渣或者礪石。[2]

（二）對瀝青公路應用的混凝土進行拌合

在進行瀝青公路施工期間，瀝青混合料需要在特定的位置進行拌合，同時在拌合前需要進行試拌操作，進而計算出拌合的時間、加熱的溫度、瀝青的使用量等，增強拌合物的質量。當拌合操作結束后，需要確保拌合料均勻，不存在結塊、粗細骨料分離等問題。每個施工團隊需要選取專人對瀝青拌合料進行抽樣檢查，假如無法滿足要求，應盡快改進。

（三）瀝青公路混合料的攤鋪

在鋪設瀝青公路面層施工前，需要將路面基層的雜物清理干凈，同時對路面基層的厚度與密實性進行檢查，假如路面的基層存在松散、坑槽等情況，需要盡快不久。為了使瀝青公路的基層同面層粘接更牢固，則可以在鋪設面層施工前6小時將路面粒料灑在基層上，通常用量約為1kg/m-1.2kg/m。假如公路的基層為舊瀝青路面，則需要在鋪設前，在其上部均勻鋪灑粘層瀝青。在使用攤鋪設備進行瀝青混合料鋪設期間，設備能夠自行把瀝青混合料裝入料斗內，借助鏈式傳送設備運抵螺旋狀的攤鋪設備上，隨著車輛的形式，混合料被均勻的鋪設在路面上，然后利用振搗設備進行搗實，整平。在對路面進行鋪設期間，可以選用控制雪橇式的鋪設厚度方法，進而滿足對路面平整度及坡度的規定標準。一般來講，在鋪設多層瀝青混合料施工時，下層面層需要同上層面層的橫向接縫相錯，約100cm左右，縱向接縫相錯約15cm。[1]

（四）對瀝青公路的混合料進行壓實

一般來講，在瀝青公路混合料鋪著完成后，需要馬上進行初步壓實。一般多選用二輪壓路設備開展工作，并且保證壓路設備的驅動輪正對鋪設設備，反復碾壓兩次，保證路線相同，預防出現混合料推移問題。當初步壓實結束后，從業者需要對路面的平整度及路拱現象進行檢查，如果存在問題，及時解決、調整。之后開始復壓操作。想要提高路面的碾壓力度，可以選用振搗壓路設備反復碾壓4遍，然后使用輪胎壓路設備碾壓5遍左右。在完成復壓操作后，開展最后碾壓施工。選用雙鋼輪滾筒式的壓路設備，進而消除路面留存的不平。

（五）對瀝青公路的表面進行處理

在處理瀝青公路表面施工期間，一般選用瀝青、集料攪拌的方法進行施工，或者在面層進行鋪設，厚度低于30mm。利用面層鋪設的方法能夠良好的提高公路結構層的穩定性與強度。在施工前，需要先將路基清理干凈，然后澆灑一層透層瀝青，待其滲透充分后再進行較灑，補灑空白、缺邊等地方。當澆灑結束后，馬上鋪設一層石料，遵照相關標準一次灑滿用料，并保證均勻。當石料鋪設完成后，使用壓路設備進行碾壓，由兩側向中心碾壓，每次碾壓輪的印記重復約300mm。假如瀝青路面在養護初期就發生泛油情況，那么需要在泛油的地方鋪撒一層石料，保證石料的均勻。

（六）瀝青路面排水設計技術

在對瀝青路面的防水工作，我們要堅持“預防為主，綜合治理”的原則，將“因地制宜，排、堵、截相結合，以排為主”作為工作方針，在施工過程中，要將各種水下滲透的負作用降到最低，重視水源的影響，避免由于整體道床水下滲，破壞整體道床結構。建設水源排水工程，有利于使瀝青路面的質量得到保證。針對分層防水以及地下排水管道的建設，還需要根據排水量來對管線的設置方式進行合理的布置，在實際的施工過程之中確保壓實標準以及地下排水管道的黏結力，盡可能的提升管道的排水性能，將地下的滲透作用對管道的影響降至最低。針對路面出現的積水情況還可以通過排水渠溝技術、排水溝或者是設置專用的排水管道等進行治理。[3]

四、結束語

綜上所述，伴隨著當前社會經濟的不斷發展，公瀝青路面施工技術變得尤為重要。但由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。因此，相關工作人員應不斷提高自身的專業能力及綜合素養，深入研究瀝青公路的施工技術，勇于創新、不斷探索，從而保證瀝青公路的平穩性與安全性，延長公路使用年限，為人們的出行安全提供保障。因此，對瀝青公路的施工技術要點進行探討是值得相關工作人員深入思考的事情。

參考文獻：

[1]JTGF40-2004,公路瀝青路面施工技術規范[S].

篇(4)

摘要：隨著我國國民經濟的飛速發展，國家對基礎設施建設的投資也越來越大。在公路建設中，瀝青路面由于其良好的行車舒適性，施工快捷，易于維修等特點越來越多的應用于公路工程。但是，由于瀝青自身的特殊性，在施工中受到多方面的影響，文章就影響瀝青路面施工的主要因素和瀝青施工的技術。

關鍵詞:公路施工;瀝青路面;施工技術

Abstract: with the rapid development of China's national economy, the state to the construction of infrastructure investment is also more and more big. In highway construction, the asphalt pavement because its good driving comfort, construction and fast, easy maintenance etc more and more application in highway engineering. However, because of the particularity of asphalt itself, in construction, by various influence, the influence of the asphalt pavement construction main factors and the construction technology of the asphalt.

Keywords: highway construction; The asphalt pavement; Construction technology

中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：

一、關于瀝青路面施工中的主要影響因素的分析和論述

1.瀝青路面施工中的外部環境對公路施工技術產生的影響

(1) 季節的變遷和溫度的高低。瀝青路面的鋪設需要對凝結時間進行掌握，而凝結的時間和溫度又是緊密相連的。正常溫度下瀝青凝結的效果是最好的，在攤平和碾壓的時候采用正常的工作步驟完成就可以了。溫度過高或者是溫度過低就需要根據現場的實際需要來采取措施控制攤鋪的方式和碾壓的進程等等。

(2) 地理環境的影響。路是鋪設在地面上的，路基是構筑在地表層的。充分考慮公路工程的地理環境和地質條件是工程建設的前提。地理環境決定了瀝青路面的鋪設厚度和碾壓的強度以及鋪設的寬度等等，從而間接地影響著瀝青路面施工技術的選擇。

2 . 公路工程自身的要求也是影響瀝青路面施工技術的重要因素

(1) 瀝青路面的厚度。瀝青混合料的溫度是影響其壓實效果的主要原因，溫度高則壓實的密度大，反之溫度過低壓實的效果和密度則會大大的降低。

(2) 瀝青路面的寬度。瀝青路面的寬度直接影響瀝青混合料攤鋪面積和碾壓的時間以及工程的鋪設進度。因此根據寬度來整體規劃物料的運輸、機械設備的選擇和攤平碾壓的時間和遍數是工程合理、科學開展的前提。

3. 瀝青路面施工中的各種資源對施工技術產生的影響

(1) 瀝青路面施工中的人力資源。由于施工人員的素質參差不全和專業水平的高低不同，將對工程的施工質量產生非常重要的影響。當前公路施工中的很多質量問題也多是由施工管理不善和施工工人作業不規范、技術指導人員工作不用心所造成的。

(2) 瀝青路面施工中的物力資源。瀝青、石料、礦粉等物料是構成瀝青公路的主體。這些物料的本身質量如何也在一定程度上影響了施工技術的發揮和工程的整體質量。比如說，瀝青的質量差就會在粘合度、凝結時間上對攤平、碾壓的技術造成不小的影響。而石料顆粒的均勻與否也會影響攤平和碾壓的施工效果。

(3) 瀝青路面中的機械設備?，F代化的公路建設機械設備的運用也是需要關注的重點內容之一。畢竟現在公路工程的強度和平整度僅靠人力是很難做到的。機械設備的作業性能和綜合水平也會影響到施工技術的發揮和工程的整體質量。選擇工作性能好的機器設備也是保障施工質量的重要前提

二、關于公路工程瀝青路面施工技術的簡要分析與論述

1.瀝青路面鋪設前的底基層檢查和清理

底基層是路基和路面的接觸層，底基層的平整度和強度是保障路面強度和平整度的基礎。因此在路面鋪設之前應該充分的對底基層進行平整度的檢查和清理。預防底基層由于陰雨天氣造成的強度下降或者是人為造成的損害。

2.瀝青混合料的攪拌、配比和運輸

(1) 配比。按照混合料各自的性質進行分類、分堆積放。并由現場實驗室進行化驗，不合格的料材不予使用。最終，將選好的材料按照科學的配比進行攪拌。

(2) 攪拌。攪拌的過程除了要保證混合料的均勻性還要對加熱的溫度進行很好的控制。通常瀝青的加熱溫度應該在150 ～170 ℃，而集料的加熱溫度稍高，應當保證混合料在鋪設現場的溫度在130 ～150 ℃之間。以確保鋪設和碾壓能達到最好的效果。

(3) 運輸。從料場到鋪設現場的運輸過程中應當保證

混合料的溫度、均勻性、防雨淋、防污染等等。做到安全、保質的運輸。

3.瀝青路面的鋪設、壓實

(1) 鋪設。鋪設的階段可根據路面的寬度選擇高效率的攤平機進行作業。在攤平的過程中應當充分考慮攤平的混合料在平整度和厚度上的一致性與均勻性。為后面的壓實做好充分的準備。攤平時還應該隨時關注混合料的溫度，控制其在適度的范圍內。在混合料出現離析現象時應當及時作出調整或者是換料。在攤平機作業不到的地方，應該在監督管理人員的指揮下進行人工攤鋪，并保證路面的整體性。

(2) 壓實。壓實的過程主要分為初壓和復壓及壓光三步驟。初壓應該在溫度不低于110 ℃時，采用膠輪壓光機壓2 ～3 遍。根據公路工程的需要選擇壓路機的數量和噸位，并且做好細節工作。避免操作失誤和馬虎大意而影響公路的質量。復壓的溫度應該控制在80 ℃左右，采用膠輪壓路機壓5 ～6 遍。而壓光的過程則采用雙筒鋼輪壓路機進行，以保證路面的平整性。在壓實的過程中應該根據需要選擇壓路機的速度。

4. 關于接縫的處理

接縫的處理也是關系到路面平整性和工程整體質量的的重要環節。對于路面較寬的縱向接縫一般是在兩條攤鋪帶之間預留幾十厘米的縫隙不做鋪設或者是進行壓疊式的鋪設。也就是對兩條鋪設帶的接縫處進行幾十厘米的重疊鋪設，以保證公路路面的整體性和高結合度。對于橫向接縫的處理一般采取延續壓實的方法，也就是在混合料供給不及時的情況下預留十幾米的混合料只作鋪設不進行壓實。在混合料供應上的時候再做遞延性的壓實。另外就是兩次施工出現間隔時間比較長的情況下，就要對接縫處進行處理。通常都是進行清理，然后切割，最后撒上瀝青粘合劑進行兩者之間的銜接，以保障接縫的完整性。

三、加強瀝青路面施工技術的措施和建議

1.建立比較完善的瀝青路面施工技術理論體系

瀝青路面的施工的環節眾多，影響因素也比較繁多。致使施工中的不確定因素和風險程度大大增加。很難根據其特點找出施工的規律和經驗。因此，建立施工的技術理論應當充分考慮正常情況下的施工特點進行編制。同時，根據特殊的情況進行專門的列舉。

2.建立高素質的施工團隊

工程的施工環節是關系到工程質量最為重要的一個環節，因此加強施工的監督管理和施工質量控制才是根本上保障路面質量的措施。建立高素質的管理團隊和施工隊伍無疑是最直接的辦法。

3. 設定質量評價機制和監督機制

對于公路施工和路面建設來講，施工的單位現在多是從管理部門承包業務的民營企業。因此，國家應該加強對這方面的評價與監管。從施工中發現問題，通過解決問題提高施工的效率和工程的質量。

四、結束語

總之，要學會邊施工邊總結的習慣,發現不良因素要及時更正。要注重引進新的技術、新工藝和新材料等。加強對公路工程瀝青施工技術的改進才能鋪建出高質量和高水平的路面打造優民工程。

參考文獻:

［1］ 趙宏坤． 淺析瀝青路面產生裂縫的原因及處理措施［J］． 黑龍江科技信息，2007，(1).

［2］ 顧萍． 瀝青路面平整度施工質量控制探討［J］． 科技創新導報，2010，(9).

篇(5)

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；技術管理

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的發展，經濟往來頻繁，促使道路社會交通運輸業的繁榮，尤其是大型運輸車輛的增多，對公路路面造成了一定荷載破壞，公路正常穩定運行性能降低，更會因路面質量下降出現坑洼等現象。給行車安全帶來了一定的影響。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中必須承受行使車輛荷載反復作用的影響。瀝青混凝土要具備的特點有耐久性、穩定性、抗裂性和安全抗滑性等優點，以保證瀝青路面良好的服務性能。本文通過對瀝青路面的施工技術進行分析，提出有效的技術管理措施，以期更好的在實際的工程中將瀝青路面的質量控制做到位，建設出高質量的公路。

一、瀝青路面施工技術

（一）公路瀝青路面施工前準備工作

選取高質量的瀝青原材料，是公路瀝青路面施工前的主要準備工作。在瀝青原材料挑選上，也是很講究的。一般情況要遵循四點：一是鋪設的這條公路，所在位置的天氣條件，其所承載的交通運輸數量多少等這些條件，在選擇瀝青材料時候，必須要考慮盡量滿足。二是在粗集料的挑選上，例如：其粗材料的形狀，瀝青和其之間的粘黏性等因素，也是考慮重點。三是細集料的挑選。四是填料礦粉，要控制好，不能過粗也不能過細，必須達到體積適中。

（二）瀝青混合料拌合

1.分類堆放各種集料，試驗料源，配料時要嚴格按要求配合比。

2.設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土拌和站，拌和站設置試驗室，用于檢測瀝青混凝土原材料和瀝青混合料。

3.瀝青加熱溫度要控制在150℃~170℃之間。集料的加熱溫度

控制在160℃~180℃；溫和料出)溫度控制在140℃~165℃。當混合料出)溫度過高時候要廢棄，混合料運送到施工現場的溫度必須在120℃~150℃之間。

（三）混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪之前，要認真檢查攤鋪機，以免影響施工進度。用兩臺以上攤鋪機聯合作業時，兩臺攤鋪機相距在5~l0m左右，施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯級作業，縱向接縫要在前部已攤鋪混合料部分留下10~20cm寬暫時可以不碾壓，作為后而攤鋪的高程基準而，要有l0cm左右攤鋪層重疊，最后以熱接縫形式做跨接縫碾壓以清除縫跡。

（四）碾壓成型

初壓用來整平和穩定混合料、使表面壓實、減少熱量的散失。在初壓之前要根據所建道路的等級選擇合適的壓實機具，而且在壓實的過程中要控制好壓實機行駛速度。復壓緊跟在初壓工作后進行，經過復壓基本可以形成穩定的結構層。復壓主要用來使混合料密實、穩定、成型，復壓質量的好壞直接影響到整個路面工程的質量，因此，應使用重型輪胎壓路機配合振動壓路機來完成，在進行復壓的過程中，要嚴格控制路面溫度，盡可能在溫度大于100℃的情況下作業。終壓緊隨復壓而進行，其主要用來消除缺陷，保證面層有較好平整度，最后形成平整壓實路面。終壓是壓實上作中的最后一個步驟，為了確保終壓的質量，需要對終壓效果進行及時檢查，如果發現終壓沒有完成預定目標，就需要對該局部區域進行重新壓實，確保路面質量。

（五）瀝青路面交工質量檢查與驗收

在瀝青路面工程完工后，施工單位應將全線以1~3km或100~500m作為一個評定路段，按照技術規范的要求，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標準差及變異系數，向主管部門提交全線檢測結果、施工總結報告，以及原始記錄、試驗數據等質量保證資料，申請交工驗收。

二、混凝土路面施工技術管理措施

（一）健全技術管理體制。

在公路的施工過程中一定要堅持嚴格的管理機制，對路面的施工操作執行多級技術控制，多層次質量負責，這樣可以更好地強化對公路質量的管理和監督。第一要建立一個完善的公路施工質量管理體系，嚴格按照體系制定的標準對公路施工實施技術管理，項目經理要對施工質量負起責任來，施工單位的有關部門要及時對施工質量進行自檢，保證施工質量符合相關標準。第二就是要健全施工資料的管理制度，設置專門的人員對施工過程中的所有資料進行分門別類的系統化管理，同時工作職責的劃分一定要科學合理，這樣才能更好地保證施工質量，為施工標準提供相應的依據和參考。

（二）嚴格按施工技術控制程序施工

1.要全面落實貫徹技術控制標準，認真嚴格的執行質量檢測程序。每完成一個施工程序之后，就需要按照相關的技術標準的控制程序來對工程進行自檢，在工程的自檢完成并且達到標準之后，再向工程的監理單位報請抽樣檢查，待此工序的施工質量抽檢合格之后，方可進行下一個環節的工程施工。

2.認真做好技術交底工作，明確各工程技術目標。在對公路工程的施工技術進行管理和控制中，項目經理需要承擔更多的責任，在對各方實際情況綜合考慮之后，結合每一階段工程的施工特點，對影響工程施工技術的因素進行分析，并且編制好施工計劃書，對施工工藝、施工方案以及施工技術標準等各方面都進行嚴格清晰地界定，并且制定每一項施工的工程技術目標，按照逐級的方式進行技術交底。另外，在施工單位中，相關的施工人員要切實將技術交底工作做到位。

三、公路瀝青路面質量控制方法

（一）鋪筑瀝青混合料前要仔細檢查下層質量，若下層質量沒有按要求灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時，就不能開展鋪筑瀝青面層工作。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層后進行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設置樣樁，標出混合料松鋪厚度。

（二）相鄰兩臺攤鋪機縱向相距5~10m，瀝青混合料攤鋪機攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內，經傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機的前進，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，之后搗實，由攤平板整平。

（三）在正常施工時碾壓溫度要控制在110~140℃之間，但要注意的是天氣不能低于10℃:低溫施工碾壓溫度120~150℃。碾壓溫度不低于65~80℃。碾壓速度要慢并且均勻。初壓時由于料溫溫度偏高，才不會出現產生推移及開裂的情況。

（四）壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2輪寬。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機至少6遍，確保達到壓實度要求。

（五）終壓采用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，至少2遍，直至無明顯輪跡。在連續攤鋪后碾壓中，壓路機不要隨意停頓。為避免出現碾輪粘瀝青的情況，可以將摻洗衣粉的水噴灑碾輪，注意不得涂刷柴油。

（六）壓路機不允許未碾壓成型并冷卻的路而上轉向、調頭或停車。也不允許在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落征料、油料等雜物，碾壓的意義就是提高壓實度和平整度。

結束語

瀝青技術已經得到了普遍的應用，這種技術具有很突顯的特征，也得到了廣泛的使用，它自身的抗裂性非常好，并且有著良好的耐久性，同時還具有穩定性的特點以及平整度的主要特性。所以，在公路路面的施工過程中，做好每一步施工，將施工技術嚴格控制，充分保證公路的質量，為人們的出行提供一個舒適、安全的出行環境。

參考文獻：

[1]鄭流強. 公路工程瀝青路面施工技術和質量控制分析[J]. 福建建材,2014,02:55-56+52.

篇(6)

關鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工技術

中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A

一、瀝青混合料技術要求

（一）瀝青混合料特點

瀝青混合料是經人工合理選擇級配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經拌和而成的高級路面材料。它作為高等級公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無法比擬的優越性。具體表現如下：

1．瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性。它不需要設置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。

2．瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強烈反光，行車比較安全。

3．瀝青混合料路面施工方便，速度快，養護期短，能及時開放交通。

4．瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對原有的路面拓寬和加厚。對舊有的瀝青混合料，可以運用現代技術，再生利用，以節約材料。當然，瀝青混合料路面也存在一些問題，如因老化會使路面表層產生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產生車轍、波浪等現象。冬季低溫時易脆裂，在車輛重復荷載作用下易產生裂縫。

（二）熱拌瀝青混合料的組成和強度

熱拌瀝青混合料是經人工組配的礦質混合料與粘稠瀝青在專門設備中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運送至施工現場，并在熱態下進行攤鋪和壓實的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術性質以及外界因素，如車輛荷載、溫度、環境等條件。

二、.施工準備、施工工藝及注意事項

（一）施工準備及注意事項1必須把好原材料的質量關，特別注意粗細集料和填料的質量，對不合格礦料不準運進拌和廠。2做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作，必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。3必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。關于瀝青混凝土配合比設計的統一規定為：①對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比。目標配合比需經監理工程師審查批準后才能進行生產配合比設計。如果某礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。②每臺拌和機均應進行生產配合比設計，由監理工程師審查批準后，才能進行試拌與試鋪。4瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段。試鋪路段宜選在正線直線段，長度不少于200m。擬定鋪筑方案后，必須嚴格按技術規范規定操作，力爭一次鋪筑成功。試鋪結束后，經檢測各項技術指標均符合規定，應立即提出試鋪段總結報告，經監理工程師審查批準后，才能申請正式開工。

（二）施工工藝及注意事項1瀝青混合料的拌制(1)嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10℃～20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，貯料倉的儲料時間不得超過72h。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表4，具體施工溫度應根據到場瀝青粘度試驗確定。

單位：℃瀝青混合料的施工溫度表4

2 拌和樓控制要逐盤打印瀝青及各礦料用量和拌和溫度，并定期對拌和的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。3拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹履瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。4要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無花白、冒煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，并通過仔細觀察室內試拌的混合料而取得。5每臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。油石比與設計值的允許誤差為±0.3%。礦料含量與規范中值的允許差值＜0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。

三 高速公路瀝青砼路面施工技術探討

1 高速公路瀝青砼路面施工技術探討。根據瀝青砼路面的技術特點，我國高速公路瀝青砼路面的應用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術應用方向不同，但是其施工技術相同。通過原材料試驗得出科學的試驗結果，以此為基礎指導瀝青碎石料的混合。并根據施工技術要求進行攤鋪與碾壓，運用合理養護技術進行施工后的養護管理，以此實現瀝青砼路面施工的最終目標。根據其施工技術要求以及施工技術特點，瀝青砼路面施工技術應用中對施工設備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質量的技術因素較多，因此其施工過程的技術控制與管理是瀝青砼路面施工技術應用的關鍵。

2 影響高速公路瀝青砼路面施工技術應用的因素分析。瀝青砼路面施工技術應用現狀的評價文獻中明確指出瀝青砼路面技術應用較為廣泛，但是其施工質量現狀不容樂觀。雖然，我國瀝青路面施工企業積累了較豐富的經驗，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質量。施工高速公路瀝青砼路面施工現狀調查報告也指出，我國高速公路施工過程中施工企業質量管理體系、施工過程管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質量、影響瀝青砼路面技術應用的關鍵因素。施工前的原材料試驗、攤鋪碾壓等工序的技術控制與管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質量的關鍵。因此，在現代高速公路瀝青砼路面施工技術應用中必須加強相關技術控制與管理工作的開展，以此保障執政高速公路瀝青砼路面的施工質量，促進現代城市市政交通體系的建設與發展。

3 高速公路瀝青砼路面施工技術控制與管理。根據現代高速公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術特點，在高速公路瀝青砼路面施工技術控制與管理中應從原材料試驗的強化入手，以健全的質量管理體系及有效執行為重點。通過工序管理以及施工過程中的技術控制實現高速公路瀝青砼路面施工質量。

四、新時期高速公路瀝青砼路面施工技術應用

以往的高速公路瀝青砼路面質量問題與設計過程中交通量預測有著很大的關系。由于對交通量、車輛載重能力分析不足，使得設計過程中過多考慮經濟適應原則。這一情況導致了現代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標準太低而引發路面病害的發生。因此，在現代高速公路瀝青路面設計中應考慮交通量的變化。同時考慮設計標準提高后對瀝青砼路面施工技術的影響。綜合分析投資經濟性與道路使用壽命，促進瀝青砼路面施工技術在高速公路建設中的應用。

參考文獻

[1]鄧曉剛 羅樹紅 高速公路瀝青路面施工技術探析《中國高新技術企業》 2010年9期

[2] 田永鵬 關于高速公路路面維護施工技術探討 《新材料新裝飾 》 2013年5期

篇(7)

關鍵詞：市政道路，瀝青路面，施工技術

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

前言：

瀝青路面在我國市政道路施工中得到了廣泛的應用，這主要是由于，瀝青里面具有良好的耐高溫、耐久性、耐低溫以及抗裂性，并且其還能保證市政道路路面具有良好的平整度以及穩定性。在施工方面，瀝青路面施工工期比較短，可以縮短市政道路建設的整體工期，對于瀝青路面的養護也非常簡單。在環保方面，由于瀝青路面具有一定的減震效果，所以行駛的車輛不會產生太大的噪音。

一、 瀝青路面常見的病害

1. 瀝青路面出現裂縫瀝青路面的裂縫是不可避免的，一般來說，剛剛建成后的瀝青里面上裂縫是沒有太大危害的，但是這些裂縫如果不及時的進行處理，雨水、雜物會慢慢的進入其中，這樣就會影響到市政道路路面的強度。當路面載重汽車行駛過后，很容易對市政道路的結構造成損壞。分析形成瀝青路面裂縫的原因，可以歸納為以下幾點: 瀝青本身的等級低，其質量沒有達到設計標準; 瀝青混合料組成的市政道路面層厚度不夠; 市政道路地基條件引起的裂縫; 自然條件的影響等。

2.瀝青路面車轍病害瀝青路面的車轍是指路面發生了永久性的變形，本質就是路面結構層發生了側向位移。形成路面車轍的原因很多，既有內在因素，又有外部因素。其中形成路面車轍的內在原因包括市政道路混凝土質量以及瀝青路面的結構等; 外部因素主要包括瀝青路面上行駛的交通流量以及自然天氣環境等因素。

3. 對瀝青路面的水損害瀝青路面的水傷害主要是指在水的作用下，使市政道路瀝青路面遭到破壞。在瀝青路面上如果存在積水，由于其逐漸滲透作用，以及行駛車輛對水的作用下，通過熱脹冷縮等作用下，水分會逐漸的浸入到瀝青層面中，經過長期的作用，就會對瀝青膜造成很大的破壞，逐漸使瀝青膜脫離路面。并且對于集料的粘合性也會造成很大的破壞。這樣市政道路路面的質量就受到嚴重的損傷。造成水傷害的原因主要包括以下幾點:瀝青路面施工設計本身的缺陷; 材料存在質量問題; 路面經常有超載車輛通過等。

二、道路施工中瀝青路面施工技術

1施工前的準備工作

施工準備主要是從人、機、料三方面進行準備和分配

(1)先要了解需要的技術人員、材料、機械設備，并根據實際情況進行合理分配。注意在一些關鍵工序上要配技術精良的隊伍參與。

(2)其次，主要機械設備的配備，如攤鋪機、壓路機等，這需要技術嫻熟的人員操作機械。

(3)再次，現場人員必須配備的檢測施工設備的準備。

(4)最后，也是非常重要的，材料的選購，包括材料的規格、用量、特性及供應商的確定。做好這些主要的準備工作將會是后面的施工工作更加得心應手。

2施工階段

2．1主要原料瀝青混凝土的制備

(1)科學的確定混合料的配合比:混合料的配合比合理與否直接影響瀝青路面的施工質量。首先采用水洗發來確定配合比設計，計算礦料的合理級配并制作試件以確定配合比，再通過實驗分析進行必要的調整，直到符合要求的配合比。

(2)拌和廠址的選擇，應選擇運輸方面便，且場地要開闊離水源近同時對附近居民的生活不能造成影響。

(3)攪拌機應選擇全自動化控制系統，溫度控制高精度，設備校核調試方便的。

(4)試拌，在正式進行批量生產前要進行試拌，以調整攪拌機的最佳設置從而提高攪拌質量，達到規定的質量要求，保證工程技術要求。

2．2混合料的運輸

瀝青混合料從攪拌站到攤鋪現場也是一個非常重要的環節，根據運輸距離、通行能力來確定運輸隊伍，而不能隨意的選擇運輸車輛。運輸車輛盡量選擇大噸位自卸型汽車，裝料前應清洗車廂內壁，為防止于與車廂沾黏，可以涂一層隔離的混合液。運輸時應該密封，以防滲漏和雨水的滲入從而改變其配合比。同時注意不能裝的過滿，以防滲漏污染路面。卸料時必須有人專人進行指揮配合攤鋪機卸料攤鋪。

2．3瀝青混凝土攤鋪技術

(1)瀝青混合料運輸到位，攤鋪之前應清理路面面層，以保證施工面層干凈平整，再按規定和要求噴灑粘層油，噴油應均勻，防止影響到上層的油石比。攤鋪時應保證燙平板的溫度，同時運輸車輛不能間斷要保證連續攤鋪作業。

(2)攤鋪作業過程中溫度控制非常重要，普通瀝青混合料攤鋪不得低于130℃ ～150℃，而改性瀝青等應適當提高 10℃到20℃。攤鋪不止要連續，還要保證穩定，速度應取決于運輸能力和供應能力。攤鋪機不得中途隨便收斗，防止混合料發生離析現象。應采用整幅攤鋪。縱向接縫應在以攤鋪部分預留一定寬度。攤鋪過程中不允許人工進行反復修整，攤鋪后未經壓實前不得踩踏，若攤鋪周邊出現缺陷可有人工修補。

2．4瀝青混合料的壓實壓實的質量控制重點

在碾壓溫度和碾壓方式上，在合理的溫度里合理采用碾壓設備。壓實詩應注意一下幾點:

(1)初壓時，初壓長度不宜過長，且壓路機不得在未壓實的混合料上倒軸，必須在同一輪跡上返回。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓 1 ～2 便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進行修正，消除材料的離析現象。

(2)復壓應緊跟在初壓之后，采用不同型號的碾壓機進行碾壓，在坡道上碾壓時，應關閉振動碾壓。

(3)終壓可采用關閉振動的振動壓路機進行碾壓。終壓應保證路面無痕跡，通常碾壓次數不得少于2 次。

2．5排水措施

道路瀝青路面水損害已經成為現在路面損害的一個重要方面。雨水通過瀝青與礦料之間的孔隙或者通過路面裂縫進入面層，將導致路面承載力下降，甚至導致路面破壞。如果通過裂縫進入路面基層，可能使路面地基軟化，路面結構發生失穩，整個路面會發生沉陷或者沉降。所以，在市政路面施工的時候，必須設置行之有效的路面防水措施。為了防止水從瀝青路面裂縫進入基層，可在基層頂設置2cm 的防水層或者在瀝青路面下直接設置防水層，這樣能起到非常好的效果。此外，為了避免水通過路面裂縫進入基層，也可在基層頂面鋪設砂墊層，將結構中的水排至路基外。

2．6接縫處理

瀝青路面接縫分為橫向接縫與縱向接縫，施工時接縫的處理不當會導致接縫處跳車、凸起、低洼等事故，直接會影響道路的外觀、內在性質、使用要求甚至質量問題。當在道路施工時，必須要保證接縫處理滿足要求。首先，必須具有良好的壓實度，保證接縫質量;其次，接縫必須具有足夠的強度，防止后期接縫破壞;再者，接縫的處理技術應當選用合適，熱冷接縫技術恰當應用。保證接縫構造要求的前提下，還要保證其具有良好的壓實度和足夠的強度。從細微處入手，從混合料的攤鋪，接縫碾壓等層層把關，從根本上解決瀝青路面接縫的施工質量問題。

三、總結

總之，在瀝青路面施工時，我們應該嚴格按照設計標準和規范施工，采用精良的隊伍和先進的技術，把路面施工的各方面誤差控制在允許誤差之內，使得施工后的瀝青路面具有良好的外觀、足夠的強度和平整度，具有良好的內在性質和使用要求，使得市政瀝青路面施工標準化和規范化。我們必須對施工的每一個階段進行合理規劃安排，還有注意引進新材料、新設備，招攬高水平技術人員。同時加強施工各階段的管理，精心組織并嚴格按照規范操作施工，才能鋪筑出合格規范、高質量、高水準的瀝青混凝土路面。

參考文獻

［1］陳友水． 道路瀝青路面施工技術應用分析［J］． 江西建材交通工程．2013，21( 2) : 153 － 154．