公路綠化養護管理精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇公路綠化養護管理范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：公路綠化；養護管理；環境保護；養護管理；美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

參考文獻

篇(2)

關鍵詞：公路綠化；養護管理；環境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。

立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

三、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：

1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。3.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養護管理

（一）日常養護管理

公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

篇(3)

關鍵詞：高速公路；綠化；養護技術管理

高速公路綠化是指在高速公路兩側邊坡、碎落臺、中央分隔帶、分離式隧道進出口、互通及沿線空地等一切可綠化的高速公路用地，綜合利用喬木、灌木及花、草進行合理種植和管養的環保工程。高速公路綠化對鞏固路基、降低噪音、防止污染、美化環境、維護良好的行車條件等起到極其重要的作用。因此，高速公路綠化養護管理是我們公路養護工作的重要組成部分，作者針對高速公路綠化養護管理的實踐和體會,提出一些公路綠化養護技術管理的方法。

1 水分管理

1.1 澆水時間與方法

新栽植的樹木應根據天氣、綠地條件和樹種的抗旱能力，進行適期、適量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的樹木,在久旱或綠地條件較差、土壤十分干旱時，應及時采取澆灌措施。夏秋季澆水宜早晚進行，冬季澆水應中午進行，澆水要1次澆透，尤其是夏秋2季。喬木的澆水樹堰高度10cm左右，喬木多以樹干胸徑10倍左右做為樹堰直徑，保證不跑水，雨季或暴雨后應排除樹木周圍積水，新栽樹木積水應盡快排除。

1.2 澆水時應注意的問題

澆水應依次進行，以防澆漏。澆水必須適時，不能等旱情特嚴重的時候進行。澆水后要適時松土除草，以減少土壤水分蒸發，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發達。

2 養分管理

2.1 施肥時間

施肥一般在深秋和初冬進行，追肥1年2次為宜，施用肥料種類應按樹種、生長期、土壤條件及觀賞等不同要求確定；生長期欲擴大樹冠宜施氮肥；生長緩慢期觀花觀果樹種應增施磷、鉀肥。提倡有條件的使用復合肥料和有機肥。

2.2 施肥用量

施肥量應根據樹種、樹齡、生長期、肥源以及土壤理化性狀等條件決定。一般喬木干徑在15cm以下的，灌木株高、冠幅2m×2m的成形單株，每3cm干徑應施堆肥1.0kg；干徑在15cm以上的，或成片灌木綠籬的，每3cm干徑應施堆肥1.0～2. 0kg；樹木青壯年欲擴大樹冠，以及觀花觀果植物應適當增加施肥量。

2.3 施肥方法

可因地因樹而定,一般喬木或單株灌木均應挖好施肥環溝,其外徑應與樹木的冠幅及新種土球樹穴相適用,深度應在根系密集層以上,寬度約為25～30cm。施肥后，應將環溝填平。中分帶樹穴固封等根外施肥困難的可采用葉面施肥，濃度一般為尿素0.5%左右。

3 整形修剪

3.1 修剪的時間和方法

喬灌木通過修剪穩定樹形，均衡樹勢，調節樹木通風透光和肥水分配。以調整植物群落為主，根據景觀需要和樹木生長發育的特性，將樹冠修剪、整理，使形成和保持一定形狀同時減少自然傷害。休眠期修剪一般在11～12月份進行，休眠期修剪以整形為主，可稍重剪；夏季修剪則于生長期5～6月左右，生長期修剪以調整樹勢為主，宜輕剪。有傷流的樹種應盡量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季開花的花木，應在花后及時修剪；秋季開花的花木和一般樹木，應休眠期進行；畏寒植物一般在春季修剪。

3.2 修剪時應注意的問題

樹木應根據不同生長習性采取不同的整形措施，頂芽優勢特別強的樹種，應保留其頂芽，維護其塔形、園錐形樹冠；頂芽優勢不太強易形成叢狀樹冠的樹種，宜整修成園球形、半園球形或自然形樹冠；對已成形的球形植物，在整形修剪時，應采用摘心，對空隙點進行吊扎；對觀花小喬木的整形修剪，宜符合自然形態。

對成型喬木樹種，主要修除徒長枝、病蟲枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、殘枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜過度修剪；對不同品種組合的樹群，修剪時要注意調整植物群落，突出層次，做到相互間協調統一；大喬木修剪時，技術人員在樹下觀察指導，樹上工人修剪操作，分工協作，合理剪定。

花灌木修剪，應有利于促進短枝和花芽形成，有利于枝葉繁茂、分布勻稱；修剪應遵循“先下后上，先內后外，去弱留強，去老留新”的原則；上下邊坡、隧道頂，不要求成形成籬的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、綠量，培養花枝，達到花灌點綴效果。

草坪修剪，一方面能有效抑制雜草的生長；另一方面能延長的草坪的生長年限，提高美化效果。草坪的修剪要適時、適高，在夏季草坪生長旺盛季節，每季度進行2～3次的修剪，修剪高度不超過15cm。

4 病蟲害防治

4.1 病蟲害防治時間及方法

預防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。其余時間，根據病蟲害發現情況及時處治。防病害可用多菌靈等；防治蟲害一般可用吡蟲啉、功夫、氧化樂果油、辛硫磷、氯氧化鈉菊酯、氯氰菊酯等高效低毒農藥，可防治喬灌草的根腐病、蚜蟲、鉆心蟲、白粉病、葉斑病、草坪草銹病及紅蜘蛛、介殼蟲以及危害草坪的粘蟲等多種病蟲害。

4.2 使用農藥時應注意的問題

噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏；注意操作安全，以免藥物中毒。

4.3 堅持綜合防治

病蟲害防治是一項經常性的養管工作。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創造不利于寄生的條件等措施。平時做好測報工作，做到早發現早治療。加強與科研單位聯合，不斷總結病蟲害的發生的規律、防治方法，從而有效地防治病蟲害大面積發生。

5 中耕除草

中耕除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。灌木生長季節要不間斷地中耕除草，及時除去雜草，減少危害灌木生長；除下的雜草要集中處理，及時運走。影響植物景觀的直立性雜草必須鏟除；對影響樹木生長的各類野生藤蔓應及時清除；喬木根部周圍可結合中耕除草，秋冬季可修整出直徑1.2m的透氣“窗口”。樹木根部附近的土壤要保持疏松，在易板結的土壤，樹木蒸騰較弱時須每月松土1次，中耕深度為10～20cm，以不影響根系為限。中耕除草應選在晴朗或初晴天氣，且土壤不過分潮濕的時候進行，應注意不可削傷樹皮、折損枝條。

草坪雜草應及時除去，除草可采用人工、機械、生物和化學除草方法，根據不同雜草采用不同的方法，特別是中分帶應多采取化學除草的方法；要堅持“除早、除小、除了”原則，人工除草應連根拔除；單純型草坪純潔度應保持大于95%，雜草過多又無法凈化時，應淘汰重鋪。

6 防護措施

高大喬木在臺風等災害性風暴來臨前，應執行“預防為主，綜合防治”的原則，對根淺、迎風、樹冠龐大、枝葉過密、綠地條件差的樹木，根據情況分別采取立柱、綁扎、疏枝、扶正等措施。

樹木防護工作應在臺風來臨季節前做好，行道樹、大喬木的扶正最好在春季補植季節同時做好；風暴后，應立即進行搶救。

凡易受凍的樹木，冬季應采取根際培土及覆草、主干包扎、修剪等防寒措施；防寒工作應在12月底前完成；對耐寒差包扎越冬的樹木，春分后逐步拆除包扎物并隨即清運。

7 結論

高速綠化養護要堅持建管并舉，做到“三分種、七分養”，并及時開展澆水、施肥、修剪、除草及病蟲害防治等工作，以保證景觀效果，達到綠美的行車環境。

綠化養護管理中要不斷進行總結，對不適應的品種進行改良和淘汰，在補植及提升改造工作時進一步完善原有綠化布局，及時增加適應性強、易養護的品種，盡量做到“四季常綠、四季有花、四季變化”的高速公路沿線綠色長廊。

綠化養護要與保障公路安全有機聯系起來。高速公路上車速快，因此要及時對中分帶、互通匝道、服務區進出口等起防眩和視線誘導的植物進行修剪。確保綠化植物不影響司機的行車安全。

篇(4)

關鍵詞：公路綠化；植物選擇；植物配置

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

1 公路綠化工程中植物的選擇

公路綠化的選擇多為喬木、灌木和地被植物。221省道是屬于蘇北地區，是沙性鹽堿土壤，種苗盡量采用本地苗，選擇生長健壯、無病蟲害、根系完整的一、二級苗木。同時，公路樹種選擇應適應當地的氣候環境，以鄉土樹種為主，對于經過長期的馴化考驗外來樹種在合適的情況下也可以選擇。

2 公路綠化工程中植物配置模式

2.1 公路常見植物配置模式

2.1.1 中央分隔帶

中央分隔帶綠化兼起防眩、誘導視線和景觀調節多種功能。

2.1.2 公路兩側的綠化

可以利用植物不同的姿態、線條，將常綠、落葉的喬、花卉等配植成高低錯落、模紋、景石等各種景觀，以達到四季有景的效果。但需要注意的是，無論以何種方式配置植物，都需處理好交通與植物景觀的關系，引導司機安全操作。

2.1.3 出入口、匝道和主次干道匯合的順行交叉處綠化

出入口有作為指示性的低矮的種植，轉彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。

2.1.4 立體交叉中的大片綠地及綠島

不允許種植過高的綠籬和大量喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿根花卉。

2.2 221省道綠化改造植物配置

2.2.1 一步一樹，步移景異

結合221省道周邊的環境，從過去的“一條路兩行樹”的單一綠化方式，逐步向喬、灌、花、草的多層次、多色彩發展，創造內涵豐富的自然生態的公路景觀。

2.2.2 功能實在，具地方特色

運用現代園藝手法，將規則式與自然式相結合，創造多樣的綠地景觀和生態景觀。

2.2.3 模紋造景手法

創造性的將模紋造景手法運用到公路綠化中，以宿根花卉為主，配以灌木等，表現植物的個體美及植物組合的群體美。

3 公路綠化施工過程中存在的常見問題分析

3.1 常見問題與解決方案

綠化在施工過程中最大的要求就是保證成活率和營造優良的景觀效果，所以我們要強調施工過程中的2大關：“栽植關”、“管理關”。一般的公路綠化存在配置簡單，種植凌亂的問題。其實，雖說公路綠化的美觀效果要求不如一些游園那樣苛刻，但也不能不重視美觀效果。公路綠化從景觀效果方面考慮總體要求是統一而不凌亂、簡潔而不簡單；從生態效果來看，公路綠化的垂直結構不能過于簡單，缺乏層次感，最好采用“喬木+灌木+地被”結構。

3.2 221省道綠化改造施工存在問題及解決方案

圖紙設計的個別樹種不適應當地的氣候環境，如杜英，它屬于暖地樹種，喜溫暖濕潤環境，適生于酸性的黃壤，但221省道海安段的土質是偏鹽堿性的，如果堅持栽植杜英，那么就會對景觀效果產生嚴重影響。所以對于設計者而言，在設計公路綠化時應根據當地的土壤氣候選擇植物，使整體構圖具有較高的審美價值。

買進的苗木無患子有潰瘍病發生，雖只是少數，但仍引起高度重視，要從源頭上抓起，杜絕病害的發生。澆水后出現樹倒的現象，甚至在栽植一段時間后，樹已經發芽長葉了還會倒，這就要求樹木必須打支撐。因為省道靠近附近居民的農田，經常有市民橫穿公路、踩踏綠化帶現象，造成一些樹木死亡或生長比較緩慢，失去了景觀的整體性。這是設計時所遺留的問題，只顧景觀效果，沒有考慮到農民的便捷問題，所以對于施工時要注意這些問題。

公路樹種的配植須多元化，避免樹種、色彩單一。樹立修生態路的理念，各分隔的綠帶植物配置相互配合，使公路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠化的隔離防護作用。

4 公路綠化養護問題及解決措施

4.1 公路綠化養護存在問題及解決措施

春季養護：拆防寒材料，水肥管理；夏季養護：注意水肥管理，病蟲害的防治，在防治過程中得考慮對人與環境的影響，以及對植物天敵的保護；秋季養護：主要是合理澆凍水和施肥；冬季養護：一般在公路兩邊的地形開闊，導致空氣對流；加上高速行駛的車輛帶動的風速，常引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷，并加快了樹木水分的損耗，降低樹木御寒防凍、防寒的能力?？刹捎美p樹干、搭風障、搭保溫棚、根頸培土、蓋地膜等措施進行養護。

篇(5)

摘要：對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。

關鍵詞：公路綠化 環境保護 穩定路基

Abstract: the road greening, but also beautify the road, comfortable journey's important component, when the highway along with evergreen trees and dotted with a variety of plants, can produce a blend with nature, momentum magnificent feeling, gives people a beautiful, comfortable enjoyment, is beneficial to people 's physical and mental health.

Key words: Highway Greening environmental protection stability of roadbed

前言；

公路綠化是國土綠化的重要組成，也是公路建設中不可缺少的一環。公路綠化和美化工程是環保工程中的重要組成部分，也是保證公路建設實現可持續發展的重要任務之一，它也直接的體現了公路形象。我國近年來加大了公共交通設施的投入，與之相應的公路綠化也是進一步得到加強。

公路綠化主要目的是：穩定路基，防止雨水沖刷；保護路面，調節溫度和濕度；誘導機動車輛安全行駛；防止公路環境污染，降低行車噪音；豐富道路兩旁景觀，保證司機、乘客及沿線居民的身心健康；擴大國土綠化面積，改善生態環境，防沙、防風、防水害等。所以公路綠化不僅可以美容公路和城市、凈化空氣、改善環境，也有利于公路行車安全，為司乘人員減輕眼睛疲勞，以減少交通事故發生。另外，公路綠化還可以養護公路、穩固路基、延長公路壽命。搞好公路綠化對我國建設綠色大通道也有很重要的意義。本文從公路綠化的實踐和作用、綠化帶的養護方法和綠化創新辦法等方面進行論述。

一、公路綠化的實施和作用

1.1公路綠化的范圍和基本規劃

公路綠化是在公路兩側用地范圍內，包括土路肩、邊坡、公路隔離帶、防護帶、交通島廣場、橋涵、隧道出口兩端、立體交叉的上下邊坡、養護用房內外環境以及公路服務設施等場地的綠化等。整體的綠化形成的是一個中心、線、面、片的有機整體。

公路的綠化劃分為防護林、風景林和美化沿線景觀的小型園林、花圃、草坪等。公路綠化應根據公路沿線的自然條件進行總體規劃，使之與公路建設和周圍環境相協調。公路綠化選用的樹種，應該掌握因地制宜、適時適地的原則。通往風景區及港口機場的公路，可種植具有觀賞性的綠樹和灌木，還可適當的配以花卉、草坪等。通過風沙、鹽堿地區的公路，應該采用抗風、抗鹽堿能力強的樹種。而且樹木的栽種要考慮到不能影響行車路線、通信路線及信號、周邊房屋的采光通風等。對于一般的公路，樹木應栽植在邊溝外側；在邊溝外側沒有空地的路段，可栽植在邊溝內、外邊坡上；對于高速公路，除有的在距公路較遠處栽植防護林，還可在公路兩側的空地和隔離帶上栽植一些草皮、花卉和灌木等較低矮的植被，公路中間休息站周圍可進行相應的綠化。

1.2公路綠化的作用

首先，公路綠化對于環境保護、保持生態環境是必然的。公路綠化在路基栽種植被，可以穩固邊坡土層，利于邊坡穩定，同時可以防止水土流失。公路周邊的植被可以降低噪聲污染、凈化空氣，減少公路交通產生的尾氣。

其次，公路綠化可以改善行車舒適度。綠化是公路和周圍的景觀更加和諧，這樣可以提高司乘人員行車的舒適度。而且成塊的、成片的植被和景觀帶可以改變單調的公路景觀，減少司機在行車中的視覺疲勞。管理區和服務區的植被栽種，可為人們提供舒適的休息環境。

還有，公路綠化可以提高行車安全。公路兩邊種植植被，能夠誘導視線，是公路的線條清晰明了；中央分隔帶的遮光植被也可防眩；路口附近栽植的標志植被可提示位置和路線轉折；隔離帶的防護型阻隔植被可以防止行人不當的穿越公路行為；邊坡的植被可以穩固邊坡防止雨水沖刷后的滑坡等；路側的防沙、防風植被可使惡劣天氣行車危險降低。

二、公路綠化的養護

2.1公路綠化的內容

(1)立交區綠化。立交區綠化首先要考慮行車安全和舒適度，不可阻擋視線和通信信號等。其次要注重保護周圍的生活環境和自然環境，如周邊建筑的財管和通風等。最后就是要有導向和標志功能。

(2)休息區綠化。服務區、管理區、收費站等區域應進行細致的綠化，將當地背景和景觀特點相結合，建立可供司乘人員休息的場所。

(3)主線綠化。主線綠化是為了提供行車安全和舒適性。首先要考慮到沿線景觀特點、地質地形的特點和交通特點，保證景觀可以長距離的連續。其次，基調樹種按照設計目的確定，最好要選擇性狀適宜、一致的植被。最后要保證公路建筑標準和實現距離。

(4)道路外綠化。主線以外的綠化是為了保護生活、農業和自然環境以及防災的。在公路兩旁常會建設緩沖綠化帶來保持環境。而且外部的綠化也使得景觀協調。

2.2公路綠化的養護

公路綠化應該進行科學管理和養護，即科學的進行綠化方案選擇，合理的資金預算，完善的氣候、土壤分析，植被的種植和養護。其中綠化方案的選擇、資金預算、和氣候土壤分析都是綠化帶養護的前期準備，而植被的種植和養護確實養護的主體。

在公路樹木的栽種中首先要考慮樹木的栽種，第一就是草種和樹種的選擇，在種植之前要考慮到地質土壤和周邊環境的限制，選擇適宜的樹種和草種。第二就是綠化植物的栽植位置，栽植時要考慮到樹木在種植后的成活率、保存率。第三就是路樹的采伐和更新栽種，風景林和防護林的郁閉度要保持在一定范圍內，所以要適時采伐保持透光，采伐之后還應該進行適當的更新栽植，避免樹木的減少。

在植被的養護中可進行機械化養護和科學管理。首先，水肥管理是樹木的核心。澆水一次要澆足澆透，如早春根系生長之前，要用肥效較長的有機肥作為基肥并適當的加入磷肥，芽抽枝發葉期，就要施以氮肥為主的廢料，六月之后又要控制氮肥改施磷肥為主。其次，重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶防眩為主，所以要通過修剪將高度限制；成年樹在一定高度進行修剪，可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發，形成新枝條。最后，病蟲害要“以預防為主，綜合防治”。綜合防治措施有植被檢疫、生物防治、栽培措施防止、化學防治等。如要注意樹種的變化，防止兩個不同樹種共同栽種引起的病害，以此達到隔離病害的作用；對農藥的使用要適時的輪換，防止樹木病害產生抗藥性；對于復合型病害要根據發病實情進行配藥治理；死樹要及時補植。

三、公路綠化的創新

現在我國正在努力建設綠色大通道，所以公路綠化也應以此為契機，將公路綠化建設變成一個既是改善交通環境的生態工程，又是一個有效益產出的經濟工程，即是說應該要以綠養綠。例如，在綠色模式不變的情況下，在公路外坡、坡底等地方種植速生樹木，即成長期較短的樹木，按照適當的間距栽種，在幾年內樹冠郁閉時就可進行采伐，這樣就產生了經濟效益，十年左右更新，每更新一次產生一次經濟效益。而且樹木的成長迅速，使得公路兩旁也形成了綠色走廊。這種以綠養綠的方法既成就了綠化的目的，也產生了經濟效益，一舉兩得。在綠化的基礎上，道路兩旁還可適當加設廣告，以招商引資，或者對公路周邊商家進行綜合治理，提高綠化標準，以減少綠化投資和管護費。對樹木養護提高其科技含量，如使用保水劑或是TC土壤改良劑等，以降低綠化管護成本；或者盡量利用野生植物，減少綠化投資。

篇(6)

關鍵詞：鄉土植物，高速公路，綠化

Abstract: in this paper, the present situation of the highway afforestation some problems, and discusses the native plants in the greening of the function and significance, and puts forward full protection and utilization of plant is native to modern highway afforestation, implement, "adjust measures to local conditions" green design concept the important means.

Keywords: native plants, expressway, afforestation

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：

隨著現代生態城市的建設，高速公路生態保護與綠化越來越受到普遍關注，而具地域特色且適應性強的鄉土植物以其獨特的優勢逐漸成為現代高速公路綠化中的主角,在城市園林綠化中發揮著重要作用。

一、我國高速公路綠化現狀

1、設計理念單一，缺乏可持續性

設計理念落后，為設計者的視覺美而綠化，一味強調綠化視覺效果，忽視生態系統和植物生長的自然規律[1]。多數高速公路的景觀綠化設計缺乏工程、景觀、植物、生態等多學科系統而有效的合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環境造成極大的破壞，忽視了綠化對環境和生物的生態效益，使得公路景觀與周圍環境不協調，甚至引起當地生態環境的破壞，不利于我國高速公路綠化的可持續發展。

2、不能因地制宜,合理選擇苗木

高速公路綠化設計中往往為綠化效果而綠化，在樹種選擇上比較盲目，缺乏認真的調查及科學的實驗論證,忽視了高速公路環境惡劣、土質差、保水保肥能力低的客觀立地條件,盲目引進大量外來苗木,達不到原有的綠化效果,有的甚至發生變形、枯枝、死亡等現象,造成不必要的損失。

3、植物種類單調，種植模式單一

目前國內高速公路綠化主要存在植物品種單調、植物色彩單調、樹種選擇不當、種植模式單一等問題。慣用少數幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，各個地區所用的植物材料種類匱乏且十分接近，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性,及其生態效應。種植形式格式化，單模式單一，綠化覆蓋盲點多,點、線、面綠化沒有做到有效結合,同一區段內的隔帶、路邊坡等的綠化缺乏整體性,變化頻繁,雜亂無章[2]。

4、養護管理不及時，苗木死傷嚴重

我國目前對于高速公路綠化的養護管理不是十分重視，普遍存在著重種植輕養護的現象。高速公路綠地的生態條件極為惡劣，兩側多為貧瘠土地且多施工遺留垃圾（如碎石塊、混凝土等）；供水較困難，土壤水分匱乏；太陽輻射強烈時間長；風害凍害嚴重，這種環境不利于植物的生長，再加上管理部門對養護的不重視，綠化管理人員少,管護不及時,導致一些路段樹木等損傷嚴重,苗木大面積死亡、枯萎、生長不良，植物造景圖案模糊不清,對死亡苗木未能及時補種或更換,造成整個路段景觀的參差不齊。

二、鄉土植物在高速公路綠化中的作用

隨著人們綠化認識水平的不斷進步，具地域特色且帶觀賞性的鄉土植物逐漸成為現代高速公路綠化設計的主角,對高速公路綠化進行自然型、生態型、經濟型的科學規劃建設，具有積極的作用。

1、鄉土植物的自然景觀

我國野生植物資源豐富，在綠化植物品種的選擇上因地制宜，充分采用鄉土植物，并結合當地的自然地理環境，采用“簡單的、淳樸的、自然的”表現手法進行綠化植物的配置，使高速公路綠化景觀完全與大自然的景觀融為一體，創造出一個自然優美的環境，同時充分利用原有的綠化條件可以減少對原有地形、地貌的破壞，通過景觀設計，構建高速公路更合理更優美的環境生態體系[3]。

2、鄉土植物的生態效益

植物是高速公路綠化建設的重要組成部分，它具有調節氣候，改善大氣環境，降低交通噪聲，防止水土流失、涵養水源等多重生態功能。鄉土植物本就是地區原有分布的植物種群，經過了長時間的淘汰和選擇，已能很好地適應當地的土壤、氣候等自然條件，已與當地生態環境相互協調，適應性強，抗病蟲害能力強，適宜本地生長。由鄉土植物組成的植物群落，穩定性強，林分復雜，能充分發揮積極的生態的效益[4]。

3、鄉土植物的經濟效益

首先鄉土植物的苗木價格都比較低，這可以直接降低綠化建設成本，可以節約工程建設費用。其次，鄉土植物資源豐富，可以滿足高速公路綠化多方面的要求。最重要的是，鄉土植物是自然界長期優勝劣汰的結果，適應性強，成活率高，后期養護簡單，可有效降低后期養護管理成本。同時，有些鄉土植物本身就具有很高的經濟效益，不僅提供了植物本身的生態經濟效益，還能提供林木產品，為地方創造經濟價值。

三、鄉土植物對高速公路綠化建設的意義

1、保護當地生態環境，具有可持續性

利用鄉土植物可以最大限度地保護和利用現有自然資源，盡可能地避免破壞當地的自然環境，充分保護各種動植物，盡力減少對當地生態環境的破壞，有利于生態環境的可持續性發展。

2、師法自然，人與自然相互融合

通過利用鄉土植物建立穩定和多樣化的植物群落，做到源于自然、融入自然、高于自然，達到傳承文明，師法自然，景觀多樣，人與自然相互協調的效果。充分利用當地現有樹種資源和生態位資源，形成不同類型的綠化生態系統，既滿足高速公路綠化生態建設，又為不同生物提供了生存繁衍的生態環境，促進了生物多樣性保護，達到人與自然的相互融合[5]。

3、因地制宜，突出本土特色

根據不同地段的自然條件、植物種類，確定適宜的環境結構，選擇應用具有本土特色的鄉土植物，對高速公路綠化生態環境進行合理布局。借鑒沿線各地域的歷史文化、人文景觀，與自然景觀充分融合，由此表現出各自的特色和韻味，突出生態環境的地域特點，完備優化高速公路綠化生態結構。

綜上所述，綠化材料的選擇首先考慮其適宜性、生態性和生物多樣性，因此在高速公路綠化中注重鄉土植物材料的運用，構建自然的原生態綠化環境，不僅可以減少人類對自然環境的破壞，還可以充分利用鄉土資源的多重效應，創建營造時間短，植物群落穩定，抗性強的生態環境，使高速公路綠化走可持續發展之路。

參考文獻：

[1]俞孔堅等。論鄉土景觀及其對現代景觀的意義，《華中建筑》，2005（4）：123-125。

[2] 張玉梅,張軍娥,閆發水,白亞梅。高速公路綠化中存在的問題及對策,《河北林業科技》,2005(04)：7-9。

[3]雷正杰。論鄉土景觀對現代高速公路景觀設計的意義，《中外建筑》，2007（11）：20-21。

篇(7)

關鍵詞：高速公路；綠化養護；體會

機場高速公路是一條連接新白云國際機場、廣州北部地區乃至粵北地區的主干道，不僅具有重要的交通意義，同時也是廣州一張靚麗的城市名片（如圖1）。

廣州機場高速公路綠化養護內容包括KO+000～K50+460路段中分帶、路側、邊坡等紅線范圍內的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統等附屬設施及日常時花種換，其中喬木49275株，灌木73671株，地被674880.7m2，時花單次種換面積5180m2，全年更換8次，共計41440m2。本人有幸負責該項目，并在工作中總結了一些高速公路綠化養護工作經驗。

1 項目難點分析

1.1 通安全管理是項目管理的重點

由于廣州機場高速公路設計車速為100km/h，來往車輛多，車速極快，如何做好交通安全管理工作，杜絕交通安全事故發生是本項目管理工作的重點。

1.2 如何合理安排人員、設備，保證養護質量是項目管理的關鍵

項目綠化養護作業里程長達50.46km，養護期共3年（自2013年1月1日～2015年12月31日），管養范圍包括中分帶、路側、邊坡等紅線范圍內的全部喬木、灌木、花草植被及噴淋系統等附屬設施，養護質量需達到《廣州市園林綠化養護技術規范》一級養護標準的要求。如何合理安排人員、設備，保證養護質量是項目管理的關鍵。

1.3 合理安排作業時間避免降低道路通行能力是項目的基本要求

由于廣州機場高速公路交通繁忙，車流量龐大，避免因綠化養護作業降低道路通行能力甚至造成交通堵塞，如何合理安排作業時間是項目的基本要求。

2 項目難點的解決措施

2.1 交通安全管理措施

2.1.1交通安全作業組織。交通安全作業組織按作業規模、程度分為集中作業組織和分散作業組織。對于常規性的養護作業及作業條件較好的情況可采用分散組織，即每個作業小組各自在所承擔作業區的附近設立臨時作業標志、設施等，提醒車輛注意減速、避讓。集中作業組織主要針對作業時間長、作業條件欠佳或者需要占道堆放材料等情況，實施時需要封閉作業區，設置標志、設施等提醒車輛繞道行走，必要還需要增派交通導行人員協助。此外，對作業人員及車輛還必須進行集中管理與調度。

2.1.2 交通安全作業管理措施。（1）流動作業交通安全管理措施。在進行清理綠化垃圾、灑水等流動作業時，無法按作業區進行封閉，與通行的車輛發生沖突機會較多，極易發生交通事故。因此，綠化專用車輛應在車尾明顯處噴或掛移動作業標志，作業時還應按照作業的位置在車尾掛有相應的引導標志，流動作業的方向應保持與正常運行車流方向一致，避免出現逆行。清理綠化垃圾或灑水作業一般采取單獨流動車輛作業方式，應選擇能見度較好的天氣條件作業。遇到惡劣天氣或夜間突況需要搶險應急作業時，必須在作業區域周邊多設置警示標志、指示燈等設施，并保證作業區域及其周邊的照明（如圖2）。

養護作業常常伴有短時的停留，易給后方車輛造成錯覺，從而判斷失誤引發事故。為保證流動作業的安全，作業車輛必須按規范要求設置作業標志，作業人員必須按規范要求佩戴反光衣及作業所需的勞保用品。

（2）單獨流動作業交通安全管理措施。單獨流動作業管理措施，需掛有移動作業標志，配置作業標志燈（黃色閃光警燈）于車輛頂部或后方車輛明顯可見處。作業時必須開啟，作業車輛停放時，應限制在作業區內或經綠化方案明確有其它停放車輛的場所，并按規定設立臨時停放標志。

（3）封閉作業交通安全管理措施。封閉車道作業管理時，結合作業實際情況，參照《中華人民共和國國家標準GB5768-1999道路交通標志和標線》中道路作業安全設施設置示圖設置安全標志。在正常情況下，綠化作業區域來車方向前1km、500m、300m擺放前作業警示標志牌，提前150m擺放道路封閉標志牌，作業區域前設置50m的示警筒漸變區，作業現場警示標志完好。

當同一方向連續兩封閉車道作業，2處封閉區域之間少于2km時，只封閉同一車道。若2處封閉區域之間相距少于500m時，連續封閉同一車道作業。

2.2 分組分段包干養護措施

針對作業里程長、范圍廣、周期長、質量要求高的特點，項目組織采取分組分段包干的養護措施，劃定管養區域專人專責，保證人員、設備投入，最終實現項目綠化養護質量目標。

按照項目質量目標及日常服務需求情況，共設置3個日常養護作業組和2個巡查作業組。

（1）日常養護作業組：第1組――負責三元里至平沙站段的綠化養護。第2組――負責平沙站至東湖站段的綠化養護。第3組――負責東湖站到機場北站段的綠化養護。

（2）巡查作業組：第1組――負責機場南線即三元里至機場站段的綠化養護巡查。第2組――負責機場北線機場站至機場北站段的綠化養護巡查。

（3）人員、設備安排。日常養護作業組：人員安排包括組長1名、綠化員27名、綠化帶保潔員2名、噴淋設備維護員2名、司機2名。設備安排：灑水車1輛、載貨汽車1輛、剪草機10臺、電動噴藥機5臺、柴油發電機組1臺、園藝工具1批。

巡查作業組：人員安排：組長1名、綠化員3名。設備安排：巡檢車1輛、園藝工具1批。

2.3 合理安排作業時間

機場高速，交通繁忙，車流量龐大。合理安排機械作業時間，避免因綠化車輛作業降低道路通行能力，而加重繁忙時期車輛的堵塞。

灑水車、高空修剪車、載貨汽車作業時間安排每天上午7：30前完成，下午安排在3：00～4：30時進行，避開車流高峰時段；同時在作業過程中，必須減少對周邊道路及通行車輛的干擾，保持道路交通的暢通（如圖3）。

3 高速公路綠化養護常見問題淺析及建議

3.1 土壤的肥水供給困難

高速公路栽植土壤的肥水條件比一般城市園林綠地更差，主要是公路施工時留下的石灰、礫石、垃圾等雜質使土壤受到嚴重污染，大大降低肥力；此外，由于公路里程長，栽植區域多為狹長綠地或邊坡，噴灌設施布置困難或增大投資、管養壓力，因此通常不布置。因此，為確保土壤肥水供給，必須加強植物的栽后養護管理、確保管養設施和人員投入，并科學合理地安排澆灌、施肥的時間提高管養效率。

3.2 植物病蟲害的防治需及時

高速公路綠化采用的植物品種通常較單一，病蟲害發生時蔓延速度會更快，在短時間內就能引起大面積的植物受害甚至死亡。因此，在設計階段可以多選用當地長勢好、病害少的鄉土樹種，片區范圍內減少使用易受同類病蟲害影響的植物，注意品種搭配；栽植后加強植物病蟲害的觀察及預報，按照季節定期噴藥預防，發現病蟲害及時進行專項治理（如圖4）。

3.3 對植物進行具體、細致的整形修剪

樹木整形修剪，不但可以美化樹形，調節樹勢，還可以改善樹體通風透光條件，增強樹體的抗性。此外，通過修剪還可以清除病蟲害枝條及妨礙交通的枝條。

3.4 加強宣傳教育和基礎設施建設

全方位、多層次地開展宣傳和教育，提高沿線廣大群眾的綠化意識，減少人為破壞因素。同時需配備專業技術人員，提高管養隊伍的管理技術水平，建立必要的引灌設施，滿足日益發展的高速公路綠化建設需要。