駕駛培訓總結精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇駕駛培訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

[關鍵詞]多資源；交叉組合；教學方式；駕駛培訓；應用

【中圖分類號】G712

駕駛技能的形成，通過何種培訓方式，使學駕人員規范而快速掌握駕駛技能，樹立安全意識，養成文明駕駛習慣，是每個機動車駕駛培訓機構和每個駕駛教練員都在考慮的問題，也都進行了研討，但總的來說收效甚微。因為目前大多數駕駛培訓過程一直停留在原始的以師帶徒的層面上，不僅駕駛操作的動作不規范，而且安全意識缺乏、文明駕駛習慣缺失，培訓成本一直居高不下，新手上路事故率也成了社會急待解決的熱點問題。

本人從事駕駛教學工作已近30余年，對培訓方式進行了大量的調查研究，認真分析了目前培訓中的誤區、教學效率低下的原因、新手上路交通行為特點等方面的問題，同時也進行了多種方式的教學實驗，總結出一種適合現階段駕駛培訓教學方式，即多資源交叉組合教學方式。

一.目前駕駛培訓教學中的誤區

1.目前的培訓模式，一般都是學駕人員通過第一階段理論教學后，取得了駕駛技能準考證明，也就有了上車練習的資格，但他們對交通法規和車輛結構的知識掌握僅僅能應對理論考試，既談不上理解，更不能在實際訓練中應用。

2.教練員在教學中片面強調駕駛操作的動作訓練，在整個培訓過程中大量的時間精力放在了動作技能的教學上，忽略了法規知識的實際應用和安全意識的培養；獨立行車時對交通情況的預測和動態估計能力差，更有甚者無法應對一般交通情況處理。

3.動作技能的教學，僅采用簡單重復訓練，缺乏科學合理的安排，未能正確使用有限的教學資源，造成教學資源浪費嚴重。

4.在整個培訓過程中對學駕人員心理素質培養未能引起重視或缺乏有效的手段和方法。導致新手上路心理素質差，遇突況就驚慌失措。

5.應試教學現象突出，教練員平時只注重考試項目的訓練，忽略了日常駕駛生活中實用性技能的教學，其結果是新手上路后無法應對復雜的交通環境變化，造成交通事故多發。

二.駕駛培訓教學效率低下的主要原因

社會對駕駛培訓的要求是，學駕人員通過培訓能熟練操作車輛機件，靈活處理一般道路交通情況，能適應各種復雜交通環境和惡劣氣象條件下的駕駛。而培訓效率則是駕駛培訓機構和教練員通過各種教學手段和教學方法，對學駕人員進行施教，使學駕人員快速掌握駕駛技能，成為合格的駕駛人。當前的培訓質量不盡人意，培訓效率低下，社會對此頗有微詞。造成原因主要有以下方面：

1.目前的教學過程是從學員開始上車培訓到考試結束，都由一個教練員獨立完成教學。培訓理念、培訓方式老化，教學方法單調，結果導致學駕人員安全意識淡薄、駕駛操作不規范，技能掌握單一，無法應對復雜的交通環境，這與學駕人員心理需求有較大的差距。

2.當前駕駛培訓中，駕駛培訓機構和教練員未能深入探討駕駛技能形成的必要途徑和教學規律，未能從駕駛操作的動作由簡單構成到有機結合進行系統分析；培訓過程混亂，培訓方式五花八門，教學重點不突出，未能實現《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》所要求的形成自覺遵守交通法規、有效處置隨機交通狀況、無意識合理操縱車輛的能力。導致新手上路處理交通情況時頻頻出錯，事故率一直居高不下。

三.新手上路交通行為特點

根據本人多年觀察統計分析，新手上路交通違法行為主要有車道選擇錯誤、違反信號燈規定、長期騎壓車道分界線、不按規定使用燈光等；發生交通事故的主要類型有刮擦、追尾、駛出路面和倒車事故等；發生事故和交通違法的原因主要有心理素質差、技能不成熟，遇突況時驚慌失措，應急處置失當；駕駛過程中常見現象是該快不能快、該慢不能慢導致車流通行速度下降；交通標志標線交通指揮信號觀察不到位和識別錯誤；車身空間位置估計和判斷能力不足，導致跟車、會車、超車中安全間距控制不當，引發刮擦事故和追尾事故發生。

四.多資源交叉組合教學方式的應用

駕駛培訓實際操作教學過程應有一套系統的、行之有效的教學方式或教學模式，突出理論教學與實際操作的有效結合，強調駕駛教學中理論指導作用和多種教學資源的合理使用。

目前我們所采用的駕駛訓練模擬器進行模擬教學，各機件的操作方法及操作配合方面真實感較強，適合基礎駕駛，對于規范機件操作比較有利。道路駕駛訓練項目如復雜道路、惡劣氣象條件駕駛等，僅管場景模擬較為簡單，與實際的駕駛環境有一定的差距，但預見性駕駛的原理、操作的方式有較好的實用性。

多資源交叉組合教學方式安排：多媒體教學―駕駛模擬教學―實車教學―駕駛模擬教學―實車教學。

具體措施：教學內容安排根據《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，學員進入實際技能階段（第二階段和第三階段）后，在訓練每個科目前，第一步先利用多媒體對學員進行基礎駕駛理論教學，通過系統講解和演示，使學員對各機件的操作建立定向；第二步.進行駕駛模擬訓練。通過駕駛模擬練習，使學員基本掌握基礎的駕駛操作要領；第三步進行實車教學，學員在駕駛模擬器上練習是靜態練習，實車訓練則是車輛在動態條件下的練習，學員的操作會受環境的影響，出現動作變樣、配合上出現差錯。第四步，再返回進行駕駛模擬訓練，目的使操作動作的精確、規范；最后再進行實車訓練，重點解決配合和精確控制問題。

教學內容中關于操作方法和程序這方面的內容在模擬訓練中解決，而涉及動作的精確調控的教學內容則在實車教學完成，這樣就可以充分發揮模擬與實車的各自優勢，達到高效培訓的目的。

三、結語

隨著科技的發展，人類社會的進步，人民生活水平的提高，學車的人越來越多，汽車駕駛作為一種基本的生活技能，已被世人共認。汽車駕駛技能培訓是動作技能和心智技能的統一。我們要在汽車駕駛教學過程中不斷地探討教學方式，充分發揮理論指導作用，利用各種教學資源進行組合，優化教學過程，體現優質高效的駕駛培訓，培養學員成為遵章守法、技能熟練，思維敏捷、反應迅速、判斷準確、沉著冷靜、處置果斷、心里健康的安全型駕駛人。

參考文獻

[1]安全駕駛的引路人：北京中德安駕科技有限公司，人民交通出版社編，2006.4

ISBN978-7-114-05866-0

[2]《汽車駕駛培訓教學與考試大綱》交通運輸部、公安部文件，交運發【2012】729號

篇(2)

學習期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述、如何啟動、換檔以及行車時就注意的一些基本問題。在實訓中老師繼續鞏固我們的基本技能和安全知識學習，以使我們都能獨自安全駕駛。整個汽車駕駛培訓個人總結余下：

一、安全第一：駕駛員安全行車規程

(一)出車準備1,攜法定證件,即機動車行駛證,車輛購置附加費憑證公路養路費證,機動車駕駛證,準駕出租汽車證,出租汽車司機治安備案證和居民身份證等.2,檢查車輛,確保機件靈敏有效,確認車門和車廂關實.

(二)通常行駛1,專心駕駛,遵規守法.2,謹慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.

(三)超車行駛1,超車前,開左轉向燈,細察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車.2,超車時,保持安全橫距.3,超車后,開右轉向燈,駛回原道.

(四)會車行駛1,通常路段會車,三先禮讓.2,障礙路段會車,減速禮讓.3,狹窄坡路會車,下坡禮讓.

(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車.3,過,確認安全,順利通過.

(六)坡路行駛1,保持車距,預防追尾2,剎車及時,防止后滑3,適速行駛,安全禮讓

(七)窄路行駛1,降低車速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車,及時避讓

(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車距2,措施得力,預防側滑

(九)夜間行駛1,精神集中,謹防突變2,遠近光燈,正確使用

(十)倒車停車1,明察四周,謹防麻痹2,適時?？?保證交通

二、新手駕駛技巧與注意事項

(一)加強理論學習，要認真學習有關汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術要點。系統地學習汽車的總體構造，技術性能及總成、部件、零件的構造、功用和工作原理，加強道路交通法規和安全駕駛知識的學習。

(二)加強實際駕駛操作訓練。

新手駕車的幾個注意點：防止疲勞駕車，轉彎注意減速、鳴號、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時離合器要踏到底，勿越級加擋，車未停穩掛倒擋，長時間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時要平穩，行車時擋位要適中，避免空踩油門。

(三)新手駕車之交通法規

新手要自覺遵守交通法規，平時要熟悉相關國家政策法規，機動車管理法規，交通事故管理法規，駕駛員相關法規。

總之，汽車道路駕駛容不得半點馬虎，我們除了掌握以上的安全行車規程和注意事項外，我們還要不斷的在實際中操作訓練，掌握過硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進行日常的道路駕駛。

篇(3)

一、領導重視、周密部署、促進活動的開展

根據區政府及上級交通主管部門關于開展年全國安全生產月活動的通知精神，我局結合實際制訂了《區交通局關于開展年“全國安全生產月”活動的通知》（交[]37號），明確了活動的主題和具體要求，要求企業要把“安全生產月”活動列入企業重要議事日程，并結合“安全生產年”“責任落實年”活動，精心組織、務求實效，通過“安全生產年”活動進一步推動“安全生產年”和“責任落實年”活動的開展，進一步促進全系統安全生產各項工作的落實。

為了加強對“安全生產年”活動的領導，我局成立了以局長為組長，副局長為副組長，各有關部門負責人為成員的“安全生產月”活動領導小組，并在區運管所設立領導小組辦公室，協調、指導我區交通系統安全生產月活動的開展。

二、大力宣傳、營造氛圍、提高安全工作意識

提高廣大群眾安全生產意識，切實做好安全生產工作，杜絕重特大事故發生是“安全生產月”活動的目的，所以加大安全生產工作宣傳是安全生產月的重要內容之一。我局一是制作了3幅安全生產月宣傳橫幅，1個宣傳欄，3幅固定的宣傳標語；二是6月13日組織機關有關人員在區步行街進行安全宣傳咨詢，發放安全宣傳小冊子、《安全文化宣傳材料》、《告區運輸業朋友一封公開信》等宣傳材料300余份。在群眾中造成一定的影響，營造了較為濃厚的安全生產月氛圍。

三、開展培訓、增強素質、提高安全管理水平

為進一步提高企業負責人、安全管理人員的安全生產管理水平，我局積極與市安全生產監督管理局配合，第一期選送了企業負責人、安全管理人員共75人（其中道路客貨運輸企業22人，駕駛培訓機構27人，機動車維修廠17人，水路運輸企業9人）參加市安全生產協會舉辦的安全生產培訓班。通過參加培訓，提高了企業負責人、安全管理人員的安全生產知識和安全管理水平。

四、進行應急預案演練、提高應急處置能

今年“全國安全生產月”活動的主題是：安全發展、預防為主，我們緊緊圍繞這個主題，制訂了“區交通系統‘百米滅油火’演練方案”，并于6月30日在轄區駕駛培訓學校進行演練，參加演練和觀摩的人員有轄區道路客貨運輸企業、水路運輸企業、駕駛培訓機構、機動車維修企業等人員50余人。

五、全力以赴、加強監管、做好防洪抗災工作

今年五月下旬以來，我省強降水不斷，為了做好防洪抗災，保護人民群眾生命財產安全工作，我們放棄節假日、雙休日時間堅持上班，深入汽車客運站、渡口等重要部位進行檢查監督，及時向相關企業發送暴雨、洪水信息，要求相關企業做好防洪抗災工作，要把損失降到最低限度。到目前為止，除開渡船因洪水太大，時有停航外，我區交通系統沒有發生因強降水而造成的其他損失。

篇(4)

[關鍵詞]駕培 考核模式 職業教育 影響

[作者簡介]劉任熊（1978- ），男，湖南隆回人，江蘇經貿職業技術學院示范建設辦公室副主任，講師，碩士，研究方向為職業教育。（江蘇 南京 211168）

[中圖分類號]G712 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2012）32-0191-02

一、駕培及其考核模式

駕培即機動車駕駛員培訓的簡稱，它是指以培訓學員的機動車駕駛能力或者以培訓道路運輸駕駛人員的從業能力為教學任務，為社會公眾有償提供駕駛培訓服務的活動。20世紀80年代我國實行改革開放以來，隨著經濟社會的發展，擁有私家車的家庭越來越多，學習駕駛技能的人群也不斷擴大，駕駛技能成為一項生活基本技能，非職業性的駕駛行為開始涌入駕駛隊伍，非職業性的駕駛技能培訓機構大量出現，駕培逐漸走向市場化。駕培內容由四個科目組成?？颇恳粸槔碚摽己?，主要為道路交通安全法律、法規理論知識，考核方式為無紙化理論考核，總分100分，90分為通過；科目二為樁考；科目三為電子路考；科目四為大路考（含燈光）。除科目一之外，其他三個科目均為實踐性操作，學員借助考試用車在封閉考場的道路或真實公路上進行考核。所有考核科目合格，駕培學員即可申領中華人民共和國機動車駕駛證，可以合法在中華人民共和國境內按規定駕駛機動車。深入剖析駕培及其考核方式，可以總結出其三個關鍵特性：一是培訓內容緊貼職業要求，注重實際操作；二是培訓過程循序漸進，教學方式采用模塊化教學；三是考核與培訓分離，由行業主管部門統一考核。

二、駕培及其考核模式在職業教育中的運用

職業教育以培養職業技能型人才為己任，特別是高等職業教育，要求培養高端技能型人才，要求受教育者具備一項或者多項較強實踐操作能力，對理論知識的要求是必需夠用，著重培養受教育者的實際操作能力。與職業教育特點吻合的是，駕培及其考核方式也處處突出對學習者實際操作能力的培養，在某種意義上，也從屬于職業體系。職業院校教育活動可從駕培及其考核模式吸收借鑒有益經驗，培養更實用的技能型人才。

1.人才培養方案設置。整個駕培過程中，理論課時數所占比例極小，大量的實際操作學習時間是學員在教練員的教導下在教練車中完成。輕高深理論，而重平實操作。在現行的教育體制框架內，職業教育學制期內（中等職業教育與高等職業教育均為三年），接受教育者大多數時間在理論課堂上度過。職業教育的專業人才培養方案中，一般要求一個專業總課時數為2200～3000，總學分在120～140。為突出職業教育與普通學歷教育相比具有的優勢，在職業教育某一專業的人才培養方案總課時分配上，理論課時數和實操課時數應滿足符合職業教育特點的黃金分配比，這個比例的大小因專業不同而各有差別，彈性控制，但大體上以實際操作課時數占總課時數的比例在50%以上為宜，在實際操作課時數里，綜合生產性實訓不應低于80%。比如，財經類專業與機械類專業的比例就應該有較大區別，機械類專業的實際操作課時數應更多，這樣才能培養出高端技能型人才；再比如，烹飪專業的人才培養方案中，實際操作課時數應遠超理論課時數。

2.教學內容選擇。駕培考核內容從眾多教學內容中選取，考核內容是教學內容的一個真子集，這符合考核的經濟性和教學的有效性原則。它既不盲目，也不為應試而教學，考核作為教學的指揮棒作用是確實存在且有效的，既能督促教練“巧教”，也能促使學員“苦學”。駕培的教學內容，重在教會學員能實際駕駛一輛機動車，講究的是一個怎樣做和怎樣做得更好。如將駕駛技能當做一個專業，駕駛培訓的各個教學模塊可理解為這個專業教學內容的課程。職業教育的教學內容選擇標準以過程性知識為主，以成熟性知識為輔。對比分析后發現，它同樣是以怎樣做和怎樣做更好的知識為主，可以理解成為什么而做的知識。

3.教與學方式。駕駛作為一項技能或是作為一種職業，并不需要系統高深的理論知識，而需要扎實的操作技能。駕培模式中，特別突出的特點是分科目、模塊化教學，整個駕培方案將一個駕駛員必須掌握的駕駛技能分解成一個一個的模塊。具體科目中，科目一（交通法規理論）以理論教師講授為主、學員自主學習為輔，其他科目以學員實際操作為主、教練員指導為輔，學員是學習的主體。教練員在具體培訓學員的時候，根據模塊化的具體科目分項進行訓練。當教練員認為學員掌握了一個模塊，即對學員進行模塊考核，通過考核后再進入下一個模塊學習；當所有模塊都掌握后，教練員再對學員的科目進行融會貫通，加以串聯；模塊與模塊之間，也并不是生硬分割，而是具有前后邏輯銜接關系。這樣根據模塊化的教學內容確定的教學方式，有利于學員有針對性地掌握技能。在職業教育教學過程中，可以借鑒這種模塊化教學方式。一個專業的人才培養方案，包括多門課程，課程是人才培養方案的細胞。而課程可以構建成不同的模塊，模塊之間能夠實現不同的教學功能，模塊之間、模塊中的課程及教學環節之間要有必要的內在邏輯。在設計教學方式時，可以根據模塊的不同，選擇不同的教學方式。既可采用駕培模式這種體現當代學徒制特點的教學模式，也可采用同學之間相互交流的方式。在市場化的駕培行業中，學員有權選擇教練員，并與駕培經營者約定培訓時間，有權拒絕支付合同中未約定的培訓收費，駕培學員的選擇權更大，某種程度上處于買方市場的相對強勢地位。在職業教育里，如能一定程度上借鑒駕培行業的這種思路，讓學生在教師的指導下，在人才培養方案框架內，根據個體特點和興趣，組建個性化“課程菜單”，自主選擇某一門課程的任課教師，相對靈活地支配自己的學習時間，必能充分體現教師主導、學生主體的思路。

4.實訓條件配置。在國家示范高職院校建設與評審過程中，所有院校都非常注重實習實訓基地的建設，這也是職業教育的職業屬性使然。接受職業教育的學生，畢業后的第一預期是就業。社會用人單位對職業院校畢業生的第一要求，是能適應工作崗位，即從業。因此，在職業教育全過程中，應當注重對學生職業動手能力即實操能力的培養。實操能力的培養不是憑空而來，必須有一定的場所設備，要借助一定的實際載體，這個載體就是實驗實訓實習基地的軟硬件設備。駕駛培訓的四個科目中，除科目一之外，全部在教練車上進行，學員操縱教練車，在駕校教練場或真實的道路上行駛，這是在一個全真環境里學習。學員學到的駕駛技能積累的駕駛經驗來自“生產第一線”“第一手”，是最直觀的，也是最有用的。職業教育如能重視實驗實習實訓場所設施建設及設備添置，根據職業崗位群做實訓基地總規劃，根據工作過程所需建設實訓場所，建好的實訓基地能滿足教學、實訓、培訓、鑒定四種需求，接受教育者能借助這些場地設備，接受職業教育的學生就如駕培學員一樣，能在這些生產性實訓基地接受教育，感性地、快速地掌握職場要求的知識和技能，切實拉近校園和職場的距離，甚至如駕培一樣，實現校園和職場直接無縫對接。

5.考核評價方式。駕培采用教考分離方式進行考核，教學工作由各駕駛培訓機構（即駕校）組織實施，考核則由公安機關交通管理部門組織考評，這樣有利于駕培考核的公平、公正、公開，有利于駕培評價的科學、有效、直觀，有利于駕培行業教風、學風的良性發展，有利于對培訓機構進行合理、高效的實時監督。同時教考分離也讓學員意識到，成績的好壞取決于對所學駕駛技能掌握與理解水平的高低，取決于學員自身平時的努力程度。借鑒駕培考核模式，在職業院校的日常教育過程中，實行教考分離。以教學大綱為依據進行教學和考核，分別有不同主體執行，統一命題、集體流水評卷，有利于充分發揮考試在教學工作中的導向作用和監督作用，使教學工作規范有序地進行?？荚u流程公開，考評人員沒有利益沖突，能公正考評，并能保證考核結果相對公平。這也是規范教學工作和適應教學管理制度改革的需要。當然，駕培及其考核模式也絕非盡善盡美。駕校學員普遍都有這樣的感受：學車難，練車難，約考難，拿證周期長。部分地區的部分駕校教練員一定程度上存在“吃拿卡要罵”現象。在職業教育過程中，這些弊端必須革除。

職業教育必須緊跟產業調整升級和經濟發展變化而不斷調整自己的專業結構、教學方法和評價機制，借鑒包括駕培行業在內的其他行業優秀經驗，探索建立現代學徒制人才培養模式，促進專業課程內容與職業標準相銜接，這是可行途徑之一。

[參考文獻]

[1]中華人民共和國交通部.中華人民共和國交通部2006年第2號令[Z].

1991-06-05.

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大鵬公司是中國第一家引進國外LNG（液化天然氣）的公司，主要由中國海洋石油總公司和英國石油公司（BP）合資組成，從國外采購來的液化天然氣經氣化后，通過長達400多km的高壓天然氣管網，輸送給香港、深圳、廣州等6個城市的工業和居民用戶，是珠三角地區重要的能源供應商，對于廣東省的經濟和人民生活有著舉足輕重的影響。

由于液化天然氣輸送管線長、站點多，在生產經營、維修保養、應急處置、業務辦理等活動中都離不開交通服務，因此，交通服務在公司生產經營中扮演著重要角色。同時，作為大股東的中國海洋石油總公司和英國石油公司都十分重視交通安全管理，把交通風險作為重要的生產風險來管理。通過借鑒國外的先進經驗，融合大鵬公司的創新管理，經過多年的探索和實踐，大鵬公司形成了頗具實效的交通安全管理模式。

優化車隊安全管理架構

珠三角地區經濟發達，人車密度大，道路錯綜復雜，并受高溫、多雨、臺風等自然因素的影響，是中國交通事故多發地之一。

大鵬公司的車隊現有近百名司機和近百臺車輛，遍布整個珠三角地區，駕駛風險無處不在，挑戰無時不有。如何開展行車安全管理，避免人員傷亡、減少財產損失，成為公司高層領導、HSSE（健康、安全、保障、環保）部門和車隊關注的一道不可回避、必須破解的難題。

公司成立以來，兩屆高管層均把交通風險作為公司營運中的重大風險來管理，把保護人的生命安全和健康放在高于一切的地位。公司總裁親自擔任交通安全第一責任人，在安全管理上率先垂范，加大資源投入，完善交通安全管理組織。

公司在車隊設立經理、車輛安全員、調度、副隊長、班長等多個崗位的車隊管理人員。這些管理人員由有豐富駕駛經驗的專業駕駛員擔任，實現“以司機管理司機，以專業引領專業”的指導思想。公司車輛按照片區進行調度管理，設立片區調度員，負責車輛的安全合理調度；選拔技術水平高、管理能力強的駕駛員作為副隊長，駐扎在片區，全面負責片區的交通安全管理；片區的車輛根據服務性質的不同，設立不同的班組，班長由駕駛員擔任。公司的HSSE部還設立道路安全專員，協助車隊管好交通安全。車隊隊長、車輛管理員、道路安全專員等層層負責，全面進行交通安全監督管理。

細化管理制度

大鵬公司結合營運實際，對交通安全涉及的駕駛員、車輛、環境（路況、氣候）、第三方（乘車人和其他駕駛員）等4方面的情況進行了規范管理，編制了長達80頁的公司道路交通管理制度，將車隊管理分為駕駛員、車輛和用車3個大類；根據數據分析，將人、車分為可靠管理、可控管理、風險管理、重點管理4個級別，登記在案。其中，道路風險評估、交通盲點及惡劣天氣的駕駛要求是重要內容。

這項制度不僅適用于公司的駕駛員和車隊管理人員，也適用公司的每一名員工、每一個承包商和每一位訪客。例如，大鵬公司所有車輛的每一個座位都必須配置安全帶、每一名司乘人員必須全程系戴安全帶的規定，自2004年至今，一直都在不折不扣地執行中；駕駛員右腳松開油門后立即放在剎車踏板上，5～8s掃視后視鏡等駕駛預防措施，在駕駛員中得到廣泛應用；防御性駕駛五原則（放眼遠方、洞悉四周、視線靈活、留有余地、引人注意）不僅駕駛員能夠心領神會，公司的一般員工也都耳熟能詳。

為促進制度的嚴格落實，大鵬公司推行月度達標安全獎勵制度。月度無事故、無違章、無違規、無投訴的駕駛員，被視為達標駕駛員，獲得獎勵；反之，則視為月度安全不達標。對于違反公司交通安全管理制度的行為，不但嚴肅查處，還會在月度安全大會上通報，將違規行為與年終評比、晉升掛鉤，嚴格制約違規、違紀行為的發生。同時，交通安全管理被列為公司安委會月度例會上的一項重要匯報、討論事項，以引起全公司各級領導的重視。

強化宣傳教育

為營造良好的交通安全文化氛圍，大鵬公司組織開展了形式多樣的交通安全教育活動，糾正駕駛員的不良駕駛習慣，樹立良好的駕駛行為，促進“交通安全大于天，群防共保才安全”的企業交通安全文化氛圍的形成。

公司通過內網，隨時將國內外的交通安全信息向全體員工發送；每月召開一次全體駕駛員參加的安全會，進行一次安全駕駛培訓（以交通法規、雨天安全駕駛、路口安全駕駛、正確的駕駛態度、超速的危害、行車應急處置等為主題進行專題培訓）；公司的交通安全宣傳欄每季度更新一次；每年組織一次駕駛員團隊建設活動、一次駕駛員家屬座談交流活動、一次車輛駕駛技能競賽、一次車輛保養大檢查和一次年度優秀駕駛員評比活動；每兩年選派一批最優秀的駕駛員參加BP亞太區域車輛駕駛競賽；每3年對駕駛員進行一次防御性駕駛培訓和防疲勞駕駛培訓。

車隊以“走出去、請進來”的方式不斷學習提高，借鑒同行先進的管理辦法加以創新，靈活運用到實際管理工作中。大鵬公司曾聘請省、市兩級的交警為駕駛員進行“交通安全面對面”的培訓；聘請國家安全監管總局主管交通安全的領導和公安大學研究交通安全的教授來傳授交通安全新理念，開拓視野；聘請中海油氣電集團QHSSE部主管交通安全的領導授課，分享同行業兄弟單位的好經驗；聘請心理學專家進行駕駛壓力心理疏導；聘請專業講師進行“駕駛員職業道德提升培訓”等。這些持續不斷的高水平、有針對性的培訓，使駕駛員的素質得到全面提高。

交通安全教育也是大鵬公司普通員工入職教育必不可少的內容之一，交通安全培訓向全體員工開放。并成立私家車俱樂部，對擁有駕照的員工進行駕駛安全培訓；在員工中設立交通安全監督員，讓他們以乘車人的身份，對駕駛員的駕駛行為進行監督。

安全管理科技化

為配合交通安全管理制度的執行，大鵬公司自2006年就在每輛車上安裝了車輛行駛數據記錄儀，并逐步推廣安裝了GPS系統，使駕駛員的駕駛行為時刻處在高科技的監督之下。每月行駛里程不得超過7000km、行車4h必須休息20min、每7天必須有24h的連續休息、嚴禁超速駕駛、控制急加速急減速、變道打提示燈等交通安全要求，從此有了監督考核的依據，大鵬公司每月對其進行統計分析。

大鵬公司還開發了車輛管理系統，使車輛證照管理、駕駛員證照管理、油費高速費管理、車輛維修保養管理、車輛調度管理等信息得到科學高效的管理。短信群發平臺和GPS系統能夠將天氣信息、路況信息及時發送到該區域車輛駕駛員的手機上。大鵬公司規定，車輛在行駛期間禁止駕駛員接打電話，即使調度有緊要的事情需要通知司機，也只有通過GPS看到車輛停駛后，才可打電話。

篇(6)

從阿爾維斯堯爾機場驅車一個小時才到達此次培訓的目的地：索舍勒。這個人口只有兩千多人的地方可算是奔馳的冬季故鄉。因為從機場開始，我們就看到了專屬的休息室及專設的登機柜臺。

培訓場地就設在冰凍的湖面上，由于這里幾乎沒風，所以冰面非常平整。精心設計的賽道由多個區域組成，難度逐級上升。最后完成所有科目訓練后，教練把所有場地連接起來，組成了長達6公里的競技賽道。車輛共有3種，分別為C級旅行轎車、4門轎車及雙門coupe，旅行及4門轎車均為4驅。

在到達當天，我們就借著夜色開始了訓練。這里的降雪量很大，專業鏟車推出的路線上仍有一層積雪，而道路兩側則是高高的雪墻用來緩沖。這一方面增加了安全性，同時也讓我們變得更加小心，因為一旦沖上雪墻，就寸步難行，只能眼巴巴地等待救援車輛的到來。

作為奔馳最高級的駕駛培訓課程，4天的課程是學習在沒有ESP的情況下穩定、控制車輛，體驗非凡的駕駛樂趣。所以全部車輛的ESP被強制關閉，帶釘的雪地胎是惟一增加抓地力的工具。輪胎橡膠在遇到水時變得生澀、3毫米的鋼釘能嵌到冰中增大摩擦力。

培訓時的服務也做得周到細致：在出發時你會發現駕駛者的空調溫度調得很低，而副駕駛位置則保持在正常室溫。這是為什么呢，在賽道中體力和精力的消耗是巨大的，需要涼爽來清醒頭腦。即便是這樣半小時后也要換人，再堅持下去可能就會因為疲憊、麻木等原因造成失控。

第一個基礎訓練項目就是用后驅車漂圓而且是連續整圓，進圓時需要保持一定的速度，眼睛要盯住車的前進方向，用油門和方向來保持姿態。如果你能做到邊漂邊聊，那就可以進入下一科目了。進入低速賽道，入彎時通過剎車轉移車輛重心，讓車尾甩向外側，車頭指向彎心，在開始滑動的同時反打方向并輕點油門，車頭完美地貼著彎心劃過。當然這一切是訓練后非常完美時的動作。如果入彎過快，那肯定推頭，等待你和你等待的只有雪墻和救援車。如果換用4驅車，在彎心可以大膽地將油門踩到底，這時回正方向依靠動力及慣性順滑出彎。

隨著操控熟練程度的增加，教練選擇的賽道難度也不斷升高。高速S彎、發卡彎和調頭彎不斷出現，賽道長度也漸漸加長到6公里。在這里不允許犯錯，因為直線的最高時速已經升至90公里。一旦錯過剎車點，只能在賽道邊欣賞雪景等待G500的救援了。我慢慢地也總結了些經驗，高速S彎和比較長的彎道盡量不用漂移，這樣出彎可以更快；而在調頭彎要盡量降低車速。

篇(7)

【關鍵詞】汽車駕駛技能；形成；培養

前言

隨著社會經濟的發展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經成為現代人必須具備的技能之一。交通堵塞現象的加劇、交通事故的頻發等等，都對在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關駕駛技能之外，在職駕駛員還應具備一定的駕駛素養及節能環保意識[1]。促進駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養十分有必要，且勢在必行。駕駛技能是心智技能和動作技能的有機結合，只有充分掌握駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發生。

1、汽車駕駛技能的形成

1.1駕駛員的技能培訓

由于在駕駛員的聘用上缺乏統一的標準，因而在職駕駛員的質量參差不齊。部分駕駛員缺乏對汽車駕駛的認識，缺乏良好的心理素質，導致駕駛過程中隨意性強，存在諸多多余駕駛動作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統一的駕駛員聘用標準，同時還要對駕駛員進行統一的技能培訓，促進汽車駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質證書，還應重視該駕駛員的駕駛經歷，看其是否存在重大違規駕駛、違章駕駛或者曾發生重大駕駛事故，一經發現，則不予錄用。同時，要不斷加強駕駛員隊伍建設，定期進行駕駛技能培訓，可與指定駕校合作，分批次培訓在職駕駛員，使其更好得掌握技術要領，提高駕駛的熟練度與安全性，促進汽車駕駛技能的形成。

1.2駕駛員駕駛技能的提高

駕駛員技能的提高，需要加強政治思想教育。駕駛員職業道德素質的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設，將其作為提高駕駛員技能的首要任務，從根本上促進駕駛技能的形成。對駕駛員的思想教育，包括加強和改進人生觀價值觀教育、增強責任意識和使命感教育以及職業道德教育等方面[2]。此外，還要加強專業技術教育，健全內部安全教育、業務技能教育，從理論到實際操作，使得駕駛員的專業技術和理論水平得到切實、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當成一種自覺，保持良好的駕駛習慣。

1.3駕駛技能的最終形成

建立和完善獎勵機制和處罰機制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障。科學、合理的獎勵方式能夠有效激發駕駛員的工作積極性，增強服務意識，為駕駛技能的形成奠定堅實基礎。但在實際駕駛過程中，由于個性差異和習慣使然，部分駕駛員在駕駛過程中存在一些多余的駕駛動作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對安全駕駛造成一定影響。因而要及時對多余駕駛動作的糾正，保障駕駛過程中的安全性和穩定性。此外，部分駕駛員在駕駛過程中，存在諸多不良習慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務進行違規操作，違章駕駛，嚴重影響了駕駛的安全性。對此，要嚴格按照相關規章制度進行批評處理，并要求存在不良駕駛習慣的駕駛員改掉陋習，對一些嚴重違規操作和違章駕駛現象，要嚴格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。

2、汽車駕駛技能的培養

2.1鉆研業務，加強技術水平

在職駕駛員通常會遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務時常常是大事沒有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應多鉆研業務，加強技術水平。駕駛員技術水平的高低，直接關系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術之外，還應充分掌握車輛及機械構造原理，能夠對車輛進行簡單的維修和出車前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結經驗，使自身的駕駛技能及水平得到切實提高。

2.2加強學習，培養駕駛習慣

多數駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識水平較低，知識面窄等現狀，培養在職駕駛員汽車駕駛技能，須不斷改善現狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識結構欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對在職駕駛員要不斷加強學習，相關單位內部可對駕駛員進行定期培訓，豐富駕駛員的知識結構，擴寬駕駛員的眼界，以此培養良好的駕駛習慣。作為在職駕駛員，也應不斷自我完善，加強學習，將安全駕駛和文明駕駛當成一種自覺，空閑時間多閱讀，多分析，多總結，使自身駕駛技能得到切實提高。

2.3培養安全責任意識和節油駕駛意識

遵守國家的法律、法規及相關規章制度，規范操作，安全駕駛、文明駕駛、節油駕駛，這是駕駛員最基本的職業素養。在職駕駛員要以身作則，自覺遵守交通法規則，不違規操作，不違章駕駛，培養安全責任意識和節油駕駛意識，養成良好的駕駛習慣。與此同時，在職駕駛員不應僅僅滿足于“開車無違章、無事故”這個低標準，而是在培養駕駛技能的基礎上，提高文明駕駛意識及節能意識[4]。駕駛過程中，一些簡單的動作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費，還能節能減排，保護環境。

3、小結

汽車駕駛技能的形成和培養是一個由簡到繁、由淺入深、循序漸進、環環相扣、不斷深入、逐步提高的系統過程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養，直接關系到駕駛員專業水平和技能的全面提升，關系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數在職駕駛員在駕駛過程中仍存在一些問題，違規操作、違章駕駛的情況時有發生，嚴重者則發生交通事故，給所屬單位帶來極為負面的影響。因此，要積極促進在職駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養。只有充分掌握駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發生。此外，還要強化在職駕駛員節能環保意識，使每一位駕駛員形成安全行駛、節能行駛的良好習慣，促進社會和諧。

參考文獻

[1]盛景東.試論汽車駕駛培訓中如何根據學員不同心理開展教學[J].民營科技，2012，（05）：160.

[2]劉松柏.淺談提高汽車教員教育質量的方法[J].動動畫世界·教育技術研究，2012，（08）：189-190.